Informe de Motor Totoya 2.2

S.E.C.A.P – C.M.I

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

S.E.C.A.P - C.M.I

MODO DE FORMACION:

PERFECCIONAMIENTO.

TECNOLOGIA EN AUTOMECANICA.

INSTRUCTOR:

ING. JHONATAN MANOSALVAS.

ESTUDIANTES:

FREDY COYAGO MARCALLA.

WILSON IMBAQUINGO.

ALVARO SOLIS.

TEMA:

INFORME DE TALLER DEL MOTOR TOYOTA

FECHA DE ENTREGA:

7 DE DICIEMBRE DE 2010.

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INTRODUCCION:

Los motores son máquinas termodinámicas, que utilizan la energía de la combustión

para transformarla en movimiento. A lo largo del desarrollo tecnológico, el hombre

ha producido diferentes tipos de motores, cada uno adecuado a diferentes

necesidades y condiciones de utilización. Los distintos tipos de motor tienen

requerimientos específicos para su alimentación energética. La industria petrolera ha

sabido dar respuesta a esta necesidad, desarrollando combustibles adecuados a cada

tipo de motor. Existen motores de combustión externa, como la máquina de vapor,

donde la fuente de calor (caldera) es exterior al mecanismo. En los de combustión

interna, por el contrario, la fuente térmica está dentro de la máquina. Los principales

tipos de motores de la actualidad son: motores de Ciclo Otto, motores de Ciclo Diesel

y Turbinas.

MOTOR DE CICLO OTTO O MOTOR DE GASOLINA.

La idea básica de los motores de gasolina es: aprovechar la energía generada por el

combustible, al explotar dentro de un cilindro. La energía que se libera de esta forma

se transmite a un pistón móvil: así se produce trabajo mecánico que, por ejemplo,

puede usarse para mover un vehículo. En los motores de ciclo Otto, la combustión se

inicia mediante el salto de una chispa eléctrica proveniente de una bujía. Los

combustibles de estos motores deben tener capacidad antidetonante, o sea, que no se

enciendan antes de recibir la chispa -fenómeno conocido como autoencendido-. Los

combustibles más usados son las naftas y gases (GNC).

El ciclo completo del motor consta de cuatro tiempos. El primer recorrido del pistón,

desde la cámara de combustión hasta el final de la carrera, es la admisión, cuando

entra al cilindro la mezcla integrada por combustible y aire. El segundo tiempo es la

compresión: el pistón se mueve ahora en sentido contrario, comprimiendo la mezcla.

El tercer tiempo es la expansión. Se trata de la única carrera útil dentro del ciclo: al

recibir la chispa, los gases se inflaman y ejercen una fuerte presión sobre el pistón,

empujándolo hasta el extremo de carrera. El cuarto tiempo, por fin, es el del escape.

Tiene un recorrido igual a la compresión pero, al estar la v válvula de escape abierta,

se produce la expulsión de los gases ya quemados.

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PARTES DE UN MOTOR:

Elementos fijos del motor:

Bloque de cilindros

Culata.

Carter.

Colectores de admisión y escape

Elementos móviles:

Pistón.

Biela.

Cigüeñal.

Árbol de levas.

balancines

1. INSTRUCCIONES INICIALES PARA EL TRABAJO EN UN MOTOR.

Antes de proceder al desmontaje del motor hemos de disponer de un manual

que nos permita conocer las diversas características del motor.

Trazar un proceso de desmontaje metódico y ordenado de las piezas que lo

componen.

Tomar nota de las diferentes herramientas y útiles que vamos a utilizar.

También será necesario conocer los diferentes valores de medida y tolerancia

de las piezas, así como los pares de apriete prescrito para cada uno de los

mismos.

Emplear siempre las herramientas y los útiles adecuados para cada trabajo.

Disponer con orden de los tornillos y tuercas que desmontaremos así como las

piezas que vamos sacando.

Proceder a la limpieza de todas las piezas y a su protección.

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1. Controles genéricos en los órganos mecánicos del motor.

2.1. Control del bloque.

Cilindros

Ovacidad.

Conicidad.

Deformación del plano del bloque.

Cojinetes del árbol de levas.

Conicidad.

Juego entre eje y cojinetes.

Rectificado entre cilindros.

Valores sobremedida y tolerancia.

2.2. Control de la culata.

Juego entre válvula y guía.

Muelles de válvulas.

Empujadores.

Juego entre balancines y su eje.

2.3. Control del cigüeñal.

Conicidad.

Ovacidad.

Juego axial.

2.4. Control entre bielas y pistones.

Juego axial de als bielas.

Juego radial.

Juego entre casquetes y bulón del pie de biela.

Juego entre el pistón y cilindro.

Medida del pistón.

Tolerancias entre segmentos.

Juego entre puntas.

Juego de profundidad.

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Juego lateral.

2.5. Control de la distribución.

Control de calado.

Juego entre dientes (distribución por piñones).

Tensión de la correa dentada.

2. Desmontaje del motor.

3.1 Para proceder a la extracción del motor vamos a seguir los

siguientes pasos.

Sacar el motor de arranque

Separar el motor de la caja de velocidades.

Colocar el motor en un soporte adecuado.

Desmontar el mecanismo del embrague y disco.

Desmontar las bujías.

Desmontar los soportes del alternador

3.2 Desmontaje de la cadena de distribución.

Hacer girar hasta poner el cilindro Nº 1 en el P.M.S

El motor al ser de árbol de levas simple, tiene una marca en la catalina,

esta arietada a un punto fijo del motor, así como la catalina del cigüeñal.

Sacar la tapa superior de la distribución.

Desmontar a la tapa superior de la distribución.

Aflojar el tornillo de la polea del cigüeñal.

Desmontar a la tapa inferior de la distribución.

Aflojar la tuerca de reglaje de la correa de distribución.

Empujar el tensor de la correa de distribución.

Sacar la correa de distribución.

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3.1 Desmontaje de la culata.

Sacar los cables de las bujías y el distribuidor de encendido.

Desenchufar los conectores unidos a la culata y al colector de admisión.

Desmontar el colector de admisión.

Desmontar el múltiple de escape.

Aflojar progresivamente los tornillos de fijación del conjunto de balancines.

Desmontar el bloque del conjunto de balancines y apoyos del árbol de

levas.

Sacar el árbol de levas.

Aflojar progresivamente los tornillos de la culata en orden inverso al de

apriete.

Separa la culata del bloque de cilindros y sacarlo con el empaque

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3.2 Desarmado del bloque motor.

Aflojar los tornillos de del volante motor y desmontarlo.

Desmontar el Carter...

Desmontar el filtro de aspiración de aceite.

Desmontar y sacar cojinetes de las bielas.

Sacar el conjunto de biela y pistón con la ayuda de un mango de goma.

Aflojar los tornillos de fijación del puente de tapas de cojinete en orden

inverso al de apriete.

Desmontar las tapas de cojinete.

Desmontar la tapa del reten.

Aflojar las tapas de las bancadas

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VERIFICACIONES EN LOS ELEMENTOS ESTATICOS-FIJOS DEL MOTOR.

Control del bloque de cilindros:

Al terminar la limpieza del bloque de cilindros se procedió a una inspección visual del

bloque y de la superficie de trabajo.

Medimos los cilindros para comprobar su conicidad y su ovalizacion.

Para medir la conicidad realizamos dos medidas perpendiculares (a unos 10 mm

aproximadamente, bajo el plano de la junta superior.

Para medir la conicidad mediremos en tres partes diferentes pero en la misma

dirección como indica la figura.

Los valores de diferencia no deben de sobrepasar los valores indicados por el

fabricante.

Si el desgaste sobrepasa estos valores, se beberá de proceder al rectificado de los

cilindros.

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CONTROL DE LA PLANITUDE DE LA CULATA.

Para comprobar el estado de la planitud de la culata procedemos, de manera diagonal

y de atreves,

El volar de las medidas fue de menor de 0.2mm por lo cual la planitud de la culata se

encuentra en un rango de aceptación correcta.

DESMONTAJE DE LAS VALVULAS:

Para el desmontaje se hace necesaria la utilización de un compresor de resortes.

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CONTROL DE LAS VALVULAS:

Para el control de las válvulas y sus guías procedemos a sacar la válvula de su guía

unos 10mm y con la ayuda de un reloj palpador procedemos a medir el juego del

vástago de la válvula dentro la guía.

El reloj debe de colocarse sobre la cabeza de la válvula.

Las válvulas deben pulirse para que estas hagan un cierre hermético de la cámara de

combustión.

CONTROL DEL ÁRBOL DE LEVAS.

Medimos todos los apoyos del árbol de levas, los cuales dieron un volor de

direferencia de todos los apoyos de: 0.48mm

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MONTAJE DE LA CULATA:

Para el montaje de la culata todos los orificios del aceite, refrigerante, tornillos deben

estar limpios.

El orden de apriete garantiza que la culata no tenga deformaciones como pandeo,

garantizando una vida útil larga del motor

El orden como indica la figura se empieza por el principio.

Colocamos la junta nueva y comprobamos que la nueva junta calce exactamente.

El apriete de los tornillos debe y de acuerdo a un sistema:

El apriete se debe de realizaren tres etapas:

Pares de apriete

Etapa 1 30 Nm

Etapa 2 60Nm

Etapa 3 90Nm

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CONTROL DE LOS PISTONES Y SEGMENTOS:

Sacar los segmentos.

Comprobar visualmente los pistones.

Introducimos el pistón sin los segmentos para comprobar el juego axial del pistón

dentro del cilindro.

Comprobamos la holgura entre los segmentos y su alojamiento en el pistón mediante

un calibrador de espesores, la medida de la holgura debe ser de 0.07 pulgadas por

cada pulgada que tenga el piston.

Para estos segmentos la holgura fue de 0.13 pulgadas.

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CONTROL DEL CIGÜEÑAL:

Limpiar el cigüeñal y montar los cojinetes de bancada en el bloque motor y

colocar el cigüeñal.

Poner un hilo de plastigage en cada apoyo, montar las tapas y apretar al

apriete descrito, desmontar y comprobar los valores:

Los valores fueron de 0.05 que es un valor correcto para este motor:

Para el cigüeñal también se miden los valores de conicidad y ovacidad, estas

mediciones se realizan de igual manera que dentro de los cilindro.

En caso de haber una exagerada diferencia se deberá de cambiar el cigüeñal.

Estos valores están como máximo 0.006, si los sobrepasa el cigüeñal está

dañado.

Este valor de diferencia es para la conicidad como para la ovacidad.

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Medimos el juego axial de cigüeñal colocando las arandelas del juego axial.

Realizados todas estas mediciones procedemos al armado de todo el conjunto

motopropulsor.

ENSAMBLAJE DEL MOTOR:

Limpiamos todas las piezas por última vez.

Comprimiendo los rines colocamos los pistones en el bloque de cilindros.

Con un mango de madera empujamos los pistones

Para estas operaciones tenemos que trabajar con aceite.

Colocamos los pistones en los codos del cigüeñal y procedemos a apretar de

acuerdo a los torques establecidos, al igual que en la culata, este apriete se

debe realizar en tres fases, para garantizar un buen apriete.

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Aceitar el cigüeñal y montarlo en el bloque considerando las etapas de apriete de las

tapas.

Colocamos el cárter y los demás elementos, que se puedan colocar has ta

montar la culata.

Para la instalación de la culata al igual que en el cigüeñal debemos respetar los

pares de apriete, en la tres fases.

Colocamos el sistema de distribución (taques, varillas)

Este motor no necesita de calibrar válvulas, puesto que al tener los taques,

este sistema no precisa de calibración alguna.

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Pares de apriete

Etapa 1 30 Nm

Etapa 2 45Nm

Etapa 3 70Nm

Terminado este proceso de ensamblaje procedemos al montaje del resto de los

elementos, los elementos de este motor no son de difícil armado por lo cual no se

necesita hacer ninguna medición de importancia.

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Anexos.

Fotografías de algunas partes del motor que no se han incluido en el informe:

1colocación de un taque

2 conjunto de válvulas

3 Conjunto de pistón, biela y cigüeñal.

4 Pulida de los codos y apoyos del cigüeñal

5 Medición de los apoyos del árbol de levas

6 cámara de combustion con hollín.

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