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SUPERVISIÓN OBRAS DE REHABILITACIÓN CARRETERA CA-3, TRAMO 3: LOTE A: CHOLUTECA – DESVÍO SAN BERNARDO (Estación 20+055) Y

LOTE B: DESVÍO SAN BERNARDO (Estación 20+055) - GUASAULE

INFORME INICIAL Y DE REVISIÓN

LOTE A: CHOLUTECA – DESVÍO SAN BERNARDO (Est. 20+055)

OCTUBRE 2017

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Informe Inicial / octubre 2017

Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055)

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION ........................................................................................................................................ 4

2. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................ 5

2.1 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación de Diseño .......................................... 5

2.2 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación del Contratista. ................................. 7

2.3 Evaluación de Banco de Préstamo Propuestos. .............................................................................. 8

3. GENERALIDADES DEL PROYECTO ....................................................................................................... 9

3.1 JUSTIFICACION Y ORGANIZACION DEL PROYECTO ................................................................ 9

3.2 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO ................................................................................ 10

3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................................... 10

3.4 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION ................................................. 12

3.5 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE SUPERVISION ...................................................... 13

3.6 DESGLOSE DE OBRA Y MONTO CONTRATADO ...................................................................... 14

4. ACTIVIDADES INICIALES DE SUPERVISION ...................................................................................... 19

5. LISTADO DE PERSONAL PROFESIONAL DE LA SUPERVSION ...................................................... 22

6. RESUMEN DE LA INSPECCIÓN REALIZADA Y ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO .................... 31

7. REVISIÓN DE DOCUMENTACIÓN ........................................................................................................ 32

7.1 REVISIÓN DE PLANOS DE DISEÑO PROPORCIONADOS ....................................................... 32

7.2 REVISIÓN DEL DISEÑO PROPORCIONADO .............................................................................. 34



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7.3 REVISION DE PLAN DE CONTROL DE TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN VIAL DEL DISEÑO

PROPORCIONADO ......................................................................................................................... 37

7.4 REVISIÓN DE ALCANCES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION ........................................ 38

7.5 REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES (ANEXO II CONTRATO DE

CONSTRUCCION)........................................................................................................................... 41

7.6 REVISIÓN DE CANTIDADES DE OBRA DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION................... 44

7.7 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE TRABAJO DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION ............ 50

7.8 REVISION DEL PIPMA ................................................................................................................... 54

8. FORMATO INFORME SOCIO AMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL ................................... 56

9. BANCOS DE MATERIALES .................................................................................................................... 57

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................................... 59

11. ANEXOS.................................................................................................................................................... 61

Anexo 1. REPORTE ESPECIALISTA PAVIMENTOS ......................................................................... 62

Anexo 2. REPORTE ESPECIALISTA HIDROLOGIA .......................................................................... 63

Anexo 3. REPORTE ESPECIALISTA ESTRUCTURAS ..................................................................... 64

Anexo 4. REPORTE ESPECIALISTA AMBIENTAL ............................................................................ 65

Anexo 5. REPORTE ESPECIALISTA SEGURIDAD VIAL .................................................................. 66

Anexo 6. ALBÚM FOTOGRÁFICO DEL TRAMO (Antes de las Obras) ............................................. 67

Anexo 7. VIDEO DEL TRAMO .............................................................................................................. 68



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1. INTRODUCCION

En cumplimiento al Contrato de Supervisión /Apéndice A / Términos de Referencia / Sub-numeral 9.1, se ha

elaborado el presente Informe Inicial y de Revisión de la Supervisión de Obras de Rehabilitación de la

Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055).

Los objetivos de este Informe Inicial y de Revisión son:

a) Reportar sobre los hallazgos de la revisión de la documentación proporcionada del Estudio de

Diseño.

b) Reportar sobre los hallazgos de la revisión de la documentación correspondiente al Contratista.

c) Presentar una evaluación de los bancos de materiales propuestos.

d) Reportar sobre los avances en la elaboración del PIPMA.

e) Presentar el formato de Informe Socio Ambiental y de Seguridad Ocupacional.

f) Presentar un álbum fotográfico del tramo antes de las Obras.

g) Presentar un video del estado del tramo antes de iniciar las obras.

h) Presentar conclusiones y recomendaciones sobre los hallazgos, evaluaciones elaboradas, así como

también proponer las acciones pertinentes de la Supervisión.



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2. RESUMEN EJECUTIVO

A continuación presentamos un resumen ejecutivo sobre los hallazgos y evaluaciones de este Informe Inicial y

de Revisión, que podrían tener mayor impacto en costo, plazo y programación del proyecto en general.

2.1 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación de Diseño

La documentación de diseño proporcionada no corresponde a un diseño final para construcción, debido a que

no hay planos que sean entregables al Contratista para el inicio de los trabajos de la rehabilitación y drenajes.

No es posible utilizar esta documentación del diseño para verificar cantidades de obra reales de terracería

(excavación común y sobre acarreo), ya que la misma se basa en topografía aproximada (tecnología LIDAR)

y además no corresponde al concepto de diseño de rehabilitación de pavimento contratado, indicado en las

especificaciones técnicas especiales del Contrato de Construcción y expresado también en la Adenda No.1, el

cual consiste en una rehabilitación con base reciclada estabilizada con cemento de 20 cm y elevación de la

calzada en solamente 10 cm, que corresponden al espesor de la nueva carpeta (en este concepto de

rehabilitación, la rasante de base coincide con el perfil del pavimento existente).

En contraste con lo indicado en los planos de secciones transversales, en la cual la rasante de la base no

coincide con el perfil del pavimento existente, modificando el alineamiento vertical de la carretera y

requiriendo mayores volúmenes de terracería y/o base granular estabilizada con cemento para llegar a

mayores elevaciones de rasante de base indicadas en este diseño.

En la Figura No. 1 se presenta una comparación entre el concepto de rehabilitación del diseño proporcionado

y el concepto de rehabilitación contratado, para ilustrar que el diseño proporcionado no es aplicable en el

proyecto.

El diseño del drenaje menor contempla incremento de diámetros de alcantarillas, lo cual puede requerir de

cárcamos de concreto reforzado en caso de no lograr alturas de relleno suficiente sobre la corona de tuberías.

Sin embargo no se encontró en el diseño proporcionado el dimensionamiento de estos elementos.



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Figura No. 1: Comparación Entre Concepto de Rehabilitación Del Diseño Proporcionado y Del Contratado para Construcción, Ilustrados en la Sección Transversal de la Est. 7+660



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En el diseño proporcionado no se reportan puentes en este tramo, sin embargo según los TdR y las visitas de

campo de la Supervisión existen dos estructuras de puente (en los TdR están indicados con errores de luz),

los cuales se indican en la Figura No. 2 a continuación:

No. Puente Descripción Observaciones

1 Puente Sobre Quebrada Seca

Est. 10 + 837 3 luces simples de 20 m. = 60 m.

También conocido como Puente La Chorrera. Los TdR indican Long. de 11.0 m.

2 Puente Sobre Quebrada Gallardo

Est. 14+180 1 luz simple de 11m.

Los TdR indican Long. de 7.4 m

Figura No. 2: Puentes de Lote A (No Considerados en Diseño proporcionado)

En la documentación del diseño proporcionado se encontró que el diseño hidráulico se ejecutó sin analizar los

puentes y solamente se incluyeron las Cajas y Alcantarillas.

2.2 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación del Contratista.

Se revisaron las cantidades de obra contractuales, con lo siguientes resultados para los 5 ítems de trabajo

más importantes, que componen el 61% del presupuesto del proyecto:

P.U.Impacto

Económico

Contractual Revisada Diferencia (Lps) (Lps)

2.03Reciclado y Estabilización con

Cemento de la Estrcutura Existentem3 28,954.85 28,879.20 75.65 237.29 17,950.99

2.04Base Granular Estabilizada con

Cementom3 22,110.15 12,033.00 10,077.15 694.32 6,996,766.79

2.05 Cemento para Estabilización Ton 5,365.00 4,448.22 916.78 5,949.70 5,454,565.97

2.06 Imprimación m2 236,000.00 216,594.00 19,406.00 33.12 642,726.72

2.07 Carpeta Concreto Asfáltico Ton 42,425.00 40,020.00 2,405.00 2,046.19 4,921,086.95

∑ 18,033,097.41

CantidadUnd.ConceptoNo.

Figura No. 3: Revisión de Cantidades de Obra de los 5 Items de Trabajo Más Importantes

En general se han detectado diferencias a favor, especialmente en los items 2.04 Base Granular estabilizada

con Cemento y 2.05 Cemento para Estabilización. Estas diferencias se deben, probablemente, a que las

cantidades de obra contractuales se han calculado en base al concepto de diseño de rehabilitación utilizado

en el estudio de diseño, en el cual se modifica el alineamiento vertical de la carretera y se requieren mayores

volúmenes de terracería y/o base granular estabilizada con cemento para elevar calzada más allá de los 10

cm del espesor de la carpeta nueva.



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En los ítems de trabajo se contempla suministro y colocación de alcantarillas de tubería de concreto reforzado

(TCR) con diámetros mayores a los existentes, pero no contemplan cárcamos de concreto reforzado para

casos de no lograr alturas de relleno suficiente sobre la corona de tuberías, lo cual es probable ya que en el

concepto de rehabilitación contratado solo se eleva el nivel de la rasante de rodadura en 10 cm de espesor de

la nueva carpeta asfáltica. En el caso de requerirse cárcamos de concreto reforzado, los mismos deberán de

ordenarse por administración delegada.

2.3 Evaluación de Banco de Préstamo Propuestos.

El Contratista identificó y solicitó con fecha 16 de octubre de 2017, ante las autoridades del Instituto

Hondureño de Geología y Minas (INHGEOMIN), permisos de explotación de dos bancos de préstamo: El

banco Seco María en la comunidad de Namasigue, Municipio de Namasigue, Depto. de Choluteca y el Banco

de Húmedo de Orocuina sobre el Río Choluteca ubicado en la aldea Manzanilla, Municipio de Orocuina,

Depto. de Choluteca.

El banco Seco de María se considera de volumen suficiente (70,000 m3) e inicialmente con propiedades

adecuadas para material de relleno compactado.

El banco húmedo de Sobre de Orocuina se considera de volumen suficiente (120 ,000 m3) e inicialmente con

propiedades adecuadas para material de base triturada y agregados de mezcla asfáltica.

Sin embargo, para la aprobación de estos bancos está pendiente la evaluación de los resultados de las

pruebas de laboratorio pertinentes. En el caso del material del banco del Orocuina sobre el Río Choluteca se

prestará especial atención a las pruebas de desgaste de la Máquina de Los Angeles, Contenido de Sulfatos, y

Reacción Alkali-Sílice.

Ante estos hallazgos, se presentan las conclusiones y acciones propuestas a tomar por parte de la

Supervisión en la Sección 9. Conclusiones y Recomendaciones de este informe.



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3. GENERALIDADES DEL PROYECTO

3.1 JUSTIFICACION Y ORGANIZACION DEL PROYECTO

Como parte del Programa de Integración Vial Regional, El Gobierno de la República de Honduras con

financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) a través del préstamo 2470/BL-HO, ha

emprendido inversión en infraestructura vial en el Corredor Pacífico Mesoamericano en Honduras (CPM).

La demanda que enfrenta El Corredor Pacífico Mesoamericano en Honduras (CPM) por parte del transporte

regional de cargas, ejerce una presión creciente sobre sus condiciones de servicio que limitan una mayor

integración física intrarregional y la conectividad vial del país, desmejorando las condiciones de transporte de

personas y mercancías. Asimismo, debido a que sus diferentes tramos carreteros ya han alcanzado la vida

útil de diseño, éste presenta en su recorrido características físicas/funcionales sub óptimas y condiciones de

deterioro que incrementan los costos generalizados de transporte (costos de operación vehicular y tiempos de

viaje) a los usuarios del mismo, afectando también la seguridad vial.

El objeto de este Proyecto es el tramo de la carretera CA-3 entre la ciudad de Choluteca y el punto fronterizo

de Guasaule en la frontera con el vecino país de Nicaragua, que es uno de los tramos carreteros del CPM en

Honduras. Este tramo asume gran parte de la carga de transporte pesado que circula entre las repúblicas de

Honduras y Nicaragua, y en particular es el tramo que se encuentra en peor estado del CPM en Honduras,

por lo cual es urgente y justificable una inversión en mantenimiento mayor y reconstrucción de este tramo.

Para efectos de obras de construcción, el Proyecto se ha dividido en dos Lotes adjudicados a diferentes

Contratistas:

Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055)

Adjudicado a la Empresa Eterna

Lote B: Desvío San Bernardo (Estación 20+055)- Guasaule.

Adjudicado a la Empresa Santos & Cia.

Para efectos de Supervisión el Proyecto ha previsto un solo Contrato de Consultoría para ambos Lotea A y B,

adjudicado al Consorcio Nippon Koei Lac – Gatesa.



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3.2 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO

El Proyecto que corresponde al Lote A, objeto de este Informe Inicial, está localizado sobre la carretera CA-3

en el departamento de Choluteca, República de Honduras, iniciando en la ciudad de Choluteca (Estación

0+000) y finalizando en el desvío a San Bernardo con Estación 20+055, y consiste en una reconstrucción de

rehabilitación y mejoramiento parcial de la calzada de 20.05 km. de carretera, para una velocidad de diseño

de 70 Km/h.

La sección típica de la vía a rehabilitar consta de dos carriles de 3.60 metros de ancho por carril para un

ancho total de 7.20 metros de calzada, con hombros en ambos lados que deben ser completados, en caso de

ser necesario, a un ancho de 1.50 metros, para un ancho total de sección de 10.20 metros, con lo cual se

logran condiciones adecuadas de circulación del tráfico y seguridad de los usuarios.

La rehabilitación consiste en una base de 20 cm de espesor de material granular estabilizado con cemento

portland con un aporte de hasta un 50% de material reciclado de la carpeta y base existente igualmente

estabilizado con cemento.

Asimismo, el Proyecto incluye entre otros: actividades de limpieza del derecho de vía, terracería, excavación

común, reciclado de la carpeta actual y la colocación de Carpeta Asfáltica con espesor de 10 cm.; remoción

de alcantarillas de metal y sustitución por alcantarillas de concreto reforzado, instalación de tuberías de

diferentes diámetros entre 24” a 72”; cunetas enchapadas, gaviones para control de erosión, señalización

horizontal y vertical a lo largo del tramo, puentes peatonales, bahías de buses, así como también la

implementación medidas de mitigación indicadas por el plan de gestión ambiental y social aprobado para el

Proyecto.

3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto forma parte del Corredor Pacífico Mesoamericano, inicia en la ciudad de Choluteca y finaliza en la

frontera con Nicaragua en Guasaule en la estación 40+620, sobre la carretera del CA-3 y atraviesa los

Municipios de Choluteca, Namasigüe y El Triunfo, en el Departamento de Choluteca.

En la Figura No. 1 a continuación, se presenta la ubicación del tramo carretero de 20.055 kms. objeto del

Contrato de Construcción:



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Figura No. 4: Ubicación Nacional del Proyecto

Figura No. 5: Ubicación Regional del Proyecto



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3.4 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION

A continuación, se presenta la Figura No.6 con un cuadro que resume los datos generales de Contrato del

Contratista.

Nombre del Contrato

CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSTRUCCION

OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CA-3, TRAMO 3:

LOTE A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055)”

Financiamiento BID 2470/BL-HO-2 y Contrato Modificatorio de Préstamo 2470/BL-HO:

Programa de Integración Vial Regional

Contratante Inversión Estratégica de Honduras (INVEST-HONDURAS), también

Cuenta del Desafío del Milenio Honduras.

Empresa Contratista ETERNA S.A. de C.V.

Fecha de Firma del Contrato 09 de octubre 2017

Monto del Contrato Lps. 241, 974,449.48

Plazo del Contrato 15 meses

Fecha de Orden de Inicio 02 de noviembre de 2017

Fecha de Finalización de Contrato 01 de febrero de 2019

Tiempo Contractual Transcurrido 00 meses

Tiempo Contractual Disponible 15 meses

Figura No. 6: Datos Generales de Contrato del Contratista



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3.5 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE SUPERVISION

A continuación, se presenta la Figura No.7 con un cuadro que resume los datos generales de Contrato del

Consultoría.

Nombre del Contrato

CONTRATO PARA SERVICIOS DE CONSULTORIA

Suma Global

Supervisión Obras de Rehabilitación Carretera CA-3, Tramo 3: Lote A- :

Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055) y Lote B, Desvío San

Bernardo (Estación 20+055) - Guasaule

Financiamiento BID 2470/BL-HO-2 y Contrato Modificatorio de Préstamo 2470/BL-HO

Contratante Inversión Estratégica de Honduras (INVEST-HONDURAS), también

Cuenta del Desafío del Milenio Honduras.

Empresa Supervisora Consorcio Nippon Koei LAC - Gabinete Técnico S.A.

Monto del Contrato USD $ 1,545,984.00; Lps. 10,923,578.28

Fecha de Firma del Contrato 22 de Septiembre de 2017

Plazo del Contrato 17 meses

Fecha de Orden de Inicio 02 de octubre 2017

Fecha de Finalización de Contrato 01 marzo de 2019

Tiempo Contractual Transcurrido 1.0 meses

Tiempo Contractual Disponible 16.0 meses

Figura No. 7: Datos Generales de Contrato de Supervisión



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3.6 DESGLOSE DE OBRA Y MONTO CONTRATADO

Las obras contratadas por el Contrato de Construcción OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CA-3, TRAMO 3: LOTE A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055)”, suman un monto total de Lps. 241, 974,449.48 y se desglosan en el cuadro de la Figura No. 8 a continuación.

No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.)

1 ACTIVIDADES GENERALES

1.01 Limpieza del derecho de vía Km 20.06 21,678.42 434869.11

1.02 Cercado del derecho de vía m 20,060.00 102.98 2065778.8

TOTAL ACTIVIDADES GENERALES 2,500,647.91

2 TERRACERIA Y PAVIMENTOS

2.01 Excavación Común m3 38,100.00 116.34 4,432,554.00

2.02 Sobre acarreo m3-Km 460,486.00 8.35 3,845,058.10

2.03 Reciclado y estabilización con

cemento de la carpeta y base existente

m3 28,954.85 237.29 6,870,696.36

2.04 base granular estabilizada con

cemento m3 22,110.15 694.32 15,351,519.35

2.05 Cemento para estabilización Ton 5,365.00 5,949.70 31,920,140.50

2.06 Imprimación m2 236,000.00 33.12 7,816,320.00

2.07 Carpeta concreto asfaltico Ton 42,425.00 2,046.19 86,809,610.75

2.08 Bahía para buses Unidades 16.00 421,008.47 6,736,135.52

2.09 Aceras 10 cm de espesor F'c 210

Kg/cm2 m2 6,720.00 516.11 3,468,259.20

TOTALTERRACERIA Y PAVIMENTOS 167,250,293.78

3 DRENAJE

3.01 Remoción Alcantarillas Existentes m 1,756.00 810.73 1,423,641.88

3.02 Excavación, suministro y

colocación m 410.00 3,056.58 1,253,197.80


colocación m 932.00 4,945.33 4,609,047.56


colocación m 290.00 6,768.29 1,962,804.10


colocación m 232.00 7,762.20 1,800,830.40


colocación m 374.00 10,183.64 3,808,681.36

Figura No.8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)



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colocación m 180.00 16,597.20 2,987,496.00

3.08 Mampostería de cabezales m3 1,280.00 2,702.80 3,459,584.00

3.09 Canalización y construcción de

cotas de entrada y salida m3 1,890.00 61.85 116,896.50

3.1 Enchape en entradas y salidas de

alcantarillas de concreto Clase A F'c=3000 psi

m3 144.00 4,673.34 672,960.96

3.11 Cunetas enchapadas de concreto

(10 cm de espesor) m2 4,000.00 516.11 2,064,440.00

3.12 Demolición de estructuras de

concreto y mampostería m3 635.00 1,935.53 1,229,061.55

TOTAL DRENAJE 25,388,642.11

4 CAJAS

4.01 Canalización del cauce m3 180.00 109.54 19,717.20

4.02 Relleno para restaurar cauce m3 200.00 112.48 22,496.00

4.03 colchonetas de Gaviones e=0.23

m m2 80.00 506.66 40,532.80

4.04 Limpieza General Unidades 3.00 18,448.41 55,345.23

TOTAL CAJAS 138,091.23

5 SEÑALIZACION

5.01 señal vertical restrictiva R-1-1

(0.91x0.91) m Unidad 48.00 5,003.77 240,180.96

5.02 Señal vertical restrictiva R-2-1 25

KPH (0.914x1.372) m Unidad 10.00 6,837.21 68,372.10


KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21


KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21

5.05 Señal vertical restrictiva R-13-1

(0.914x1.372) m Unidad 6.00 6,837.21 41,023.26

5.06 Señal vertical informativa ID-2-3

(2.70x0.40) m Unidad 2.00 8,090.06 16,180.12

5.07 Señal vertical informativa ID-2-4

(2.70x0.75) m Unidad 6.00 12,452.13 74,712.78

5.08 Señal vertical Preventiva P-1-2

DER (0.91x0.91) m Unidad 7.00 4,736.39 33,154.73


IZQ (0.91x0.91) m Unidad 6.00 4,736.39 28,418.34


(0.76x0.91) m Unidad 24.00 4,530.13 108,723.12

Figura No. 8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)



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(0.914x0.457) m Unidad 12.00 3,321.45 39,857.40


(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78


(0.91x0.91) m Unidad 23.00 4,736.39 108,936.97


(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78

5.15 Señal vertical Preventiva P-12-4a

(0.30x0.90) m Unidad 28.00 1,718.85 48,127.80

5.16 Señal vertical informativa de

kilometraje II-4-1(0.30x1.20) m

Unidad 4.00 2,100.82 8,403.28


kilometraje II-4-2-b (0.30x0.575) m

Unidad 18.00 1,367.44 24,613.92


kilometraje II-4-2-c (0.30x0.385) m

Unidad 18.00 1,199.38 21,588.84

5.19 Señal vertical informativa II 5 2

(1.00x0.60) m Unidad 10.00 3,208.52 32,085.20

5.2 Señal informativa de servicio IS-1-

4 (0.61x0.61) m Unidad 1.00 2,727.25 2,727.25

5.21 Señal informativa de servicio IS-3-

1 (0.61x0.61) m Unidad 16.00 2,727.25 43,636.00

5.22 Señal vertical escolar E-1-1

(0.91x091) m Unidad 10.00 4,736.39 47,363.90


(0.9x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30


(0.91x0.30) m Unidad 10.00 1,680.66 16,806.60


(0.91x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30

5.26 Señal vertical informativa general

IG-1-2 (2.40x0.40) m Unidad 4.00 7,478.92 29,915.68

5.27 Línea lateral continua de 0.10 m

color blanca m 40,110.00 37.41 1,500,515.10

5.28 Línea eje discontinua de 0.10 m

color blanca m 615.00 37.41 23,007.15


color amarillo m 6,920.00 35.48 245,521.60


color amarilla m 19,100.00 35.48 677,668.00

5.31 Línea para cruce de peatones de

0.40 color blanca m 900.00 107.57 96,813.00

5.32 Vialetas dobles reflectivas para

hombros de calzada color blanca/roja

Unidad 3,314.88 88.02 291,775.74

Figura No. 8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)



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5.33 Vialetas dobles reflectivas para línea central color amarillo

Unidad 1,671.25 88.02 147,103.43

5.34 Reductor de velocidad Unidad 600.00 412.52 247,512.00

5.35 Puentes peatonales Unidad 5.00 1,823,382.38 9,116,911.90

TOTAL SEÑALIZACION 13,454,764.75

6 OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

6.01 Plantación de vetiver m2 10,150.00 55.80 566,370.00

6.02 Plantación de Arboles Unidad 3,685.00 86.36 318,236.60

TOTAL OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 884,606.60

7 IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS)

7.1 COMPLEMENTO AMBIENTAL

7.1.1 Especialista Ambiental Mes 7.50 53,807.54 403,556.55

7.1.2 Inspector Ambiental Mes 15.00 32,284.53 484,267.95

7.1.3 Especialista Social Mes 15.00 62,775.47 941,632.05

7.1.4 Ingeniero Forestal Mes 3.75 35,871.70 134,518.88

7.1.5 Taller Conversación de Flora y Fauna

Unidad 4.00 3,985.74 15,942.96

7.1.6 Taller de Contaminantes Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22

7.1.7 Taller de Manejo de Bancos de Prestamos

Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22

7.1.8 Taller de Manejo de Hallazgos Arqueológicos

Unidad 1.00 3,985.74 3,985.74

SUB-TOTAL COMPONENTE AMBIENTAL 2,007,818.57

7.2 PROGRAMA SOCIAL

7.2.1 Participación Comunitaria

a. Reunión con la comunidad Unidad 15.00 9,964.36 149,465.40

b. Reunión con Gobierno Local Unidad 6.00 19,928.72 119,572.32

7.2.2 Jornada de Sensibilización en Seguridad Vial

Unidad 8.00 9,964.36 79,714.88

7.2.3 Taller de Sensibilización sobre el enfoque de Genero

Unidad 2.00 9,964.36 19,928.72

SUB-TOTAL COMPONENTE SOCIAL 368,681.32

TOTAL IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS) 2,376,499.89

Figura No.8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)



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8 RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS

8.01 Reubicación de Postes de Concreto

Unidad 30 2537.12 76,113.60

8.02 Reubicación de Postes de madera Unidad 41 2032.35 83,326.35


Unidad 6 2537.12 15,222.72

TOTAL RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS 174,662.67

9 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

9.01 Excavación de baches m3 2000 1550.32 3,100,640.00

9.02 Base Triturada para bacheo m3 1500 1548.2 2,322,300.00

9.03 Riego de Liga gal 1300 263.65 342,745.00

9.04 Carpeta de Concreto asfaltico en caliente

Ton 1200 2849.01 3,418,812.00

TOTAL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA 9,184,497.00

COSTO DIRECTO TOTAL (CDT) 221,352,705.94

ADMINISTRACIÓN DELEGADA 6,640,581.18

RENGLÓN PAI GLOBAL 700,000.00

CLÁUSULA ESCALATORIA 13,281,162.36

MONTO TOTAL (Lps.) 241,974,449.48

Figura No.8: Listado de Obra y Monto Contractual



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A

4. ACTIVIDADES INICIALES DE SUPERVISION

Según la documentación contractual de la Supervisión, la Figura No. 9 muestra el cuadro de las principales

actividades iniciales y su estado de ejecución:

Actividad Descripción Estado

Recopilar y revisar la documentación

existente

Recopilar y revisar toda la documentación

existente relacionada con el proyecto, tanto

para la supervisión como para la

construcción.

Completado

Visita al Proyecto Se realizará una visita previa de inspección al

proyecto. Completado

Revisión detallada del Proyecto

Revisar detalladamente toda la información

existente del Proyecto, esto incluirá revisión

de todos los planos del estudio,

especificaciones técnicas especiales, estudio

geométrico, estructural, hidrológico e

hidráulico, pavimentos, tráfico, económico,

socioambiental y seguridad vial, cantidades

de obra y otra documentación del proyecto.

Presentación de Informe Inicial

Completado

Levantamiento Topográfico

Realizar un levantamiento topográfico con

tecnología tradicional, a efecto de validar

niveles y posiciones planimétricas para

proporcionar al contratista los datos de

construcción necesarios

En ejecución

Realizar un video antes del inicio del

Proyecto

Antes de que el contratista inicie las obras,

con la finalidad de registrar la situación del

derecho de vía y la condición existente del

tramo para cada Lote.

Completado

Verificar la colocación de rótulo en el

Proyecto

Se verificará que el Contratista coloque el

rótulo de verificación del proyecto de acuerdo

con el formato que presentará INVEST-

Honduras en los sitios que se consideren más

adecuados con el objetivo que la mayor parte

de los usuarios de la vía identifiquen las

características de la obra y los organismos

responsables en la ejecución de los trabajos.

Pendiente por ejecutar

(pendiente formato que

será proporcionado por

INVEST-H)

Figura No.9: Actividades Iniciales de Supervisión (continúa)



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A


Bitácora

Proceder a la obtención de la bitácora y a la

firma entre Cliente, Consultor y Constructor.

Se abrirá bitácora en

campo junto a INVEST

y el Contratista.

Servicios Públicos

Se contactará y coordinará con las

respectivas instituciones o empresas para la

reubicación de los servicios públicos que

sean necesarios remover al momento de

construir la obra. En el caso de la reubicación

de líneas de transmisión de energía eléctrica

y postes, se realizará el diseño para su

reubicación.

Se harán los contactos

necesarios una vez

definido el diseño final

Revisar el Plan de Implementación de la

obra presentado por el Contratista

Se revisará el Plan de Implementación del

contratista que estará compuesto por los

siguientes documentos: programa de trabajo

del proyecto, programa de ingreso de equipo

a la obra y el plan de seguridad e higiene.

Completado

(Documento inicial

revisado, se revisará el

nuevo plan una vez

actualizado por el

Contratista)

Preparar un Plan de aseguramiento de

calidad

El plan incluirá la revisión y aprobación del

Plan de Control de calidad que presente el

Contratista y el seguimiento del cumplimiento

de dicho plan.

Insumos por parte del

Contratista pendientes

de entrega

Elaboración del Plan de Gestión

Ambiental y Social

Se elaborará en conjunto con el Contratista el

PIPMA, mecanismo que será utilizada por la

Supervisión para el monitoreo socioambiental

del proyecto.

Trabajo en proceso

Verificar el cumplimiento del Plan de

Movilización

Se verificará e informará a INVEST-Honduras

sobre el cumplimiento del Plan de

Movilización al sitio del Proyecto y el uso de

anticipo por parte del Contratista.

Insumos por parte del

Contratista pendientes

de entrega

Figura No.9: Actividades Iniciales de Supervisión (continúa)



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A


Medición de Indicadores de Resultados

Al inicio del proyecto se medirán los

indicadores de resultados establecidos en la

Matriz de Resultados del convenio de

préstamo mediante el cual se financia este

proyecto, para actualizar una línea base y al

final de la ejecución del proyecto en nivel

meta de los siguientes indicadores:

- Porcentaje de camiones TPDA

- Tiempo de viaje promedio o velocidad media

- Relación volumen/capacidad

- Número total de accidentes/incidentes

- Número de personas lesionadas

- Tránsito promedio diario anual (TPDA)

- Costos de Operación Vehicular

Pendiente por ejecutar

Figura No. 9: Actividades Iniciales de Supervisión.



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A

5. LISTADO DE PERSONAL PROFESIONAL DE LA SUPERVSION

La estructura organizacional se ha definido para lograr una eficiente comunicación por los canales y

conductos adecuados y una operación eficiente al conocer la jerarquía operacional del proyecto y, por

tanto, los conductos y los responsables de la atención y solución a la problemática que se genere en su

desarrollo.

Habrá un equipo con personal profesional atendiendo cada una de las fases. En la siguiente figura se

muestra la Estructura Orgánica General que operará para el desarrollo de las funciones de El

CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA, destacando que esta corresponde al contexto global y

muestra la relación con todos los participantes en la ejecución de la obra.

CONSORCIO

NIPPON KOEI

LAC - GATESA

InvEst-H|MCA

Honduras

CONTRATISTA

APOYO ADMVO.

Y LOGISTICO

GERENTE DE

PROYECTO

CONTROL DE CAMPO

-Ingenieros Asistentes (2)

-Topografía

-Laboratorio

-Inspección Obra

-Cuadrillas de Conteo de Tráfico

-Encuestadores

ESPECIALISTAS

Estructuras, Pavimentos,

Ambiental, Hidrología, Social,

Economía de Transporte,

Ingeniero de Diseño y

Seguridad Vial

INGENIEROS

RESIDENTES (2)

EQUIPO TECNICO DE APOYO EN

OFICINA DE CAMPO

NIVEL TECNICO DE APOYO

NIVEL TECNICO ESPECIALIZADO

NIVEL ADMINISTRATIVO

NIVEL DIRECTIVO

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A

Composición del Equipo Tecnico de Trabajo

CARGO NOMBRE NIVEL DE

PARTICIPACIÓN CORREO ELECTRONICO

Gerente de Proyecto

Armando Díaz Parcial (5.5 HMes) [email protected]

Gerente de Proyecto Adjunto

German Florez Parcial (5.5 HMes) [email protected]

Ing. Residente (Lote A)

Mario Pineda Permanente (18.0 HMes)

[email protected]

Ing. Residente (Lote B)

Marco A. Martinez

Permanente (18.0 HMes)

[email protected]

Ing. Asistente (Lote A)

Julio Chacón Permanente (16.0 HMes)

[email protected]

Ing. Asistente (Lote B)

Wilberto Molina Permanente (16.0 HMes)

[email protected]

Especialista en Estructuras

Mauricio A. Torruella

Parcial (5.0 HMes) [email protected]

Especialista en Pavimentos

Fredy A. Duarte Parcial (5.0 HMes) [email protected]

Especialista Ambiental

David Murillo Parcial (9.4 HMes) [email protected]

Especialsita en Hidrologia

Juan A. Galarza Parcial (3.5 HMes) [email protected]

Ingeniero en Seguridad Vial

Francisco Vela Parcial (3.0 HMes) [email protected]

Especialista en Economia del

Transporte

Isabel Madrid Parcial (2.5 HMes) [email protected]

Especialista Social Diacuy Mesquita

Parcial (9.0 HMes) [email protected]

Ingeniero de Control de Calidad

Mario Molina Permanente (15.0 Hmes)

[email protected]

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]



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A

Las funciones y disciplinas de cada profesional Clave, será entre otras, las siguientes:

PERSONAL CLAVE

GERENTE DE PROYECTO

Tiene amplia experiencia en supervisar y diseñar obras de carreteras y tendrá completa responsabilidad por la

coordinación general del Proyecto y actividades de supervisión en el campo de todos los trabajos de

construcción y asegurará que los mismos se desarrollen de conformidad con los planos de construcción,

especificaciones y cumplimiento de las obligaciones del Contratista bajo las condiciones pactadas en los

contratos de construcción. Reportará directamente con las autoridades del INVEST-Honduras en todos los

aspectos relacionados con el Proyecto, y mantendrá contacto y enlace con todos los participantes al mismo.

Su participación será a tiempo parcial durante la etapa de revisión del proyecto, ejecución de la obra y en el

período de post Construcción, coordinando la interacción del equipo de profesionales y personal de apoyo

asignado por el CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA y con personal de INVEST-Honduras y del

Contratista. Será responsable de analizar, evaluar y autorizar las acciones más convenientes tanto técnica,

ambiental, social, de calidad y económicamente.

Representará a El CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA y a su vez a INVEST-Honduras, en las

reuniones, evaluaciones y auditorias que se practiquen durante el período de supervisión y aún después si así

se conviene en el contrato. De igual manera, coordinará al grupo técnico a manera de lograr una adecuada

relación y coordinación con otros, y tendrá la responsabilidad sobre los aspectos logísticos del equipo de

supervisión asignado por El CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA.

Será el responsable por el funcionamiento adecuado de los sistemas de información y seguimiento que se

hayan implementado dentro de las actividades administrativas del Proyecto. Asimismo, vigilará el manejo de

retroalimentación al sistema de gestión computarizado del Proyecto.

Revisará y aprobará las solicitudes mensuales de pago presentadas por el Contratista, cierres o finiquitos

parciales de las diversas fases mencionadas conforme se vayan concluyendo, y responsable en forma directa

de la custodia de la documentación de la obra que deba integrarse en el expediente al término de la misma.

Autorizará diseños una vez que se encuentren sin objeción y de la recepción de la obra. Por conocimiento y

dominio de la obra, será el responsable de completar la elaboración y presentar los informes contractuales

requeridos, coordinar y entregar los expedientes finales, finiquito del Contratista, elaborar los informes

requeridos a la finalización del Proyecto y de todos los estudios especiales que sean requeridos. También

será responsable de programar visitas periódicas de INVEST-Honduras al sitio del Proyecto para seguimiento

del avance físico de las obras



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INGENIERO RESIDENTE (2 POSICIONES)

Para cada Lote el Ingeniero Residente asumirá la total responsabilidad de las actividades de supervisión en

el campo de todos los trabajos de construcción en conformidad con los planos de construcción,

especificaciones y obligaciones del Contratista según las estipulaciones de su Contrato.

Asimismo, es el encargado y responsable de coordinación del proyecto y todas las actividades de supervisión

entre otras: el control de calidad de los procedimientos de construcción, la revisión, verificación, aprobación y

seguimiento de los avances técnicos por trabajos ejecutados, así como de la interacción con INVEST-

Honduras, para reuniones de trabajo, informes solicitados y con el Gerente de Proyecto. Acordará de manera

directa con el Gerente de Proyecto, la solución o las formas para conseguir el mejoramiento de la calidad, así

como para implementar acciones que mantengan el avance de la obra.

Controlará y mantendrá el software que se pondrá a disposición del control del proyecto integral, para lograr la

mayor eficiencia en la utilización de los mismos. Coordinará con el personal técnico-administrativo en la

preparación de toda la información requerida para la elaboración y entrega oportuna de los informes

contractuales y especiales requeridos por INVEST-Honduras. Revisará y autorizará las estimaciones

mensuales de pago por trabajos ejecutados, y dará el seguimiento para el pago respectivo a la Constructora

Implementará y preparará el sistema de control de información y seguimiento de las actividades

administrativas del Proyecto. Asimismo, recopilará y preparará el manejo de retroalimentación al sistema de

gestión computarizado del Proyecto.

Están coordinando los trabajos de Topografía y control de calidad de materiales y procesos constructivo, así

también a los equipos de trabajo, del control de medidas del plan de Seguridad, del control en la construcción

del diseño geométrico, del control en la construcción de sistemas de drenaje, del control en terracerías,

rodaduras y señalización (donde aplique) y del control de administración de obra, y seguimiento del

cumplimiento del plan de manejo ambiental.

Será el responsable directo de la custodia de los proyectos definitivos, su actualización, embalaje y entrega al

INVEST-Honduras al cierre del proyecto integral. Dentro de sus funciones estará también considerada la de

recopilación, revisión e integración del expediente definitivo al término de la obra, para la elaboración del

Informe Final e Informes Post-Construcción.



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ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS

Apoyará al Gerente de Proyecto y es el responsable de la revisión del diseño de puentes y cajas de drenaje,

elaboración de manuales, y especificaciones relativas al tema, etc. Además, apoyará al Gerente de Proyecto

en la preparación de todos los diseños e informes técnicos requeridos.

Su participación será parcial durante todo el período de contratación, para establecer los lineamientos para la

construcción adecuada del diseño y procesos constructivos a lo largo del periodo total.

ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS

Es el responsable de la revisión del proyecto de detalle en el aspecto del diseño de la estructura del

pavimento, tanto en la determinación de las variables del tránsito para su posterior diseño, como en los

procesos y normas empleadas para el mismo. Asumirá responsabilidad completa para la implementación y

seguimiento de los sistemas de aseguramiento y control de calidad y alimentará y dará soporte al sistema

computarizado de control de calidad del Proyecto en conformidad con los criterios establecidos para los

trabajos de construcción en el aseguramiento y control de calidad. Establecerá los controles, organizando las

actividades de supervisión y control de calidad a realizarse para asegurar la aplicación de las directrices

estipuladas en el Plan de Control de Calidad adoptado por El CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA

Encargado de la revisión de las cantidades de obra resultante, buscando optimizar los volúmenes de cada

capa estructural que integra la estructura del pavimento. Acordará de manera directa con el Gerente de

Proyecto e informará al Ingeniero Residente, la solución o las formas para mejorar la calidad o las alternativas

de construcción, manteniendo un seguimiento del resultado de tales acciones, informándolo mediante los

informes mensuales, quincenales y en las reuniones de evaluación.


construcción adecuada del diseño de la estructura del pavimento y seguimiento del sistema de calidad y

procesos constructivos a lo largo del periodo total.

ESPECIALISTA AMBIENTAL.

Será el responsable de la revisión del proyecto de detalle en lo relacionado con los aspectos del impacto

ambiental desde su etapa de planteamiento de factibilidad hasta la determinación de las medidas de

mitigación a impactos ambientales negativos ocasionados por la construcción que se llevarán a cabo a través

del Programa de Implementación del PMA (PIPMA). Acordará de manera directa con el Gerente de Proyecto

e informará al Ingeniero Residente de Campo, la solución o las formas para mejorar la calidad ambiental

durante la ejecución y posterior a la terminación de la obra.



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A

Coordinará los trabajos de aplicación de políticas de gestión de riesgos de desastres naturales en la zona a

presentar producto en informe final.

Verificará la implementación y cumplimiento de las obras y procedimientos estipulados en las

especificaciones ambientales (proteger la vegetación y fauna natural, controlar la erosión, bloqueo de

drenaje, ruido, calidad del aire, contaminación del suelo y agua, disposición de materiales tóxicos y no tóxicos,

seguridad vial de tráfico, etc.) y cada una de las actividades incluidas en el plan de manejo ambiental.

Se apoyará con los inspectores ambientales para vigilar el cumplimiento diario del plan de manejo ambiental,

impartiendo a éstos la capacitación necesaria para cumplir con esta función. Mediante los informes diarios de

campo y las inspecciones periódicas al proyecto, se verificará que el Contratista cumple con todas las

normas de diseño y especificaciones ambientales, para la ejecución de los trabajos de construcción, diseño y

costos de las medidas de mitigación ambiental. Durante la ejecución de los trabajos, será responsable de

vigilar y dar seguimiento al avance físico-financiero de estas actividades y aseguramiento de calidad de los

trabajos de mitigación ambiental, que lo realizará a través de visitas periódicas de campo y validación de los

informes mensuales del Contratista a INVEST-Honduras.

ESPECIALISTA EN HIDROLOGIA

Es el responsable de la revisión del proyecto de detalle en el aspecto del diseño de hidráulica e hidrología

Acordará de manera directa con el Gerente de Proyecto e informará al Ingeniero Residente, la solución o las

formas para mejorar la calidad o las alternativas de construcción de las obras hidráulicas, manteniendo un

seguimiento del resultado de tales acciones, informándolo mediante los informes de evaluación.


construcción adecuada del diseño en el área de Hidráulica e Hidrología a lo largo del periodo total.

INGENIERO EN SEGURIDAD VIAL

Para identificar diferentes problemas relacionados con Seguridad Vial especialmente en Intersecciones,

cruces, accesos, etc. y coordinar la elaboración de los Diseños Geométrico pendientes a resolverlos.

PERSONAL NO CLAVE

INGENIERO ASISTENTE (2 PLAZAS)

Para cada Lote el Ingeniero asistente cumplirá con las siguientes funciones como miembro del equipo de

supervisión:



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A

Apoyará al Ingeniero Residente de campo en la supervisión y la coordinación de la implementación

del Plan de seguridad, y todas las actividades de ingeniería relacionadas con impactos de seguridad

y cual fuera que aplique.

Manejo general y específico de los alcances y especificaciones de la obra a ejecutar.

Supervisión y control de frentes de trabajo.

Control y seguimiento sobre la calidad de la obra.

Control y verificación de los volúmenes de obra a ejecutarse en todo el proyecto.

Supervisión general del cumplimiento de las especificaciones y que la obra se ejecute según lo

establecido.

Suspender o rechazar obras defectuosas o materiales inadecuados.

Recoger información diaria sobre el avance de la obra y sus problemas.

Control del ingreso al proyecto de los materiales involucrados, revisión de certificación de materiales

y similares.

Ayudar a cuantificar, junto al personal de topografía, las cantidades de obra ejecutadas, de forma

periódica.

Control sobre las obras por ejecutar.

Inspeccionarán y verificarán el adecuado proceso constructivo de las diferentes etapas de ejecución

de las obras.

ESPECIALISTA EN ECONOMIA DE TRANPORTE

Para verificar el cumplimiento de los Estándares de calidad requeridos al contratista, para su posterior entrega

a un mantenimiento vial.

ESPECIALISTA SOCIAL

Apoyará al Gerente de Proyecto y será el responsable de la revisión e identificación de impactos sociales

relacionados con las obras a desarrollarse, así como la revisión legal del derecho de vía en la obra. Además,

apoyará al Gerente de Proyecto en la preparación de todos los diseños e informes técnicos requeridos.

Adicionalmente el Especialista Social coordinará todas las actividades relacionadas con el análisis socio-

económico que se describe en los términos de referencia, liderando al equipo de Encuestadores que se

asignen a dicha actividad, así como el análisis, revisión y los instructivos del instrumento de acuerdo al

estudio a realizar por INVEST-Honduras.



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PERSONAL TÉCNICO - ADMINISTRATIVO

INSPECCIÓN DE OBRA

La inspección de obra en campo estará a cargo de seis técnicos con enfoque en las áreas de terracería,

drenaje, ambiente y pavimento. Estos inspectores tendrán una permanencia continua en la obra, reportando

diariamente sobre las actividades de construcción, incluyendo control de equipo y personal del contratista.

Además, serán instruidos por el especialista ambiental, con el fin de que su presencia en la obra sea también

garantía del cumplimiento de las medidas ambientales del proyecto.

Se formarán equipos adicionales que serán responsables del levantamiento de conteo de tráfico de acuerdo a

los requerimientos en los términos de referencia presentados, así como las cuadrillas de evaluación de

deterioros en carretera y los encuestadores que realizarán el levantamiento de información de campo para

estudio socio-económico.

CUADRILLA DE TOPOGRAFÍA

Se asignará una cuadrilla de topografía por cada lote asignado, la cual tendrá bajo su responsabilidad el

control geométrico del proyecto, participando en el replanteo de base y la revisión periódica de puntos a cargo

de contratista. También hará el levantamiento de secciones a fin de verificar cantidades de obra en secciones

de cambio de alineamiento. Ambas cuadrillas contarán con equipos de primer orden, estación total, teodolitos

y niveles electrónicos, en disponibilidad total para efectuar las verificaciones, replanteos topográficos,

nivelaciones, delimitaciones y trazados que sean requeridos. Las cuadrillas estarán integradas por un

topógrafo acompañado por un (1) nivelador, dos (2) porta prismas y un (1) ayudante.

CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES

El control de calidad de materiales estará a cargo del Ing. de Control de Calidad con el auxilio de un jefe de

laboratorio de materiales, quien contará con el apoyo de un laboratorista calificado y ayudante de laboratorio.

Además de la ejecución propia de ensayos, el jefe de laboratorio tendrá la función de supervisar las

instalaciones y procedimientos utilizados por el contratista y colaborará con en la redacción de informes y

otras actividades de inspección de la obra.

PERSONAL DE APOYO EN OFICINA DE CAMPO

La oficina de la supervisión en campo contara con un administrador, un técnico CAD con amplios

conocimientos de Ingeniería de Carretera (en caso de requerirse se sumara al equipo un dibujante calculista),

y una secretaria quienes brindaran al equipo de profesionales el apoyo necesario en los controles de

documentación, asistencia en diseño, cálculo de cantidades, datos de construcción, revisión de certificaciones



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de pago, elaboración de planos y esquemas constructivos, elaboración de informes, seguimiento del plan de

calidad de la supervisión, y otras actividades propias de la oficina de campo. Asimismo, se contará con una

cuadrilla para conteo de tráfico, una cuadrilla de evaluación de deterioros de carretera, un

laboratorista, un asistente de laboratorio, encuestadores y motoristas.

LOGÍSTICA (OFICINAS Y EQUIPAMIENTO)

Para la realización de los trabajos, instalaremos la Residencia de Obra en dos diferentes puntos estratégicos

del proyecto, una oficina de trabajo para el Lote A y una segunda oficina en el Lote B, con espacio suficiente

para oficinas administrativas y de control de obra, y para instalar dos laboratorios de Control y Aseguramiento

de Calidad. No obstante, este último podría ser ubicado en el plantel del contratista para un mejor control de

resultados. También se dispondrá espacio para vivienda del personal asignado a la obra. Además, se

dispondrá un espacio para oficina en el sitio convenido con INVEST-Honduras, para que desarrollen sus

actividades propias del proyecto, contando con servicios de energía eléctrica, telefonía, agua y equipada con

computadora, impresora, fax, escritorio, sillas, archiveros y acceso a Internet.

Para la coordinación adecuada, como se ha establecido con anterioridad, es fundamental la comunicación

que se genere entre la gerencia, la jefatura, especialistas, personal técnico de apoyo, la administración del

mismo, el control de calidad normativo, los niveles directivos de la empresa y la propia INVEST-Honduras.

Para lograr el cumplimiento de esta función, la Supervisión dispondrá de todas las facilidades para contar con

una comunicación eficiente, adecuada y oportuna, entre todas las partes.



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A

6. RESUMEN DE LA INSPECCIÓN REALIZADA Y ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

Uno de los propósitos de la inspección de campo fue verificar el estado actual de la calzada en toda la

longitud del proyecto, encontrando que esta se encuentra en un estado deplorable ya que la velocidad de

transito permisible es entre 30 y 40 km/hr. Los vehículos transitan utilizando todo el ancho de la calzada,

haciendo todo tipo de maniobras con el fin de evitar los baches existentes cuya profundidad oscila entre 5 y

15 cms.

Un parámetro rescatable en la calzada, es que no se observan muchas deflexiones y/o ahuellamientos, al

menos en forma visual. Lo anterior, nos hace suponer que la sub estructura de la carretera se encuentra en

buenas condiciones. También se observa que los hombros tienen poca deformación en la mayor parte de la

longitud del tramo.

Un aspecto preocupante y que requiere un tratamiento especial, es la condición en que se encuentra el

derecho de vía ya que existe una abundante cantidad de árboles de varias especies. Dentro de estas

especies se encuentran maderables de regular diámetro, muchos de los cuales se han desarrollado en las

cercanías de los hombros, de alcantarillas y en las cuencas de las mismas.

Se visitaron los bancos de material propuestos tanto para terracería como los que serán utilizados en el

pavimento, y se puede concluir que existe la suficiente cantidad para satisfacer las necesidades y

requerimientos del proyecto.

No fue posible en esta visita de campo ubicar los mingos de referencia topográfica, principalmente por dos

razones: uno, el estado actual del derecho de vía el cual no ha tenido mantenimiento y lo nutrido de la

vegetación no facilita el poder encontrar la referencia; dos, la falta de información en los planos para poder

tener referencias locales que faciliten su ubicación.

En conclusión, es de primordial necesidad iniciar lo antes posible con la actividad de bacheo, que por el

estado de la calzada podría ser utilizando una base triturada con una imprimación o utilizando una mezcla

asfáltica previamente utilizada por el Contratista. Teniendo conocimiento del diseño de la mezcla asfáltica

podría ser utilizada para lo referido tomando en cuenta la urgencia de poner la calzada en condiciones

aceptables para una transitabilidad confortable y segura para los usuarios. Realizar el inventario de árboles

existentes en el derecho de vía para tener lo antes posible el volumen de metros cúbicos de los árboles que

no es posible salvar por las actividades que deben realizarse en el mejoramiento de la calzada.



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7. REVISIÓN DE DOCUMENTACIÓN

7.1 REVISIÓN DE PLANOS DE DISEÑO PROPORCIONADOS

A continuación, se presenta la revisión preliminar realizada a los planos constructivos y de diseño del

proyecto:

Planos Planta Perfil

1. En las calles de acceso solamente se indica el radio de giro, sin embargo no se indica las estaciones

del PCH ni del PTH, ni tampoco están georreferenciadas para su trazo en campo.

2. No sé establece el tipo de cabezal a construir en la entrada y salida de las tuberías.

3. En Planta, se indica en texto que existe un sobre ancho, sin embargo no se refleja en el plano, ni se

muestra la longitud de transición del mismo.

4. No existen suficientes datos para realizar el trazo en campo de Distribuidor. Además de lo anterior,

no hay diseño de las intersecciones (datos de isletas, datos de curva, perfiles longitudinales, perfiles

transversales, etc).

5. En el perfil no se muestran los diagramas de longitudes de transición, ni de sobre anchos.

6. No existen referencias o indicaciones que faciliten la ubicación en el sitio de la obra de los

monumentos que se instalaron en campo, como lo refieren los planos a nivel de inscripción y que

corresponden a los bancos de nivel colocados a aproximadamente cada cuatro kilómetros.

7. No existe plano constructivo de aceras, sin embargo en el presupuesto se establecen más de

6,000.0 m2 de acera.

En conclusión:

El trazo del eje de la línea central en planta del Proyecto, con excepción del Distribuidor, se puede

realizar con la información de los planos, más no el trazo de los bordes del pavimento. Lo anterior, ya

que en las curvas no se muestra el inicio y final de sobre ancho, ni su distribución. En las curvas

horizontales los planos se han digitalizado según le corresponde la sección típica en tangente. En este

caso no se llegará a obtener el diseño de la distribución de los sobre anchos en las curvas, pudiendo

ejecutarse tomando en cuenta el sobre ancho existente, siendo recomendable hacerlo en base a diseño.

Con respecto al perfil, no se muestra el diagrama de longitudes de transición, ni de sobre anchos,

solamente se encuentran los datos de elevación del terreno natural y de la rasante de diseño.

La Supervisión recomienda que se le solicite al diseñador presentar la información faltante.



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PLANOS PERFILES TRANSVERSALES.

1. Los planos de los perfiles transversales, para fines de construcción, solamente muestran las

elevaciones del Terreno Natural y el de la Rasante en la línea central.

En conclusión:

Usualmente los perfiles transversales se establecen a cada 20 mts. en tangente y a cada 10 mts. en

curvas. Estos son importantes para construir las secciones de la vía con el bombeo normal, la sobre

elevación y sobre anchos de diseño. Caso contrario se estaría trabajando sobre las imperfecciones de la

vía existente.

Con la información contenida en los planos de Perfiles Transversales no es posible iniciar las actividades

de construcción, ya que no están indicados las distancias medidas desde el eje del Proyecto con sus

respectivas elevaciones de los puntos principales que definan la sección típica para su trazo en campo.

PLANOS DE DRENAJE.

1. No se han presentado a la supervisión Planos de Drenaje que contengan el perfil de cada una de las

alcantarillas, en la que se indique longitud izquierda y derecha, nivel de entrada y salida, pendiente

de la tubería, proyección y detalle de cabezales, elevación de la línea central, estación, diámetro, etc.

La información de las alcantarillas se encuentra en la planta de los planos Planta – Perfil.

2. No se cuenta con Planos del Drenaje Longitudinal, sin embargo, con las Secciones Típicas de

Asfalto (Plano 5/69) se podrían obtener las obras longitudinales a realizar, pero no los detalles de

descargas.

3. No existen planos donde se muestre el diseño de drenaje longitudinal, para poder determinar las

cantidades de obra de alcantarillas laterales y enchapes de cunetas, tomando en cuenta que no se

conocen los sitios a enchapar, así como los sitios donde se construirán las aceras reflejadas en las

cantidades de obra contratadas.

En conclusión:

Se puede realizar el trazo de las tuberías con los datos de los cuadros en planta, pero no la de los

cabezales. Tampoco se puede realizar una revisión de las longitudes de las tuberías, ya que no se

cuenta con los perfiles respectivos. y en cuanto al drenaje longitudinal no se tienen detalles de las

descargas.

La Supervisión recomienda que se le solicite al diseñador agregar la información faltante.



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PLANOS DE CURVA MASA.

1. No se han presentado a la Supervisión el Plano de Curva Masa.

En conclusión:

No es posible evaluar la cantidad de sobre acarreo.

La Supervisión recomienda que se le solicite al diseñador agregar la información faltante.

PLANOS DE SEÑALIZACION.

Estos Planos se encuentran completos, tanto en la señalización horizontal como en la señalización

vertical.

7.2 REVISIÓN DEL DISEÑO PROPORCIONADO

En general se han encontrado algunas carencias de información y omisiones en la elaboración del

diseño, ya que falta información imprescindible para que las construcciones de las obras sean

ejecutadas según lo establecido en los Términos de Referencia, lo cual se ha explicado con detalle en la

Seccion 7.1 Revisión de Planos de Diseño Proporcionados.

En lo que respecta a la terracería, diseño geométrico y cantidades de obra de la rehabilitación, el diseño

proporcionado no es un diseño final, es básicamente un prediseño.

Para una velocidad de diseño de 70 km/h el radio mínimo de curva horizontal recomendado es de 175

m. De las doce curvas que conforman el Proyecto, todas tienen radios superiores al mínimo. Para el

análisis del sobre ancho se ha considerado el vehículo de diseño WB-20, encontrándose que todas las

curvas, con excepción de la curva No.11 PIH=18+125.89, R=260, Sobre ancho diseño = 0.82, difiere en

alguna medida con el sobre ancho revisado que con un valor de 1.11 m.

A continuación se presenta un cuadro con los resultados obtenidos de la evaluación de sobre anchos,

tomando como base el diseño geométrico:



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Curva No.

PIH Radio

(m) Sobreancho Diseño (m)

Sobreancho Calculado (m)

1.00 2+481.74 573.00 0.48 0.49

2.00 7+039.75 573.00 0.48 0.49

3.00 9+092.01 573.00 0.48 0.49

4.00 10+385.80 540.00 0.50 0.52

5.00 11+336.71 900.00 0.32 0.28

6.00 12+495.61 286.48 0.80 1.00

7.00 15+309.16 1146.00 0.28 0.20

8.00 16+417.67 573.00 0.48 0.49

9.00 17+268.96 286.48 0.80 1.00

10.00 17+746.40 573.00 0.48 0.49

11.00 18+125.29 260.00 0.82 1.11

12.00 18+943.17 288.00 0.80 1.00

Figura No. 10: Evaluación de Sobreanchos.

Con respecto a la revisión de la sobre elevación de diseño de cada una de las curvas se encontraron

varias con diferencias mayores al 0.5 % en relación a la sobre elevación calculada, siendo la 2.90% la

máxima diferencia.

La sobre elevación real de las curvas se verificarán con el levantamiento de secciones transversales que

estamos llevando a cabo, de mantenerse diferencias similares será muy conveniente su corrección para

la seguridad de los conductores y de los peatones que hacen uso de la carretera.

En cuanto a la pendiente longitudinal, la menor pendiente es del 0.04% y la mayor del 6.0%.

A continuación se presenta un cuadro con los resultados obtenidos de la evaluación de la sobre

elevación, tomando como base el diseño geométrico:



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Curva No.

PIH Radio

(m) Sobreelev. Diseño (%)

Sobreelev. Calculado (%)

Diferencias (%)

1.00 2+481.74 573.00 3.06% 4.40% -1.34%

2.00 7+039.75 573.00 4.72% 4.40% 0.32%

3.00 9+092.01 573.00 1.50% 4.40% -2.90%

4.00 10+385.80 540.00 5.00% 4.60% 0.40%

5.00 11+336.71 900.00 3.19% 3.68% -0.49%

6.00 12+495.61 286.48 8.06% 7.68% 0.38%

7.00 15+309.16 1146.00 2.78% 2.48% 0.30%

8.00 16+417.67 573.00 4.72% 4.40% 0.32%

9.00 17+268.96 286.48 7.22% 7.68% -0.46%

10.00 17+746.40 573.00 4.72% 4.40% 0.32%

11.00 18+125.29 260.00 8.06% 5.92% 2.14%

12.00 18+943.17 288.00 8.06% 6.80% 1.26%

Figura No. 11: Evaluación de Sobre elevaciones.

En el Anexo 11 se presenta el informe de la revisión de los diseños proporcionados para el proyecto, el

cual fue elaborado respectivamente por el Especialista en Pavimentos, Especialista Estructural y el

Especialista Hidráulico.



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7.3 REVISION DE PLAN DE CONTROL DE TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN VIAL DEL

DISEÑO PROPORCIONADO

El plan de Control de Tráfico y Señalización Vial, está concebido para la etapa de construcción diseñado

con los estándares contemplados en las Normas de seguridad Vial, Especificación General de la

Republica de Honduras 2007 y el Manual de Carreteras de la Republica de Honduras, en su edición

1996, tomando en cuenta lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos para el control

de Tránsito (USAI -SIECA,-2007).

Se ejemplifica con esquemas de cómo se deben señalizar los sitios de trabajo para los diferentes casos

que se presentarán a lo largo de tramo carretero, estableciendo los modelos de control de tráfico en las

zonas de construcción en lo que se refiere a la ubicación de rótulos preventivos, informativos y la

canalización de los puntos específicos donde se desarrollan las obras.

De igual manera, se definen los tipos de señales a utilizar en los sitios de trabajos de construcción con la

finalidad de dar seguridad a los usuarios del tramo carretero, trabajadores y peatones que circulan en las

zonas de trabajo.

En el Anexo 11 se presenta el Informe de la revisión realizada por el Especialista en Seguridad Vial al

Diseño Geométrico y a los demás elementos del Diseño Vial aprobados para la construcción del

Proyecto.



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7.4 REVISIÓN DE ALCANCES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION

El Contrato de Construcción para la Rehabilitación de la Carretera CA-3, Tramo 3, Lote A Choluteca -

Desvío San Bernardo (Estación “20+055), fue suscrito entre INVEST Honduras / MCA Honduras y la

Empresa Constructora ETERNA S.A. de C.V. el 09 de octubre de 2017.

En este documento que incluye las Condiciones Generales que regirán durante la ejecución de las obras

previstas, corresponden a una edición armonizada del Banco Interamericano de Desarrollo BID para

construcción, preparadas y registradas por la Federación Internacional de Ingenieros Consultores

(FIDIC) 2010, cuyo contenido satisface los requerimientos para la ejecución satisfactoria de este

Proyecto.

Dentro de estas estipulaciones, se establece que la Servidumbre de Paso es responsabilidad del

Contratante. A este respecto en la Sección de Especificaciones Técnicas, se menciona que previamente

se contrató una empresa especializada para realizar labores de liberación y reasentamiento de

afectados por la construcción del proyecto, y que actualmente tienen un alto porcentaje de avance a este

respecto, por lo que se puede anticipar la no ocurrencia de atrasos o demoras al Contratista a este

respecto.

De forma amplia y detallada se estipulan los requerimientos al Contratista para la ejecución del Plan de

Gestión Ambiental y Social del Proyecto, que por las exigencias estipuladas, requerirá una dedicación

constante y eficiente para su cumplimiento, así como un seguimiento estricto por parte de la Supervisión

En el Anexo 1: Acta de Acuerdo Previo a la Adjudicación de Contrato, se estipula que el Monto Total del

Contrato asciende a L. 241,974,449.48 que desglosa de la forma siguiente:

Costo Directo de las Obras: L. 221, 352,705.94

Administración Delegada (3%): L. 6, 640,581.18

Pago DAB: L. 700,000.00

Cláusula Escalatoria (13%) L. 13, 281,162.36

Total Contrato: L.241, 974,449.48



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En el Anexo 3 del Contrato se presenta el desglose de conceptos de trabajo, cantidades de obra y

precios unitarios que corresponden al total de Costos Directo de las Obras.

En el Anexo 4 del Contrato se incluyen fichas de costos utilizadas para el cálculo de precios unitarios,

las cuales se han comprobado que están completas y corresponden a los conceptos de trabajo

indicados en el Anexo 3.

En las Condiciones Especiales (CE) del Contrato, subcláusula 14.2 se estipula el otorgamiento de un

anticipo al Contratista equivalente al 20% del Costo Directo de las Obras a ejecutar.

En el Anexo 2 Especificaciones Técnicas Especiales, se describen algunos de los conceptos de trabajo

en cuanto a requerimientos técnicos para su ejecución, medición de cantidades de obra y forma de

pago, los cuales se han revisado y se presentan observaciones en este informe en la sección 7.5

REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES (ANEXO II CONTRATO DE

CONSTRUCCION).

Para los conceptos de trabajo que no están incluidos en estas Especificaciones Técnicas Especiales,

aplican las especificaciones del Manual de Carreteras de Honduras indicadas en el desglose de

conceptos de trabajo del Anexo 3 del Contrato.

Finalmente, deseamos observar que el concepto de diseño de rehabilitación contratado, tal como

descrito en las Especificaciones Técnicas Especiales, no coincide con el concepto de rehabilitación de

diseño, reflejado en las secciones transversales del diseño proporcionado, por las siguientes razones:

1.- El primero (rehabilitación contratada), consiste en una rehabilitación con base reciclada estabilizada

con cemento de 20 cm y elevación de la calzada en solamente 10 cm, que corresponden al espesor de

la nueva carpeta (en este concepto de rehabilitación, la rasante de la base coincide con el perfil del

pavimento existente).

2.- El segundo (rehabilitación del diseño proporcionado), corresponde a un concepto de diseño en el

cual la rasante de base no coincide con el perfil del pavimento existente, modificando el alineamiento

vertical de la carretera y requiriendo mayores volúmenes de terracería y/o base granular estabilizada con

cemento para llegar a mayores elevaciones de rasante de calzada indicadas en este diseño



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En la Figura No. 1, que se presenta en la Sección 1 Resumen Ejecutivo de este informe se presenta una

comparación entre el concepto de rehabilitación contratado y el concepto de rehabilitación del diseño

proporcionado.

Aparentemente, las cantidades de obra contratadas han sido determinadas en base al segundo

concepto de rehabilitación antes indicado, por lo cual se espera una eventual reducción en cantidades

de obra correspondiente al concepto de trabajo Base Granular Estabilizada Con Cemento, una vez que

el diseño final esté disponible y que el mismo se base en un levantamiento topográfico de precisión para

carreteras y en el concepto de rehabilitación indicado en las Especificaciones Técnicas Especiales. Lo

anterior aplica siempre y cuando no se encuentren condiciones que hagan inevitable elevar la rasante de

la carretera.



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7.5 REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES (ANEXO II

CONTRATO DE CONSTRUCCION)

Se encontraron pocas observaciones a las Especificaciones Técnicas Especiales, ya que estas fueron

elaboradas tomando como base el TOMO 5 (Especificaciones Generales Para la Construcción) y

realizándole los cambios pertinentes para la particularidad del Proyecto. Además en adendas y notas

aclaratorias, han dado conceptos para una interpretación correcta del sentido de la especificación.

A continuación, se presenta un cuadro de las observaciones encontradas.



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ESPECIFICACIÓN DOCUMENTO DE

ESPECIFICACIONES ESPECIALES OBSERVACION

10a.02.04 Agregados Pétreos de Aporte

Esta escrito: ETE-12 Base granular estabilizada con cemento,

Debe leerse: ETE-10b Base granular estabilizada con cemento.

10a.02.04 Agregados Pétreos de Aporte

Esta escrito: ETE-17 Apilamiento y almacenamiento de agregados.

Debe leerse: TOMO V ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION (SOPTRAVI), REQUIISITOS GENERALES PARA LA CONSTRUCCION C (AGREGADOS)

10a.02.07 Características de Las Mezclas Recicladas

Esta escrito: Índice de Plasticidad ≤ 15 (si se presentara algún tramo con esta propiedad, deberá determinarse en laboratorio cuál debe ser el tratamiento apropiado, incluyendo la remoción y sustitución del material).

Debe Leerse: Índice de Plasticidad ≥ 15 (si se presentara algún tramo con esta propiedad, deberá determinarse en laboratorio cuál debe ser el tratamiento apropiado, incluyendo la remoción y sustitución del material).

ETE-10a Reciclaje y Estabilización con cemento de la estructura existente y; ETE-10b Base granular estabilizada con cemento

10a.02.01 Condiciones Generales: Los materiales reciclados serán estabilizados con cemento, con un contenido igual o mayor al 5.0% en relación con el peso seco del material, de forma tal que se asegure una resistencia promedio a la compresión no confinada de 4.0 Mpa, equivalente a 570 psi, en especímenes ensayados a los 7 días de curado, siendo el valor mínimo permisible de 3.0 Mpa, equivalente a 435 psi. 10b.02.01 Condiciones Generales: Los materiales serán estabilizados con cemento, con un contenido igual o mayor al 5.0% en relación con el peso seco del material, de forma tal que se asegure una resistencia promedio a la compresión axial no confinada de 4.0 Mpa, equivalente a 570 psi, en especímenes ensayados a los 7 días de curado.

Dado que tanto la ETE-10a como la ETE-10b corresponden a materiales que formaran parte de la base, ambas deben de cumplir la misma resistencia promedio a la compresión no confinada a los 7 días. Por tanto debería de definirse un mismo valor mínimo que deban cumplir ambos materiales, ya sea 4.0 Mpa (570 psi) o 3.0 Mpa (435 psi), según corresponda al diseño.



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ESPECIFICACIÓN DOCUMENTO DE

ESPECIFICACIONES ESPECIALES OBSERVACION

10a.02.07 Características de Las Mezclas Recicladas


Un Índice de Plasticidad de 15 es bastante elevado, debería de disminuirse a un 6%. A mayor IP, mayor cantidad de cemento para lograr la resistencia de diseño. La sección 703.04 Agregados para capas de Base, Sub base y Capas de Superficies (no tratadas) de las Especificaciones Generales limita el IP a un 6%. el LL ≤ 25 y P No.200/P No.40 ≤ 2/3

10b.02.07 Características de la Mezcla


Un Índice de Plasticidad de 15 es bastante elevado, debería de disminuirse a un 6%. A mayor IP, mayor cantidad de cemento para lograr la resistencia de diseño. La sección 703.04 Agregados para capas de Base, Sub base y Capas de Superficies (no tratadas) de las Especificaciones Generales limita el IP a un 6%. el LL ≤ 25 y P No.200/P No.40 ≤ 2/3

ETE-12. CARPETA CONCRETO ASFALTICO

12.2.1 Asfalto Sólido. El material bituminoso para el concreto asfáltico será cemento asfáltico AC-30, que debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M20 o AASHTO M226 para el grado especificado. El Contratista queda obligado a presentar al Ingeniero los certificados de embarque del asfalto recibido, conteniendo los ensayos de laboratorio practicados.

En el diseño de la concreto asfaltico, el contratista debe de utilizar un asfalto con un Grado PG del asfalto que sea apropiado para las altas temperaturas a las que estará sometido en la zona del Proyecto.

17.01.17.01 GENERALIDADES

El concreto deberá depositarse sobre la superficie húmeda, de manera que requiera el menor manejo posterior posible

Cambiar la palabra menar por menor

Figura No. 16: Revisión de Especificaciones Técnicas Especiales.



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7.6 REVISIÓN DE CANTIDADES DE OBRA DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION

Para los cálculos de los volúmenes de las partidas de terracería se utilizaron los planos Planta – Perfil,

calculando las áreas y multiplicándola por los espesores correspondientes a mezcla asfáltica, reciclado,

y estabilización con cemento de la carpeta y base existente y de la base granular estabilizada con

cemento.

En lo que respecta a las Partidas de Drenaje, las variaciones entre las cantidades Contractuales y las

revisadas en su mayoría son significativas. Esto se explica ya que no se encontraron planos de los

perfiles de las tuberías para una mejor evaluación, sino que la cantidad fue tomada de los cuadros de

datos que se encuentran en la planta de los Planos Planta - Perfil. Por otra parte, tampoco se cuenta con

planos para el drenaje longitudinal, de tal manera que tampoco se puede afirmar con precisión las

longitudes de cunetas enchapadas de concreto, derramaderos, volúmenes aproximados de canalización,

entre otros.

En el rubro de Mantenimiento de la Carretera, que incluye trabajos de bacheo, es muy probable que las

cantidades eran apropiadas en la fecha de formulación del proyecto, pero actualmente la vía se

encuentra muy deteriorada y requiere triplicar las cantidades para cumplir con el requerimiento del

proyecto y que el mantenimiento sea óptimo.

Actualmente es difícil determinar cuáles postes deben ser relocalizados, sin embargo, será una de las

actividades de interés para la Supervisión una vez iniciado el proceso constructivo, para proceder con

los trámites de reubicación según correspondan.

A continuación se presenta el cuadro con la revisión realizada a las cantidades de obra en el

presupuesto, tomando como base los planos de diseño:



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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.) CANTIDAD REVISADA

DIFERENCIA

1 ACTIVIDADES GENERALES

1.01 Limpieza del derecho de vía Km 20.06 21,678.42 434869.11 20.06 0

1.02 Cercado del derecho de vía m 20,060.00 102.98 2065778.8 20,060.00 0

TOTAL ACTIVIDADES GENERALES 2,500,647.91

2 TERRACERIA Y PAVIMENTOS

2.01 Excavación Común m3 38,100.00 116.34 4,432,554.00

2.02 Sobre acarreo m3-Km 460,486.00 8.35 3,845,058.10

2.03 Reciclado y estabilización con

cemento de la carpeta y base existente

m3 28,954.85 237.29 6,870,696.36 28,879.20 75.65

2.04 base granular estabilizada

con cemento m3 22,110.15 694.32 15,351,519.35 12,033.00 10,078.15

2.05 Cemento para estabilización Ton 5,365.00 5,949.70 31,920,140.50 4,448.22 916.78

2.06 Imprimación m2 236,000.00 33.12 7,816,320.00 216,594.00 19,406.00

2.07 Carpeta concreto asfaltico Ton 42,425.00 2,046.19 86,809,610.75 40,020.00 2,405.00

2.08 Bahía para buses Unidades 16.00 421,008.47 6,736,135.52 16.00 0.00

2.09 Aceras 10 cm de espesor F'c

210 Kg/cm2 m2 6,720.00 516.11 3,468,259.20 6,720.00 0.00

TOTALTERRACERIA Y PAVIMENTOS 167,250,293.78

3 DRENAJE

3.01 Remoción Alcantarillas

Existentes m 1,756.00 810.73 1,423,641.88 1,860.00 -104


colocación m 410.00 3,056.58 1,253,197.80 410.00 0


colocación m 932.00 4,945.33 4,609,047.56 894.00 38


colocación m 290.00 6,768.29 1,962,804.10 270.00 20


colocación m 232.00 7,762.20 1,800,830.40 260.00 -28


colocación m 374.00 10,183.64 3,808,681.36 400.00 -26

Figura No.13: Revisión de Cantidades de Obra (continúa)



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DIFERENCIA


colocación m 180.00 16,597.20 2,987,496.00 186.00 -6

3.08 Mampostería de cabezales m3 1,280.00 2,702.80 3,459,584.00 1,330.00 -50

3.09 Canalización y construcción

de cotas de entrada y salida

m3 1,890.00 61.85 116,896.50 1,850.00 40

3.1

Enchape en entradas y salidas de alcantarillas de concreto Clase A F'c=3000 psi

m3 144.00 4,673.34 672,960.96 149.60 -5.6

3.11 Cunetas enchapadas de

concreto (10 cm de espesor)

m2 4,000.00 516.11 2,064,440.00 4000

3.12 Demolición de estructuras de

concreto y mampostería m3 635.00 1,935.53 1,229,061.55 635

TOTAL DRENAJE 25,388,642.11

4 CAJAS

4.01 Canalización del cauce m3 180.00 109.54 19,717.20

4.02 Relleno para restaurar cauce m3 200.00 112.48 22,496.00

4.03 colchonetas de Gaviones

e=0.23 m m2 80.00 506.66 40,532.80

4.04 Limpieza General Unidades 3.00 18,448.41 55,345.23

TOTAL CAJAS 138,091.23

5 SEÑALIZACION

5.01 señal vertical restrictiva R-1-1

(0.91x0.91) m Unidad 48.00 5,003.77 240,180.96 48.00 0


25 KPH (0.914x1.372) m

Unidad 10.00 6,837.21 68,372.10 10.00 0


30 KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21 1.00 0


70 KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21 1.00 0

5.05 Señal vertical restrictiva R-13-

1 (0.914x1.372) m Unidad 6.00 6,837.21 41,023.26 6.00 0

5.06 Señal vertical informativa ID-

2-3 (2.70x0.40) m Unidad 2.00 8,090.06 16,180.12 2.00 0

5.07 Señal vertical informativa ID-

2-4 (2.70x0.75) m Unidad 6.00 12,452.13 74,712.78 6.00 0

5.08 Señal vertical Preventiva P-1-

2 DER (0.91x0.91) m Unidad 7.00 4,736.39 33,154.73 7.00 0


2 IZQ (0.91x0.91) m Unidad 6.00 4,736.39 28,418.34 6.00 0


9 (0.76x0.91) m Unidad 24.00 4,530.13 108,723.12 24.00 0




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DIFERENCIA


(0.914x0.457) m Unidad 12.00 3,321.45 39,857.40 12.00 0


(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78 2.00 0


(0.91x0.91) m Unidad 23.00 4,736.39 108,936.97 23.00 0


(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78 2.00 0


4a (0.30x0.90) m Unidad 28.00 1,718.85 48,127.80 28.00 0


kilometraje II-4-1(0.30x1.20) m

Unidad 4.00 2,100.82 8,403.28 4.00 0


kilometraje II-4-2-b (0.30x0.575) m

Unidad 18.00 1,367.44 24,613.92 18.00 0


kilometraje II-4-2-c (0.30x0.385) m

Unidad 18.00 1,199.38 21,588.84 18.00 0

5.19 Señal vertical informativa II 5 2

(1.00x0.60) m Unidad 10.00 3,208.52 32,085.20 10.00 0

5.2 Señal informativa de servicio IS-

1-4 (0.61x0.61) m Unidad 1.00 2,727.25 2,727.25 1.00 0

5.21 Señal informativa de servicio IS-

3-1 (0.61x0.61) m Unidad 16.00 2,727.25 43,636.00 16.00 0


(0.91x091) m Unidad 10.00 4,736.39 47,363.90 10.00 0


(0.9x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30 10.00 0


(0.91x0.30) m Unidad 10.00 1,680.66 16,806.60 10.00 0


(0.91x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30 10.00 0

5.26 Señal vertical informativa

general IG-1-2 (2.40x0.40) m

Unidad 4.00 7,478.92 29,915.68 4.00 0


color blanca m 40,110.00 37.41 1,500,515.10 40,110.00 0


color blanca m 615.00 37.41 23,007.15 615.00 0


color amarillo m 6,920.00 35.48 245,521.60 6,920.00 0


color amarilla m 19,100.00 35.48 677,668.00 19,100.00 0

5.31 Línea para cruce de peatones

de 0.40 color blanca m 900.00 107.57 96,813.00 900.00 0

5.32 Vialetas dobles reflectivas para

hombros de calzada color blanca/roja

Unidad 3,314.88 88.02 291,775.74 3,314.88 0




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DIFERENCIA

5.33 Vialetas dobles reflectivas para línea central color amarillo

Unidad 1,671.25 88.02 147,103.43 1,671.25 0.00

5.34 Reductor de velocidad Unidad 600.00 412.52 247,512.00 600.00 0.00

5.35 Puentes peatonales Unidad 5.00 1,823,382.38 9,116,911.90 5.00 0.00

TOTAL SEÑALIZACION 13,454,764.75

6 OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

6.01 Plantación de vetiver m2 10,150.00 55.80 566,370.00

6.02 Plantación de Arboles Unidad 3,685.00 86.36 318,236.60

TOTAL OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 884,606.60

7 IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS)

7.1 COMPLEMENTO AMBIENTAL

7.1.1 Especialista Ambiental Mes 7.50 53,807.54 403,556.55

7.1.2 Inspector Ambiental Mes 15.00 32,284.53 484,267.95

7.1.3 Especialista Social Mes 15.00 62,775.47 941,632.05

7.1.4 Ingeniero Forestal Mes 3.75 35,871.70 134,518.88

7.1.5 Taller Conversación de Flora y Fauna

Unidad 4.00 3,985.74 15,942.96

7.1.6 Taller de Contaminantes Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22

7.1.7 Taller de Manejo de Bancos de Prestamos

Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22

7.1.8 Taller de Manejo de Hallazgos Arqueológicos

Unidad 1.00 3,985.74 3,985.74

SUB-TOTAL COMPONENTE AMBIENTAL 2,007,818.57

7.2 PROGRAMA SOCIAL

7.2.1 Participación Comunitaria

a. Reunión con la comunidad Unidad 15.00 9,964.36 149,465.40

b. Reunión con Gobierno Local Unidad 6.00 19,928.72 119,572.32

7.2.2 Jornada de Sensibilización en Seguridad Vial

Unidad 8.00 9,964.36 79,714.88

7.2.3 Taller de Sensibilización sobre el enfoque de Genero

Unidad 2.00 9,964.36 19,928.72

SUB-TOTAL COMPONENTE SOCIAL 368,681.32

TOTAL IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS)

2,376,499.89




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DIFERENCIA

8 RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS


Unidad 30 2537.12 76,113.60

8.02 Reubicación de Postes de madera

Unidad 41 2032.35 83,326.35


Unidad 6 2537.12 15,222.72

TOTAL RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS 174,662.67

9 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

9.01 Excavación de baches m3 2,000 1550.32 3,100,640.00

9.02 Base Triturada para bacheo m3 1,500 1548.2 2,322,300.00

9.03 Riego de Liga gal 1,300 263.65 342,745.00

9.04 Carpeta de Concreto asfaltico en caliente

Ton 1,200 2849.01 3,418,812.00

TOTAL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA 9,184,497.00

COSTO DIRECTO TOTAL (CDT) 211,352,705.94

ADMINISTRACIÓN DELEGADA 6,640,581.18

RENGLÓN PAI GLOBAL 700,000.00

CLÁUSULA ESCALATORIA 13,281,162.36

MONTO TOTAL (Lps.) 241,974,449.47

Figura No.13: Revisión de Cantidades de Obra

Nota: Las casillas que se encuentran sin datos en la columna Cantidad Revisada, es debido a que no

hay suficiente información para su evaluación y comprobación.

En relación con las cantidades de obra del componente ambiental (árboles, vetiver), a la fecha el

Contratista no ha realizado el inventario forestal para poder corroborar el número de árboles a cortar, a

podar y a sembrar como compensación. La realización de compensación será de 3 a 1, es decir siembra

de 3 árboles por cada 1 que se corte en el proyecto. Debido a que todavía no están las marcas de

construcción en el proyecto, el Especialista Forestal del Contratista realizaría el inventario tomando en

consideración el ancho de derecho de vía y al momento de tener definido en campo la construcción se

realizaría el corte de los árboles estrictamente necesarios. De igual manera no se cuenta con las

secciones transversales de construcción, lo cual es necesario para definir las áreas de taludes de relleno

o corte donde se requiera la siembra de vetiver.



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7.7 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE TRABAJO DEL CONTRATO DE

CONSTRUCCION

La empresa constructora ETERNA S.A. presentó en su oferta sección 3.4 Cronograma de Construcción,

el programa de trabajo propuesto para las obras de construcción que se ejecutarán en el proyecto. El

Consorcio de Supervisión realizó la revisión de dicho programa de trabajo y establece los siguientes

comentarios y observaciones:

Las actividades presentadas por el contratista cumplen con el plazo contractual de 15 meses

establecido en el Contrato de Construcción.

La ruta crítica del proyecto se basa en las actividades de Movilización Inicial, Diseño de fórmula de

mezcla asfáltica, Pavimentación Asfáltica, Señalización y Limpieza Final. Cada una de estas

actividades comprende un tiempo adecuado para la ejecución de las obras; sin embargo, se

recomienda iniciar los trabajos de limpieza final paralelo a la señalización vertical y horizontal para

avanzar con la limpieza general y contemplar los trabajos de limpieza específicos después de la

señalización de la carretera. El programa actual cuenta únicamente con 6 días de limpieza final.

Considerando que el Plan de Gestión Ambiental (PGA) involucra también los planes de seguridad

ocupacional, se recomienda considerar el PGA durante el plazo contractual completo del proyecto

para cubrir las actividades finales de señalización vial, limpieza final y restauración del plantel del

proyecto.

El programa de trabajo indica que la actividad de relocalización de servicios públicos iniciará en el

12avo mes del tiempo constructivo, será necesario reprogramar esta actividad para que se ejecute

en el primer trimestre del plazo contractual con el propósito de quitar cualquier obstáculo que pudiese

causar problemas al proceso constructivo. Adicionalmente, considerar tres meses en lugar de un

mes debido a que se estima reubicar un total de 77 postes.

Las observaciones indicadas deberán de ser incorporadas al nuevo programa de trabajo que el

contratista debe de entregar en un plazo de 28 días contados a partir de la orden de inicio de

construcción, así como lo establece la Sección 8.3 Programa del Contrato de Construcción.

El Contrato de Construcción sección 8.3 Programa, también indica que en cualquier momento la

Supervisión puede notificar al Contratista si considera que el programa no cumple con el contrato o no



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coincide con el progreso real alcanzado, y éste deberá presentar un programa actualizado y revisado de

conformidad a la realidad del proyecto.

Considerando el actual programa de trabajo, se generó el siguiente cuadro de cronograma de

inversiones y su gráfica de avance físico acumulado del proyecto:

Mes Fecha Línea de Base

(Cronograma Inicial) Línea de Base Acumulada

Programación Original

Acumulada

1 nov-2017 L. 419,814.78 L. 419,814.78 0.19%

2 dic-2017 L. 8,412,213.80 L. 8,832,028.58 3.99%

3 ene-2018 L. 13,605,819.61 L. 22,437,848.19 10.14%

4 feb-2018 L. 15,057,371.97 L. 37,495,220.16 16.94%

5 mar-2018 L. 15,057,371.97 L. 52,552,592.13 23.74%

6 abr-2018 L. 25,356,075.01 L. 77,908,667.14 35.20%

7 may-2018 L. 27,642,198.56 L. 105,550,865.70 47.68%

8 jun-2018 L. 28,052,369.10 L. 133,603,234.79 60.36%

9 jul-2018 L. 25,705,004.91 L. 159,308,239.70 71.97%

10 ago-2018 L. 16,281,205.29 L. 175,589,444.99 79.33%

11 sep-2018 L. 16,423,374.21 L. 192,012,819.20 86.75%

12 oct-2018 L. 14,739,192.18 L. 206,752,011.38 93.40%

13 nov-2018 L. 8,784,821.83 L. 215,536,833.22 97.37%

14 dic-2018 L. 2,001,359.14 L. 217,538,192.36 98.28%

15 ene-2019 L. 3,814,513.58 L. 221,352,705.94 100.00%

Total L. 221,352,705.94 100.00%

Figura No.14: Cuadro Cronograma de Inversión

Nota: Según el Programa de Trabajo presentado por el Contratista, la Supervisión estima que el monto

representado según la ejecución para el mes de diciembre 2017 es elevado, considerando que el

Contratista en reuniones de trabajo llevadas a cabo ha indicado que es un mes de baja producción por el

periodo de fiestas navideñas.



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Figura No.15: Grafica de Avance Físico Programado

El cuadro de cronograma de inversiones y la gráfica del avance físico del proyecto se actualizarán una

vez que aprobado el programa de trabajo que el contratista entregará a la Supervisión atendientdo las

observaciones y recomendaciones descritas en esta sección. El programa de trabajo actualizado deberá

ser entregado por el contratista en un termino de 28 días despues de la orden de inicio de las

actividades de construcción, según el Contrato de Construcción.

A continuación, se muestra el programa de trabajo actual entregado por el Contratista ETERNA en su

oferta económica:



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7.8 REVISION DEL PIPMA

La herramienta más importante para el adecuado control y seguimiento de los aspectos socio

ambientales en el proyecto es el Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental (PIPMA).

En este documento se debe plasmar en detalle el desarrollo de cada uno de los programas contenidos

en el Plan de Gestión Ambiental y Social (PGAS), incluyendo el recurso a utilizar, así como los tiempos

de implementación y demás información complementaria.

La elaboración del PIPMA es un requisito contractual del Contratista, como se puede observar en la

Ficha No.1 del Plan de Gestión Ambiental (PGA 01), el cual es el responsable de la implementación.

Como se expresa en los documentos contractuales del Supervisor, especificamente en las

ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN DE LAS OBRAS DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO,

Control para supervisión del proyecto, 5) Seguimiento a la implementación del EIA y el Plan de Manejo

Ambiental y Social, (a) Supervisión y Monitoreo del Plan de Gestión Ambiental y Social, el Consultor

apoya al Contratista en la elaboración del PIPMA, y hace uso de esta herramienta para el control y

seguimiento durante la supervisión del proyecto.

A la fecha de elaboración del presente informe inicial el PIPMA se encuentra en proceso de elaboración,

desarrollándose jornadas de trabajo en conjunto Contratista con Supervisor. Dicho documento según lo

indica el Cobntratista sera presentado antes del inicio de las obras en el proyecto. El PIPMA finalizado

se incluirá en el primer Informe Mensual de Supervisión, y se irá actualizando de manera trimestral de

ser requerido.

Para la elaboración del PIPMA ha sido necesaria la revisión de los documentos suministrados por

INVESTH relacionados con el tema ambiental, estos incluyen el Plan de Gestión Ambiental y Social,

Licencia Ambiental y su respectiva Resolución, ya que en ellos esta plasmada la información que deberá

detallarse en la herramienta PIPMA.

Dentro de las actividades preliminares que el equipo ambiental del Consultor ha desarrollado podemos listar las siguientes:

Reunión de presentación y trabajo con personal ambiental de INVESTH y Contratistas de ambos lotes.

Fecha: 11 de octubre 2017.

Tema a tratar: Revisión del alcance que tiene el PIPMA como instrumento para el control y seguimiento ambiental y social del proyecto.



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Acuerdos: La Supervisión trabajará en conjunto con el Contratista en la elaboración del PIPMA, este será entregado en la semana del 24 de octubre a la Supervisión y en la semana del 30 de octubre a INVESTH, ya con las observaciones de la Supervisión.

Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Préstamo de INVESTH, Gerente de Proyectos, Especialista Ambiental e Ingeniero Asistente del Contratista del Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI LAC-GATESA.

Reunión con personal de INVESTH para el seguimiento del avance del Consultor en la revisión de la documentación del proyecto.


Tema a tratar: Avance del Consultor en la revisión de la documentación del proyecto.

Acuerdos: La Supervisión informó del avance en la revisión de los documentos ambientales, especialmente del PIPMA y reiteró la disponibilidad para trabajar en conjunto con el Contratista en la elaboración del mismo.

Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Proyecto de INVESTH, Especialista Ambiental, Ingenieros Residentes, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI LAC-GATESA.

Reunión de trabajo en conjunto con los Contratistas para elaboración del PIPMA.


Tema a tratar: Revisión del avance del PIPMA y aclaración de dudas por parte de los Contratistas.

Acuerdos: Los Contratistas seguiran trabajando en la generación de información necesaria para el PIPMA la cual se revisará los días 30 y 31 de octubre.

Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente del Contratista del Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, Especialista Forestal e Inspector Ambiental del Contratista del Lote B, Especialista Ambiental y Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-GATESA.

Reunión con personal ambiental y social de INVESTH para el análisis de la ponderación de aspectos socio ambientales.


Tema a tratar: Análisis de la metodología de ponderación de los programas del PIPMA

Acuerdos: La Supervisión trabajará en la ponderación.

Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social de INVESTH, Especialista Ambiental, Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-GATESA.



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8. FORMATO INFORME SOCIO AMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL

El formato del informe socio ambiental y de seguridad ocupacional será necesario para el control y

seguimiento ambiental efectivo de la obra. Deberá estar en consonancia con las medidas ambientales

descritas en el Plan de Gestión Ambiental y la Resolución de la licencia ambiental.

En relación a las medidas de mitigación incluidas en la Resolución de la Licencia Ambiental podemos

mencionar que se incluyen las requeridas para este tipo de proyecto, solamente que, debido a que es

una licencia ambiental para los tres (3) tramos del Corredor Pacífico, se tiene la siguiente observación:

La medida ambiental No.2 de la Resolución de la Licencia Ambiental del proyecto NO aplicaría para

este Tramo 3, ya que menciona el puente existente en una estación fuera de nuestro proyecto.

De lo anterior, podemos concluir que la documentación ambiental presente en el proyecto es adecuada

para el correcto desarrollo del control y seguimiento ambiental y de higiene y seguridad de las

actividades de construcción de la obra.

A continuación se presenta una propuesta de formato de Informe Socioambiental y Seguridad

Ocupacional para el control y seguimiento de las actividades sociales, ambientales y de higiene y

seguridad en el proyecto:

I. INTRODUCCIÓN

II. OBJETIVO

III. METODOLOGÍA

IV. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS MEDIDAS SOCIOAMBIENTALES Y DE SEGURIDAD

OCUPACIONAL

i. PROGRAMAS SOCIALES (Fichas incluidas en el PIPMA)

ii. PROGRAMAS AMBIENTALES (Fichas incluidas en el PIPMA)

iii. PROGRAMAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL (Fichas incluidas en el

PIPMA)

iv. PROGRAMA DE MONITOREO (Monitoreo y seguimiento al cumplimiento de observaciones

del periodo anterior, porcentajes de cumplimiento, promedio mensual)

V. CONCLUSIONES

VI. RECOMENDACIONES

VII. ANEXOS



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9. BANCOS DE MATERIALES

El Contratista ETERNA S.A. de C.V. identificó y solicitó ante las autoridades del Instituto Hondureño de

Geología y Minas (INHGEOMIN), dos fuentes de materiales para la extracción de un volumen establecido de

material que será necesario para la ejecución de los trabajos de construcción. Dichas fuentes de materiales

servirán como bancos de préstamo de material pétreo para el cual realizará actividades de trituración de

piedra y grava, relleno para formar un agregado clasificado los cuales deberán cumplir con las condiciones de

extracción, apilamiento, almacenamiento, transporte, tendido y compactado establecidas en el programa de

gestión ambiental.

A continuación se describen los dos bancos de material que será utilizado por el Contratista, con un estimado

del volumen de explotación de material y las respectivas actividades en las cuales será utilizado.

Banco de Préstamo María

En dicho banco de préstamo será necesario remover aproximadamente 30 cms. de descapote, abra y

destronque, con equipo pesado (Tractor D6, Excavadoras). Previo a iniciar la extracción de material se

seccionará con equipo de topografía para cuantificar el volumen de material extraído.

1. Banco de Préstamo María

Ubicación Comunidad: Namasigüe Municipio: Namasigüe Departamento: Choluteca

Propietario Oscar Ruben Martínez Quiroz

Coordenadas Del Banco de Préstamo (Sistema Nad27)

No. Latitud Longitud

1 1462876 482291

2 1462761 482361

3 1462944 482642

4 1463031 482547

Área solicitada del polígono 4.10 Has.

Volumen de extracción solicitado 70,000 m3

Actividad propuesta para el uso del material

El material que se extraiga del banco de préstamo se utilizará en las actividades de trituración para obtener los agregados que constituirán la base, además se obtendrá material para relleno.



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Banco de Préstamo Orocuina

Este banco está ubicado en la carretera que conduce de Choluteca hacia Orocuina en el Kilómetro 14 +523

(margen derecha).

Sera necesaria la remoción de aproximadamente 15.0 cms de suelo o limo en el terreno de vega, sobre el

cauce de la avenida donde se realizará la extracción de material de interés.

Se realizó levantamiento haciendo uso de modelos de elevación digital, determinándose que el terreno es

plano con una diferencia de elevación del 5%. Se ha contemplado dejar el terreno conformado y con taludes

estables.

1. Banco de Préstamo Orocuina

Ubicación Comunidad: Aldea de Manzanilla Municipio: Orocuina Departamento: Choluteca

Propietario Juan Carlos Mendoza Izaguirre

Coordenadas Del Banco de Préstamo (Sistema Nad27)

No. Este Norte

1 489706 1486574

2 489956 1486482

3 490137 1486416

4 489997 1486200

5 489804 14866283

6 489582 1486368

Área solicitada del polígono 11 Has.

Volumen de extracción solicitado 120,000 m3

Actividad propuesta para el uso del material

Material que se extraiga del banco de préstamo se utilizará en las actividades de trituración para obtener los agregados que constituirán la base y la mezcla asfáltica.



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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.1. El diseño de rehabilitación proporcionado no corresponde al concepto de rehabilitación contratado,

porque eleva la rasante de la carretera existente más allá de los 10 cm del espesor de la nueva

carpeta, modificando el alineamiento vertical de la carretera existente y demandando mayores

cantidades de obra.

10.2. En cuanto a la topografía, el diseño proporcionado no permite la comprobación y determinación

exacta de cantidades de obra tales como los ítems de trabajo de terracería, ni tampoco permite un

inventario exacto de árboles y franjas afectadas por maniobra de equipos, debido a que no se

calcularon eje central y secciones transversales con topografía de precisión para carreteras.

10.3. El diseño proporcionado no contempla planos de construcción entregables al Contratista para iniciar

actividades de carretera y drenaje menor.

10.4. Para superar las limitaciones del diseño proporcionado en cuanto a topografía, indicadas en el

numeral 10.2 anterior, la Supervisión iniciará a partir del lunes 30 de octubre de 2017 con actividades

de levantamiento topográfico de precisión para carreteras.

10.5. Para superar las limitaciones del diseño en cuanto a concepto de rehabilitación y en cuando a falta

de planos entregables al contratista para construcción, indicadas en los numerales 10.1 y 10.3

anteriores, la Supervisión se basará en la información del levantamiento topográfico indicado en el

numeral 10.4. para iniciar actividades de diseño geométrico de carretera y ampliación de hombros,

cálculo de niveles finales de construcción, ajuste de drenaje menor y localización de franjas

afectadas de árboles no recuperables ya sea por terracería o por maniobra de equipos

10.6. En la revisión de las cantidades de obra del contrato de construcción, en general se han detectado

diferencias a favor, especialmente en los items 2.04 Base Granular Estabilizada con Cemento y 2.05

Cemento para Estabilización. Estas diferencias se deben, probablemente, al concepto de diseño de

rehabilitación utilizado y deben ser comprobadas con el levantamiento topográfico de precisión y

diseño geométrico final a ser realizado por la Supervisión.



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10.7. En el caso de las diferencias en cantidad de obra a favor encontradas en los ítems 2.06 Imprimación

y 2.07 Carpeta de Concreto Asfáltico, estas son pequeñas y se recomienda contar con el valor

contractual para considerar el consumo de estas actividades en acceso laterales e imprevistos que

requieran de las mismas.

10.8. En la propuesta Técnica de la Empresa ETERNA, específicamente Organización del lugar de la

Obra, menciona que utilizará cantera de Basalto localizado en los alrededores de la comunidad de

Santa Elena, para la producción de concreto asfaltico. De ser así consideramos conveniente lavar el

material triturado y marinarlo con una lechada de cal, en el caso que la cantera este laminada y

presente vetas de material arcilloso.



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11. ANEXOS

Anexo 1. REPORTE ESPECIALISTA PAVIMENTOS

Anexo 2. REPORTE ESPECIALISTA HIDROLOGIA

Anexo 3. REPORTE ESPECIALISTA ESTRUCTURAS

Anexo 4. REPORTE ESPECIALISTA AMBIENTAL

Anexo 5. REPORTE ESPECIALISTA SEGURIDAD VIAL

Anexo 6. ALBÚM FOTOGRÁFICO DEL TRAMO (Antes de las Obras)

Anexo 7. VIDEO DEL TRAMO



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Anexo 1. REPORTE ESPECIALISTA PAVIMENTOS



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Anexo 2. REPORTE ESPECIALISTA HIDROLOGIA



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Anexo 3. REPORTE ESPECIALISTA ESTRUCTURAS



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Anexo 4. REPORTE ESPECIALISTA AMBIENTAL



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Anexo 5. REPORTE ESPECIALISTA SEGURIDAD VIAL



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Anexo 6. ALBÚM FOTOGRÁFICO DEL TRAMO (Antes de las Obras)



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Anexo 7. VIDEO DEL TRAMO

Octubre, 2017

Presentado por:

SUPERVISIÓN OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CA-3, TRAMO 3: LOTE

A, CHOLUTECA-DESVÍO SAN BERNARDO (ESTACIÓN 20+055) Y LOTE B, DESVÍO SAN

BERNARDO (ESTACIÓN 20+055)-GUASAULE”.

Informe Inicial Ambiental

Informe Inicial Ambiental octubre 2017

ii

TABLA DE CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3

II. ACTIVIDADES INICIALES DESARROLLADAS .......................................................................... 4

III. ELABORACIÓN DEL PIPMA ....................................................................................................... 5

IV. REVISIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL ................................................................. 6

V. FORMATO INFORME SOCIOAMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL ........................... 7

Informe Inicial Ambiental octubre 2017 3

I. INTRODUCCIÓN

El Gobierno de la República de Honduras ha recibido financiamiento del Banco Interamericano de

Desarrollo (BID), para el Programa de Integración Vial Regional y Propuesta de Reformulación del

Préstamo 2470/BL-HO, proponiéndose utilizar parte de los fondos en proceso de aprobación, para

efectuar los pagos correspondientes a los servicios de consultoría para la supervisión de las obras

de Rehabilitación del Corredor Pacífico, tramo de la carretera CA-3: Choluteca - Guasaule, Lote A:

Choluteca-Desvío San Bernardo (Estación 20+055) y Lote B: Desvío San Bernardo (Estación

20+055)- Guasaule.

El proyecto está localizado en el departamento de Choluteca, República de Honduras y consiste en

la rehabilitación y mejoramiento parcial de la calzada de 40.62 Km., de carretera, la construcción de

un distribuidor de tráfico en la Frontera de Guasaule con una longitud de 1.084 Kms. con un ancho

de calzada de 7.20 metros, el ancho de hombros, a 1.50 metros, en ambos lados, ampliación de

taludes de relleno y corte, , inicia en la estación 0+000 al final del Libramiento de Choluteca, y finaliza

en el Puente fronterizo en la aduana de Guasaule, Frontera con Nicaragua.

Las obras a ejecutar consisten en actividades generales (limpieza y cercado derecho de vía)

terracería y pavimento, remoción, suministro sustitución y/o reparación de tuberías y sus obras

complementarias, reparación de cajas y puentes, colocación de la señalización vial, construcción de

intercepciones, obras de mitigación ambiental y social y obras de mitigación de Seguridad Vial.

El Contratante cuenta con los estudios actualizados inherentes a:

Estudios de Ingeniería de Tráfico

Diseño Vial

Estudio y evaluaciones ambientales,

Estudios hidrológicos e hidráulicos,

Diseño de pavimento

Evaluación económica

Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental y Social, así como el Plan de Gestión Ambiental

y Social.

Plan de Reasentamiento Involuntario

Estudios de Suelos y Bancos de Materiales

Planos finales de la obra a construir

Especificaciones especiales del proyecto.


El objetivo principal de la Supervisión es llevar a término el proyecto referido en el tiempo y costos

preestablecidos, pero garantizando la calidad de las obras en conformidad a las especificaciones

aplicables y las buenas prácticas de ingeniería.

Por lo anterior, el Consorcio NIPPON KOEI LAC y GABINETE TÉCNICO S.A de C.V. (GATESA),

empresas certificadas bajo las Normas de Calidad ISO se propuso poner a disposición todo su

conocimiento, experiencia y personal técnico y de apoyo necesario, para supervisar y dar seguimiento

al contrato de construcción y otras actividades relacionadas, y a su vez cumplir con los requerimientos

de INVESTH en conformidad con los documentos contractuales y Términos de Referencia.

El presente informe muestra los resultados de la revisión ambiental realizada a los documentos del

proyecto, así como una breve descripción de las actividades preliminares desarrolladas por el equipo

ambiental del consultor.

II. ACTIVIDADES INICIALES DESARROLLADAS

Dentro de las actividades preliminares que el equipo ambiental del Consultor ha desarrollado

podemos listar las siguientes:

Reunión de presentación y trabajo con personal ambiental de INVESTH y Contratistas de ambos

lotes.


Tema a tratar: Revisión del alcance que tiene el PIPMA como instrumento para el control y

seguimiento ambiental y social del proyecto.

Acuerdos: La Supervisión trabajará en conjunto con el Contratista en la elaboración del

PIPMA, este será entregado en la semana del 24 de octubre a la Supervisión y en la semana del 30

de octubre a INVESTH, ya con las observaciones de la Supervisión.

Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Préstamo de

INVESTH, Gerente de Proyectos, Especialista Ambiental e Ingeniero Asistente del Contratista del

Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI LAC-

GATESA.

Reunión con personal de INVESTH para el seguimiento del avance del Consultor en la revisión

de la documentación del proyecto.


Tema a tratar: Avance del Consultor en la revisión de la documentación del proyecto.

Acuerdos: La Supervisión informó del avance en la revisión de los documentos ambientales,

especialmente del PIPMA y reiteró la disponibilidad para trabajar en conjunto con el Contratista en

la elaboración del mismo.


Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Proyecto de

INVESTH, Especialista Ambiental, Ingenieros Residentes, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI

LAC-GATESA.

Reunión de trabajo en conjunto con los Contratistas para elaboración del PIPMA.


Tema a tratar: Revisión del avance del PIPMA y aclaración de dudas por parte de los

Contratistas.

Acuerdos: Los Contratistas seguirán trabajando en la generación de información necesaria

para el PIPMA la cual se revisará los días 30 y 31 de octubre.

Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente del Contratista

del Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, Especialista Forestal e Inspector Ambiental

del Contratista del Lote B, Especialista Ambiental y Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-

GATESA.

Reunión con personal ambiental y social de INVESTH para el análisis de la ponderación de

aspectos socio ambientales.


Tema a tratar: Análisis de la metodología de ponderación de los programas del PIPMA

Acuerdos: La Supervisión trabajará en la ponderación.

Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social de INVESTH, Especialista Ambiental,

Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-GATESA.

III. ELABORACIÓN DEL PIPMA

La herramienta mas importante para el adecuado control y seguimiento de los aspectos socio

ambientales en el proyecto es el Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental

(PIPMA), en este documento se debe plasmar en detalle el desarrollo de cada uno de los programas

contenidos en el Plan de Gestión Ambiental y Social (PGAS), incluyendo el recurso a utilizar, así

como los tiempos de implementación y demás información complementaria.

La elaboración del PIPMA es un requisito contractual del Contratista, como se puede observar en la

Ficha No.1 del Plan de Gestión Ambiental (PGA 01), el cual es el responsable de la implementación,

el Consultor apoya al Contratista en la elaboración del PIPMA, y hace uso de esta herramienta para

el control y seguimiento durante la supervisión del proyecto, como se expresa en los documentos

contractuales del Supervisor, específicamente en las ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN DE LAS


OBRAS DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO, Control para supervisión del proyecto, 5)

Seguimiento a la implementación del EIA y el Plan de Manejo Ambiental y Social, (a) Supervisión y

Monitoreo del Plan de Gestión Ambiental y Social.

A la fecha de elaboración del presente informe inicial el PIPMA se encuentra en elaboración, se están

desarrollando jornadas de trabajo en conjunto Contratista con Supervisor, el Contratista lo tendrá listo

sin problema antes del inicio de las obras en el proyecto, el PIPMA finalizado se incluirá en el primer

Informe Mensual de Supervisión, y se irá actualizando de manera trimestral de ser requerido.

IV. REVISIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL

Se han revisado los documentos suministrados por INVESTH relacionados con el tema ambiental,

estos incluyen el Plan de Gestión Ambiental y Social, Licencia Ambiental y su respectiva Resolución,

para la elaboración del PIPMA ha sido necesaria la revisión de los documentos mencionados

anteriormente, ya que en ellos se plasma la información que deberá detallarse en la herramienta

PIPMA; en general podemos mencionar que dicha documentación cumple con los requerimientos

necesarios, es importante mencionar como INVESTH, producto de los análisis de proyectos

anteriores ha ido elaborando documentos cada vez más sólidos en aspectos ambientales y de higiene

y seguridad, creemos que contamos con consideraciones suficientes para lograr un adecuado control

y seguimiento en la supervisión del proyecto, lo cual se verá reflejado en el PIPMA, y de encontrar

algún aspecto adicional que podría venir a colaborar y mejorar los documentos existentes se

presentará a INVESTH para su consideración.

En relación a las medidas de mitigación incluidas en la Resolución de la Licencia Ambiental podemos

mencionar que se incluyen las requeridas para este tipo de proyecto, solamente que, debido a que

es una licencia ambiental para los tres (3) tramos del Corredor Pacífico, se tiene la siguiente

observación:

La medida ambiental No.2 de la Resolución de la Licencia Ambiental del proyecto NO aplicaría

para este Tramo 3, ya que menciona el puente existente en una estación fuera de nuestro

proyecto.

De lo anterior, podemos concluir que la documentación ambiental presente en el proyecto es

adecuada para el correcto desarrollo del control y seguimiento ambiental y de higiene y seguridad de

las actividades de construcción de la obra.


V. FORMATO INFORME SOCIOAMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL

A continuación se presenta una propuesta de formato de Informe Socioambiental y Seguridad

Ocupacional para el control y seguimiento de las actividades sociales, ambientales y de higiene y

seguridad en el proyecto:

I. INTRODUCCIÓN

II. OBJETIVO

III. METODOLOGÍA

IV. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS MEDIDAS SOCIOAMBIENTALES Y DE SEGURIDAD

OCUPACIONAL

i. PROGRAMAS SOCIALES (Fichas incluidas en el PIPMA)

ii. PROGRAMAS AMBIENTALES (Fichas incluidas en el PIPMA)

iii. PROGRAMAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL (Fichas incluidas en el

PIPMA)

iv. PROGRAMA DE MONITOREO (Monitoreo y seguimiento, seguimiento al cumplimiento

de observaciones del periodo anterior, porcentajes de cumplimiento, promedio

mensual)

V. CONCLUSIONES

VI. RECOMENDACIONES

VII. ANEXOS

Documents

INFORME INICIAL Y DE REVISIÓN - invest.sisocs.org