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UNIVERIDAD POLITECNICA SALESIANA
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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
COMPUTADORAS AUTOMOTRICES
TEMA:
CONEXIÓN DE SENSORES Y COMUNICACIÓN CON EL SCANNER
INTEGRANTES: DIEGO GONZALEZ
EDWIN NIVICELA
DOCENTE: ING. NESTOR RIVERA
CARRERA: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ.
FECHA DE ENTREGA: 12 DE ENERO DEL 2013
AÑO LECTIVO: 2014-2014
CUENCA - ECUADOR
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INFORME DE LA PRÁCTICA
1. OBJETIVO GENERAL:
REALIZAR LA CONEXIÓN DE LOS SENSORES DEL VEHICULO HACIA
LA ECU DEL HYUNDAY
ATOS Y COMPROBAR LA VARIACIÓN GENERADO EN LOS DAOS DE LECTURA
POR MEDIO
DEL ESCÁNER.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Identificación de los distintos pines de alimentación y
masa en la computadora de cada
uno de los sensores
Encender la ECU por medio de la fuente de
alimentación
Realizar los respectivos circuitos electrónicos para la
simulación de los sensores en
funcionamiento.
Identificar los pines de conexión hacia el scanner.
Comunicar la computadora son los sensores conectados al
scanner.
3. INTRODUCCIÓN:
En la presente práctica se simulará mediante circuitos
electrónicos el funcionamiento real de los
sensores ubicados en el vehículo HYUNDAY ATOS y que van
conectados a la computadora
interviniendo en la variación de datos de lectura del escáner
así como en el funcionamiento del
vehículo. La simulación se lo logra mediante una fuente
reguladora la misma que pone en marcha
a la ECU así como la alimentación de tensión hacia la
computadora esta regulada por un fusible
que protege al computador de sobretensiones, la comunicación
inicial del computador con el
scanner va a generar datos de lectura que deberán variar por
medio de los circuitos generados y
realizados.
4. MARCO TEÓRICO:
El computador ECU de un vehículo es el encargado del control
electrónico de inyección de
combustible del vehículo, esta unidad de control electrónico
para su verificación comprobación o
reparación, puede ser instalado en un banco de pruebas o
simplemente con una fuente y los
distintos componentes que nos permitan simular su funcionamiento
en el vehículo puede ser
comprobada en un banco normal de trabajo.
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SENSORES DEL SISTEMA DEL VEHICULO HYUNDAY ATOS
SENSOR MAP
EL sensor de Presión Absoluta del Múltiple que obtienen
información sobre los cambios en la
presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de
admisión, enviando una señal a la
ECU para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la
mezcla de aire combustible en las
diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el
nivel del mar.
Ubicación: El sensor MAP, se encuentra en la parte externa del
motor en la parte trasera del
múltiple de admisión y está conectado de la siguiente manera
SENSOR TPS
Su funcionamiento se basa en la variación de la resistencia,
provocada por el desplazamiento de
un brazo cursor conectado al eje de la mariposa. La transmisión
de esta señale a la ECU determina
el ligero enriquecimiento de la mezcla cuando se está en la
posición de máxima abertura, y el
corte de suministro cuando se establece un proceso de
deceleración
Ubicación: El sensor TPS se encuentra localizado en el múltiple
de admisión, en el cuerpo de
estrangulación, generalmente esta solidario a la aleta de
aceleración unido a la misma por una
prolongación de eje.
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SENSOR ECT
El sensor de temperatura del refrigerante ECT (Engine Coolant
Temperature) es el encargado de
enviar la señal que informa al computador la temperatura del
refrigerante del motor, con el objetivo
de que este pueda enriquecer automáticamente la mezcla
aire/combustible cuando el motor está fríoy la empobrezca
paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a
la temperatura
normal de funcionamiento, donde se dosifica una mezcla
aire/combustible ideal
Ubicación: Este sensor se encuentra ubicado en el lado interior
por el paquete de bobinas cerca
de la conexión de la manguera superior, que lleva agua del motor
al radiador
SENSOR IAT
El sensor de temperatura del aire está localizado en el circuito
de admisión de aire, de tal manera
que la temperatura del flujo de aire que ingresa sea detectada
rápidamente al chocar con el
elemento sensor y pueda detectar rápidamente cualquier variación
en la temperatura.
Ubicación: Esta integrado con el sensor MAP
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5. DESARROLLO:
5.1 Realización de los circuitos electrónicos para los
diferentes tipos de sensores.
5.1.1. Materiales:
Resistencias 220 Ὠ 4 Potenciómetros 10
k Ὠ
Amplificador Lm 741
5.1.2. Esquemas de la simulación de los circuitos
5.1.3. Circuito funcional completo
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5.2 Identificación de los pines de conexiones
5.2.1. Sensor MAP Y TPS
Los pines de conexión se sitúan en el tercer bloque de la ECU en
donde la señal de salida de los
sensores está conectada como se muestran en la figura
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5.2.2. Sensor IAT Y ECT
Los pines de conexión se sitúan en el tercer bloque de la ECU en
donde la señal de salida de los
sensores está conectada como se muestran en la figura
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5.3 Lectura y comunicación con el SCANNER
Nuestra computadora tiene dos pines de comunicación con el
scanner, el un pin es el de
la comunicación directa con el scanner conocida como línea K,
este pin es por el que se va
ha comunicar el scanner con la computadoras.
El Pin de alimentación también estará conectado y es aquel que
está situado en el bloque
de alimentación. El pin a masa se lo va ha empalmar a la masa de
la alimentación de la
computadora
En la figura se aprecia ya el conexionado de estos dos cables al
conector dela
computadora, el cable de conexión de datos se aprecia con el
color azul y el negativo,
como los anteriores es de color negro.
De esta manera la computadora quedara conectada hacia el
scanner, generando así los
datos de lectura
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La variación en los datos de lectura se dará en el instante que
el potenciómetro
varíe su resistencia y por ende el voltaje de salida en cada
circuito realizado desde un
Voltaje mínimo hasta un voltaje máximo
6. CONCLUSIONES.
El entendimiento teórico acerca de las funciones que ejerce cada
uno de los sensores
dentro del vehículo así como de las señales que son enviadas a
la computadora y las
alimentaciones son muy importantes, mediante el mismo se puede
llegar a realizar
circuitos electrónicos que ayuden a interpretar gran parte del
funcionamiento real de los
sensores y de esta forma hacer encender la ECU en modalidad
funcional.
Es importante el uso correcto del manual así como la correcta
conexión de los pines tanto
de alimentación como los de masa y señal de salida de cada
sensor, el correcto encendido
de la ECU y su correcta instalación quedara comprobado con la
utilización del scanner y la
manipulación de los circuitos realizados mediante la LECTURA DE
DATOS
El cuidado debe radicar en una buena manipulación del
conexionado evitando crear
cortos por un descuido, además de esto se debe de verificar que
el consumo de corriente
este dentro de un rango establecido y coherente (0,6A,
12V)
