informa acerca de filtros para motor

8/18/2019 informa acerca de filtros para motor

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UNIVERSIDAD AUTONOMA

GABREL RENE MORENO…………………………………………………………

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOL

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

INFORME DE EXPOSICION

MATERIA:MAQUINARIA

DOCENTE: ING: FERNANDO AMELUNGE

INTEGRANTES: WILLIAM SILES CABRERA 200994948

JESUS ELIAS TORRICO CUESTAS 200962302



http://www.maquinariaspesadas.org/







Sílice(Si O2)

34

Alumina(AL2 O3)

26

Oxido/hierro(Fe O3)

15

Cal(Ca O)

0.5

Oxido demagnesio

(Mg O)

4

Oxido detitanio

(Ti O2)

1.5

Otros

20

3

Composición general del polvo del aire (relación de peso: %)

El tamaño del polvo que flota en el aire depende del viento y otras condiciones ambientales, pero en

términos generales está entre 3~80 micrones. Si el viento es fuerte levanta del suelto partículasmayores y habrá una mayor cantidad de polvo de 100 micrones y superiores. La relación entre eltamaño de las partículas de polvo y la cuantía del desgaste de los anillos de los pistones es como semuestra en el diagrama de abajo. Estos son los resultados de una prueba en la cual el polvo estabamezclado con el aire de admisión del motor para probar el desgaste de los anillos de los pistones. Eldesgaste está marcadamente influido por las partículas de polvo de 20 ~ 30 micrones. El filtro del aireno permite el paso de partículas de polvo de este tamaño.

Tamaño de las partículas de polvo (micrones)

C o m p a r a c i ó n d e l d e s g a s t e e n l o s

a n i l l o s d e p i s t o n e s





4

PROBLEMASPROVOCADOSPOR

CAUSA

O B S T R U

C C I O N

D E L F

I L T R O

D E A

I R E

Daños al papel del filtro provo-cados por método inadecuadode limpieza del elemento

PROBLEMA

A S P I R

A C I O N D E P O L V O

D E L F I L T R O

D E

A I R E

Sellado impropio de la tuercade mariposa del elemento

Defectuoso el sellado delelemento exterior

Defectuoso el sellado de lassuperficies en contacto de lacaja del filtro de aire

Sellado defectuoso,daños en el papeldel filtro ocasionados por fabricacióndeficiente del filtro de imitación

Intervalo de limpieza impropio

Método de limpieza impropio

Prelimpiador defectuoso

Reducción en la salida

SINTOMA

Color de escapeimpropio

Deterioro prematurodel aceite

Excesivo el paso degas al cárter

Calor excesivo en elturboalimentador y enel múltiple de escape

Consumo excesivo deaceite

Si el filtro de aire se obstruye





5

CAUSA

Desgaste en el vástago, guía yasiento de la válvula

Desgaste del pistón, camisa yanillo sellador

Acumulación de carbón y for-

mación de lodos

Rotura en el impelente delturboalimentador

Fuga de aceite por elturboalimentador

Desgaste en los cojinetes

EJEMPLO DE FALLA

Desgaste del vástago de laválvula

Desgaste del pistón

Rotura del impelente del turbo-alimentador

Escape de aceite por el turbo-alimentador

o daña, los siguientes problemas ocurriran.

OBSTRUCCIONYDAÑOSALFILTRODEAIRE





EstructuraUsaun elemento de papel seco.El aire aspirado hacia la circunferencia exterior del elemento, fluye hacia suinterior y en este paso, el elemento remueve el polvo del aire.Según el tamaño del motor y la cantidad de polvo hay dos tipos de filtro: tipode elemento sencillo y de elemento doble.

Elemento viscoso hecho de papel mojado en aceite.

También se conoce como del tipo de baño de aceite.Hay un baño de aceite en la parte inferior del filtro de aire y cuandoel aire contacta el aceite, el polvo es absorbido por el aceite.Además, las partículas de aceite aspiradas humedecen el elementoy esto hace que se absorba aún más el polvo.

Categoría

Tipo seco

Tipo semi-seco

Tipo húmedo

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FILTRO DE AIREEstos son los tipos de filtro de aire; pero, los equipos deconstrucción Komatsu, primordialmente usan el tipo seco.

Ejemplo de uso

CamionesEquipos deConstrucción

Automóviles

Camiones

Filtro de aire con turbulenciaMayormente,Komatsuusael tipo de filtrode aire indicadoen el diagramade abajo.El filtrodisponede aletaspara producir unaturbulenciaquesepara laspartículasde polvo delaire y tiene una válvula deevacuaciónqueautomáticamenteexpulsa el polvoqueha sido separadodelaire.(El diagramamuestra un tipo de filtrocon doble elemento).

El aire aspirado por la presión negativa del motor tiene un efecto giratorio

impartido por el ciclón que se encuentra en el centro del elemento exterior. Lafuerza centrífuga de este ciclón separa las partículas de polvo mayores y este

polvo se acumula en el tazón de la parte posterior. Al resto del aire se le filtra aún más polvo por los elementos exterior e interior y el airelimpio fluye hacia el motor.En este filtro de aire hay aletas en el exterior del elemento de manera que la mayoría del aire fluye primero atravésdeestaspiezasqueno tienenaletasy se obstruyenrápidamente.A medidaque aumenta laresistenciade estaspiezas, elaire fluyehacia las piezas con las aletas donde hay menos resistencia y la obstrucción se hace más uniforme.

Flujo de aire

Elementoexterior

Caja del filtroCaja para polvo

ElementoInterior

Válvuladeevacuación

Ciclón





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Tipo de elemento sencillo

Tipo de elemento doble

Según el tamaño del motor y el destino de uso,el filtro podría tener un solo elemento.

Según el tamaño del motor y el destino de uso,el filtro podría tener dos elementos: uno interiory otro exterior. En este caso, el elemento inte-rior funciona como elemento de seguridad

Filtro de aire sin ciclón

Según el uso a que se destine, el elementoexterior puede ser sin aletas de ciclón.

Elemento

Tipo de elemento sencillo

La válvula de evacuación es hecha de cauchoy cuando se para el motor, se abre la boca yse deja salir el polvo acumulado interiormente.Con el motor en marcha, la pulsación de lapresión de aspiración hace que la boca seabra y cierre para expulsar el polvo.

El elemento está diseñado para filtrar por lo menos el

95%de las partículas depolvocon un tamaño mayorde 5 micrones. Se usa un papel especial para elelemento del filtro. Para dar al papel del filtroresistencia contra la humedad, ha sido tratado conunaresina evaporadora de agua con un acabado deuna precisión filtrante aproximada a 3 micrones.Paraaumentar más el área filtrante, el papel del filtro sepliegay envuelveenformacilíndricay recibeuntrata-miento de ondas para evitar que los pliegues sepeguen uno al otro.

Hay muchos pliegues y no

hayobstrucción

Lasuniones sonmetálicas, nohay escapeestando parado

Debido al tratamiento de

onda, los pliegues no sepegan uno con otro

Válvula cerradaVálvula abierta





Prelimpiador

Sist/total de filtro de aire

8

FILTRO DE AIRE

Prelimpiador

Especialmente para máquinas que trabajan en lugares polvorientos, se instala un prelimpiador antesdel filtro de aire para evitar la obstrucción prematura del filtro de aire y para aumentar la eficiencia enla separación de polvo del aire. Existen varios tipos de prelimpiadores, pero todos funcionan bajo elprincipio de generar una turbulencia o efecto ciclónico en el aire de admisión para que, usando lafuerza centrífuga, separar el polvo del aire. Cuando se utiliza un prelimpiador, el filtro de aire

generalmente es del tipo sin ciclón. La razón es que, si la capacidad de separación del prelimpiadores buena, no hay necesidad de generar nuevamente otra turbulencia y de esta forma es posible evitarcualquier aumento de resistencia en el aire de admisión.

Tipo US Precleaner

Un ciclón o turbulencia es generado por lasaletas en el orificio de admisión del aire. Se usala fuerza centrífuga para separar el polvo del

aire y el polvo penetra en la caja exterior parapolvo. Esta caja se inspecciona y se limpia depolvo cada 50 horas;pero, si el polvo sobrepasael nivel especificado antes de esas horas, elprelimpiador debe limpiarse inmediatamente.

Eficiencia de filtración

40 ~ 50%

Más del 99.9%

* US precleaner = Nombre de una marca





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Tipo Komaclone

Este tipo genera una turbulencia en el orificiode entrada de igual forma que lo hace el USPrecleaner y separa el polvo dentro delKomaclone. Este prelimpiador también em-plea la presión negativa generada por unventuri en el orificio de salida del silenciadorpara automáticamente descargar del silencia-dor las partículas de polvo separadas. La

cantidad de aire que fluye hacia el silenciadortoma en consideración la eficiencia de aspira-ción del motor y la presión de escape. Elprelimpiador está regulado aproximadamenteal 10% del flujo del aire de admisión.Eficiencia de filtración

Indicador de polvo

Para que el operador observe el estado deobstrucción del filtro de aire, se instala unindicador de polvo entre el filtro de aire y elmúltiple de admisión. Cuando el filtro de airecomienza a obstruirse, se forma una presiónnegativa entre el filtro de aire y el múltiple deadmisión. Cuando la presión negativa excede unnivel especificado, un pistón rojo que está dentrodel indicador de polvo es aspirado hacia abajopara informar al operador que el filtro de aire estáobstruido. El pistón rojo tiene muescas, demanera que si el motor se para, el pistón no seregresa. Esto permite hacer revisión hasta con elmotor parado. Hay dos tipos de indicadores depolvo y usan las presiones siguientes:

Limpiador normal Limpiador obstruido

Pistón Rojo

Filtrode aire

Prelimpiador

Silenciador

635mmH2O 760mmH2O

80 ~ 90%

Más del 99.9%

Prelimpiador

Sist/total de filtro de aire





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PRECAUCIONES AL

Antes de arrancar el motor, revise el indicadorde polvo. Si el pistón rojo está visible, limpie osustituya inmediatamente el elemento.

En los filtros de aire con ciclón y válvulaevacuadora, remueva la válvula y límpiela con

aire comprimido cuando se inspeccione y limpieel elemento.

En los filtros de aire con ciclón pero sin válvulaevacuadora, limpie el polvo del tazón para polvoal momento de inspeccionar y limpiar elelemento.

Normal Anormal

Aire





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En los filtros de aire del tipo US Precleaner, cada50 horas limpie el polvo que se encuentre dentrode la caja para polvo, pero, si la flecha de la cajade polvo indica que el polvo acumulado ha llegadoal nivel especificado, limpie el polvo aunque nohayan transcurrido las 50 horas.

Con el filtro de aire tipo Kamaclone, si se produceobstrucción rápidamente, puede haber defecto enla evacuación automática del polvo por haberseroto el ventui del silenciador o porque el tuboconector se ha soltado. Revise el sistema.

Con el elemento sencillo, o con el elementoexterior en el tipo doble, el elemento puedelimpiarse hasta un máximo de 6 veces. Sinembargo, si ha transcurrido más de un año antesque el elemento se haya limpiado 6 veces, o si elpistón rojo del indicador de polvo apareceinmediatamente después de limpiar el elemento,

sustituya el elemento con una pieza nueva. Limpieel elemento con aire comprimido.

Con el tipo de elemento doble, el elemento interiorno puede limpiarse. Sustituya el elemento interioral mismo tiempo que sustituye el elementoexterior.

MANEJAR EL FILTRO DE AIRE









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¿Que atrapa el filtro de aceite?

l Suciedad e impurezas en el aceite

l Suciedad de la vasija del aceite

l Polvo que penetra al añadir aceite en un ambientepolvoriento

l Carbón generado durante el proceso decombustión

l Lodos producidos por el calentamiento ocombustión del aceite

l Partículas metálicas procedentes de los cojinetes uotras partes metálicas

l Impurezas procedentes del deterioro odegeneración del aceite

l Herrumbre, suciedad y arena en el circuito delaceite




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CAUSA

Intervalo impropio desustitución del filtro

PROBLEMA

O B S

T R U C C I Ó N ,

D A Ñ O S

A L F I L T R O

D E

A C

E I T E

No se usa el aceite especificado

Filtro de imitación en uso

Almacenamiento impropiopara filtros nuevos

Almacenamiento impropiopara aceite nuevo

Descenso en la pre-sión de aceite

SINTOMA

Ruido anormal

El humo del escapees de color azul

Deterioro prematuro

del aceite

Reducción en salida

Recalentamiento

Excesivo el paso degases al cárter

Si el filtro de combustible se obstr

Escape de aceite enpiezas relacionadas

Cambio en viscosidad

Encendida la luz deprecaución

Contaminación exce-siva en el elemento

Cambio en la natura-leza del aceite

Aumento en el niveldel aceite

OBSTRUCCIONYDANOSALFILTRODEACEITE




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OBSTRUCCIONYDANOSALFILTRODEACEITE

uye o daña, ocurrirán los problemas siguientes:

CAUSA

Desgaste en las válvulas

Rozamiento, daños en elpistón y en la camisa

Peladuras, cojinete dañado

Agarrotamiento, daños en elcigüeñal

Agarrotamiento en el turbo-alimentador

Cuarteaduras, deformación de

la culata

EJEMPLO DE FALLA

ANILLO DE PISTÓNAGARRADO

AGARROTAMIENTO EN EL CIGüEÑAL

AGARROTAMIENTO EN EL PISTON

PICADAS, PELADURAS ENCOJINETE

Agarrotamiento en loscojinetes

Picaduras en las camisas

Anillo de pistón roto

Generación de lodos decarbón

Desgaste en varias piezas

Rotura de biela

Escapes de agua por la culata

FILTRO DE ACEITE




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Circuito de aceite para el sistema de lubricación

Antes de explicar la estructura del filtro de aceite, he aquí una explicación del flujo de aceite en elsistema lubricante. En el circuito de lubricación hay dos circuito: el circuito de flujo total en que todoel aceite fluye al filtro de aceite y el circuito del filtro de desvío en que la mayoría del aceite fluye alfiltro principal mientras que el resto del aceite fluye al filtro de desvío (sub).

Circuito del flujo total

Todo el aceite de la bomba fluye hacia el filtrode aceite donde es filtrado, después fluye alas distintas piezas del motor. Este tipo defiltro se emplea en motores de tamañomediano y pequeño.

Circuito del flujo de desvío

Aprox.el 90~95% del aceite del cárter fluyehacia elfiltro de flujo total, es filtrado y fluye a las distintaspiezas del motor. El remanente del 5~10% fluyehaciaelfiltro dedesvío, esfiltrado y regresa alcárter.La estructura y material del filtro de desvío es igual

a la del filtro de flujo total pero una cantidad menorde aceite pasa a través del mismo de manera queel tamaño de las partículas del filtro son 1/20 de lasdelfiltro de aceite.Estosignifica que este filtro juegaun papel importanteen la filtraciónde carbón, lodosy otras impurezas formadas por finas partículas.Este filtro se usa primordialmente en motoresgrandes donde se generan grandes cantidades decarbón y lodos.

El diagrama de la derecha ofrece una comparacióndelarelacióndefiltraciónde impurezas enelcircuitode flujo total y en el circuito del filtro de desvío.

Filtro de flujo total

Varias partes del motor

Bomba deaceite

Filtro de flujo total(principal) Filtro de

desvío(Sub)Varias partes del motor

Cárter para aceite

Filtro de flujo total(Remuevemásdel90%de lasimpurezas)

Filtro de desvío(remueve más del 98% delas impurezas) R

e l a c i ó n

d e

f i l t r a c i ó n

FILTRO DE ACEITE



PRECAUCIONESAL




18

El intervalo de sustitución del elemento estádeterminado por una evaluación general quetoma en consideración el aspecto económico ylas distintas condiciones de uso, así como lacalidad y cantidad del aceite y las condiciones detrabajo. Si la máquina se usa bajo condicionesduras de operación, o si es imposible realizardebidamente el mantenimiento diario, cambie elaceite o sustituya el filtro a intervalos más cortos.

Si se emplea aceite clase CC, el intervalo desustitución del aceite y filtro deberá ser la mitaddel usado para aceite de la clase CD.

La mayoría de las máquinas ahora usan el filtrotipo cartucho para facilidad de servicio. Con estetipo de f il tro, es imposible realizar unacomprobación ocular del elemento, de maneraque, el filtro debe reponerse dentrodel intervalo especificado.

Cambie el filtro en un lugar libre de polvo.

PRECAUCIONESAL

MANEJARELFILTRODEACEITE




MANEJARELFILTRODEACEITE

El aceite se drena mejor cuando aún estácaliente. Después de parar el motor, espereunos 10 minutos para cambiar el aceite.

Al sustituir el elemento, al mismo tiempo cambieel aceite sucio.

Al reponer el elemento, verifique si haypartículas metálicas adheridas al filtro. Estainformación puede conducir a detectar fallas ensus fases iniciales.

Al instalar el filtro, aplique una capa de aceitepara motores sobre el sello del filtro.

Aceite para motor

19

FILTRO DE COMBUSTIBLE




20

Al remover e instalar el cartucho no use unallave de cadena común en el mercado. Estoprovocará rayaduras y abolladuras que puedenconducir a la rotura del cartucho.

Para proteger la superficie selladora, tengacuidado de no apretar demasiado el filtro. Elángulo de apretar está especificado en elmanual. Observe las especificadiones.

Después de remover el filtro, limpie lasuperficie selladora del soporte del filtro. Si sedeja instalado el sello viejo provovará escapesde aceite despúes de instalar el filtro nuevo.

Al cambiar un filtro de aceite vertical, antes deinstalarl, llene de aceite el interior del cartucho.Esto resulta efectivo para mejorar la lubricación

de los cojinetes y del turboalimentador loscuales tienen tendencia a carecer de aceite alponer en marcha el motor.

Cuarteadura






Función del filtro de combustible

El combustible también actúa como lubricantede la bomba de inyección. La bomba de in-yección y los inyectores están maquinados aprecisión elevadísima. Si hay cualquier sucie-dad o humedad en el combustible que fluye através de la bomba de inyección o de losinyectores, se provocará el agarrotamiento dela bomba o la obstrucción de los inyectores. Elfiltro de combustible remueve esta sucie-dad o humedad y suministra combustiblelimpio para conservar el rendimiento delmotor y prolongar su vida útil.

Que atrapa el filtro decombustible ?

l

Suciedad e impurezas en el combustiblel Suciedad en el envase del combustiblel Polvo que penetra al suministrar combustible a la

máquinaen lugarespolvorientosl Suciedad en el equipo usado para abastecer de

combustible a la máquinal Humedad del aire dentro del tanque que se

condensa y se mezcla con el combustiblel Herrumbre que se forma dentro del tanque de

combustible o de la bomba de inyección


Gotas de agua

Suciedad

Suciedad

Agujero paraaire

Gotas deagua

El agua se meteen el combustible

Gotas deagua

21





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CAUSA

Intervalo impropio desustitución del filtro

PROBLEMA

O B S T R U C C I Ó N ,

D A

Ñ O S A L F I L T R O

D E

C O M B U S T

I B L E

Se usa combustible de bajagraduación

Filtro de imitación en uso

Agua y sedimento no sedrenan del tanque

Almacenamiento impropiodel combustible

Anormalidad en elcolor del escape

SINTOMA

Falta de potencia

Pobre rendimiento delmotor

Excesivo consumo decombustible

Recalentamiento

Dificultad para arran-car, pobre aceleración

PROBLEMASPROVOCADOSPORSi el filtro de combustible se obstruye

OBSTRUCCIONYDAÑOSALCOMBUSTIBLE




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EFECTOSENELMOTOR

Obstrucción, agarrotamientodel orificio del inyector

Agarrotamiento, daños en labomba de inyección

EJEMPLO DE FALLA

DESGASTE DEL ÉMBOLO DELA BOMBA DE INYECCIÓN

AGARROTAMIENTO DE LAVÁLVULA DE DESCARGA

VALVULAS DERRETIDAS

AGARROTAMIENTO DEL PISTÓN

Válvula, asiento derretidos

Desgaste, agarrotamiento depiston, camiza

Depósito de carbón provocadopor combustión incompleta

Daños apartes provocado porla c ombustion completa

o daña, los siguientes problemas ocurriran.

OBSTRUCCIONYDAÑOSALCOMBUSTIBLE

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