UANCV ING. CIVILDISEO DE PAVIMENTOS

INFORME DE AFORAMIENTO VEHICULAR

INDICEI. INTRODUCCION 1.1 GENERALIDADES 1.2 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIAII. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVOS GENERALES 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS III. MARCO TEORICO 3.1 CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO 3.1.1 DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO 3.1.2 variacin DEL VOLUMEN DE TRNSITO diaria y horaria. 3.2 VOLMENES DE TRNSITO FUTURO 3.2.1 El trnsito actual (TA)IV. CALCULOSV. CONCLUCIONESVI. RECOMENDACIONES VII. BIBLIOGRAFIASVIII. ANEXOS

1 INTRODUCCION

1.1 GENERALIDADESEl Estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente: Identificacin de tramos homogneos de la demanda. Identificacin de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogneos. Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con el ingeniero del curso Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, los conteos se realizarn durante siete (7) das continuos (24 horas). Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional), se obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al sub tramo, por tipo de vehculo y total. Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con el ingeniero, durante 24 horas. La encuesta incluir tipo de vehculo, marca, modelo Se efectuarn proyecciones de trfico por cada gran tipo de vehculo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia histrica o proyecciones de carcter socio econmico.

1.2 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA

UBICACIN: avenida hroes de la guerra del pacifico con desvi a ESSALUD.

II. OBJETIVOS Estudio de clasificacin vehicular2.1 OBJETIVOS GENERALES Identificar las caractersticas del trfico que circula Determinar la capacidad de la va en las condiciones de operacin Demanda del transporte del tramo2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS La determinacin de un pavimento flexible con la carga de los ejes equivalentes (EE)

III. MARCO TEORICOLos estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:

Donde: Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)T = Periodo determinado (unidades de tiempo)Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora. T < 1 hora.Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das: Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365 Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30 Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos. Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo vehicular. El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado.El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.Cuando se requiere determinar el TDPA de vas que se habr de construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.3.1 CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITOLos volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao.3.1.1 DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITOLa distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor.

3.1.2variacin DEL VOLUMEN DE TRNSITO diaria y horaria. En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da particular o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra, para el mismo periodo adems de la variacin entre das feriados y festivos, los fines de semana o en horas de la maana y tarde.3.2 VOLMENES DE TRNSITO FUTUROEl pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:

3.2.1El trnsito actual (TA)Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE), antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt). El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona. De esta manera, el trnsito actual TA, se expresa como:

Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande.Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.3.2.2incremento del trnsito (IT) Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito desarrollado (TD).Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

a.El crecimiento normal del trnsito (CNT)Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial e importacin de vehculos usados cada da (en nuestro caso), hacen que esta componente del trnsito siga aumentando.b.El trnsito generado (TG).Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.c.El trnsito desarrollado (TD).Es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado.3.2.3TRNSITO FUTUROFinalmente los volmenes de trnsito futuro (Figura 25) como se vio anteriormente esta determinado por:TF = TA + ITTA = TE + TAtIT = CNT + TG + TDReemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e Incremento de Trnsito se tiene finalmente:

Figura 25. Componentes del volumen de transito futuro.3.2.4Factor de proyeccin (FP)El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del trnsito Futuro (TF) y el Trnsito Actual (TA).

El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro. El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyeccin, el trnsito futuro (TF) se calcula mediante la siguiente expresin:

Este factor de proyeccin una vez determinados puede aplicarse a otros proyectos con caractersticas similares de estudio.

IV. CALCULOS

V. CONCLUCIONESPara la determinacin del volumen vehicular para el diseo de pavimentos flexibles estudiados mediante el clculo de ESAL, para lo cual se determin el TPD, el nmero de carril, el nmero de vehculos pesados, factor camin y el factor de crecimiento.

VI. RECOMENDACIONES Se recomienda que el aforamiento se haga con ms atencin a la hora de contar los vehculos que pasa por hora Tambin se recomienda que los estudiantes realicen el aforamiento desde tempranas horas del da hasta altas horas de la noche

VII. BIBLIOGRAFIAS LIBRO DISEO DE PAVIMENTOS PAGINAS DE INTERNET MANUAL DE CARRETRAS: SUELOS GEOTECNIA Y PAVIMENTOS SECCION:SUELOS Y PAVIMENTOS TESIS RELACIONADOS CON EL TEMA

VIII. ANEXOS PANEL DE FOTOS

AFORAMIENTO DE VEHCULOS