Informe Técnico Gilbert-Santay (VER10Mzo2011)

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Proyecto: Puente Peatonal Durán-Santay

LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO y TOPOGRÁFICO

Informe Técnico

Marzo del 2011



Informe de Levantamiento Batimétrico Pag. 2 de 10

LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO Y TOPOGRÁFICO

Metodología de estudio

1.1 LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO:,

Para el levantamiento batimétrico del área de estudio para el Proyecto del PuentePeatonal Durán-Santay, del Cantón Durán, en oficina, se efectuó la planificación deltrack del levantamiento, de acuerdo a la ubicación geográfica y cobertura solicitada.Posteriormente, en el sitio de estudio, se procedió al posicionamiento del track de laembarcación y la ejecución del levantamiento de los perfiles batimétricoscorrespondientes.

El posicionamiento del track de la embarcación se lo realizó mediante la utilización de

un sistema GPS diferencial (DGPS) en modo RTK (Real Time Kinematic), con estaciónbase en tierra previamente determinada a partir de la red GPS del IGM y un móvil abordo de la embarcación instalado sobre el transducer del ecosonda para obtener lascoordenadas reales instantáneas UTM Este y Norte y la Cota de la línea de flotación(la cota incluye la medición instantánea del nivel de la marea y olas) de laembarcación.

Medición del perfil batimétrico continuo correspondiente a cada posición espacialinstantánea referida en el párrafo anterior del track mediante la utilización de unecosonda digital doble frecuencia de alta precisión.

1.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

De igual forma se procedió al levantamiento de los detalles topográficos solicitadoscon el DGPS Rover instalado en su correspondiente bastón para centrado en cadauno de estos detalles. Los datos (coordenadas UTM Norte y Este, Cota y datosestadísticos del posicionamiento), fueron almacenados de manera instantánea entiempo real y archivados en la Unidad de Control TSC2 del Sistema Trimble R6.

Equipos utilizados:

2.1 Sistema de Posicionamiento:

El equipo Utilizado para el posicionamiento DGPS, tiene las siguientes característicasy especificaciones técnicas:

Sistema DGPS TRIMBLE R6: Trabaja con las dos constelaciones satelitales actualessimultáneamente (GPS-Americano + GLONASS-Ruso). Frecuencias L1, L2 y L2Cpara posicionamiento preciso, permitiendo obtener resolución geométrica permanentede la posición con alrededor de 14 satélites en cielo abierto y optimizando estacobertura satelital en áreas cubiertas.

(Precisión Horizontal en modo cinemático +/- 10mm + 1ppm, Vertical +/-20mm +1ppm; Precisión Horizontal en modo estático y estático rápido +/- 5mm + 0.5ppm,Vertical +/-5mm + 1ppm). DGPS continuo en tiempo real RTK con un alcance hasta 40

Km y posicionamiento en modo estático post proceso para trabajos de redesgeodésicas nacionales y regionales de alta precisión con vectores superiores a los200KM.




Sistema Trimble R6. Estación Base y Rover, ejecutando el posicionamiento de un punto base en modo RTK en las instalacionesde Petrocomercial en Pascuales.

El sistema para posicionamiento DGPS en modo RTK (Real Time Kinematic), adiferencia del posicionamiento mediante teodolitos no necesita de 2 estaciones en

tierra para el posicionamiento del track batimétrico. Este sistema solo utiliza un puntoconocido en tierra para dicho posicionamiento que es donde su instala base DGPScon el sistema de radio transmisor de la información al DGPS de abordo

2.2 Sistema Batimétrico:

El equipo Utilizado para el Levantamiento Batimétrico, tiene las siguientescaracterísticas y especificaciones técnicas:

Sistema HydroBox (SyQuest). Resolución 0.1m, Velocidad del sonido 1400-1600m/seg., Doble frecuencia (33Khz, 210Khz) para Levantamientos Batimétricos en

profundidades de 0 a 800m. registro gráfico digital continuo del perfil batimétrico deambas frecuencias.

Sistema Batimétrico HydroBox: Unidad de control, Interface, Trasducer (LF-33Khz, HF-210Khz)




1. MEDICIONES DE CAMPO

3.1 ENLACE AL CONTROL GEODÉSICO LOCAL PARA CARTOGRAFÍA OFICIAL

Para el traslado del control geodésico al área del proyecto para el levantamientoBatimétrico y Topográfico se tomó como vértice geodésico IGM local el hito “FARO”,ubicado frente al aeropuerto José Joaquín Olmedo de Guayaquil. Con la base delsistema DGPS ubicada en este vértice geodésico, mediante triangulación geodésica,se ubicó 1 puntos en el área de estudio para el levantamiento actual y futuros trabajostopográficos y replanteo de obras civiles en el sector.

Coordenadas UTM WGS 84 (GRS80), época de referencia 1995.4:

Tabla1: Coordenadas del vértices de control determinado para apoyo al actual y futuros Levantamientos y Replanteo.Nota: Se adjunta Monografía al presente informe técnico.

Base DGPS Ubicada en el Vértice (IGM) FARO

Rober DGPS Ubicada en el Vértice GILBERT (Parque Abel Gilbert-Durán)

ID

Coordenadas UTM Zona 17 Sur CotaSNMM(IGM) ObservacionesEste UTM

(Metro)Norte UTM

(Metro)Altura

Elipsoidal(Metro)

Faro 623643.336 E 9761677.309 E 37.979 Dato de PartidaGilbert

(Parque)627151.725 E 9758097.135 E 19.763 3.8161m Punto Nuevo para control Cota

determinada por el solicitante




Triángulo Geodésico para la determinación del Vértice Gilbert

3.2 PERFILES BATIMÉTRICOS

La estación Base DGPS para el levantamiento Batimétrico y Topográfico en modoRTK fue instalada en el punto Base “GILBERT”, ubicado en el parque de la ciudadelaAbel Gilbert.

Base DGPS en el Vértice “GILBERT”

Como se ha indicado, previo a los trabajos de campo, se planificaron los perfiles

batimétricos de acuerdo a los requerimientos planteados.

Estos perfiles en formato digital y georeferenciados en el Sistema Geodésico GPSWGS84 fueron ingresados a la Libreta controladora del Sistema DGPS Trimble R6.

Mediante el sistema DGPS en modo RTK, fueron levantados los perfiles batimétricoscon un intervalo de tiempo constante de 1 segundo. El Levantamiento batimétrico,cubrió la zona definida frente al parque de la ciudadela Abel Gilbert y la Isla Santay,cubriendo una longitud de 250 metros y un ancho entre 700 y 800 m, con unespaciamiento medio de 10m., entre perfiles.




.Cobertura del levantamiento




Detalle de instalación de equipos a bordo durante el levantamiento

3.3 PERFILES TOPOGRÁFICOS

El otro tramo cubierto es la zona terrestre contigua al levantamiento batimétrico y de

acuerdo a los requerimientos fue la zona intermareal, en ambas riveras. Los perfilestopográficos fueron levantados en correspondencia a los perfiles batimétricos (LAMINA2/2).




Levantamiento Topográfico de detalles y perfiles




3.4 OBSERVACIONES DE LA MAREA

Se midió la altura de la marea con intervalo de 10 minutos en el muelle del Yacht clubde la ciudad de Guayaquil, información con la que se procesó la curva de mareaspara establecer las reducciones por efectos de marea.

El sistema RTK DGPS con el rober instalado a bordo determina también la cotainstantánea del nivel de agua y consecuentemente la altura de la marea durante ellevantamiento, la misma que con la información del perfil batimétrico digital continuo,sirve para calcular la cota del fondo a intervalos adecuados y en los cambios de

pendiente (Picos altos y bajos).

En zonas donde existe dificultad para la instalación de una regla de mareas, estametodología es una alternativa ya que se basa en el posicionamiento vertical continuoque el sistema DGPS en modo RTK, transmite desde la estación base vía radio alGPS móvil instalado a bordo ya que cada segundo tenemos la cota de la embarcación,materializada por la línea de flotación.

2. ANEXOS:

4.1 Anexo A: 1 monografía de Vértice GILBERT determinado en el área de estudio:

4.2 Anexo B: 1 Archivos en formato DWG: Con la Batimetría, Topografía y cortessolicitados

4.3 Anexo C: 1 Archivo formato .XLS: Con la información Batimétrica en coordenadasXYZ

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