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DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO SECRETARÍA DE AMBIENTE

2014

Informe Final Inventario de Emisiones de

Contaminantes Criterio, DMQ 2011

A U T O R : J U A N C A R L O S B A C A

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Los contaminantes del aire provienen de una variedad de fuentes tales como las fuentes móviles, los procesos industriales, la combustión de hidrocarburos y la madera, maquinaria para la construcción y el transporte aéreo. Además de estas fuentes antropogénicas, los contaminantes del aire se emiten también a través de procesos naturales como las erupciones volcánicas e incendios forestales. En las grandes zonas urbanas y ciudades como el Distrito Metropolitano de Quito, DMQ, la principal fuente de emisiones de contaminantes atmosféricos es las fuentes móviles. Como parte de esta gestión de la calidad del aire del DMQ es necesario la actualización permanente del inventario de emisiones atmosféricas, tanto de la información básica como de la referente a los métodos de estimación. De esta manera, es posible contar con datos de la contribución de cada tipo de fuente generadora de contaminantes y además se dispone de una herramienta para estudiar la eficacia de las medidas de control y mitigación sobre la calidad del aire. Adicionalmente a la desagregación de las emisiones por tipo de fuente, categoría o subsector, se ha efectuado la distribución espacial y temporal de las emisiones contaminantes generadas en el DMQ. El presente trabajo se ajusta a los requerimientos del modelo de predicción de la calidad del aire de la Secretaría de Ambiente. Por lo tanto, los métodos de selección y evaluación de la información, así como las metodologías de cálculo y la estimación de las emisiones, han sido ejecutados basándose en rigurosos procedimientos de aseguramiento y control de la calidad, para contar con una sólida referencia para los futuros inventario bienales del DMQ y de otras ciudades del país. El presente documento incluye en forma resumida los principales resultados del inventario de emisiones atmosféricas y se dirige a las autoridades encargadas de la gestión de la calidad del aire del DMQ y del país, a los profesionales e investigadores dedicados al mejoramiento ambiental y a la ciudadanía, socializando y transparentando de esta forma el trabajo que realiza la Secretaría de Ambiente.

PRESENTACIÓN

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El inventario de emisiones 2003 (CORPAIRE, 2006), el inventario 2005 (CORPAIRE, 2008), el inventario de emisiones 2007 (CORPAIRE, 2009) y el inventario de emisiones 2009 (Secretaría de Ambiente, 2011) sirvieron de base para el desarrollo del actual inventario. El presente inventario 2011 se ejecutó como parte de los productos de la consultoría “INVENTARIO DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO DMQ 2011, INVENTARIO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES CRITERIO DMQ 2011, Y ACTUALIZACIÓN DE LA HUELLA ECOLÓGICA DEL DMQ”, que tiene como objetivo obtener información clave para la gestión ambiental del DMQ. • Área de análisis Corresponde a un superficie cuadrada, de 110 km de lado, equivalente a 1º geográfico, con un área de 12,323 km2, la cual encierra al Distrito Metropolitano de Quito y que, en adelante, se denominará Malla de Inventario (Figura 1), e incluye total o parcialmente los siguientes cantones: Antonio Ante (Imbabura), Cayambe (Pichincha), Cotacachi (Imbabura), Ibarra (Imbabura), El Chaco (Napo), Mejía (Pichincha), Otavalo (Imbabura), Pedro Moncayo (Pichincha), Pedro Vicente Maldonado (Pichincha), Quijos (Napo), Rumiñahui (Pichincha), San Miguel de los Bancos (Pichincha), Santo Domingo (Santo Domingo de los Tsáchilas) y Sigchos (Cotopaxi). • Año base Los datos están referidos al año 2011; en los casos en que no fue posible utilizar las cifras correspondientes, se procedió a complementarlas con otras provenientes del período 2010 - 2012, realizando las respectivas validaciones, para mantener coherencia en la base de información. • Contaminantes consideradas El inventario de emisiones evalúa los siguientes contaminantes: los precursores del ozono troposférico (óxidos de nitrógeno, NOX y compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano (COVNM); además, material particulado menor a diez micrones (PM10), material particulado menor a 2.5 micrones (PM2.5) y amoníaco NH3, precursor de PM2.5. Se incluye también al monóxido de carbono (CO) y al dióxido de azufre (SO2), por ser contaminantes primarios básicos. Finalmente se incluye el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4) y el óxido nitroso (N2O), gases de efecto invernadero (GEI). • Fuentes evaluadas Las fuentes de emisión se han agrupado en tres categorías: fuentes móviles, fuentes fijas o estacionarias y fuentes de área. Estas últimas incluyen a las fuentes naturales tales como emisiones biogénicas (vegetación) e incendios. El inventario consolida e integra las estimaciones parciales determinadas para cada una de las siguientes fuentes específicas: Fuentes Móviles

Tráfico vehicular Tráfico aéreo Fuentes Fijas

Rellenos sanitarios Procesos de combustión en termoeléctricas e industrias Procesos industriales Fuentes Área

Biogénicas Uso doméstico de GLP Uso doméstico y comercial de solventes Emisiones domésticas NH3 Estaciones de servicio y depósitos de combustible Canteras de materiales de construcción

INTRODUCCIÓN

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Erosión Eólica Vías asfaltadas y no asfaltadas Incendios forestales y estructurales A diferencia de los inventarios del 2003, 2005 y 2007, no se evaluaron en el presento documento las emisiones de las fuentes de área correspondientes a asaderos y ladrilleras, por cuanto su contribución en relación a otras categorías es poco significativa. Las fuentes de referencia fundamental para la construcción de este inventario han sido los siguientes documentos: “Emissions Factors Program Improvements” (EPA(b), 2009); "Emissions Factors & AP 42, Compilation of Air Pollutant Emission Factors" (EPA(b), 2009); “Inventario de Emisiones de la Zona Metropolitana del Valle de México 2006” (SMA, 2007); “Inventario de Emisiones de la Zona Metropolitana del Valle de México 2004” (SMA, 2006); "EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook - 2009" (EMEP CORINAIR, 2009); otros documentos relacionados con determinación de factores de emisión Además, es importante destacar que se han realizado diversos estudios a nivel local para determinar factores de emisión locales, tales como: emisión de vehículos a gasolina, emisiones fugitivas de COVNM, determinación de biomasa foliar para la determinación posterior de factores de emisión incendios, etc. Los resultados de estos estudios han sido considerados en el presente inventario. Los inventarios 2005-2009, han permitido establecer la variación espacial y temporal de los diferentes contaminantes aportados por las diversas fuentes.

Figura 1: ubicación general de la Malla de Inventario y del DMQ

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El DMQ tiene un área de 4 228 km2 y, de acuerdo a la proyección efectuada en base al censo del 2010, la población del DMQ para el año 2011 fue de 2.302.053 habitantes. En cuanto a la Malla del Inventario, la población estimada es de 2.854.617 habitantes. Topografía e hidrología La altura media de Quito en el límite urbano es de 2 810 msnm, por lo que la combustión se realiza con un 27% menos de oxígeno que a nivel del mar, siendo menos eficiente y, por tanto, se emiten más contaminantes. Adicionalmente, la ciudad está rodeada de montañas de la cordillera occidental (Pululahua, Pichincha y Atacazo), lo que dificulta su ventilación. La Malla del Inventario tiene grandes diferencias de relieve, con alturas que van desde los 400 msnm al noroccidente, hasta los 5 720 msnm en el Antisana al suroriente. En la Malla en general predominan pendientes mayores a 50 %, correspondientes a un relieve montañoso y escarpado, aunque se pueden observar zonas de pendiente suave del orden de 5%. Debido a que el DMQ se encuentra en la mitad del mundo, existe una mayor insolación (alrededor de 2 000 horas anuales), lo que en teoría permitiría la formación fotoquímica de contaminantes atmosféricos en mayor grado que en otras latitudes. Los cursos de agua más importantes son el río Guayllabamba y el río Blanco, que escurren por el noroccidente hacia el sistema hidrográfico del río Esmeraldas. El DMQ recibe la influencia ocasional de fuentes emisoras ubicadas en otras cuencas hidrográficas, particularmente de los “cenizazos” del volcán El Reventador, localizado en la cuenca del Napo, 100 km al este del límite urbano. Climatología La temperatura media multianual de la estación M024 Iñaquito - INAMHI, ubicada en el centro-norte del límite urbano, periodo 1980 - 2005 es de 14.78°C. Los datos registrados en las estaciones meteorológicas de la Secretaría de Ambiente del DMQ en el año 2011 determinan un promedio de 14,35°C; la variación de la temperatura a nivel mensual es poco significativa (ver Figura 2), con valores máximos durante los meses de mayo, agosto y septiembre. Las variaciones a lo largo del día pueden llegar a ser más importantes, con valores que pueden oscilar entre 6°C y 28°C, dependiendo del sitio y de la época del año. La precipitación media multianual en la estación Belisario, perteneciente a la Secretaría de Ambiente, se encuentra en valores alrededor de 1100 mm. El año 2011 fue especialmente lluvioso, con precipitaciones en la estación Belisario de 1395mm, lo cual representa aproximadamente un 25% más que el promedio multianual. Este fenómeno también se observó en el resto de las estaciones de la Secretaría de Ambiente, alcanzando los registros mínimos en la zona norte de Quito (Estación Cotocollao, 771mm y Carapungo, 802mm). Las mayores precipitaciones se presentaron en Belisario (1395mm) y en el Valle de Los Chillos (Estación Los Chillos, 1340mm). El comportamiento estacional de esta variable presenta una época marcadamente lluviosa (febrero-abril) y otra época seca (junio-septiembre). En el resto de meses la precipitación varía de acuerdo a las condiciones climáticas del año en cuestión. Además de esto, entre junio-septiembre se presentan los mayores niveles de insolación.

ASPECTOS GENERALES DEL DMQ Y LA MALLA DE INVENTARIO

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Figura 2: comportamiento estacional de variables meteorológicas en la zona urbana del DMQ, Año 2011

Figura 3: comportamiento horario de la temperatura y la velocidad del viento en la zona urbana del DMQ, Año 2011

Asociado a los importantes cambios de la temperatura en el día, puede darse el caso de que se produzca en las primeras horas de la mañana un fenómeno conocido como inversión térmica, casi siempre de tipo radiativa, ocasionado por el enfriamiento de la superficie de la tierra durante las noches de cielo despejado, lo que favorece la fuga de calor desde el suelo y las capas atmosféricas adyacentes al mismo hacia capas más altas de la tropósfera. Estos eventos ocurren principalmente en el verano (julio, agosto y septiembre) y en el “Veranillo del Niño” (que se produce entre noviembre y diciembre). Estas inversiones provocan estabilidad atmosférica de tipo temporal, que favorece el estancamiento de los contaminantes, pero con el transcurso de las horas de sol tiende a disiparse, normalmente antes del mediodía, induciendo la dispersión de los gases contaminantes.

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Las velocidades de viento más frecuentes observadas durante el día, están en el rango de 1 a 3 m/s, pudiendo alcanzar valores promedio de hasta 4 m/s entre las 13h00 y las 16h00. Durante el mes de agosto del 2011 se registró la máxima velocidad del viento en este año, en la estación Tumbaco, que alcanzó un valor de 7,4 m/s. Cabe destacar que existen microclimas urbanos diferenciados dentro de la misma ciudad de Quito y particularidades notables en cuanto al clima en todo el Distrito Metropolitano y la Malla de Inventario (CORPAIRE, 2005). Fuentes de emisión Fuentes Móviles El transporte en el período 1970 - 2010 observa un aumento progresivo de la tasa per cápita de viajes motorizados (de 0,91 a 1,35 viajes día por persona). Además se ha producido un cambio vertiginoso de la tasa de motorización (de 61 por 1 000 habitantes en 1992, a 123 en 2005 y a 190 en el 2011), generando una demanda creciente de capacidad vial, lo cual sumado a una ineficiente y débil estructura organizacional de la prestación de los servicios de transporte colectivo del sector privado, ilustran de manera general las causas que generan la actual situación del sistema de transporte urbano y la movilidad en Quito. El DMQ cuenta con un importante sistema de transporte público municipal (Metrobus-Q), el cual es utilizado por un amplio segmento de la población. Sin embargo, la capacidad de este sistema integrado ha sido sobrepasada por la demanda, por lo cual durante los próximos años se plantea implementar el proyecto Metro de Quito. A partir de este sistema se espera solventar algunos de los más importantes problemas de movilidad de la ciudad. Fuentes Fijas De acuerdo al reporte de la caracterización de fuentes de emisión, remitido por el departamento de Control Ambiental de la Secretaría de Ambiente, para el año 2011 se registran cerca de 234 establecimientos industriales y de servicios con 520 fuentes fijas de combustión. En relación al año 2009 se observa una ligera disminución tanto en el número de industrias como en el total de las fuentes de combustión. En el caso de las centrales termoeléctricas: Guangopolo y Santa Rosa (Termopichincha), Gualberto Hernández y Luluncoto (Empresa Eléctrica Quito S.A.), para la determinación de las emisiones se ha complementado la información de la Secretaría de Ambiente con los datos de consumo de combustibles y generación de energía de las estadísticas del CONELEC y también con los registros de despacho de combustibles hacia las centrales, incluidos en la base de datos entregada por EPPetroecuador. Cabe anotar que la central termoeléctrica Luluncoto no estuvo operativa durante el 2011 Fuentes de Área En cuanto al uso de suelo en la Malla de Inventario, el cual se constituye en la información base para evaluar las emisiones provocadas por la vegetación, las categorías más importantes son: arbustiva o matorral (17.4%), páramo (16.5%),bosque intervenido (12.2%), pasto cultivado (11.3%), bosque natural (6.5%), cultivo ciclo corto (4.3%), arboricultura tropical (4.2%), bosque de neblina montano (4.0%), pasto natural (3.6%), cultivos no diferenciados (3.5%),bosque siempreverde montano alto (3.3), bosque siempreverde montano bajo (3.0). Se utilizó el mismo mapa de uso de suelos que fue desarrollado para el Inventario 2009, para el cual se combinó el mapa de uso de suelos de SENPLADES con el mapa de uso de suelos del DMQ, desarrollado por la Secretaria de Ambiente. La Figura 4 muestra el mapa de uso y cobertura del suelo para la Malla de Inventario. Consumo de combustible Finalmente, el consumo de combustibles para el año 2011 en el DMQ y en la Malla de Inventario se muestra en la Tabla 1. Tomando en cuenta que los valores calóricos netos de la gasolina, del diesel y del gas son de 44,3, 41,8 y 47,3 TJ/103 t, respectivamente, de acuerdo a los datos de EPPetroecuador, se puede afirmar que la demanda energética del DMQ y de la Malla de Inventario está cubierta principalmente por gasolina y diesel. El sector que más consumo energético presenta es el transporte y, en menor medida, el uso doméstico de

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Tabla1: consumo de energía por sector y tipo de combustible, 2011

Figura 4: mapa de uso y cobertura del suelo en el área de estudio

F. Móviles F. Fijas OtrasEnergía

(TJ)Total (%) F. Móviles F. Fijas Otras

Energía (TJ)

Total (%)

Gasolina Extra 1, 2, 3 gal 105 513 295 13 162,8 28,1 129 055 267 16 099,7 27,9Gasolina Super 1, 2 gal 45 585 467 5 694,5 12,2 51 421 478 6 423,5 11,1Diesel Premium 1, 3 gal 78 421 000 10 508,9 22,4 84 372 570 11 306,5 19,6Diesel 1, 4 gal 13 965 108 16 434 490 4 073,7 8,7 34 247 919 16 434 490 6 791,8 11,8Diesel Electrico 4 gal 2 101 455 281,6 0,6 2 101 455 281,6 0,5Bunker 4 gal 21 774 847 2 970,2 6,3 21 774 847 2 970,2 5,1GLP 4, 5 kg 3 568 072 198 845 240 9 574,1 20,4 3 568 072 277 718 105 13 304,8 23,0Madera 4 kg 35 726 100 557,3 1,2 35 726 100 557,3 1,0

46 823,3 100,0 57 735,4 100,0

Notas: 1 Estadísticas Eppetroecuador2 Estimación en base a rendimientos medios de combustible de vehículos3 Despachos por estación de servicios4 Estadisticas de consumo de combustibles CONELEC y reporte de caracterizaciones de emisiones de Control Ambiental5 Reportes EPPetroecuador despacho GLP a comercializadoras

Total

Combustible Unidad Consumo DMQ Consumo Malla de Inventario

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A continuación se incluye el resumen del inventario de emisiones para el año 2011, tanto para el DMQ como para la Malla del Inventario. La información ha sido ordenada de tal forma que inicialmente se muestran los resultados anuales globales, luego se presenta por sub-categorías y además se presenta la distribución espacial y temporal de las emisiones, referida para contaminantes específicos. En el anexo de este documento se presentan varios mapas que complementan la distribución geográfica de algunas fuentes.

Tabla 2: emisiones anuales DMQ 2011 (ton/año)

Tabla 3: emisiones anuales DMQ 2011 porcentaje)

EMISIONES ANUALES Las emisiones anuales del DMQ se presentan de manera resumida en las Tablas 2 y 3 y, con un mayor nivel de desagregación, en la Tablas 6, para cada uno de los contaminantes y fuentes de emisión considerados. Debido a que las fuentes no contribuyen de igual manera a la generación de todos los contaminantes, es necesario diferenciar su aporte en la generación de cada uno de ellos: • CO: es el contaminante más abundante en peso, con 79.126 toneladas. En cuanto a su origen, el 98,5% del CO es originado por las fuentes móviles, principalmente por vehículos particulares livianos (29%), pesados a diesel (21%) y camionetas (14%). • SO2: se generaron 4.753 toneladas anuales, el 75,4 % de las cuales provienen de las fuentes fijas, la mayor parte de lo cual corresponde a las centrales de generación termoeléctrica (39,9%) y combustión en fuentes fijas (33,5%). En las fuentes móviles, los principales aportes provienen de los buses, vehículos pesados a diesel y particulares a gasolina, que en conjunto alcanzan un 16,8%. • NOX: se emitieron 25.060 toneladas, 69,2% de las cuales fueron generadas por fuentes móviles, esencialmente de buses y pesados a diesel (40,8%) y de particulares livianos, taxis y camionetas a gasolina (24,7%). Las fuentes fijas significativas son las centrales de generación termoeléctrica (23,1%). • PM10: se generaron 3.292 toneladas; el 55,4% fue producida por fuentes de área como: canteras, resuspensión de vías no asfaltadas, y erosión eólica del suelo. Adicionalmente, las fuentes móviles generan el 33,2%, en su mayor parte producidas por los buses y vehículos pesados a diesel (25,4%). Las fuentes fijas generan el 11,3% de las emisiones, la mayor parte tiene su origen en la combustión en fuentes fijas (7,1%). • PM2.5: de las 1.337 toneladas de material particulado fino producido en el DMQ en el año 2011, el 62,2% es producido por las fuentes móviles, y de éste el 53,6% corresponde a vehículos a diesel. Las fuentes de área aportan con el 20,8%, generado, al igual que el PM10, por las canteras, resuspensión en vías asfaltadas y no asfaltadas y erosión del suelo. Finalmente, las fuentes fijas generan alrededor del 16,9%, debido principalmente a la quema de combustibles en calderos y hornos de industrias.

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFuentes móviles 77 978 1 166 17 344 1 095 832 11 935 396 2 596 669 537 193

Fuentes fijas 686 3 582 7 037 372 226 5 614 88 487 108 16 773 12

Fuentes de área 462 5 680 1 825 278 20 792 1 442 649 781 12 45

Total 79 126 4 753 25 060 3 292 1 337 38 341 1 926 3 733 559 17 323 249

FUENTES CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFuentes móviles 98,5 24,5 69,2 33,2 62,2 31,1 20,5 69,5 3,1 77,3

Fuentes fijas 0,9 75,4 28,1 11,3 16,9 14,6 4,6 13,0 96,8 4,7

Fuentes de área 0,6 0,1 2,7 55,4 20,8 54,2 74,9 17,4 0,1 18,0

Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADEROFUENTES

RESUMEN GENERAL DEL INVENTARIO

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• COVNM: se generaron 38.341 toneladas, de las cuales el 14,6% fue producido por las fuentes fijas, relacionadas con procesos industriales de elaboración de carrocerías, productos plásticos y alimentos y bebidas. Las fuentes móviles originaron el 31,1% de las emisiones, siendo las principales fuentes vehículos livianos, taxis y camionetas a gasolina (13,0%) y pesados a diesel (11,1%). El 54,2% de las emisiones es producto de las fuentes de área (biogénicas 18,1%, disolventes comerciales y domésticos 16,9%, estaciones de servicio 14,8%). • NH3: se generaron 1.926 toneladas de este contaminante, el 74,9% de las cuales corresponde a emisiones de área, prácticamente en su totalidad de origen doméstico. Por otro lado, el 20,5% de las emisiones totales corresponde a emisiones de fuentes móviles, provocadas en su mayoría por la actividad de vehículos a gasolina. • CO2: las fuentes móviles, a gasolina y a diesel, son los mayores responsables, generando el 69,5% de las emisiones. Las fuentes fijas más significativas en cuanto a la emisión de CO2 corresponden a la combustión en industrias y las termoeléctricas. • CH4: el 96,8% de las 17.323 toneladas se originan por las emisiones de los rellenos sanitarios de Zámbiza y El Inga. Las emisiones totales del año 2011 para la Malla del Inventario se presentan resumidas en las Tablas 4 y 5 y desagregadas en la Tabla 7. Las emisiones de la Malla de Inventario son mayores y mantienen similares proporciones en relación a las emisiones del DMQ, en la medida en que la mayor parte de las fuentes están ubicadas en el DMQ. Caso particular representan las emisiones biogénicas de COVNM, cuyo valor se incrementa notablemente en relación a la emisión del DMQ, así como las emisiones de PM10, las cuales dependen en gran proporción de fenómenos que se producen en el ámbito rural, como la erosión eólica y la resuspensión en vías no asfaltadas.

Tabla 4: emisiones anuales Malla de Inventario 2011 (ton/año)

Tabla 5: emisiones anuales Malla de Inventario 2011 (porcentaje)

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2O

Fuentes móviles 97 348 1 770 21 563 1 367 1 040 14 904 495 3 221 384 670 240

Fuentes fijas 686 4 129 7 584 799 463 5 673 88 1 396 138 16 773 12

Fuentes de área 555 6 842 4 429 561 41 126 1 789 805 616 15 56

Total 98 589 5 905 29 989 6 595 2 064 61 704 2 371 5 423 137 17 458 307

CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADEROFUENTES

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2O

Fuentes móviles 98,7 30,0 71,9 20,7 50,4 24,2 20,9 59,4 3,8 78,1

Fuentes fijas 0,7 69,9 25,3 12,1 22,5 9,2 3,7 25,7 96,1 3,8

Fuentes de área 0,6 0,1 2,8 67,2 27,2 66,7 75,4 14,9 0,1 18,1

Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADEROFUENTES

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Tabla 6: Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2011 (ton/año)

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFUENTES MÓVILES 77 978 1 166 17 344 1 095 832 11 935 396 2 596 669 537 193Tráfico vehicular 77 480 1 058 16 877 1 090 828 11 879 396 2 473 537 530 189Particulares gasolina 23 014 415 3 137 132 72 3 059 253 1 034 970 140 123Taxis a gasolina 7 368 95 1 463 30 17 499 59 227 616 23 31Busetas a gasolina 1 125 3 53 1 0 104 1 8 522 5 1Buses a gasolina 1 972 3 99 3 2 171 1 8 201 15 2Pick Up a gasolina 10 829 91 1 581 30 16 1 442 55 227 661 74 26Pesados a gasolina 2 860 1 38 1 1 183 0 4 566 16 0Motos 7 829 16 80 7 4 610 2 54 105 1 1Particulares a diesel 120 17 75 28 21 37 0 34 696 2 0Taxis a diesel 1 0 1 0 0 0 0 368 0 0Busetas a diesel 322 31 140 24 21 76 1 65 000 2 0Buses a diesel 5 567 103 2 703 199 172 1 453 7 216 421 65 1Pesados a diesel 16 473 282 7 507 635 503 4 244 18 591 411 189 3Tráfico aéreo 499 108 467 4 4 56 NE 123 132 7 4

FUENTES FIJAS 686 3 582 7 037 372 226 5 614 88 487 108 16 773 12Termoeléctricas 330 1 898 5 790 52 44 NE 47 152 550 83 1Combustión otras 353 1 594 1 247 235 182 101 41 334 558 18 11GLP 6 0 11 1 1 1 NA 10 343 0 1Diesel 37 420 410 41 27 6 6 161 505 2 4Bunker 18 1 124 201 67 44 3 3 84 393 1 2Madera 175 7 143 105 90 5 25 56 907 6 4Generación 116 43 482 21 20 87 7 21 409 9 0Procesos 3 89 0 85 0 5 475 NE 0 NE NEAlimentos y bebidas NE NE NE 1 NE 1 079 NE NE NE NEPinturas y solventes industriales NE NE NE 71 NE 106 NE NE NE NEMetalmecánica y carrocerías NE NE NE 1 NE 3 625 NE NE NE NEBaterías NE NE NE 10 NE NE NE NE NE NEPlásticos NE NE NE NE NE 607 NE NE NE NEFundición NE NE NE 0 NE NE NE 0 NE NEVidrio NE NE NE NE NE 24 NE NE NE NEProducción H2SO4 NA 89 NA NA NA NA NA NE NA NAMadera 3 NE NE 3 NE 35 NE NE NE NERellenos sanitarios NE NE NE NE NE 38 NA NA 16 672 NA

FUENTES CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

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Tabla 6 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2011 (ton/año)

Nota: NA – No aplica; NE – No estimado

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFUENTES ÁREA 462 5 680 1 825 278 20 792 1 442 649 781 12 45Procesos Industriales Área NA NA NA NA NA 1 653 NA NA NA NAImprentas NA NA NA NA NA 887 NA NA NA NATintorerías NA NA NA NA NA 766 NA NA NA NA

Disolvente comercial doméstico NA NA NA NA NA 6 473 NA NA NA NA

Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 57 NA NA NA NARecub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 1 695 NA NA NA NAPintado carrocerías NA NA NA NA NA 196 NA NA NA NAProd. en aerosol NA NA NA NA NA 66 NA NA NA NAProd. domésticos NA NA NA NA NA 514 NA NA NA NACuidado personal NA NA NA NA NA 1 503 NA NA NA NACuidado automotriz NA NA NA NA NA 870 NA NA NA NAAdhesivos y selladores NA NA NA NA NA 375 NA NA NA NAPesticidas NA NA NA NA NA 1 156 NA NA NA NAMiscelaneos NA NA NA NA NA 40 NA NA NA NACanteras NA NA NA 640 63 NA NA NA NA NAVías no asfaltadas NA NA NA 556 55 NA NA NA NA NAVías asfaltadas NA NA NA 417 101 NA NA NA NA NAErosión eólica suelo NA NA NA 170 17 NA NA NA NA NAEstaciones serv. y almac. NA NA NA NA NA 5 690 NA NA NA NAUso Residencial GLP 387 5 677 36 36 41 NA 649 226 10 45Emisiones domésticas NH3 NA NA NA NA NA NA 1 442 NA NA NAIncendios y Quemas 75 0 3 7 6 4 0 556 2 NAIncendios Forestales 53 0 2 5 4 2 0 556 2 NAIncendios estructuras 22 NE 1 1 1 1 NE NA NE NABiogénicas NA NA NA NA NA 6 930 NA NA NA NATOTAL 79 126 4 753 25 060 3 292 1 337 38 341 1 926 3 733 559 17 323 249

FUENTES CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

12

Tabla 6 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2011 (%)

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFUENTES MÓVILES 98,5 24,5 69,2 33,2 62,2 31,1 20,5 69,5 3,1 77,3Tráfico vehicular 97,9 22,3 67,3 33,1 61,9 31,0 20,5 66,3 3,1 75,6Particulares gasolina 29,1 8,7 12,5 4,0 5,4 8,0 13,1 27,7 0,8 49,1Taxis a gasolina 9,3 2,0 5,8 0,9 1,2 1,3 3,0 6,1 0,1 12,3Busetas a gasolina 1,4 0,1 0,2 0,0 0,0 0,3 0,1 0,2 0,0 0,4Buses a gasolina 2,5 0,1 0,4 0,1 0,1 0,4 0,0 0,2 0,1 0,7Pick Up a gasolina 13,7 1,9 6,3 0,9 1,2 3,8 2,8 6,1 0,4 10,5Pesados a gasolina 3,6 0,0 0,2 0,0 0,1 0,5 0,0 0,1 0,1 0,1Motos 9,9 0,3 0,3 0,2 0,3 1,6 0,1 1,4 0,0 0,5Particulares a diesel 0,2 0,3 0,3 0,9 1,5 0,1 0,0 0,9 0,0 0,0Taxis a diesel 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0Busetas a diesel 0,4 0,7 0,6 0,7 1,5 0,2 0,0 1,7 0,0 0,1Buses a diesel 7,0 2,2 10,8 6,1 12,9 3,8 0,3 5,8 0,4 0,5Pesados a diesel 20,8 5,9 30,0 19,3 37,6 11,1 0,9 15,8 1,1 1,3Tráfico aéreo 0,6 2,3 1,9 0,1 0,3 0,1 - 3,3 0,0 1,7

FUENTES FIJAS 0,9 75,4 28,1 11,3 16,9 14,6 4,6 13,0 96,8 4,7Termoeléctricas 0,4 39,9 23,1 1,6 3,3 - 2,5 4,1 0,5 0,5Combustión otras 0,4 33,5 5,0 7,1 13,6 0,3 2,1 9,0 0,1 4,2GLP 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 - 0,3 0,0 0,3Diesel 0,0 8,8 1,6 1,3 2,0 0,0 0,3 4,3 0,0 1,6Bunker 0,0 23,6 0,8 2,0 3,3 0,0 0,2 2,3 0,0 0,8Madera 0,2 0,2 0,6 3,2 6,8 0,0 1,3 1,5 0,0 1,5Generación 0,1 0,9 1,9 0,6 1,5 0,2 0,4 0,6 0,0 0,1Procesos 0,0 1,9 0,0 2,6 0,0 14,3 0,0 0,0 0,0 0,0Alimentos y bebidas - - - 0,0 - 2,8 - - - -Pinturas y solventes industriales - - - 2,1 - 0,3 - - - -Metalmecánica y carrocerías - - - - - 9,5 - - - -Baterías - - - 0,3 - - - - - -Plásticos - - - - - 1,6 - - - -Fundición - - - - - - - - - -Vidrio - - - - - 0,1 - - - -Producción H2SO4 - 1,9 - - - - - - - -Madera 0,0 - - 0,1 - 0,1 - - - -Rellenos sanitarios - - - - - 0,1 - - 96,2 -

FUENTES CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

13

Tabla 6 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, DMQ 2011 (%)

Nota: NA – No aplica; NE – No estimado

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFUENTES ÁREA 0,6 0,1 2,7 55,4 20,8 54,2 74,9 17,4 0,1 18,0Procesos Industriales Área - - - - - 4,3 - - - -Imprentas - - - - - 2,3 - - - -Tintorerías - - - - - 2,0 - - - -

Disolvente comercial doméstico - - - - - 16,9 - - - -

Pintura de tráfico - - - - - 0,1 - - - -Recub. Arquitectónico - - - - - 4,4 - - - -Pintado carrocerías - - - - - 0,5 - - - -Prod. en aerosol - - - - - 0,2 - - - -Prod. domésticos - - - - - 1,3 - - - -Cuidado personal - - - - - 3,9 - - - -Cuidado automotriz - - - - - 2,3 - - - -Adhesivos y selladores - - - - - 1,0 - - - -Pesticidas - - - - - 3,0 - - - -Miscelaneos - - - - - 0,1 - - - -Canteras - - - 19,4 4,7 - - - - -Vías no asfaltadas - - - 16,9 4,1 - - - - -Vías asfaltadas - - - 12,7 7,5 - - - - -Erosión eólica suelo - - - 5,2 1,3 - - - - -Estaciones serv. y almac. - - - - - 14,8 - - - -Uso Residencial GLP 0,5 0,1 2,7 1,1 2,7 0,1 - 17,4 0,1 18,0Emisiones domésticas NH3 - - - - - - 74,9 - - -Incendios y Quemas 0,1 0,0 0,0 0,2 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 -Incendios Forestales 0,1 0,0 0,0 0,2 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 -Incendios estructuras 0,0 - 0,0 0,0 0,1 0,0 - - - -Biogénicas - - - - - 18,1 - - - -TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

FUENTES CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

14

Tabla 7: Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2011 (ton/año)

FUENTES MÓVILES 97 348 1 770 21 563 1 367 1 040 14 904 495 3 221 384 670 240Tráfico vehicular 96 850 1 662 21 096 1 363 1 036 14 849 495 3 098 251 663 236Particulares gasolina 28 767 652 3 921 165 90 3 824 316 1 296 361 175 153Taxis a gasolina 9 209 150 1 828 38 21 624 73 285 102 29 38Busetas a gasolina 1 406 5 66 1 1 130 2 10 674 6 1Buses a gasolina 2 464 5 124 3 2 214 1 10 272 19 2Pick Up a gasolina 13 537 142 1 976 37 20 1 802 68 285 159 92 33Pesados a gasolina 3 575 2 48 2 1 229 0 5 720 20 0Motos 9 787 26 100 8 5 763 2 67 770 1 2Particulares a diesel 150 26 94 35 26 46 1 43 458 2 0Taxis a diesel 2 0 1 0 0 0 0 461 0 0Busetas a diesel 402 49 175 31 26 95 1 81 416 2 0Buses a diesel 6 959 162 3 379 249 215 1 817 8 271 081 81 2Pesados a diesel 20 592 443 9 384 794 628 5 305 22 740 777 236 4Tráfico aéreo 499 108 467 4 4 56 NE 123 132 7 4

FUENTES FIJAS 686 4 129 7 584 799 463 5 673 88 1 396 138 16 773 12Termoeléctricas 330 1 898 5 790 52 44 NE 47 152 550 83 1Combustión otras 353 1 594 1 247 235 182 101 41 334 558 18 11GLP 6 0 11 1 1 1 NA 10 343 0 1Diesel 37 420 410 41 27 6 6 161 505 2 4Bunker 18 1 124 201 67 44 3 3 84 393 1 2Madera 175 7 143 105 90 5 25 56 907 6 4Generación 116 43 482 21 20 87 7 21 409 9 0Procesos 3 636 547 512 237 5 534 NE 909 030 NE NEAlimentos y bebidas NE NE NE 1 NE 1 138 NE NE NE NEPinturas y solventes industriales NE NE NE 71 NE 106 NE NE NE NEMetalmecánica y carrocerías NE NE NE 1 NE 3 625 NE NE NE NEBaterías NE NE NE 10 NE NE NE NE NE NEPlásticos NE NE NE NE NE 607 NE NE NE NEFundición NE NE NE 0 NE NE NE 0 NE NEVidrio NE NE NE NE NE 24 NE NE NE NEProducción H2SO4 NA 89 NA NA NA NA NA NE NA NAMadera 3 NE NE 3 NE 35 NE NE NE NECemento NE 547 547 427 237 NE NE 909 030 NE NERellenos sanitarios NE NE NE NE NE 38 NA NA 16 672 NA

15

Tabla 7 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2011 (ton/año)

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFUENTES ÁREA 555 6 842 4 429 561 41 126 1 789 805 616 15 56Procesos Industriales Área NA NA NA NA NA 2 050 NA NA NA NAImprentas NA NA NA NA NA 1 100 NA NA NA NATintorerías NA NA NA NA NA 950 NA NA NA NA

Disolvente comercial doméstico NA NA NA NA NA 8 027 NA NA NA NA

Pintura de tráfico NA NA NA NA NA 70 NA NA NA NARecub. Arquitectónico NA NA NA NA NA 2 102 NA NA NA NAPintado carrocerías NA NA NA NA NA 243 NA NA NA NAProd. en aerosol NA NA NA NA NA 82 NA NA NA NAProd. domésticos NA NA NA NA NA 638 NA NA NA NACuidado personal NA NA NA NA NA 1 864 NA NA NA NACuidado automotriz NA NA NA NA NA 1 079 NA NA NA NAAdhesivos y selladores NA NA NA NA NA 466 NA NA NA NAPesticidas NA NA NA NA NA 1 434 NA NA NA NAMiscelaneos NA NA NA NA NA 50 NA NA NA NACanteras NA NA NA 678 67 NA NA NA NA NAVías no asfaltadas NA NA NA 1 226 122 NA NA NA NA NAVías asfaltadas NA NA NA 521 126 NA NA NA NA NAErosión eólica suelo NA NA NA 1 952 195 NA NA NA NA NAEstaciones serv. y almac. NA NA NA NA NA 6 082 NA NA NA NAUso Residencial GLP 480 6 839 45 45 51 NA 805 060 12 56Emisiones domésticas NH3 NA NA NA NA NA NA 1 788 NA NA NAIncendios y Quemas 75 0 3 7 6 4 0 556 2 NAIncendios Forestales 53 0 2 5 4 2 0 556 2 NAIncendios estructuras 22 NE 1 1 1 1 NE NA NE NABiogénicas NA NA NA NA NA 24 912 NA NA NA NATOTAL 98 589 5 905 29 989 6 595 2 064 61 704 2 371 5 423 137 17 458 307

FUENTES CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

16

Tabla 7 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2011 (%)

FUENTES MÓVILES 98,7 30,0 71,9 20,7 50,4 24,2 20,9 59,4 3,8 78,1Tráfico vehicular 98,2 28,2 70,3 20,7 50,2 24,1 20,9 57,1 3,8 76,7Particulares gasolina 29,2 11,0 13,1 2,5 4,4 6,2 13,3 23,9 1,0 49,8Taxis a gasolina 9,3 2,5 6,1 0,6 1,0 1,0 3,1 5,3 0,2 12,5Busetas a gasolina 1,4 0,1 0,2 0,0 0,0 0,2 0,1 0,2 0,0 0,4Buses a gasolina 2,5 0,1 0,4 0,1 0,1 0,3 0,0 0,2 0,1 0,8Pick Up a gasolina 13,7 2,4 6,6 0,6 1,0 2,9 2,9 5,3 0,5 10,7Pesados a gasolina 3,6 0,0 0,2 0,0 0,1 0,4 0,0 0,1 0,1 0,1Motos 9,9 0,4 0,3 0,1 0,2 1,2 0,1 1,2 0,0 0,5Particulares a diesel 0,2 0,4 0,3 0,5 1,2 0,1 0,0 0,8 0,0 0,0Taxis a diesel 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0Busetas a diesel 0,4 0,8 0,6 0,5 1,3 0,2 0,0 1,5 0,0 0,1Buses a diesel 7,1 2,7 11,3 3,8 10,4 2,9 0,4 5,0 0,5 0,5Pesados a diesel 20,9 7,5 31,3 12,0 30,4 8,6 0,9 13,7 1,4 1,4Tráfico aéreo 0,5 1,8 1,6 0,1 0,2 0,1 - 2,3 0,0 1,4

FUENTES FIJAS 0,7 69,9 25,3 12,1 22,5 9,2 3,7 25,7 96,1 3,8Termoeléctricas 0,3 32,1 19,3 0,8 2,1 - 2,0 2,8 0,5 0,4Combustión otras 0,4 27,0 4,2 3,6 8,8 0,2 1,7 6,2 0,1 3,4GLP 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 - 0,2 0,0 0,2Diesel 0,0 7,1 1,4 0,6 1,3 0,0 0,3 3,0 0,0 1,3Bunker 0,0 19,0 0,7 1,0 2,1 0,0 0,1 1,6 0,0 0,6Madera 0,2 0,1 0,5 1,6 4,4 0,0 1,1 1,0 0,0 1,2Generación 0,1 0,7 1,6 0,3 1,0 0,1 0,3 0,4 0,0 0,1Procesos 0,0 10,8 1,8 7,8 11,5 9,0 0,0 16,8 0,0 0,0Alimentos y bebidas - - - 0,0 - 1,8 - - - -Pinturas y solventes industriales - - - 1,1 - 0,2 - - - -Metalmecánica y carrocerías - - - - - 5,9 - - - -Baterías - - - 0,2 - - - - - -Plásticos - - - - - 1,0 - - - -Fundición - - - 0,0 - - - - - -Vidrio - - - - - 0,0 - - - -Producción H2SO4 - 1,5 - - - - - - - -Madera 0,0 - - 0,0 - 0,1 - - - -Cemento - 9,3 1,8 6,5 11,5 - - 16,8 - -Rellenos sanitarios - - - - - 0,1 - - 95,5 -

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Tabla 7 (continuación): Inventario de Emisiones desagregado, Malla de Inventario 2011 (%)

CO SO2 NOx PM10 PM2.5 COVNM NH3 CO2 CH4 N2OFUENTES ÁREA 0,6 0,1 2,8 67,2 27,2 66,7 75,4 14,9 0,1 18,1Procesos Industriales Área - - - - - 3,3 - - - -Imprentas - - - - - 1,8 - - - -Tintorerías - - - - - 1,5 - - - -

Disolvente comercial doméstico - - - - - 13,0 - - - -

Pintura de tráfico - - - - - 0,1 - - - -Recub. Arquitectónico - - - - - 3,4 - - - -Pintado carrocerías - - - - - 0,4 - - - -Prod. en aerosol - - - - - 0,1 - - - -Prod. domésticos - - - - - 1,0 - - - -Cuidado personal - - - - - 3,0 - - - -Cuidado automotriz - - - - - 1,7 - - - -Adhesivos y selladores - - - - - 0,8 - - - -Pesticidas - - - - - 2,3 - - - -Miscelaneos - - - - - 0,1 - - - -Canteras - - - 10,3 3,2 - - - - -Vías no asfaltadas - - - 18,6 5,9 - - - - -Vías asfaltadas - - - 7,9 6,1 - - - - -Erosión eólica suelo - - - 29,6 9,5 - - - - -Estaciones serv. y almac. - - - - - 9,9 - - - -Uso Residencial GLP 0,5 0,1 2,8 0,7 2,2 0,1 - 14,8 0,1 18,1Emisiones domésticas NH3 - - - - - - 75,4 - - -Incendios y Quemas 0,1 0,0 0,0 0,1 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 -Incendios Forestales 0,1 0,0 0,0 0,1 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 -Incendios estructuras 0,0 - 0,0 0,0 0,1 0,0 - - - -Biogénicas - - - - - 40,4 - - - -TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

FUENTES CONTAMINANTES PRIMARIOS GASES EFECTO INVERNADERO

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COMPARACIÓN AÑOS 2007-2011 Y DISTRIBUCIÓN ESPACIAL - SECTORIAL El análisis que a continuación se detalla está referido a la Malla de Inventario y a los siguientes contaminantes: CO, SO2, NOX, PM10, PM2.5 y COVNM. En general no se incluye a los gases de efecto invernadero GEI, por tratarse de sustancias de interés global. Además, dentro de la Secretaría de Ambiente se ha desarrollado un inventario específico sobre las emisiones GEI del DMQ. Para la comparación anual se ha tomado como referencia los resultados de los inventarios 2007, 2009 y 2011, debido a que dichos estudios cuentan con un aceptable nivel de confiabilidad. Emisiones de CO Como se puede observar en la figura 7, entre los años 2007 y 2011 se produjo una disminución considerable de las emisiones de CO. Esto se debe principalmente a dos razones: por un lado, la modernización del parque vehicular y la revisión técnica vehicular (RTV), que permiten que las emisiones por vehículo se reduzcan paulatinamente. Por otro lado, la medida de restricción vehicular “Pico y Placa”, implementada en el año 2010, generó una reducción en el tráfico vehicular durante las horas pico, lo cual repercute positivamente en las emisiones de los vehículos. Sin embargo, el efecto positivo de esta medida podría verse limitado en el tiempo, debido al paulatino crecimiento del parque vehicular. La distribución espacial de las emisiones de CO está dominada por la distribución del tráfico vehicular a lo largo de las principales vías de la ciudad como son la Av. 10 de Agosto, Amazonas y 6 de Diciembre, entre otras (Figuras 5 y 6). En promedio se emiten 270 toneladas por día, el 70% del total anual (ca. 70.000 t) se concentra dentro del límite urbano, a pesar de que esta zona representa menos del 4% del área total de la Malla de Inventario. Fuera del límite urbano de Quito se presentan emisiones importantes de CO en ejes viales como la Autopista General Rumiñahui, Manuel Córdova Galarza y Av. Interoceánica. La máxima emisión anual se observa en la intersección de la Av. Maldonado y Morán Valverde al sur de la ciudad, producto de la actividad vehicular e industrial en esta zona. Las emisiones originadas por la central térmica Guangopolo de Termopichincha y Gualberto Hernández de la Empresa Eléctrica Quito – EEQ alcanzan las 302 toneladas anuales. Emisiones de SO2 En la figura 10 se muestra la comparación entre los resultados del año 2007 hasta el año 2011. Las emisiones han sufrido un decremento, el cual está principalmente relacionado con la mejora en la calidad de los combustibles. Las emisiones de SO2 (Figuras 8 y 9) para el 2011 están dominadas por las fuentes fijas. En promedio se emiten 18,5 toneladas diarias, más del 30% de las cuales se concentra en el sitio de emplazamiento de las generadoras térmicas Guangopolo y Gualberto Hernández. El 79% del SO2 se origina dentro del límite urbano del DMQ. Emisiones de NOX La tendencia de las emisiones de NOX a partir del 2007 muestra un decremento continuo (figura 13), de manera similar que el monóxido de carbono. Esta disminución se debe principalmente a la modernización del parque vehicular, la RTV y, a partir del 2010, la medida “Pico y Placa”. La distribución de este contaminante se encuentra estrechamente vinculada a la distribución del tráfico vehicular y la ubicación de fuentes fijas (figuras 11 y 12). La emisión promedio diaria es del orden de 82 t. El 77% de las emisiones anuales se producen dentro del límite urbano del DMQ y el 19,0% en Guangopolo, sitio de emplazamiento de las centrales termoeléctricas de Termopichincha y de la EEQ. Emisiones de PM10 Las emisiones de PM10 aumentaron entre el 2007 y el 2009 y luego sufrieron una disminución en el año 2011 (figura 16). Este comportamiento inestable se explica debido a que alrededor del 59% de las emisiones de PM10 (canteras, vías no asfaltadas y erosión eólica) varían en función de condiciones meteorológicas como precipitación y velocidad del viento. Mientras que los años 2007 y 2011 fueron lluviosos, el año 2009 fue particularmente seco, por lo cual dichas emisiones aumentaron significativamente. Las emisiones de PM10 (Figuras 14 y 15) están altamente influenciadas por fuentes de área. El 28,0% de las emisiones de PM10 se producen dentro del límite urbano (1.844 t). Por otra parte, las emisiones difusas de

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polvo a destacar son las originadas por erosión eólica y resuspensión de vías, que se generan principalmente en la zona norte de Quito, en parroquias como San Antonio de Pichincha, Guayllabamba, Pomasqui y Calderón, así como en otras zonas ubicadas en el Nororiente de la Malla de Inventario. Emisiones de PM2.5 Como se observa en la figura 19, y de manera similar al caso de las emisiones de PM10, entre los años 2007-2009 se produjo un aumento en las emisiones y posteriormente se produjo una disminución. La disminución durante el último periodo se produce por la mejora en la calidad del combustible diesel y por menores niveles de emisión de las fuentes de área, debido a la alta presencia de precipitaciones que se registraron durante el 2011. La distribución de las emisiones de PM2.5 está principalmente determinada por la distribución del tráfico vehicular (Figuras 17 y 18). La emisión promedio diaria es del orden de 5,7 t. El 53,2% de las emisiones se producen dentro del límite urbano (1.098 t). Por otro lado, las fuentes fijas, ubicadas principalmente en la zona periurbana de Quito, alcanzan valores superiores a las 180 t. Emisiones de COVNM La figura 22 muestra la tendencia de las emisiones desde el 2007 hasta el 2011, la misma que varía en un alto porcentaje en función de las condiciones meteorológicas del año de análisis. El 41% de las emisiones totales proviene de fuentes biogénicas, mismas que dependen de la radiación solar y la temperatura promedio. Estos dos valores fueron superiores en el año 2009 frente a los años 2007 y 2011. Por otro lado, las emisiones en el 2011 fueron superiores a las del 2007 por el aumento en el despacho de combustibles (emisiones fugitivas), mayor producción industrial y un incremento en la utilización de solventes. En la Malla de Inventario se producen en promedio 169 toneladas diarias de COVNM. 49% de las emisiones totales anuales (30.372 t) se encuentran dentro del límite urbano, en su mayoría generadas por fuentes de área (uso de solventes, estaciones de servicio y biogénicas, especialmente emisiones por bosques de eucaliptos) y fuentes móviles. Fuera de la zona urbana de la Malla de Inventario los aportes más importantes están determinados por las fuentes biogénicas, con valores máximos en la zona occidental, a causa de las plantaciones de arboricultura tropical. La mayor fuente puntual de COVNM se observa hacia el sur de la ciudad y corresponde al Terminal del Beaterio, con emisiones anuales superiores a las 3.000 t.

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Figura 5: distribución espacial de emisiones anuales de CO (t/año)

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Figura 6: distribución sectorial de emisiones anuales de CO (%)

Figura 7: comparación emisiones CO, 2007-2011 (ton/año)

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Figura 8: distribución espacial de emisiones anuales de SO2 (t/año)

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Figura 9: distribución sectorial de emisiones anuales de SO2 (%)

Figura 10: comparación emisiones SO2, 2007-2011 (ton/año)

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Figura 11: distribución espacial de emisiones anuales de NOx (t/año)

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Figura 12: distribución sectorial de emisiones anuales de NOx (%)

Figura 13: comparación emisiones NOX, 2007-2011 (ton/año)

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Figura 14: distribución espacial de emisiones anuales de PM10 (t/año)

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Figura 15: distribución sectorial de emisiones anuales de PM10 (%)

Figura 16: comparación emisiones PM10, 2007-2011 (ton/año)

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Figura 17: distribución espacial de emisiones anuales de PM2.5 (t/año)

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Figura 18: distribución sectorial de emisiones anuales de PM2.5 (%)

Figura 19: comparación emisiones PM2.5, 2007-2011 (ton/año)

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Figura 20: distribución espacial de emisiones anuales de COVNM (t/año)

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Figura 21: distribución sectorial de emisiones anuales de COVNM (%)

Figura 22: comparación emisiones COVNM, 2007-2011 (ton/año)

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DISTRIBUCIÓN TEMPORAL (MENSUAL) DE LAS EMISIONES

A través de un análisis mensual de las emisiones de contaminantes, se pueden observar diversos fenómenos relacionados tanto con comportamientos antrópicos, como con fenómenos naturales estacionales. A continuación se realiza una descripción de los principales fenómenos observados en las emisiones correspondientes al año 2011. Emisiones de CO La Figura 23 muestra el comportamiento mensual de las emisiones de CO en la Malla de Inventario. El valor mínimo se lo observa durante el mes de febrero, mientras que el máximo se presenta durante el mes de diciembre. Como se explicó anteriormente, las emisiones de CO provienen prácticamente en su totalidad de las fuentes móviles. Durante el mes de diciembre la actividad vehicular aumenta debido a un mayor uso del automóvil asociado con las actividades relacionadas al fin de año. El resto del año se observa un comportamiento con variaciones poco pronunciadas. Emisiones de SO2 La distribución mensual de SO2 (Figura 24) presenta variaciones significativas durante los diferentes meses del año. Estas variaciones están ocasionadas principalmente por los niveles de generación eléctrica en las centrales termoeléctricas que se encuentran dentro de la Malla de Inventario. Los valores máximos para el año 2011 se presentaron en los meses de enero y marzo, mientras que los valores mínimos ocurrieron entre mayo y julio. Cabe anotar que este comportamiento varía significativamente de acuerdo al año de análisis, ya que depende en alta medida de los niveles de generación termoeléctrica que requiere la ciudad. Emisiones de NOX La Figura 25 presenta los resultados a nivel mensual de las emisiones de NOX. Para este contaminante la principal fuente de emisión es la actividad vehicular, por lo que se podría esperar un comportamiento similar al de CO, con valores máximos durante el mes de diciembre y mínimos en febrero. Además de esto, la generación termoeléctrica también representa un importante aporte para este contaminante. Como se explicó anteriormente, durante los meses de enero y marzo la generación termoeléctrica aumentó, con el fin de apoyar al sistema interconectado. Tomando en cuenta estos dos puntos (fuentes móviles y generación termoeléctrica) se explica el comportamiento de las emisiones de NOX, con valores máximos en enero, marzo y diciembre y mínimos en febrero y mayo-julio. Emisiones de PM10 Las emisiones de PM10 provienen especialmente de fuentes de área como erosión eólica, canteras o vías no pavimentadas. Dichas fuentes dependen de fenómenos naturales, en este caso la velocidad del viento y la precipitación. La Figura 26 muestra que los valores máximos se presentan durante los meses de verano, junio-agosto, durante los cuales la velocidad del viento aumenta y la precipitación disminuye, con lo cual las emisiones de material particulado se incrementan. Se observa una clara diferencia entre las emisiones durante los meses de verano y el resto del año. Durante los meses de junio-agosto se emiten el 44% del total de las emisiones anuales. Emisiones de PM2.5 El comportamiento de las emisiones de PM2.5 (Figura 27) se asemeja al comportamiento de las emisiones de PM10, con picos máximos durante los meses de verano junio-agosto. Sin embargo, estos picos no son tan pronunciados como en el caso del PM10, debido al aporte de las fuentes móviles y las fuentes fijas, las cuales presentan perfiles mensuales distintos. De esta manera, exceptuando los meses desde junio a septiembre, el comportamiento es similar al de las fuentes móviles, con los valores máximos en enero y diciembre y el mínimo en el mes de febrero. Emisiones de COVNM La distribución mensual de COVNM se presenta en la Figura 28. Se observa menores variaciones mensuales que para el resto de contaminantes descritos. Esto se debe a que las emisiones de COVNM provienen de diversas fuentes, principalmente las fuentes biogénicas y móviles. Los valores máximos se

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presentan durante los meses de mayo y agosto, mientras que el mínimo mensual corresponde al mes de febrero.

Figura 23: distribución mensual de emisiones de CO (t/mes)

Figura 24: distribución mensual de emisiones de SO2 (t/mes)

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Figura 25: distribución mensual de emisiones de NOX (t/mes)

Figura 26: distribución mensual de emisiones de PM10 (t/mes)

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Figura 27: distribución mensual de emisiones de PM2.5 (t/mes)

Figura 28: distribución mensual de emisiones de COVNM (t/mes)

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DISTRIBUCIÓN TEMPORAL (DIARIA) DE LAS EMISIONES El análisis de las emisiones diarias permite observar fenómenos antrópicos y naturales, que influyen sobre las emisiones en diferentes horarios del día. A continuación se realiza una descripción de los principales fenómenos observados en las emisiones correspondientes al año 2011, para los días laborables de los principales contaminantes considerados. Emisiones de CO La Figura 29 muestra el comportamiento diario de las emisiones de CO en la Malla de Inventario. El valor mínimo se lo observa entre la 01:00 y las 06:00 de la mañana, mientras que existen dos picos máximos, el primero entre las 07:00 a las 10:00 y el segundo entre 17:00-20:00. Los picos máximos y mínimos están directamente relacionados con los picos de tráfico dentro de la ciudad, ya que las emisiones de CO dependen prácticamente de manera exclusiva de las fuentes vehiculares. Emisiones de SO2 La distribución horaria de SO2 (Figura 30) muestra un perfil similar al perfil horario de las emisiones de CO, con valores máximos entre las 07:00-10:00 y 17:00-20:00 y valores mínimos entre las 01:00-06:00. Sin embargo, estos picos no son tan pronunciados, debido a que las emisiones de SO2 dependen en un alto grado de las emisiones de centrales termoeléctricas. En dichas centrales la actividad es continua a lo largo del día, por lo cual las variaciones horarias se producen únicamente por el efecto del tráfico vehicular. Emisiones de NOX La Figura 31 presenta los resultados a nivel horarios de las emisiones de NOX. Para este contaminante se observa el mismo perfil que en el caso de CO y SO2. Los picos mínimos y máximos son más marcados que en el caso del SO2, debido a que para los NOX la principal fuente de emisión son las fuentes vehiculares, por encima de las centrales termoeléctricas y la combustión en industrias y comercios. Emisiones de PM10 Las emisiones de PM10 provienen de fuentes de área como erosión eólica, canteras o vías no pavimentadas, que dependen de fenómenos naturales, en este caso la velocidad del viento y la precipitación. Así mismo, las fuentes vehiculares representan un importante aporte a las emisiones totales. La Figura 32 muestra que los valores máximos horarios para PM10 se presentan entre las 07:00-10:00 de la mañana, principalmente por la influencia del tráfico vehicular en dichas horas del día. A partir de ese horario las emisiones disminuyen paulatinamente hasta las 17:00. Durante este lapso las principales emisiones se generan por fuentes de área, asociadas a los valores máximos de velocidad del viento. Los valores mínimos de PM10 se producen entre las 23:00-04:00. Durante estos horarios existe muy poco tráfico vehicular y las emisiones por fuentes de área alcanzan valores poco significativos, debido a que la velocidad del viento se mantiene en los mínimos diarios. Emisiones de PM2.5 El comportamiento de las emisiones de PM2.5 (Figura 32) se asemeja al comportamiento de las emisiones de CO, SO2 y NOX, con picos máximos entre las 07:00-10:00 y 17:00-20:00 y valores mínimos entre las 01:00-06:00, debido a que las fuentes móviles son la principal fuente de emisión de este contaminante. La influencia de las fuentes de área en el perfil horario no resulta tan marcada como en el caso de las emisiones de PM10 Emisiones de COVNM La distribución horaria de COVNM se presenta en la Figura 34. Se observa que los valores máximos se producen entre las 10:00-14:00. Esto está relacionado con la influencia de las fuentes biogénicas. Las fuentes biogénicas dependen en alta medida de la radiación solar, cuyos valores máximos se producen al mediodía, por lo cual las emisiones máximas de este sector se presentan en estos horarios. Así mismo, los picos de las emisiones del tráfico vehicular aportan de manera significativa al perfil horario de los COVNM’s. Los valores mínimos se producen entre la 01:00-05:00 de la mañana, coincidiendo con emisiones mínimas de fuentes vehiculares y biogénicas.

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Figura 29: distribución horaria de emisiones de CO, día laborable (kg/hora)

Figura 30: distribución horaria de emisiones de SO2, día laborable (kg/hora)

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Figura 31: distribución horaria de emisiones de NOX, día laborable (kg/hora)

Figura 32: distribución horaria de emisiones de PM10, día laborable (kg/hora)

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Figura 33: distribución horaria de emisiones de PM2.5, día laborable (kg/hora)

Figura 34: distribución horaria de emisiones de COVNM, día laborable (kg/hora)

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En base al trabajo realizado se han obtenido las siguientes conclusiones: La distribución espacial de las emisiones muestra que gran parte de las emisiones de fuentes móviles y fijas se provocan dentro del límite urbano de Quito. Para el caso del material particulado, las parroquias rurales de San Antonio, Guayllabamba, Pomasqui y Calderón son lugares significativos de generación de emisiones, así como la zona nororiental de la Malla de Inventario. Igualmente, los COVNM’s se originan principalmente fuera del DMQ. • La distribución espacial de las emisiones de CO está favorecida por la distribución del tráfico vehicular a lo largo de los principales ejes viales. El 70% se concentran dentro del límite urbano. Se presentan emisiones importantes de CO en ejes viales como la Autopista General Rumiñahui, Manuel Córdova Galarza y Av. Interoceánica, los cuales se localizan fuera del límite urbano. Las máximas emisiones anuales están en la intersección de la Av. Maldonado y Morán Valverde al sur de la ciudad y al sur oriente donde se ubican la central térmica Guangopolo de Termopichincha y Gualberto Hernández de la Empresa Eléctrica Quito – EEQ. • La máxima emisión de CO a nivel mensual se presentó en diciembre; en tanto que durante el día más del 85% de las emisiones ocurren entre las 7h00 y las 20h00. • Las emisiones de SO2 están dominadas por la distribución de fuentes puntuales, principalmente en el sitio de emplazamiento de las generadoras termoeléctricas Guangopolo y Gualberto Hernández, aportes adicionales constituyen las emisiones por combustión de bunker en calderos y hornos de industrias. • La distribución mensual de SO2 muestra valores máximos en enero y marzo, relacionados con la mayor actividad de las centrales termoeléctricas en estos meses. El 70% de las emisiones se producen entre las 7h00 y las 21h00. • Las emisiones de NOX obedecen también a la distribución de las fuentes móviles y fijas. El 77% de las emisiones anuales se producen dentro del límite urbano del DMQ y el 19% en Guangopolo. Otros puntos de

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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interés se ubican al sur de la ciudad y corresponden a fuentes fijas localizadas en la Av. Pedro Vicente Maldonado y la Panamericana Sur. • La distribución mensual de NOX observa valores máximos en enero y marzo, marcado por el incremento de la actividad de las generadoras termoeléctricas y del tráfico vehicular, de manera similar que para el SO2. La distribución horaria, indica picos máximos entre las 07:00-10:00.. • Las emisiones difusas de polvo (PM10) se originan principalmente en las parroquias rurales San Antonio, Guayllabamba, Pomasqui y Calderón, así como en la zona nororiental de la Malla de Inventario debido a la explotación de canteras, la erosión eólica de suelos degradados y resuspensión en vías no asfaltadas. • La distribución mensual de PM10 presenta su valor máximo en agosto. Alrededor del 75% de las emisiones horarias ocurren entre las 07:00 y las 19:00, con picos máximos entre las 08:00 y 14:00. • El 49% de las emisiones de COVNM se producen dentro del límite urbano, generadas por fuentes de área (uso solventes, terminal El Beaterio, vegetación) y fuentes móviles. • La distribución mensual de las emisiones de COVNM indica que los meses de mayor emisión corresponden a mayo y diciembre, por un incremento en las emisiones vehiculares y en el despacho de combustibles. Más del 80% de las emisiones horarias ocurren entre las 7h00 y las 21h00 • En relación a la variación de las emisiones en los años 2007 – 2011, se deben subrayar los siguientes aspectos: • Las variaciones en las emisiones bienales de fuentes móviles de CO y NOx se explican por la modernización del parque vehicular en el DMQ, la aplicación de la RTV y, durante el periodo 2009-2011, la aplicación de la medida de restricción vehicular “Pico y Placa”. Esta reducción se ha producido a pesar del crecimiento continuo del parque vehicular. Sin embargo, este efecto positivo podría revertirse en los próximos años, si el parque vehicular continúa creciendo a tasas elevadas. Adicionalmente, se han revisado los factores de emisión, incluyendo los valores determinados en la investigación aplicada en taxis a gasolina. • La reducción en las emisiones de SO2 se asocia principalmente a mejoras en el tema de la calidad del combustible de vehículos a diesel. Por otro lado, se revisó la metodología de cálculo de las emisiones termoeléctricas, con lo cual se obtuvo resultados más exactos que en inventarios anteriores. • Es importante señalar que se han obtenido progresos en la reducción de emisiones de vehículos, asociados con los controles y verificaciones que se realizan en el proceso de Revisión Técnica Vehicular y la medida “Pico y Placa”. • Las emisiones de PM10, PM2.5 y COVNM, por tener una importante influencia de las fuentes de área, varían en función de las características meteorológicas del año de análisis. Los años con mayor presencia de precipitación y menores niveles de radiación solar (2007, 2011) presentan emisiones menores, mientras que los años mayormente secos (2009) muestran las emisiones máximas para el periodo de análisis. • En general, la calidad de la estimación de las emisiones es media (Categoría C), de acuerdo con los criterios de calificación recomendados por la EPA para la evaluación semicuantitativa de incertidumbre. En el caso de la estimación de emisiones particularmente sensibles, como emisiones de vehículos particulares, taxis y camionetas a gasolina, centrales termoeléctricas y consumo residencial de GLP, se ha alcanzado una calidad alta (Categoría B), a través del cálculo de factores de emisión locales y manejo de datos de actividad con un alto nivel de detalle. En la perspectiva de la actualización periódica de este inventario, se plantean las siguientes recomendaciones: • Se debe incorporar información de mejor calidad en los sectores combustión y, especialmente, procesos industriales. Para esto será necesario realizar un seguimiento continuo de una serie de industrias y realizar trabajos de campo efectivos. Por otro lado, se deberá exigir una mayor información a las entidades de seguimiento. • Debido a la importancia de las fuentes móviles en las emisiones de contaminantes a la atmósfera, es necesario continuar con la realización de las investigaciones de los factores de emisión del parque vehicular

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del DMQ. Así mismo, para próximos inventarios resulta indispensable actualizar el modelo de tráfico vehicular para el DMQ. • Para una mejor estimación de las emisiones biogénicas resulta necesario ejecutar investigaciones sobre los factores de emisión de especies vegetales del DMQ. • En el tema de la distribución temporal de las emisiones a nivel horario, diario y mensual, se requiere mejorar los perfiles de distribución para cada categoría de fuente, por tanto, se deberá ampliar los esfuerzos en esta área del inventario. • Finalmente, resulta indispensable que el proceso de actualización del Inventario de Emisiones genere interacciones entre las diferentes direcciones de la Secretaría de Ambiente, tanto en la fase de recopilación de información, como en los cálculos sectoriales y totales de emisiones. Así mismo, se debe analizar la estructura institucional adecuada para que dicha actualización pueda realizarse de manera sistemática, considerando las capacidades técnicas de esta institución. CENACE Centro Nacional de Control de Energía CONELEC Consejo Nacional de Electricidad CORPAIRE Corporación Municipal para el Mejoramiento del Aire de Quito COVNM Compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano DAC Dirección de Aviación Civil DMQ Distrito Metropolitano de Quito DMT Dirección Metropolitana de Transporte DMTV Dirección Metropolitana de Territorio y Vivienda EMASEO Empresa Metropolitana de Aseo EMGIRS Empresa de Gestión Integral de Residuos Sólidos EMSAT Empresa Metropolitana de Servicios y Administración del Transporte EPA Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos INAMHI Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología INEC Instituto Nacional de Estadísticas y Censos IPCC Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático OPS Organización Panamericana de la Salud PMCA-Q Plan de Manejo de la Calidad del Aire de Quito SMA Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal México .

ACRÓNIMOS

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Aerosoles (partículas)

Mezcla de partículas sólidas y liquidas que se encuentran en el aire. Se emiten directamente desde diferentes fuentes (partículas primarias) o se forman por la condensación de los contaminantes gaseosos (partículas secundarias).

CH4 Metano.

CO

Monóxido de carbono. CO2

Dióxido de carbono. Contaminantes primarios

Aquellos que se emiten directamente desde las diferentes fuentes de emisión. Contaminantes secundarios

Aquellos que se forman como consecuencia de las reacciones y transformaciones que experimentan los contaminantes primarios una vez que se encuentran en el aire.

Especiación

Desagregación del inventario de emisiones en especies químicas individuales (especiación discreta) o por grupos de compuestos (especiación agregada). Para la modelación de la calidad del aire, la especiación de las emisiones se efectúa en función de las categorías que considere el mecanismo químico seleccionado.

Emisión

Descarga de contaminantes hacia la atmósfera. Fuentes móviles

Vehículos automotores. Incluyen lo siguiente: automotores en calles y avenidas (automóviles, camiones y motocicletas); automotores fuera de vía (maquinaria y equipo de construcción y agrícola); y, aviones.

Fuentes fijas

Instalación o conjunto de instalaciones que tiene como finalidad desarrollar operaciones o procesos industriales, comerciales o de servicios, que emiten contaminantes al aire desde un lugar fijo o inamovible, que presentan reportes de caracterización de emisiones a la atmósfera a la DMA cuya potencia calorífica (heat input) sea igual o mayor a tres millones de vatios (3 x 106 W).

Fuentes de área

Son fuentes demasiado pequeñas o numerosas para ser consideradas fuentes fijas, cuyas emisiones por lo general se calculan a partir de factores de emisión y de niveles de actividad. Incluyen las emisiones biogénicas y las resultantes de procesos naturales.

Gases de efecto invernadero (GEI)

Gases que promueven el efecto invernadero, dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluorocarbonos (HFCs), perfluorocarbonos (PFCs) y hexafluoruro de azufre (HF6). Aunque el principal gas de efecto invernadero es el vapor de agua, normalmente se refieren como GEI a los seis gases inicialmente indicados.

GLP

Gas licuado de petróleo. Incertidumbre

Error total de la estimación realizada, asociado a las diferentes fuentes de variabilidad e inexactitud en los datos utilizados para la medición o estimación de las emisiones.

GLOSARIO

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Inmisión Sustancias sólidas, líquidas o gaseosas, provenientes de una posible fuente de contaminación, que se reciben en la atmósfera.

Inventario de emisiones

Lista o colección de números que caracterizan la cantidad de contaminantes emitidos o liberados desde diferentes fuentes emisoras, a causa de actividades socioeconómicas o naturales, dentro de una zona geográfica determinada y en un período de tiempo establecido (pasado, presente o futuro). Los inventarios para modelación de la calidad del aire deben presentar la información georeferenciada, con alta resolución espacial y temporal, con disgregación de los datos en altura y dentro de un dominio de forma rectangular que inscriba la zona de interés.

Mecanismo químico

Modelo determinístico de los procesos de reacción química que se producen en la baja tropósfera, por medio de ecuaciones que representan las reacciones entre los contaminantes primarios, secundarios y productos intermedios.

Modelo de emisiones

Modelo matemático que sirve para estimar las emisiones de contaminantes primarios hacia la atmósfera, que se producen desde las diferentes fuentes dentro de una zona geográfica determinada, en un período de tiempo establecido.

NH3

Amoníaco NOX

Óxidos de nitrógeno N2O

Óxido nitroso O3

Ozono. Contaminante secundario y principal componente del smog o niebla fotoquímica. PM10

Material particulado menor a 10 micrones PM2.5

Material particulado menor a 2.5 micrones Potencial de calentamiento global (PCG)

Índice que establece el efecto del calentamiento global relativo de una molécula determinada, con respecto al dióxido de carbono (gas de referencia). Para un período de 100 años, el PCGs del metano y del óxido nitroso es 23 y 296, Respectivamente.

Precursores de O3

Óxidos de nitrógeno (NOX) y compuestos orgánicos volátiles (COVs), que en presencia de radiación solar promueven la formación de ozono troposférico

Simulación

Uso de un modelo numérico para estudiar el comportamiento de un sistema y conocer la evolución del mismo en el tiempo.

SO2

Dióxido de azufre.

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48

A continuación se sintetizan los aspectos metodológicos utilizados en la construcción de este inventario, incluyendo los criterios para la calificación de la calidad de la información. Metodología de cálculo En general, el cálculo de las emisiones de cada contaminante para las diferentes categorías se obtiene por el producto de la actividad - o consumo energético para el caso de los gases de efecto invernadero - y el factor de emisión correspondiente, como se muestra en la siguiente ecuación:

ijk

n

k

n

j

jki FEAE 1 1

Donde: Ei Emisión total de contaminante i Ajk Actividad de la fuente j en la celda k FEijk Factor de emisión de contaminante i asociada a la fuente j y a la ubicación espacial de la celda k Los datos de actividad son reportados en función del tipo de fuente y de la disponibilidad de información; así por ejemplo: para procesos industriales se utilizan tasas de producción en peso (kilogramo o tonelada por hora); para generadores eléctricos en los que se quema combustible, tiempo de funcionamiento de los motores (horas/semana) y consumo de combustible (galones/hora); para fuentes vehiculares, recorrido (kilómetro por día) en base a datos generados por el modelo de tráfico o consumo de combustibles (galón por día) Por su parte, los factores de emisión dependen de las características de la fuente, del combustible, de los programas de control y su eficacia, de la temperatura, modos de operación, etc., guardando consistencia con las unidades en que se expresa la actividad de la fuente. Las técnicas utilizadas para la estimación de las emisiones corresponden de manera general a los cuatro tipos que a continuación se describen: • Muestreos en la fuente: Únicamente para fuentes fijas del DMQ que reportan caracterizaciones de emisiones a la atmósfera al departamento de Control Ambiental de la secretaría de Ambiente, a través de las entidades de seguimiento autorizadas. • Modelos de emisión: El modelo desarrollado por Guenther para obtener las emisiones de COVNM de la vegetación. Modelo de Tráfico, que incluye la variación del tránsito sobre los principales ejes viales en los tiempos pico (mañana – tarde) y en el tiempo valle, para establecer la distribución espacial y temporal de las emisiones de fuentes móviles. • Factores de emisión: Utilizando como fuentes de referencia principales los de la Secretaría de Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal de México para las fuentes móviles; los de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para las fuentes puntuales y de área; o, en su defecto, los indicados de manera específica más adelante en esta sección. • Balance de masas: Para la estimación de las emisiones de SO2 de las fuentes móviles y de las fuentes fijas de combustión, asumiendo que todo el azufre contenido en el combustible se transforma a dióxido de azufre. Para la estimación de la actividad se utilizaron, de manera complementaria, dos fuentes: encuestas (vehículos); levantamiento de información secundaria, tal como despachos y consumos de combustibles, usos del suelo, consumo de materias primas, entre otras, más ampliamente indicadas en la Tabla A1.2. Un detalle específico de las metodologías utilizadas para cada fuente se presenta en los informes sectoriales que han servido de base para la construcción de este inventario. A continuación, en la Tabla

ANEXO 1: METODOLOGÍA Y CALIDAD DE LA INFORMACIÓN

49

A1.1 se esquematiza la metodología utilizada para la estimación de las emisiones de las diversas fuentes consideradas en este análisis.

Tabla A1.1: metodologías de estimación de emisiones utilizadas en el inventario de emisiones

La Tabla A1.2 presenta un resumen del origen de la información utilizada en este inventario, los factores de emisión para cada contaminante considerado y la actividad de cada fuente de generación, incluyendo en este último caso información complementaria sobre la distribución espacial y temporal.

Muestreo Modelos Factores BalancesFuentes móvilesVehículos en vías X X X XTráfico aéreo XFuentes FijasCentrales termoeléctricas X X XCombustión en industrias, comercios y servicios X X XProcesos XRellenos sanitarios X XFuentes de áreaProcesos industriales XDisolventes comerciales y domésticos XCanteras XResuspensión en vías no asfaltadas XResuspensión en vías asfaltadas X XErosión Eólica de suelo X XEstaciones de servicio y almacenamiento XLadrilleras X XCombustión Residencial GLP XEmisiones domésticas de amoniaco XIncendios y quemas XEmisiones biogénicas X X

MetodologíasCategoría

50

Tabla A1.2: origen de la información utilizada para calcular las emisiones

Categoría Origen de la informaciónFuentes móvilesVehículos en vías Factores de emisión CO, NOx, HCT: SMA(b), 2005. Fuentes Móviles A-107 a 111; SMA, 2006. A-74 a A-76

Factores de emisión PM10 y PM 2.5: CARB, 2000: 4.12Factores de emisión PM10 y PM 2.5: CEMEIP, 2008, Parra, 2008Factores de emisión gradiente: Hassel y Webwer, 1997: Tablas 2 y 10Factores de emisión GEI: IPCC(a), 1997: 1-1 a 14Balance de Materiales SO2: EPPetroecuador, 2010: TablasModelo de emisión COVNM, CH4: EPA(b), 2005Actividad mensual: EPPetroecuador, 2010: TablasActividad horaria: EMSAT, 2005: TablasActividad annual: encuesta CORPAIRE, 2008; SMA(b), 2005: Fuentes Móviles A-100Distribución espacial: León y Godoy, 2004, archivo SHP modelo 2005; procesamiento REMMAQ

Tráfico aéreo Factores de emisión ciclo LTO: IPCC(a), 1997: 1-20 a 23; EEA, 2006Actividad mensual y anual: DAC, 2010: TablasActividad horaria: DAC, 2010: TablasDistribución espacial: archivo SHP base sobre vías: Tablas; procesamiento y elaboración REMMAQ

Fuentes FijasCentrales termoeléctricas Muestreo de fuentes CO, NOx, SO2 : Secretaría de Ambiente, 2010: Tablas

Factores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4, CO2, N2O: EPA(a),2009: 3.3-6 a 8; 3.4-5 a 9Factores de emisión CO2: IPCC(a), 1997: 1-1 a 14Factores de emisión N2O: IPCC(b), 1997: 1.36Factores de emisión NH3: Roe, 2004: Tabla III-1Balance de materiales SO2: EPPetroecuador, 2010: Tablas; CONELEC, 2010: Tablas estadisticasActividad anual, mensual y horaria: CONELEC, 2010: Tablas estadisticasDistribución espacial: Digitalización REMMAQ

Combustión en industrias Muestreo de fuentes CO, NOx, SO2 : Secretaría de Ambiente, 2010: TablasFactores de emisión PM10, PM2.5, COVNM, CH4: EPA(a),2009: 1.3 - 11 a 17; 1.5 - 3; 10.5 - 7 a 34Factores de emisión CO2: IPCC(a), 1997: 1.1 - 14Factores de emisión N2O: IPCC(b), 1997: 1.36Factores de emisión NH3: Roe, Tabla III-1Balance de materiales SO2: Secretaría de Ambiente, 2010 : Tablas; EPPetroecuador, 2010: TablasActividad anual: Secretaría de Ambiente, Tablas; EPPetroecuador, TablasActividad mensual y horaria: Consulta REMMAQDistribución espacial: Digitalización REMMAQ; DMA, 2006: Catastro de industrias

Procesos Factores de emisión CO, SO2, PM10, PM2.5, COVNM, NH3, CO2: EPA(a),2009: Cap. 6; 8; 9;10; 11; y, 12Factores de emisión CO2: IPCC(a),1997: 2.1 - 88Actividad anual: INEC, 2010: Tomo 2; INEC, 2010: Tomo 1 Actividad mensual y horaria: Consulta REMMAQDistribución espacial: Digitalización REMMAQ

51

Tabla A1.2 (continuación)

EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LA INFORMACIÓN El inventario de emisiones, como instrumento de la gestión del recurso atmosférico, es dinámico, tanto por los cambios que experimentan las distintas fuentes de emisión - en magnitud, en tecnología, etc. -, como por la evolución del conocimiento y las metodologías para la estimación de las emisiones. Por este motivo, es importante establecer la calidad de la información que se presenta, identificando los obstáculos encontrados en el proceso de elaboración y las limitaciones de la información de base, para contar con una guía que oriente los esfuerzos futuros por mejorar permanentemente el inventario. En el área de estudio no existe suficiente información que soporte la descripción estadística de los datos, según una distribución de probabilidades. La escasez de datos es una gran limitante para la estimación de la incertidumbre de los inventarios de emisiones, para cuyo caso la EPA recomienda el uso de métodos de calificación semicuantitativos, tales como el Data Attribute Rating System (DARS). Por lo indicado, para evaluar la calidad de los diferentes componentes del presente trabajo se escogió un método semicuantitativo de clasificación, tomando como referencia otros métodos, que proveen información significativa de las incertidumbres de la investigación. Como se muestra a continuación, el método se basa en una calificación alfabética y colorimétrica de los factores de emisión y las tasas de actividad, basada en criterios previamente definidos; la calificación compuesta o resultante, mostrada en la matriz de la Tabla A1.3, proporciona un indicador global de la calidad relativa de la estimación y es un insumo importante para

Fuentes de áreaProcesos industriales Factores de emisión COVNM: EPA(a),2009: Cap. 8; EPA(b), 2005: Volumen 3, Cap. 4 y 7

Actividad anual: INEC(b), 2005: Tomo 2; INEC (c), 2005: Tomo 1 Distribución espacial: Digitalización REMMAQ

Disolventes comerciales Factores de emisión COVNM: EPA(b), 2009: Volumen 3, Cap. 3, 5, 6, 9, 13Actividad anual: INEC(b), 2005: Tomo 2; INEC (c), 2005: Tomo 1; SRI, 2004: EstadísticasDistribución espacial: Digitalización REMMAQ

Canteras Factores de emisión PM10, PM2.5: EPA(a),2009: 11.9 - 1 a 14; 13.2.2 - 1 a 18Actividad anual, mensual: Vinueza, 2005: 90 - 99; MRNNR, 2010: TablasDistribución espacial: Digitalización REMMAQ

Resuspensión en vías Factores de emisión PM10, PM2.5: EPA(a),2009: 11.9 - 1 a 14; 13.2.2 - 1 a 18no asfaltadas Actividad: CORPAIRE, ECOPLADE, 2004: Mapa; Datos Meteorologicos REMMAQ

Distribución espacial: Digitalización REMMAQResuspensión en vías Factores de emisión PM10, PM2.5: EPA(a),2009: 11.9 - 1 a 14; 13.2.2 - 1 a 13asfaltadas Actividad: definida en fuentes móviles

Distribución espacial: Digitalización REMMAQErosión Eólica de suelo Factores de emisión PM10, PM2.5: EPA(a),2009: Appendix A, A-3 a 6

Actividad: Secretaría de Ambiente, 2009: Mapas; Flores y Flores, 2007: MapasModelo WFR- The Weather Research and Forecasting Model, 2007Distribución espacial: Digitalización REMMAQ

Estaciones de servicio Factores de emisión COVNM: EPA(b), 2005: Vol. III 11.1 - 1 a 11.6 - 9Actividad: EPPetroecuador, 2010: TablasDistribución espacial: Digitalización REMMAQ, DINAPA, 2009: Inventario de gasolineras; Recorridos

Ladrilleras Factores de emisión CO, SO2, NOx, PM10, PM2.5, COVNM, CO2, N2O: EPA(a),2009: 1.9-1 a 4Actividad: Encuesta CORPAIREDistribución espacial: Digitalización REMMAQ

Combustión Factores de emisión CO, NOx, PM10, PM2.5, COVNM: EPA(a), 2009Residencial GLP Actividad:EPPetroecuador, 2010: Tablas

Distribución espacial: Digitalización REMMAQEmisiones domésticas Factores de emisión NH3: SMA (b), 2005: Fuentes de Área A-95de amoniaco Actividad:INEC(a), 2001: Tablas

Distribución espacial: Digitalización REMMAQIncendios y quemas Factores de emisión CO, NOx, PM10, PM2.5, COVNM, CH4, NH3, N2O: SMA (b),

Fuentes de Área A-86 a 87; EPA(a), 2005: 13.1-4 a 9Actividad: Secretaría de Ambiente, 2010: Mapas; Distribución espacial: Digitalización REMMAQ

Emisiones biogénicas Modelo de emisión COVNM: Guenther et al, 1993: 12609 - 17Modelo WFR- The Weather Research and Forecasting Model, 2007Factores de emisión COVNM: Naik, 2004; Universidad de Lancaster, 2005; Globeis, 2005; Velasco, 2003: 625 - 37; Kesselmeier y Staudt, 1992: 23-88; Koning et al. 1995: 861 - 74;Parra, 2004; EEA, 2003Actividad: SENPLADES, 2011: Mapa, Flores, 2007: MapasDistribución espacial. Digitalización REMMAQ

52

clasificar las prioridades para la toma de acciones orientadas a mejorar la calidad de éste y de los futuros inventarios. Los criterios para la calificación de los factores de emisión son similares a los recomendados por la EPA para la evaluación semicuantitativa de incertidumbre: desde A, excelente, para factores desarrollados a partir de datos de calidad A, recogidos de un número de fuentes suficiente para minimizar la variabilidad; hasta E, pobre, para factores desarrollados con datos clasificados como C o D y donde hay razones para sospechar que no representan una muestra aleatoria. Por su parte, la calificación de los datos de actividad se basa en el origen de los mismos, así: datos de actividad medidos con exactitud y precisión y verificados de manera complementaria con otra información, reciben una calificación A; y, datos de actividad extrapolados de alguna actividad medida o correspondientes a otro país o región, tienen una calificación E. La combinación de la calidad de la información de actividad y del factor de emisión correspondiente, sigue el protocolo mostrado en la Tabla A1.3.

Tabla A1.3: matriz de calificación de la estimación de las emisiones

Donde: • Categoría A, calidad muy alta. El detalle de la información es suficiente para éste y futuros inventarios. • Categoría B, calidad alta. El detalle de la información es bueno, pero se podrían tomar acciones para disminuir la incertidumbre. • Categoría C, calidad media. Se requiere información de mayor detalle cuando los recursos estén disponibles. • Categoría D, calidad baja. Deben tomarse acciones en el mediano plazo para reducir la incertidumbre de éste y de los futuros inventarios. • Categoría E, calidad muy baja. Deben tomarse acciones inmediatas para reducir la incertidumbre de éste y de los futuros inventarios. Con los resultados de la combinación descrita, se obtienen los resultados que se muestran en la Tabla A1.4. Para el desarrollo del presente trabajo se ha hecho un esfuerzo considerable para afinar los datos de actividad y la distribución espacial y temporal, de las fuentes móviles, de las fuentes fijas de combustión, procesos industriales puntuales y de área, canteras, estaciones de servicio y almacenamiento y combustión residencial de gas licuado de petróleo. Igualmente, cruzando información de varias fuentes, se ha obtenido factores de emisión de calidad media para los vehículos livianos, fuentes fijas de combustión y estaciones de servicio. Con esto, las mejores estimaciones del presente inventario corresponden a los vehículos particulares livianos, centrales termoeléctricas, uso doméstico de GLP y estaciones de servicio y almacenamiento de combustibles. Con motivo del mejoramiento de la calidad del inventario, y considerando que las fuentes vehiculares son de las más importantes en relación a sus emisiones, se aplicaron a finales del 2008 e inicios del 2009 encuestas para establecer la actividad de las diferentes categorías de vehículos y complementariamente se ha ejecuto una investigación, que es el primer intento de mejorar los factores de emisión de autos a gasolina; como resultado se obtuvo información de emisiones de CO, HC, NOx y PM10 para la categoría vehicular taxis, modelo 2000 – 2011, datos que se consideran bastante razonables al compararlos con los

A B C D E

A A A B C C

B A B B C D

C B B C C D

D C C C D D

E C D D D E

Factor de emisiónActividad

53

reportados en documentos técnicos. Toda esta información permite que las estimaciones de fuentes móviles alcancen un mayor grado de confianza. Por otra parte, se requiere mejorar la estimación de emisiones de procesos industriales, canteras, tráfico aéreo, vías no asfaltadas y biogénicas. Además, investigar el tema de la actividad de fuentes móviles fuera de vía (maquinaria agrícola) y la actividad de procesos de combustión.

Tabla A1.4: matriz de calificación de la estimación de las emisiones

CategoríaFactores de

emisión

Variables

actividad

Estimación de

emisión

Fuentes móviles

Vehículos en vías

Particulares gasolina C B BTaxis a gasolina C B BBuses a gasolina D B CBusetas a gasolina D B CPick up a gasolina C B BPesados a gasolina D B BMotos D B CParticulares diesel C B BTaxis a diesel C B BBusetas a diesel D B CPick up a diesel D B CPesados a diesel D B C

Tráfico aéreo D C CFuentes Fijas

Centrales termoeléctricas C B BCombustión industrias, comercios y servicios D C CProcesos D D DRellenos sanitarios D B CFuentes de área

Procesos industriales área D D DDisolventes comercial y domésticos D B CCanteras D C CResuspensión en vías no asfaltadas D D DResuspensión en vías asfaltadas D C CErosión eólica del suelo D C CEstaciones de servicio y almacenamiento C B BCombustión residencial GLP C B BEmisiones domésticas de amoníaco D B CIncendios D C CEmisiones biogénicas D B C