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Informe jonathan

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Page 2: Informe jonathan

INSTITUTO TECNOLÓGICO PÚBLICO"JOSÉ PARDO''

DEPARTAMENTO DE ELECTRONICA

PROYECTO DE INVESTIGACION PARA LA OBTENCION DEL TITULO PROFESIONAL TECNICO

TEMA : MODULO ELECTRONICO APLICADO AL SISTEMA DE ENCENDIDO HALL

SUSTENTADO POR : JONATHAN VILLAR GARCIA

PROMOCION : 2010

TURNO : MAÑANA

2011LIMA-PERU

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Page 3: Informe jonathan

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DEDICADO EL PRESENTE TRABAJO

A MIS PADRES Y DEMAS

FAMILIARES QUE DEPOSITARON

SU CONFIANZA EN MÍ

Page 4: Informe jonathan

INDICE

Introducción……………………………………………. 5

Objetivos……………………………………………….. 6

Descripción del modulo………………………………... 7

1. Principios del Sistema de Encendido HALL……….…... 10

1.1. Generador de Impulsos de Efecto HALL…………… 14

1.2. Encendido Transistorizado …………………………. 10

1.3. Efecto Hall…………………………………………... 12

2.1. Partes del Sistema de Encendido HALL……………. 12

2.2. Sensor de Efecto HALL…………………………..... 13

2.3. Datos del Sensor HALL…….....……………………. 13

2. Modulo de Encendido…………………..………………. 17

1.1. Diagrama del Modulo…………….……..……………… 19

1.2. Componentes que Intervienen en el Modulo…………… 21

1.2.1. Resistor…………………………………….…........... 21

1.2.2. Diodo……………………………………….………... 22

1.2.3. Transistor……………………..…………….………... 24

1.2.4. Mosfet………………...…………………….……….. 28

1.3.Fallas del Modulo de Encendido………………………... 31

1.3.1. Servicio y/o Mantenimiento del modulo………........... 36

1.3.2. Servicio y/o Mantenimiento del sistema………………. 38

3. Conclusiones y Recomendaciones………….……........... 44

4. Bibliografía………….………………………….............. 46

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Page 5: Informe jonathan

I. INTRODUCCION

El presente informe contiene definiciones de las partes del sistema de encendido

electrónico, como también las del modulo de encendido electrónico Hall, que fue

diseñado para este caso y así poder llevar un mayor conocimiento a las demás

generaciones con el propósito de incentivar la investigación no solo en el área de

electrónica sino en todas las diferentes carreras que existen en la actualidad.

El propósito de este proyecto es alcanzar información sobre el sistema de encendido

electrónico de los automóviles, para así poder brindarle su respectivo mantenimiento,

en el cual he intervenido, así como, también la organización de la empresa, el

personal con el que cuenta, equipos que maneja y los servicios que brinda.

Agradezco la valiosa ayuda otorgada en las diversas etapas de mi práctica profesional

tanto a profesores, en la etapa de estudio, como también a los maestros de taller de la

empresa.

Esperando que este informe, les sea de mucha utilidad, tanto a los estudiantes como a

los profesores, ya que en forma clara y sencilla se trata de explicar el principio de

funcionamiento de un modulo de encendido electrónico.

EL AUTOR

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Page 6: Informe jonathan

II. OBJETIVOS

El objetivo principal de este proyecto es fomentar la investigación en la Carrera de

Electrónica ya que en la actualidad podemos apreciar las nuevas tecnologías (equipos

médicos, automóviles, aviones, tanques, barcos, etc.), que están apareciendo y que a

veces por su reducido tamaño dejamos de lado en nuestras investigaciones.

En este caso en particular se ha tomado el caso de uno de los sistemas del automóvil

el cual en su reparación de dicho sistema no se logra reparar el modulo que vendría a

ser una de las partes principales del sistema de encendido electrónico Hall.

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Page 7: Informe jonathan

III. DESCRIPCION DEL MODULO

Este modulo que se ha creado para simular el funcionamiento del sistema de

encendido Hall es de muy bajo costo ya que solo es necesaria para su construcción

unos cuantos componentes electrónicos, pero de un gran valor de conocimientos ya

que se logro diseñar un modulo que puede llegar a reemplazar a los módulos que

vienen de fabrica en los vehículos motorizados, como también poder repararlos y

abrir un área de investigación en los estudiantes del mañana, para así poder innovar y

brindar soluciones a problemas que están en nuestro alrededor.

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Page 8: Informe jonathan

1. PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO HALL

1.1. Generador de Impulsos de Efecto Hall

Es el sistema de encendido electrónico que dispone como generador de impulsos el

llamado "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall"

se basa en crear una barrera magnética para interrumpirla periódicamente, esto

genera una señal eléctrica que se envía a la centralita electrónica que determina el

punto de encendido.

En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que está compuesto por un

tambor obturador de material diamagnético, solidario al eje del distribuidor de

encendido, con tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en

su giro, se interpone entre un cristal semiconductor alimentado por corriente continua

y un electroimán. Cuando la parte metálica de pantalla se sitúa entre el

semiconductor y el electroimán, el campo magnético de este último es desviado y

cuando entre ambos se sitúa la ranura del semiconductor, recibe el campo magnético

del imán y se genera el "efecto Hall".

Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magnético Hall

generando una señal de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido.

El sensor Hall está alimentado directamente por la unidad de control a una tensión de

7,5 V aproximadamente.

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Page 9: Informe jonathan

1.2. Encendido transistorizado

Es también llamado el encendido electrónico sin contactos.

El encendido electrónico está compuesto básicamente por una etapa de potencia con

transistor de conmutación y un circuito electrónico formador y amplificador de

impulsos alojados en la centralita de encendido, al que se conecta un generador de

impulsos situado dentro del distribuidor de encendido. El ruptor en el distribuidor es

sustituido por un dispositivo estático (generador de impulsos), es decir sin partes

mecánicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del

distribuidor generando una señal eléctrica capaz de ser utilizada posteriormente para

comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones del

encendido quedan inmóviles conservando la bobina.

En el encendido electrónico o llamado también transistorizado ha sido utilizado

mayoritariamente por los constructores de automóviles debido a su sencillez,

prestaciones y fiabilidad. Este tipo de encendido se llama comúnmente "breakerless"

utilizando una palabra inglesa que significa sin ruptor.

Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden

diferenciar los tipos de encendido electrónico:

Encendido electrónico con generador de impulsos de inducción.

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Page 10: Informe jonathan

Encendido electrónico con generador Hall.

Encendido electrónico con generador Óptico.

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Page 11: Informe jonathan

Encendido electrónico DIS.

1.3. Efecto Hall

La explicación del efecto Hall se debe a que los electrones que se mueven en un

conductor a través de las líneas de fuerza de un campo magnético se desvían en el

sentido perpendicular a la dirección de la corriente y del campo magnético. Por lo

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Page 12: Informe jonathan

tanto los electrones excederán en A1 y faltarán en A2; esto significa que existe una 

tensión Hall entre A1 y A2.

El efecto Hall consiste en la aparición de un campo eléctrico en un conductor cuando

es atravesado por un campo magnético. A este campo eléctrico se le llama campo

Hall. Llamado efecto Hall en honor a su descubridor Edwin Herbert Hall.

2.1. Partes del sistema de encendido Hall

2.1.1. Sensor de efecto HALL

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B    Densidad del flujo del campo  magnéticoIH   Corriente HallIV   Corriente de alimentaciónUH  Tensión Halld     Espesor

Page 13: Informe jonathan

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según

Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos

o corrientes o para la determinación de la posición.

Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye

en dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente

proporcional al producto de la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se

conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo

magnético; si se crea el campo magnético por medio de corriente que circula por una

bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el

conductor o bobina.

La sensibilidad se mide normalmente en Milivolt por Gauß (mV/G).

Donde: 1 Tesla = 10000 Gauß (1 G = 10-4 T).

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Page 14: Informe jonathan

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Page 15: Informe jonathan

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Page 16: Informe jonathan

2. MODULO DE ENCENDIDO

1.1. DIAGRAMA DEL MODULO

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R = RESISTENCIA

D = DIODO

Q = TRANSISTOR

U = INTEGRADO

Page 17: Informe jonathan

Su funcionamiento es el siguiente:

Cuando la rueda generadora de impulsos se encuentra en posición neutra (-), el

integrado U1 esta inoperativo, haciendo que la resistencia R3 alimente a la base de

Q1 y por consiguiente este a Q2, en este caso ocurre que el transistor Q2 esta

cerrando circuito con la resistencia R5 ya que el emisor están directamente

conectado a tierra y esto a la ves hace que el transistor de potencia (Q3) está

inoperativo ya que la corriente que le llega a través de R5 se va a través de Q2 y no

por D2, haciendo que la bobina primaria de encendido este desmagnetizado.

Cuando se percibe una señal (+), procedente de la sonda del generador de impulsos

hace que el integrado U1 se active y hace circular la corriente por R3 Y R2, ya que

en el pin 4 del U1 que es el emisor está conectado a tierra, esto hace que el transistor

Q1 este inoperativo haciendo que el transistor Q2 este también inoperativo por la

resistencia R4 que se encuentra conectada a tierra.

La resistencia R5 hace que circule la corriente a través de las resistencias y de los

diodos R5, R6, D2 y D3 (LED), haciendo que el transistor de potencia se active y que

la bobina primaria de encendido se magnetice.

Cuando la sonda del generador de impulsos nuevamente envié una señal (-) en ese

mismo instante hace que la bobina se desmagnetice produciendo la alta tención a

través de la bobina secundaria, y así sucesivamente a bajas y altas revoluciones

NOTA:

Para que la bobina de encendido se magnetice necesita tener los dos polos de la

alimentación a sus bornes (+) y (-).

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Page 18: Informe jonathan

DIAGRAMA ANIMADO DEL PRIMER CASO POSICION NEUTRAL (-)

DIAGRAMA ANIMADO DEL SEGUNDO CASO SEÑAL POSITIVA (+)

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Page 19: Informe jonathan

1.2. Componentes que Intervienen en el Modulo

1.2.1. Resistor

Símbolos

Se denomina resistor al componente electrónico diseñado para introducir una

resistencia eléctrica determinada entre dos puntos de un circuito. En el propio argot

eléctrico y electrónico, son conocidos simplemente como resistencias.

Es un material formado por carbón y otros elementos resistivos para disminuir la

corriente que pasa. Se opone al paso de la corriente. La corriente máxima en un

resistor viene condicionada por la máxima potencia que puede disipar su cuerpo. Esta

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Page 20: Informe jonathan

potencia se puede identificar visualmente a partir del diámetro sin que sea necesaria

otra indicación. Los valores más comunes son 0,25 W, 0,5 W y 1 W.

Existen resistencias de valor variable, que reciben el nombre de potenciómetros.

Comportamiento en un circuito

Los resistores se utilizan en los circuitos para limitar el valor de la corriente o para

fijar el valor de la tensión.

1.2.2. Diodo

Un diodo (del griego: dos caminos) es un dispositivo semiconductor que permite el

paso de la corriente eléctrica en una única dirección con características similares a un

interruptor. De forma simplificada, la curva característica de un diodo (I-V) consta de

dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un

circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con una

resistencia eléctrica muy pequeña.

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Page 21: Informe jonathan

Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son

dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de cualquier señal, como paso

inicial para convertir una corriente alterna en corriente continua. Su principio de

funcionamiento está basado en los experimentos de Lee De Forest.

Existen también diodos de protección térmica los cuales son capaces de proteger

cables.

A (p) C ó K (n)

Representación simbólica del diodo

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Page 22: Informe jonathan

1.2.3. Transistor

El transistor de unión bipolar (del inglés Bipolar Junction Transistor, o sus siglas

BJT) es un dispositivo electrónico de estado sólido consistente en dos uniones PN

muy cercanas entre sí, que permite controlar el paso de la corriente a través de sus

terminales. La denominación de bipolar se debe a que la conducción tiene lugar

gracias al desplazamiento de portadores de dos polaridades (huecos positivos y

electrones negativos), y son de gran utilidad en gran número de aplicaciones; pero

tienen ciertos inconvenientes, entre ellos su impedancia de entrada bastante baja.

Un transistor de unión bipolar está formado por dos Uniones PN en un solo cristal

semiconductor, separados por una región muy estrecha. De esta manera quedan

formadas tres regiones:

Emisor, que se diferencia de las otras dos por estar fuertemente dopada,

comportándose como un metal. Su nombre se debe a que esta terminal

funciona como emisor de portadores de carga.

Base, la intermedia, muy estrecha, que separa el emisor del colector.

Colector, de extensión mucho mayor.

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Page 23: Informe jonathan

Funcionamiento

Característica idealizada de un transistor bipolar.

En una configuración normal, la unión emisor-base se polariza en directa y la unión

base-colector en emisor-base y llegar a la base. A su vez, prácticamente todos los

portadores que llegaron son inversa. Debido a la agitación térmica los portadores de

carga del emisor pueden atravesar la barrera de potencial impulsados por el campo

eléctrico que existe entre la base y el colector.

Un transistor NPN puede ser considerado como dos diodos con la región del ánodo

compartida. En una operación típica, la unión base-emisor está polarizada en directa

y la unión base-colector está polarizada en inversa. En un transistor NPN, por

ejemplo, cuando una tensión positiva es aplicada en la unión base-emisor, el

equilibrio entre los portadores generados térmicamente y el campo eléctrico repelente

de la región agotada se des balancea, permitiendo a los electrones excitados

térmicamente inyectarse en la región de la base. Estos electrones "vagan" a través de

la base, desde la región de alta concentración cercana al emisor hasta la región de

baja concentración cercana al colector. Estos electrones en la base son llamados

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Page 24: Informe jonathan

portadores minoritarios debido a que la base está dopada con material P, los cuales

generan "huecos" como portadores mayoritarios en la base.

La región de la base en un transistor debe ser constructivamente delgada, para que los

portadores puedan difundirse a través de esta en mucho menos tiempo que la vida útil

del portador minoritario del semiconductor, para minimizar el porcentaje de

portadores que se re combinan antes de alcanzar la unión base-colector. El espesor de

la base debe ser menor al ancho de difusión de los electrones.

Transistor NPN

El símbolo de un transistor NPN.

NPN es uno de los dos tipos de transistores bipolares, en los cuales las letras "N" y

"P" se refieren a los portadores de carga mayoritarios dentro de las diferentes

regiones del transistor. La mayoría de los transistores bipolares usados hoy en día son

NPN, debido a que la movilidad del electrón es mayor que la movilidad de los

"huecos" en los semiconductores, permitiendo mayores corrientes y velocidades de

operación.

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Page 25: Informe jonathan

Los transistores NPN consisten en una capa de material semiconductor dopado P (la

"base") entre dos capas de material dopado N. Una pequeña corriente ingresando a la

base en configuración emisor-común es amplificada en la salida del colector.

La flecha en el símbolo del transistor NPN está en la terminal del emisor y apunta en

la dirección en la que la corriente convencional circula cuando el dispositivo está en

funcionamiento activo.

1.2.4. Mosfet

Transistor MOSFET de empobrecimiento canal N.

Mosfet son las siglas de Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor.

Consiste en un transistor de efecto de campo basado en la estructura MOS. Es el

transistor más utilizado en la industria microelectrónica. Prácticamente la totalidad de

los circuitos integrados de uso comercial están basados en transistores Mosfet.

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Page 26: Informe jonathan

Ventajas

La principal aplicación de los Mosfet está en los circuitos integrados, p-mos, n-mos y

c-mos, debido a varias ventajas sobre los transistores bipolares:

Consumo en modo estático muy bajo.

Tamaño muy inferior al transistor bipolar (actualmente del orden de media

micra).

Gran capacidad de integración debido a su reducido tamaño.

Funcionamiento por tensión, son controlados por voltaje por lo que tienen una

impedancia de entrada muy alta. La intensidad que circula por la puerta es del

orden de los nano-amperios.

Un circuito realizado con MOSFET no necesita resistencias, con el ahorro de

superficie que conlleva.

La velocidad de conmutación es muy alta, siendo del orden de los

nanosegundos.

Cada vez se encuentran más en aplicaciones en los convertidores de alta

frecuencias y baja potencia.

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Page 27: Informe jonathan

1.3. Fallas del Modulo de Encendido

Terminales del sensor HALL corroído:

Esto hace que no le llegue una buena alimentación al sensor HALL y a la ves que la

señal de salida no sea la ideal y por ello produzca un fallo en el funcionamiento del

modulo de encendido.

Cables del sensor HALL abiertos:

Al haber un cable abierto en el sensor hace que el sensor deje de funcionar si es que

es una línea de alimentación y si es el cable de señal no habría un funcionamiento

del modulo de encendido por lo cual no generaría la polarización de la bobina.

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Page 28: Informe jonathan

Fallas en el interior del modulo:

1.- Falla del Integrado (MOC1005):

Si el integrado que capta la señal del sensor HALL se llegara a malograr habrían 2

fallas posibles:

a) El componente se queda totalmente abierto generando que el modulo no funcione

por mas que le esté llegando la señal y no polarice la bobina.

b) El componente se queda cruzado generando así la polarización permanente de la

bobina generando recalentamiento tanto en este como en el resto de componentes.

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Page 29: Informe jonathan

2.- Falla de Alimentación

Si no llega alimentación al modulo podrían haber 2 casos

a) Que no le esté llegando la alimentación por alguna línea abierta o por un mal

empalme

b) Que los terminales o conectores no hagan un buen contacto

3.- Falla de las Resistencias

Si alguna resistencia se llegara a malograr solo podría haber 2 casos

a) Que la resistencia se abra generando un mal funcionamiento en la etapa en que se

encuentre

b) Que la resistencia se cruce generando así recalentamiento en la etapa en que se

encuentre

4.- Falla de los Transistores

1er caso:

Que el transistor Q1 se malogre

a) si Q1 se cruza la bobina no llegaría a polarizarse

b) si Q1 se abre la bobina permanece alimentado

2do caso:

Que el transistor Q2 se malogre

a) si Q2 se cruza la bobina no llegaría a polarizarse

b) si Q2 se abre la bobina permanecerá magnetizado

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Page 30: Informe jonathan

3er caso:

Que el transistor Q3 se malogre

a) si Q3 se cruza la bobina no llegaría a polarizarse por el diodo que tiene en su

encapsulado, si se llegara a cruzar tanto el Q3 como el diodo la bobina quedaría

polarizada

b) si Q3 se abre la bobina no llegaría a polarizarse

5.- Falla de los Diodos

Si los diodos tanto D1 como D2 llegaran a fallar se daría 2 casos

1er caso:

a) si D1 se cruza no afectaría al modulo en su funcionamiento, pero en la existencia

de algún ruido o interferencia quedaría fuera de protección la etapa en que se

encuentra

b) si D1 se abre la bobina permanecerá polarizada

2do caso:

a) si D2 se cruza no afectaría al modulo en su funcionamiento, pero en la existencia

de algún ruido o interferencia quedaría fuera de protección la etapa en que se

encuentra

b) si D2 se abre la bobina no llegaría a polarizarse

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Page 31: Informe jonathan

1.3.1. Servicio y/o Mantenimiento del Modulo de Encendido Electrónico

Hall

Terminales del sensor HALL:

Para limpiar los terminales solo hay que usar un limpia-contacto y con eso remover

los restos de impureza que hay en el terminal

Cables del sensor HALL:

Medir con un MULTITESTER la continuidad de los 3 cables del sensor de extremo a

extremo

En el interior del modulo:

Usando los instrumentos:

MULTI-TESTER = Para medir continuidad, voltaje, prueba de diodos y prueba de

transistores.

PUNTA LOGICA-DIGITAL = para verificar valores de señal

1 = Voltaje Positivo (+)

0 = Voltaje Negativo (-)

Realizamos las siguientes pruebas:

En contacto Abierto:

-Probar los diodos y verificar su estado

-Medir los transistores y verificar que estén en buen estado

-No debe medir continuidad entre los cables de entrada de alimentación

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Page 32: Informe jonathan

-En el integrado no debe medir continuidad entre los pines (1-2) y (4-5), para

comprobar que no esté cruzado el integrado

En contacto Cerrado:

-Medir y comprobar los valores de las resistencias

-Medir Voltaje en la entrada de alimentación

-En el integrado verificar con la punta lógica los valores en los pines

Pin1 = 1

Pin2 = 1

Pin3 = 0

Pin4 = 0

Pin5 = 1

Pin6 = 0

En Marcha:

-En el integrado verificar con la punta lógica los valores en los pines

Pin1 = 1

Pin2 = 1-0-1-0-1…

Pin3 = 0

Pin4 = 0

Pin5 = 1-0-1-0-1…

Pin6 = 0

1.3.2. Servicio y/o Mantenimiento del Sistema de Encendido Electrónico

Hall

Fusibles:

Un fusible o un eslabón es el punto eléctricamente más débil de un circuito eléctrico.

Se necesita para proteger el alambrado y otros componentes del circuito contra daños

causados por sobrecarga del circuito. La sobrecarga del circuito puede ocurrir a causa

de sobre carga mecánica de los dispositivos eléctricos (por ejemplo motor del limpia

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Page 33: Informe jonathan

parabrisas, auxiliares y de corto circuitos o conexión a tierra en el circuito). La

capacidad de los fusibles puede varias entre 3 y 30 Amperios. Antes de reemplazar el

fusible, se deberá determinar y corregir la causa de la falla del fusible. Los fusibles

pueden localizarse en una caja de fusibles en el área del panel de instrumentos, o

debajo del cofre en un centro de distribución de energía, o en ambos lugares.

Aislamiento:

Los cables eléctricos para bajos voltajes se recubren con un material aislante

termoplástico para impedir que hagan contacto con otros cables o partes metálicas. Se

debe impedir este contacto para evitar circuitos con corto o conexiones a tierra no

deseadas de los alambres.

Los cables eléctricos para alto voltaje se recubren con un material aislante flexible y

resistente a altas temperaturas, que no se degradan en condiciones extremas. En

caucho sintético y la silicona son ejemplos de este material.

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Page 34: Informe jonathan

Los automóviles actuales, con varias computadoras abordo, utilizan cables

especialmente blindados para protegerlos de voltajes inducidos indeseables que

podrían interferir con el funcionamiento de la computadora. El aislamiento impide

también el deterioro por causa de humedad, herrumbre y corrosión, que perjudican el

funcionamiento de los sistemas eléctricos. El cableado automotriz se codifica con

colores, que pueden ser sólidos, con rayas o con ambas características, para facilitar

el rastreo de los circuitos.

Arnés de cables:

Los arneses de cable son grupos ensamblados de cables que se ramifican hacia los

diversos componentes eléctricos de un vehículo. Se envuelven en conjunto con cinta,

grupos de cables aislados, o se insertan en tuberías aislantes para formar un arnés. En

un automóvil hay varios arneses de cables más complejos, así como varios arneses

sencillos. El arnés del compartimiento del motor y el arnés de debajo del tablero son

ejemplos de arneses complejos. Los circuitos de iluminación y de accesorios emplean

un arnés más sencillo.

El arnés de cableado facilita el montaje y el reemplazo y requiere menos sujetadores

o abrazaderas. Sin embargo, un arnés dificulta la localización de un problema en los

cables encerrados en el.

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Page 35: Informe jonathan

Terminales y conectores de cables:

Se utilizan diversos terminales y conectores para conectar el cableado a los distintos

componentes eléctricos del automóvil. Esto incluye conectores redondos, conectores

de tipo pala o cuchilla, bloques de empalme y conectores de mamparo. Los

conectores y terminales se pueden unir al cableado por soldadura suave, por plegado

o por ambos medios. Al soldar se funde la soldadura en el cable y la terminal,

formando una buena conexión eléctrica y también una buena conexión mecánica. El

plegado comprime la terminal estrechamente entorno al cable, mordiendo en efecto

en parte del cable, el plegado requiere que tanto la terminal como el extremo del

cable estén “eléctricamente” limpios para proporcionar una buena conexión eléctrica.

Una buena conexión mecánica no es necesariamente una buena conexión eléctrica.

Las terminales de pala o de cuchilla, los bloques de empalme y los conectores de

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Page 36: Informe jonathan

mamparo tienen normalmente dispositivos o apéndices de fijación para asegurar que

las conexiones no se deshagan a causa de la vibración durante la operación del

vehículo. Para desconectar estos dispositivos es necesario destrabar el dispositivo de

fijación antes de poder separarlos. Jalar los cables sin destrabar la conexión puede ser

causa de que los cables se zafen de sus terminales. Esto aria necesario reparar o

reemplazar el arnés.

Reparaciones de alambrado y/o cableado:

La manera más fácil y rápida de reparar alambrados y/o cableados eléctricos es usar

terminales y conectores de plegado. Quite aproximadamente 10mm de aislador de los

extremos del alambre. Deslice la terminal sobre y hacia el extremo del alambre y

pliéguela firmemente sobre el alambre con una herramienta plegadora. Esto formara

una buena conexión. Las conexiones pueden soldarse con una pistola para soldar y

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Page 37: Informe jonathan

soldadura con núcleo de resina. Caliente la conexión con la pistola para soldar hasta

que la soldadura fluya libremente dentro de la conexión. Deje que se enfrié la

conexión y luego cúbrala con al menos 3 capas de cinta eléctrica nunca utilice

soldadura con núcleo de ácido para reparaciones eléctricas, a causa de sus efectos

corrosivos.

Para unir entre sí cables sin usar un conector de plegado, separe los extremos

trenzados apretándolos juntos. Caliente la conexión con una pistola de soldar hasta

que la soldadura fluya libremente dentro de la conexión. Deje que se enfrié la

conexión y luego encíntela bien.

Un eslabón fusible quemado se reemplaza con uno nuevo empleando procedimientos

similares. El cable blindado que se usa en alambrados de sistemas de control por

computadora requiere procedimientos especiales y cintas de clases especiales.

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Page 38: Informe jonathan

2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En los vehículos las normas son cada vez más estrictas, acerca de emisiones de gases

de escape, de ruidos, así como el deseo de un combustible mas bajo, por lo tanto se

plantean nuevas exigencias en el mantenimiento y/o reparación de los motores con

sistemas de encendido electrónicos.

Las dificultades que se presentaron al iniciar nuestras prácticas, fue la desconfianza

de los maestros mecánicos para realizar los trabajos individuales; pero que fueron

superándose con empeño y responsabilidad, ganándonos la confianza de los maestros

mecánicos, el cual nos dejaban realizar el trabajo solos, claro siempre con su

supervisión.

LOGROS ALCANZADOS

Los logros alcanzados son innumerables pero los más significativos son:

Haber llegado a la madurez técnica, ya que se nos dio la oportunidad de dirigir

trabajos.

La rapidez eficiencia y responsabilidad al hacer nuestros trabajos, tanto en

diagnóstico y reparación.

Ampliar nuestros conocimientos ya que llegaron vehículos con control electrónico,

que a veces en el estudio no se toca, debido a que en cada momento se va renovando

el mundo automotor

RECOMENDACIONES

A los alumnos les recomendamos poner mucho empeño y dedicación a sus estudios

ya que es una buena base para ser un profesional eficiente.

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Page 39: Informe jonathan

3. BIBLIOGRAFIA

Electrónica Automotriz y Rendimiento del Motor Davis N. Dales

Técnica del Automóvil J. M. Alonso

Curso Básico de Electrónica CEKIT

Paginas de internet Google

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