IntroducciónEn comparación con el autotransporte, el transporte ferroviario es un sistema mucho más e�ciente en términos energéticos y de movimiento de carga, pues llega a mover 4 veces más toneladas de carga por kilómetro recorrido por cada litro de combustible. Sin embargo, esta e�ciencia puede ser aún incrementada si se adoptan algunas sencillas medidas que permitan obtener un mayor rendimiento energético.

Al efecto, conviene tomar en cuenta los más importantes puntos del servicio, como son: los combustibles empleados, algunas medidas para la operación de los trenes, cambios en los equipos de arrastre y revisión de las instalaciones destinadas al servicio.

Combustibles alternativosExisten diferentes tipos de locomotoras, que se diferencian, principalmente, por el tipo de combustible empleado para su funcionamiento. En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y eléctricas.

En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible diésel se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP). Sin embargo, en los últimos años se han desarrollado otras opciones que pueden ser tomadas en cuenta para suministrar energía a las locomotoras.

Una medida que contribuye a mitigar un poco los efectos contaminantes consiste en la utilización de diésel bajo en azufre. Con su uso se reduce la acidi�cación del mismo y de los gases que emite su combustión, aunque sólo se trata de una reducción parcial de estos efectos.

Además del diésel existen otros combustibles, como el biodiésel y el gas natural. Aunque ambos tienen varios años de ser utilizados, no han logrado igualar la e�ciencia del primero en cuanto a costos y cantidad requerida. No obstante, se siguen desarrollando avances en estos aspectos con nuevas locomotoras híbridas que puedan ser implementadas en unos cuantos años. Un ejemplo de estas se muestra en la �gura.

Medidas para la operación del sistemaAerodinámicaUn problema muy común en la operación del sistema ferroviario es el relativo a la aerodinámica de los trenes. Como se ve en la Fig. 3, la mayor resistencia en el avance de los trenes se debe al aire. Este problema se presenta también en otros modos de transporte.

Las siguientes consideraciones pueden ayudar a mejorar la aerodinámica de los trenes:

Asegurar que las puertas de los furgones estén cerradas.Formar los trenes colocando los carros más altos al frente, justo detrás de las locomotoras, procurando ordenarlos de mayor a menor tamaño.Evitar la presencia de vagones bajos a lo largo del tren (forma de dientes de sierra).

Adherencia de las ruedasOtro factor que puede generar sobreconsumo de combustible es el referido a la adherencia de las ruedas del tren.

Entre mayor sea el contacto de las ruedas con las vías, menor será el esfuerzo requerido por la locomotora.

Este problema es más común de lo que pudiera parecer a lo largo de una vía, aunque depende de las condiciones geográ�cas de la misma.

Con el objetivo de mitigar esta situación se pueden adoptar algunas medidas:

Evitar, en la medida de lo posible, la oscilación del tren.Tratar de lubricar las ruedas y rieles en curvas.Instalar en las locomotoras lubricadores para las ruedas.

Operación de los trenesLa forma en que se opera un equipo de transporte determina, en gran medida, qué tanto combustible es consumido.

La óptima utilización y conducción de las locomotoras, conlleva un ahorro importante de combustible. Algunos ejemplos:

Reducir frenado y aceleración excesiva.Utilizar locomotoras de 4 ejes para maniobras y de 6 para recorridos largos.Apagar el motor si este no se va a utilizar en un periodo superior a dos horas (operación en vacío).Distribuir la potencia usando varias locomotoras a lo largo del tren.

InfraestructuraOtro punto importante para mejorar la e�ciencia energética del transporte ferroviario consiste en una adecuada revisión de las instalaciones con las que se cuenta para el servicio, principalmente, las de recepción, depósito y despacho de combustibles.

Las mermas provocadas por diferentes acciones, tanto ajenas como propias, afectan seriamente las cantidades de combustible demandado. Peor aún, estas mermas, en ocasiones, son consecuencia del derrame de combustible directamente al ambiente, lo que contamina y acidi�ca los suelos. Hay puntos vitales que deben ser revisados para evitar pérdidas de combustibles. Por ello, es conveniente implementar medidas para mayor vigilancia en:

Puntos de recepción de combustible, ya sea por auto tanque, carro tanque o ducto.Revisión de la infraestructura destinada al depósito de combustible, en busca de posibles fugas. Áreas para el abastecimiento de locomotoras, detectando posibles fugas durante el despacho.También es importante disponer de medidores de combustibles en los tres puntos anteriores, para monitorear que siempre se entreguen las cantidades esperadas.

El transporte ferroviario tiene un gran potencial para el desarrollo de cualquier nación. Su explotación es parte vital para alcanzar diversos objetivos. Si logra volverse más amigable con el ambiente, tendrá preferencia en el futuro para complementar a otros modos de transporte.

MesografíaG. Windell, G. Cataldi, P. Kromberg, Compendio de ahorro de combustible en el ferrocarril, Association of American Railroads R-775, 1991.

R. Lacy, Impulso a la e�ciencia energética en el transporte ferroviario, Semarnat, 2013.

A. Gámez, 3er. Foro de e�ciencia energética en el transporte ferroviario, KCSM, 2013. Conuee.

https://www.aar.org/

http://www.google.com.mx/url?url= http://www. sener.gob.mx/res/pe_y_dt/pub/2012/ne_2011. pfd&rct=j&frm=1&q=&esrc=s&sa =U&ei =MKB-kVa_jO4WZgwSz8IOgDw&ved =0CBgQFjAB&us-g=AFQjCNEuTjlTiuwkiK9hVMcdXh9SnXNC5A http://railtec.illinois.edu/

Figura 1: http://comunidad.ingenet.com.mx/in-genieriasup/�les/2011/05/locomotora.jpeg

Figura 2: http://www.adif.es/es_ES//img/�chas /catenaria2B.jpg

Figura 3: http://www.google.com.mx/url?url= http://www.istc.illinois.edu/about/Seminar P r e s e n t a t i o n s / 2 0 0 9 1 1 1 8 . p d f & r c t = j&frm=1&q=&esrc=s&sa=U&ei=YZ9kVbDIBY-WWNpmxgPgO&ved= 0CBMQFjAA&usg=AFQ-jCNFreLOXGWH19aT3jpeQ2egkc35bWw

Figura 4: http://www.mexicoxport.com /mx-con-tent /noticias /article.jpg

Figura 5: http://www.trade�n.com.ar/wp-con-tent/uploads/2014/12/Freight- Market-Illus-trations-1.jpg

http://www.google.com.mx/url?url=http://www.istc.il-l inois.edu/about/SeminarPresentations/ 20091118. pdf &rct=j&frm=1&q=&erc=s&sa= U&ei=YZ9kVbDIBYWWNpmxgPgO &ved=0CB-MQFjAA&usg=AFQjCNFreLOXGWH19aT3jpe-Q2egkc35bWw

Elaborado por: La Dirección de Movilidad y Transporte de Conuee.

Colaborador: Edmundo Adalberto Erazo Arriaga

www.conuee.gob.mx

Av. Revolución 1877, Col. Loreto, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México D.F., Tel.: (55) 3000 1000 ext. 1211, 1213, 1214 y 1215.

asistencia_transporte@conuee.gob.mx

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@conuee_mx / @Ctransp

Existen diversas medidas que pueden ser aplicadas en el transporte ferroviario con el objetivo de reducir su consumo energético.

Fig. 1.- Locomotora híbrida.

IntroducciónEn comparación con el autotransporte, el transporte ferroviario es un sistema mucho más e�ciente en términos energéticos y de movimiento de carga, pues llega a mover 4 veces más toneladas de carga por kilómetro recorrido por cada litro de combustible. Sin embargo, esta e�ciencia puede ser aún incrementada si se adoptan algunas sencillas medidas que permitan obtener un mayor rendimiento energético.

Al efecto, conviene tomar en cuenta los más importantes puntos del servicio, como son: los combustibles empleados, algunas medidas para la operación de los trenes, cambios en los equipos de arrastre y revisión de las instalaciones destinadas al servicio.

Combustibles alternativosExisten diferentes tipos de locomotoras, que se diferencian, principalmente, por el tipo de combustible empleado para su funcionamiento. En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y eléctricas.

En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible diésel se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP). Sin embargo, en los últimos años se han desarrollado otras opciones que pueden ser tomadas en cuenta para suministrar energía a las locomotoras.

Una medida que contribuye a mitigar un poco los efectos contaminantes consiste en la utilización de diésel bajo en azufre. Con su uso se reduce la acidi�cación del mismo y de los gases que emite su combustión, aunque sólo se trata de una reducción parcial de estos efectos.

Además del diésel existen otros combustibles, como el biodiésel y el gas natural. Aunque ambos tienen varios años de ser utilizados, no han logrado igualar la e�ciencia del primero en cuanto a costos y cantidad requerida. No obstante, se siguen desarrollando avances en estos aspectos con nuevas locomotoras híbridas que puedan ser implementadas en unos cuantos años. Un ejemplo de estas se muestra en la �gura.

Uso de la electricidad en el ferrocarril

La electricidad es otra fuente de energía que ha sido utilizada en el transporte ferroviario; es mucho más amigable con el ambiente al no generar emisiones directas por parte de las locomotoras. Suele ser e�ciente en terrenos con pocas pendientes, sin embargo, el principal obstáculo para su implementación es que requiere de una mayor infraestructura. Por lo anterior, resulta conveniente usarla en puntos de alta densidad de trá�co ferroviario, por ejemplo, en las ciudades de Tula y Querétaro. La catenaria es más utilizada en el caso del transporte público de pasajeros

Fig. 2.- Catenaria para suministro de energía a las locomotoras eléctricas.

Medidas para la operación del sistemaAerodinámicaUn problema muy común en la operación del sistema ferroviario es el relativo a la aerodinámica de los trenes. Como se ve en la Fig. 3, la mayor resistencia en el avance de los trenes se debe al aire. Este problema se presenta también en otros modos de transporte.

Las siguientes consideraciones pueden ayudar a mejorar la aerodinámica de los trenes:

Asegurar que las puertas de los furgones estén cerradas.Formar los trenes colocando los carros más altos al frente, justo detrás de las locomotoras, procurando ordenarlos de mayor a menor tamaño.Evitar la presencia de vagones bajos a lo largo del tren (forma de dientes de sierra).

Adherencia de las ruedasOtro factor que puede generar sobreconsumo de combustible es el referido a la adherencia de las ruedas del tren.

Entre mayor sea el contacto de las ruedas con las vías, menor será el esfuerzo requerido por la locomotora.

Este problema es más común de lo que pudiera parecer a lo largo de una vía, aunque depende de las condiciones geográ�cas de la misma.

Con el objetivo de mitigar esta situación se pueden adoptar algunas medidas:

Evitar, en la medida de lo posible, la oscilación del tren.Tratar de lubricar las ruedas y rieles en curvas.Instalar en las locomotoras lubricadores para las ruedas.

Operación de los trenesLa forma en que se opera un equipo de transporte determina, en gran medida, qué tanto combustible es consumido.

La óptima utilización y conducción de las locomotoras, conlleva un ahorro importante de combustible. Algunos ejemplos:

Reducir frenado y aceleración excesiva.Utilizar locomotoras de 4 ejes para maniobras y de 6 para recorridos largos.Apagar el motor si este no se va a utilizar en un periodo superior a dos horas (operación en vacío).Distribuir la potencia usando varias locomotoras a lo largo del tren.

InfraestructuraOtro punto importante para mejorar la e�ciencia energética del transporte ferroviario consiste en una adecuada revisión de las instalaciones con las que se cuenta para el servicio, principalmente, las de recepción, depósito y despacho de combustibles.

Las mermas provocadas por diferentes acciones, tanto ajenas como propias, afectan seriamente las cantidades de combustible demandado. Peor aún, estas mermas, en ocasiones, son consecuencia del derrame de combustible directamente al ambiente, lo que contamina y acidi�ca los suelos. Hay puntos vitales que deben ser revisados para evitar pérdidas de combustibles. Por ello, es conveniente implementar medidas para mayor vigilancia en:

Puntos de recepción de combustible, ya sea por auto tanque, carro tanque o ducto.Revisión de la infraestructura destinada al depósito de combustible, en busca de posibles fugas. Áreas para el abastecimiento de locomotoras, detectando posibles fugas durante el despacho.También es importante disponer de medidores de combustibles en los tres puntos anteriores, para monitorear que siempre se entreguen las cantidades esperadas.

El transporte ferroviario tiene un gran potencial para el desarrollo de cualquier nación. Su explotación es parte vital para alcanzar diversos objetivos. Si logra volverse más amigable con el ambiente, tendrá preferencia en el futuro para complementar a otros modos de transporte.

MesografíaG. Windell, G. Cataldi, P. Kromberg, Compendio de ahorro de combustible en el ferrocarril, Association of American Railroads R-775, 1991.

R. Lacy, Impulso a la e�ciencia energética en el transporte ferroviario, Semarnat, 2013.

A. Gámez, 3er. Foro de e�ciencia energética en el transporte ferroviario, KCSM, 2013. Conuee.

https://www.aar.org/

http://www.google.com.mx/url?url= http://www. sener.gob.mx/res/pe_y_dt/pub/2012/ne_2011. pfd&rct=j&frm=1&q=&esrc=s&sa =U&ei =MKB-kVa_jO4WZgwSz8IOgDw&ved =0CBgQFjAB&us-g=AFQjCNEuTjlTiuwkiK9hVMcdXh9SnXNC5A http://railtec.illinois.edu/

Figura 1: http://comunidad.ingenet.com.mx/in-genieriasup/�les/2011/05/locomotora.jpeg

Figura 2: http://www.adif.es/es_ES//img/�chas /catenaria2B.jpg

Figura 3: http://www.google.com.mx/url?url= http://www.istc.illinois.edu/about/Seminar P r e s e n t a t i o n s / 2 0 0 9 1 1 1 8 . p d f & r c t = j&frm=1&q=&esrc=s&sa=U&ei=YZ9kVbDIBY-WWNpmxgPgO&ved= 0CBMQFjAA&usg=AFQ-jCNFreLOXGWH19aT3jpeQ2egkc35bWw

Figura 4: http://www.mexicoxport.com /mx-con-tent /noticias /article.jpg

Figura 5: http://www.trade�n.com.ar/wp-con-tent/uploads/2014/12/Freight- Market-Illus-trations-1.jpg

http://www.google.com.mx/url?url=http://www.istc.il-l inois.edu/about/SeminarPresentations/ 20091118. pdf &rct=j&frm=1&q=&erc=s&sa= U&ei=YZ9kVbDIBYWWNpmxgPgO &ved=0CB-MQFjAA&usg=AFQjCNFreLOXGWH19aT3jpe-Q2egkc35bWw

Elaborado por: La Dirección de Movilidad y Transporte de Conuee.

Colaborador: Edmundo Adalberto Erazo Arriaga

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Av. Revolución 1877, Col. Loreto, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México D.F., Tel.: (55) 3000 1000 ext. 1211, 1213, 1214 y 1215.

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Fig. 3.- Grá�ca de resistencia al avance en trenes.

Fig. 4.- Tren de carga con plataforma para contenedores.

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010 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Resistencia Convencional en Tren de Carga

IntroducciónEn comparación con el autotransporte, el transporte ferroviario es un sistema mucho más e�ciente en términos energéticos y de movimiento de carga, pues llega a mover 4 veces más toneladas de carga por kilómetro recorrido por cada litro de combustible. Sin embargo, esta e�ciencia puede ser aún incrementada si se adoptan algunas sencillas medidas que permitan obtener un mayor rendimiento energético.

Al efecto, conviene tomar en cuenta los más importantes puntos del servicio, como son: los combustibles empleados, algunas medidas para la operación de los trenes, cambios en los equipos de arrastre y revisión de las instalaciones destinadas al servicio.

Combustibles alternativosExisten diferentes tipos de locomotoras, que se diferencian, principalmente, por el tipo de combustible empleado para su funcionamiento. En la actualidad, son tres las más utilizadas: locomotoras a diésel, diésel-eléctricas y eléctricas.

En su mayoría, las locomotoras en México son del tipo diésel-eléctricas. El combustible diésel se usa, sobre todo, por la gran potencia requerida para el funcionamiento de los equipos (mayor a 2000 HP). Sin embargo, en los últimos años se han desarrollado otras opciones que pueden ser tomadas en cuenta para suministrar energía a las locomotoras.

Una medida que contribuye a mitigar un poco los efectos contaminantes consiste en la utilización de diésel bajo en azufre. Con su uso se reduce la acidi�cación del mismo y de los gases que emite su combustión, aunque sólo se trata de una reducción parcial de estos efectos.

Además del diésel existen otros combustibles, como el biodiésel y el gas natural. Aunque ambos tienen varios años de ser utilizados, no han logrado igualar la e�ciencia del primero en cuanto a costos y cantidad requerida. No obstante, se siguen desarrollando avances en estos aspectos con nuevas locomotoras híbridas que puedan ser implementadas en unos cuantos años. Un ejemplo de estas se muestra en la �gura.

Medidas para la operación del sistemaAerodinámicaUn problema muy común en la operación del sistema ferroviario es el relativo a la aerodinámica de los trenes. Como se ve en la Fig. 3, la mayor resistencia en el avance de los trenes se debe al aire. Este problema se presenta también en otros modos de transporte.

Las siguientes consideraciones pueden ayudar a mejorar la aerodinámica de los trenes:

Asegurar que las puertas de los furgones estén cerradas.Formar los trenes colocando los carros más altos al frente, justo detrás de las locomotoras, procurando ordenarlos de mayor a menor tamaño.Evitar la presencia de vagones bajos a lo largo del tren (forma de dientes de sierra).

Adherencia de las ruedasOtro factor que puede generar sobreconsumo de combustible es el referido a la adherencia de las ruedas del tren.

Entre mayor sea el contacto de las ruedas con las vías, menor será el esfuerzo requerido por la locomotora.

Este problema es más común de lo que pudiera parecer a lo largo de una vía, aunque depende de las condiciones geográ�cas de la misma.

Con el objetivo de mitigar esta situación se pueden adoptar algunas medidas:

Evitar, en la medida de lo posible, la oscilación del tren.Tratar de lubricar las ruedas y rieles en curvas.Instalar en las locomotoras lubricadores para las ruedas.

Operación de los trenesLa forma en que se opera un equipo de transporte determina, en gran medida, qué tanto combustible es consumido.

La óptima utilización y conducción de las locomotoras, conlleva un ahorro importante de combustible. Algunos ejemplos:

Reducir frenado y aceleración excesiva.Utilizar locomotoras de 4 ejes para maniobras y de 6 para recorridos largos.Apagar el motor si este no se va a utilizar en un periodo superior a dos horas (operación en vacío).Distribuir la potencia usando varias locomotoras a lo largo del tren.

InfraestructuraOtro punto importante para mejorar la e�ciencia energética del transporte ferroviario consiste en una adecuada revisión de las instalaciones con las que se cuenta para el servicio, principalmente, las de recepción, depósito y despacho de combustibles.

Las mermas provocadas por diferentes acciones, tanto ajenas como propias, afectan seriamente las cantidades de combustible demandado. Peor aún, estas mermas, en ocasiones, son consecuencia del derrame de combustible directamente al ambiente, lo que contamina y acidi�ca los suelos. Hay puntos vitales que deben ser revisados para evitar pérdidas de combustibles. Por ello, es conveniente implementar medidas para mayor vigilancia en:

Puntos de recepción de combustible, ya sea por auto tanque, carro tanque o ducto.Revisión de la infraestructura destinada al depósito de combustible, en busca de posibles fugas. Áreas para el abastecimiento de locomotoras, detectando posibles fugas durante el despacho.También es importante disponer de medidores de combustibles en los tres puntos anteriores, para monitorear que siempre se entreguen las cantidades esperadas.

El transporte ferroviario tiene un gran potencial para el desarrollo de cualquier nación. Su explotación es parte vital para alcanzar diversos objetivos. Si logra volverse más amigable con el ambiente, tendrá preferencia en el futuro para complementar a otros modos de transporte.

MesografíaG. Windell, G. Cataldi, P. Kromberg, Compendio de ahorro de combustible en el ferrocarril, Association of American Railroads R-775, 1991.

R. Lacy, Impulso a la e�ciencia energética en el transporte ferroviario, Semarnat, 2013.

A. Gámez, 3er. Foro de e�ciencia energética en el transporte ferroviario, KCSM, 2013. Conuee.

https://www.aar.org/

http://www.google.com.mx/url?url= http://www. sener.gob.mx/res/pe_y_dt/pub/2012/ne_2011. pfd&rct=j&frm=1&q=&esrc=s&sa =U&ei =MKB-kVa_jO4WZgwSz8IOgDw&ved =0CBgQFjAB&us-g=AFQjCNEuTjlTiuwkiK9hVMcdXh9SnXNC5A http://railtec.illinois.edu/

Figura 1: http://comunidad.ingenet.com.mx/in-genieriasup/�les/2011/05/locomotora.jpeg

Figura 2: http://www.adif.es/es_ES//img/�chas /catenaria2B.jpg

Figura 3: http://www.google.com.mx/url?url= http://www.istc.illinois.edu/about/Seminar P r e s e n t a t i o n s / 2 0 0 9 1 1 1 8 . p d f & r c t = j&frm=1&q=&esrc=s&sa=U&ei=YZ9kVbDIBY-WWNpmxgPgO&ved= 0CBMQFjAA&usg=AFQ-jCNFreLOXGWH19aT3jpeQ2egkc35bWw

Figura 4: http://www.mexicoxport.com /mx-con-tent /noticias /article.jpg

Figura 5: http://www.trade�n.com.ar/wp-con-tent/uploads/2014/12/Freight- Market-Illus-trations-1.jpg

http://www.google.com.mx/url?url=http://www.istc.il-l inois.edu/about/SeminarPresentations/ 20091118. pdf &rct=j&frm=1&q=&erc=s&sa= U&ei=YZ9kVbDIBYWWNpmxgPgO &ved=0CB-MQFjAA&usg=AFQjCNFreLOXGWH19aT3jpe-Q2egkc35bWw

Elaborado por: La Dirección de Movilidad y Transporte de Conuee.

Colaborador: Edmundo Adalberto Erazo Arriaga

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Av. Revolución 1877, Col. Loreto, Del. Álvaro Obregón, C.P. 01090, México D.F., Tel.: (55) 3000 1000 ext. 1211, 1213, 1214 y 1215.

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Miscélaneos Intercambiadores de calorPTC

ECPMonitoreoSistema de frenado Neumática

26. Radio27. Lavado28. Caja de hielo29. Burlete para clima30. Ruedas31. Muelles32. Junta de culata33. Generador de eje34. Zapatas35. Sistema de control36. Motor de tracción37. Porta escobillas del motos de tracción

38. Aire aciondicionado39. Radiadores

20. Switch de apagado21. Visualización EMTS22. Apagado de gabinete23. Intercomunicador24. Sensor de navegación25. Computadora de gestión del tren

17. Fuente de poder 230 V de CD18. Unidad de interfaz ECP19. Unidad de cabecera

12. Panel digital de presión13. Monitor de combustible14. Grabador de video15. Cámara de video16. Registrador de eventos

6. Válvula de bola7. Grifo de ángulo8. Cilindro de frenos9. Compresor10. Secador11. Válvula de ventilación

1. Sistema de telemetría2. Freno Rápido3. Manijas de control de freno rápido4. Válvula de freno de emergencia5. Ajustador de holgura

Figura 5: http://www.trade�n.com.ar/wp-content/uploads/2014/12/Freight-Market-Illustrations-1.jpg