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INFORMACIÓN ADICIONAL DIRECTIVAS DE CARROZADO DE CAMIONES
Esta información adicional se publica de forma diferente a los ciclos de actualización regulares si se producen cambios importantes en las directivas. En la próxima actualización, los capítulos correspondientes se transferirán a los cuadernos principales.
INDICE
III. Chassis
5.5 Depósitos de combustible
8.4 Consumidores adicionales
MAN Directivas de carrozado de camiones TGL/TGM/TGS/TGX
III. Chasis
5.5 Depósitos de combustible
Si las condiciones de espacio lo permiten, los depósitos de combustible pueden desplazarse, y pueden montarse depósitos de combustible adicionales. En caso de mayor volumen hay que prestar atención a que la carga sobre las ruedas sea lo más uniforme posible (consultar el capítulo III- Chasis, apartado 2.2.7 Diferencia de carga sobre las ruedas).
Si se modifica la forma del depósito, hay que cambiar el sensor de llenado del depósito de combustible y, en determinados casos, un taller de servicio MAN debe volver a parametrizar el vehículo.
En este sentido, hay que tener en cuenta lo siguiente:
Forma ANTIGUA del
depósito
Forma NUEVA del
depósito
¿Sustituir el
emisor del
depósito?
¿Necesario
parametrizar?Observación
sí sí
sí sí
sí nollenado
sí nollenado
sí nollenado
sí nollenado
no noNo cambia el nivel de
llenado
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III. Chasis
Para formas especiales de depósitos de combustible hay que ponerse en contacto con el fabricante respectivo de dicho depósito de combustible.
En caso de que se monten depósitos de combustible distintos o adicionales después del suministro desde la fábrica, hay que tener en cuenta las siguientes disposiciones legales:
- Según la directiva 2014/94/UE artículo 7 Información al usuario, debe proporcionarse al usuario ------------información sobre el combustible con el que puede hacerse funcionar el vehículo. La señalización debe
---------realizarse de acuerdo con la norma EN 16942:2016-12 Combustibles – Identificación de la compatibilidad ---------de los vehículos – Representación gráfica para informar a los consumidores. Debe colocarse en las ---------proximidades inmediatas todos los tubos de llenado de combustible de los vehículos. Además de ----------
colocarse en el vehículo, la información debe estar disponible también en los manuales de los vehículos y ---------en los concesionarios. En el Manual de funcionamiento puede consultarse la información relativa al ---------
combustible respectivo permitido.- Si se aumenta el volumen total del depósito, en caso de que se traspase una frontera el volumen adicional---------del depósito estará sujeto al impuesto sobre hidrocarburos/impuesto sobre la energía de la región de---------importación. Esto se aplica tanto a modificaciones realizadas antes de matricular el vehículo a nombre del---------cliente (por ejemplo, por el carrocero) como a modificaciones posteriores realizadas después de la ---------
matriculación. Hay que informar de ello a los clientes.---------Únicamente pueden introducirse combustibles en los denominados «depósitos principales» ----------------
(y combustibles en depósitos de reserva hasta la cantidad total de 20 litros). Los depósitos principales son ---------los depósitos de combustible con los que el vehículo ha sido suministrado de fábrica, pero no los ----------
depósitos de combustible que se hayan montado posteriormente, por ejemplo, por el carrocero o en ---------talleres.- Según la directiva ADR, el volumen total permitido no debe superar 1500 l.- Para realizar las modificaciones hay que tener en cuenta las directivas específicas del país.- Reglamento de la ONU n.º 34 Depósitos de combustible
La descripción del procedimiento para el primer repostaje de sistemas de depósitos dobles o múltiples debe consultarse en las respectivas instrucciones de manejo vigentes del vehículo o en la Información de Servicio (SI 545200).
Indicación respecto al uso en la minería:
En el caso de los vehículos con depósito de aluminio que se utilicen en la minería de carbón o para el transporte de carbón, pueden producirse daños por corrosión.
La corrosión por contacto se produce entre los elementos aluminio y carbono.
MAN recomienda seleccionar depósitos de acero cuando se configuren vehículos para la minería de carbón. En caso de que no haya depósitos de acero disponibles del tamaño deseado, deberá comprobarse regularmente el sistema de depósitos. Otra posibilidad es pintar profesionalmente los depósitos de combustible; de todas formas, se recomienda inspeccionarlos regularmente.
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III. Chasis
8.4 Consumidores adicionales
Se permite la conexión de consumidores adicionales. Para el montaje posterior de consumidores eléctricos adicionales se deberá considerar lo siguiente:
• En el sistema eléctrico central no hay fusibles libres para el uso por parte del fabricante del carrozado.
eléctrico central. •
•
•
Se prohíbe cualquier toma de circuitos de corriente existentes de la electrónica de a bordo y/ola conexión de otros consumidores con fusibles ya ocupados.Cada circuito de corriente incorporado por el fabricante de carrocerías deberá disponer de las dimensiones
y no el sistema acoplado a la misma.En el caso de montar portafusibles adicionales, se deberán utilizar unidades con un grado de protección IP54 y de la categoría de seguridad contra incendios UL94 V0. No se permite el uso de portafusibles abiertos por debajo (figura XX) ni de fusibles anulares (figura XY). En la figura XZ se muestra unportafusibles con número de referencia MAN 83.25441-0661. Este cumple con los requisitos mencionados anteriormente y su uso está autorizado. Si no se tiene en cuenta y se producen daños comoconsecuencia, la responsabilidad será únicamente del carrocero.
conductor se deberá considerar la caída de tensión y el calentamiento del conductor. A raíz de su escasa resistencia mecánica deben evitarse secciones transversales inferiores a 0,75 mm 2. El fabricante del carrozado asumirá el dimensionamiento.
• El cable negativo debe presentar la misma sección transversal mínima que el positivo.• Las tomas de corriente para dispositivos de 12 V deben realizarse únicamente a través de convertidores
de tensión• La toma de solo una batería no es admisible dado que los estados de carga irregulares producen una sobrecarga
y el deterioro de la otra batería. En el caso de que los consumidores del carrozado requieran un elevado grado depotencia (por ejemplo, una plataforma de elevación de cargas electrohidráulica) o en el uso en condicionesclimáticas extremas, resulta imprescindible que se usen baterías con una capacidad mayor
Advertencia importante
Si el fabricante del carrozado instala baterías más potentes, la sección transversal de los cables de conexión a las baterías se deberá adaptar al nuevo consumo de potencia.
Figura XX: Portafusibles abiertos por debajo
•
III. Chasis
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Al conectar consumidores directamente al borne 15 (perno 94 del sistema eléctrico central, ver Figura 136-III), puede suceder que, debido a una alimentación de corriente inversa en la red de a bordo, se produzcan entradas en la memoria de fallos de las unidades de control. Por tanto, los consumidores deben conectarse según la siguiente descripción:
• Alimentación de tensión al borne 15Montar un relé que se controle mediante el borne 15 (perno 94). La carga debe conectarse mediante unfusible al borne 30 (pernos 90-1, 90-2 y 91, parte posterior del sistema eléctrico central) (ver Figura 136-III).La carga máxima de esta conexión no debe exceder 10 amperios.
The tightening torque (Ma) von 5,5 Nm + / - 10% must be observed.
• Alimentación de tensión al borne 30En caso de carga máxima de hasta 10 amperios, conectar directamente mediante un fusible al borne 30(pernos 90-1, 90-2 y 91, ver Figura 136-III, parte posterior del sistema eléctrico central). En caso decarga >10 amperios, conectar mediante un fusible directamente a las baterías.
The tightening torque (Ma) von 5,5 Nm + / - 10% must be observed.
• Alimentación de tensión al borne 31No conectar a las baterías, sino a los puntos de masa interiores (ver Figura 137-III, parte posterior delsistema eléctrico central) y exteriores (soporte posterior derecho del motor) de la cabina.
The tightening torque (Ma) von 9 Nm + / - 0,9 Nm must be observed.
Figura XY: Fusible anular
Figura XZ: Portafusibles autorizado
T_200_000001_0001_G
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III. Chasis
Advertencia importante
No se permiten alargamientos o ampliaciones de la red de a bordo, lo cual se aplica especialmente al sistema
Figura 136-III: Parte posterior del sistema eléctrico central
1) Árbol 312) En este punto no existe conexión de cable de serie. Sin embargo, los pernos (con un puente al perno 94)
pueden utilizarse como pernos de conexión adicionales para el borne 15.3) Árbol 304) Árbol 155) Árbol 31
T_200_000003_0001_G
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III. Chasis
Figura 137-III: Los puntos de masa X1644 parte posterior del sistema eléctrico central
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III. Chasis
Figura 138-III: Diagrama eléctrico para consumidores adicionales
1) Fusible según corriente nominal del consumidor adicional2) Sólo conectar en esta conexión la alimentación de tensión al borne 15 de consumidores que también
pueden estar incorporados de serie (excepción: control de relé para consumidores adicionales)3) Consumidor adicional (corriente nominal máxima 10 amperios)4) Relé para alimentación de tensión al borne 15 del consumidor adicional (por ejemplo, 81.25902-0473)
A100 Sistema eléctrico central F354 Fusible principal al borne 30 F355 Fusible principal al borne 30 F400 Fusible de cerradura de volante F522 Fusible de conducto 30000 F523 Fusible de conducto 30000 G100 Batería 1 G101 Batería 2 G102 Generador K171 Relé al borne 15 M100 Dispositivo de arranque Q101 Cerradura de ignición X1 00 Conexión a masa del motor X1 364 Puente entre pernos de conexión 90-1 y 90-2 del sistema eléctrico central X1 365 Puente entre pernos de conexión 90-2 y 91 del sistema eléctrico central X1 539 X1 557 Conexión enchufable del punto de separación de la cabina X1 642 Punto de masa en la cabina detrás del tablero de instrumentosX1 644 Punto de masa en la cabina junto al tablero de instrumentosX1 913 Puente para el cable 30076 en el canal para cables del motor
