Instituto Superior tecnolgico Tupac Amaru

Instituto Superior tecnolgico Tupac Amaru

Instituto Superior tecnolgico Tupac Amaru

PRESENTACION

Previo un saludo, pas a continuacin a presentarle el siguiente informe que por motivo de las prcticas finales establecidas segn el reglamento del ISTTA (Instituto superior Tpac Amaru).

Lo realizado en las practicas, fueron de gran beneficio y ayuda para mi mejor futuro desempeo en el rea automotriz y me permito poner a vuestra disposicin el presente informe de prcticas finales que fueron realizadas en taller de reparaciones seor de iyanlla , de esta manera lograr poner en alto el buen nombre de nuestra institucin

INTRODUCCION

En este trabajo se pretende mostrar una pequea parte del mundo tecnolgico automotriz. En este contexto el uso adecuado de una herramienta tecnolgicamente diseada en q la persona que la manipula coordina creativamente practicas de trabajo herramientas maquinas y conocimientos para satisfacer necesidades y aspiraciones.

Respecto al uso particular tanto alumnos como profesores pueden relacionarse con ella desde diferentes perspectivas, tales como usuarios como tcnicos y como innovadores de este mundo automotriz que estamos viviendo de sofisticadas tecnologas y de constante evolucin.

ASESOR: Ing. Alfonso Huamn Valencia.

ALUMNO: Gutirrez Huamn Ruthbel.

DOCUMENTO: DNI 44975396

TOTAL DE HORAS ACOMULADAS: 600 Horas.

CARRERA TECNICA PROFESIONAL: Mecnica Automotriz.

SEMESTRE: VI(cuarto)

JEFE DE TALLER: Marcos Sierra Ovalle.

UBICACIN DEL TALLER: Jirn justicia s/n.

CUSCO PERU

DATOS

NOMBRE Y APELLIDOS DEL PRACTICANTE.

Gutirrez Huamn Ruthbel

CARRERA PROFESIONAL .

Mecanica Automotriz.

FUNCIONES Y/O ACTIVIDADES DESARROLLADAS DURANTE LAS PRCTICAS:

Las funciones y/o actividades que desarrolle durante mi permanencia en el taller fueron de

mayor beneficio, siendo motivacin para alcanzar un buen aprendizaje, recibida por parte del tcnico que estuve a cargo y del personal que me brindo todo el apoyo para que me desarrolle de acuerdo a las circunstancias que se requera en el taller.

Mantenimiento y reparacin de los siguientes sistemas:

Sistema de motor, afinamiento electrnico etc.

PERIODO DE EJECUCION:

Las practicas intermedias fueron realizadas en el taller Seor de Iyanlladesde el 14 de enero del presente ao y concluyendo con todo xito el 14 de mayo del 2009

TOTAL DE HORAS ACUMULADAS.

El total de horas acumuladas fueron 600 horas el cual figuran en el cuadernillo de prcticas finales.

DATOS DEL RESPONSABLE, BAJO CUYA ORIENTACION SE REALIZO LAS PRACTICAS.

Seor Marcos Sierra Ovalle, quien es propietario y gerente general del taller de reparaciones Seor de iyanlla.

ASPECTO SITUACIONAL DE LA EMPRESA

El taller de reparaciones seor de iyanlla cuenta con un amplio equipo de herramientas en el trabajo. El taller se encuentra ubicado en jr. Espinar.

Tiene un rea de 100m2, no consta de piques, est ubicado en un lugar cntrico lo cual hace que siempre este con trabajo y una gran de manado de vehculos para su mantenimiento y reparacin entre otras revisiones.

METODOS, TECNICAS Y PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS:

Los mtodos y tcnicas empleados por los tcnicos mecnicos fue de un orden tcnico y emprico en algunos casos.

Por lo tanto como practicante trate de utilizar los mtodos ms tcnicos posibles y algunas veces utilizaba mtodos empricos de acuerdo a las condiciones de trabajo porque no se contaba con todas las herramientas posibles.

HERRAMIENTAS CON LA QUE CUENTA LA EMPRESA:El taller de reparaciones Seor de Iyanlla cuenta con un amplio stop de herramientas y equipos con las que se facilita el trabajo que realizamos, entre las principales herramientas y equipos con los que contamos tenemos:

HERRAMIENTAS

1) Dados:

Son herramientas manuales destinadas a ejercer esfuerzos de torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y tornillos que posean cabezas que correspondan a las bocas de la herramienta. Estn diseadas para sujetar generalmente las caras opuestas de estas cabezas cuando se montan o desmontan piezas.

2) Alicates:Los alicates son herramientas manuales diseadas para sujetar, doblar o cortar.Las partes principales que los componen son las quijadas, cortadores de alambre, tornillo de sujecin y el mango con aislamiento. Se fabrican de distintas formas, pesos y tamaos.

Partes de los alicatesLos tipos de alicates ms utilizados son:

Punta redonda.

De tenaza.

De corte.

De mecnico.

De punta semiplana o fina (plana).

De electricista.

3) Destornilladores: Los destornilladores son herramientas de mano diseados para apretar o aflojar los tornillos ranurados de fijacin sobre materiales de madera, metlicos, plsticos etc.Las partes principales de un destornillador son el mango, la cua o vstago y la hoja o boca. El mango para sujetar se fabrica de distintos materiales de tipo blando como son la madera, las resinas plsticas etc. que facilitan su manejo y evitan que resbalen al efectuar el movimiento rotativo de apriete o desapriete, adems de servir para lograr un aislamiento de la corriente elctrica

Partes de un destornilladorLos principales tipos de destornilladores son:

Tipo plano de distintas dimensiones.

Tipo estrella o de cruz.

Tipo acodado.

Tipo de horquilla.

Tipos de destornilladores4) Llaves:Existen dos tipos de llaves: Boca fija y boca ajustable.

1) Boca Fija

Las llaves de boca fija son herramientas manuales destinadas a ejercer esfuerzos de torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y tornillos que posean cabezas que correspondan a las bocas de la herramienta. Estn diseadas para sujetar generalmente las caras opuestas de estas cabezas cuando se montan o desmontan piezas.

Tienen formas diversas pero constan como mnimo de una o dos cabezas, una o dos bocas y de un mango o brazo.

Los principales son:

Espaolas o de ingeniero

Estriadas

Combinadas

Llaves de gancho o nariz

Tubulares

Trinquete

Hexagonal o allen

La anchura del calibre de la tuerca se indica en cada una de las bocas en mm o pulgadas.

2) Boca Ajustable

Las llaves de boca ajustables son herramientas manuales diseadas para ejercer esfuerzos de torsin, con la particularidad de que pueden variar la abertura de sus quijadas en funcin del tamao de la tuerca a apretar o desapretar. Los distintos tipos y sus partes principales son: mango, tuerca de fijacin, quijada mvil, quijada fija y tornillo de ajuste.

Segn el tipo de superficie donde se vayan a utilizar se dividen en Llaves de superficie plana o de superficie redonda.5) Martillos y mazos:El martillo es una herramienta de mano, diseada para golpear; bsicamente consta de una cabeza pesada y de un mango que sirve para dirigir el movimiento de aquella.

La parte superior de la cabeza se llama boca y puede tener formas diferentes. La parte inferior se llama cara y sirve para efectuar el golpe.

Las cabezas de los martillos, de acuerdo con su uso, se fabrican en diferentes formas, dimensiones, pesos y materiales.

Partes de un martillo

6) Sierras:Las sierras son herramientas manuales diseadas para cortar superficies de diversos materiales.Se componen de un bastidor o soporte en forma de arco, fijo o ajustable; una hoja, un mango recto o tipo pistola y una tuerca de mariposa para fijarla.La hoja de la sierra es una cinta de acero de alta calidad, templado y revenido; tiene un orificio en cada extremo para sujetarla en el pasador del bastidor; adems, uno de sus bordes est dentado.

7) Pinzas:

Las pinzas se fabrican en varias formas y con diversos tipos de accin de mordaza. Las piezas de combinacin simple o pinzas de articulacin deslizante sirve para la mayoras de los trabajos en que se necesitan pinzas. La articulacin deslizante permite abrir la mordazas para sujetar una pieza de trabajo de mayor tamao. Estas pinzas tambin se conocer como pinzas de mecnico, se miden por su longitud total y se fabrican en tamao de 5, 6, 8 y 10 pulgada. Las pinzas no deben usarse nunca como substitutos de una llave de tuercas, porque la turca o la cabeza del tornillo pasante que se tome con ellas se deforma permanentemente debido al moleteado de dientes de sierra de las mordazas de la pieza, y una vez que esto ocurre, la llave de tuerca ya no toma bien ni la tuerca ni la cabeza del tornillo. Las pinzas de puntas redondas se usan tambin para hacer lazadas o espiras en alambre y para conformar metales delgados. Las pinzas de trabajo pequeas y delicadas en espacios muy reducidos. Se fabrican con puntas recta y con puntas dobladas.

EQUIPOS1. Prensas:

Estas son herramientas de tipo y uso muy variados, pero todas sirven para un propsito general: sujetas una pieza de trabajo mientras se efectan operaciones de maquinado. Los tornillos de banco de fabrican de hierro fundido con una de sus mordazas sujetas a la base y la otra ajustada mediante una manivela o una palanca. El tamao de un tornillo de banco se determina por el ancho de sus mordazas. Algunos tornillos de banco tienen base fija mientras que otros tienen base giratoria. Las caras internas de la mordaza que son de acero templado, tienen por lo general dientes de sierra cortados en toda su superficie y con frecuencia pueden daar las piezas de trabajo terminadas o las fabricadas de metales blandos como el aluminio. Para impedir que ocurra lo anterior se fabrican mordazas blandas para deslizarlas sobre las mordazas comunes de los tornillos.

2. Gatos Hidrulico:Herramienta multifuncional accionada con sistemas hidrulicos que cumple la funcin de realizar levantamiento de gran peso, tambin sirven para la restauracin (estirar) determinados elementos automotriz.

3. Estetoscopio:

Instrumento de auscultacin de gran utilidad en la deteccin de ruidos al interior de los diversos sistemas que operan en los vehculos.

4. Compresimetros:

Elemento de precisin que cumple la funcin de medir la capacidad de compresin que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a travs de principios neumticos e hidrulicos, su medida de medicin son las libras.

5. Taladros:

Son operadores de perforacin de gran utilidad en diversas funciones en la restauracin (reparacin) de motores, pueden ser utilizados de diferentes formas dependiendo de los accesorios con que se cuenten, existen de los mas variados tipos tales como elctricos, neumticos y manuales.

6. Llaves de torque:

La llave dinamomtrica Indicadora de Torque garantiza el apretado adecuado de los tornillos para obtener la mxima fuerza de precarga y evitar el aflojamiento. Un instrumento mecnico, sencillo y fcil de usar que no requiere mantenimiento. Se puede utilizar con cualquier punta destornilladora o transportadora de conexin universal. La misma llave transmite 20 35 Ncm de Torque al tornillo con una precisin de 1 Ncm. Al ser un instrumento mecnico su precisin es mxima, muy superior a la de los instrumentos electrnicos.

7. Micrmetros - Piedemetro

Micrmetros con arcos especiales forjados y esmaltados en negro. Nmeros de lectura rpida. Tiene reten de trinquete y freno. Graduacin en .001". Micrmetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensambla do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrmetro. Cada varilla tiene un ajuste Micrmetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensamblan do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrmetro. Cada varilla tiene un ajuste individual de longitud y puntas endurecidas y rectificada y una parte saliente para lograr asentamiento preciso en la cabeza del micrmetro. Viene con 4 varillas, un calibrador de 1" y dos de 2" Gradacin en 0.001".

8. Terrajas:

Herramienta de presin destinadas a restaurar y confeccionar hilos a determinados elementos con la finalidad de unirlos con otros. Existen de los ms variados tamaos, estilos y medidas.

INFRAESTRUCTURA:

Un almacn de herramientas. El mismo local que no es muy amplio abarca solo siente vehculos sumando todas las reas como por ejemplo motores, cambio de aceite, alineamiento y encendido de motores.

SERVICIOS QUE REALIZAMOS EN EL TALLER

Cambio de aceite y filtro de motor

Revisin y/o cambio de aceite de caja

Revisin y/o cambio de correas de ventilacin

Direccin hidrulica y aire acondicionado

Afinamiento de motor

Revisin de niveles de depsito de lquidos de frenos, direccin hidrulica y embrague.

Revisin de niveles de agua al radiador.(Densidad de anticongelante)

Deposito de reserva, depsito de agua de limpia parabrisas.

Revisin de liquido de electrolito de la batera.

Revisin y/o cambio de pastillas de frenos.

Revisin y/o cambio y regulado de balatas.

Revisin del sistema de regulado de freno de mano.

Revisin de la suspensin trasera.

Revisin de la suspensin delantera.

Lavado de inyectores.

Revisin de crucetas de cardan delantero y trasero

Revisin y/o cambio y engrase de rodamientos de punta ejes engrase de

neutralizadores.

Encendido electrnico.HORARIO DE TRABAJOLUNES - VIERNES

MAANA 8am-13pm

TARDE

14:00-20:00

SABADOSMAANA10:00-13:00

MARCO TEORICO

SENSORES ELECTRICOSTodo sistema de inyeccin electrnica requiere de sensores varios que detecten los valores importantes que deben ser medidos, para que con esta informacin se pueda determinar a travs de un computador el tiempo de actuacin de los inyectores y con ello inyectar la cantidad exacta de combustible.

La implantacin de la tecnologa de microprocesadores en los equipos involucrados en las tareas de medida y proteccin, que se instalan para realizar la gestin y mantenimiento del servicio, se ha traducido en los ltimos tiempos en una disminucin de los requerimientos de potencia que deben dar los sensores de medida a dichos equipos.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.-Como el motor de combustin interna no se mantiene en el mismo valor de temperatura desde el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa, las condiciones de funcionamiento tambin variarn notablemente, especialmente cuando la temperatura es muy baja, debiendo vencer las resistencia de sus partes mviles; adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado es desperdiciado en las paredes del mltiple de admisin, de los cilindros y debido a la mala combustin, por lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de combustible en fro y reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la temperatura ptima de funcionamiento.

Esta seal informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, para que este pueda enriquecer automticamente la mezcla aire - combustible cuando el motor est fro y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el cual se mantiene la mezcla ideal.

Para ello se utiliza una resistencia NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFICIENT), que como su nombre lo indica, es una resistencia de coeficiente negativo de temperatura. Esto quiere decir que la resistencia del sensor ir disminuyendo con el incremento de la temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su conductibilidad ir aumentando con el incremento de temperatura, ya que cuando est fro el sensor, su conductibilidad es mala y aumenta con el incremento de temperatura.

El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir los agentes qumicos del refrigerante y tenga adems una buena conductibilidad trmica. Est localizado generalmente cerca del termostato del motor, lugar que adquiere el valor mximo de temperatura de trabajo y entrega rpidamente los cambios que se producen en el refrigerante. En su parte anterior tiene un conector con dos pines elctricos, aislados del cuerpo metlico.

Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que puede entregar el sensor de temperatura:

Alimentacin Positiva.-El sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 5 voltios de referencia, tensin elctrica que la enva el computador una tensin ascendente de informacin hasta calentarse, momento en el cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar cerca de los 5 voltios de alimentacin. Esta seal se enva por el segundo pin del sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin variable en temperatura medida del refrigerante, entregando a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de calentamiento.

Alimentacin Negativa.-Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo que significa que el primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fri, la alta resistencia interior permite enviar una seal negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor.

Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador solamente depender del tipo de alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de esta alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura.

Veamos en el esquema la constitucin interna bsica del sensor:

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC 2)

Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su trabajo en la caracterstica de su material, todos los sensores utilizados tendrn las caractersticas similares, con la diferencia mayor localizada en el tamao, su diseo, la forma de la rosca y del conector, pero siempre tendr caractersticas de medicin muy similares, por no decir idnticas entre cualquier procedencia.

Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que relaciona la temperatura del sensor con la resistencia que nos entrega de nuestro ejemplo deber coincidir en su mayor parte en todos los sistemas y marcas de Inyeccin electrnica y algunas Mecnicas con ayuda de la Electrnica. Esta seal sirve de informacin, como se dijo, para que el computador determine la mezcla exacta que debe inyectar, controlando a los inyectores del sistema; cuando se ha instalado un sensor en una inyeccin mecnica con ayuda elctrica, tambin sirve para poder controlar con exactitud el caudal inyectado.

A continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se puede ver claramente que la resistencia del sensor disminuye con el incremento de la temperatura.

TABLA DE VALORES DEL SENSOR DE TEMPERATURA

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO.-Al igual que e! sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire que aspira el motor, es un parmetro muy importante de informacin que debe recibir el Computador, informacin que generalmente se la toma conjuntamente con el caudal de aire de ingreso. Estas dos informaciones le dan al Computador una idea exacta de la masa o densidad del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto de combustible, para que la mezcla est en su medida ideal.

Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del mismo podran estar muy condensadas (cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un nmero mayor de molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del combustible inyectado; en cambio, si el aire est muy caliente, el nmero de molculas ser mucho menor en el mismo volumen aspirado, mezclndose con la misma cantidad de molculas de combustible que se inyecta, empobrecindose la mezcla que ingresa a los cilindros del motor.

Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura del mismo, identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta de la cantidad de molculas del aire.

El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente, de tal manera que e! flujo de aire ingresado sea detectado rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente cualquier variacin en la temperatura. Generalmente est localizado en el depurador, en la tubuladura posterior al depurador o en e! mismo mltiple de admisin. Su estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante, pero el encapsulado es ms fino, pudiendo ser plstico o la "pastilla" NTC est solamente protegida por un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar directamente sobre el sensor.

Puede verse en la figura la constitucin del sensor, anotando que los valores de medicin son iguales o similares al anterior.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

1. Cuerpo metlico"

2. Cuerpo plstico

3. Pastilla NTC

4. Contactos elctricos

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.-En algunos sistemas de Inyeccin electrnica se ha tomado como otro parmetro importante la medicin de la Temperatura del combustible, debido a que, como el- sensor de temperatura del aire, la variacin de la temperatura del combustible modificara la cantidad de molculas inyectadas, variando de esta forma la mezcla aire-combustible.

Entenderemos mejor esto, diciendo que el combustible tiene una mayor concentracin de molculas cuando est fri y menor cuando est caliente, similar al caso explicado del sensor de temperatura de aire, ya que las molculas de un gas o de un liquido, dentro de un mismo volumen, varan en cantidad de acuerdo a su temperatura.

SEAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR.-Uno de los datos ms importantes que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el sistema de Encendido de! motor de Combustin Interna, es justamente la seal del Nmero de Revoluciones a las cuales gira el motor. Esta seal es tan importante debido a que el caudal de combustible que debe inyectarse est relacionado directamente con el nmero de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar.

Se entender que por cada combustin existen tres elementos relacionados para lograrlo, que son: una cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente (mezcla ideal) con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la "chispa elctrica" que logra combustionarla. Con la informacin del nmero de revoluciones, el Computador sabe e! nmero de veces que debe inyectarse en combustible y [a cantidad relacionada con el aire aspirado.

Existen algunas formas utilizadas para enviar una seal de revoluciones y en este momento las mencionamos.

SEA ENVIADA POR LA BOBINA DE ENCENDIDO

Al igual que la seal que requiere un Tacmetro, instrumento electrnico que mide el nmero de revoluciones del motor, se puede enviar al Computador la misma seal, tomada de! mismo lugar que se ha tomado para este instrumento.

El lugar comn del cual se ha tomado esta seal es el borne negativo de la bobina de encendido, es decir el contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido por el "platino" o contacto del ruptor del sistema. Como el platino debe interrumpir el campo magntico de la bobina un nmero de veces igual al nmero de cilindros que posee el motor, la seal resulta perfecta para informacin de! nmero de revoluciones, ya que el Tacmetro en el primer caso y el Computador en el siguiente, toman e! nmero de pulsos recibidos y lo divide para el nmero de cilindros que posee el motor.

Con esta sea! dividida, se sabe exactamente el nmero de vueltas o revoluciones a las que gira el motor, informacin que sirve en el caso de un Sistema de Inyeccin para determinar el caudal de Inyeccin por vuelta.

SEAL ENVIADA POR EL MODULO DE ENCENDIDO

Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue suplantado por un sistema de encendido electrnico, al no tener una seal pulsante de un contacto, se opt por tomar la seal de! mdulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor, pero utilizando la electrnica.

Esta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo magntico primario de la bobina de encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne, de forma idntica al anterior: este pulso es enviado al Tacmetro en el caso de medicin de revoluciones para el tablero de instrumentos y tambin al Computador en el caso del Sistema de Inyeccin.

Como se notar, este pulso puede estar tomado tanto de! mdulo de encendido, como del lugar donde este acta, que es el negativo de la bobina de encendido.

En el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin de esta seal de revoluciones del motor.

SEAL DE REVOLUCIONES TOMADA DEL MDULO O BOBINA.

1. Bobina de encendido

2. Mdulo de encendido

3. Seal de RPM

4. Seal al Tacmetro

SEAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL CIGEAL.-Como las seales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la forma de actuar el mdulo electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la seal de un generador de pulsos inductivo, de un generador Efecto HALL o de un sensor fotoelctrico, en los sistemas precedentes se ha optado por tomar esta seal de un lugar ms exacto.

Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte mecnica es la encargada de mantener o alojar al sensor antes mencionado y como las partes mecnicas estn expuestas a desgastes, falta de mantenimiento u otro tipo de daos, la seal que se enva al mdulo de encendido sera tambin errada o por mejor decirlo, no muy exacta.

Por estas razones se ha diseado un sistema completamente electrnico, el cual se basa en la informacin generada por un sensor inductivo, el mismo que genera seales de corriente alterna, tantas veces como nmero de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a l. Esta informacin es "traducida" por e! computador, quien se encarga de adelantar o retardar el punto de encendido electrnicamente y enva una seal de comando al amplificador, que en este caso es el mdulo de encendido. El mdulo, a su vez, controla la formacin y la interrupcin del campo magntico de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de Inyeccin como contador de revoluciones y con ello se modificar el caudal de entrega en los inyectores.

En la figura se puede ver la forma del sensor inductivo y de la rueda fnica o polea dentada.

SEAL DE REVOLUCIONES ENVIADA POR EL PICK-UP DEL DISTRIBUIDOR.-Tal como en el caso anterior, la seal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y se basa en los principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que el eje del distribuidor tiene una rueda dentada, la cual corta el campo magntico del sensor, enviando taas seales como nmero de dientes que posea esta rueda.

El computador identifica como una vuelta o revolucin del motor al nmero de pulsos alternos generados en media vuelta del distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigeal.

La razn bsica de utilizar este tipo de seal se basa en evitar en determinado motor un nuevo diseo para el sensor, utilizando su antigua estructura, modificando nicamente al diseo del distribuidor tradicional, como lo podemos apreciaren el esquema.SENSOR DE REVOLUCIONES EN EL DISTRIBUIDOR

1. Cuerpo del distribuidor

2. Pick-up o impulsor

3. Rueda dentada

4. Imn permanente

5. Ncleo de hierro.SEAL FOTOELCTRICA PROVENIENTE DEL DISTRIBUIDOR.-as como en las seales inductivas provenientes de un sensor alojado en el distribuidor anteriormente mencionado, algunos fabricantes utilizan otros tipos de sensores, como por ejemplo sensores a base de fotodiodos o sensores sensibles a la luz.

Se basan en la emisin de una luz infrarroja, captndola con un fotodiodo. Para ello, est alojado en e! eje del distribuidor una lmina ranurada o perforada; el sensor est localizado opuesto al emisor de luz y el disco o lmina ranurada y al girar permite cada vez que exista una ranura o una perforacin, se obture o se abra la emisin de la luz con respecto al lector o sensor fotoelctrico. Si este disco posee por ejemplo 50 ranuras en su periferia, el sensor detectar 50 seales por cada vuelta del disco, enviando esta seal al computador, quien determina con ello el nmero de revoluciones de giro del motor.

En el esquema se puede observar la caraterstica del sensor.

SENSOR EFECTO HALL LOCALIZADO EN EL DISTRIBUIDOR.-Este sensor tiene antecedentes de su utilizacin en los sistemas de encendido electrnico, pero algunos fabricantes lo utilizan tambin como informacin adicional del nmero de revoluciones del motor, basndose en el nmero de pulsos o seales que este sensor pueda entregar.El sistema Hall se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a ella un campo magntico, es decir, si las lneas magnticas de un Imn permanente est cercano o enfrentado a esta "pastilla", ella se convierte en conductora elctrica, emitiendo una seal hacia el computador. En cambio cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta accin del campo magntico del imn, la "pastilla" deja de conducir o enviar esta seal.El nmero de veces que se enve esta seal, depender nicamente del nmero de ventanas que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que tambin est alojada en el eje del distribuidor, forma que la podemos observar en la figura.

SEAL UTILIZANDO UN SISTEMA DE EFECTO HALL EN EL DISTRIBUIDOR

1. Pantalla obturadora

2. Pastla HALL

3. Eje del distribuidor

4. Imn permanente

5. Conector elctrico

SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.-Esta seal se la obtiene de un potencimetro elctrico, el cual est alojado en el cuerpo de la mariposa de aceleracin y el cual recibe e) movimiento de la aleta a travs del mismo eje, de tal manera que la resistencia variable del potencimetro est relacionada de acuerdo a la posicin en la cual se encuntrela mariposa.

A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 5 Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia.

Esta seal variable de tensin elctrica se dirige de regreso al computador, el cual identifica esta tensin como una posicin exacta de la mariposa de aceleracin.

Adicionalmente algunos sistemas tienen un interruptor que conecta dos contactos en la posicin de reposo de la mariposa, los cuales pueden estar alojados en el mismo cuerpo del potencimetro; este interruptor sirve como una seal adiciona! para que el computador determine la desaceleracin del motor, lo cual sirve para que se corte el envo de combustible hacia los inyectores en esta etapa, reduciendo enormemente el consumo de combustible del motor.

SEAL DE LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

SEAL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COMBUSTIONADOS.-En los primeros sistemas de Inyeccin, tanto mecnicos como electrnicos, se haban tomado como exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de la combustin, la cual no permite al motor entregar su mejor potencia y obligan adicionalmente a que esta mala combustin genere una emisin de gases contaminantes al ambiente.

Con estas malas experiencias, los sistemas fueron disendose de mejor manera, pero a pesar de ello la calidad de la combustin segua dependiendo de otros factores, inclusive mecnicos, que afectaban en un buen porcentaje esta exactitud de los componentes electrnicos.

Es por eso que, con e! descubrimiento del anlisis de los gases de escape, se lleg a determinar la importancia y la relacin de estos gases combustionados con la exactitud en el sistema de Inyeccin. Este elemento que analiza los gases de escape es el Sensor de Oxgeno, llamado tambin Sonda Lambda.El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas como perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de malfuncionamiento y por lo tanto de falta o. exceso de combustible en la combustin.Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que todo el tiempo est revisando la calidad de la combustin, tomando como referencia al Oxgeno que encuentra en los gases quemados, informando al Computador, para que este ltimo corriga la falta o el exceso de combustible inyectado, logrando la mezcla aire-combustible ideal.Este sensor est constituido de una cermica porosa de Bixido de Circonio y de dos contactores de Platino, alojados dentro de un cuerpo metlico. El un contactor est conectado al cuerpo, mientras que el segundo es el contacto aislado, el cual entregar la seal de salida hacia el Computador. El sensor est a su vez localizado convenientemente en la salida del mltiple de escape del motor, lugar en e) cual puede medir la variacin de la combustin del mismo.Entre los dos contactos se genera una tensin elctrica de aproximadamente 1 Voltio, cuando la cantidad de Oxgeno es abundante, que significa que la combustin posee mucho combustible. En cambio !a generacin de esta tensin elctrica ser menor si la cantidad de combustible inyectado es muy pobre. Por lo tanto durante el funcionamiento del motor se tendrn valores de generacin entre dcimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, dependiendo de la presencia del Oxigeno en los gases combustionados.Como el Computador est recibiendo esta informacin permanentemente, puede en cuestin de milsimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su combustin, que significa entonces una ptima potencia de entrega y una emisin mnima de gases contaminantes en e) ambiente.

En el esquema podemos apreciar la estructura de este sensor y su localizacin en la tubuladura del escape.SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA1. Cuerpo metlico

2. Cuerpo de bixido de Circonio

3. Contactores de Platino

4. Conector elctrico

5. Cpsula protectora

6. Aislante

SENSOR DE PISTONEO.-En las primeras versiones de Inyeccin electrnica, el sistema de encendido no formaba parte del primero, ya que se los consideraban como dos Sistemas separados, que en realidad as lo eran.

Con las innovaciones y mejoras de los sistemas de Inyeccin se inici la relacin entre la Inyeccin y e! Sistema de encendido, ya que los datos de revoluciones, avance y retardo del punto de encendido eran parmetros muy importantes de tenerlos en cuenta para que se logre una combustin perfecta dentro del cilindro.

Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto de encendido para obtener !a mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a pistonear, dandose consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe corregir, retardando el punto de encendido.

Justamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo la debe cumplir el Computador y el sensor que le informa es el sensor de Pistoneo.

Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico y localizado en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que detecta, seal que se dirige a! computador, el cual corrige este punto retardndolo, hasta que no recibe seal, para luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones exactas de funcionamiento.

Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de Inyeccin, sistemas que trabajan en conjunto con el Sistema de Encendido y logran una perfecta definicin de la combustin y con ello la mayor potencia del motor y con la menor contaminacin de los gases de escape.

En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por ejemplo los casos de motores en "V" o motores de pistones antagnicos se instalan a dos sensores, los cuales informan individualmente de cada lado del motor.

En los esquemas se pueden notar la constitucin del sensor y su apariencia.

SENSOR DE PISTONEO1. Conector elctrico

2. Cuerpo aislante

3. Cuerpo metlico

4. Elemento piezoelctrico

5. Rosca

6. Vista del sensor

TENSION DE LA-BATERIALa Batera del vehculo, en conjunto con el Generador de corriente, son los elementos que alimentan a todos los sistemas elctricos del vehculo. Como el Sistema de Inyeccin no es la excepcin de ello, el Computador requiere de esta Tensin para alimentar a sus actuadores y en especial a los Inyectores.

Si la alimentacin es variable, se entendera que una seal mas fuerte de salida hacia los Inyectores ocasionara un mayor caudal de inyeccin. Sabemos tambin que e! Computador enva estas seales elctricas, basndose en una tensin estable, la cual no se mantiene en un valor exacto, por la variacin

misma de las revoluciones y de la generacin. Pero el Computador se encarga de comparar los valores de tensin, la estabiliza exactamente y alimenta una tensin menor referencial hacia los inyectores y a todos los actuadores del sistema, manteniendo con ello una exacta dosificacin del combustible.

Adicionalmente, todo computador moderno requiere de esta alimentacin de la Batera para guardar memorias de los posibles fallos en el Sistema, fallos que pueden ser posteriormente "escaneados" y descifrados, ayudando notablemente a un anlisis de funcionamiento.

SEAL DE ENCENDIDO DEL MOTOR.Otra importantsima seal que requiere el Computador es la seal de encendido o corriente de contacto del interruptor de encendido y arranque (switch), tensin que alista al sistema para entrar en funcionamiento. Esta comente proviene generalmente de un rel principal, o de un fusible de contacto, corriente que en los sistemas pueden alimentar tambin a los Inyectores y a otros elementos que requieren esta tensin.

SEAL DE ARRANQUE DEL MOTORTambin existe una alimentacin en algunos sistemas de corriente en el momento de arrancar el motor, que es tomada por el Computador para enviar una seal a los inyectores en esta etapa y en conjunto con la seal de la temperatura de! refrigerante, para incrementar el caudal del combustible inyectado.

En los primeros sistemas de Inyeccin este caudal adicional durante el arranque en fro y en etapas de calentamiento lo realizaba un sistema adicional de arranque en fro, pero ahora se ha tomado un caudal extra de combustible de los mismos inyectores, ayudados por esta seal de arranque que recibe el computador. De esta forma se compensa la falta de combustible en el momento del arranque.

12. CONCLUSIONLas herramientas son la materia prima principal en el desarrollo del mantenimiento y restauracin en el mundo automotriz.Las herramientas como pudimos apreciar estn agrupadas de acuerdo a su funcin, cada da tenemos la aparicin de nuevos instrumental que esta destinado a satisfacer la necesidades tecnolgicas de mercado, pero es necesario hacer notar que la aparicin de este tipo de herramientas cada da hace necesario contar con un mayor grado de perfeccionamiento para su utilizacin, ya que las diferentes fabricas de mundo aplican ms complejidad a sus sistemas de funcionamiento.

Las herramientas desde tiempos prehistricos han adquirido un gran significado para el hombre, y en este siglo en el cual el mundo esta globalizado no podramos resolver los mas variados problemas tecnolgicos que nos presentan el mundo automotriz.Las practicas finales tienen un objetivo fundamental el cual es un material de apoyo, netamente para la institucin y adiestramiento al estudiantado en el rea de mecnica automotriz.

Realizar el reconocimiento de las partes y funcionamiento de los mismos, para una mejor preparacin del estudiantado.

Las conclusiones a que hemos llegado son: a los alumnos tener cuidado en la utilizaciones y tambin la conservacin de las herramientas con la visin que ser til cuando sea necesario.

A los tcnicos tener mas cuidado en el empleo de tcnicas empricas ya que son las que son de mayor riesgo.

13. BIBLIOGRAFIAToda la informacin anteriormente expuesta fue extrada de las mas diversas fuentes bibliogrficas:

Enciclopedia Microsoft Encarta 2003. Material de apoyo del Ministerio de Educacin para aulas tecnolgicas edicin 2002. Imgenes de www.google.cl Imgenes de www.es.altavista.com Es wikipedia.org/wiki/Cinetico 39k www.mecanica.com.mx/ - 2k www.todomecanica.com www.manualesdemecanica.com/-70k www.automecanico.comPracticas finalesPgina 2Practicas finalesPgina 41