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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
"ANTONIO JOSÉ DE SUCRE"
VICERRECTORADO BARQUISIMETO
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
INFORME
ENTRENAMIENTO INDUSTRIAL II
Daniel Alfonso López Mejías
Wilmer José Sivira Aranguren
2011
2
Aeropuerto Internacional Jacinto Lara
Instituto Autónomo dirección de Aeropuerto del Estado Lara
I.A.D.A.L.
Final de Av. La Salle con Av. Vicente Landaeta Gil
Periodo de Entrenamiento: 28/02/11 – 17/06/11
Tutor Académico
Ing. Jorge Macero
Tutor Empresarial
Ing. Brian González
Alumnos
Daniel López
Exp: 20042-0205
Wilmer Sivira
Exp: 20042-0356
Ing. Eléctrica
3
4
AGRADECIMIENTOS
A Dios, por permitirnos estar realizando éstas pasantías, estar con nosotros en todos
los momentos de nuestras vidas, y por permitir que lo viéramos reflejado en cada
cosa maravillosa de este mundo.
A Nuestros Padres, que nos dieron la vida en primer lugar, y gracias a sus
constantes esfuerzos inculcaron en nosotros los valores que hoy practicamos y
predicamos a todos los que nos rodean.
A la buena tía Ana por acogerme en su hogar durante los 7 años que dure en mi
carrera universitaria. Auque no me acompañes en este momento siempre te tendré
presente.
A nuestros tutores empresarial y académico, el Ing. Brian González y el Ing. Jorge
Macero; por brindarnos su ayuda en la realización de nuestras pasantitas.
A todo el personal del Aeropuerto internacional Jacinto Lara, por su valiosa
colaboración y por la información suministrada durante el período de las pasantías,
en especial los Electricistas: Macario José Guedez, Rafael Antonio Delgado y José
del Pilar Marin Hidalgo, y al personal que labora en el INAC, por compartir
conocimientos y apoyarnos durante las pasantías y todos los trabajadores del
Aeropuerto Internacional Jacinto Lara que de alguna u otra forma hicieron de
nuestra estadía en esta respetada institución agradable.
5
ÍNDICE GENERAL
Pág.
ÍNDICE DE FIGURAS ………………………………………………………. 5
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………. 6
CONCLUSIONES……………………………………………………………. 7
IDENTIFICACIÓN DE LAEMPRESA……………………………………… 8
RESEÑA HISTÓRICA………………………………………………………. 8
CARACTERISTICAS DE LA PISTA PRINCIPAL………………………… 9
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA………………………………………….. 11
OBJETIVOS Y FUNCIONES DE LA EMPRESA………………………….. 11
PLAN DE PRESENTACIÓN………………………………………………… 19
CONTENIDO TÉCNICO……………………………………………….......... 20
LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE LOS EQUIPOS Y CIRCUITOS DE LA SUBESTACION ELECTRICA DEL AEREOPUERTO ``JACINTO LARA´´…………………………………………………….......... 20
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO NO 2 DE LA CALLE DE RODAJE DEL AEROPUERTO ``JACINTO LARA´´…………………………………........... 24
CIRCUITO CON ALIMENTACIÓN A PARTIR DE UN RCC……………. 26
CIRCUITO CON ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA A 208 V, CON LUCES TIPO BALLESTA DE 45 W………………………………………………….. 33
CIRCUITO CON ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA A 208 V, CON LUCES TIPO LED DE 8 W…………………………………………………………… 37
DIGITALIZACIÓN DE LOS PLANOS ELÉCTRICOS DEL AEROPUERTO………………………………………………………….......... 43
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………….......... 50
ANEXOS……………………………………………………………………… 51
ANEXO 1……………………………………………………………….......... 52
ANEXO 2……………………………………………………………………... 53
ANEXO 3……………………………………………………………………... 54
ANEXO 4……………………………………………………………………... 58
ANEXO 5……………………………………………………………………... 61
6
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 1, transformador de 500 kVA………………………………………….. 21
Figura 2, transformador de 112,5 kVA………………………………………... 21
Figura 3, transformador de 50 kVA…………………………………………… 22
Figura 4, sistema de transferencia…………………………………………….. 23
Figura 5, conductores enterrados……………………………………………… 24
Figura 6, sistema de iluminación……………………………………………… 25
Figura 7, panel de interruptores para los circuitos de la calle de rodaje……… 25
Figura 8, área de la calle de rodaje donde se ubica el circuito………………... 26
Figura 9, Luces elevadas de intensidad media………………………………... 27
Figura 10, transformador de aislamiento……………………………………… 28
Figura 11, cable con aislamiento hasta 5000 V……………………………….. 29
Figura 12, juego de conectores………………………………………………... 29
Figura 13, modo de instalación………………………………………………... 30
Figura 14, circuito del RCC…………………………………………………… 30
Figura 15, luminaria Led……………………………………………………… 32
Figura 16, montaje de luminaria Led………………………………………….. 32
Figura 17, recorrido del circuito hasta la primera tanquilla de distribución…... 33
Figura 18, circuito con 36 lámparas…………………………………………... 34
Figura 19, circuito con 22 lámparas…………………………………………... 35
Figura 20, circuito con 17 lámparas…………………………………………... 36
Figura 21, distribución del ramal No 1………………………………………... 37
Figura 22, fusibles a desconectar……………………………………………… 41
Figura 23, Fusibles a desconectar……………………………………………... 41
Figura 24, Transformadores…………………………………………………... 42
7
INTRODUCCIÓN
Las luces del borde de la calle de rodaje constituyen un componente fundamental
dentro de la iluminación que deben poseer las pistas de aterrizaje, pues éstas son las
encargadas de guiar a los pilotos a través de la calle de rodaje en condiciones de
pobre iluminación natural. Otro hecho importante a considerar sobre las luces del
borde de la calle de rodaje es el reto que representa mantenerlas en un estado
operativo óptimo, lo cual, no sólo hace referencia al mantenimiento de las mismas,
sino también que se encuentren con la luminosidad adecuada y que a través del paso
del tiempo se mantengan dichos valores de intensidad.
Un adecuado mantenimiento de las luces del borde de la calle de rodaje, permite que
las mismas tengan un buen nivel de iluminación, para esto se necesitan dos tipos de
estrategias: La planificación operativa que se encarga de establecer las acciones a
realizar para que la iluminación permanezca estable día a día, y la planificación de
mejoras, esta propone las estrategias que permitirán permiten la implementación de
nuevas estrategias para seguir teniendo un buena iluminación.
Por la razón de que las luces de borde de la calle de rodaje son un punto necesario
para las operaciones normales de cualquier aeropuerto, el INAC a través del
I.A.D.A.L. se ha dado la tarea de solventar algunas problemáticas que aquejan a las
luces del borde de la calle de rodaje, por medio de una serie de estudios desarrollados
en el presente informe.
8
CONCLUSIONES
Se realizo la digitalización de las luminarias, tableros y tomacorrientes del
aeropuerto Internacional Jacinto Lara en el programa computacional Autocad.
Se percibió que la subestación que esta bajo la administración del I.A.D.A.L.
presenta algunas anormalidades, tales como; fisuras en su techo, como basura
y animales muertos en la misma, lo cual puede traer problemas en su
operación normal.
Para realización de la propuesta para la iluminación del borde de la calle de
rodaje se tomaron en cuenta tres alternativas, las cuales son: Implementación
de un regulador constante de corriente (RCC), la segunda alternativa plantea
la colocación de lámparas tipo ballesta de 45 W alimentadas a 208 V, y como
ultima opción se planteo iluminarlo a través de tipo Led de 8 W a 208 V de
tensión de alimentación.
Con la propuesta de la utilización de luminaria de tipo Led, se evidencio la
reducción en conductores y canalización, además ofreciendo una mayor vida
útil.
9
IDENTIFICACIÓN DE LAEMPRESA
RESEÑA HISTÓRICA
En 1920 aterriza, por primera vez en Barquisimeto, una escuadrilla de Aeronaves
adscrita al cuerpo aéreo del ejercito de Venezuela, en lo que para la época era
solamente un campo de aviación rudimentario.
En la década de los años cuarenta, para 1944, tres jóvenes Venezolanos: Mariano
Carvajal, Rubén Alfonso y otro al que solo se le conoce su apellido Saume, asumen el
reto de ser los primeros en dar el primer paso al dejar a Venezuela por una oferta de
la Embajada de Estados Unidos de Norte América, de trasladarse a ese país e
incorporarse a la Universidad de Kansas City para iniciar el primer curso
internacional de Control de Tránsito Aéreo.
Luego de dos años de estudios, regresan al país con la idea de incentivar a las
autoridades Nacionales de la necesidad de darle apoyo oficial para crear estos
servicios. Sin embargo no fue sino con la ayuda de la Aerolínea Panamerican, que
consiguen llevar al aire el primer Transmisor-Receptor en Maiquetía; no
precisamente en las mejores condiciones y con el respaldo del Ministerio de Guerra
Marina, vigente para aquella época, se iniciaron los Servicios de Tránsito Aéreo en
nuestro país.
Han pasado más de 50 años desde ese día hasta hoy y con los más grandes Esfuerzos
existen en la actualidad mas de 1300 hombres que mantienen: 40Torres de Control, 7
Controles de Aproximación, Una Red de AFTN (Telecomunicaciones), 30 VOR
(Radiofaro omnidireccional)-DME(Equipo Radio telemétrico), 78 NDB, 7 ILSf
Sistema-de Aterrizaje por Instrumentos), 150 Plantas de Emergencia, 5 Cabezas de
Radar y 3 Estaciones Repetidoras en todo el territorio Nacional, a fin de Garantizar la
10
Seguridad y .Regularidad de miles de operaciones Aéreas, que transportan pasajeros,
carga y correo.
Es hasta Ia década de los cincuenta (1952) cuando se inician los trabajos de
Construcción de Ia actual pista, modificando Ios campos rudimentarios para el
aterrizaje; es durante el mandato del presidente Rómulo Betancourt; Cuando es
inaugurado el Aeropuerto ''Jacinto Lara" como tal. Este adquiere la Categoría
internacional en el año 1969, con el inicio de Ios vuelos de la línea Aérea VIASA
hacia Ia ruta Miami, con el objetivo de promover el desarrollo y brindar respaldo a la
aviación operativa: Aviación Militar, Aviación Comercial y Aviación General.
Hoy en día existen 221 aeródromos automatizados el Aeropuerto de
Barquisimeto:”Jacinto Lara”, esta localizado, en una meseta al sur-oeste de la ciudad,
coordenadas geográficas 1002,5 latitud norte y 6921,6 longitud oeste. Este opera
desde los 1000 hasta las 0400 UTC, cuenta con una pista de aterrizaje cuya
construcción data del gobierno de Marcos Pérez Jiménez la cual posee las siguientes
características:
CARACTERISTICAS DE LA PISTA PRINCIPAL:
Orientación: 09/27.
Longitud vertical: 2800 metros.
Ancho: 60 metros.
Zona de seguidad: 150 metros.
Elevación de la pista 645;651 m.s.n.m.
11
Recorrido de despegue disponible (TORA): 2380 metros.
Distancia de aceleración – parada (TODA): 280 metros.
Distancia disponible de aterrizaje (LDA): 2380 metros.
Los 2850 metros por tener instalada una malla de retención y una guaya que desplaza
su umbral en 470 metros; esta guaya existe debido a que este aeropuerto es de tipo
Cívico Militar. La misma tiene una resistencia suficiente para operar casi cualquier
tipo de aeronaves de las que se utilizan actualmente: PCN: 50-F-B-Y-T.
Este aeropuerto fue transferido a la Gobernación del Estado Lara el 18 de Septiembre
de 1997, por órgano del Ministerio de Transporte y Comunicaciones en decreto No
1403 y por ello funcionan .dos autoridades simultáneamente. EI Jefe de Aeropuerto
es Ia autoridad nacional a cuyo cargo esta la parte operacional del mismo y el
Director del Instituto Autónomo del Estado es el responsable de la administración del
terminal aéreo y sus servicios.
En los Aeropuertos funcionan diversos servicios de apoyo a las operaciones aéreas y
la cantidad de estos depende del número de vuelos controlados por el mismo. En este
caso particular, se encuentran los siguientes:
Control de transito Aéreo.
Mantenimiento Aeronáutico.
Bomberos Aeronáuticos.
Despacho de vuelo.
12
Información Aeronáutica.
Inspectoría Aeronáutica.
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA
Según el artículo 2 del Reglamento Orgánico del Ministerio de Infraestructura, éste
está integrado por el Despacho del Ministerio, los Despachos de los Vice Ministros
de Planificación de Infraestructura, Gestión de Infraestructura y de Servicios de
Infraestructura; las direcciones Generales, las Direcciones de línea, las Divisiones las
oficinas y demás dependencias administrativas necesarias para el ejercicio de Ias
funciones del Ministerio; cuyas especificaciones se establecerán en el Reglamento
Interno.
OBJETIVOS Y FUNCIONES DE LA EMPRESA
Según el Artículo 31 del Reglamento Orgánico del Ministerio de infraestructura,
corresponde a la Dirección General de Transporte Aéreo, adscrita al Vice -
Ministerio de Servicios de Infraestructura las siguientes funciones:
La dirección, organización y supervisión de la navegación y del Transporte
aéreo.
El control y supervisión de la prestación del servicio de transporte aéreo.
La operación y mantenimiento de aeródromos, aeropuertos, sistemas de ayuda
a la navegación y obras conexas.
La fijación de las tarifas de los servicios del transporte aéreo.
13
El conocimiento y análisis de los aspectos económicos, técnicos y
Financieros de la gestión de los entes descentralizados del Subsector.
La administración del personal, de los bienes y recursos financieros asignados
a la Dirección.
Más específicamente, las funciones del departamento de Mantenimiento Aeronáutico
son planificar, coordinar y supervisar todas las actividades de carácter técnico que
ambicionen las mejores condiciones al Sistema de ayudas instrumentales y los
sistemas de ayudas visuales de modo de garantizar una aeronavegabilidad cada vez
más segura.
La jefatura de la Región Centro Occidental esta radicada en Barquisimeto y deberá
proporcionar los servicios de mantenimiento, preventivo y correctivo, a los sistemas
de radioayuda, sistemas de RADAR y sistemas de comunicaciones de los aeródromos
que estén asignados a esta región y los que así lo requieran.
Los aeródromos que reciben asistencia técnica de parte de la jefatura de la Región
Centro Occidental son los siguientes: Aeropuerto de Acarigua, Aeropuerto de
Guanare, Aeropuerto de Barinas, Aeropuerto de San Felipe, Aeropuerto de Valera,
Estación Aguada Grande, Aeropuerto de Carora y Estación Yaritagua.
El Servicio de Radar en la región Centro Occidental es exclusivo del Aeropuerto de
Barquisimeto, puesto que este es el único que dispone de un Radar, y a través de el se
realiza el control del Trafico Aéreo de las aéreas dentro de un radio de 60 millas
náuticas, quedando satisfecha la demanda de la mayoría de las dependencias de la
región. Tomando en cuenta lo anteriormente dicho puede señalarse que el
Departamento de Mantenimiento Aeronáutico desarrolla en dos términos diferentes
los servicios que presta:
14
Ayudas Instrumentales:
El área de Ayudas Instrumentales está constituida por tres (3) sectores, los cuales son:
Sección de Comunicaciones.
Sección de Radioayuda.
Sección de Radar.
A continuación se especifica las funciones que debe cumplir cada una de estas
secciones:
Secciones de Comunicaciones:
Esta sección se encarga de velar todos aquellos sistemas que competen las
Telecomunicaciones Aeronáuticas dentro del Aeropuerto:
Las Frecuencias Aeronáuticas son todos los conjuntos de transmisores, Receptores,
equipos e interfaces en general que permiten la comunicación a través de cada una de
las frecuencias Aeronáuticas; estas son:
Frecuencia de la Torre Control:
123,5MHz Para comunicaciones Tierra-Aire.
121,9 MHz. Para instrumentos en superficie (Taxi-Way).
121.5MHz. En casos de emergencia.
15
Frecuencia de control de Aproximación (APP):
19,4MHz. Frecuencia Primaria.
120,7 MHz. Frecuencia Auxiliar.
121,5 MHz. Frecuencia para casos de Emergencia.
Frecuencia de la Sala de Comunicaciones:
132,0MHz. Para servicio de información al vuelo (FIS).
Sistema AFTN (Aeronautic Fixed Telecomunication Network):es la red de
Información aeronáutica fija que permite el intercambio informativo sobre planes de
vuelo condiciones meteorológicas y cualquier tipo de información que se considere
necesaria para la regularidad de las operaciones aéreas.
Grabadora: es un equipo que almacena en una cinta magnética cada una de las
comunicaciones que se producen durante las horas de operación del aeropuerto. El
sistema moderno, ATIS TL4000, instalado hace 4 anos aproximadamente, está
basado en una PC que soporta un software bajo el sistema operativo Windows, que
permite revisar el estado de las cintas e Incluso reproducir su contenido.
16
Equipo de comunicación INTELECT: el INTELECT es un equipo de
comunicaciones, donde su función mas especifica es la de crear una red interna en el
aeropuerto.
Sección de Radar: supervisa el adecuado funcionamiento de cada una de las unidades
que constituyen el sistema integral del Radar: Radar Primario y radar Secundario.
Además realiza mantenimientos preventivos y correctivos que tuvieran lugar,
Para conservar los equipos en las mejores condiciones de trabajo y funcionamiento.
EI funcionamiento del Radar: es enviar al espacio ondas electromagnéticas por medio
de una antena directiva; cuando estas ondas chocan con un objeto, .éste las refleja en
mayor o menor proporción; el objeto se comporta, por consiguiente, como un
segundo emisor de ondas electromagnéticas, ondas que pueden ser captadas por un
receptor. Este último se instala generalmente próximo al emisor, o bien forma un
17
mismo conjunto con él. Como la velocidad de propagación dé las Ondas
Electromagnéticas en el espacio se conoce con precisión (299,790 Km./seg.), la
medida del tiempo que transcurre entre la Emisión de la Onda y la Recepción del Eco
permite la determinación de la distancia que separa el Emisor del objeto reflectante.
Un sistema de Radar básico, consiste en:
Transmisor.
Antena.
Receptor.
Procesador.
Pantalla de Presentación
Sección de Radioayuda:
Se encarga del adecuado funcionamiento de Ios sistemas que ofrecen guías de
referencia a los pilotos de la aviación comercial, debido a que la Fuerza Aérea tiene y
mantiene sus propios equipos de trabajo con total independencia.
Entre estos sistemas citados tenemos Ios siguientes:
El VOR (Very High Frecuenci Omnidireccional Range Beacon): radio-faro
omnidireccional de muy aIta frecuencia, es un equipo que opera en frecuencias por lo
general Libres de ruido atmosférico y que proporcionan un alto nivel de precisión. A
bordo del avión, un indicador muestra el curso magnético, a través de un radio vector,
18
que él piloto debe seguir en vuelo para aproximarse o alejarse de la estación VOR y,
en este caso particular, permitiéndole ubicar la dirección del Aeropuerto. La señal
modulada es recibida por un equipo especializado para tal fin que va dentro de la
aeronave denominado Transponder.
El DME (Dlstance Measuring Equipment): es un equipo que completa la información
del VOR puesto que calcula la distancia entre Ia Aeronave y la estación VOR-DME
por medio del tiempo que tarda en ir y regresar la señal modulada. Esta información
es Analizada, considerando los tiempos de retardos y la velocidad de Ia aeronave Ia
cual es transmitida como recurso útil al piloto para determinar la distancia a la que se
encuentra de la pista. El VOR trabaja paralelamente al DME.
EI NDB (Non Directional Beacon): es un sistema más sencillo que el par VOR-DME
y que cumple una función similar: Dar al piloto alguna referencia útil para su
ubicación dentro del espacio aéreo. El NDB (Radio Baliza no Direcclonable), es un
transmisor sencillo en amplitud modulada (AM) que emite en código Morse la
identificación del aeropuerto, permitiendo al piloto el reconocimiento de un tono
audible asociado al aeropuerto que sobrevuela en los casos en que la visibilidad no es
muy buena. El NDB se usa en lugar del VOR-DME en aquellos aeropuertos pequeños
o de tráfico aéreo reducido porque es un equipo más sencillo y por lo tanto menos
costoso.
El ILS (lnstrument Landing System): sistema de aterrizaje por instrumentos, permite
realizar un aterrizaje seguro en condiciones de visibilidad nula y sin apoyo de las
instrucciones de Control de Aproximación. El equipo de tierra consta de tres
elementos separados: el localizador (LOC), que proporciona la guia Izquierda-
derecha o centro de pista; el transmisor de pendiente de planeo (GS), que proporciona
la guía arriba-abajo, y las balizas marcadoras (MB), que definen el proceso a lo largo
del rumbo de aproximación o la distancia del avión a la zona de toque de la pista.
19
Esta área es responsabilidad del Departamento de Mantenimiento Aeronáutico
propiamente dicho. El personal técnico que labora en esta área .se encarga de
supervisar y asegurar el buen funcionamiento de cada una de las secciones de acuerdo
a su especialidad.
Ayudas Visuales:
El área de Ayudas Visuales es mantenida por Suministros y Proyectos Eléctricos C.A
(SUPRELCA), esta es una empresa contratista del Ministerio de Infraestructura
(MINFRA) Ia cual cuenta con un personal técnico capacitado propio, cuya finalidad
es vigilar el buen funcionamiento de Ios equipos tales como: Aire Acondicionado y
áreas de iluminación adscritas al Departamento de Mantenimiento Aeronáutico. De
este .modo, ellos llevan un registro de las sustituciones y reparaciones de cada una de
las unidades que competen esta área, siendo estas:
Luces de Pista.
PAPI (indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión).
Manga de Viento.
Luces de Aproximación y Alfanuméricos.
También presentan un informe al Jefe de la Unidad de Mantenimiento Aeronáutico,
en el cual señalan la cantidad y descripción de los repuestos necesarios para concretar
las .reparaciones en cuestión.
20
PLAN DE PRESENTACIÓN
El trabajo realizado en la empresa, en su mayoría se dirigió a la elaboración de una
propuesta para la iluminación de la calle de rodaje de la pista del aeropuerto, además
se realizo la digitalización de los planos eléctricos existentes y la elaboración de un
plan de mantenimiento de las subestaciones eléctricas. En el esquema que se presenta
a continuación se desglosa lo realizado en Ia empresa:
Reconocimiento de normas de higiene y seguridad laboral del aeropuerto,
taller de inducción dictado con el cuerpo de bomberos aeronáuticos.
Levantamiento de información sobre las instalaciones eléctricas del
aeropuerto internacional Jacinto Lara.
Digitalización del diagrama unifilar de la subestación eléctrica cuyo
responsable es el INAC.
Elaboración de proyecto para la recuperación de los circuitos del balizaje
nocturno de la pista principal 09-27 y la calle de rodaje.
Propuesta de Mantenimiento a las subestaciones del aeropuerto.
Digitalización de los planos eléctricos del aeropuerto.
CONTENIDO TÉCNICO
LEVANTAMIENTO DE INFORMACION DE LOS EQUIPOS Y CIRCUITOS DE
LA SUBESTACION ELECTRICA DEL AEREOPUERTO ``JACINTO LARA´´
La subestación del Aeropuerto ``Jacinto Lara´´ de Barquisimeto esta situada en la
parte posterior contigua del edifico de los bomberos aeronáuticos, esta conformada
por una sala de aproximadamente de 10 x 20 m. de paredes exteriores de vidrio
pintado a la cual se accede por medio de una puerta de vidrio con marco metálico de
1 m de ancho, el techo es de platabanda.
Dentro de este recinto se encuentra un gabinete por de acero con varias divisiones que
brindan alojamiento y protección a los equipos y circuitos a los cuales se tiene acceso
por medio de puertas con cerraduras, la mayoría de las puertas se encuentra en mal
estado ya que muchas no cierran correctamente. En esta área tan bien se encuentra el
generador de emergencia.
La energía eléctrica de la que se surte la subestación proviene de una acometida
subterránea de ENELBAR de 4160 V. esta alimentación llega a un transformador de
500 kVA a través de un seccionador trifásico con fisibles de 3x150 A, las
características mas resaltantes de este transformador son: relación de transformación
4160/231 V, su relación de corrientes es de 69.3/1250 A, dicho transformación da
como resultado una salida en baja tensión para la subestación de 208 V, el secundario
del transformador se encuentra conectado a un interruptor de 3x1000 A y de este pasa
a surtir las barras de la subestación. En la figura 1 se puede apreciar este
transformador.
Figura 1, transformador de 500 kVA.
De este transformador de 500 kVA también se surten dos sistemas importantes como
lo son un transformador destinado al sistema de radar cuyas características son 112,5
kVA, relación de transformación 4160/216-125 V, en el lado de baja se conecta al
barraje u al sistema de transferencia por medio de un interruptor de 3x400 A, y en su
lado de alta se conecta el sistema de radar por medio de un seccionador trifásico con
fusibles de 3x40 A. la figura 2 muestra dicho transformador.
Figura 2, transformador de 112,5 kVA.
El segundo sistema es el conformado por un transformador de 50 kVA que surte a la
malla de retención, el TACAN y la VOR/ILS, el lado de baja del transformador se
conecta al barrajes a través de un interruptor de 3x150 A, y en su lado de alta se
conecta a los sistemas anteriormente mencionados a través de seccionadores
trifásicos, uno para cada sistema. La figura 3 muestra el transformador de 50 kVA.
Figura 3, transformador de 50 kVA.
Desde el barraje principal se surten los siguientes circuitos:
Cuartel de bomberos 3x40 A.
Proyector de cielo 3x40 A.
Alumbrado publico 3x200 A.
Reserva 3x40 A.
Regulador del PAPI 2x50 A.
El resto de los circuitos se encuentran conectados al transformador de 500 kVA y al
generador de emergencias gracias a un sistema de transferencia que los desconecta de
del transformador y los conecta al generador. En la figura 4 se muestra el sistema de
transferencia. Los circuitos conectados de esta manera son:
APP 3x150 A.
Interruptor del transformador de 50 kVA 3x150 A.
Interruptor del transformador de 112,5 kVA 3x400 A.
Circuito No 2 de pista principal 2x150 A.
Emergencia terminal.
Terminal de pasajeros 3x300 A.
Proyector de plataforma 3x40 A.
Circuito de calle de rodaje No 1 2x40 A.
Circuito de calle de rodaje No 2
Circuito de calle de rodaje No 3 2x40 A.
Figura 4, sistema de transferencia.
La plantas de emergencia es de marca Onam, modelo: Power Comannd, el cual utiliza
un motor diesel Cummins, y tiene como capacidad de generación de 350kVA, con
una tensión de 208V. En el anexo 1 se muestra el diagrama unifilar de la subestación.
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO NO 2 DE LA CALLE DE RODAJE DEL
AEROPUERTO ``JACINTO LARA´´
En la actualidad uno de los tres circuitos que brindan de iluminación al borde de calle
de rodaje del aeropuerto ``Jacinto Lara´´ se encuentra fuera de servicio debido al mal
estado de su instalación, este mal estado se debe al hecho de que sus cables en ves de
encontrarse debidamente catalanizados ya que son una instalación subterránea, estos
fueron enterrados directamente en el suelo, exponiendo a los conductores al deterioro
directo que causa el suelo sobre ellos. En la figura 5 se muestra una imagen que
ilustra la situación.
Figura 5, conductores enterrados.
Dicha iluminación la brindaba a través de un sistema compuesto por cubas o bases de
montaje, un globo o vidrio de color azul y una lámpara tipo ballesta de 45 W con una
alimentación de 208 V. La figura 6 muestra esta configuración.
Figura 6, sistema de iluminación.
La alimentación de este circuito se derivaba desde la subestación perteneciente al
INAC a trabes de un interruptor 2*40 A, sin embargo debido al estado del circuito
este fue desconectado, en la figura 7 puede observarse desde donde partía el circuito
en ala subestación.
Figura 7, panel de interruptores para los circuitos de la calle de rodaje.
El circuito cubre una distancia total de 1540 m, en los cuales se encontraban un total
de 72 luminarias, que en la actualidad solo se encuentran las cubas o bases de
montaje, dicho circuito se distribuye a través de ambos bordes de la calle de rodaje
que se encuentra al frente de la rampa militar, en la figura 8 se muestra el área donde
se distribuye este circuito. La distancia que el circuito no cuenta con canalización es
de 988 m.
Figura 8, área de la calle de rodaje donde se ubica el circuito.
Para darle solución a esta problemática se plantean tres escenarios posibles, donde el
primero plantea la posibilidad de dotar al circuito de una alimentación desde un
regulador de corriente constante o RCC, la segunda opción es la de cablear un nuevo
circuito con una tensión de alimentación de 208 V pero distribuyendo la carga en tres
fases y la tercera posibilidad plantea la utilización de luminarias Led para reemplazar
las luminarias tipo ballesta de 45 W.
CIRCUITO CON ALIMENTACIÓN A PARTIR DE UN RCC
Esta solución plantea la posibilidad de utilizar un circuito compuesto por las
luminarias, transformadores de corriente, cables con cubierta para alta tensión y un
regulador contante de corriente (RCC) para la alimentación de las luminarias, un
circuito muy parecido al existente al de la iluminación de la pista principal y la calle
de rodaje del tramo central de la pista.
Luminarias para la calle de rodaje
Se utilizaran luces elevadas de intensidad media o MIEL por sus siglas en ingles.
Cada carcasa se construye de un cuerpo de aluminio, con recubrimiento en polvo de
color amarillo de la aviación. Están disponibles con lámparas halógenas de cuarzo
(nominal de 1.000 horas) o las lámparas T10 (nominal de 2.000 horas), tanto en 30 y
45 vatios de potencia opciones. Dichas lámparas están protegidas por un tipo de lente
de vidrio de color azul que se asegura con un anillo o una banda de abrazadera de
acero inoxidable. La banda de abrazadera proporciona un fácil acceso para el
mantenimiento de la lámpara sin esfuerzo. La lámpara se conecta al circuito a través
de un cable resistente, estilo conector L de goma que se conecta con el secundario de
un transformador de aislamiento 6,6 A. en la figura 9 se encuentra las luminarias a
utilizar.
Figura 9, Luces elevadas de intensidad media.
Transformadores de aislamiento
Los transformadores de aislamiento se utilizan para aislar las tensiones elevadas de
funcionamiento del RCC que brindan a las lámparas su alimentación. Los
transformadores son colocados en un circuito en serie con el RCC. Estos
transformadores están hechos de chapa plana y brindan de una corriente en su
secundario de 6,6 A y están encapsulado en caucho sintético para mayor durabilidad
y rigidez dieléctrica, estos cuentan con conectores especiales integrados para
conectarse al circuito en serie y a la luminaria a la cual surtirán alimentación. En la
figura 10 puede apreciarse un transformador de aislamiento.
Figura 10, transformador de aislamiento.
Cableado y conectores en alta tensión
El cable a utilizar en este circuito será del tipo conductor individual, suave desnudo
de cobre recocido, con un tamaño que puede variar entre cable No 8 al No 4 AWG.
Con un aislamiento polietileno reticulado (XLP) que soporta hasta 5000 voltios, para
la canalización de este cable se recomienda el uso de una tubería de PVC de 3/4 ´´.
Este cable puede ser apreciado en la figura 11.
Figura 11, cable con aislamiento hasta 5000 V.
Para la conexión segura del circuito en su parte de alta tensión deben sustituirse los
empalmes por un de juego de conectores primarios que hacen las conexiones de
empalme a prueba de agua en el campo de la iluminación en la aviación de cables de
un solo conductor. También se utilizan para conectar el cable principal al
transformador de aislamiento en la instalación. El conector esta moldeado en caucho
sintético para las conexiones y soportan corrientes de hasta 25 A y tensiones de 5000
V. en la figura 12 se ve reflejada el juego de conectores.
Figura 12, juego de conectores.
El montaje del circuito deberá realizarse como lo indica la figura 13, también deberán
realizarse tanquillas con las siguientes proporciones: Largo 0,5m, ancho 0,3 m y de
profundidad 0,5 m.
Figura 13, modo de instalación.
Regulador de corriente constante RCC
El diseño del regulador deberá ser Compacto de 4 o 7,5 KW de construcción seco,
estos son excelentes para la intensidad media y baja de la pista o de iluminación de
calle de rodaje. Dicho regulador esta compuesto por un circuito resonante LC y un
transformador elevador. La figura 14 muestra la configuración del circuito.
Figura 14, circuito del RCC.
Cualquier RCC que se decida instalar deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Todos los reguladores deberán estar equipados con un interruptor de primario;
o un contactor para las unidades que estén por debajo de los 600 V.
Todos los reguladores deberán estar equipados con un mando a distancia, un
selector de funciones locales y un medidor de corriente de salida de lectura
directa con 2% de precisión.
La potencia para los controles locales y remotos se suministrará a través de
una fuente independiente a la alimentación del equipo.
El regulador debe ser capaz de funcionar en control loca, sin el cable de
control remoto conectado y debe ser capaz de la operación local en
emergencias si el interruptor remoto se encuentra inoperante.
El regulador estará diseñado para que ninguna comunicación de radio
interfiera.
Los reguladores deberán estar diseñados para limitar los picos transitorios.
Todos los reguladores serán independientes, montados en el piso.
Usando esta configuración también puede reemplazarse las luces de ballesta de 45 W
por luces Led de 3 W. sin embargo hace falta conectar la lámpara a un convertidor
especial se utilizan los transformadores de aislamiento de 45 W.
El aparato consiste en una lente montada sobre un soporte de aluminio con
recubrimiento de pintura amarilla. El conjunto superior se monta en una extensión de
tubería EMT de 1,5" de aluminio fundido. La altura estándar es de 14 ", dando a la
calle de rodaje una luz de aspecto familiar para los pilotos y personal de tierra, el
aparato es mostrado en la figura 15.
Figura 15, luminaria Led.
Los Led tienen una vida nominal de 80.000 horas. La luminaria es resistente a todo
el calor y la onda expansiva de las fuerzas de chorro en la zona de espera, producidas
por los aviones modernos. El montaje de esta luminaria debe realizarse según el
esquema mostrado en la figura 16.
Figura 16, montaje de luminaria Led.
CIRCUITO CON ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA A 208 V, CON LUCES TIPO
BALLESTA DE 45 W
Este sistema plantea la repartición de las 71 lámparas que conforma el circuito entre
las 3 fases con las que se cuenta en la subestación, con una tensión de funcionamiento
de 208 V, y utilizando como luminarias las de tipo ballesta de 45 W. Para la caída de
tensión en el circuito se tomara en cuenta un porcentaje no mayor al 5 %.
La distancia que cubre el circuito desde la subestación hasta la primera tanquilla de
distribución es de 587,74 m, este recorrido se muestra en rojo en la figura 17.
Figura 17, recorrido del circuito hasta la primera tanquilla de distribución.
El primer circuito esta conformado por las primeras 32 lámparas de las 71 que son en
total, en la figura 18 las lámparas de este circuito se encuentran dentro de un
rectángulo blanco.
Figura 18, circuito con 36 lámparas.
Para el cálculo de la caída de tensión de los circuitos que integran la iluminación de la
calle de rodaje se utilizara la el método de cargas distribuidas no uniformemente, que
se basa en calcular la sumatoria de las multiplicaciones de las cargas y la distancia
hasta donde se conectan y luego multiplicarla por un factor K determinado por calibre
del conductor, el factor de potencia de la carga, la tensión de funcionamiento del
circuito bien sea monofásico o trifásico. Para este tipo de circuito se utilizara un
factor de potencia de 0,95 y el porcentaje de caída de tensión no deberá ser mayor al
5 %, la forma a utilizar es la siguiente:
% V = K(VAi * Li) Li : Longitud medida desde el origen hasta la carga
La potencia de la carga se expresara en kVA y la longitud en km, este se divide en
dos ramales, por lo tanto se verifica la caída de tensión para los dos ramales.
Ramal No 1 %V= K*(1,034528), para un conductor Cu TTU No 2 AWG el factor K
es de 3,06 dando como resultado un porcentaje de 3,1656 un valor que es menor al
5%. Para la canalización de este ramal se debe utilizar tubería de PVC de 1 ½´´.
Ramal No 2 %V= K*(1,10238), para un conductor Cu TTU No 2 AWG el factor K es
de 3,06 dando como resultado un porcentaje de 3,3733 un valor que es menor al 5%.
Para la canalización de este ramal se debe utilizar tubería de PVC de 2´´.
El segundo circuito esta conformado por 22 lámparas de las 71 que son en total, en la
figura 19 las lámparas de este circuito se encuentran dentro de un rectángulo amarillo.
Figura 19, circuito con 22 lámparas.
El circuito posee un solo ramal y este posee menos lámparas debido a que este es el
circuito mas largo y por lo tanto no debe tener tanta carga para así limitar la caída de
tensión.
Circuito No 2 %V= K*(1,5036), para un conductor Cu TTU No 2 AWG el factor K
es de 3,06 dando como resultado un porcentaje de 4,6 un valor que es menor al 5%.
Para la canalización de este ramal se debe utilizar tubería de PVC de 2´´.
Para el tercer circuito esta conformado por 17 lámparas de las 71 que son en total, en
la figura 20 las lámparas de este circuito se encuentran dentro de un rectángulo
amarillo.
Figura 20, circuito con 17 lámparas.
Este circuito es el que posee menos lámparas de los tres ya que este es el que cubre
una distancia mayor, y como este es que posee menos lámparas se podrá mostrar el
cálculo de lámpara por lámpara, este se divide en dos ramales.
Ramal No 1
%V=K*((1,39504*0,495)+(1,40941*0,045)+(1,42991*0,0045)+(1,43891*0,045)+
(1,44641*0,0045)+(1,45341*0,0045)+(1,47341*0,0045) para un conductor Cu TTU
No 2 AWG el factor K es de 3,06 dando como resultado un porcentaje de 3,30162 un
valor que es menor al 5%. Para la canalización de este ramal se debe utilizar tubería
de PVC de 2´´. En la figura 21 se muestra una representación grafica de la
distribución del ramal.
Figura 21, distribución del ramal No 1.
Ramal No 2 %V=K*(1,0832) para un conductor Cu TTU No 2 AWG el factor K es
de 3,06 dando como resultado un porcentaje de 3,3146 un valor que es menor al 5%.
Para la canalización de este ramal se debe utilizar tubería de PVC de 2´´.
En definitiva se selecciona un conductor No 2 AWG para los 3 circuitos, sin embargo
se recomienda que desde el arranque del circuito en la subestación, hasta la primera
tanquilla donde arranca la iluminación se utilice un conductor 1/0, para la protección
del circuito se debe utilizar un interruptor de 3*20 A.
CIRCUITO CON ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA A 208 V, CON LUCES TIPO
LED DE 8 W
Este sistema plantea la repartición de las 71 lámparas que conforma el circuito entre
las 3 fases con las que se cuenta en la subestación, con una tensión de funcionamiento
de 208 V, y utilizando como luminarias las de tipo Led de 8 W, esta luminaria brinda
la misma iluminación que una de ballesta de 45 W o una incandescente de 65 W. Para
la caída de tensión en el circuito se tomara en cuenta un porcentaje no mayor al 5 %.
Dentro de las ventajas que ofrecen estas lámparas se pueden mencionar: Poseen un
factor de potencia mayor a 0,98, un factor de distorsión armónica (THD) menor al
10%, puede funcionar con tensiones que pueden variar desde los 85 V hasta los 264
V, y su vida útil supera las 30.000 horas.
Al igual que la propuesta anterior el circuito se dividirán las tras fases entre los tres
tramos de circuitos compuestos de la siguiente forma, el primer circuito de 36
lámparas, el segundo de 22 lámparas y el tercero con 17 lámparas. Para efectos
prácticos solo se mostraran los resultados de la caída de tensión de cada circuito.
Circuito con 36 lámparas:
Ramal No 1 %V= K*(0,1839), para un conductor Cu TTU No 8 AWG el factor K es
de 9,86 dando como resultado un porcentaje de 1,8103 un valor que es menor al 5%.
Ramal No 2 %V= K*(0,19598), para un conductor Cu TTU No 8 AWG el factor K es
de 9,86 dando como resultado un porcentaje de 1,9324 un valor que es menor al 5%.
Circuito con 22 lámparas:
Único ramal %V= K*(0,2673), para un conductor Cu TTU No 8 AWG el factor K es
de 9,86 dando como resultado un porcentaje de 2,6355 un valor que es menor al 5%.
Circuito con 17 lámparas:
Ramal No 1 %V=K*(0,19197) para un conductor Cu TTU No 8 AWG el factor K es
de 9,86 dando como resultado un porcentaje de 1,8928 un valor que es menor al 5%.
Ramal No 2 %V=K*(0,192819) para un conductor Cu TTU No 8 AWG el factor K es
de 9,86 dando como resultado un porcentaje de 1,9012 un valor que es menor al 5%.
En definitiva se selecciona un conductor No 8 AWG para los 3 circuitos, para la
protección del circuito se debe utilizar un interruptor de 3*10 A. Para la canalización
de esta propuesta se debe utilizar tubería de PVC de 1´´. En el anexo 2 se muestra una
imagen donde aparece todo el circuito.
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO A LAS SUBESTACIONES DEL
AEROPUERTO
Esta propuesta debido a las condiciones de funcionamiento de la subestación eléctrica
la cual le corresponde al IADAL, dicha subestación es la que le proporciona servicio
eléctrico a gran parte del aeropuerto, desde esta se surten la alimentación 120 , 240 y
440 voltios. La subestación esta ubicada en la zona este de las instalaciones del
aeropuerto, al este de la llegada nacional del aeropuerto.
Para la realización de un procedimiento de mantenimiento a la subestación se
requiere que los siguientes materiales estén disponibles:
Malla protectora para cubrir las colmenas.
Laminas de aluminio.
Tornillos y ramplús.
Taladro.
Tijera corta-lamina.
Juego de destornilladores.
Alicate.
Martillo.
Equipos de limpieza (escoba, pala, jabón, otros).
MEGGER.
Pértiga.
Varios juegos de llaves.
Cables y una cabilla.
Maquina soldadora e implementos para tal fin.
Luego de que se cuenten con todos estos materiales se debe proceder de la siguiente
forma:
1. Realizar la desconexión del interruptor principal que conecta los
transformadores a su respectiva carga.
2. Iniciar la apertura de los fusibles que conectan los cables de la acometida
subterránea al circuito aéreo de ENELBAR. Esto debe realizarse a través de la
pértiga. En la figura 22 se muestra los fusibles a desconectar.
Figura 22, fusibles a desconectar.
3. Realizar la apertura de los fusibles que conectan la acometida subterránea con
los primarios de los transformadores. Los fusibles a desconectar se muestran
en la figura 23.
Figura 23, Fusibles a desconectar.
4. Conectar a tierra los fusibles desconectados en el paso anterior. Esto se realiza
a través de los cables y estos se conectan a tierra por medio de una cabilla que
se debe enterrar.
5. desconectar todos los cables de los transformadores. En la figura 24 se
encuentran los todos los cables a desconectar.
Figura 24, Transformadores.
6. Hacer las diferentes pruebas con el MEGGER (Fase-Fase, Fase-Cuba, Fase-
neutro y Fase-Tierra).
7. Ejecutar la limpieza de los diferentes componentes comprendidos en la
subestación, empezando por el techo, seguido por los transformadores y los
cables y finalmente se limpia el piso. Para este paso hacen falta los artículos
de limpieza, los transformadores lavarlos solo con agua y jabón.
8. Evaluar la condición del techo de la instalación, según los resultados se vera
que medidas tomar.
9. Ejecutar las reparaciones de las puestas que resguardan los transformadores.
10. Conectar los cables de los transformadores.
11. desconectar la tierra de los fusibles.
12. Acoplar los fusibles que conectan la acometida subterránea con los primarios
de los transformadores.
13. Acoplar los fusibles que conectan los cables de la acometida subterránea al
circuito aéreo de ENELBAR. Esto debe realizarse a través de la pértiga.
De lograr que el plan de mantenimiento se cumpla a cabalidad se tendrá una
subestación en óptimas condiciones operativas, cabe destacar que existe un
transformador que pareciera estar derramando aceite y se recomienda su evaluación
por parte de un experto.
DIGITALIZACIÓN DE LOS PLANOS ELÉCTRICOS DEL AEROPUERTO
Las instalaciones de la planta han sufrido grandes cambios con el paso de los años, se
han reubicado los circuitos eléctricos que eran subterráneos, incorporado nuevos
equipos y con estos nuevos circuitos a la red. Basándose en información contenida
en planos que brindan apoyo para la realización de actividades referentes a los
sistemas eléctricos, los cuales se encuentran en el departamento de bomberos
aeronáuticos. Tomando en cuenta esta problemática, se hace necesaria la
digitalización de toda esta información.
Para la realización de esta actividad se necesitan las especificaciones de la planta
física y de equipos conectados, entre los que se pueden nombrar; tomacorrientes,
luminarias, tableros, entre otros. Primeramente, se estudiaron los recorridos existentes
de los circuitos eléctricos de la planta, se observó la ubicación de los tableros
eléctricos existentes, sus dimensiones y características, tomando en cuenta que cada
uno de ellos posee circuitos trifásicos, circuitos monofásicos 120 V y circuitos
monofásicos 240 V.
Para la ejecución de esta actividad se utilizo el programa computacional AutoCAD
2007, debido a que este es un programa de gran flexibilidad y ampliamente utilizado
en la realización de dibujos en computadoras. Los planos fueron surtidos por el
departamento de bomberos aeronáuticos, los planos surtidos son los que se describen
a continuación:
Ampliación y remodelación de planta alta Electricidad, hoja No IE-4, en este
plano se encontraban las luminarias del techo, así como las lámparas de
emergencia y los reflectores de 500 W que iluminan el borde exterior del
aeropuerto. En el anexo 3 se encentran graficas que ilustran este plano.
Ampliación y remodelación de planta alta Electricidad, hoja No IE-7, en el
plano se encontraban los tableros de distribución de la planta alta. En el anexo
3 se encentran graficas que ilustran este plano.
Ampliación y remodelación de planta alta Electricidad, hoja No IE-2, el plano
muestra los tomacorrientes de 120 V y tomas especiales. En el anexo 3 se
encentran graficas que ilustran este plano.
Edificio terminal ampliación y remodelación planta baja electricidad hoja No
IE-6. En el plano se encontraban los tableros de planta baja. En el anexo 4 se
encentran graficas que ilustran este plano.
Edificio terminal ampliación y remodelación planta baja electricidad hoja No
IE-1. los tomacorrientes de 120 V y tomas especiales se encontraban en este
plano. En el anexo 4 se encentran graficas que ilustran este plano.
Plano sin identificación, en dicho plano se encontraban los toma corrientes de
120 V de la planta alta y se encontrón en detalle los tableros de distribución.
En el anexo 5 se muestran dichos tableros.
Como una breve reseña de la utilización del programa AutoCAD 2007 se presenta a
continuación una serie de conceptos que ayudan a su comprensión.
Autocad: Es un software del tipo CAD o diseño asistido por computadora, creado y
comercializado por Autodesk desde 1982. Es utilizado principalmente para la
elaboración de piezas de dibujo técnico en dos dimensiones (2D) y para creación de
modelos tridimensionales (3D). Además de dibujos técnicos, el software incorpora,
varios recursos para la visualización en diversos formatos. Es ampliamente utilizado
en arquitectura, diseño de interiores, ingeniería mecánica, eléctrica y en varios otros
ramos de la industria.
En verdad, AutoCAD es el nombre de un producto, así como Windows, Office
(Word, Excel,...), etc. Existen otros softwares CAD como MicroStation,
VectorWorks, IntelligentCad; para modelamiento tridimensional y paramétricos
como Catia, Pro Engineer, Solid Works, Solid Edges, entre otros.
Coordenadas: La zona de dibujo de AutoCAD puede ser considerada como un papel
con dimensiones infinitas en el cual encontramos un origen de coordenadas. Podemos
introducir las coordenadas de cuatro formas diferentes:
Coordenadas cartesianas absolutas: se introducen separadas por comas en el
orden x,y. Son las distancias al punto de origen respecto de los ejes x
(horizontal) e y (vertical).
Coordenadas cartesianas relativas o incrementales: las coordenadas x,y
introducidas son referidas al último punto marcado anteponiendo el símbolo
@. (@x,y).
Coordenadas polares absolutas: indicamos la distancia del punto al origen de
coordenadas y el ángulo que forma el eje X positivo con la línea que une el
punto con el origen de coordenadas. Se introducen en la forma módulo y
argumento separados por el símbolo <. (30<45).
Coordenadas polares relativas o incrementales: son más utilizadas que las
anteriores. Son coordenadas relativas al último punto marcado, anteponiendo
el símbolo @. (@60<90).
Comandos
Redibuja: ordenamos a Autocad que “pase el dibujo a limpio”. Al aplicar el
redibujado se limpia el dibujo de las marcas auxiliares quedando mucho más
claro.
Borra: sirve para eliminar objetos del dibujo. Una vez introducida la orden se
nos solicita que marquemos los objetos a eliminar. Existen tres tipos de
designaciones: manual, ventana y captura.
Desplaza: se utiliza para mover o transportar entidades. Una vez ejecutado el
comando y designadas las entidades a desplazar, AutoCad nos pide un punto
base o de desplazamiento y el punto final del desplazamiento.
Revoca: anula el último comando ejecutado.
Invoca: deshace la orden anterior Revoca.
Orden línea: La orden “línea” nos permite dibujar un segmento indicado las
coordenadas de los puntos extremos.
Orden circulo: Esta es la orden que utiliza AutoCAD para dibujar círculos. Existen
las siguientes opciones:
CEN, RAD <Por defecto>
3PUNTOS.
TTR: se solicitan dos objetos de tangencia y después el radio del círculo.
Es un comando muy utilizado como elemento auxiliar de marca o referencia.
Orden zoom: Esta orden permite agrandar o reducir zonas de dibujo, o el dibujo en
su totalidad. Estudiaremos las siguientes opciones:
Ventana: se designa una ventana de visualización mediante dos puntos (las
esquinas) y se visualizará lo encuadrado por esa ventana.
Previo: restituye la vista anterior.
Todo: ajusta el tamaño de la ventana a los límites de nuestro dibujo.
Orden simetría: Genera una imagen reflejada de un grupo de entidades. Se
seleccionan las entidades y después dos puntos que formarán el eje de simetría.
Después AutoCad preguntará si se quieren borrar los objetos reflejados.
Orden refent: Sirve para introducir coordenadas remitiéndolas a otros puntos de
entidades ya dibujada: una intersección, una tangente a dos arcos, el centro de un
círculo o arco, etc. Los más importantes son:
FIN: escoge el punto final más cercano de una entidad
INT: selecciona el punto donde intersecan dos entidades.
MED: selecciona el punto medio de una entidad.
PER: selecciona un punto que se encuentra en la perpendicular del último
punto introducido respecto a la entidad de la que forma parte.
Los modos de referencia pueden ser utilizados en el momento en el que se nos solicite
cualquier punto.
Orden orto: El cursor se podrá mover en todas direcciones, pero al dibujar entidades
sólo se dibujarán horizontal o verticalmente, o sea, ortogonales.
Orden gira: Gira una entidad o grupo de entidades. Pasos:
1. Se designan las entidades a girar.
2. Se indica el punto base del giro.
3. Se introduce el ángulo de rotación. Tenemos dos opciones:
Introducir el ángulo directamente.
Introducir el ángulo de forma indirecta mediante Referencia.
Orden copia: Realiza una copia de una o varias entidades siguiendo los siguientes
pasos:
1. Designar las entidades a copiar.
2. Indicar el punto de servirá de referencia a la hora de insertar de la copia. La
opción Múltiple permite la copia múltiple del conjunto de entidades
seleccionadas y posteriormente se indica el punto base de desplazamiento
3. Se indica el punto de inserción de la copia.
Orden acota: Permite acotar dibujos. Los tipos básicos de acotación son:
HORIZONTAL: permite la acotación de una línea horizontal. Autocad
pide el origen y final de la línea de referencia y a continuación pedirá el
emplazamiento de la línea de cota y el texto de la misma.
VERTICAL: permite la acotación de una línea vertical. Su uso es idéntico
al de la opción HORIZONTAL.
ALINEADA: acota una línea con cualquier inclinación.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Convenio sobre aviación internacional. 2004. Anexo 14 Volumen I Diseño y
Operaciones de Aeródromos. Organización de Aviación Civil Internacional.
Pagina Web de flightlight. 2011. Luces de calle de Rodaje. [Consultado el 28
de abril de 2011].
http://www.flightlight.com/
Pagina Web de GreenZM Tech Inc. Catalogo de luminarias Led.
[Consultado el 4 de mayo de 2011].
http://greenzm.cn/
ANEXOS
ANEXO 1
Subestación del INAC
ANEXO 2
Circuito para las luces de la calle de rodaje
ANEXO 3
Luminarias de planta alta
Tomacorrientes de 120 V, tomacorrientes especiales y reflectores de 500 W
Luces de Emergencia y Tableros
ANEXO 4
Tomacorrientes de 120 V y Tableros
Tomacorrientes especiales
ANEXO 5
![Ppt ssii per_jun2012-wil[1]](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/5564fcd3d8b42a021d8b5331/ppt-ssii-perjun2012-wil1.jpg)
