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Información ambiental 2017 Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
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ÍNDICE 1. Presentación de Aena. ....................................................................................................................... 3
2. Presentación del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ............................................................ 3
3. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente ........................................................... 4
4. Aspectos ambientales ........................................................................................................................ 5
4.1 Ruido .................................................................................................................................................. 5
4.1.1. Configuración Sur/Operaciones..................................................................................................... 6
4.1.2. Medidas de minimización de la afección acústica ......................................................................... 7
4.2 Atmósfera........................................................................................................................................... 9
4.2.1 Huella de Carbono ......................................................................................................................... 9
4.2.2 Calidad del aire en el Recinto Aeroportuario ............................................................................... 11
4.3 Suelo ................................................................................................................................................ 13
4.3.1 Actuaciones ................................................................................................................................. 13
4.4 Aguas ............................................................................................................................................... 14
4.4.1 Calidad de las aguas ................................................................................................................... 14
4.4.2 Control de aguas residuales ........................................................................................................ 14
4.4.3 Aguas pluviales ............................................................................................................................ 14
4.4.4 Aguas superficiales. Arroyos y laguna ........................................................................................ 15
4.5 Residuos .......................................................................................................................................... 16
4.5.1 Residuos Peligrosos .................................................................................................................... 16
4.5.2 Residuos No Peligrosos .............................................................................................................. 16
4.6 Consumos de recursos naturales .................................................................................................... 17
4.6.1 Consumo de agua de red ............................................................................................................ 17
4.6.2 Consumo de combustible de calderas ........................................................................................ 17
4.6.3 Consumo de electricidad ............................................................................................................. 18
4.6.4 Consumo de papel ....................................................................................................................... 18
5. Oficina de Atención Ambiental de Aena........................................................................................... 19
5.1 Quejas y solicitudes de información recibidas y analizadas .................................................................. 19
5.1.1 Tipología de las quejas y solicitudes de información ...................................................................... 20
5.1.2 Distribución de las Q+I por municipios ........................................................................................ 20
6. Iniciativas ambientales destacables del aeropuerto ........................................................................ 21
6.1. Área Expoambiente. Visitas realizadas ........................................................................................... 21
6.2. Día Mundial del Medio Ambiente ..................................................................................................... 21
7. Premios y reconocimientos / distinciones en materia de Medio Ambiente. ..................................... 21
7.1. Registro de huella de carbono del Ministerio de Medio Ambiente. ................................................. 21
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1. Presentación de Aena
Aena SME S.A. (en adelante, Aena) figura como el primer operador aeroportuario del mundo por volumen
de pasajeros, alcanzando durante el 2017 más de 265 millones de pasajerosLa sociedad gestiona 46
aeropuertos y 2 helipuertos en España y participa directa e indirectamente en la gestión de otros 15
aeropuertos en todo el mundo.
Es una empresa líder por su experiencia, capacidad y equipo profesional en la gestión de servicios
aeroportuarios. Ofrece a sus clientes –pasajeros, compañías aéreas, agentes de handling y usuarios en
general- un servicio integral de la máxima calidad.
Los aeropuertos de Aena se encuentran entre los más modernos y funcionales del mundo y están
equipados con las tecnologías más avanzadas. Sus eficientes servicios y su variada oferta comercial –en
entornos exclusivos, con marcas del máximo prestigio y productos innovadores- garantizan a los pasajeros
una estancia segura y confortable. Además, están pensados para todos: con accesibilidad plena y un
servicio de atención a las personas con movilidad reducida reconocido internacionalmente por su
excelencia.
Aena es una empresa responsable, consciente de que debe desempeñar su papel como motor económico
en las áreas de influencia de los aeropuertos, con un compromiso permanente de desarrollo y
sostenibilidad.
2. Presentación del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
En la actualidad, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas forma parte de la Sociedad Mercantil Aena,
que inició su actividad el 8 de junio de 2011 conforme a la Orden FOM/1525/2011, por la que se acuerda el
inicio del ejercicio efectivo de sus funciones y obligaciones en materia de gestión aeroportuaria que
determinó el Real Decreto 13/2010 de 3 de diciembre.
El aeropuerto mantiene como prioritario el compromiso de prestar sus servicios de forma sostenible y
compatible con la preservación del medio ambiente. A lo largo de los años, la gestión de Aena hace posible
el mantenimiento y renovación de la certificación ISO 14001, que acredita la buena gestión ambiental del
aeropuerto, siempre gracias al esfuerzo y colaboración del personal de Aena, empresas, compañías aéreas,
entidades, instituciones y usuarios.
La implantación de medidas de ahorro energético, como la instalación de sistemas de bajo consumo, la
optimización del Sistema Automatizado de Transporte de Equipajes (SATE) y la instalación de paneles
solares, junto con otras medidas de uso eficiente de los recursos y aumento de la valorización de residuos,
ponen de manifiesto el compromiso de mejora continua que el aeropuerto tiene con el medio ambiente.
Por otro lado, la minimización y el control de la afección acústica de las operaciones se mantienen como
uno de los aspectos más importantes donde se concentran esfuerzos e inversiones. La mejora en la
operativa, implantando sistemas de precisión aeronáutica; la modificación de rutas con el consenso de
todas las partes implicadas en la actividad aeronáutica, la aplicación WebTrak, accesible desde la web de
Aena para ofrecer información fiable y transparente sobre las operaciones y niveles acústicos asociados, así
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como las actividades de control y vigilancia de las rutas, son fundamentales para minimizar los efectos de
nuestra actividad en el entorno.
Por último, indicar que esta memoria que presentamos pretende poner a disposición de usuarios, clientes y
trabajadores, la información sobre el desempeño ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
correspondiente al año 2017, de forma complementaria a la que anualmente se publica en su web pública.
3. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cuenta con un Sistema de Gestión Ambiental certificado según
los requisitos de la norma ISO 14001 desde el año 2000. La evolución de la gestión ambiental a nivel
corporativo ha permitido su inclusión en el Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente de
Aena (SGI) junto con el resto de aeropuertos de la red, incorporando también la gestión de la calidad. En
2017 la certificación del SGI fue renovada previa adaptación del sistema a los nuevos requisitos de las
normas ISO 9001:2015 e ISO:14001:2015.
Durante el año 2011, Aena asumió los principios de la Política medioambiental y energética, ratificada por el
Comité de Aena en septiembre de 2011. En noviembre de 2016 el Consejo de Administración de Aena
aprobó, en línea con el proyecto de integración de sistemas de gestión, la Política de Gestión Integrada de
Calidad, Medio Ambiente y Eficiencia Energética. Su contenido se expone a continuación:
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente y Eficiencia Energética de Aena
Aena, como entidad líder en la prestación de servicios de transporte aéreo, en el marco de la gestión de la
calidad, el medioambiente y la eficiencia ratifica su firme compromiso por la excelencia en la gestión de los
servicios que ofrece, con el objetivo de promover el desarrollo seguro, eficaz y sostenible del transporte
aéreo y mantener en el tiempo resultados sobresalientes para las partes interesadas de la organización.
Para ello, desarrolla actuaciones en estos ámbitos de forma constante y continua mediante la planificación e
implantación de diferentes líneas estratégicas de actuación, con el objetivo de contribuir al desarrollo
sostenible del transporte aéreo, compatibilizando su actividad con la conservación del entorno natural.
De acuerdo con este compromiso Aena, promueve la implantación y mantenimiento de un Sistema de
Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente, basado en los requisitos establecidos en las normas
internacionales aplicables, que permite la consecución de su certificación teniendo en cuenta la normativa
de carácter comunitaria, nacional, autonómica y local.
En esta línea, Aena asume los siguientes principios que deben servir como guía y marco de referencia en el
desarrollo de su actividad:
Promover la integración sistemática de la gestión de la calidad, el medio ambiente y la eficiencia
energética y evaluar periódicamente el desempeño sostenible de nuestra organización y de la
percepción de nuestros clientes al objeto de lograr la mejora continua de nuestra gestión y servicios,
estableciendo las líneas de actuación prioritarias en función de los resultados obtenidos.
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Contar con la implicación y el compromiso de sus directivos para alcanzar los objetivos propuestos,
utilizando los valores y estrategias de Aena como principal referente para todas las personas de la
organización.
Garantizar la capacitación y formación continua de nuestros profesionales mediante programas de
formación y sensibilización en materia de calidad y medio ambiente para el correcto desarrollo de sus
actividades.
Ofrecer a nuestras partes interesadas unas infraestructuras y servicios excelentes, empleando y
potenciando el conocimiento existente en nuestra organización, innovando y asimilando los avances
en nuevas tecnologías.
Impulsar la permanente colaboración y asociación con las partes interesadas de forma transparente
con el objetivo de satisfacer sus necesidades y expectativas en el ámbito de nuestra actividad.
Velar por el cumplimiento de los requisitos legales aplicables a nuestro ámbito de actuación, así como
otros requisitos que la organización suscriba en términos de calidad, conservación del medio
ambiente y eficiencia energética.
Gestionar los recursos con eficiencia y asegurar la disponibilidad de información para promover y
alcanzar los objetivos y metas establecidos, así como mejorar continuamente el desempeño de los
procesos y resultados de la organización.
Impulsar la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables, como pieza clave
para reducir las emisiones de gases efecto invernadero, optimizando el consumo de energía y la
utilización de combustibles fósiles.
Promover actuaciones encaminadas a prevenir la contaminación atmosférica, de aguas y suelos,
minimizar los niveles acústicos del entorno aeroportuario, reutilizar, reciclar y gestionar
adecuadamente los residuos derivados de nuestra actividad, así como realizar un consumo eficiente
de los recursos naturales.
Comunicar esta Política a todos los empleados y empresas que desarrollen su actividad en Aena y
ponerla a disposición de las partes interesadas.
4. Aspectos ambientales
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas identifica y controla los aspectos ambientales asociados a su
actividad con el fin de minimizar el impacto que puedan ocasionar.
A continuación, se recoge una breve exposición de las actuaciones de prevención y control aplicadas en
cada caso y de los resultados obtenidos en el ejercicio 2017.
4.1 Ruido
El aeropuerto de Madrid-Barajas realiza los siguientes controles para verificar que se cumple con los
parámetros de ruido establecidos:
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Control de las operaciones para detectar posibles incumplimientos de los procedimientos
establecidos.
Control y vigilancia acústica mediante un sistema de monitorado de ruido que realiza mediciones
sonoras en los municipios afectados del entorno aeroportuario.
La comunicación y el consenso con los implicados en las actividades aeronáuticas.
4.1.1. Configuración Sur/Operaciones
En la tabla 1 se muestra el número de horas en configuración sur y su porcentaje respecto al total anual.
Número de horas en configuración sur y porcentaje con respecto al total anual
Año 2017 (Período) Nº horas CS % CS/Total horas
Día (07:00h-23:00h) 1038,38 11,85%
Noche (23:00h-07:00h) 248,64 2,84%
TOTAL 1287,02 14,69%
Tabla 1. Número de horas en configuración sur y porcentaje respecto al total anual.
A continuación, se muestra la distribución de operaciones en periodo nocturno y diurno tanto en
configuración norte como en configuración sur (Tablas 2 y 3).
Distribución de operaciones 2017. Período diurno
Configuración Operaciones Rutas diurnas Nº Operaciones % Acumulado
SUR
Despegues 14R y 14L Total D14 31.110 10,93%
Llegadas 18R y 18L Total A18 30.528 10,73%
Total Operaciones Configuración Sur 61.638 19,47%
NORTE
Despegues 36R y 36L Total D36 143.021 50,21%
Llegadas 32R y 32L Total A32 141.356 49,70%
Total Operaciones Configuración Norte 284.377 80,42%
Total Operaciones Diurnas 2017 314.905 100%
Tabla 2. Total operaciones diurnas en 2017. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.
Distribución de operaciones 2017. Período nocturno
Configuración Configuración sur Rutas nocturnas Operaciones % Acumulado
SUR
Despegues 14R y 14L Total D14 1.459 4,28%
Llegadas 18R y 18L Total A18 1.740 5,10%
Total Operaciones Configuración Sur 3.199 9,39%
NORTE
Despegues 36R y 36L TOTAL D36 14.487 42,52%
Llegadas 32R y 32L TOTAL A32 16.380 48,08%
Total Operaciones Configuración Norte 30.867 90,60%
Total Operaciones Nocturnas 2017 34.066 100%
Tabla 3. Total operaciones nocturnas en 2016. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.
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4.1.2. Medidas de minimización de la afección acústica
A continuación, se incluye una breve descripción de las medidas implantadas en el aeropuerto para
minimizar la afección acústica en el entorno:
1. Pistas y Rutas preferentes
Se utilizan pistas y rutas preferentes para atenuar el ruido, con el fin de alejar las trayectorias inicial y final
del vuelo de los aviones, incluida la utilización de virajes, de las áreas sensibles al ruido.
En configuración Sur, durante las noches de los viernes a los sábados y de los sábados a los domingos se
considerará como período nocturno de 23:00 a 09:00 LT, siempre que las circunstancias operativas lo
permitan. Se deberán utilizar las salidas normalizadas por instrumentos (SID) del periodo diurno en su
horario correspondiente.
2. Desplazamiento de umbral
Se mantiene la modificación del umbral de pista con el objetivo de ampliar la altura de paso sobre
poblaciones que se encuentran próximas al aeropuerto; reduciendo los niveles de inmisión en las mismas
en base a la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) y al Plan de Acción de las Servidumbres
aeronáuticas acústicas.
3. Procedimientos operacionales abatimiento de ruido en despegue
Las aeronaves no podrán abandonar las salidas normalizadas hasta haber alcanzado al menos el nivel de
vuelo FL100. Se limita el uso de trayectorias para determinadas aeronaves, cuyos niveles de emisión son
más elevados en relación al resto. Además, se aplican procedimientos antirruido en las operaciones de
despegue (NADP1).
4. Procedimientos operacionales abatimiento de ruido en aterrizaje
En condiciones meteorológicas normales, las operaciones de aproximación y aterrizaje se realizan con un
ángulo igual o superior al definido por el GP del ILS o PAPI en cada pista.
Los aterrizajes por la Cabecera 18R de interceptación del ILS con una configuración mínima de “flaps” y el
tren de aterrizaje recogido, hasta 5 DME ILS siempre que se mantenga en todo momento la seguridad en la
operación.
5. Implantación maniobras de descenso continuo (CDA)
Desde 2010 se realizan, en horario nocturno y a petición de piloto, maniobras de descenso continuo (CDA)
que facilitan la reducción de escalones durante el aterrizaje los cuales se asocian a un mayor impacto
acústico por la variación de potencia de los motores.
6. Restricción del uso de APU
Se mantiene la prohibición de uso de la Unidad Auxiliar de Potencia (APU) del avión en determinadas
posiciones de estacionamiento, estableciendo, en su caso, el suministro obligatorio de energía a 400 Hz a
través de unidades móviles o fijas en pasarela.
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7. Restricciones a la prueba de motores
Se prohíbe realizar pruebas de motores, en régimen superior al ralentí, fuera de las horas y/o áreas
designadas.
8. Prohibición de utilizar el empuje de reversa
Se prohíbe utilizar el empuje de reversa por encima del régimen de ralentí, en determinadas pistas y/o
franjas horarias, salvo por seguridad.
9. Tasas y Cuota de Ruido
Se aplican penalizaciones sobre el importe de la tasa de aterrizaje para aquellas aeronaves que superen los
límites de certificación acústica establecidos en base al Anexo 16 del Convenio de Aviación Civil
Internacional. Además, cada compañía tiene un valor total asignado de cuota de ruido para la realización de
sus operaciones en función del nivel de ruido efectivo percibido certificado.
10. Prohibición de vuelos de entrenamiento y pruebas.
Se prohíbe efectuar vuelos de entrenamiento o de pruebas en cualquier configuración. El aeródromo no
permite la entrada a aeronaves sin radiocomunicación.
11. Procedimiento general de rodaje, movimiento y estacionamiento
No se pueden realizar puestas en marcha de motores en régimen superior al ralentí hasta que la aeronave
esté alineada en la calle de rodaje, ni utilizar el empuje de reversa para abandonar los puestos de
estacionamiento que requieran normalmente el uso de tractor.
12. Seguimiento y cumplimiento de trayectorias
A través del Sistema de Monitorado de ruido del Aeropuerto de Madrid-Barajas (SIRMA) se realiza el
análisis sobre el cumplimiento de las trayectorias y de los procedimientos anti ruido establecidos en el
aeropuerto al objeto de identificar posibles incumplimientos.
13. Reducción de la operación de las aeronaves de Capítulo II de OACI
Desde 2002 se cumple la prohibición total de cualquier operación de aeronaves con certificación
correspondiente al capítulo 2 del Anexo 16, Vol. I, 2ª parte, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
14. Restricción a las aeronaves marginalmente conformes
Se prohíbe la operación de las aeronaves que cumplan los valores límite de certificación del Vol.1, segunda
parte, Capítulo 3, Anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional por un margen acumulado no
superior a 5 EPNdB o nivel efectivo de ruido percibido, expresado en decibelios.
15. Restricción a los movimientos de aeronaves en horario nocturno, en los puestos de estacionamiento
de R-5, R-6 y Dique Sur.
Se prohíben los movimientos en Rampa 5, Rampa 6 y en el Dique Sur desde las 23:00 hasta las 07:00 LT.
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4.2 Atmósfera
4.2.1 Huella de Carbono
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha realizado por sexto año consecutivo el informe de
emisiones de gases efecto invernadero (en adelante GEI), determinando la huella de carbono asociada a la
actividad aeroportuaria con el fin de mantener su acreditación en el programa Airport Carbon Accreditation,
de ACI Europe así como la certificación ISO 14.064 “Gases Efecto Invernadero. Esta norma detalla los
principios y requisitos para el diseño, desarrollo y gestión de inventarios de GEI por parte de organizaciones
de todo tipo.
El 18 de junio de 2008, mediante Resolución sobre el cambio climático, ACI Europe (Consejo Internacional
de Aeropuertos, Región Europa) se comprometió a ayudar a los aeropuertos en la evaluación y reducción
de su huella de carbono. Con este fin, este organismo junto con WSP Environmental creó “Airport Carbon
Accreditation” (ACA), un sistema de acreditación con carácter voluntario dirigido a los aeropuertos que
fomenta y permite la implementación de procesos de gestión para reducir las emisiones relativas a la
operativa aeroportuaria.
En 2012, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas alcanzó el Nivel 2: ‘Reducción’, dentro del programa
ACA. Se trata de una acreditación que reconoce los esfuerzos del aeropuerto para gestionar y reducir sus
emisiones de CO2, demostrando la medida y control de la huella de carbono y estableciendo medidas de
reducción (Ilustración 1).
Los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Lanzarote y Palma de Mallorca son los
aeropuertos españoles acreditados en el programa ACA para este nivel de exigencia.
Ilustración 1. Certificado Airport Carbon Accreditation Nivel 2: “Reducción”.
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En la tabla 4 se puede observar la evolución de las emisiones totales de CO2 desde el año 2014 y su
relación con el tráfico de pasajeros.
Comparativa de ratios pasajero/tCO2 en los últimos años
2014 2015 2016 2017
Emisiones (TCO2) 98.950,30 107.682,72 94.338,52 109.447,3
Pasajeros 41.833.686 46.828.279 50.420.583 53.402.506
Ratio emisiones kg CO2/pasajero 2,365 2,299 1,869 2,049
Media 3 últimos años 2,23 kg CO2/pasajero
Tabla 4. Comparativa Ratios pasajero/TCO2 últimos años según criterio de localización. Fuente: Elaboración propia
El aumento de emisiones por pasajero registrado en 2017 respecto a 2016 se debe fundamentalmente al
factor de emisión utilizado. En 2017 el factor de emisión publicado por Red Eléctrica de España fue 0,258
kgCO2/kwh, mientras que el publicado en 2016 fue: 0,214 kgCO2/kwh.
A pesar de este aumento puntual, la tendencia en comparación con años anteriores es positiva, ya que el
ratio emisiones/pasajero registrado en 2017 (2,05 kgCO2/pasajero) se mantiene por debajo de la media de
los tres últimos años (2,23 kgCO2/pasajero) tal y como puede observarse en el gráfico 1.
Gráfico 1: Evolución ratio KgCO2 / Pasajero. Fuente: Elaboración propia.
Las actuaciones de ahorro energético llevadas a cabo en 2017 fueron las siguientes:
Sustitución luminarias por tecnología LED. Actuaciones acuerdo marco de iluminación.
Sustitución de escaleras mecánicas, pasillos móviles y ascensores por otros con menor consumo.
Producción de la instalación fotovoltaica del parking P2.
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4.2.2 Calidad del aire en el Recinto Aeroportuario
El control de la calidad del aire en el entorno aeroportuario se realiza mediante un sistema de medición en
continuo de la contaminación atmosférica denominado Red de Vigilancia de la Calidad del Aire (REDAIR)
que permite conocer el nivel de concentración de las principales sustancias producidas como consecuencia
de su actividad:
Partículas en suspensión (PM10 y PM2.5).
Dióxido de Nitrógeno / Óxidos de Nitrógeno
(NO2 /NOx).
Ozono - (O3)
Dióxido de Azufre – (SO2)
Hidrocarburos totales – HCT (metánicos y
no metánicos).
Plomo (Pb).
Benceno (C6H6).
Monóxido de carbono (CO).
La Red de Vigilancia de la Calidad del Aire (REDAIR) está compuesta por 3 estaciones fijas y un
laboratorio móvil. El objetivo de estas estaciones es el control continuo y automático de la calidad del aire en
el área de influencia de las zonas de operación aeroportuaria: despegue, aterrizaje y rodadura;
determinando el grado de cumplimiento de los valores obtenidos con respecto a los límites que establece la
legislación vigente.
Los emplazamientos de estas estaciones, consensuados con el Ministerio de Medio Ambiente y la
Comunidad de Madrid, se recogen en la ilustración 2.
Los datos obtenidos durante el 2017 reflejan que los principales contaminantes detectados en la red de
vigilancia de la calidad del aire del aeropuerto de Madrid/Barajas son los Óxidos de Nitrógeno (NO2), las
Partículas en Suspensión (PM10) y el Ozono (O3). A lo largo del 2017, los valores de estos parámetros han
sido constantes en las mediciones realizadas en los 4 trimestres del año.
Establecer una conclusión global sobre la procedencia de los distintos contaminantes analizados no es
sencillo, pero las concentraciones de NO2, tanto de la red de la Comunidad de Madrid como del
Ayuntamiento siguen la misma tendencia evolutiva que las REDAIR, lo que puede servir para concluir que
este contaminante tiene una presencia similar generalizada en todo el territorio de la Comunidad de Madrid.
Teniendo en cuenta que uno de los principales focos de emisión de estos dos contaminantes es el tráfico
rodado, que el aeropuerto se encuentra delimitado por las carreteras A-2, M-14, M-11 y M-50 (ver plano.
Ilustración 2) y que no se ha encontrado ninguna relación entre los niveles de contaminación con el número
de operaciones de entrada y salida de aeronaves, se puede concluir que los niveles de NO2 y PM10
detectados en las estaciones REDAIR del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se deben
principalmente al tráfico rodado.
En cuanto al O3, hay que señalar que durante el 2017 no se registró ninguna superación del umbral de
alerta a la población en ninguna de las estaciones REDAIR.
Para más información puede consultar el siguiente enlace:
http://www.Aena.es/es/aeropuerto-madrid-barajas/calidad-aire.html
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Ilustración 2. Plano con la localización de las estaciones REDAIR. Fuente: AENA.
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4.3 Suelo
4.3.1 Actuaciones
Para el seguimiento de la calidad del suelo y las aguas subterráneas, el aeropuerto cuenta con una red de
control que consta de 308 piezómetros.
Durante el año 2017 se llevaron a cabo las siguientes actuaciones de mantenimiento y control integral de
la calidad de los suelos y las aguas subterráneas:
Mantenimiento y adecuación en caso necesario de la red de pozos/piezómetros instalados.
Operación y mantenimiento de plantas móviles de extracción y tratamiento de hidrocarburos.
Actuaciones y aplicación de técnicas de remediación.
Control y seguimiento quincenal y trimestral del nivel piezométrico.
Inspección de la situación del túnel del MINI–SATE con periodicidad quincenal, verificando la
ausencia de filtraciones de producto libre hacia el interior del mismo.
Campañas de control de calidad del agua subterránea.
Campañas de control de calidad del aire intersticial.
Elaboración de informes de seguimiento con frecuencia mensual y semestral.
Además de las siguientes actuaciones de mantenimiento y control de olores en galerías T2:
Mantenimiento y adecuación de pozos/piezómetros instalados en el AASM/B.
Operación y mantenimiento de los equipos de ventilación forzada y sondas de detección de gases.
Operación y mantenimiento de la planta de tratamiento de la fase gaseosa y de sus equipos
auxiliares.
Mantenimiento de las infraestructuras asociadas a las actuaciones anteriormente mencionadas que
pudiera ser necesario para su correcto funcionamiento.
Control y seguimiento diario del sistema de monitorización de gases.
Medida mensual de los niveles de compuestos orgánicos volátiles, de explosividad y O2 en
ambiente y puntos de control con equipos portátiles.
Revisión y calibración trimestral, por empresa autorizada, de la centralita de olores, así como de las
sondas de detección de gases instaladas.
Campaña semestral de toma de muestras de gases en cada uno de los puntos de la red de control
en bolsas tedlar y en tubos de carbón activo, así como análisis CH4 y contenido de hidrocarburos
totales del petróleo en laboratorio.
Control y seguimiento mensual de niveles piezométricos y espesores aparentes de hidrocarburo en
fase libre.
Elaboración de informes de seguimiento con frecuencia mensual y semestral.
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4.4 Aguas
4.4.1 Calidad de las aguas
El seguimiento y control de la calidad de los cauces de agua que transcurren por el aeropuerto, así como el
control del vertido generado por sus actividades, se hace mediante una planificación anual de toma de
muestras (Programa de Control de Aguas) que contempla puntos de muestreo de aguas superficiales,
pluviales, subterráneas y residuales. Todas las tomas de muestras y ensayos se realizan a través de un
expediente de servicio de análisis y control de la calidad de las aguas cuyo adjudicatario cuenta con
acreditación como Entidad Colaboradora de la Administración Hidráulica en materia de control y vigilancia
de la calidad de las aguas y con las acreditaciones adecuadas para realizar los muestreos y ensayos
requeridos.
4.4.2 Control de aguas residuales
Las aguas residuales generadas en los diferentes edificios e instalaciones del aeropuerto son recogidas en
los sistemas colectores de aguas residuales del sistema aeroportuario y enviadas a la red municipal de
aguas residuales (Sistema Integral de Saneamiento de Barajas).
El aeropuerto cuenta con nueve puntos de vertido de aguas residuales: Barajas, Central Eléctrica Lado Aire
(CELA) -Torre de Control (TWR), T4 Satélite, T4 Sur, T4 Norte, Final de línea, Zona Modular de Carga,
Zona Iberia MET-MASA y Parcela de Sistemas Tecnológicos.
Con el fin de cumplir con los límites de vertido establecidos en el Decreto 57/2005 de la Comunidad de
Madrid, el aeropuerto realiza un seguimiento de las actividades propias de AENA, así como de las
empresas concesionarias mediante la realización de controles en los nueve puntos de vertido de aguas
residuales:
Controles anuales: vertido denominado “parcela de sistemas tecnológicos”, que engloba las aguas
residuales procedentes de la planta de transferencia de residuos, la planta de cogeneración, la planta
de tratamiento de sentinas y la central eléctrica 1 del aeropuerto.
Controles trimestrales: toma de muestras en los puntos de vertido del área de ampliación del
aeropuerto: T4 Sur, CELA-TWR.
Controles mensuales: toma de muestra de los puntos de Barajas, T4 Satélite, Fin de línea
terminales T123, T4 Norte, zona modular de carga, Barajas e Iberia MET MASA.
4.4.3 Aguas pluviales
El aeropuerto cuenta con 16 instalaciones para el tratamiento de aguas pluviales, 10 de ellas formadas por
plantas separadoras de hidrocarburos (en adelante, PSH’s) y otras 6 por desarenadores (uno de ellos de
bombeo) que se corresponden con los 16 puntos de vertido autorizados por Confederación Hidrográfica del
Tajo (CHT).
El control de la calidad de las aguas pluviales vertidas a cauce público se realiza de forma semestral. Los
resultados de las analíticas físico-químicas se comparan con los valores límite requeridos por la
Confederación Hidrológica del Tajo en su Autorización de Vertido.
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En 2017 se han cumplido los valores establecidos en dicha Autorización para sólidos en suspensión (SS) e
hidrocarburos (HC). Una de las mediciones de hidrocarburos en el punto Nº7 zona cabecera 36R, tuvo un
valor de 7mg/l pero debido a que el margen de error de la analítica es ±2, no se considera superación del
valor límite establecido (Tabla 5).
En el segundo semestre del año no se pudo realizar las analíticas pertinentes de aguas pluviales debido a la
escasez de precipitaciones registradas en dicho periodo.
Puntos Control de Aguas Pluviales 2017
Nº
Denominación
SS (mg/l) HC (mg/l)
1er Semestre
2º Semestre
1er Semestre
2º Semestre
1 PSH Zorreras N y S 5,7 NR <0,05 NR Valores límite en Autorización
de Vertido 2 PSH Valdebebas S. 18 NR 0,09 NR
3 PSH Valdebebas N. 4,7 NR 0,06 NR
Parámetro Límite
4 PSH Plataforma 6,8 NR 0,42 NR
HC (mg/l) 5
5 PSH Remotos 6,3 NR 0,38 NR
SS (mg/l) 35
6 PSH Zona PIC 9 NR 0,32 NR
7 PSH Z. Cab. 36R 19 NR 7 NR
8 18L/36R PSH nº 1 14 NR 0,07 NR
9 18L/36R Desaren.1 5 NR <0,05 NR
10 18L/36R Desaren.3 4,1 NR <0,05 NR
11 18L/36R PSH Plataf. 19 NR 3,2 NR
12 14L/32R Dep. Bom. 15 NR <0,05 NR
13 14L/32R Desaren.1 4 NR <0,05 NR
14 14L/32R PSH Plat. 4,6 NR 0,23 NR
15 18L/36R Desaren.2 8,7 NR 0,07 NR
16 14L/32R Desaren. 2 3,5 NR <0,05 NR
Tabla 5. Puntos de Control de Aguas Pluviales 2017. Fuente: Elaboración propia
4.4.4 Aguas superficiales. Arroyos y laguna
Con una periodicidad semestral se realizan análisis físico-químicos en la laguna del aeropuerto y aguas
arriba y abajo de los arroyos Valdebebas, Zorreras y la Vega. Todos los puntos de muestreo analizados en
2017 cumplen con los objetivos de calidad establecidos por el Plan Hidrológico del Tajo para este tramo de
la cuenca del río Jarama, a excepción de los Arroyos de La Vega y Zorreras. Estos dos cursos de agua
reciben aportes de estaciones depuradoras por lo que entran en el aeropuerto con valores elevados de
nitrógeno principalmente. En la laguna no se pudieron tomar muestras debido a la sequía.
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4.5 Residuos
En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se genera un importante volumen de residuos, tanto
peligrosos como no peligrosos, debido al constante trasiego de pasajeros y al conjunto de actividades que
se realizan.
Las prioridades del aeropuerto en relación a la gestión de los residuos generados son: optimizar, reducir,
fomentar buenas prácticas entre los trabajadores, controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los
residuos y realizar un seguimiento de los residuos generados por las empresas que desarrollan su actividad
en el aeropuerto, gracias al Servicio de Control Ambiental de Empresas (SERCOM).
Para controlar la correcta gestión de los residuos generados y para fomentar su segregación, el aeropuerto
cuenta con una planta transferencia de residuos, una planta de triaje y numerosos puntos limpios repartidos
por todo el aeropuerto tanto en lado tierra como en lado aire.
4.5.1 Residuos Peligrosos
Durante el año 2017 se han gestionado 59,41 toneladas de residuos peligrosos (RP’s) frente a las 176,92
toneladas gestionadas en 2016 (Tabla 6). La significativa disminución en la generación de residuos en 2017
se ha debido a que no ha sido necesario gestionar lodos con hidrocarburos procedentes de PSH’s por
ausencia de precipitaciones.
Este año se han gestionado 19,9 toneladas de baterías de plomo como consecuencia del cambio periódico
de las baterías de los SAI’s, lo que supone más de un 30% del total de los residuos peligrosos generados
en 2017.
Además de la disminución en la cantidad de residuos peligrosos generados, se ha conseguido aumentar el
porcentaje de valorización con respecto al año anterior, pasando del 39,4% en 2016 al 98,43% en 2017
(Tabla 6 y Gráfico 2).
Residuos peligrosos
2016 2017
Residuos
Peligrosos Toneladas % Toneladas %
Eliminación 107,22 60,60 0.94 1.57
Valorización 69,70 39,40 58.47 98.43
TOTAL 176,92 100 59.41 100
Tabla 6. Toneladas y porcentaje de residuos eliminados y valorizados desde 2015. Fuente: Elaboración propia.
Gráfico 2. Valorización de residuos peligrosos 2015-2016. Fuente: Elaboración propia.
4.5.2 Residuos No Peligrosos
La generación de residuos no peligrosos (RNP) en el aeropuerto ha experimentado un aumento progresivo
desde el año 2014. Esta tendencia se encuentra directamente relacionada con el incremento en el número
de pasajeros registrado en los últimos años. Si relacionamos la generación de residuos no peligrosos con el
número de pasajeros se observa una disminución del ratio kg RNP/pasajero (Tabla 7 y Gráfico 3):
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Residuos No Peligrosos
2015 2016 2017
Pasajeros 46.828.279 50.420.583 53.402.506
kg Residuos
No Peligrosos 11.032.485 11.354.982 11.915.000
Ratio kg RNP/pasajero
0,2359 0,2252 0,223
Tabla 7. Relación del número de pasajeros con los kg de residuos no peligrosos
producidos. Fuente: Elaboración propia.
Gráfico 3. Ratio kg RNP/pasajero 2017. Fuente: Elaboración propia.
4.6 Consumos de recursos naturales
A continuación se muestra una evolución del consumo de recursos naturales del aeropuerto:
4.6.1 Consumo de agua de red
El consumo de agua durante los tres últimos años presenta un ligero descenso debido fundamentalmente a
la implementación de medidas de uso responsable del agua. (Tabla 8 y Gráfico 4).
Consumo de Agua de Red (m3)
Año 2015 2016 2017
m3 1.133.792 1.106.617 1.119.213
Pasajeros 46.828.279 50.420.583 53.402.506
l/pasajero 24,21 21,94 20,96
Tabla 8. Consumo de agua de red. Fuente: Elaboración propia. Gráfico 4.Consumo de agua /pasajero.Fuente: Elaboración propia.
4.6.2 Consumo de combustible de calderas
El consumo de combustible para calderas de calefacción aumentó en 2017 por ser un año ligeramente más
frío que los anteriores (Tabla 9 y Gráfico 5). Este factor, al depender de las condiciones climatológicas es
más difícil de controlar y reducir.
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Consumo Calderas (m3)
Año 2015 2016 2017
m3 1.491,325 1.765,176 1.896,763
Tabla 9. Consumo de calderas (m3). Fuente: Elaboración propia. Gráfico 5. Consumo de calderas (m
3). Fuente: Elaboración propia.
4.6.3 Consumo de electricidad
En 2017 se ha conseguido reducir el consumo eléctrico atribuible a AENA. Este dato es muy positivo ya que
a pesar de haber aumentado el número de operaciones y pasajeros (Tabla10 y Gráfico 6), gracias a las
medidas de ahorro energético implantadas se ha conseguido una reducción del consumo eléctrico. Cuando
se analiza el ratio kwh/pasajero se observa que la tendencia es descendente. Estos resultados evidencian
los esfuerzos realizados por el aeropuerto para reducir su consumo energético y las emisiones asociadas.
Tabla10. Consumo de electricidad AENA (KWh).
Consumo de electricidad
Año 2015 2016 2017
kwh 269.832.896 274.801.783 273.029.940
Pasajeros 46.828.279 50.420.583 53.402.506
kwh/pasajero 5,76 5,45 5,11
Gráfico 6. Ratio KWh/pasajero
4.6.4 Consumo de papel
Como puede observarse en los datos que se muestran a continuación (Tabla 11 y Gráfico 7), los esfuerzos
realizados por el aeropuerto para reducir el consumo de papel en oficinas están dando sus frutos
consiguiendo una reducción progresiva durante los últimos años. En 2017, el consumo de papel por
empleado se redujo casi en un 2% con respecto al año anterior.
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Tabla 11. Consumo de paquetes de papel. Gráfico 7. Consumo de papel / empleado.
5. Oficina de Atención Ambiental de Aena
5.1 Quejas y solicitudes de información recibidas y analizadas
Aena dispone como canal de comunicación ambiental la Oficina de Atención Ambiental (disponible en su
página web a través del siguiente enlace: http://www.Aena.es/es/corporativa/oficina-atencion-ambiental.html
así como una oficina específica para el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (OFIMA), dedicada
exclusivamente a atender, registrar, gestionar y contestar las consultas de carácter ambiental recibidas.
En 2017 se han recibido y gestionado a través de los distintos canales existentes, un total de 3.875 quejas y
solicitudes de información correspondientes a 205 reclamantes.
La evolución con respecto a los años 2015 al 2017 se puede observar en el Gráfico 8.
Gráfico 8. Evolución de quejas 2015-2016-2017. Fuente: oficina de información ambiental del Aeropuerto Madrid Barajas.
Paquetes de papel/empleado
2015 2016 2017
4,45 4,25 4,19
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5.1.1 Tipología de las quejas y solicitudes de información
Como se muestra en el gráfico que aparece a continuación la mayor parte de las quejas y solicitudes de
información (en adelante Q+I) son de Ruido 95%, hay un 1% sobre Información y un 5% corresponden a
otros (Gráfico 9).
Gráfico 9. Tipología de quejas y solicitudes de información. Fuente: OFIMA
5.1.2 Distribución de las Q+I por municipios
Durante el año 2017, los municipios desde dónde se realizaron más quejas y solicitudes de información
fueron San Sebastián de los Reyes y Velilla de San Antonio. (Gráfico 10).
Gráfico 10. Distribución por Municipios de las Q+I. Fuente: OFIMA
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6. Iniciativas ambientales destacables del aeropuerto
6.1. Área Expoambiente. Visitas realizadas
Durante este año se han atendido a un total de 5.456 visitantes en el Área Expoambiente. (Tabla 12).
El porcentaje de satisfacción de los visitantes, calculado a partir de los cuestionarios de evaluación
distribuidos a cada grupo que ha realizado una visita al Área Expoambiente, ha alcanzado una valoración de
Bien/Muy Bien en el 100% de los casos.
Año 2017
Nº Grupos Visitantes
Enero 21 508
Febrero 21 499
Marzo 18 426
Abril 21 480
Mayo 26 580
Junio 16 315
Julio 8 172
Agosto 3 75
Septiembre 20 526
Octubre 31 688
Noviembre 23 541
Diciembre 25 646
Tabla 12. Total de visitas mensuales en 2017. Fuente: OFIMA.
6.2. Día Mundial del Medio Ambiente
Como todos los años, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas celebró el Día Mundial del Medio
Ambiente, que se conmemora el día 5 de junio de cada año en más de 100 países de todo el mundo.
En esta línea, el aeropuerto ha realizado una exposición de carteles en el pasillo del metro de la T2 dando a
conocer sus principales logros medioambientales de los últimos años.
7. Premios y reconocimientos / distinciones en materia de Medio Ambiente.
7.1. Registro de huella de carbono del Ministerio de Medio Ambiente.
En 2017 el aeropuerto renovó su inscripción en el Registro de Huella de Carbono, compensación y
proyectos de absorción de Dióxido de Carbono del Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio
Ambiente de España. (MAPAMA).
Se trata de un registro de carácter voluntario, regulado por el Real Decreto 163/2014, que nació con el
objetivo de fomentar el cálculo y la reducción de la huella de carbono por parte de las organizaciones
españolas.
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Con esta inscripción, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas reafirma su compromiso por el respeto y
la conservación del medio ambiente.
El objetivo en los próximos años es activar la parte del sello “reduzco”, que reconocerá los esfuerzos del
Aeropuerto no sólo por calcular sus emisiones sino también por reducirlas.
Ilustración 3. Sello inscripción Registro de Huella Carbono del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio ambiente.
