Informe Final de Caminos I Michael Danilo Word

7/28/2019 Informe Final de Caminos I Michael Danilo Word

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Universidad de Moquegua “José Carlos Mariátegui”

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INDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………….. Pag.02

I.- RESUMEN EJECUTIVO…………………………………………………….Pag.03

Ubicación de la carretera.FisiografíaDescripción de la ruta:.

II.- MEMORIA DESCRIPTIVA…………………………………………………Pag.06

2.1 Descripción General del Proyecto ……………………………………... ....Pag.07

2.2 Características Técnicas del Proyecto

Estudio Hidrológico de la zona

Marco Geológico y Geomorfológico

Estudio del Tráfico

Trabajos Topográficos Y Diseños Geométricos

Estudio De Impacto Socio Ambiental

2.3 Puntos Críticos……………………………………………………………..Pag.13

2.4 Conclusiones………………………………………………………………..Pag.14

2.5 Recomendaciones………………………………………………………….Pag.14

III.- PLANOS DE CONSTRUCCIÓN…………………………………………. ..pag.14




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INTRODUCCIÓN

En el presente informe se dará a conocer el diseño de la Carretera según

a los puntos levantados entre la binacional y la Universidad José Carlos

Mariátegui.

A continuación se presenta un informe técnico en el cual se desarrollaron

las actividades propias de la Topografía, necesarias para generar la

información requerida en los estudios y diseños para el mejoramiento

vial ubicado en el centro poblado de San Antonio. En su recorrido se

aprecia que la agricultura que es una fuente de trabajo para los

propietarios de dichos terrenos, que siendo necesario para los habitantes

el mejoramiento de la vía de acceso, que en la actualidad la ruta es

inaccesible para vehículos de carga (trocha carrozable)

Se realizo el siguiente levantamiento precisando el terreno a cortar y

rellenar para poder tener este acceso que requieren esta población en

este sector a ejecutar esta obra, la construcción de esta carretera tiene

como objetivo darle un tránsito vehicular a la población inscrita en esta

localidad.




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1. RESUMEN EJECUTIVO

A) Ubicación de la carretera.

El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Moquegua provincia mariscal nieto y

región Moquegua.

Departamento : Moquegua

Provincia : Mariscal Nieto

Localidad : Quebrada San Antonio.

Para llegar a la ruta señalada se parte desde el sector denominado la rotonda, en la ciudad

de Moquegua, siguiendo la vía Panamericana Sur sin realizar ninguna modificación al

recorrido por un espacio de 3.5 Km hasta llegar a la intersección con la Carretera

Binacional, doblando hacia el lado izquierdo dirigiéndonos como tomando destino a la

ciudad de Puno; aproximadamente a 400 m de recorrido al lado izquierdo de la vía se ubica

el inicio del tramo asignado, tomando como punto de referencia la Institución Educativa

“Montalvo”.




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B) FISIOGRAFÍA

- Geomorfología:

Su geomorfología está ubicada al sur del centro poblado de San Antonio y está

clasificada como una llanura de nivel inferior LLC-N2 con suelos problemáticos.

- Geología:

Geológicamente está formado por Depósitos Aluviales (Qh-al4) Bloques, gravas y

arenas, también por Formación sotillo (P-Mo_i) Areniscas y limotitas rojas.

- Clima:

La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterráneo 18°C de promedio

anual) cálido sin marcada variaciones en el promedio anual de temperatura y con

estación seca bien definida. Información proporcionada por el Servicio Nacional de

Meteorología e Hidrología (SENAMHI).

Temperatura

Las temperaturas máximas anuales promedio están entre 35.9° y 35.8°, y la

mínima entre 17° y 16.6°

Precipitación

La precipitación anual es de 3.3 mm

- Hidrología

El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria donde en la actualidad se

encuentra con un canal de regadío activo de construcción artesanal, y otro de concreto

que ha sido deteriorado y que se encuentra fuera de uso.




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Flora y Fauna

El área de estudio está clasificada como zona La Llanura Costanera constituye la

superficie desértica que se extiende entre los 150 m.s.n.m. hasta las estribaciones del

Flanco Andino (1800 m.s.n.m. aproximadamente), cubierta por la FormaciónMoquegua y depósitos aluviales de piedemonte, disertada por numerosas quebradas

secas que discurren de sureste al noroeste.

C) DESCRIPCIÓN DE LA RUTA:

- Introducción.

La ruta estudiada es una trocha carrozable que en parte de su trayectoria esta

inhabilitada por un canal que se construyo que se encuentra deshabilitada pordesperfectos y fallas en su construcción. Así mismo tiene un ancho de calzada de 7.5 m.

como máximo en unos lugares y en otros unos 3.5 m. como mínimo con pendiente

poco pronunciadas.




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- Tipo de Vehículos.

Camionetas rurales de 2 ejes con capacidad de 5 pasajeros y carga.

Autos de 1 eje con capacidad para 4 pasajeros

Características del Transito

Zona transitada con un IMDA = 06 Vh/Dia, debido a que la trayectoria de trocha es

accidentada.

- Velocidad Actual

La velocidad promedio es de 20 Km/h aproximadamente debido al estado en que se

encuentra.

- Visibilidad.

En el trayecto cuenta con la visibilidad respectiva de parada y/o de adelanto según lo

establecido en la norma del MTC. a excepción de algunas partes.

- Facilidades para Peatones

Al ser una zona agrícola se verifica el tránsito de peatones, los cuales transitan por la

trocha al igual que los vehículos.

- Valores estéticos y Ecológicos

Como se dijo anteriormente la trocha es accidentada motivo por el cual no se

encuentra compenetrado con la topografía.

- Drenajes

Debido a que se encuentran canales de regadío y que cruzan la trocha es necesario el

estudio de drenajes y cunetas.

- Capacidad y niveles de Servicio.

Por el hecho de que la trocha esta accidentada la capacidad de servicio es baja




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2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

Luego del reconocimiento de ruta y levantamiento topográfico, se ha realizado los

respectivos estudios de hidrología, tráfico y diseño geométrico, marco geológico y

geomorfológico del corredor, etc. Todo esto con el fin de obtener un acceso vial adecuado,

reglamentado y durable en el tiempo para todos aquellos que transiten por esta vía.

Una descripción amplia del proyecto se detallara en los siguientes acápites según los

estudios realizados en la trayectoria de la trocha en mención.

2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

A) Estudio Hidrológico de la Zona.

1. Ubicación

El tramo en estudio comprende una extensión de 1+175 Km. Y se ubica en el

departamento de Moquegua. Donde su inicio es en el centro educativo Montalvo

hasta las instalaciones de la Universidad José Carlos Mariátegui (UJCM). El recorrido

está comprendido por la presencia de chacras, causes, canales y terrenos áridos.

2. Tramo en Estudio.

La zona se inicia pasando en el Km. 10.5 de la carretera 034A con aproximadamente

1299 m.s.n.m.; y finaliza hasta cercanías de las instalaciones de la UJCM

aproximadamente 1270 m.s.n.m.




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3. Características del Tramo en Estudio

Las características del tramo en estudio, se pueden considerar representadas por la

información recopilada por el SENAMHI en su estación meteorológica de Moquegua,

por su ubicación sobre el trazado de la carretera se le puede considerar como

representativa de las condiciones de la zona.

El siguiente cuadro preparado por la oficina general de estadística e informática del

SENAMHI, muestra la precipitación promedio mensual (mm), para los últimos 35

años de registro en la estación de locumba.

Enero 0.4

Febrero 1.3

Marzo 0.1

Abril 0.0

Mayo 0.4

Junio 0.1

Julio 0.1

Agosto 0.6

Setiembre 0.2

Octubre 0.0

Noviembre 0.0

Diciembre 0.1

Total Anual 3.3




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4. Información Pluviométrica en el tramo

El tramo en estudio, se observa que por la temporada de verano aumenta la

precipitación pluvial, motivo por el cual se tendrá que hacer los estudios para el

diseño de drenajes.

B) ESTUDIOS DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO

Para el presente estudio de tráfico, fue necesario efectuar un análisis preliminar del

comportamiento que éste presenta por la influencia que en él puedan observarse el

IMD y así ver que tan transitado es el lugar donde queremos hacer nuestro diseño.

Para el diseño geométrico empleamos:

METODOLOGIA EMPLEADALa metodología empleada para el levantamiento topográfico de la carretera, fue la de

irradiación, tomando puntos estratégicos como: camino, relleno, terreno natural, canal,

buzón, pozo, gruta.

Se hicieron 14 cambios de estaciones en todo el trayecto, teniendo tangentes en O y

tangentes en S.

PUNTO DE PARTIDA

Empieza en la carretera binacional y en la Institución Educativa Montalvo

DESCRIPCION DE LA POLIGONAL




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El trazo de la poligonal comprende la unión de todos los puntos

de cambio de estación, este trazo se efectua con la finalidad de mostrarnos del terreno

en estudio.

ESTE NORTE ALTURAPUNTO DE

CAMBIO

291055.22 8095857.90 1261.021 E0

291028.99 8095888.01 1264.928 E1

290949.69 8095937.58 1267.565 E2

290915.76 8096001.22 1266.778 E3

290901.50 8096035.84 1262.904 E4

290908.06 8096089.45 1263.828 E5

290891.83 8096119.30 1264.335 E6

290925.07 8096173.48 1264.611 E7

290953.85 8096278.31 1270.463 E8

290961.21 8096387.61 1274.069 E9

290983.00 8096462.05 1275.768 E10

291023.86 8096477.59 1281.646 E11

291123.48 8096525.83 1284.232 E12

291338.53 8096573.96 1288.753 E13

291433.62 8096503.37 1294.133 E14





C) Marco geológico y geomorfológico del corredor

1. Formación Moquegua (Ts-mo)

Son sedimentos de origen continental que afloran típicamente en el valle de

Moquegua. Litológicamente está constituida por una serie alternada de arcillas

rojizas, areniscas arcásicas, conglomerados, areniscas tifáceos y tufos rosados o

amarillentos.

Dentro del área de estudio afloran ampliamente a lo largo de la progresiva km

7+000 hasta la cima de la formación Moquegua superior

La región presenta características desérticas, destacando las pampas del cerro

blanco, mitigadas por los ríos que descienden violentamente hacia el océano

2. Cuaternario aluvial (Q-al)

Son acumulaciones de clastos que se encuentran constituidos por arcillas, arenas,

gravas, cantos y bloques de variada naturaleza en diferentes proporciones, debido a

que han sido depositados bajo condiciones variables en cuanto a volumen y

velocidad de flujo.

Estos depósitos han sido transportados por el río, dando origen a la llanura fluvio-

aluvial y al valle en sí, los cuales constituyen el área agrícola (de san Antonio).





MAPA GEOLOGICO DEL CUADRANGUILO DE MOQUEGUA

Carta geológica del Perú





LEVANTAMIENTO DE PUNTOS

En el levantamiento de puntos se inició en la Estación 1 (E1) tomando las coordenadas

y elevación con el GPS, luego en otro punto (oM) se tomó las coordenadas y elevaciones

que fueron almacenadas en el Equipo, seguidamente se pasó a la corrección midiendo el

primer punto en OM. Después se procedió a la lectura de los puntos en todo el trayecto del

proyecto.

- DENSIDAD

La densidad es la relación del número. total de puntos entre el área neta.

D = # total de puntos

Área neta

- DISEÑO GEOMETRICO

1. La orografía está clasificada :

1 = 0%

2 = 0%3 = 30%

4 = 70%

- EL IMDA

20 vehículos/día

Obteniendo un IMDA menor que 300 pues corresponde a una carretera de tercera

clase





2.3 PUNTOS CRÍTICOS

En nuestro tramo si encontramos puntos críticos eso observamos en la progresiva

0+191 se encuentra ubicado un canal de regadío que cruza la carretera.

El la progresiva 0+255 al 0+275 hay presencia de vegetación que ha invadido

parte de la carretera.





2.4 CONCLUSIONES

Se concluye que al inicio de la ejecución del proyecto favorecerá a los

propietarios de la zona, como agricultores y/o ganaderos en el traslado de

sus productos.

Así mismo se apertura la comunicación vial entre la carretera 034A y El

centro poblado de San Antonio

Nuestra carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son las

curvas en S y O, y tramos rectos que en muchos tramos no cumplen con lo

requerido con la norma. En el proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un mejor nivel calidad

de vida, y pensar en lo provechoso que puede ser esta vía.

De acuerdo al levantamiento topográfico realizado. Se concluye que:

A partir del kilómetro 0+210 posee una serie de curvas seguidas.

Posee una orografía 1, 2 y 3.

No hay nivel freático considerable peligroso.

Precipitación al año es menor de 3cm al año. Clima 18° C.

La trocha va subiendo de los 1260 hasta los 1295 metros de elevación.

El tráfico de vehículos es menor de 200 vehiculos por lo que se pudo

apreciar que existen curvas pequeñas y de corta distancia entre una y otra

en cierta parte de los tramos.





2.5 RECOMENDACIONES

Al verificar que la vegetación es una fuente principal de ingresos

económicos para los propietarios que colindan con el lugar del proyecto, se

recomienda hacer un estudio más detallado sobre Impacto Ambiental.

Por ser la vía, en la mayoría de la trayectoria angosta, realizar acuerdos con

los propietarios colindantes para que puedan otorgar parte de sus

propiedades a cambio de darles un acceso adecuado para el traslado de sus

productos.

3. PLANOS DE CONSTRUCCION

Planos de planta y perfil del proyecto (en físico y digital)

Secciones tipo (en digital)

Corredor (en digital)

Plano de ubicación del proyecto (en digital)

Documents

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