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MTC PROVIAS RURAL INFORME FINALMTC PROVIAS RURAL INFORME FINAL

INDICE

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO

1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.4 PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES

1.5 UBICACIN DEL PROYECTO

1.6 OBJETIVOS

1.7 EXTENSION DEL PROYECTO

1.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

1.9 RECONOCIMIENTO DE RUTA

2. INVENTARIO VIAL DE PUNTOS CRITICOS CON PROGRESIVAS DE UBICACIN Y SOLUCIONES TCNICAS ADOPTADAS

2.1 OBRAS PRELIMINARES

2.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.3 SUPERFICIE DE RODADURA

2.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

2.5 CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE

2.6 SEALIZACION

II. PLANO GENERAL

PLANO CLAVE

III. TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

3.1LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL EJE DEL CAMINO

3.2 DISEO GEOMTRICO

3.3 INGENIERIA DEL PROYECTO

3.4 CARACTERISTICAS TCNICAS DEL CAMINO

IV. ESTUDIO DE TRAFICO

4.1 INTRODUCCION

4.2 IMPORTANCIA

4.3 VOLUMENES DE TRANSITO

4.4CALCULO DEL VOLUMEN DE TRANSITO ACTUAL

4.5 CALCULO DE VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

4.6 FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA

4.7 NUMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA

4.8 ANALISIS DEL TRANSITO NO MOTORIZADO

4.9 CONCLUSIONES

V. HIDROLOGIA Y DRENAJE

5.1 GENERALIDADES

5.2 EVALUACION HIDROLGICA Y DRENAJE

5.3 INFORMACION HIDROMETEROLOGICA

5.4 DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS

VI. DISEO Y RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

6.1 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO

6.2 ALCANTARILLAS

6.3 BADENES

6.4 CUNETAS

VII. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

7.1 GENERALIDADES

7.2 POSTES KILOMETRICOS

7.3 SEALES INFORMATIVAS

7.4 SEALES PREVENTIVAS

VIII. METRADOS

8.1 GENERALIDADES

IX. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y AMBIENTALES

X. PRESUPUESTO

XI. ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

XII. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA MATERIALES Y EQUIPOS

XIII CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRAXIV. PLANOS

XV. RECOMENDACIONES

INFORME FINAL

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: ESTUDIO DE REHABILITACIN DE CAMINO RURAL:

TRAMO SULLCA - HUALLATIRI1. GENERALIDADES.

1.1 ANTECEDENTES.

Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del Pas, y en particular para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural as como para restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad propiciando el retorno de la poblacin campesinas a sus lugares de origen, el gobierno ha fijado metas concretas, una de ellas consiste en incrementar la inversin en la rehabilitacin de la infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivacin econmica.

Para concretar la realizacin de estos objetivos el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, tiene previsto realizar inversiones en la Red Vecinal Rural, en este sentido se ha solicitado el apoyo del Banco Mundial BIRF y del Banco Interamericano de Desarrollo BID para continuar la segunda etapa del Programa de Rehabilitacin de Caminos Rurales ahora PROVIAS RURAL, quien ha convocado a un concurso de consultora para realizar el estudio nuevo de la Rehabilitacin del camino rural.

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO.

ESTUDIO DE REHABILITACIN DE CAMINO RURAL:

TRAMO SULLCA HUALLATIRI1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

La consultora responsable del Estudio es CONGESA S.R.Ltda.

La Unidad Ejecutora del proyecto, es el PROVIAS RURAL.

1.4 PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES.

PROVIAS RURAL promueve la participacin directa de los gobiernos locales en la gestin vial, como representantes de la localidad en la toma de decisiones a propsito de las inversiones de obras de rehabilitacin de caminos rurales y mejoramiento de los caminos de herradura, que se desarrollarn a nivel de cada provincia. Las municipalidades son consideradas como un agente clave en este proceso, pues son las que han de propiciar posteriormente propuestas de auto sostenimiento del mantenimiento vial rutinario.

Los alcaldes provinciales y distritales son quienes durante los talleres de participacin, efectan un inventario de los caminos rurales a rehabilitar y los caminos de herradura a mejorar, asignndoles un orden de prioridad o de importancia, acorde con las necesidades de la zona y de acuerdo a los criterios de elegibilidad del PROVIAS RURAL.

Los criterios de elegibilidad de los sub proyectos de rehabilitacin de caminos rurales, se basan fundamentalmente en que las inversiones para recuperar la transitabilidad de la infraestructura vial rural, tienen que estar dirigidas a los mbitos geogrficos rurales, donde la incidencia de la pobreza es elevada. Estos criterios que se describen a continuacin, han sido expuestos a las autoridades municipales asistentes a los talleres de priorizacin realizados en las provincias elegibles, previamente a los cuales se les solicit con anticipacin el llenado de fichas informativas de los caminos rurales priorizados.

Criterio Institucional:

Es un criterio condicional para la seleccin de obras de rehabilitacin de caminos rurales y mejoramientos de caminos de herradura. Se condicionan las nuevas inversiones slo en aquellas provincias y distritos elegibles.

El ser partcipe del mecanismo de co-financiamiento, implica que las provincias y distritos donde PROVIAS RURAL haya desarrollado obras de rehabilitacin de caminos vecinales, necesariamente debe significar la firma de Convenios de co-financiamiento del Mantenimiento Vial Rutinario de los caminos rurales, entre PROVIAS RURAL y las municipalidades con jurisdiccin sobre estos caminos vecinales, al interior de una provincia elegible la seleccin de caminos rurales para los distritos nuevos necesariamente, debe significar el inters y el compromiso del distrito o los distritos de contribuir financieramente en el futuro cuando se haya terminado de realizar las obras de rehabilitacin de los caminos rurales al mantenimiento rutinario de los caminos.

Aplicando el criterio descrito se han realizado los Talleres de Priorizacin, en la provincia de Moho.

Criterio SocialEn este criterio se aplica la idea de asignar mayor prioridad al tramo que atiende a un mayor nmero de pobres, es decir favorecer a un mayor nmero de pobres extremos con un menor monto de inversin.

Criterio de Demanda de uso de vas:

Este criterio implica la idea de priorizar aquellos tramos que tengan mayor frecuencia de vehculos antes de la rehabilitacin.

Criterios de accesibilidad:

Ver si el tramo materia de inversin permite o no permite tener acceso a los servicios pblicos como educacin y salud de manera directa, se dar prioridad aquellos tramos que permiten tener acceso a un mayor nmero de servicios pblicos (colegios, escuelas, postas mdicas y/o centros de salud), centros poblados, acceso a zonas tursticas, acceso a ferias y mercados.

Criterio de Consolidacin e integracin a la red vial.

Bajo este criterio se toma en cuenta que el tramo materia de inversin forma parte o no de una ramal, cierra o no circuitos y por lo tanto es parte de una red, de tal manera que se consolide la red vial provincial. El orden de prioridad indica que el tramo que se conecta a una red de mayor jerarqua, tiene mayor importancia porque beneficia en general a una mayor proporcin de pobladores.

PROVINCIA DE MOHO

Mecanismo de Priorizacin:

Taller de Participacin, realizado en la Municipalidad de Huayrapata, el 26 de Marzo del 2002.

El orden para priorizar los caminos rurales a rehabilitar, se determin de acuerdo a los criterios de evaluacin y sus parmetros dispuestos en un Software de evaluacin, con la informacin proporcionada por cada alcalde distrital.

Participantes del Taller: Alcaldes Provincial y Distritales y sus Asesores.

Municipalidad Provincial de Moho - Alcalde Provincial

Municipalidad Distrital de Conima - Alcalde Distrital

Municipalidad Distrital de Huayrapata - Alcalde Distrital

Municipalidad Distrital de Tilali - No se present.

Funcionarios de la Sede Central de PROVIAS RURAL

Jefe Zonal y Personal de la Unidad Zonal Puno.

Caminos rurales priorizados

Cada alcalde provincial y distrital asistente, prioriz un camino rural en la jurisdiccin del distrito de su representada, para su rehabilitacin, el mismo que a nivel provincial ingres al software para determinar un orden de prioridad. El resultado se resume un acta suscrita por los participantes a conformidad, constituye el documento inicial para la programacin de la ejecucin de obras de rehabilitacin por Provincia.

N ORDENTRAMOLONG.DISTRITO

1

2

3Chaquelequea-Sura-Mallcusuca

Sullca Huallatiri

Mililaya 8.00 km

18.00 km

8.00 kmMoho

Huayrapata

Conima

1.5 ubicacin DEL PROYECTO.

UBICACIN POLTICA.

Departamento

:Puno.

Provincia

:Moho.

Distrito

:Huayrapata.

Lugar

:Sullca Huayrapata.

UBICACIN GEOGRAFICA.

Geogrficamente presenta la siguiente ubicacin:

LugarProgresivaALTITUD

(m.s.n.m)COORDENADAS

ESTENORTE

Sullca 0+000 (PI 0)3,900456,2588307,319

Huallatiri17+000(PI 78)4,000472,3068306,795

FUENTE: ELABORACIN DEL CONSULTOR. Segn la informacin Cartogrfica Hoja 31-Y, (Moho)

1.6 OBJETIVOS.

El objetivo bsico es la rehabilitacin de las condiciones de transitabilidad del camino rural vecinal Sullca Huallatiri, para una vida til de 5 aos, que aplicando las tcnicas adecuadas de ingeniera vial conlleven a proponer procedimientos constructivos adecuados.

Se pretende rehabilitar las condiciones en las que se encuentra el camino actual, para dicho fin se propone los siguientes objetivos:

Conservar en lo posible la ruta del camino, por lo contrario significara un excesivo requerimiento de recursos, lo cual no contribuira de manera sustancial sobre las condiciones actuales de la carretera.

Realizar algunas mejoras de trazo actual existente siempre y cuando las condiciones topogrficas lo permitan.

Ubicar los tramos crticos para que se proponga la solucin correspondiente.

Contrastar las secciones transversales para el trnsito previsto.

Rehabilitar la superficie de rodadura existente, para una adecuada circulacin de los vehculos.

Presentar soluciones a los diferentes problemas de drenaje que tiene el camino, previa evaluacin y verificacin de las obras de drenaje que se tenga en la carretera.

Ubicar zonas de prstamos de material, estas zonas debern tener un volumen compartible con las necesidades requeridas por la rehabilitacin, as mismo deber tener una distancia adecuada por el alto costo que significa el transporte.

1.7 EXTENSIN DEL PROYECTO.

Su extensin corresponde a todo el tramo del camino rural que tiene como inicio el centro poblado de Sullca, de la ruta de la carretera HUANCANE ROSASPATA HUAYRAPATA HUALLATIRI y el final se ubica en el centro poblado Huallatiri en el kilmetro 17, a cinco kilmetros de la frontera con la Repblica de Bolivia.

El tramo desde Sullca hasta Huallatiri tiene una longitud total de diecisiete kilmetros de los cuales un kilmetro se encuentra en la zona urbana del distrijto de huayrapata tramo que no se encuentra dentro de los alcances del PROVIAS RURAL, por lo que la longitud total del proyecto es de diecisis kilmetros.

1.8 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Se trata de garantizar la inversin a realizar en la rehabilitacin del camino y por lo tanto hacer sostenible la transitabilidad de los caminos vecinales en el largo plazo. Para ello, el PROVIAS RURAL ha desarrollado un sistema basado en el mantenimiento vial rutinario de caminos, con el uso de herramientas manuales a travs de Microempresas de Mantenimiento Vial conformadas por PROVIAS RURAL; con participacin financiera .en el co-financiamiento del mismo, por parte de los gobiernos locales con jurisdiccin sobre estos caminos.

PROVIAS RURAL tiene previsto, como parte de su estrategia de trabajo, transferir gradual y paulatinamente a los gobiernos locales, en su mbito de accin, la gestin tcnica, financiera y administrativa del mantenimiento rutinario de los caminos rurales. Se trata de descentralizar no slo las funciones, sino tambin las capacidades institucionales, tcnicas, financieras, etc. , al mbito local, pues tienen competencia directa sobre estas vas, bajo el principio de gradualidad y fortalecimiento previo de sus capacidades tanto tcnicas, financieras, como institucionales.

En este marco, se ha iniciado la transferencia gradual y progresiva de la gestin de los caminos rurales rehabilitados y en mantenimiento a los gobiernos locales con jurisdiccin sobre estos caminos, desarrollando un mecanismo, que permita el co - financiamiento por parte de las municipalidades, del costo del mantenimiento vial rutinario. En el corto plazo, las municipalidades, organizadas a nivel provincial, realizan transferencias financieras al PROVIAS RURAL, por un monto de US $ 300 Km./ao, mediante un descuento automtico del FONCOMUN que reciben del Gobierno Central a travs del Banco de la Nacin.

Estos recursos, son complementados por el PROVIAS RURAL, para alcanzar el costo del mantenimiento vial rutinario. en el largo plazo, se prev la creacin de institutos viales municipales (IVM), en las municipalidades provinciales que hayan asumido la gestin vial de los caminos vecinales; el gobierno central a travs del MTC PROVIAS RURAL, realizar la transferencia de recursos financieros a los IVM de las municipalidades, para que estos se encarguen directamente de la gestin vial de los caminos vecinales.

1.9 RECONOCIMIENTO DE RUTA

GENERALIDADES.

La zona donde se encuentra ubicada el camino a ser rehabilitado, presenta una topografa plana en sus primeros siete kilmetros hasta la localidad de Huayrapata, la misma que tiene una longitud de un kilmetro, los nueve kilmetros restantes presentan una topografa ondulada; permitiendo que exista diversos causes de aguas superficiales, los que atraviesan el camino en diferentes sectores.

ACCESO

El acceso al camino ha rehabilitar se realiza a travs de la carretera Puno Juliaca - Huancan Moho Sullca a la altura del kilmetro 43 llegando a Moho se desva hacia el lado izquierdo, hasta llegar a la localidad de Sullca.

Otro acceso se tiene a travs de la carretera Puno Juliaca Huancan - Rosaspata Sullca.

DESCRIPCIN

El reconocimiento del camino se hizo desde la ciudad de Puno, a travs de un recorrido general en vehculo y a pie, en dicha oportunidad se realizo los trabajos de inventario vial, donde se pudo apreciar que el camino Rural SULLCA HUALLATIRI, presenta una topografa plana en sus primeros ocho kilmetros hasta la localidad de Huayrapata, los nueve kilmetros restantes presentan una topografa ondulada, permitiendo que exista diversos cauces de aguas superficiales, que atraviesan el camino en diferentes sectores.

CLIMATOLOGA.

El tramo en estudio que se ubica dentro de una altitud media de 3,950 m.s.n.m. presentando un clima frgido con temperaturas bajas, de acuerdo a la altitud corresponde a una regin geogrfica denominada Suni y Puna, presentando un clima frgido y seco de abril a agosto y lluvioso con precipitaciones slidas el resto del ao, se puede sealar las siguientes caractersticas climatolgicas de la zona de emplazamiento del proyecto:

Precipitacin pluvial, promedio anual: 732 mm.

Temperatura (C) Promedio anual :

Mxima : 12.54 C

Media : 6.20 C

Mnima : -2.00 C

ECOLOGA

La caracterizacin ecolgica del mbito de estudio se ha determinado segn el sistema de clasificacin ecolgica de Zonas de Vida elaborado por el Dr. Leslie R. Holdridge, quien emplea tres parmetros: bio-temperatura, precipitacin y evapo-transpiracin potencial; Segn el Mapa Ecolgico del Per, se ha identificado que el proyecto se encuentra en las siguientes zonas de vida:

Pmh-SaSParamo Muy Humedo Sub alpino.

Bh-MSBosque Humedo Montano Sub tropical.GEOLOGA

Geolgicamente la zona de estudio presenta estructuras variadas y complejas de rocas sedimentarias que pertenecen a las formaciones de Cotacucho, Huancan, Vilquechico, gravas fluvio glaciares, gravas del ro y material reciente.

Litolgicamente el trayecto de tramo carretero est constituido por suelos grava, arena, limo y arcillas, tambin con presencia de rocas sedimentarias areniscas cuarzosas.

Los problemas de inestabilidad se presenta con mayor frecuencia en los taludes de grava y arena regularmente compactos, los que son atacados con facilidad por los agentes del intemperismo o meteorizacin, produciendo deslizamientos o derrumbes que es el problema principal en la transitabilidad.2 INVENTARIO VIAL DE PUNTOS CRITICOS CON PROGRESIVAS DE ubicacin Y SOLUCIONES TCNICAS ADOPTADAS.

2.1. OBRAS PRELIMINARES.

LIMPIEZA GENERAL.

El camino se encuentra deteriorado y con aparente falta de mantenimiento hasta la localidad de Huayrapata, desde Huayrapata solo se visualiza una trocha carrozable en abandono, por lo que es imprescindible realizar trabajos de limpieza general a lo largo de toda su longitud en el ancho del derecho de va.

LIMPIEZA DE TAJEAS Y/O ALCANTARILLAS EXISTENTES

Son escasas las obras de drenaje existentes en buen estado, se plantea limpiarlas de sedimentos y acumulacin de materiales de arrastre, se ubican en las siguientes progresivas:

PROGRESIVA

(km)CANTIDAD

(Und)SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

15 + 750

15 + 79001

01Limpieza

Limpieza

TOTAL02

2.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS

CORTE EN ROCA FIJA, MATERIAL SUELTO Y CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO.

La necesidad de corregir defectos existentes en el alineamiento horizontal y vertical del camino, reflejado en pendiente, curvas de volteo, curvas horizontales, curvas verticales y tangentes que no cumplen con los parmetros normados por el Reglamento para el Diseo de carreteras y que fueron adoptados para este estudio ha generado la necesidad de ejecutar trabajos de corte y/o relleno a lo largo del camino.

PROGRESIVA

(km)TIPO DE

MATERIALVOLUMEN

(m3)SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 000 a 17 + 000

0 + 000 a 17 + 000

0 +000 a 17 +000Roca fija

Suelto

Propio 79..30

2,519.50

1,660.30Corte

Corte

Conformacin de terrapln

ELIMINACIN DE MATERIAL EXCENDENTE.

Se efectuar trabajos de eliminacin de material excedente, de aquello, que a consecuencia de las excavaciones de material no adecuado, demoliciones de estructuras de concreto y otros que deban ser transportados a los botaderos.

PROGRESIVA

(km)PROCEDENCIAVOLUMEN

(m3)SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 000 a 17 + 000

0 + 000 a 17 + 000

0 + 000 a 17 + 000Explanaciones Alcantarillas

Badenes154.80

200.00

280.70Eliminacin de material excedente

Eliminacin de material excedente

Eliminacin de material excedente

TOTAL635.50

CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO.

Por la necesidad de elevar la rasante por la presencia de bofedales, zonas inundables, zonas de alineamiento horizontal y vertical, se identifico lo siguiente:

PROGRESIVA

(km)TIPO DE

MATERIALVOLUMEN

(m3)SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 000 a 17 + 000Prstamo5,822.10Conformacin de terrapln

2.3. SUPERFICIE DE RODADURALa superficie de rodadura sin tratamiento de afirmado del camino, determina la necesidad de ejecutar trabajos de tratamiento sobre la misma como son:

EXTRACCIN Y PREPARACIN DE MATERIAL DE CANTERA

CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL

Se realizarn los trabajos para la extraccin y preparacin de material de cantera, as como el carguo y transporte de 14,156.30 m3 de este, para ejecutar los trabajos de afirmado.

EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION DE MATERIAL AFIRMADO.

Se realizar trabajos de esparcido del material de cantera, sobre la superficie perfilada y compactada, riego y compactado sobre una longitud total de 16,000 metros, en un espesor de 15 centmetros.

PROGRESIVA

(km)TIPO DE

MATERIALAREA

(m2)ESPESOR

(m)SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 000 a 7 + 000

8+000 a 17 + 000Prstamo

Prestamo29,226.90

38,273.400.15

0.15Afirmado

Afirmado

2.4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

CONSTRUCCIN DE CUNETAS EN TERRENO SUELTO, Y ROCA FIJA.

La falta de cunetas de evacuacin de aguas de escorrenta superficial a lo largo del camino incide grandemente en el deterioro del camino, es por ello que se plantea la construccin de estas en los siguientes sectores:

PROGRESIVA

(km)TIPO DE

TERRENOMETRADO

(m3)SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 000 a 17 + 000

0 + 000 a 17 + 000Suelto

Roca fija9,840.00

40.00Construccin cuneta lateral

Construccin cuneta lateral

CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS.

La carencia de alcantarillas para la evacuacin de aguas de escorrenta captada de las quebradas y laderas adyacentes al camino, tambin inciden grandemente en el deterioro de esta. Es por ello que se plantea la construccin de alcantarillas de tubera de metal corrugado en las siguientes progresivas:

PROGRESIVA

(km)TIPO DIAMETRO

(pulg)CONDICION

SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

1 + 835

2 + 340

3 + 995

4 + 380

5 + 576

10 + 630

11 + 020

12 + 610

14 + 780

15 + 810

16 + 700

16 + 980B

B

C

C

A

B

B

D

E

F

A

A24

24

36

36

24

24

24

36

36

24

24

24Proyecto.

Proyecto.

Existe/Demoler/Proy.

Existe/Demoler/Proy.

Proyecto.

Proyecto.

Proyecto.

Proyecto.

Proyecto.

Existe/Demoler/Proy.

Existe/Demoler/Proy.

Existe/Demoler/Proy.Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

Construccin alcantarilla

CONSTRUCCIN DE BADENES.

La existencia de quebradas secas que generan cauces que atraviesan la calzada en longitudes considerables, deteriorando el camino, ha generado la necesidad de plantear la construccin de badenes de piedra emboquillada de tal forma que proteja y desfogue el agua que discurre por estas quebradas en poca de lluvia, estos sectores son:

PROGRESIVA

(km)TIPO LONGITUD

(m)TIPO DE MATERIAL

SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 940

1 + 350

8 + 350

8 + 670

8 + 880

9 + 010

9 + 070

9 + 290

9 + 350

9 + 400

9 + 490

9 + 700

9 + 760

9 + 960

10 + 090

10 + 340

10 + 840

11 +180

14 + 290

15 + 550

15 + 720

16 + 070

16 + 180

16 +300

16 + 5002

2

1

1

1

1

1

1

1

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

2

2

2

2

2

26.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00

6.00Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquillada

Piedra emboquilladaConstruccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

Construccin badn

2.5 CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE

La rehabilitacin del camino, incidir en menor grado en el ambiente natural, es por eso que se ha determinado las actividades necesarias y el costo que demandar mitigar estos impactos garantizando la recuperacin del medio ambiente una vez culminados los trabajos de rehabilitacin para lo cual se realizan las siguientes actividades:

PROGRESIVA

(km)UNIDADCANTIDAD

SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 000 a 17+000

0 + 000 a 17+000m3

m2635.50

3,500.00Conformacin de material en botadero

Recomposicin de cantera

2.6 SEALIZACION

El camino a rehabilitar no cuenta con sealizacin, por lo que dentro de los trabajos de rehabilitacin se ha considerado las siguientes actividades:

PROGRESIVA

(km)UNIDADCANTIDAD

SOLUCION TCNICA

ADOPTADA

0 + 000 a 17 + 000

0 + 000 a 17 + 000Und

Und18.00

3.00Postes kilomtricos

Seales informativas

II. PLANO GENERAL.

III. TRAZO Y DISEO GEOMETRICO.

Los trazos se cieron a la superficie de rodadura existente con escasas modificaciones puntuales que contribuirn a mejorara el diseo y las condiciones de transitabilidad futuras.3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL EJE DEL CAMINO:

El trazado del camino se inicia en la plaza de armas del distrito de Sullca, habindose designado como PI-0 y/o km. 0+000.

Se inicia el control horizontal del trazo con la alineacin del eje del camino, encontramos las intersecciones de las tangentes, a estos puntos de interseccin denominados como PI, los mismos que se encuentran en hitos monumentados de concreto con regatn metlico, y pintada la numeracin que corresponde a cada uno de ellos, para tal fin se utilizo dos colores de pintura blanca y roja; la primera pintura de color blanca sirve de fondo y la de color rojo para la descripcin; la operacin de monumentar los hitos se realizo solo en los tramos de material suelto, mientras que en tramos de estrato rocoso se ubic en roca fija, pintado su numeracin de PI correspondiente.

3.2 DISEO GEOMTRICO

Corresponde al clculo de los elementos de curva, (Radio, Tangente, Longitud de curva, cuerda, cuerda media, externa, flecha, progresiva del principio de curva PC, progresiva del principio de tangente PT), replanteando las progresivas en curvas normales a cada 10 m. y 5.00 m. en curvas de volteo, aplicando el mtodo de deflexin simple, tres cuartos de flecha, ordenadas y abscisas y otros mtodos aplicativos para tal replanteo.

La medicin de ngulos se determin con estacin total.

La medicin lineal, estacado y pintado de progresivas se realizo cada 20 metros en las tangentes y cada 10 metros en las curvas simples, el estacado fue con estacas de madera y clavos; los mismos que se pintaron.

El registro de toda la informacin de campo, se encuentra en las libretas correspondientes.

NIVELACION:

La nivelacin de todas las estacas del trazo se ha realizado, mediante una nivelacin geomtrica cerrada, controlada con BMs (Bench Marks) ubicados en puntos fijos. La nivelacin fue realizada con nivel de ingeniero automtico.

Los BMs fueron ubicados cada 500 metros en roca fija y en algunos casos se ha monumentado con concreto debido a que en estos no hay presencia de estratos rocosos.

Los BMs, se encuentran identificados con una numeracin progresiva desde el BM 00 de partida que se encuentra al inicio del camino, ellos se localizan fuera del rea de incidencia de la rehabilitacin.

SECCIONES TRANSVERSALES:

Las secciones transversales son perfiles que representan la forma del terreno en sentido transversal al eje de trazo.

Se levantaron en todas las estacas de nivelacin; con la finalidad de conocer la seccin del camino y la configuracin topogrfica, estas secciones se han tomado a veinte metros a cada lado del eje con la ayuda de un eclmetro.

Se dibujo los planos de secciones transversales a fin de fijar alternativas de la rasante definitiva en relacin con el perfil longitudinal.

PERFILES LONGITUDINALES.

El perfil longitudinal es la representacin grfica del relieve que presenta el eje del trazo.

Los perfiles longitudinales se han obtenido sobre la base de una nivelacin geomtrica a lo largo del eje del trazo, con doble visual de las estacas cada veinte metros en lnea de tangente.

Debido a la topografa del camino, se ha tenido que trabajar con pendientes con las pendientes existentes del camino actual, ello con la finalidad de no generar mayores costos en el movimiento de tierras.

En todo el trazo de la carretera prcticamente se ha solucionado los problemas de pendientes para el drenaje.

TRABAJOS DE GABINETE.

La informacin recolectada en campo, fue procesada haciendo uso de un programa de topografa y diseo de carreteras por computadora.

Los datos recopilados en campo se procesaron a fin de elaborar los planos correspondientes, los cuales se dibujan a escalas indicadas.

Con la informacin obtenida en campo, se ha procedido con la siguiente secuencia de trabajo:

Calculo de coordenadas UTM.

Dibujo del plano clave en planta.

Dibujo de los planos de planta y perfiles longitudinales.

Dibujo de planos de secciones transversales.

Registro de toda la informacin en CD.

3.3 INGENIERIA DEL PROYECTOESTADO ACTUAL DEL CAMINO:

El ancho de la calzada en los primeros ocho kilmetros tiene un promedio de 6.00 metros y luego esta se reduce a un promedio de 4.50 metros, el drenaje es deficiente no tiene cunetas laterales, se ve tambin que no existe un bombeo de la calzada y por ella corren pequeos canales de agua formando as en algunos tramos encalaminado, baches y huellas; en cuanto al sistema de drenaje solo existen tajeas de piedra que por el tiempo transcurrido hasta la actualidad se encuentran colmatadas de sedimentos y piedras, las que se encuentran colapsadas y requiere construir alcantarillas.DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El presente estudio de rehabilitacin constituye un proyecto de gran importancia para el desarrollo socio - econmico de las comunidades beneficiadas, por lo que se ha realizado una cuidadosa evaluacin de la va sobre cuyos elementos bsicos se ha adoptado soluciones tcnicas acorde a las disposiciones de las bases del concurso y Normas para Estudios de Rehabilitacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones PROVIAS RURAL.

Previo reconocimiento de la zona de influencia del tramo se procedi a establecer parmetros que identifiquen los parmetros ms crticos en funcin de las caractersticas topogrficas, hidrolgicas, geolgicas, geotcnicas y geomorfolgicas existentes, priorizando el estudio especifico fundamentalmente de la parte hidrolgica y de geotecnia.

As mismo se resalta que en muchos puntos del tramo, se ha observado la accin erosiva de la superficie de rodadura y taludes, ocasionada por el flujo de agua que corre sobre la misma en temporadas de lluvia, causando su deterioro inminente, en muchos casos estos flujos bajan de las laderas y quebradas adyacentes, formando cauces a lo largo del camino en forma longitudinal y transversal a este, llegando inclusive a la formacin de crcavas.

Este deterioro se explica, principalmente por la carencia de sistemas de drenaje superficial y la falta de un plan de mantenimiento continuo.

Como solucin a los problemas anteriores planteados se ha efectuado los estudios y diseo hidrolgico de cada una de las obras de drenaje a fin de determinar la conveniencia tcnica y econmica de utilizar alcantarillas, badenes, cunetas, etc.

As mismo a lo largo del camino se ha identificado taludes potencialmente inestables, para estos casos se disearon obras que sean necesarias para asegurar la transitabilidad.

De la misma forma, dentro de la priorizacin de soluciones en zonas crticas y en base al conocimiento de la zona, se ha efectuado la evaluacin del impacto ambiental, a fin de determinar los principales problemas ambientales y las medidas de mitigacin a ser aplicadas en la zona del proyecto de acuerdo a las recomendaciones de los manuales y guas elaborados y aprobados por PROVIAS RURAL.

Las actividades ms importantes consideradas en el estudio definitivo son:

DENTRO DE LAS OBRAS PRELIMINARES:

Limpieza general16.00 kms.

Limpieza de tajeas existentes 2 unidades.

DENTRO DE LOS TRABAJOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

Corte en roca fija 79.30 m3

Corte en material suelto 2,512.50 m3.

Eliminacin de material excedente 635.50 m3

Conformacin de terraplenes con material propio 1,660.30 m3

Conformacin de terraplenes con material de prstamo 5,822.10 m3

DENTRO DE LOS TRABAJOS DE TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

Extendido, riego y compactacin de material afirmado 67,500.30 m2

DENTRO DE LA CONSTRUCCIN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Construccin de cunetas en roca fija 40.00 m.

Construccin de cunetas en terreno suelto9,840.00 m.

Demolicin de estructuras de piedra 7 unidades

Excavacin no clasificada para estructuras 200.00 m3.

Construccin de 12 alcantarillas TMC, en los puntos con las caractersticas y especificaciones indicada en el plano.

Construccin de 25 badenes de piedra emboquillada, en los puntos con las caractersticas y especificaciones indicada en el plano.

DENTRO DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIN DEL MEDIO AMBIENTE

Conformacin de material en botaderos 635.50 m3.

Recomposicin de canteras 3,500.00 m2.

DENTRO DE LOS TRABAJOS DE SEALIZACION

Postes Kilomtricos 18 unidades.

Seales informativas 3 unidades.

3.4 CARACTERISTICAS TCNICAS DEL CAMINO

CRITERIOS DE DISEO.

Las caractersticas geomtricas que tendr el camino, fue diseada de acuerdo a las Normas tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales. Y como criterio general de aplicacin para el caso del presente estudio de rehabilitacin se ha conservado en lo posible las caractersticas geomtricas del camino, evitando generar mayores costos en movimiento de tierras, que no se justifican tcnicamente y econmicamente.

CLASIFICACIN DEL CAMINO:

De acuerdo a la codificacin de la red vial vecinal efectuada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, este camino se encuentra en la ruta de la carretera HUANCANE ROSASPATA SULLCA (INICIO 0+000) - HUAYRAPATA HUALLATIRI (FINAL 17+000) y su clasificacin depende de los siguientes aspectos:

SEGN LA JURISDICCIN:

El tipo de camino existente de acuerdo la clasificacin establecida por las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, segn la jurisdiccin pertenece al Sistema Vecinal, por ser de carcter local y que une a pequeas poblaciones.

SEGN EL SERVICIO El tipo de va existente segn el servicio, hasta la poblacin de HUAYRAPATA (7+500), pertenece a carreteras de 3ra Clase para un IMD hasta 400 veh/da.

El tipo de va existente segn el servicio desde la poblacin de Huayrapata (7+500) hasta el lugar de Huallatiri (17+000) pertenece a una carretera de 4ta categora; el I.M.D. es de 11 vehculos/da.

TOPOGRAFA DE LA CARRETERA:

La va existente clasificada como carretera de 3ra clase a los 7 + 500 primeros kilmetros se tiene una topografa plana (50) y los 9 + 500 (cuatro) kilmetros restantes le corresponde una categora de 4ta. clase, estn ubicados en una topografa ondulada (25), sacando un promedio el camino presenta una topografa ondulada (25).

DERECHO DE VIA:

Ancho de la faja de dominio:El ancho de la faja de dominio ser de 20 metros.

Posicin del eje de la faja de dominio:La posicin del eje de la faja de dominio coincidir con el eje de simetra de la seccin transversal del camino.

Zona de propiedad restringida:

Los terrenos de produccin agropecuaria fueron considerados como zonas de propiedad restringida, en gran parte del circuito que cubre el camino, no existe restriccin para ubicar botaderos de material procedente del excedente de corte.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS:

Criterio General de Aplicacin:Debido a que el estudio del camino se realiza sobre la ruta existente, las caractersticas geomtricas propias de la carretera estn definidas, de tal manera que la rasante seguir las inflexiones del terreno, pero la labor nuestra compete a mejorar y adecuar a las condiciones de esttica, visibilidad y seguridad; asegurando la transitabilidad en el camino durante todo el ao.

El estudio se orienta a rehabilitar el camino rural desde el centro poblado de Sullca hasta el centro poblado de Huallatiri, atravesando la zona urbana del distrito de Huyarapata cuya longitud es de un kilmetro, esta zonas es de extrema pobreza.

VELOCIDAD DIRECTRIZ:Teniendo en consideracin la informacin base sobre las condiciones particulares de: topografa, trfico, alineamiento y visibilidad, la velocidad directriz seleccionada para el estudio del camino rural es de 30 km/hora.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL:

Generalidades:

Por lo general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y por lo tanto de las diferentes caractersticas geomtricas. En el caso del camino en estudio la topografa en los primeros 8 kilmetros es plana y los 9 kilmetros restantes es de topografa ondulada, siendo la limitante el relieve que influye en el costo del estudio y la rehabilitacin del camino.

Homogeneidad del trazado existente y propuesto:

Debido a que los estudios son de rehabilitacin sobre el camino rural existente; entonces el trazo propuesto no varia sustancialmente, sin embargo se ha realizado correcciones en el alineamiento. Lo que ha requerido cortes y rellenos compensados en los primeros kilmetros en los ltimos kilmetros los rellenos se compensan con el material propio de corte.

CURVAS:

Se tiene 77 curvas horizontales en una longitud de 16 kilmetros, existiendo en promedio 5 curvas por kilmetro.

Radios mnimos normales y excepcionales:

Debido a la topografa del terreno el radio mnimo excepcional que se obtuvo fueron de 25 metros en el PI N 52 en la progresiva 14+281.

Peraltes:

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas horizontales sern peraltadas, dependiendo del radio de la curva. El peralte mximo de diseo es de 6%, debido a que un peralte mayor provocara que el vehculo que circula, se desplace hacia el interior de la curva.

Bombeo:

Es la pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente y es de 2%.Sobreanchos:

Las secciones en curva horizontal, son provistas del sobre-ancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos y se colocar sobre-anchos de acuerdo a la velocidad directriz y radio de la curva, varia de 0.30 a 1.50 metros.

SECCIONES TRANSVERSALES:

Las secciones transversales representan la configuracin del terreno, habiendo tomado las referencias a 20 metros a cada lado del eje del camino.

Se ha determinado que el camino en estudio tiene una topografa plana en los ocho primeros kilmetros y los ltimos nueve kilmetros presenta una topografa ondulada.

La seccin transversal tendr un ancho total de 4.50 metros habiendo asumido este ancho en funcin del trafico que circulara por esta ruta.

No se ha proyectado plazoletas de cruce por existir anchos de calzada suficiente para el volteo y cruce de vehculos.

RASANTES Y PERFIL LONGITUDINAL:

Se ha proyectado las rasantes sobre el perfil longitudinal del terreno obtenido a travs de la nivelacin, habindose elevado la rasante del proyecto para una transitabilidad durante todo el ao; la rasante proyectada en los planos incluye la capa de afirmado.

Del estudio del diseo de pavimento por el mtodo ASSTHO la rasante se viene proyectando 0.15 metros por encima del terreno natural conformado y compactado, Las pendientes de la carretera varan de 0.5 % a 5%.

En cuanto a la seccin transversal se ha proyectado un bombeo del 2% .

RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS:

Velocidad Directriz

: 30 km/h.

Radio mnimo

: 25 mts.

Pendiente mnima

: 0.5 %

Pendiente mxima

: 5.0 %

Superficie de rodadura: 4.00 mts.

Sobre-ancho

: 0.30 a 1.50 mts.

Peralte

: 6 %

Bombeo

: 2 %

Cunetas

: 0.30 x 0.50 mts.

Taludes en corte:

Depender del tipo de terreno en que se encuentre:

Tipo de terrenoTalud de corte

Roca fija

Roca Suelta

Conglomerado

Tierra compacta

Tierra suelta

Arena10:1

4:1

3:1

2:1

1:1

1:2

Taludes en relleno:

Para todos los casos se utilizar.

Tipo de terrenoTalud de corte

Roca Suelta1:1.5

IV. ESTUDIO DE TRAFICO

4.1 INTRODUCCIN

El estudio de trfico forma parte importante en la actividad de elaborar estudios de rehabilitacin, mejoramiento, mantenimiento o construccin de una carretera. Siendo necesario predecir para un perodo de diseo, parmetros que nos sirvan para poder determinar la clasificacin del camino, as como nos definir sus caractersticas geomtricas.

4.2 IMPORTANCIA

La informacin del trfico a obtener nos servir para desarrollar y calibrar modelos de simulacin de demanda de transporte. Es importante porque proporciona informacin para el planeamiento del sistema de transporte:

Para comparacin sobre volumen de trfico entre unas vas y otras, a los efectos de cualquier programa de transportes.

Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como variable.

Ubicacin de sealizacin.

Asignacin de trfico futuro.

Itinerarios de rutas de empresas de transporte.

Determinacin de las necesidades de infraestructura. (Rehabilitacin)

4.3 VOLUMENES DE TRANSITO

TRANSITO FUTURO (tf)

Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos del estudio se derivan a partir del trnsito actual (TA) y el incremento de trnsito (IT) esperado al final del perodo de diseo.

TF = TA + ITTRANSITO ACTUAL (ta)

Para un estudio de rehabilitacin, el transito actual del camino lo compone el transito existente (Te), producto de conteos manuales en campo, mas en trnsito atrado (Td) a ella de otros caminos una vez rehabilitado.

TA = Te + TdINCREMENTO DE TRANSITO (it)

Est en funcin del incremento normal de trnsito (CNT), trnsito generado (TG) y el transito desarrollado (TD).

IT = CNT + TG +TD

4.4 CALCULO DEL VOLUMEN DE TRANSITO ACTUAL

Para nuestro estudio el volumen de trnsito actual se obtuvo mediante aforos y conteos manuales realizado del Jueves 26 de diciembre del 2,002 al 02 de Enero del 2,003, la estacin se ubico en el sector denominado Huayrapata.

RESUMEN DE CONTEO MANUAL CLASIFICADO DEL TRAFICO

Estacin: Huayrapata

NClase de

VehculoEstacin: HuayrapataTOTAL SEMANAPROM.

DIA%

JVSDLMMJ

LIGEROS42.6

01Moto01-01-0101--040006.6

02Auto-01---01-01030004.9

03Camioneta0202010203030201160226.2

04Combis-01--0101--030004.9

PESADOS57.4

05M. Camin--------000000.0

06Camin02-01--01-01050008.2

07mnibus0403030303030303250441.0

08C.D. Eje 02-01-0101--050108.2

TOTAL6108100

FUENTE:. ELABORACIN DEL CONSULTOR. Semana del Jueves 26/12/02 al Jueves 01/01/03.Estacin: ChukepayllaNClase de

VehculoEstacin: ChukepayllaTOTAL SEMANAPROM.

DIA%

JVSDLMMJ

LIGEROS71.4

01Moto-01-01010101-050071.4

02Auto--------l000000.0

03Camioneta--------000000.0

04Combis--------000000.0

PESADOS28.6

05M. Camin--------000000.0

06Camin--01--01--020028.6

07mnibus--------000000.0

08C.D. Eje --------000000.0

TOTAL0701100

FUENTE:. ELABORACIN DEL CONSULTOR. Semana del Jueves 26/12/02 al Jueves 01/01/03.

Los conteos para la clasificacin vehicular se realizaron para cada uno de los sentidos de trnsito.

El factor de correccin tomado es Fc = 0.92523; factor que fue usado en los clculos en el modelo TransPer, por la Direccin de Estudios Econmicos de la Oficina de Presupuesto y planificacin el ao 1994.

PRIMERA ESTACIN: Para el tramo de Sullca Huayrapata

Del flujo vehicular motorizado se concluye que el:

I.M.D. = (61/7) x 0.92523

: 08 vehiculo / da

Promedio diario de la semana: 08 vehculos / da

SEGUNDA ESTACIN: Para el tramo de Huayrapata Huallatiri

Del flujo vehicular motorizado se concluye que el:

I.M.D. = (7/7) x 0.92523

: 01 vehiculo / da

Promedio diario de la semana: 01 vehculos / da

Para efectos del diseo adoptamos un flujo vehicular de 08 vehiculos/da para el tramo Sullca Huallatiri.

Realizando un anlisis del trafico en el tramo de la carretera Huancan Moho y Rosaspata Huayrapata, comunes a nuestro camino en origen y destino , se determino que cuentan con un IMD de 12 y 8 vehculos /da; estimando que el 20% de este flujo vehicular ser atrado por el camino de nuestro estudio una vez rehabilitado, obtenemos un valor de dos vehculos atrados por da.

En consecuencia se tiene:

TA = Te + Td

TA = 8 + 3

TA = 11 vehculos / da.

4.5 CALCULO DEL VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El transito futuro se obtendr utilizando la siguiente formula:

TF = TA + IT

Donde:

TA = 11 vehculos /da

Calculando en Incremento del Trfico (IT).

IT = CNT + TG +TD

Incremento normal de Trnsito

CNT = TA (1 + i%)TT = 5 aos (perodo de diseo o vida til proyectada)

i = 4% anual (Dato obtenido del MTC)

CNT = 11 x (1 + 4/100)5 = 13.38 vehculos / da

Transito Generado:TG = 20% del transito actual (varia entre 5 y 25)

TG = 0.20 x 11 = 2.20 vehculos / da

Transito Desarrollado:TD = 5% del transito actual.

TD = 0.05 x 11 = 0.55 vehculos / da

Por lo tanto:

IT = 13.38 + 2.20 + 0.55 = 16.13 vehculos / da.

Por consiguiente el trfico proyectado es:

TF = 11 + 16.13 = 27.13 vehculos / da

Resumen:

I.M.D existente

=11 vehculos / da

I.M.D futuro

=27 vehculos / da

De acuerdo al item 3.0 Criterios Especiales (Trminos de Referencia de Ingeniera y medio ambiente) alcanzados por el PROVIAS RURAL, nuestro camino en la actualidad se encuentra clasificado como un Camino de Bajo Transito, por tener un I.M.D existente menor a 15 vehculos / da; por otra parte el transito futuro proyectado alcanzara 27 vehculos/da, y se clasificar como un Camino de Transito Intermedio. .

4.6 FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS y carga

Los servicios de transporte de carga y pasajeros se desplazan por la ruta Juliaca Huancan y Rosaspata Sullca Huayrapata - Huallatiri.

La frecuencia del servicio de transporte es Inter. diario, generalmente se realiza durante el da, con horas de salida variable que esta en funcin de la disponibilidad de pasajeros y carga.

Salidas de Buses: Salen de Juliaca con destino a Huayrapata, 6 buses los das martes y jueves, retornando los das mircoles y viernes.

Salen de Juliaca con destino a Huayrapata 3 buses los das sbados retornando los das domingos.

De Juliaca a Huallatiri salen dos buses los das martes, jueves y sbado, retornando los das mircoles, viernes y sbado.

Salidas de Camionetas Rurales: En poca escolar salen de Juliaca con destino a Huayrapata dos camionetas rurales o combis llevando a los profesores y retornan los viernes por la tarde.

Paso de Vehculos:

Los buses y camionetas rurales pasan por Rosaspata y Sullca los das indicados siendo los costos de pasajes de 5.00 soles, y 5.50 soles.

Capacidad de Transporte de los Servicios.

Los buses que circulan tienen una capacidad de treinta pasajeros y hasta quinientos kilogramos de carga adicional.

Los combis tiene una capacidad de doce pasajeros y hasta doscientos kilogramos de carga adicional.

Las camionetas rurales con capacidad de cinco personas y carga de quinientos kilogramos.

Los vehculos de carga son los camiones de un eje y doble eje con capacidad de carga de hasta veinte toneladas.

NUMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA

Las empresas de pasajeros que hacen uso de la ruta Juliaca Huancan Rosaspata Sullca Huallatiri son las siguientes:

Transportes Rosales

Transportes ETRASUR

Transportes Latino

Otras tres individuales sin razn social.

Los vehculos de transporte de carga son de propietarios particulares que no estn constituidos en empresas con personera jurdica, y trabajan independientemente.

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE

El tiempo de viaje desde la ciudad de Juliaca a Huayrapata es de cinco horas.

El tiempo de viaje desde la ciudad de Juliaca a Huallatiri es de seis a siete horas.

Durante la poca de lluvia los tiempos promedio indicados sern incrementados por las dificultades que se presentan en la transitabilidad y el mal estado del camino sobre todo en el tramo Huayrapata a Huallatiri.

COSTOS PROMEDIO DE TRANSPORTE

Costo de pasaje por persona:

De Juliaca a Sullca es 5.50 soles.

De Juliaca a Huayrapata cuesta 6.00 soles.

DE Juliaca a Huallatiri cuesta 8.00 soles.

Costo de pasaje de carga:

Los costos de pasajes de carga son variables dependiendo del peso y volumen y distancia de transporte, pero guardan relacin con los pasajes por persona.

ANALISIS DEL TRANSITO NO MOTORIZADO

El transito no motorizado esta constituido por los peatones y bicicletas; la mayora de los peatones se movilizan a pie debido al mal estado del camino por lo que se movilizan en bicicletas o a pie, de acuerdo al conteo vehicular durante una semana se ha cuantificado la circulacin de 92 bicicletas lo que indica que un gran porcentaje de la poblacin se moviliza de esta forma por la carencia de medios de transporte.

CONCLUSIONES

Del anlisis de trafico se puede concluir que por el mal estado del camino actual, existe escasa circulacin de vehculos cuyo I. M. D. es de once vehculos motorizado por da.

V. HIDROLOGIA Y DRENAJE

5.1GENERALIDADESComo se puede identificar el camino corresponde a una va de 3ra clase, donde el drenaje no ha sido controlado, motivo tambin por el que en las temporadas de lluvias se incrementa el mal estado por la existencia de sectores vulnerables a las inundaciones.

Los problemas propios del drenaje son los que determinaran la buena o mala conservacin que tendr el camino por lo que se ha evaluado las diferentes micro cuencas y cuencas cuyos cursos de agua cruzan el camino.

Se ha propuesto soluciones especificas para cada curso de agua, que cruza el camino habiendo observado la similitud de caractersticas fsicas, topogrficas y geolgicas, como son las pendientes y la calidad de suelo.

El drenaje que posee la zona de estudio es transversal y esta constituido por un conjunto de quebradas y riachuelos de rgimen temporal y permanente que descienden de las zonas altas y drenan sus aguas a los ros Huayrapata y Huallatiri.

El drenaje local se considera como drenaje dendrtico, de abril a noviembre son de rgimen temporal y de diciembre a marzo las lluvias producen un incremento notable del caudal la cual tiene como efecto la erosin de los cauces los mismos que inundan la calzada del camino.

5.2 EVALUACION HIDROLOGICA Y DRENAJE

El camino en estudio presenta diversos cursos de agua los cuales atraviesan el trazo y desembocan hacia las zonas bajas.

Debido a la cantidad de cursos de agua que atraviesan el eje del camino, los mismos que poseen caractersticas particulares, se tienen que las dimensiones de las obras de drenaje sern diferentes entre cursos de agua y cauces secos existentes para lo cual se proyecto alcantarillas del tipo TMC y Badenes de piedra emboquillada.

5.3INFORMACION HIDROMETEREOLOGICA

Para efectos del anlisis hidrolgico y la caracterizacin del rea en estudio se utiliza las siguientes variables:

Precipitacin Mxima y Mensual

Precipitacin Mxima de 24 Horas

Intensidades Mximas

FUENTE: inia

fuente: inia

i = 28.70mm/h5.4DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS

CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFA.

Se delimito las micro cuencas en todas las obras por los puntos ms altos, determinando las longitudes de los cauces principales, pendientes, intensidad de precipitacin y coeficiente de escorrenta para cada una de las alcantarillas existentes y proyectadas.

REGMENES PLUVIALES

Teniendo presente que no se cuenta con la informacin metereolgica, con registros en el mismo lugar del proyecto, y a su vez siendo poco preciso aplicar mtodos como el Polgono de Thiessen o de curvas isoyetas, se adopta el mtodo de caracterizacin particular del Micro Clima con extensin de la informacin debidamente contrastada de la estacin meteorologa de Puno - Salcedo, tanto para los registros de precipitaciones mximas anuales y mensuales como para la precipitacin mxima de 24 horas.

DETERMINACIN DE CAUDALES.

En razn que se trata de un camino de tercer orden en tierra afirmada y de acuerdo a los criterios en la determinacin de los perodos de ocurrencia, le corresponde un periodo de retorno de cinco aos de ocurrencia.

Para el clculo de los caudales mximos probables se empleo el mtodo racional.

Q = C I A

360

Donde:Q:Caudal de descarga (m3/s)

C:Coeficiente de escurrimiento

I:Intensidad de precipitacin (mm/h)

A:Area de la cuenca (ha)

Toda la informacin requerida ha sido incluida en la hoja de clculo de parmetros representativos para el diseo de alcantarillas que se adjunta en el capitulo siguiente.

VI. DISEO Y RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

6.1CONSIDERACIONES PARA EL DISEO

El dimensionamiento del sistema de drenaje se efectu para soportar las mximas precipitaciones para un periodo de recurrencia de DIEZ AOS.

6.2 ALCANTARILLAS

Estructuras que tienen por objeto garantizar el paso de las aguas de riachuelos, acequias, etc. Por debajo de la superficie de la carretera, colocados en sentido transversal al eje de la va; adems se ubicaran en todas las quebradas, desage de las cunetas, en rellenos cuyos niveles son inferiores a la rasante, etc.

Las caractersticas esenciales de una alcantarilla, es conducir el agua por debajo de la rasante de la carretera, estn provistas de muros cabezales a la entrada y salida; los que tienen la finalidad de mejorar las condiciones del escurrimiento y evitar la erosin del terrapln.

Las dimensiones mnimas de las alcantarillas debe ser aquellas que permitan la limpieza y mantenimiento.

Clculo y Diseo de Alcantarilla

En condiciones reales en el diseo intervienen dos conceptos bsicos:

Flujo bajo presin

Flujo de superficie libre

El objeto fundamental del diseo hidrulico de las alcantarillas es determinar las dimensiones mas econmicas con el que se pueda pasar la descarga de diseo, sin exceder la elevacin permisible de la cabecera.

Tipo de Alcantarilla escogida

La eleccin de este tipo de alcantarilla estar basada en los siguientes criterios:

Disponibilidad de materiales

Economa

Tiempo de Construccin

El proyecto presenta alcantarillas de seccin circular de acero corrugado, galvanizado Multiplate MP-68 con cabezales y/o cajas de recepcin de concreto.

Descripcin: Estn formadas por dos planchas semicirculares de acero corrugado y galvanizado que son traslapadas y unidas por medio de pernos y tuercas constituyendo un producto de gran resistencia estructural y hermeticidad

Caractersticas:

Resistencia: Las alcantarillas y el medio que la rodea forman una estructura suelo - acero de resistencia casi ilimitada que permite soportar relleno, carga viva y absorbe perfectamente impactos y vibraciones producidas por el transito pesado

Hidrulica: La profunda corruga de la alcantarilla se equipara con el alto grado de rugosidad del cauce que constituye evitando as que los flujos alcancen velocidades mximas y altos esfuerzos de corte que son las causas comunes de erosin en el cauce a la salida de las alcantarillas.

6.3 BADENES

Estructuras que tienen por objeto encausar el paso de las aguas superficiales que cruzan a nivel de la rasante o superficie de la carretera, colocados en sentido transversal al eje de la va; se ubicara en los tramos de cambio de pendiente siempre sobre terreno slido.

a caracterstica esencial de un badn, es conducir el agua superficial a las zonas bajas del camino, se construir con piedra y concreto ciclpeo con pendientes adecuadas que garanticen un buen drenaje, las dimensiones se determinaran en funcin del ancho de cauce existente.

6.4 CUNETAS

Estas estructuras de drenaje superficial, tiene una seccin triangular con la cara mas tendida al lado interior de la va, la profundidad es de 0.30 m y el ancho al eje 0.50 m y ser colocada en aquellos lugares donde existan laderas o corte cerrado.

Las cunetas del camino se encuentran colmatadas de sedimentos, y en la mayora de los tramos no hay presencia de ellas, se realizo el inventario de cunetas cuyos resultados se acompaa.

VII. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

7.1GENERALIDADESLa sealizacin en el camino la consideramos importante porque contribuir a una orientacin adecuada, la sealizacin proyectada es bsica y consiste en:

7.2 POSTES KILOMETRICOS

Son seales que informan a los conductores el kilmetraje y la distancia al origen del camino, se ubican cada kilmetro en forma correlativa y alternadamente a la derecha e izquierda de la calzada.

Son hitos de concreto armado de 1.20 metros de longitud, que se instalan empotrados en el terreno natural.

7.3 SEALES INFORMATIVAS

Son seales verticales que tienen la finalidad de guiar al conductor de un vehculo a travs de un tramo as como para darle a conocer el nombre de los lugares que se encuentra en el camino.

Sern placas de metal o fibra de vidrio de 1.80 x 0.60 metros, sobre parantes de concreto armado.

VIII. METRADOS

8.1GENERALIDADESLos metrados se formularon por partidas especificas los que se consolidaron en la lista de cantidades.

IX. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y AMBIENTALESLas especificaciones tcnicas se aplicarn solo en aquello que no se oponga a lo indicado en los planos o en las especificaciones tcnicas particulares.

Estas especificaciones tcnicas identifican cada una de las partidas consideradas en el proceso de rehabilitacin y mantenimiento de caminos rurales describiendo el mtodo constructivo que deben observarse, los mtodos de medicin y las bases de pago. Las partidas que se indican ms adelante no son limitativas; por lo que pueden agregarse otras partidas a las descritas de acuerdo a los requerimientos de cada obra en particular, la que debe tratarse bajo el esquema de uso intensivo de mano de obra, siempre y cuando la naturaleza del trabajo lo permita.

Las especificaciones tcnicas de Ingeniera para la rehabilitacin de caminos rurales, son de gua general y responden a la necesidad de promover en el Per, la rehabilitacin y mantenimiento sostenibles de la red rural a nivel nacional, ser la responsabilidad del Contratista verificar la aplicabilidad de estas especificaciones. Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos complementarios son parte de los documentos de concurso y ejecucin de obra y forman parte del contrato de obra.

EL objetivo fundamental de estas especificaciones tcnicas, se define como un documento de carcter tcnico que define y norma, con toda claridad, el proceso de ejecucin de todas las partidas que forman el presupuesto de la obra; los mtodos de medicin y las bases de pago; de manera que el Contratista, ejecute las obras de acuerdo a las prescripciones contenidos en l y en una etapa previa, elabore los anlisis de costos unitarios que sustenten su oferta.

En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirn sobre las dimensiones a escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirn, tanto a los planos, como a las especificaciones.

El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos y bajo los principios de la buena ingeniera, tendr la obligacin de ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la obra de acuerdo con los alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o segn lo ordene, va cuaderno de obra el Ingeniero Supervisor. Igualmente el Contratista, estar obligado a suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y dems elementos necesarios para la ejecucin y culminacin satisfactoria de la obra contratada.

Todo trabajo que haya sido rechazado deber ser corregido o removido y restituido por el contratista en forma aceptable, sin compensacin y a su costo. Cualquier trabajo hecho fuera del Expediente Tcnico de lo establecido en los planos, no ser medido ni pagado.

Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requeridas, incluyendo aquellos que hayan sido indebidamente almacenados, debern considerarse como defectuosos. Tales materiales, debern rechazarse e inmediatamente ser retirados del lugar de trabajo.

Ningn material rechazado, cuyos defectos no hayan sido corregidos satisfactoriamente, podr ser usado hasta que apruebe por escrito el Ingeniero Supervisor.

Hasta la aceptacin final de la obra por parte de PROVIAS RURAL, el Contratista ser responsable de mantener el camino rural a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra daos o desperfectos de cualquier parte del mismo, debido a la accin de los elementos o por cualquier causa, bien sea originada por la ejecucin o la falta de ejecucin del trabajo. El Contratista deber reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daos o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correr por su cuenta el costo de los mismos.

El Contratista deber mantener en obra equipos adecuados a las caractersticas y magnitud de la obra y en la cantidad requerida, de manera que se garantice su ejecucin, de acuerdo con los planos, especificaciones, programas de trabajo y dentro de los plazos previstos.

Las especificaciones tcnicas tienen las siguientes partidas:

1.00 OBRAS PRELIMINARES.

1.01.00 CARTEL DE OBRA DE 4.80 x 2.40m.Descripcin: Ser de acuerdo al modelo vigente propuesto por la Entidad, en cantidad de uno como mnimo. Los carteles de obra sern ubicados en lugares visibles de la carretera de modo que, a travs de su lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se est ejecutando; la ubicacin ser previamente aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluir su transporte y colocacin.

Mtodo de Medicin: El trabajo se medir por pieza ejecutada, terminada e instalada de acuerdo con las presentes especificaciones deber contar con la conformidad y aceptacin del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El Cartel de Obra medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por pieza para la partida CARTEL DE OBRA, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

1.02.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL

Descripcin: Son las construcciones provisionales que servirn para albergue (ingenieros, tcnicos y obreros) almacenes, comedores y talleres de reparacin y mantenimiento de equipo. As mismo, se ubicarn las oficinas de direccin de las obras, el Contratista debe tener en cuenta dentro de su propuesta las dimensiones de los campamentos para cubrir satisfactoriamente las necesidades bsicas descritas anteriormente las que contarn con sistemas adecuados de agua, alcantarillado y de recoleccin y eliminacin de desechos no orgnicos, etc. permanentemente.

Los campamentos y oficinas debern reunir todas las condiciones bsicas de habitabilidad, sanidad e higiene. El Contratista proveer la mano de obra, materiales, equipos y herramientas necesarias para cumplir tal fin.

El rea destinada para los campamentos y oficinas provisionales deber tener un buen acceso y zonas para el estacionamiento de vehculos, cuidando que no se viertan los hidrocarburos en el suelo. Una vez retirada la maquinaria de la obra por conclusin de los trabajos, se proceder al re-acondicionamiento de las reas ocupadas por el patio de mquinas; en el que se incluya la remocin y eliminacin de los suelos contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, as como la correspondiente re-vegetacin, con plantas de la zona.

Los parques donde se guarden los equipos estarn dotados de dispositivos de seguridad para evitar los derrames de productos contaminantes o cualquier otro material nocivo que pueda causar contaminacin en la zona circundante.

A efectos de la eliminacin de materiales txicos, se cumplirn las normas y reglamentos de la legislacin local, en coordinacin con los procedimientos indicados por la autoridad local competente.

La incineracin de combustibles al aire libre se realizar bajo la supervisin continua del personal competente del contratista.

Este se abstendr de quemar neumticos, aceite para motores usados, o cualquier material similar que pueda producir humos densos. La prohibicin se aplica a la quema realizada con fines de incineracin o para aumentar el poder de combustin de otros materiales.

Los campamentos debern estar provistos de los servicios bsicos de saneamiento. Para la disposicin de las excretas se podrn construir silos artesanales en lugares seleccionados que no afecten las fuentes de agua superficial y subterrnea por el vertimiento y disposicin de los residuos domsticos que se producen en los campamentos. Al final de la obra, los silos sern convenientemente sellados con el material excavado.

El Contratista implementar en forma permanente de un botiqun de primeros auxilios a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.

Si durante el perodo de ejecucin de la obra se comprobara que los campamentos u oficinas provisionales son inapropiadas, inseguras o insuficientes, el Contratista deber tomar las medidas correctivas del caso a satisfaccin del Ingeniero Supervisor.

Ser obligacin y responsabilidad exclusiva del Contratista efectuar por su cuenta y a su costo, el mantenimiento de sus campamentos y oficinas.

Mtodo de Medicin: El trabajo se medir en forma global ejecutado, terminado e instalado de acuerdo a las especificaciones; deber contar con la conformidad y aceptacin del Ingeniero Supervisor.

Bases de pago: La construccin o montaje de los campamentos y oficinas provisionales ser pagado hasta el 80% del precio unitario global del contrato, para la partida CAMPAMENTO PROVISIONAL, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida. El 20% restante se cancelar cuando el Contratista haya desmontado el campamento y cumplido con normas de medio ambiente indicadas anteriormente a satisfaccin de la Supervisin.

Tambin estarn incluidos en los precios unitarios del contrato todos los costos en que incurra el contratista para poder realizar el mantenimiento, reparaciones y reemplazos de sus campamentos, sus equipos y sus instalaciones; la instalacin y e! mantenimiento de los servicios de agua, sanitarios, el desmonte y retiro de los equipos e instalaciones y todos los gastos generales y de administracin del contrato.

1.03.00 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS.

Descripcin: El Contratista deber realizar el trabajo de suministrar, reunir y transportar todo el equipo y herramientas necesarios para ejecutar la obra, con la debida anticipacin a su uso en obra, de tal manera que no genere atraso en la ejecucin de la misma.

Mtodo de Medicin: Para efectos del pago la medicin ser en forma global, de acuerdo al equipo realmente movilizado a la obra y a lo indicado en el anlisis de precio unitario respectivo, partida en la que el Contratista indicar el costo de movilizacin y desmovilizacin de cada uno de tos equipos. La suma a pagar por la partida MOVILIZACIN y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO ser la indicada en el Presupuesto Ofertado por el Contratista.

Bases de Pago: El trabajo ser pagado en funcin del equipo movilizado a obra, como un porcentaje del precio unitario global del contrato para la partida MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO, hasta un 50%, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida, y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato, sin incluir el monto de la movilizacin. El 50% restante ser pagado cuando se haya concluido e! 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con autorizacin del supervisor.

1.04.00 TRAZO Y REPLANTEO PARA CARRETERA.

Descripcin: El Contratista bajo esta seccin proceder al replanteo general de la obra de acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto. El mantenimiento de los Bench Marks (BMs), plantillas de cotas, estacas y dems puntos importantes del eje ser responsabilidad exclusiva del Contratista, quien deber asegurarse que los datos consignados en los planos sean fielmente trasladados al terreno de modo que la obra cumpla, una vez concluida con los requerimientos y especificaciones del proyecto.

Durante la ejecucin de la obra el Contratista deber llevar un control topogrfico permanente, para cuyo efecto contar con los instrumentos de precisin requeridos, as como con el personal tcnico calificado y los materiales necesarios, concluida la obra el Contratista deber presentar al Ingeniero Supervisor los planos Post rehabilitacin.

Proceso Constructivo: Se marcarn los ejes y PI, referenciando adecuadamente, para facilitar el trazado y estacado del camino, se monumentar los BM en un lugar seguro y alejado de la va, para controlar los niveles y cotas. Los trabajos de trazo y replanteo sern verificados constantemente por el Supervisor.

Mtodo de Medicin: La longitud a pagar por la partida TRAZO Y REPLANTEO PARA CARRETERA ser el nmero de kilmetros replanteados y medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de conformidad con las especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por kilmetro para la partida TRAZO Y REPLANTEO PARA CARRETERA, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

1.05.00 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURA.

Descripcin: El replanteo de los ejes de la estructura se efectuar previa verificacin de las dimensiones y niveles del terreno en relacin con los planos.

Proceso de Constructivo: Los ejes sern colocados mediante balizas y/o marcas visibles en los elementos fijos perifricos de la estructura. El trazo de las obras de arte se ejecutar de conformidad con los planos, la supervisin verificar el replanteo y el trazo antes de precederse a las excavaciones.

Mtodo de Medicin: La longitud a pagar por la partida TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURA ser el nmero de metros cuadrados replanteados, medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de conformidad con las especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente ser pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURA.

1.06.00 LIMPIEZA GENERAL.

Descripcin: Esta partida comprender en la eliminacin del material orgnico o inservible que resulte de la ejecucin de esta partida, en reas fijadas por el Supervisor y que abarca el prisma de la calzada o comprometa la ejecucin de obras de drenaje y otros que sean necesarios ejecutar.

El material resultante ser eliminado hacia los lugares establecidos (botaderos) de mutuo acuerdo por el Ing. Residente e Ing. Supervisor.

Para la limpieza el contratista est en la obligacin de suministrar a los trabajadores todos los elementos de proteccin personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen y tener a su disposicin equipos de primeros auxilios.

Mtodo de Medicin: Los trabajos de limpieza ejecutados sern medidos por kilmetro, limpiados dentro del rea sealada por el Ing. Supervisor.

Bases de Pago: Los trabajos descritos sern pagados al precio unitario establecido por contrato, dicho pago constituir compensacin total por la utilizacin de mano de obra, equipo y materiales requeridos en su ejecucin.

1.07.00 LIMPIEZA DE TAJEAS Y/O ALCANTARILLAS EXISTENTES.

Descripcin: Esta partida comprender la eliminacin del material orgnico o inservible que resulte de la ejecucin de esta partida, en rea fijadas por el Supervisor y que abarca la tajea o comprometa la ejecucin de obras de drenaje y otros que sean necesarios ejecutar.

El material resultante ser eliminado hacia los lugares establecidos (botaderos) de mutuo acuerdo por el Ing. Residente e Ing. Supervisor.

Para la limpieza el contratista est en la obligacin de suministrar a los trabajadores todos los elementos de proteccin personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen y tener a su disposicin equipos de primeros auxilios.

Mtodo de Medicin: Los trabajos de limpieza ejecutados sern medidos por unidad, limpiados dentro del rea sealada por el Ing. Supervisor.

Bases de Pago: Los trabajos descritos sern pagados al precio unitario establecido por contrato, dicho pago constituir compensacin total por la utilizacin de mano de obra, equipo y materiales requeridos en su ejecucin.

2.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

2.01.00 CORTE EN ROCA FIJA.Descripcin: Corte en Roca fija perforacin y disparo: Se considera como roca fija aquel material compacto y de buena resistencia que requieren el empleo de explosivos, o el uso de tractor con ripper. En esta clasificacin se encuentran las rocas sedimentarias e gneas.

Esta partida se entiende como roca fija, aquel material que para su remocin requiere el uso de explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que permita la ruptura del material, previa perforacin del macizo mediante el uso de martillos neumticos accionados por aire comprimido.

Descripcin para cortes en roca uso de explosivos.

Los mtodos y medios de almacenaje, transporte y utilizacin de explosivos tendrn que cumplir con la legislacin vigente del Per y la aprobacin del Supervisor.

El contratista deber tomar todas las medidas necesarias para no perjudicar la vida o los bienes de terceras personas como tambin la seguridad en la obra.

El explosivo se usar en cantidad y potencia tales que no causen exceso de fisuras o daos a la roca en proximidad de las lneas de excavacin.

El contratista presentar a la aprobacin del supervisor por lo menos con quince (15) das de anticipacin, los esquemas generales de perforacin indicando caractersticas y cantidades del explosivo, nmero de taladros, profundidad y sistema de encendido.

Proceso de construccin. Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin transversal indicada en los planos tipo, o la que indique el supervisor. Todos los taludes de corte sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada segn el tipo de roca.

El barreno a efectuarse para la colocacin de explosivos se distanciar entre s de manera tal que el corte resulte parejo. Se prestar especial atencin a la inclinacin y profundidad del mismo. Antes de iniciar las perforaciones se informar al supervisor sobre la distribucin y dimetro de las mismas, el tipo de explosivo y la cantidad por metro cbico a emplearse.

Mtodo de medicin. El contratista notificar al supervisor con anticipacin suficiente, el comienzo de esta tarea para efectuar en forma conjunta la determinacin de las secciones previas. Toda la excavacin realizada se medir en metros cbicos: para ello se determinar el volumen por medio de secciones transversales efectundose el metrado por el mtodo de las reas medidas.

Base de pagos. El volumen descrito ser pagado de acuerdo al presupuesto, dicho precio y pago constituye compensacin completa por el corte en roca suelta eliminado, el desquinche y peinado de talud, mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos. El Contratista deber considerar, en relacin con los explosivos, todos los costos que implica su licencia, transporte, escoltas, almacenamiento ( Polvorn), vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de utilizacin. En las reas de prstamo es obligacin del Contratista dejar el rea bien conformada o restaurada

2.02.00 CORTE EN MATERIAL SUELTO.

Descripcin. Este tem consiste en la excavacin necesaria para la ampliacin de las exploraciones en corte e incluir la limpieza del terreno dentro de las zonas de derecho de va. La ejecucin de ampliacin de explanaciones incluir la conformacin, perfilado y conservacin de taludes, bermas y cunetas. El material producto de estas excavaciones se emplear en la construccin o ampliacin de terraplenes y el material excedente o inadecuado ser depositada en los botaderos o donde indique el supervisor.

Se entiende como suelo, aqul material que para su remocin requiere un tractor y herramientas que permitan la remocin del material.

Proceso Constructivo: Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin transversal indicada en los planos tipo o la que indique el Supervisor. Todos los taludes de corte sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada segn el tipo de material.

Mtodo de Medicin: El contratista notificar al Supervisor con anticipacin, el comienzo de esta tarea, para efectuar en forma conjunta la determinacin de las secciones previas. Toda la excavacin realizada se medir en metros cbicos; para ello se determinar el volumen por medio de secciones transversales, efectundose el metrado por el mtodo de las reas medias.

Bases de pago: El volumen excavado medido en la forma indicada y aprobado por el Supervisor, se pagar conforme lo indicado en la Partida Excavacin no clasificada para explanaciones.

Dicho precio ser la compensacin por todo trabajo ejecutado; por el carguo descarga y eliminacin del material que se debe transportar dentro de las distancias de transporte gratuito, por el apilado del material depositado en los botaderos o donde indique el Supervisor; as como por el empleo de mano de obra, equipo y herramientas necesarias; por el balizamiento diurno y nocturno as como el letrero de advertencia e imprevistos necesarios para completar la ejecucin de las partidas.

Estar a cargo del contratista los trmites requeridos por las autoridades pertinentes para la adquisicin, transporte, mantenimiento y uso de maquinarias..

2.03.00 ELIMINACIN DEL MATERIAL EXCEDENTE.

Descripcin: Bajo esta partida el Contratista efectuar la eliminacin de material que a consecuencia de excavaciones de material no adecuado, demoliciones de obras de concreto y otros, debern ser transportados a los botaderos ms cercanos.

El volumen ser determinado "in situ" por el Contratista y el Ingeniero Supervisor.

Mtodo Constructivo: La eliminacin del material excedente de excavaciones se ejecutar de la forma siguiente:

Si el volumen a eliminar es menor o igual a 50 m3 se har a los botaderos o ensanchando terraplenes (Talud) mediante el empleo de tractor y/o herramientas manuales, conformando gradas o escalones debidamente compactados, a fin de no perjudicar a los terrenos agrcolas adyacentes. El procedimiento a seguir ser tal que garantice la estabilidad de los taludes y la recuperacin de la calzada en toda su seccin transversal, incluyendo cunetas.

Si el volumen de material a eliminar es mayor de 50 m3 y es tierra negra, turba u otro material no adecuado de corte de talud, se transportar hasta los botaderos indicados en el expediente tcnico, una vez colocado el material en los botaderos, ste deber ser extendido. Los camiones volquetes que hayan de utilizarse para el transporte de material de desecho deberan cubrirse con lona para impedir la dispersin de polvo o material durante las operaciones de transporte.

Se considera una distancia libre de transporte de 5000 m, entendindose que ser la distancia mxima a la que podr transportarse el material para ser depositado o acomodado segn lo indicado, sin que dicho transporte sea materia de pago al contratista.

El contratista se abstendr de depositar material excedente en arroyos, en la medida de lo posible, ese material excedente se usar si su calidad lo permite, para rellenar canteras o minas temporales o para la construccin de terraplenes.

El contratista se abstendr de depositar materiales excedentes en predios privados, a menos que el propietario lo autorice por escrito ante notario pblico y con autorizacin del ingeniero supervisor y en ese caso slo en los lugares y en las condiciones en que el propietario disponga.

El contratista tomar las precauciones del caso para evitar la obstruccin de conductos de agua o canales de drenaje, dentro del rea de influencia del proyecto. En caso de que se produzca sedimentacin o erosin a consecuencia de operaciones realizadas por el contratista, ste deber limpiar, eliminar la sedimentacin, reconstruir en la medida de lo necesario y en general mantener limpias esas obras a satisfaccin del ingeniero, durante toda la duracin del proyecto.

Mtodo de Medicin: El volumen por el cual se pagar ser el nmero de metros cbicos de material excedente aceptablemente cargado, transportado hasta 5000 metros y colocado, de acuerdo con las prescripciones de la presente especificacin, medidos en su posicin original.

El trabajo deber contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio unitario del contrato, por metro cbico en las siguientes partidas.

2.04.00 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO.

Descripcin: Este trabajo consiste en la colocacin del material propio para formar los terraplenes o rellenos, de acuerdo con las especificaciones y su compactacin por capas, de conformidad con los alineamientos, pendiente, secciones transversales indicados en los planos y como indique el Supervisor.

Materiales: El material para formar el relleno, deber ser de un tipo adecuado, aprobado por el Supervisor, no deber contener escombros, ni resto vegetal alguno y estar exento de material orgnico.

El material excavado hmedo y destinado a rellenos ser utilizado cuando est seco. Todos los materiales de corte en general, que satisfacen las especificaciones para la construccin de carreteras del MTC, sern considerados como rellenos con material propio.

Mtodo de Medicin: El volumen a pagarse ser en metro cbico (m3.)

Bases de Pago: El volumen descrito, ser pagado de acuerdo al presupuesto, en metro cbico (m3.)

2.05.00 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO.Descripcin. Consiste en el relleno y compactado con material de cantera en algunas partes de las obras, de acuerdo a planos dicho relleno se efectuar con material de prstamo.

Se compactar al 95% de la mxima densidad seca del Proctor modificado.

Mtodo de Ejecucin:

Preparar, cargar y transportar material de cantera.

Colocacin de seales de seguridad.

Descargar y extender en capas de 0.10 mts de material en forma manual.

Humedecer y compactar con rodillo liso de 10 Tn. cuidando de alcanzar el 95% del Proctor Modificado.

Quitar seales y elementos de seguridad.

Mtodo de medicin: El volumen por el cual se pagar, ser el nmero de metros cbicos (m3) de material rellenado y compactado de acuerdo a las descripciones indicadas, medidas en su posicin final en obra y computada por mtodo del promedio de las reas extremas.

Bases de pago: El volumen medido en la forma que se describe anteriormente, ser pagado al precio unitario del contrato por metro cbico. Dicho precio y pago constituir compensacin total por la mano de obra, el equipo, herramientas y dems imprevistos para la ejecucin total de la partida.

3.00.00 SUPERFICIE DE RODADURA.

3.01.00 EXTENDIDO, RIEG0 Y COMPACTACIN MATERIAL DE AFIRMADO.

Todo material de la capa granular de rodadura ser colocado en una superficie debidamente preparada y ser compactada en una capa de 0.15 m. de espesor final compactado. (Vase ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS)

El material ser colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregacin de tamao, esta capa deber tener un espesor mayor al requerido, de manera que una vez compactado se obtenga el espesor de diseo. Se efectuar el extendido con equipo mecnico:

Luego que el material de lastrado haya sido esparcido sobre la superficie compactada del camino (sub rasante), ser completamente mezclado por medio de la cuchilla de la motoniveladora, llevndolo alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada.

Inmediatamente despus de terminada la distribucin y el emparejamiento del material, cada capa deber compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios autopropulsados con un peso mnimo de 10 toneladas. Cada 400 m2 de material, medido despus de compactado, deber ser sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo.

La compactacin se efectuar longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio(1/3) el ancho del rodillo y deber continuar as hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. En las zonas peraltadas la compactacin se har del borde inferior al superior.

Cualquier irregularidad o depresin que surja durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en esos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme.

A lo largo de las curvas, colectores, muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material deber compactarse ntegramente mediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecnicas, hasta lograr la densidad requerida, con el equipo que normalmente se utiliza el material ser tratado con motoniveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja.

Durante el progreso de la operacin el Supervisor deber efectuar ensayos de control de densidad humedad de acuerdo con el mtodo ASTM D-1556. efectuando tres (3) ensayos cada 250 m2 de material colocado, si se comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad mxima determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el Contratista deber completar un apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad sealada.

Se podr utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en obra, a los efectos de un control adicional, despus que se hayan obtenido los valores de densidad referidos, por el mtodo ASTM-D-1556.

Exigencias de espesor

El espesor del lastrado es 15 centmetros para todo el tramo.

La tolerancia para el espesor de lastrado ser de 5% inmediatamente despus de la compactacin final, el espesor deber medirse en uno o ms puntos, cada 100 metros lineales.

Las mediciones debern hacerse por medio de perforaciones de ensayo u otros mtodos aprobados.

Los puntos para la medicin sern seleccionados por el Ingeniero Supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada seccin de 100 m., de tal manera que se evite una distribucin regular de los mismos.

A medida que la obra contine sin desviacin en cuanto