Informe de Practicas Profesionales 1

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CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“JOSÉ PARDO”

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICAS PROFESIONALES

PARA OBTENER ELTÍTULO DE TÉCNICO PROFESIONAL EM MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PERTENECIENTE A:

ADELMO HERNANDEZ HERNANDEZ

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROMOCIÓN: 2009

TURNO: DIURNO

I.S.T.P JOSE PARDO | INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES

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ABRIL 2012


A mis padres, porque creyeron en mi y porque me sacaron adelante, dándome ejemplos dignos de superación y entrega, porque en gran parte gracias a ustedes, hoy puedo ver alcanzada mi meta, ya que siempre estuvieron impulsándome en los momentos más difíciles de mi carrera, y porque el orgullo que sienten por mí, fue lo que me hizo ir hasta el final. Va por ustedes, por lo que valen, porque admiro su fortaleza y por lo que han hecho de mí.

A mis hermanos, tíos, primos, abuelos y amigos.

Gracias por haber fomentado en mí el deseo de superación y el anhelo de triunfo en la vida.

Mil palabras no bastarían para agradecerles su apoyo, su comprensión y sus consejos en los momentos difíciles.

A todos, espero no defraudarlos y contar siempre con su valioso apoyo, sincero e incondicional.

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INTRODUCCIÓNEl presente informe de prácticas ha sido desarrollado en la empresa Nissan Maquinarias

conteniendo las siguientes tareas:

Mantenimiento periódico de vehículo Nissan Tiida de 20000 Km

Vehículo ingresados con fuga en el sistema de refrigeración modelo X-trail

El objetivo del presente informe de acuerdo a las tareas ejecutadas es el aporte de

conocimientos para todos aquellos que estudien la especialidad de Mecánica Automotriz.


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DATOS GENERALES

NOMBRE DEL PRACTICANTE: ADELMO HERNANDEZ HERNANDEZ

CARRERA PROFESIONAL: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

AÑO DE PROMOCION: 2009

RAZON SOCIAL DE LA EMPRESA: NISSAN MAQUINARIAS S.A

LUGAR DE PRÁCTICA: ÁREA DE DE TALLER DE DE SERVICOS

EJECUCIÓN DE LA PRÁCTICA:

INICIO 17 /09/2009 TÉRMINO 17/09/2010

NOMBRE Y APELLIDOS DEL JEFE O AUTORIDAD: CESAR RAMOS CHACALTANA

CARGO EN LA EMPRESA DEL MISMO: JEFE DE TALLER DE SERVICIOS


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DESCRIPCION DE LA EMPRESA

“NISSAN MAQUINARIAS”

Empresa Internacional dedicada a la comercialización de vehículos empezó a revolucionar en el año 1956. Nissan Maquinarias durante 50 años es el distribuidor exclusivo de productos Nissan en el Perú importando vehículos Nissan y repuestos originales para comercializarlos a nivel nacional a través de la red de concesionarios autorizados y /o directamente a través de sus propios puntos de venta en Lima.

Estos últimos de permanente servicio a nuestros clientes se basan en la misión y valores establecidos por nuestros socios fundadores, los cuales dieron origen a nuestras ventajas que son la base de miles de clientes satisfechos.


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ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA


GERENTE GENERAL

RECURSOS HUMANOS VENDEDORES DE AUTOMO VILES

GERENTE DE SERVICIOS

ADMINISTRACION

GEFE DE TALLER DE SERVICIOS LAVADORES DE AUTOMOVILES

TECNICO MECANICO

Nstep motor

ASESORES DE SEVICIOS

TÉCNICO MECÁNICO

Nstep 2

TÉCNICO MECÁNICO

Nstep 1

TECNICO MECANICOS

VENTA DE REPUESTOS

PRACTICANTES

Encargado de la venta de unidades

Se encarga de la administración de toda la empresa

Se encarga del manejo de todo el personal

Se encarga de administración del taller de servicios

Encargado de realizar el diagnostico de todas las unidades que ingresan al taller de servicio

Gestión y trámite de documentos

Venta de repuestos y descargar o.t

Encargado del diagnostico y reparación de motor

Encargado del lavado de las unidades antes y después del servicio

Encargado del diagnostico y servicio

Encargado del diagnostico y servicio

Encargado del mantenimiento de todas la unidades

Encargado de la recepción de vehículos

Apoya a realizar el mantenimiento o reparación junto con el técnico mecánico

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ASPECTO TÉCNICO DE LA PRÁCTICA TERMINAL O PROYECTO

TAREA N° 1

1.1. CLIENTE INGRESA SU VEHICULO NISSAN TIIDA PARA SU RESPECTIVO SERVICIO DE 20.000KM

1.1.1DATOS TÉCNICOS DEL VEHICULO

MARCA: NISSAN

MODELO: TIIDA

AÑO: 2007

PROCEDENCIA: JAPON

TIPO DE MOTOR: EN LINEA QR18

N°DE CILINDROS: 4CILINDROS

1.2 HERRAMIENTAS EQUIPOS / INSTRUMENTOS MATERIALES

Rachet

Extensión de 10” para dado de ½”

Dado de impacto de 21mm

Dado de 14mm para ½

Rachet 3/8”

Extensión de 10”para dado de 3/8

Dado tubular de 10mm para 3/8

Medidor de profundidad de llantas, Linterna

Medidor de presión de aire de neumáticos

Extractor de filtro de aceite

Escala (300mm) vernier


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Contenedor de drenado de aceite

Alicate pico de loro, alicate mecánico

Llave mixta no10

Pistola neumática

Desarmador plano

Desarmador estrella

Waipe

Pistola de aire

Adaptador para inflar los neumáticos

Densímetro

Multimetro digital dado para bujías 13/16”

Dado para bujías 5/8”

Calibrador de hojas de bujías

Lavadora de frenos

Martillo de bola

Taquímetro

Lámpara estroboscópica

Espray para lubricación de partes


CONSULT –II (OPCIONAL SI PRESENTA FALLA)

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1.3 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

PASO 1: INTERIOR DEL VEHICULO

Nº ITEM A INSPECCIONAR PUNTO A CHEQUEAR1 Arrancar motor2 Revisar alarma Funcionamiento

3 luces direccionales Operación de encendido4 Luces de emergencia Operación de encendido parpadeo5 Indicadores testigos Funcionamiento parpadeo6 Rociadores limpia

parabrisasFuncionamiento posición de la inyección

7 plumillas Estado de la plumillas8 calefacción Volumen de aire9 Cilindro maestro Función

10 Palanca selectora T/A Funcionamiento en todas las velocidades11 Claxon Tono volumen12 Volante Aflojamiento fijación juego13 Espejos laterales Funcionamiento14 Lunas eléctricas Funcionamiento15 Sunroof Funcionamiento16 Radio Funcionamiento17 Freno de

estacionamientoJuego numero de clics

18 Pedal de acelerador Juego funcionamiento19 Pedal de freno Espacio desde el piso mas de75mm20 Condición de marcha Velocidad de marcha tiempo de arranque21 Apagar motor y liberar

freno de estacionamiento

PASO 2 REVISIÓN EXTERIOR DEL VEHICULO

Revisión de la puertas delanteras vidrios, ventanas, espejos y faros direccionales

Revisar el funcionamiento de las bisagras de las puertas delanteras y posteriores y lubricarlas y revisar el ajuste del soporte de la cerradura.


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Revisión de los cinturones de seguridad

Revisión de la plumillas limpiaparabrisas posterior y delanteras

a) Revisar el funcionamiento el estado de las plumillas limpia parabrisas

Cuando llegue la hora de tener que cambiar las plumillas de los limpiaparabrisas, es importante llevar las viejas a la tienda de repuestos


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para asegurarse que se compra exactamente las que lleva un modelo en particular.

b) Verificar el funcionamiento de la tapa del maletero y lubricarlos las bisagras en todos los puntos.

C.PASO 3 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL VEHICULO

Comprobación de niveles

o Comprobar si el nivel de refrigerante del depósito de reserva se encuentra entre MÍN y MÁX cuando el motor está frío.

o Ajustar el refrigerante si hay demasiado o muy poco.

COMPROBACIÓN DE PÉRDIDAS DE REFRIGERANTE

o Para comprobar si hay alguna pérdida, aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador.


ADVERTENCIANo debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Esto podría ocasionar quemaduras graves debido al refrigerante a alta presión que sale del radiador.

ADVERTENCIANo debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Esto podría ocasionar quemaduras graves debido al refrigerante a alta presión que sale del radiador.

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Cambio del refrigerante del motor EBS00GO6

DRENAJE DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR


PRECAUCIÓNUna presión superior al valor especificado puede estropear el radiador.

ADVERTENCIA_ Para no quemarse, no cambiar nunca el refrigerante con el motor caliente._ Poner un trapo grueso alrededor del tapón y quitarlo. En primer lugar, girar el tapón un cuarto de vuelta para que se expulse la presión acumulada. A continuación, girarlo totalmente.

ADVERTENCIA_ Para no quemarse, no cambiar nunca el refrigerante con el motor caliente._ Poner un trapo grueso alrededor del tapón y quitarlo. En primer lugar, girar el tapón un cuarto de vuelta para que se expulse la presión acumulada. A continuación, girarlo totalmente.

PRECAUCIÓN1. Quitar la cubierta inferior.2. Desconectar el manguito inferior del radiador y quitar el tapón del radiador.

Tener cuidado de que el refrigerante no entre en contacto con las correas del motor.3. Abrir los tapones de drenaje del bloque de cilindros.4. Desmontar el depósito de reserva y drenar el refrigerante.5. Comprobar el refrigerante drenado por si está contaminado por óxido, corrosión o por si está descolorido.

Si está contaminado, limpiar el sistema de refrigeración. Consultar

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Relleno del refrigerante del motor

1. Montar el depósito de reserva, el tapón de drenaje del radiador y el tapón de drenaje del bloque de cilindros.

Aplicar sellador a la rosca del tapón de drenaje del bloque de cilindros.

Usar junta líquida original o equivalente. SMA412B Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bares, 1,6 kg/cm2 )

CO2. Llenar el radiador y el depósito de reserva hasta el nivel especificado.

Usar anticongelante original de Nissan o equivalente mezclado con agua (destilada o desmineralizada).

Echar el refrigerante lentamente en la boca de suministro, menos de 2 por minuto, para que pueda salir el aire del sistema.

Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento sin el tapón del radiador puesto.

Colocar el tapón de suministro en cuanto el refrigerante salga por la boca de suministro del radiador.

4. Hacer funcionar el motor a 3.000 rpm. Durante 10 segundos y volver a la velocidad de ralentí con el tapón del radiador puesto.

Repetir la operación dos o tres veces.

Vigilar el indicador de temperatura del refrigerante para comprobar que el motor no se sobrecaliente.

5. Parar el motor y dejarlo enfriar hasta alcanzar una temperatura inferior a 50C.

Enfriarlo con un ventilador para reducir el tiempo. Si es necesario, rellenar el radiador hasta el máximo con refrigerante.

6. Llenar de nuevo el depósito de reserva con refrigerante hasta el nivel MÁX.


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7. Repetir los pasos 3 a 6 dos o más veces con el tapón del radiador montado, hasta que el nivel del refrigerante deje de bajar.

8. Comprobar el sistema de refrigeración por si hay pérdidas, con el motor funcionando.

9. Calentar el motor y comprobar el sonido del flujo de refrigerante mientras se hace funcionar el motor desde ralentí hasta 3.000 rpm moviendo al mismo tiempo el mando de control de la calefacción en sus distintas posiciones entre FRÍO y CALIENTE.

El sonido puede ser evidente en la unidad de calefacción.

10. Si se oye algún ruido, purgar el aire del sistema de refrigeración repitiendo los pasos 3 a 6 hasta que el nivel de refrigerante deje de bajar.

Limpiar el exceso de refrigerante del motor.

Nivel y aspecto del aceite

Antes de poner en marcha el motor, comprobar el nivel del aceite. Si el motor ya está en marcha, detenerlo y esperar 10 minutos antes de realizar la comprobación.

Comprobar que el nivel del aceite se encuentra dentro del rango que muestra la ilustración.

Si se encuentra fuera de dicho rango, ajustarlo.

Comprobar si el aceite está turbio o de color blanco o está muy contaminado.

Si el aceite es turbio y blanco, es muy probable que tenga restos de refrigerante. Encontrar la causa y reparar.


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Pérdidas de aceite

Comprobar si hay pérdidas de aceite alrededor del área siguiente.

Cárter de aceiteTapón de drenaje del cárter de aceiteManocontacto de aceiteFiltro de aceiteCubierta delanteraCubierta delantera de la culataSuperficie de acoplamiento entre el bloque de cilindros y la culataSuperficie de acoplamiento entre la culata y la cubierta de balancines

Comprobación del nivel de líquido de frenos y pérdidas

Si el nivel del líquido es extremadamente bajo, comprobar si hay pérdidas en el sistema de frenos

Comprobación del sistema del embrague

Comprobar si las conducciones de combustible y el cilindro de mando están fijados correctamente, si existen grietas, daños, conexiones sueltas, abrasión o deterioros.


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Comprobación del fluido y conducciones de la servodirección

Comprobar el nivel de fluido en el depósito de reserva con el motor parado.

Utilizar la marca “HOT” a temperaturas de fluido entre 50 y 80C o la Marca “COLD” a temperaturas de fluido entre 0 y 30C.

Comprobación de las correas de motor

Antes de inspeccionar el motor, asegurarse de que el motor se haya enfriado; esperar aproximadamente 30 minutos después de que el motor se haya parado.


PRECAUCIÓN:

No llenar en exceso.El fluido recomendado es DEXRONTM III o equivalente.

PRECAUCIÓN:

No llenar en exceso.El fluido recomendado es DEXRONTM III o equivalente.

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Inspeccionar visualmente todas las correas por si presentan desgaste, daños o grietas en las superficies de contacto y extremos.

Al medir la deformación, aplicar 98 n (10 kg) en el punto marcado.

Cambio de bujías

Desmontaje

1. Desmontar la bobina de encendido. 2. Desmontar la bujía con una llave para bujías (herramienta Comercial de servicio).

Inspección posterior al desmontaje

Utilizar la bujía de tipo estándar para el funcionamiento en condicion es normal


PRECAUCIÓNAl medir la tensión de la correa justo después del montaje, primero ajustarla al valor estándar. A continuación, girar el cigüeñal más de dos vueltas para eliminar la diferencia en la deformación entre las poleas.Volver a medir y ajustar la tensión al estándar.

PRECAUCIÓNAl medir la tensión de la correa justo después del montaje, primero ajustarla al valor estándar. A continuación, girar el cigüeñal más de dos vueltas para eliminar la diferencia en la deformación entre las poleas.Volver a medir y ajustar la tensión al estándar.

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La bujía de tipo caliente es adecuada si se producen incrustaciones con la bujía estándar en condiciones como las siguientes:

Arranque frecuente del motor. Temperatura ambiente baja.

La bujía de tipo frío resulta adecuada si se produce autoencendido de las bujías con el tipo estándar en condiciones como las siguientes:

Conducción prolongada por autopista; Funcionamiento continuado del motor a altas revoluciones.

1. Comprobar el espacio de cada una de las bujías.

Ajustar la bujía o sustituirla si es preciso.

_ Entrehierro : 1,0 - 1,1 mm

Utilizar un cepillo metálico para la limpieza, si es necesario.

Montaje

_ Montar en orden inverso al desmontaje: 19,6 - 29,4 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)

Comprobación del fluido de la T/A

1. Calentar el motor.2. Comprobar si hay fugas de fluido.3. Antes de conducir, se puede comprobar el nivel de fluido a temperaturas

Entre 30 y 50C utilizando la marca “COLD” en la varilla De nivel.

a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el freno de estacionamiento.


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b. Poner en marcha el motor y mover la palanca selectora en cada posición de velocidad. Dejar la palanca selectora en la posición “P”.

c. Comprobar el nivel del fluido con el motor al ralentí.

d. Quitar la varilla de nivel y anotar la lectura. Si el nivel se encuentra en la parte inferior de cada marca, añadir fluido al tubo de carga.

e. Volver a introducir la varilla de nivel en el tubo de carga hasta el fondo.

f. Quitar la varilla de nivel y anotar la lectura. Si el nivel se encuentra en la parte inferior de la marca, añadir Fluido al tubo de carga.

No llenar en exceso.

4. Conducir el vehículo durante aproximadamente 5 minutos en zonas urbanas.

5. Volver a comprobar el nivel de fluido a temperaturas entre 50 y 80C utilizando la marca “HOT” en la varilla de nivel.

PASO 4 PARTE BAJA DEL VEHICULO

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR

1. Calentar el motor y comprobar si hay pérdidas de aceite en los componentes del motor.

2. Parar el motor y esperar 10 minutos.

3. Quitar el tapón de drenaje y el tapón de suministro de aceite.

4. Drenar el aceite.

5. Colocar el tapón de drenaje y rellenar con aceite de motor nuevo.


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Especificación del aceite y viscosidad

_ Grado API SG, SH o SJ._ Grado ILSAC GF-I o GF-II

Capacidad de aceite (aproximada)Modelos con motor QG

Cambio del filtro de aceite

MODELOS CON MOTOR QG

1. Abrir la cubierta de montaje/desmontaje del filtro de aceite en la parte inferior.

2. Usando una llave para filtros de aceite (herramienta especial de Servicio), desmontar el filtro de aceite

PRECAUCIÓN_ El filtro de aceite viene provisto con una válvula de descarga._ Utilizar filtro de aceite genuino NISSAN o equivalente._ Tener cuidado de no quemarse cuando el motor y el aceite de motor estén calientes._ Al desmontarlo, preparar un trapo de taller para absorber el aceite derrama do. _ No permitir que el aceite del motor se adhiera a las correas del motor._ Limpiar totalmente el aceite que se adhiera al motor y al vehículo.


Asegurarse de limpiar el tapón de drenaje y de montar una nueva arandela.

La capacidad de relleno depende de la temperatura del aceite y del tiempo de drenaje. Sólo usar Estas

especificaciones como referencia.

Asegurarse de limpiar el tapón de drenaje y de montar una nueva arandela.

La capacidad de relleno depende de la temperatura del aceite y del tiempo de drenaje. Sólo usar Estas

especificaciones como referencia.

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3. Eliminar las materias extrañas que se adhieran a la superficie de montaje del filtro de aceite.

4. Aplicar el aceite del motor a la circunferencia del retén de aceite del filtro de aceite nuevo.

5. Enroscar el filtro de aceite manualmente hasta que toque la superficie de montaje, a continuación, apretarlo 2/3 de vuelta.

6. Tras calentar el motor, comprobar si hay pérdidas de aceite en el mismo.

7. Comprobar el nivel de aceite y añadir aceite de motor .

Comprobación del sistema de escape

Comprobar si las tuberías de escape, el silenciador y el anclaje están fijados correctamente y si presentan pérdidas, grietas, daños,desgaste o

deterioro.

Comprobación del aceite de la T/M ELS000F6

Comprobar que no haya pérdidas de aceite en la transmisión o en los alrededores.

Comprobar el nivel de aceite del orificio de montaje del tapón de Llenado tal y como se muestra en la figura.


PRECAUCIÓN

No arrancar nunca el motor mientras se comprueba el nivel de aceite.Ajustar una nueva junta al tapón de drenaje y montarla en la Transmisión.

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Palier

Comprobar si la funda y el palier presentan grietas, desgaste, daños o pierden grasa.

Eje y piezas de la suspensión

Comprobar si los ejes delantero y trasero y las piezas de suspensión presentan un juego excesivo, grietas, desgaste u otros daños.

Mover bruscamente todas las ruedas para comprobar si hay un juego excesivo.

Comprobar si los cojinetes de rueda funcionan con suavidad. Comprobar si el eje y los tornillos y tuercas de la suspensión

están flojos. Comprobar el refuerzo (amortiguador) por si hay pérdidas de

aceite u otros daños. Comprobar si la junta de rótula de la suspensión pierde grasa

y si la cubierta guardapolvo de la junta de rótula presenta grietas u otros daños.

Comprobación de los cables y tubos del freno

Comprobar si los tubos de líquido de frenos y los cables del freno de


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estacionamiento están fijados correctamente y si presentan fugas, abrasión, deterioro, etc.

Comprobación del mecanismo y varillaje de la dirección

Comprobar si la caja de engranajes y las fundas están flojas, dañadas o si pierden grasa.

Comprobar si la conexión con la columna de la dirección está floja.

PASO 5 ALREDEDOR DEL VEHICULO

1. Equilibrado de ruedas ELS000FF

Ajustar el equilibrado de ruedas utilizando el centro de las ruedas de uso normal.Permutación ELS000FG

Tras permutar los neumáticos, ajustar la presión de los mismos.

Volver a apretar las tuercas de la rueda cuando se ha conducido el vehículo durante 1.000 km (también en caso de una rueda pinchada, etc.).


PRECAUCIÓN

Al montar las ruedas, apretarlas diagonalmente dividiendo el trabajo dos o tres veces para impedir que las ruedas se deformen.

PRECAUCIÓN

Al montar las ruedas, apretarlas diagonalmente dividiendo el trabajo dos o tres veces para impedir que las ruedas se deformen.

PRECAUCIÓN

No montar el peso compensado interior antes que el exterior.Antes de montar el peso compensado, asegurarse de limpiar la superficie de acoplamiento de la rueda.

PRECAUCIÓN

No montar el peso compensado interior antes que el exterior.Antes de montar el peso compensado, asegurarse de limpiar la superficie de acoplamiento de la rueda.

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Valores de descompensación indicados 5/3 = peso compensado que montar

Ejemplo de cálculo:

23 g 5/3 = 38,33 g = 40 g peso compensado (más cercano al valor de peso compensado calculado)

Observar que el valor del peso compensado debe ser más cercano al valor del peso compensado calculado.

Ejemplo:37,4 = 35 g 37,5 = 40 g

Paso 6 : Comprobación de los frenos de disco ELS000FK

Rotor delanteros

Comprobar el estado, el uso y si hay daños

Pinza

Comprobar si hay pérdidas de líquido.


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Pastilla

Comprobar si presenta desgaste o daños.

Inspección del rotor de disco

Inspección visual

Comprobar la superficie del rotor de disco en busca de desgaste desigual, grietas y daños graves. Sustituirlo si se detecta alguna de las condiciones mencionadas.

Inspección de descentramiento

1. Fijar el rotor de disco al cubo de las ruedas con tuercas para ruedas. (2 posiciones o más)


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2. Comprobar el descentramiento con un comparador.

Punto de medición:

En un punto a 10 mm del borde exterior del disco. Límite de descentramiento: 0,07 mm o menos

PRECAUCIÓN

Antes de medir, asegurarse de que el juego axial es de 0 mm.

3. Si el descentramiento está fuera del límite, buscar el punto de descentramiento mínimo trasladando un orificio las posiciones de montaje del rotor de disco y del cubo de la rueda.

Inspección del grosor

Comprobar el grosor del rotor de disco con un micrómetro. Si el grosor no se ciñe al estándar, sustituir el rotor de disco.

Grosor estándar : 16,0 mm Límite de desgaste : 14,0 mm Desgaste desigual máximo

(medido en 8 posiciones): 0,02 mm o menos


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Inspección de frenos posteriores

1. Placa posterior 2. Sujeción de la zapata pin 3. Enchufe 4. Enchufe 5. Anillo de retención 6. Palanca de funcionamiento 7. Palanca de ajuste 8. Muelle 9. El retenedor 10. Muelle de retorno (parte inferior) 11. Muelle de retorno (parte superior) 12. Muelle del ajustador 13. Ajustador 14. Zapata de freno 15. Tambor de freno 16. Cilindro de rueda 17. Primavera 18. Junta de pistón 19. Pistón 20. Boot 21. Válvula de purga 22. Cap 23. Cable del freno de estacionamiento trasero 1: PBC (poli-butilo Cuprysil) grasa o silicona grasa 2: Goma grasa: líquido de frenos

Cilindro de rueda

Comprobar la fuga


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Verificar la presencia de espesor de la zapatas (A).

Inspección tras la retirada

Espesor del revestimiento Inspección. Verificación del espesor del revestimiento.

Grosor estándar (A) : 4.0 mm (0,157 pulgadas)

Límite de reparación (A) de espesor : 1,5 mm (0,059 pulgadas)

Diámetro interior del tambor Inspección

Compruebe el diámetro interior del tambor de freno. Área de medición: revestimiento superficie de contacto (centro Standard inner diameter : 228.6 mm (9.000 in)

Repair limit inner diameter : 230.0 mm (9.055 in)

Al realizar la inspección se encontró suelto el cable de sistema de frenos de estacionamiento.

Se encontró un sonido en la faja de accesorios teniendo el vehículo en el kilometraje no especificado para realizar el respectivo cambio.


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Al momento de inspeccionar el sistema de suspensión o alrededor de las ruedas se encontró desgaste anormal de los neumáticos delanteros.

Regulación del freno de estacionamiento con una extensión larga con un dado tubular de 10mm y un rachet de 3/8.

Cambio de la faja de accesorios de una nueva por garantía ya que el vehículo estaba dentro de garantía.

Eliminación del sonido en la faja.

Rotación y alineamiento de neumáticos y balanceo de aros.

TAREA N°2

2. 1. VEHICULO NISSAN X-TRAIL INGRESA CON FUGA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

DATOS TÉCNICOS DEL VEHICULO

MARCA: NISSAN

MODELO: XTRAIL


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AÑO: 2007

PROCEDENCIA: JAPON

TIPO DE MOTOR: EN LINEA QR25

N°DE CILINDROS: 4CILINDROS

2.2.HERRAMIENTAS EQUIPOS / INSTRUMENTOS MATERIALES

Raches

Alicate pico de loro

Desarmador plano, trapo waipe

Desarmador estrella

Dado 12mm

Dado 14mm

Contenedor de drenado de refrigerante

Alicate mecánico

Llave mixta 12mm,

Llave mixta 14mm

2.3 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

DIAGNOSTICO


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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Circuito de refrigeración

DESMONTAJE

1. Quitar la cubierta inferior.2. Drenar el refrigerante. 3. Llevar a cabo con el motor frío.4. Separar el conector de la instalación

del motor del ventilador.5. Mover la carcasa del relé que está a

la izquierda de la batería.6. Desmontar la manguera del enfriador

de aceite de la t/a.7. Montar un tapón ciego para evitar

pérdidas del fluido de t/a.8. Desconectar los manguitos superior e inferior y el soporte de montaje del

radiador.9. Desmontar el conjunto del radiador y del ventilador de refrigeración.

MONTAJE

1. Volver a montar todas las piezas en orden inverso al que se utilizó para desmontarlas.

2. Comprobar si hay alguna pérdida de refrigerante. Consultar.


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COMPROBACIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR

1. Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla y comprobar que se cierra completamente al soltarla.

2. Comprobar que no hay suciedad ni daños en el asiento de válvula de la válvula de presión negativa del tapón del radiador.


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COMPROBACIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR

1. Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla y comprobar que se cierra completamente al soltarla.

2. Comprobar que no hay suciedad ni daños en el asiento de válvula de la válvula de presión negativa del Tapón del radiador.

3. Comprobar que al abrir y cerrar la válvula de presión negativa no se dan condiciones extrañas.

4. Comprobar la presión de descarga del tapón del radiador:

5. Al conectar el tapón del radiador al comprobador, aplicar agua o LLC a la junta del tapón.

Estándar: 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bares, 0,8 - 1,0 kg/cm2)

Límite: 59 kPa (0,59 bar, 0,6 kg/cm2)

6. Sustituir el tapón del radiador si se da alguna condición extraña.7. En la válvula de presión negativa o si la presión de apertura de válvula no

está dentro de los valores estándar.

COMPROBACIÓN DEL RADIADOR

1. Comprobar si el radiador está atascado o si hay barro. Si fuera necesario, limpiar el radiador de la siguiente manera.

2. Tener cuidado de no doblar ni dañar las aletas del radiador.


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3. Al limpiar el radiador sin desmontarlo, desmontar todas las piezas colindantes como el ventilador de refrigeración, la voluta del ventilador y las bocinas. A continuación, envolver los conectores con cinta para evitar que les entre agua.

4. Mojar con una manguera la parte trasera del panel del radiador, desde arriba.

5. Rociar de nuevo con agua toda la superficie del panel del radiador, una vez por minuto.

6. Parar de lavar en cuanto deje de salir agua sucia del radiador.

7. Soplar aire por la parte trasera del panel del radiador, desde arriba.

8. Usar aire comprimido inferior a 490 kpa (4,9 bares 5 kg/cm2) y mantenerse a una distancia superior a 30 cm.

9. Volver a soplar aire una vez por minuto, por toda la superficie del panel del radiador hasta que deje de salir agua.

INSPECCIÓN

1. Aplicar presión con la herramienta.2. Valor de presión especificado: 157

kPa (1,57 bares, 1,6 kg/cm2.3. Comprobar si hay pérdidas


ADVERTENCIAPara evitar que la manguera se suelte al aplicar presión, fijarla hacia abajo con una abrazadera de mangueras. Fijar también la manguera al enfriador del aceite (sólo modelos con T/A).

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RELLENO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

1. Montar el depósito de reserva, el tapón de drenaje del radiador y el tapón de drenaje del bloque de cilindros.

Modelos con motor QG: 34,3 - 44,1 N·m (3,5 - 4,4 kg-m)

Modelos con motor QR: 7,8 - 11,8 N·m (0,8 - 1,2 kg-m)

2. Aplicar sellador a la rosca del tapón de drenaje del bloque de cilindros.

3. Usar junta líquida original o equivalente.

4. Quitar el tapón de descarga de aire (sólo modelos con motor QG).

5. Llenar el radiador y el depósito de reserva hasta el nivel especificado.

6. Usar refrigerante anticongelante genuino Nissan o equivalente mezclado con agua (destilada o desmineralizada). Modelos con motor QG:: 34,3 - 44,1 N·m (3,5 - 4,4 kg-m) Modelos con motor QR:7,8 - 11,8 N·m (0,8 - 1,2 kg-m)

7. Echar refrigerante lentamente menos de 2 por minuto para dejar que salga el aire del sistema.

8. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento sin el tapón del radiador puesto.

9. Colocar el tapón de suministro en cuanto el refrigerante salga por la boca de suministro del radiador.


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10.Poner el motor a 3.000 rpm durante 10 segundos y volver a la velocidad de ralentí con el tapón del radiador puesto.

11. Repetir dos o tres veces.

Vigilar el indicador de temperatura del refrigerante para comprobar que el motor no se sobrecaliente

1. Parar el motor y dejarlo enfriar hasta alcanzar una temperatura inferior a 50C.

2. Enfriar usando un ventilador para reducir el tiempo.3. Si fuera necesario, rellenar el radiador con refrigerante hasta la boca de

suministro.4. Llenar de nuevo el depósito de

reserva con refrigerante hasta el nivel MÁX.

5. Repetir los pasos del 4 al 7 dos o más veces con el tapón del radiador puesto, hasta que el nivel del refrigerante deje de bajar.

6. Comprobar el sistema de refrigeración por si hay pérdidas, con el motor funcionando.

7. Calentar el motor y comprobar el sonido del flujo de refrigerante mientras se hace funcionar el motor desde ralentí hasta 3.000 rpm, con el mando de control de la temperatura de la calefacción entre las posiciones FRÍO y CALIENTE.

8. Es posible que se oiga un ruido en la unidad de la calefacción.9. Si se oye un ruido, purgar el aire del circuito de refrigeración repitiendo del

punto 4 al 7 hasta que el nivel de refrigerante deje de bajar.10.Limpiar el exceso de refrigerante del motor.

Al momento de realizar el desmontaje el radiador se encontró con una excesiva temperatura para realizar el drenado de refrigerante.

Al desmontar el radiador se encontró sin el soporte inferior del radiador teniendo un desgaste de los topes inferiores.


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Se hizó las pruebas al radiador encontrándose una fuga por los canales de refrigeración.

Instalación directa de un ventilador al radiador para luego pasar al drenado del refrigerante y luego desmontarla.

Cambio de los dos soportes (jebes) para dar mejor posición al radiador. Soldada de canaletas del radiador y cambiar otros accesorios del sistema y

dar su correcto funcionamiento. Cambio de todas las mangueras del sistema de refrigeración. Sondeo del radiador.

La diferencia que existe entre un mantenimiento mayor y un mantenimiento menor es en el cambio de filtros y procedimientos diferentes y desgaste de sus sistemas.


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Cada mantenimiento se debe realizar de acuerdo al kilometraje no de acuerdo al recorrido de cada vehículo.Para realizar el purgado del sistema de refrigeración es diferente en los tipos de vehículos tanto en Nissan como en las otras marcas. Para realizar el desmontaje del radiador siempre debes de desmontar cuando el motor está frio y no abrir la tapa del llenado de refrigerante cuando el motor está caliente.Cada diagnostico se debe realizar utilizando las herramientas respectivas y los equipos de diagnostico.


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Se recomienda a todo el personal utilizar los equipos de protección personal y poner señales de seguridad en zonas peligrosas.

Se debe comprar otra compresora para el sistema de aire ya que al momento de desajustar los neumáticos se descarga el aire y la pistola neumática no tiene la fuerza suficiente.

Los vehículos que llega a realizar su mantenimiento exprés se debe realizar por orden de llegada y no por afinidad del cliente.

Cada equipo de mantenimiento debe tener su zona respectiva para hacer el diagnostico y el análisis de gases respectivo.

La empresa debe capacitar frecuente mente a todo el personal especialmente a todos los lavadores para que tengan un mayor conocimiento del funcionamiento de un automóvil.

Antes de realizar la entrega respectiva de cada unidad después de realizado el servicio se debe hacer la prueba respectiva tanto por el asesor o el jefe de taller y no tener los reclamos de los clientes.


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Se recomienda mejorar la infraestructura de la Institución tanto en la especialidad y en todas las especialidades.

Se recomienda que se implante otro sistema de trámite de documentación para que las gestiones de cualquier trámite de documentos sean inmediatos.

Adquisición de equipos de diagnostico modernos ya que en las empresas de ahora nos encontramos con equipos con mas tecnología.

Los vehículos, los cuales son usados para las prácticas pre profesionales deben ser automóviles más modernos.

Convenios con empresas grandes para que todos los alumnos tengan un mayor desarrollo de conocimientos y habilidades y el uso de equipos modernos.


Documents

Informe de Practicas Profesionales 1