informe computadoras automotrices

  • View
    305

  • Download
    7

Embed Size (px)

Text of informe computadoras automotrices

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    1/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    1

    UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

    COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

    TEMA:

    CONEXIÓN DE SENSORES Y COMUNICACIÓN CON EL SCANNER

    INTEGRANTES: DIEGO GONZALEZ

    EDWIN NIVICELA

    DOCENTE: ING. NESTOR RIVERA

    CARRERA: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ.

    FECHA DE ENTREGA: 12 DE ENERO DEL 2013

    AÑO LECTIVO: 2014-2014 

    CUENCA - ECUADOR  

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    2/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    2

    INFORME DE LA PRÁCTICA 

    1. OBJETIVO GENERAL:

      REALIZAR LA CONEXIÓN DE LOS SENSORES DEL VEHICULO HACIA LA ECU DEL HYUNDAY

    ATOS Y COMPROBAR LA VARIACIÓN GENERADO EN LOS DAOS DE LECTURA POR MEDIO

    DEL ESCÁNER.

    2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

      Identificación de los distintos pines de alimentación y masa en la computadora de cada

    uno de los sensores

      Encender la ECU por medio de la fuente de alimentación

     

    Realizar los respectivos circuitos electrónicos para la simulación de los sensores en

    funcionamiento.

      Identificar los pines de conexión hacia el scanner.

      Comunicar la computadora son los sensores conectados al scanner.

    3. INTRODUCCIÓN:

    En la presente práctica se simulará mediante circuitos electrónicos el funcionamiento real de los

    sensores ubicados en el vehículo HYUNDAY ATOS y que van conectados a la computadora

    interviniendo en la variación de datos de lectura del escáner así como en el funcionamiento del

    vehículo. La simulación se lo logra mediante una fuente reguladora la misma que pone en marcha

    a la ECU así como la alimentación de tensión hacia la computadora esta regulada por un fusible

    que protege al computador de sobretensiones, la comunicación inicial del computador con el

    scanner va a generar datos de lectura que deberán variar por medio de los circuitos generados y

    realizados.

    4. MARCO TEÓRICO:

    El computador ECU de un vehículo es el encargado del control electrónico de inyección de

    combustible del vehículo, esta unidad de control electrónico para su verificación comprobación o

    reparación, puede ser instalado en un banco de pruebas o simplemente con una fuente y los

    distintos componentes que nos permitan simular su funcionamiento en el vehículo puede ser

    comprobada en un banco normal de trabajo.

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    3/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    3

    SENSORES DEL SISTEMA DEL VEHICULO HYUNDAY ATOS 

    SENSOR MAP

    EL sensor de Presión Absoluta del Múltiple que obtienen información sobre los cambios en la

    presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la

    ECU para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las

    diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.

    Ubicación: El sensor MAP, se encuentra en la parte externa del motor en la parte trasera del

    múltiple de admisión y está conectado de la siguiente manera

    SENSOR TPS

    Su funcionamiento se basa en la variación de la resistencia, provocada por el desplazamiento de

    un brazo cursor conectado al eje de la mariposa. La transmisión de esta señale a la ECU determina

    el ligero enriquecimiento de la mezcla cuando se está en la posición de máxima abertura, y el

    corte de suministro cuando se establece un proceso de deceleración

    Ubicación: El sensor TPS se encuentra localizado en el múltiple de admisión, en el cuerpo de

    estrangulación, generalmente esta solidario a la aleta de aceleración unido a la misma por una

    prolongación de eje.

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    4/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    4

    SENSOR ECT

    El sensor de temperatura del refrigerante ECT (Engine Coolant Temperature) es el encargado de

    enviar la señal que informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, con el objetivo

    de que este pueda enriquecer automáticamente la mezcla aire/combustible cuando el motor está fríoy la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura

    normal de funcionamiento, donde se dosifica una mezcla aire/combustible ideal

    Ubicación: Este sensor se encuentra ubicado en el lado interior por el paquete de bobinas cerca

    de la conexión de la manguera superior, que lleva agua del motor al radiador

    SENSOR IAT

    El sensor de temperatura del aire está localizado en el circuito de admisión de aire, de tal manera

    que la temperatura del flujo de aire que ingresa sea detectada rápidamente al chocar con el

    elemento sensor y pueda detectar rápidamente cualquier variación en la temperatura.

    Ubicación: Esta integrado con el sensor MAP

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    5/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    5

    5. DESARROLLO:

    5.1 Realización de los circuitos electrónicos para los diferentes tipos de sensores.

      5.1.1. Materiales:

    Resistencias 220  Ὠ 4 Potenciómetros 10 k Ὠ 

    Amplificador Lm 741

      5.1.2. Esquemas de la simulación de los circuitos

     

    5.1.3. Circuito funcional completo

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    6/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    6

    5.2 Identificación de los pines de conexiones

      5.2.1. Sensor MAP Y TPS

    Los pines de conexión se sitúan en el tercer bloque de la ECU en donde la señal de salida de los

    sensores está conectada como se muestran en la figura

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    7/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    7

      5.2.2. Sensor IAT Y ECT

    Los pines de conexión se sitúan en el tercer bloque de la ECU en donde la señal de salida de los

    sensores está conectada como se muestran en la figura

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    8/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    8

    5.3 Lectura y comunicación con el SCANNER

    Nuestra computadora tiene dos pines de comunicación con el scanner, el un pin es el de

    la comunicación directa con el scanner conocida como línea K, este pin es por el que se va

    ha comunicar el scanner con la computadoras.

    El Pin de alimentación también estará conectado y es aquel que está situado en el bloque

    de alimentación. El pin a masa se lo va ha empalmar a la masa de la alimentación de la

    computadora

    En la figura se aprecia ya el conexionado de estos dos cables al conector dela

    computadora, el cable de conexión de datos se aprecia con el color azul y el negativo,

    como los anteriores es de color negro.

    De esta manera la computadora quedara conectada hacia el scanner, generando así los

    datos de lectura

  • 8/20/2019 informe computadoras automotrices

    9/9

    UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA

    9

    La variación en los datos de lectura se dará en el instante que el potenciómetro

    varíe su resistencia y por ende el voltaje de salida en cada circuito realizado desde un

    Voltaje mínimo hasta un voltaje máximo

    6. CONCLUSIONES.

    El entendimiento teórico acerca de las funciones que ejerce cada uno de los sensores

    dentro del vehículo así como de las señales que son enviadas a la computadora y las

    alimentaciones son muy importantes, mediante el mismo se puede llegar a realizar

    circuitos electrónicos que ayuden a interpretar gran parte del funcionamiento real de los

    sensores y de esta forma hacer encender la ECU en modalidad funcional.

    Es importante el uso correcto del manual así como la correcta conexión de los pines tanto

    de alimentación como los de masa y señal de salida de cada sensor, el correcto encendido

    de la ECU y su correcta instalación quedara comprobado con la utilización del scanner y la

    manipulación de los circuitos realizados mediante la LECTURA DE DATOS

    El cuidado debe radicar en una buena manipulación del conexionado evitando crear

    cortos por un descuido, además de esto se debe de verificar que el consumo de corriente

    este dentro de un rango establecido y coherente (0,6A, 12V)