EL SISTEMA EFI. EN EL AUTOMÓVIL

El sistema [EFI, etc.] es un sistema electrónico de alimentación de combustible, cambiado del sistema convencional (carburador).

Principalmente el sistema [EFI, etc.] controla dos partes: inyección de combustible y tiempo de encendido, y otras partes que no se describen que sin embargo son similares al sistema a carburador.

El funcionamiento del motor [EFI, etc.] busca satisfacer las condiciones del funcionamiento del motor que no sé a conseguido con el carburador: "Buena Compresión" "Buena Mezcla de Aire-Combustible" "Buena Chispa".

El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP), el medidor de flujo del aire, el sensor de punto muerto superior (TDC) y el sensor de velocidad del motor (RPM) hacen un papel muy importante para realizar el tiempo de inyección básico y el tiempo de encendido básico de la chispa ("Buena Mezcla de Aire-Combustible" "Buena Chispa"). Los otros sensores ayudan en el papel de modificación del tiempo de la inyección y el tiempo de encendido.

Fenómeno de causa del sistema [EFI, etc.] principal

1. Relación de mezcla de aire y combustible defectuosa. (Cantidad y tiempo de la inyección de combustible defectuosa, medida del volumen de admisión del aire defectuosa y control de bypass de aire defectuoso.)

2. Regulación de tiempo de chispa defectuosa. • El sistema [EFI, etc.] tiene sistema de diagnóstico, por eso podemos saber que el problema ha ocurridocon las señales de entrada o salida en la computadora (ECU).

Orden de diagnosis básica.

1. Revisar el sistema de diagnóstico (sistema control).

2. Revisar la presión de combustible (sistema combustible).

3. Revisar el sonido de los inyectores, pulsaciones (sistema control).

4. Revisar la chispa (sistema encendido).Revisar los sistemas en orden y orientar los caminos para solucionar las averías, si se desmonta el motor del chasis, separando los conectores, es posible cambiar el estado de la causa desde ese momento, por eso primero se debe confirmar los síntomas antes de desmontar el motor.

Modo de Pensar Básico para "El Sistema de Control"

El sistema de control está formado por tres partes:

• Sensores, Actuadotes y computadora (ECU).• Los sensores tienen la función de enviar datos sobre los diferentes estados

físicos del motor a través de señales de voltaje a la computadora (ECU). (Señales analógicas, señales digitales).

• El [ECU], funciona de la forma descrita anteriormente, cuando ocurre algún problema en el sistema de señales (salida o entrada), estas pueden ser detectadas por el sistema de diagnóstico.

Por ejemploSí, el sensor de temperatura del agua estuviera fallando, y no cambiara su resistencia como si el motor estuviera frío, y siga manteniéndose así aún cuando el motor estuviera caliente, la ECU no podrá diagnosticarcomo falla, porque ese valor se encuentra dentro del rango que debe enviarse a la computadora (ECU) y por lo tanto no encenderá el [CHECK ENG1NE]. En resumen existen fallas en los sensores y actuadotes que no pueden ser diagnosticadas por la computadora (ECU), por encontrarse dentro del rango de los valores del voltaje y resistencia.

En resumen se deben revisar los sensores aún cuando no se haya encendido la luz de [CHECK ENG1NE].

La mayoría de las fallas no son ocasionadas por los sensores, las causas también pueden ser por el mal contacto de los cables y los conectores.

Ejemplo de avería que podemos deducir de los resultados de sistema diagnóstico.

Modo de Pensar Básico en el Sistema de Combustible

El sistema usa los datos de sensores para inyectar combustible y controla la duración de inyección (tiempo de inyección). Antes de determinar los anteriores parámetros el sistema tiene que mantener la presión de combustible para fijar la cantidad de combustible, porque la computadora (ECÜ) sólo mantiene la duración de inyección y el tiempo, si la presión de combustible llega a ser alta o baja en los inyectores, cambiará la cantidad de inyección y es posible que ocurran los siguientes problemas:

• Dificultad en el arranque del motor.• Inestabilidad del ralentí.• Las contra explosiones.

La computadora (ECU) no puede detectar las fallas de presión de combustible, así como problemas en el circuito de combustible.

La computadora (ECU) solamente tiene relación con el relé de apertura del circuito de la bomba de gasolina (Fe, NE) así como el circuito de inyectores (#10, #20)

La bomba de combustible sólo funciona cuando el interruptor de encendido está en contacto (2 a 3 seg. antes de dar arranque) mientras funciona el motor o durante el arranque del motor.

Modo de Pensar Básico para El Sistema de Encendido

El sistema [EFI etc.] no sólo controla la inyección sino controla el sistema de control de tiempo de chispa usando las señales de los sensores.

La computadora (ECU) siempre monitorea la velocidad y carga del motor, luego manda al encendedor la señal de tiempo de chispa para mantener el tiempo de la chispa en el valor más adecuado, pero, si, no ingresan señales del sensor de vacío o señal del sensor de flujo de aire, no se cambiará el tiempo de la chispa manteniéndose siempre en un mismo valor.

Además la computadora (ECÜ) suspenderá la inyección de combustible cuando ocurra un problema de señal distribución de encendido o señal de confirmación de encendido, por que la computadora (ECÜ) monitorea que el motor no tiene chispa y protege el autoencendido.

El sistema consta de las siguientes partes:

1. Conducto principala) Filtro de aire

b) Medidor de flujo de airec) Válvula de obturaciónd) Múltiple de admisióne) Cámara de admisión, etc.

2. Doble paso (bypass de aire)

a) Tornillo del ralentíb) Válvula de control de ralentí (ISCV)c) Sistema de purificación de aire, etc.

3. El sistema de purificación de gases de escape

a) Válvula de recirculación de gases de escape (EGR).b) Sistema de inyección de aire, etc.

Es posible dudar de tres partes cuando ocurre un problema en el sistema admisu como ser:

1. Sensor [MAPI o medidor de flujo de aire funcionamiento defectuoso (emite datos anormales)2. Entrada de aire después del medidor de flujo de aire.3. La válvula [ISCV] funcionamiento defectuoso.

DIFERENCIA

En el sistema efi el sistema de arranque en frió es diferente en el de carburador por que, el sistema de arranque de frió en el EFI solamente se enciende gracias al inyector de arranque en frió y ala válvula de arranque en frió y el sistema de control (ECU) que en el arranque en frió estos electos son los que arrancan al motor cuando esta frió, por material frió en como el block, aceite, fricción de éntrelas piezas

La válvula de aire ase ingresar aire al motor que con el cual siempre esta abierta en el motor, el inyector de arnaque en frió es que en cual ase inyectar mas combustible en el motor su proceso es muy diferente en el carburador que con el cual la válvula esta cerrada, quien controla este proseos es el: sistema de controles (ECU) pero en este siempre tiene que estar con corriente eléctrica la batería no tiene que estar desprendida simple conectada

EL SISTEMA DEL CARBURADOR EN EL AUTOMÓVIL

La misión del flotador es mantener el nivel constante de gasolina en la cuba.

Si el nivel es alto, la mezcla seria excesivamente rica, y gastaría mas

gasolina, el motor marcharía con un rendimiento bajo, o se ahogaría.

Si, por el contrario el nivel de cuba fuese bajo, el vacío que produce

ventura no podría sacar la suficiente cantidad de gasolina de la cuba,

provocaría una mezcla pobre, el motor no rinde adecuadamente.

Para solucionar estos fenómenos revisar el flotador, la aguja, la válvula

de aguja, el resorte.

DISPOSITIVO DE ARRANQUE.- Consta de las siguientes partes: Starter

(manual y automático)Shoke.

Para facilitar el arranque se debe suministrar una cantidad extra de gasolina, y

con el mecanismo starter, se cierra la mariposa de estrangulación, y al acelerar

permite mas cantidad de gasolina para en encendido.

Una vez que el motor arranca (funciona) desactivar y poner en su posición

normar que permitirá la entrada de gasolina normal.

STARTER MIAÜTOMÁTICO AUTOMÁTICO

El Starter automático dispone de un resorte que se densa y destensa según sea

la variación de temperatura permitiendo que abra y cierre la mariposa

de estrangulación.

CIRCUITO DE BAJA (RALENTÍ).- Consta de las siguientes partes:

Mariposa, tornillo de regulación, pasos de la gasolina, aspiración por el

chicleur de ralentí, canal checleur principal, cuba.

En el momento en que está cerrada la válvula de mariposa o poco abierta solo puede pasar un poco cantidad de aire a través de su cámara. al tener este aire una velocidad de entrada muy pequeña, el vacío que se crea en el venturí, también es muy pequeño, por lo tanto no sale gasolina

El pistón al descender absorbe aire, si este no es suficiente, se produce el vacío, y este vacío, provoca que la gasolina, vaya desde la cuba a la lumbrera de ralentí.

El tornillo de regulación puede apretarse o aflojarse de esta manera, variando

la mezcla aire - gasolina. Sí el tornillo se afloja aumenta la cantidad de

mezcla, si se aprieta desminuye la cantidad de mezcla.

CIRCUITO DE ALTA (CARGA PARCIAL).- Consta de las siguientes partes: mariposa, chicleur, canal de chicleur, pulverizador, orificio de mezcla.

Al abrir la válvula de mariposa la cantidad de aire que pasará será mayor. Este efecto produce un menor vacio en el colector de admisión.

Al haber mas cantidad de aire se produce un vacio en el ventura, lo que

provoca que se descargue gasolina por el pulverizador.

CIRCUITO DE ENRIQUECIMIENTO (PLENA POTENCIA) Consta

de las siguientes partes: Chicleur principal, canal de chicleur principal,

pulverizador, mariposa.

En el momento en que se solicita la máxima potencia, al pisar el acelerador a fondo la válvula de mariposa se abre por completo.

En ese momento actúa otro circuito para poder dar una cantidad extra de

gasolina.

Este circuito incluye una varilla calibrada y un orificio (Chicleur)

dosificador.

Esta varilla calibrada tiene dos diámetros, si la levantamos para que el

diámetro pequeño abra el surtidor, es como si se dispusiera de un surtidor mas

grande.

DISPOSITIVO DE ACELERACIÓN.- Consta de las siguientes partes:

Válvula de aspiración de la bomba, válvula de retorno, palanca de la bomba,

pistón de la bomba, palanca de mando, pulverizador, chicleur de aire

principal, mariposa, tubo calibrado de salida de inyección de la bomba,

chicleur principal/ orificio de mezcla, paso de gas.

En el momento en que se pisa el acelerador a fondo, la mezcla aire - gasolina, debe ser más rica. Estos sucede cuando se solicita aumentar la velocidad.

Qué ocurre en un circuito que incluye una bomba que se acciona cuando la

mariposa está totalmente abierta. El émbolo de la bomba al descender hace

salir un chorro de gasolina a través del surtidor de la bomba.

Al salir esa gasolina se une con la mezcla procedente de la cámara del

carburador, enriqueciéndola.

DIFERENCIAS

En los autos a carburador es diferente en e sistema de arranque en frió en el cual el carburador no se enciende aromáticamente que el EFI, porque el carburador no tiene inyector de arranque en frió que válvula de arranque en frió sino múltiple directo. En el carburador antes de encender tenemos que pisar solamente una ves el pedal de aceleración que con el cual la mariposa de apertura se que da un poco serrada así el aire entrara poco y con el aire dentro del carburador luego encenderá sin aguarse porque el carburador tiene unos conductos venas que ingresa el combustible dentro y se evaporizara junto con el aire