Iniciativa Mexicana de Seguridad Vialconapra.salud.gob.mx/Interior/Documentos/Linea_base/AGC/...Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI)

Construcción de Línea Base. Capítulo Aguascalientes.

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Segunda medición Capítulo Aguascalientes

Febrero 2012

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI).

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Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Segunda Medición. Capítulo Aguascalientes. Febrero 2012. Presentado por: Instituto de Servicios de Salud del Estado de Aguascalientes (ISSEA). Margil de Jesús No. 1501 Fracc. Las Arboledas Aguascalientes, Ags. C.P. 20020 Teléfono: (449) 910 79 00 Fax: (449) 910 79 80 www.isea.gob.mx El presente documento es una adaptación de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes (IMESEVI). Construcción de Línea Base. Reporte Final publicado por el Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA) y de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes (IMESEVI). Construcción de la Línea Base. Capítulo Aguascalientes. Septiembre - octubre de 2010 elaborado por el Instituto de Servicios de Salud del Estado de Aguascalientes (ISSEA). Coordinación: LSP Josué Nephtaly Puentes Vázquez. Adaptación: LSP Josué Nephtaly Puentes Vázquez, LSP Luis Eduardo Ramírez Esquivel y EESP Brenda América González González. La recolección y análisis de la información estuvo a cargo de: Colegio de Técnicos en Urgencias Médicas y Paramédicos, Asociación Civil CTUM-PMD, A.C. del estado de Aguascalientes.

Segunda Medición. Capítulo Aguascalientes.

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DIRECTORIO

CENTRO NACIONAL PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

Dr. Ignacio Villaseñor Ruíz

Director General

Dr. Arturo García Cruz Director para la Prevención de Accidentes

Lic. Hugo Barrera Muciño Director de Promoción de la Seguridad Vial

Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna Subdirector del Observatorio Nacional

Lic. Alfredo Ávila Juárez Subdirector para

Limitar el Daño por Accidentes

Dra. Gabriela Palomares Hernández Subdirectora de área

INSTITUTO DE SERVICIOS DE SALUD DEL ESTADO DE AGUASCALIENTES

Dr. José Francisco Esparza Parada Director General

Dr. Enrique Flores Bolaños Director de Servicios de Salud

Dra. Mayela Silva Rodríguez Subdirectora de Servicios Médicos

LSP Josué Nephtaly Puentes Vázquez Coordinador Estatal de

Prevención y Control de Lesiones

ECC Luis Antonio Guajardo Gómez Jefe del Sistema Estatal

de Emergencias Médicas

LSP Luis Alberto Moreno Villaseñor Jefe del Área de Investigación Interna

LSP Luis Eduardo Ramírez Esquivel Responsable de

Prevención y Seguridad Vial


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CONTENIDO RESUMEN

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INTRODUCCIÓN

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ANTECEDENTES

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1. USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN EN CONDUCTORES Y PASAJEROS DE VEHÍCULOS DE MOTOR 1.1. OBJETIVOS 1.2. DISEÑO Y MARCO MUESTRAL 1.3. ANÁLISIS 1.4. CONCLUSIONES 1.5. ANEXOS

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2. ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE MOTOR 2.1. OBJETIVOS 2.2. DISEÑO Y MARCO MUESTRAL 2.3. ANÁLISIS 2.4. CONCLUSIONES 2.5. ANEXOS

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3. USO DE CASCO DE SEGURIDAD EN MOTOCICLISTAS 3.1. OBJETIVOS 3.2. DISEÑO Y MARCO MUESTRAL 3.3. ANÁLISIS 3.4. CONCLUSIONES 3.5. ANEXOS

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CONSULTAS

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REFERENCIAS

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RESUMEN

El presente documento describe los resultados y análisis de los datos recolectados en la Segunda Medición del proyecto Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito: Capítulo Aguascalientes y de la Línea Base 2010, que tienen por objetivo disminuir las lesiones, discapacidades y muertes por causas del tránsito. La elaboración de la segunda medición tiene como fin principal estimar la frecuencia del uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor; de conducir bajo la influencia de alcohol y del uso de casco de seguridad en motociclistas después de haber realizado intervenciones objetivas dirigidas a las principales problemáticas de seguridad vial identificadas en la línea basal 2010. El proyecto de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial, Segunda Medición, Capítulo Aguascalientes se llevó a cabo en el estado de Aguascalientes, municipio de Aguascalientes en el mes de febrero de 2012; el cual incluye la recolección de datos de tres factores de riesgo: 1) uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor (cinturón de seguridad y silla porta infantes), 2) conducción de vehículos de motor bajo la influencia de alcohol y 3) no uso de casco de seguridad en motociclistas. La recolección de datos para los tres factores de riesgo se obtuvo mediante observación directa; en el caso del segundo factor de riesgo además se utilizó un instrumento de medición de alcohol en aire espirado revisado y validado a nivel nacional. Los resultados sobre el uso de sistemas de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos muestran que el 34% de los ocupantes de los vehículos observados utiliza algún sistema de sujeción mientras viajan en él, el 36% de los pasajeros usa cinturón de seguridad y el 13% de los pasajeros menores de

15 años de edad utiliza sillas porta infantes. La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010, ya que en la segunda medición se presentó una disminución del 1% en el uso de dispositivos de sujeción, 2% en el uso de cinturón de seguridad y un aumento del 7% en el uso de sillas porta infantes. Los datos sobre alcoholemia en conductores de vehículo de motor muestran que el 6% de los conductores obtuvo un resultado positivo a la prueba cualitativa de alcoholimetría (presencia o no de alcohol); con respecto a la distribución porcentual del año 2010, en la segunda medición se presentó una disminución del 2%. Posterior a ser identificados positivos a dicha prueba, se les realizó la prueba cuantitativa de alcoholemia para determinar los mg/L de alcohol en aire espirado; el 38% de los conductores fue clasificado en estado de ebriedad completo, el 27% en estado de ebriedad incompleto, el 24% en aliento alcohólico y el 11% en tolerancia. La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010, en ésta el mayor porcentaje de conductores se concentró en estado de ebriedad incompleto y el menor en tolerancia. Finalmente, los resultados sobre el uso de casco de seguridad en motociclistas muestran que el 73% de los ocupantes de motocicletas trae casco de seguridad de los cuales el 75% es del tipo adecuado; del total de ocupantes que traen casco el 77% usa el casco bien colocado. La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010, ya que en la segunda medición se presentó una disminución del 10% de traer casco de seguridad, el 2% de ser del tipo adecuado y el 11% de llevarlo bien colocado.


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INTRODUCCIÓN

A nivel mundial se reconoce la importancia de llevar a cabo estudios locales y nacionales para monitorear, continua y periódicamente, los factores causales de accidentes, así como para identificar factores de riesgo nuevos o desconocidos, y valorar los efectos de las medidas preventivas (OCDE, 1986). La Organización Mundial de la Salud (OMS) señala que es indispensable contar con datos de buena calidad con un enfoque científico para la planeación, ejecución y evaluación de políticas y programas de seguridad vial. En este sentido, además de contar con datos sobre la incidencia de los accidente de tránsito, es necesario obtener información sobre los factores asociados y las circunstancias en que éstos se producen, tanto para determinar las intervenciones como para evaluar su eficacia. Más allá de los factores del vehículo, del equipo y del entorno, Haddon (1968, en OMS, 2004) enfatiza la importancia de considerar variables individuales, tales como la información, las actitudes y las conductas, a la hora de diseñar intervenciones enfocadas tanto a la prevención de accidente de tránsito y de traumatismos durante los mismos, como a la conservación de la vida y la salud después de que ocurren. Se estima que el 90% de los accidente de tránsito son resultado de actitudes y conductas que pueden ser modificadas (INEGI, 2005), por lo que pueden predecirse y prevenirse mediante el análisis racional y la aplicación de medidas correctivas (OPS 2004). En varios países se ha demostrado que la intervención en factores clave, entre los que destacan la conducción bajo la influencia del alcohol, la velocidad, la infraestructura, el uso del casco y de cinturón de seguridad, es capaz de reducir la cantidad de accidente de tránsito y la frecuencia y gravedad de los traumatismos causados éstos, con lo que se salvan vidas y recursos financieros (Kofi, 2007).

En el entendido que los traumatismos y muertes provocadas por los accidente de tránsito pueden prevenirse (OMS, 2007) y asumiendo un compromiso social y político en materia de seguridad vial, en el año 2008, la Secretaría de Salud de México a través del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA) ha puesto en marcha la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI), con la fina finalidad de contribuir a la reducción de lesionados y muertes por accidente de tránsito. Esta iniciativa tiene por objetivo desarrollar acciones estratégicas de promoción de la seguridad vial y la prevención de lesiones de tránsito, enfocadas en tres factores de riesgo: 1) no uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor, 2) conducción de vehículos de motor bajo la influencia de alcohol y 3) no uso de cascos de seguridad en motociclistas. La IMESEVI cuenta con seis componentes: (1) sistema de información, (2) campaña pública, (3) capacitación, (4) marco legal, (5) equipamiento y (6) evaluación, de los cuales se derivan diversas líneas estratégicas de acción. En el año 2010 durante los meses de septiembre y octubre en el municipio de Aguascalientes se realizó la recolección de datos para elaborar la línea base que tenía como fin estimar la frecuencia del uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor; conducir bajo influencia de alcohol y uso de casco de seguridad en motociclistas y con base a los resultados obtenidos, realizar intervenciones en dicho municipio con el fin de disminuir las lesiones, discapacidades y muertes por causas del tránsito. Para evaluar el impacto de las intervenciones en la población, se elaboró la segunda medición en la cual se estimó la frecuencia del uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor; conducir bajo influencia de alcohol y uso de casco de


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seguridad en motociclistas. En dicha actividad se recolectaron datos en el municipio de Aguascalientes para cada uno de los tres factores de riesgo, los datos son de tipo observacional. Respecto al uso de dispositivos de sujeción, los encuestadores registraron si los ocupantes de una muestra de vehículos de motor parados ante el semáforo en luz roja llevaban puesto el cinturón o en el caso de traer bebes y/o niños pequeños si estos viajaban en una silla porta infantes. Los datos de alcoholemia se recolectaron en colaboración con las autoridades de la Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal de Aguascalientes en el operativo de alcoholimetría del propio municipio, en el cual personal capacitado realizó a los conductores de vehículo de motor la prueba cualitativa de alcoholimetría (presencia o no de alcohol en aliento) y el personal médico la prueba cuantitativa de alcoholemia para determinar los mg/L de alcohol en aire espirado. Finalmente, para el uso de casco de seguridad en motociclistas, los observadores registraron si los motociclistas que pasaron por determinados puntos de observación, usaban o no casco.

La recolección de datos se desarrolló durante el mes de febrero de 2012; posterior a ello se elaboraron las bases de datos y el análisis de las mismas; cada una de estas actividades estuvieron a cargo del Colegio de Técnicos en Urgencias Médicas y Paramédicos Asociación Civil CTUM-PMD A.C. del estado de Aguascalientes con la supervisión de la Coordinación Estatal de Prevención y Control de Lesiones del Instituto de Servicios de Salud del Estado de Aguascalientes (ISSEA). Dicha coordinación realizó la adaptación con base al documento de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base. Reporte final y de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI).Construcción de Línea Base. Capítulo Aguascalientes.

En el presente documento se describen los resultados del análisis de los datos recolectados en la segunda medición y se incluyen los resultados de la línea base con el fin de realizar una comparación entre las prevalencias de ambos momentos. A cada factor de riesgo se dedica un capítulo.


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ANTECEDENTES

En el municipio de Aguascalientes se realizó el proyecto de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial. Línea Base. Capítulo Aguascalientes en septiembre - octubre de 2010 el cual incluyó la recolección de datos de tres factores de riesgo: 1) uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor (cinturón de seguridad y silla porta infantes), 2) conducción de vehículos de motor bajo la influencia de alcohol y 3) no uso de casco de seguridad en motociclistas. Los resultados sobre el uso de sistemas de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor mostraron que el 35% de los ocupantes de los vehículos utilizaba sistema de sujeción mientras viajaban en el vehículo; el 38% de los pasajeros utilizaba cinturón de seguridad y el 6% de los pasajeros menores de 15 años de edad utilizaba silla porta infante. Los datos sobre Alcoholemia en conductores de vehículo de motor mostraron que el 8% de los conductores dio positivo a la prueba cualitativa de alcoholimetría (presencia o no de alcohol en aliento); posterior a ser identificados positivos a dicha prueba, se les realizó la prueba cuantitativa de alcoholemia para determinar los mg/L de alcohol en aire espirado; el 39% fue clasificado en estado de ebriedad incompleto (0.20 - 0.39 mg/L); el 32% en estado de ebriedad completo (>0.40 mg/L); el 24% en aliento alcohólico (0.08 - 0.19 mg/L) y el 5% en tolerancia (0.01 - 0.07 mg/L). Finalmente, los resultados sobre el uso de casco

de seguridad en motociclistas mostraron que el

83% de los ocupantes de motocicletas traía

casco de seguridad, de los cuales el 77% de los

cascos era del tipo adecuado; del total de

ocupantes que traían casco el 88% lo llevaba

bien colocado.

Obtenidos los resultados para cada uno de los factores de riesgo, en el municipio de Aguascalientes se realizaron las siguientes intervenciones: Lanzamiento del Decenio de Acción por la

Seguridad Vial en la Plaza principal de la Ciudad, el cual fue encabezado por la Mtra. Blanca Rivera Río de Lozano en representación del Gobernador Constitucional del Estado de Aguascalientes Ing. Carlos Lozano de la Torre; con la participación de Presidentes Municipales, Diputado Presidente de la Comisión de Salud del H. Congreso del Estado, Consejeros Representantes del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA), familiares y víctimas de accidentes de tránsito y sociedad en general. Cubrieron el evento medios de comunicación estatales. La asistencia fue de aproximadamente 300 personas.

Entrevistas en medios de comunicación

durante la semana previa y posterior al lanzamiento del decenio, para informar a la población las razones por las que se instituyó un decenio de acción por la seguridad vial y sobre la prevención de accidentes de tránsito (uso de dispositivos de sujeción en ocupantes de vehículos, consumo de bebidas alcohólicas y conducción y uso de casco de seguridad en ocupantes de motocicletas).

Campaña de sensibilización durante la

semana del lanzamiento del decenio, la cual estuvo enfocada a la prevención de accidentes de tránsito; las diversas instituciones integrantes del COEPRA asignaron personal para que formaran equipos y se sumarán a dicha campaña. Los equipos seleccionaron los cruceros más transitados, a los cuales asistían por la mañana o tarde; y con material visual (tipo pancarta) alusivo al uso de dispositivos de


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sujeción y casco de seguridad y al consumo de bebidas alcohólicas y conducción. Dicha actividad se reforzó entregando material publicitario al conductor (postal y gancho retrovisor), cuando se hacía la entrega de dicho material, se realizaba la invitación a utilizar el cinturón de seguridad, en caso de llevarlo puesto se le felicitaba.

Distribución y colocación de más 30 lonas

alusivas al lanzamiento del decenio en cada una de las instituciones integrantes del COEPRA.

Distribución de 20,000 piezas de material

publicitario: 1.- gancho retrovisor con recomendaciones al conductor sobre medidas preventivas y estadísticas sobre accidentes de tránsito; 2.- postal del decenio de acción por la seguridad vial. Dicho material se distribuyó en el lanzamiento del decenio, en la campaña de sensibilización, en intervenciones sobre prevención de accidentes de tránsito en instituciones de educación media superior y superior y empresas; además la presentación del monólogo “atrévete a ponerte en mi lugar” acerca de los riesgos del consumo de alcohol y conducción.

Presentación del monólogo “Atrévete a

ponerte en mi lugar” testimonio presentado en empresas, instituciones de educación media superior y superior y dependencias por una víctima de accidente de tránsito que a causa del mismo, permanece en silla de ruedas. Dicha actividad se realiza de manera permanente.

Proyección del video “Rostros” en cada una

de las intervenciones sobre prevención de accidentes de tránsito impartidas en instituciones de educación media superior y superior y empresas desde enero del 2011 a mayo 2012 y en las reunión del COEPRA.

Elaboración del video “Rostros” con testimonios de víctimas residentes del estado de Aguascalientes.

Difusión en el lanzamiento del decenio de testimonios de familiares y víctimas de accidentes de tránsito residentes del estado de Aguascalientes.

Campaña municipal “Jóvenes por la convivencia” en la cual jóvenes caracterizados de mimos se ubicaron en los principales cruceros del municipio y transmitían a los ocupantes de los vehículos que estaban parados ante la luz roja del semáforo, las conductas correctas del conductor y del peatón mediante materiales visuales (tipo pancarta). Con el uso de tarjetas “tu muy bien” “tu muy mal” se reconocían o se imputaban las buenas o malas conductas del conductor, cuando éste estaba cometiendo una falta, se le mostraba la tarjeta “tu muy mal”. En caso de que el conductor estuviera invadiendo el área del cruce peatonal, los mimos mostraba al conductor dicha tarjeta y a través de mímica empujaban el vehículo hacia atrás para que no obstruyera dicha área y se entregaba una multa ciudadana (no aplicaba sanción, solo era multa social). Cuando el conductor no cometía ninguna falta, se le reconocía su buena conducta, en caso de que el conductor utilizara el cinturón de seguridad se mostraba al conductor la tarjeta “tu muy bien” y se le felicitaba por su uso y así para cada una de las conductas correctas. Dependiendo de la falta o buena conducta era el tipo de mímica utilizada por los mimos y el tipo de tarjeta a mostrar y multa ciudadana a entregar.

Conferencia Magistral “Prevención de Accidentes” y realización de simulacro de evacuación en la Universidad Autónoma de Aguascalientes (UAA) en el mes de noviembre del 2011.


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Participación en el desfile del 20 de noviembre del año 2011; el contingente representante del COEPRA estaba integrado por niños y niñas de preescolar vestidos de blanco y portando pancartas diseñadas por ellos mismos alusivas a la prevención de los accidentes de tránsito y al uso de sistemas de sillas porta infantes. Dicho contingente fue precedido por una carroza fúnebre.

Presentación de tres funciones de la obra de

teatro ¿Hubieras hecho caso? por una Asociación civil validada por la UNESCO; dicha obra hace alusión a la prevención de accidentes de tránsito, abuso de alcohol y conductas de riesgo. A dicha actividad asistieron aproximadamente 600 estudiantes de instituciones de educación media superior y educación básica (secundaria).

Fortalecimiento del Operativo Municipal de

Alcoholimetría en temporadas altas en el estado (maratón Guadalupe-Reyes, Feria Nacional de San Marcos, Día de Muertos, vacaciones de verano, etc.) con cuatro Técnicos Operadores en Alcoholimetría (TOA) adscritos al Instituto de Servicios de Salud del Estado de Aguascalientes (ISSEA) y cuatro alcoholímetros. En dichas temporadas se procura participar en todos los operativos instalados y en el transcurso del año por lo menos una vez a la semana con dos TOA y dos alcoholímetros. Posterior a realizar la prueba cualitativa de alcoholimetría al conductor, se hace la invitación a todos los ocupantes del vehículo a utilizar el cinturón de seguridad en caso de no usarlo; y en caso de hacerlo se les felicita.

Desarrollo del taller “alcohol y cuerpo

humano” en instituciones de educación media superior, UAA, Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Seguridad Pública y Asociaciones Civiles, impactando

aproximadamente a 500 personas entre alumnos y profesores.

Campaña de prevención de accidentes de

tránsito con taxistas en el año 2011, colocando 2000 banners en los medallones de los taxis con frases alusivas al uso de sistemas de sujeción, consumo de bebidas alcohólicas y conducción, uso de casco de seguridad en ocupantes de motocicletas y conducción y distractores.


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1. USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN

EN CONDUCTORES Y PASAJEROS DE

VEHÍCULOS DE MOTOR

La principal forma de determinar el uso de dispositivos de sujeción, es la observación en calle, la cual generalmente se hace durante las horas diurnas y en avenidas con alto flujo vehicular (OCDE, 1986). Siguiendo estas recomendaciones, una de las actividades principales en la construcción de la Segunda Medición y la Línea Base, consistió en la recolección de datos observacionales para estimar la prevalencia del uso de cinturón de seguridad y de las sillas porta infantes e investigar como dicha prevalencia varía en función de una serie de variables adicionales, que se relacionan con características de las personas, aspectos del vehículo y condiciones de la circulación vial.

Durante el mes de febrero de 2012, la segunda medición se llevó a cabo en el municipio de Aguascalientes, utilizando los mismos instrumentos y procedimientos que en la línea base. En este capítulo se describen los objetivos, el diseño y marco muestral, el análisis de los datos recolectados y las conclusiones.

1.1. OBJETIVOS

a) General Obtener la prevalencia y diferencia porcentual del uso de sistemas de sujeción en los ocupantes de vehículos de motor en el municipio de Aguascalientes después de haber realizado intervenciones enfocadas a su uso.

b) Específicos 1. Obtener la prevalencia del uso del

cinturón de seguridad y de sillas porta infantes asociadas a las características individuales de los ocupantes.

2. Obtener la prevalencia del uso del cinturón de seguridad y de sillas porta infantes asociadas a las características de los vehículos.

3. Obtener la prevalencia del uso del

cinturón de seguridad y de sillas porta infantes asociadas a los aspectos de la situación vial.

1.2. DISEÑO Y MARCO MUESTRAL

En el municipio de Aguascalientes se recolectaron datos sobre el uso de dispositivos de sujeción mediante breves entrevistas a conductores en vehículos parados ante semáforos, durante el periodo que la luz estaba roja. Se aplicó un muestreo que resulta en un conjunto de datos jerárquicos, organizados por tres niveles: 1. Se escogieron 28 semáforos diferentes. La

selección de los semáforos se guiaba por una combinación de factores logísticos (duración de la luz roja, seguridad de los encuestadores, etc.) y criterios metodológicos (flujo vehicular, dispersión geográfica respecto al municipio). Los 28 semáforos se asignaron de forma aleatoria a 28 bloques de tres horas y media, los cuales fueron distribuidos como se muestra en la Tabla 1.1. Se recolectaron datos de martes a lunes durante una semana, de 7 de la mañana a las 9 de la noche. Con este diseño se cubren todas las horas diurnas de la semana. En el Anexo 1.1 de este capítulo se incluye una lista con la ubicación y la hora exacta en que se obtuvieron los datos de los 28 semáforos en el municipio.

2. Se extrajo para cada crucero seleccionado

una muestra aleatoria de la población de


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vehículos que pasaban por dicho lugar. Se seleccionó, en cada ciclo de semáforo, el vehículo que se detenía y ubicaba en la segunda posición del carril extremo izquierdo; una excepción importante para desviarse de este procedimiento, surgió cuando en el mismo carril izquierdo también se detenía un vehículo en el que viajaban aparentemente niños menores de 15 años a bordo, lo cual era un motivo para incluir este último vehículo en la muestra.

3. Los ocupantes del mismo vehículo

constituyeron el nivel más básico del

muestreo. Los encuestadores incluyeron en la muestra al conductor y a todos los pasajeros de cada vehículo seleccionado, excepto en el caso que el vehículo transportara más de cinco personas, en dicha situación se excluyeron las personas de mayor edad del vehículo.

En resumen, los datos tienen una estructura jerárquica, teniendo en el primer nivel la muestra de semáforos, en el segundo nivel la muestra de vehículos de cada semáforo y en el tercer nivel la muestra de ocupantes de cada vehículo.

Tabla 1.1 Distribución de los 28 semáforos del municipio de Aguascalientes donde se recolectaron datos sobre el uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículo de motor

F E B R E R O 2 0 1 2

HORARIO MARTES 14 MIÉRCOLES 15 JUEVES 16 VIERNES 17 SÁBADO 18 DOMINGO 19 LUNES 20

07:00 – 10:30 hrs. Semáforo

1 Semáforo

5 Semáforo

9 Semáforo

13 Semáforo

17 Semáforo

21 Semáforo

25


2 Semáforo

6 Semáforo

10 Semáforo

14 Semáforo

18 Semáforo

22 Semáforo

26


3 Semáforo

7 Semáforo

11 Semáforo

15 Semáforo

19 Semáforo

23 Semáforo

27


4 Semáforo

8 Semáforo

12 Semáforo

16 Semáforo

20 Semáforo

24 Semáforo

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1.3. ANÁLISIS

Realizada la recolección de datos, la información fue capturada en el programa Excel, previa codificación se utilizó el programa SPSS ver. 18 (SPSS inc. Chicago, USA 2007) para realizar el análisis estadístico.

La Tabla 1.2 presenta el número de observaciones y porcentajes para cada una de las variables estudiadas, además se presentan los resultados obtenidos en la línea base.

Muestra de semáforos

Las variables sobre las cuales se recolectaron datos de los cruceros donde se ubican los semáforos son las siguientes: Presencia de un policía en el crucero. En el 100% de los semáforos observados no se identificó presencia de policías. Flujo de tránsito. Se registró en cuatro categorías: (1) “menos de 5 vehículos pasan por ciclo de semáforo”, (2) “entre 5 y 15 vehículos pasan por ciclo de semáforo”, (3) “más de 15 vehículos pasan por ciclo de semáforo” y (4) “El tránsito está parado”. Para contar los vehículos, se tomó en cuenta a los vehículos de un sólo carril. En el 100% de los semáforos observados se cumplió con el flujo de más de 15 vehículos por ciclo de semáforo. Condición climática. Se registró usando cuatro categorías: (1) “soleado”, (2) “nublado”, (3) “acaba de llover” y (4) “lluvia ligera”. En el 68% de los bloques de recolección de datos la condición climática fue soleado.


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Tabla 1.2 Número de observaciones y porcentajes por variable en el municipio de Aguascalientes, Línea Base 2010 y Segunda Medición 2012

NÚMERO DE OBSERVACIONES

Variable Total

2010 2012

Semáforos 28 28

Vehículos 3384 2940

Ocupantes adultos 81.3% 87.9%

Ocupantes menores de 15 años de edad

18.7% 12.1%

MUESTRA DE SEMÁFOROS

Presencia de policía

Si 0 % 0%

No 100 % 100%

Flujo de tránsito

<5 0 % 0%

5-15 0 % 0%

>15 100 % 100%

Tránsito parado 0 % 0%

Condiciones climáticas

Soleado 100 % 28%

Nublado 0 % 68%

Acaba de llover 0 % 4%

Lluvia ligera 0 % 0%

MUESTRA DE VEHÍCULOS

Tipo de vehículo

Taxi 11.5% 11.2%

Auto sedán 54.5% 54.8%

Camioneta familiar 16.5% 15.4%

Carga ligera 17.5% 18.6%

Año de construcción

Anterior a 2000 36.5% 35.7%

2000 o posterior 63.5% 64.3%

Cooperación

Cooperó 89% 99%

No cooperó 11% 1%

Número de ocupantes

1 (conductor) 56.14% 49.1%

2 28.04% 29.4%

3 10.17% 12.6%

4 4.34% 5.5%

5 > 1.31% 3.4%

MUESTRA DE OCUPANTES

Edad del conductor

16-24 12.0% 9.7%

25-39 42.3% 41.8%

40-59 39.5% 42.4%

60> 6.2% 6.1%

Estado civil del conductor

Soltero/a 22.5% 23.3%

Casado/a 74.0% 73.0%

Otro 3.5% 3.7%

Género del conductor

Femenino 24% 22%

Masculino 76% 78%

Género del pasajero

Femenino 57% 58%

Masculino 43% 42%

Edad de menores de 15 años

0-4 32.0% 38.8%

5-9 50.0% 44.8%

10-14 18.0% 16.4%

Posición dentro del vehículo

Conductor 56% 55%

Pasajero adelante 27% 26%

Pasajero atrás 17% 19%

Uso de dispositivo de sujeción

Usa 35% 34%

No usa 65% 66%

Uso de cinturón de seguridad

Usa 38% 36%

No usa 62% 64%

Uso de sillas porta infantes

Usa 6% 13%

No usa 94% 87%

Muestra de vehículos

Las variables sobre las cuales se recolectaron datos de los vehículos son las siguientes:


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Tipo de vehículo. Se incluyeron cuatro tipos de vehículos: 1. Taxi (11.2%), 2. Auto sedán (54.8%), 3. Camioneta familiar (15.4%) y 4. Pick Up carga ligera (18.6%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Año de construcción. Los vehículos se categorizaron en modelos construidos antes del año 2000 (35.7%) y construidos en el año 2000 o más reciente (64.3%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Cooperación en el estudio. El 99% de los conductores que fueron entrevistados aceptó colaborar con el estudio respondiendo a la entrevista. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con un aumento del 10% en la colaboración.

Número de ocupantes en el vehículo. Se registró el total de ocupantes en el vehículo aún y cuando viajaban en la parte posterior de los vehículos Pick Up de carga ligera. El mínimo de ocupantes en el vehículo fue 1 (conductor) y el máximo 8. En el 49.1% de los vehículos viajaba solo el conductor, en el 29.4% viajaba el conductor con un pasajero y en el 21.5% viajaba el conductor con dos o más pasajeros. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con una disminución del 7% de vehículos donde solo viajaba el conductor.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

Taxi Auto sedán Camioneta familiar

Carga ligera

Tipo de vehículo

Figura 1.1 Distribución porcentual de los vehículos según su tipo, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

Anterior a 2000 2000 o posterior

Antiguedad

Figura 1.2 Distribución porcentual de los vehículos según la antigüedad, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0.0%

20.0%

40.0%

60.0%

80.0%

100.0%

Cooperó No cooperó

Colaboración

Figura 1.3 Distribución porcentual de los conductores según la colaboración en el

estudio, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

1 2 3 4 5 >


Figura 1.4 Distribución porcentual de vehículos según el número de

ocupantes, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012


20

Muestra de ocupantes

Las variables sobre las cuales se obtuvo información del conductor y los pasajeros del vehículo son las siguientes:

Edad del conductor. Se registró el año de nacimiento del conductor; a partir de la cual se definió su edad. El mayor porcentaje (41.8%) de los conductores tiene entre 25 a 39 años y el 42.4% entre 40 a 59. La distribución porcentual fue distinta a la del año 2010, ya que en ese año el mayor porcentaje de conductores se concentró en el grupo de edad de 25 a 30 años.

Estado civil del conductor. Se registró el estado civil de los conductores: 1. soltero/a (23.3%), 2. casado/a (73.0%) y 3. otros (3.7%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Género de los ocupantes. Se registró el género del conductor y de los pasajeros. El mayor porcentaje (78%) de los conductores eran del género masculino y el mayor porcentaje (58%) de los pasajeros del género femenino. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Grupo de edad (pasajeros menores de 15 años). Se registró la edad aproximada de los pasajeros menores de 15 años; el 44.8% tenía entre 5 a 9 años, el 38.8% de 0 a 4 y el 16.4% entre 10 a 14. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con un aumento del 7% de pasajeros de 0 a 4 años y una disminución del 5% en pasajeros de 5 a 9.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

16-24 25-39 40-59 60>

Grupo de edad

Figura 1.5 Distribución porcentual de los conductores según el grupo de

edad, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

Soltero/a Casado/a Otro

Estado civil

Figura 1.6 Distribución porcentual de los conductores según su estado

civil, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

2010

2012

2010

2012

Co

nd

uct

or

Pa

saje

ro

76.0%

78.0%

43.0%

42.0%

24.0%

22.0%

57.0%

58.0%

Figura 1.7 Distribución porcentual por género de los ocupantes, Aguascalientes, 2010 y 2012.

Masculino Femenino

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

0 a 4 5 a 9 10 a 14

Grupo de edad

Figura 1.8 Distribución porcentual de los pasajeros según el grupo de edad (menores de

15 años), Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012


21

Posición en el vehículo. Se registró la posición en que viajaban los ocupantes del vehículo, el 55% viajaba de conductor, el 26% de copiloto y el 19% en la parte posterior. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Uso de dispositivos de sujeción. Del total de ocupantes en los vehículos estudiados, el 34% utiliza algún sistemas de sujeción (cinturón de seguridad o silla porta infantes). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con la disminución del 1%.

Uso de cinturón de seguridad. Del total de ocupantes el 36% usa el cinturón de seguridad mientras viaja en un vehículo. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con una disminución del 2%.

Uso de silla porta infantes. Del total de pasajeros menores de 15 años de edad, el 13% utiliza silla porta infantes mientras viaja en un vehículo. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con el aumento del 7%.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

Conductor Pasajero adelante

Pasajero atrás

Posición

1.9 Distribución porcentual de los ocupantes según la posición dentro del

vehículo, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Usa No usa

Uso de dispositivos de sujeción

Figura 1.10 Distribución porcentual de los ocupantes según el uso de dispositivos de

sujeción, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0%

20%

40%

60%

80%

Usa No usa

Uso de cinturón de seguridad

Figura 1.11 Distribución porcentual de los ocupantes según el uso de cinturón de

seguridad, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Usa No usa

Uso de silla porta infantes

Figura 1.12 Distribución porcentual del uso de silla porta infantes en menores de 15 años de


2010 2012


22

Los datos se analizaron considerando la variable de interés, el uso de un dispositivo de sujeción. Con el fin de comprender mejor la conducta de uso de dispositivos de sujeción, se evalúo el efecto de distintas variables sobre ésta: se analizaron factores que afectan a todos los ocupantes de un mismo vehículo y factores individuales que afectan de forma diferencial a los ocupantes del mismo.

La relación entre el tipo de vehículo y el uso de cinturón de seguridad en los ocupantes presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso se concnetró en ocupantes de camionetas familiares (39.9%), seguidos por autos sedán (38.4%), taxis (33.7%) y el menor porcentaje en camionetas de carga ligera (28.3%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010, con la disminución del 4.4% de uso de los ocupantes en camionetas familiares y el aumento del 4.5% en ocupantes de taxis.

La relación entre la antigüedad del vehículo y el uso de cinturón de seguridad presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso de cinturón se concentró en vehículos construidos en el año 2000 o posterior (39.8%) y el menor en los vehículos construidos antes de 2000 (30.1%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con la disminución del 3.4% de uso de los ocupantes en vehículos construidos en el año 2000 o posterior.

La relación entre el género del conductor y el uso de cinturón de seguridad presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso de cinturón se presentó en conductores del género masculino (39%) en comparación con el género femenino (31%). La distribución porcentual fue distinta a la del año 2010 ya que en ese año el mayor porcentaje de uso de cinturón se presentó en el género femenino. En ambos géneros hay disminución del uso de cinturón de seguridad, el 36% en el género femenino y el 11% en el género masculino.

2010

2012

2010

2012

2010

2012

2010

2012

Taxi

Au

to S

edán

Cam

ion

eta

fam

iliar

Car

ga li

gera

29.2%

33.7%

39.4%

38.4%

44.3%

39.9%

29.2%

28.3%

70.8%

66.3%

60.6%

61.6%

55.7%

60.1%

70.8%

71.7%

Figura 1.13 Relación entre el tipo de vehículo y el uso del cinturón en los


Usa No usa

2010

2012

2010

2012

20

00

o

po

ster

ior

An

tes

de

20

00

43.2%

39.8%

29.0%

30.1%

56.8%

60.2%

71.0%

69.9%

Figura 1.14 Relación entre la antigüedad del vehículo y el uso de cinturón en los


Usa No usa

2010

2012

2010

2012

Mas

culin

oFe

men

ino

50%

39%

67%

31%

50%

61%

33%

69%

Figura 1.15 Relación entre el género de los conductores y el uso del cinturón de


Usa No usa


23

La relación entre el uso del cinturón, el género y el tipo de pasajero presentó la siguiente distribución: en general el uso del cinturón es mayor cuando hay menos pasajeros en el vehículo. En vehículos con 1 y 2 pasajeros el mayor porcentaje de uso corresponde al género femenino (18.2% y 4.0% respectivamente). La distribución porcentual fue distinta a la del año 2010, en lo general hay disminución en el uso en ambos géneros.

La relación entre el tipo de vehículo y el uso de silla porta infantes en menores de 15 años de edad presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso se concentró en pasajeros de camionetas familiares (23.3%), seguido de autos sedán (13.7%), camionetas de carga ligera (1.6%) y taxis (0.0%). La distribución porcentual fue distinta a la del año 2010, en lo general hay un aumento en el uso de sillas porta infantes.

La relación entre la antigüedad del vehículo y el uso de silla porta infantes presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso de silla porta infantes se concentró en vehículos construidos en el año 2000 o posterior (14.6%) y el menor en los vehículos construidos antes de 2000 (8.6%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con el aumento del 7.6% en vehículos construidos en el año 2000 o posterior y del 3% en anteriores al año 2000.

La relación entre el grupo de edad y el uso de silla porta infantes en menores de 15 años presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso se concentró en pasajeros de 10 a 14 años (20%), seguido del grupo de entre 0 a 4 (13.9%). La distribución porcentual fue distinta a la del año 2010 con el aumento del uso de sillas porta infantes en los tres grupos de edad.

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

2010

2012

2010

2012

2010

2012

2010

2012

Pa

saje

ro 1

Pa

saje

ro 2

Pa

saje

ro 3

Pa

saje

ro 4

Figura 1.16 Uso del cinturón y la relación entre el género y el tipo de pasajero, Aguascalientes, 2010 y 2012.

Femenino Masculino

2010

2012

2010

2012

2010

2012

2010

2012

Taxi

Au

to

Sed

ánC

amio

net

a fa

mili

arC

arga

lig

era

3.9%

0.0%

7.0%

13.7%

3.2%

23.3%

12.0%

1.6%

96.1%

100.0%

93.0%

86.3%

96.8%

76.7%

88.0%

98.4%

Figura 1.17 Relación entre el tipo del vehículo y el uso de sillas porta infantes en pasajeros menores de 15 años de edad, Aguascalientes, 2010 y 2012.

Usa No usa

2010

2012

2010

2012

20

00

o

po

ster

ior

An

teri

or

al

20

00

7.0%

14.6%

5.6%

8.6%

93.0%

85.4%

94.4%

91.4%

Figura 1.18 Relación entre la antigüedad del vehículo y el uso de silla porta infantes en

pasajeros, Aguascalientes, 2010 y 2012.

Usa No usa

2010

2012

2010

2012

2010

2012

0 a

45

a 9

10 a

14

8.2%

13.9%

2.4%

5.8%

0.0%

20.0%

91.8%

86.1%

97.6%

94.2%

100.0%

80.0%

Figura 1.19 Relación entre el grupo de edad y el uso de sillas porta infantes en pasajeros menores de 15 años de edad, Aguascalientes, 2010 y 2012.

Usa No usa


24

Diferencias relacionadas con las características

de los pasajeros. Pasajero

1 2 3 4

Añ

o

20

10

20

12

20

10

20

12

20

10

20

12

20

10

20

12

Po

sici

ón

adelante 84.4 85.2 24.8 20.9 11.5 12.7 7.6 9.6

atrás 15.6 14.8 75.2 79.1 88.5 87.3 92.4 90.4

Gé

ner

o masculino 40.6 40.0 49.0 42.7 45.4 49.4 48.1 41.5

femenino 59.4 60.0 51.0 57.3 54.6 50.6 51.9 58.5

Uso

del

cin

turó

n

usa 15.9 15.9 6.0 3.4 8.5 1.1 3.8 1.3

no usa 84.1 84.1 94.0 96.6 91.5 98.9 96.2 98.7

Silla

po

rta

infa

nte

s usa 15.0 21.7 3.0 9.1 3.7 6.0 3.2 11.8

no usa 85.0 78.3 97.0 90.9 96.3 94.0 96.8 88.2

Gru

po

de

ed

ad 0 a 4 2.8 5.0 19.0 17.4 16.4 15.9 15.2 8.9

5 a 9 6.5 5.8 22.0 17.6 30.5 21.4 22.8 17.0

10 a 14 3.1 3.5 5.5 5.1 8.8 4.9 11.4 5.4

> 15 87.5 85.7 53.3 59.9 44.1 57.9 50.6 68.8

Valores expresados en porcentaje.

1.4. CONCLUSIONES

La población observada en el municipio de Aguascalientes de acuerdo al estudio presentó las siguientes características: los conductores tiene en promedio entre 25 a 59 años de edad (84.2%), del total de ocupantes el 87.9% son mayores de 15 años de edad y 12.1% tienen 15 o menos, de los cuales el 44.8% tenía entre 5 a 9, el 38.8% de 0 a 4 y el 16.4% entre 10 y 14; la mayoría de los conductores (73%) están casados o viven en unión libre; el género masculino predomina entre las personas que conducen y representa el 78% de los automovilistas, siendo el género femenino el que prevalece entre los pasajeros (58%); en relación al uso de cinturón de seguridad en conductores, la frecuencia de utilización es mayor en el género masculino con un 8% más que en el género femenino y el porcentaje de cooperación de los conductores en el estudio fue del 99%.

La mayoría de los conductores viajan de manera individual (49.1%), el 29.4% el conductor con un pasajero y el 21.5% el conductor con dos o más pasajeros; en los vehículos con menor número de ocupantes se observa un mayor porcentaje de utilización. El 81% de los ocupantes viajaba en la parte delantera del vehículo.

Respecto a las características de los vehículos, el tipo más utilizado fue el “auto sedán” (54.8%) y el modelo que predomina son los construidos en el año 2000 o más reciente (64.3%).

El 34% de los ocupantes de los vehículos observados utiliza algún sistema de sujeción mientras viaja en él, el 36% de los pasajeros usa cinturón de seguridad y el 13% de los pasajeros menores de 15 años de edad utilizan sillas porta infantes. La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 con la disminución del 1% en el uso de dispositivos de sujeción, del 2% en el uso de cinturón de seguridad y un aumento del 7% en el uso de sillas porta infantes.


25

Debido a la disminución del porcentaje en el uso del cinturón de seguridad y sillas porta infantes de los ocupantes de vehículos en el municipio de Aguascalientes, a partir de la identificación de dichos resultados se redireccionarán las acciones enfocando las intervenciones a realizar campañas combinadas entre la aplicación de la ley y la publicidad; y por ende realizar una sinergia entre quien la aplica y quien la debe de cumplir con el fin de potencializar el cumplimiento entre ambas partes. Dichas intervenciones se reforzarán con las actividades realizadas por el Instituto de Servicios de Salud del Estado de Aguascalientes (ISSEA) a través de la Coordinación Estatal de Prevención y Control de Lesiones y el Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA):

Impartir talleres de formadores- multiplicadores en seguridad vial a los promotores de salud adscritos al ISSEA, en el cual dentro de la temática que se aborda se encuentra el cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil además de otros factores de riesgo.

Realizar intervenciones en instituciones de educación media y superior tanto públicas como privadas sobre el uso de cinturón de seguridad.

Sensibilizar a los conductores y pasajeros de los vehículos revisados en el operativo de alcoholimetría invitando a los ocupantes a usar el cinturón de seguridad, reforzando dicha actividad con la entrega de dípticos alusivos a la importancia del uso de los sistemas de sujeción.

Realizar campañas de prevención de accidentes de tránsito relacionados al uso del cinturón de seguridad y sillas porta infantes en la Feria Nacional de San Marcos y vacaciones de verano, en las cuales se sensibilizará a la población en la importancia del uso de estos sistemas de sujeción.

Realizar campañas de sensibilización del uso de cinturón de seguridad en los principales cruceros del municipio, en la cual se entregará material informativo sobre la importancia del uso de los sistemas de sujeción, además de realizar mímicas por grupos de jóvenes caracterizados de mimos, los cuales a través de la mímica inviten a los conductores a usar los sistemas de sujeción y en el caso de hacerlo felicitar a los ocupantes que así lo hagan.

Celebración del día mundial de las víctimas

de accidentes tránsito el tercer domingo del mes de noviembre, difundiendo la celebración y proporcionando entrevistas en los medios de comunicación además de las actividades que designe el COEPRA.

Establecer una coordinación más estrecha

con los medios de comunicación estatales y municipales para otorgar entrevistas sobre prevención de accidentes viales y el uso del cinturón de seguridad con mayor periodicidad y permanencia.

La coordinación con las instituciones responsables de Tránsito del estado así como las del municipio principalmente, es fundamental para realizar acciones de prevención planteadas en el Programa; la sinergia que se pretende crear con intervenciones conjuntas es por una parte sensibilizar a las instituciones participantes de la responsabilidad de cada una de ellas, fortaleciendo la alianza para una mejora del Programa y la obtención de un impacto mayor en la población. Se ha observado que desde la planeación y organización de un proyecto, es importante la inclusión de todas las instituciones que colaborarán en éste. Por ello, se realizará una integración entre todos los elementos que conforman el COEPRA para lograr la eficiencia y efectividad de nuestras acciones.


26

De acuerdo a estudios realizados, se ha demostrado, que unos de los factores que afecta la eficiencia y eficacia de las organizaciones es la falta de integración del nivel estratégico con el táctico y el operativo, fundamentado en que los estudiosos del tema de estrategias, han centrado su atención en la fase de formulación y planeación, y no así en las fases de implantación, ejecución y control. La OMS recomienda trabajar educativamente con cada factor de riesgo durante tres meses en la población objetivo, por lo que se seguirá dicha recomendación en este municipio. Además de dichas acciones el municipio realizará actividades propias de IMESEVI 6 dentro de las acciones de prevención y seguridad vial, así como las acciones establecidas en el Programa de Acción Especifico de Seguridad Vial 2007 - 2012 y el Programa Anual de Trabajo del estado de Aguascalientes con la finalidad de empatar las metas establecidas en dichos documentos y aumentar los porcentajes de uso de dispositivos de sujeción.


27

1.1. ANEXOS

Anexo 1.1 Lista de semáforos observados en el municipio de Aguascalientes

BLOQUE FECHA HORARIO DIRECCIÓN DEL CRUCERO DONDE SE LOCALIZA EL SEMÁFORO

1. 14/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Convención de 1914 Nte. y Av. Universidad

2. 14/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Aguascalientes Nte. y Av. Universidad

3. 14/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Aguascalientes y Camino a San Ignacio

4. 14/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Convención de 1914 Pte. y Av. Adolfo López Mateos

5. 15/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Adolfo López Mateos

6. 15/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. de los Maestros y Av. Aguascalientes

7. 15/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Aguascalientes y Blvd. Adolfo Ruiz Cortines

8. 15/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Convención de 1914 Pte. y Prol. Dr. Salvador Quezada Limón

9. 16/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Adolfo López Mateos y José F. Elizondo

10. 16/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Nazario Ortiz Garza

11. 16/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Mariano Hidalgo y Av. Siglo XXI

12. 16/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Convención de 1914 y Av. Las Américas

13. 17/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Convención de 1914 y Av. Av. José María Chávez

14. 17/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Mariano Hidalgo

15. 17/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Héroe de Nacozari y Av. Siglo XXI

16. 17/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Julio Díaz Torres y Av. Siglo XXI

17. 18/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Convención de 1914 Nte. y Av. Independencia

18. 18/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Convención de 1914 Ote. y Av. Alameda

19. 18/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Siglo XXI y Av. Haciendas de Ojocaliente

20. 18/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Aguascalientes Nte. y Av. Independencia

21. 19/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Aguascalientes y Parras

22. 19/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Siglo XXI y Av. José María Chávez

23. 19/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. José María Chávez y Av. Siglo XXI

24. 19/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Canal Interceptor y Av. Universidad

25. 20/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. General Barragán y Av. Convención de 1914

26. 20/02/2012 10:30 - 14:00 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Las Américas

27. 20/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Aguascalientes y Prol. Alameda

28. 20/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Héroe de Nacozari y Av. Alameda


28


29

2. ALCOHOLEMIA EN CONDUCTORES

DE VEHÍCULOS DE MOTOR

Resulta indispensable contar con datos sobre la frecuencia y el nivel en el que se consume alcohol entre los conductores de vehículos de motor, ya sea mediante pruebas en sangre o aliento que se apliquen a todos los conductores que estén involucrados en accidentes viales (OCDE, 1986) y de manera preventiva a cualquier conductor de la vía pública, muestre o no signos de haber bebido alcohol (OMS, 2004). Dada la importancia de registrar estadísticamente la prevalencia y nivel de alcohol en el aliento de conductores, en este capítulo presentamos los resultados obtenidos acerca del segundo objetivo principal del proyecto Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (MESEVI): reducir la conducta de riesgo de conducir un vehículo de motor bajo los efectos del alcohol.

Una de las actividades principales en la construcción de la Segunda Medición y la Línea Base, consistió en la realización pruebas cualitativas y cuantitativas aplicadas a conductores para estimar la prevalencia de conducir bajo la influencia del alcohol examinado como dicha prevalencia varía en función de una serie de variables adicionales, que se relacionan con características de las personas, aspectos del vehículo y condiciones de la circulación vial.

Durante el mes de febrero de 2012, la Segunda Medición se llevó a cabo en el municipio de Aguascalientes, utilizando los mismos instrumentos y procedimientos que en la línea base. En este capítulo se describen los objetivos, el diseño y marco muestral, el análisis de los datos recolectados y las conclusiones.

2.1. OBJETIVOS

a) General Obtener la prevalencia de los conductores que manejan bajo la influencia del alcohol en el municipio de Aguascalientes después de haber realizado intervenciones enfocadas a la no conducción en ese estado, así como describir la distribución del nivel de alcohol en aliento que presentan. b) Específicos

1. Obtener la prevalencia de conducir bajo la influencia del alcohol asociadas a las características individuales de los ocupantes.

2. Obtener la prevalencia de conducir bajo la influencia del alcohol asociadas a las características de los vehículos.

3. Obtener la prevalencia de conducir bajo la influencia del alcohol asociadas al día de la semana en que se recolectaron los datos.


Para la recolección de datos, los encuestadores formaron un equipo con un policía vial y por la noche realizaron pruebas de alcoholimetría a conductores de vehículos en sitios determinados del municipio. Aunque fueron las autoridades de Seguridad Pública y Tránsito Municipal (SSPyTM) quienes establecieron la ubicación de los sitios de control y sobre los procedimientos exactos a seguir, se puso especial atención para que se cumplieran algunas condiciones importantes en la metodología: a) Que las ubicaciones de los sitios de control

fueran diferentes en cada noche.


30

b) Que el sitio no estuviera visible desde muy lejos para evitar que los conductores regresaran o tomaran otro camino para escapar al control.

c) Que los controles de alcoholimetría

funcionaran independientemente de otro tipo de controles.

d) Que se aplicara un procedimiento

determinado para elegir qué vehículos detener.

e) Que se aplicaran pruebas de alcoholimetría

a todos los conductores de los vehículos detenidos, sin que un médico u otra persona realizara un diagnóstico rápido previo para juzgar el estado de cada conductor y para decidir sobre la aplicación o no de la prueba.

En una misma avenida se establecieron dos sitios de control por lo que un equipo se establecía en un sentido de circulación y otro equipo en el contrario. Los equipos en una noche recolectaban datos de dos sitios de control diferentes por dos razones: para introducir más variabilidad y para evitar que la población de potenciales conductores se enterara de la ubicación de los sitios de control y escogiera otra ruta para llegar a su destino, por lo que en la noche se recolectaban datos de cuatro sitios de control diferentes. El levantamiento de la segunda medición, capítulo Aguascalientes, componente de alcoholimetría se realizó en el municipio de Aguascalientes los días jueves 9, viernes 10 y sábado 18 de febrero de 2012 de 21:00 a 02:00 hrs., 21:00 a 03:00 hrs. y de 21:00 a 04:00 hrs. respectivamente (Anexo 2.1). Además de la información sobre el resultado de la prueba de alcoholimetría, los encuestadores registraron también información sobre el tipo y antigüedad del vehículo, el número de

ocupantes y variables sociodemográficas del conductor. Para este fin, el encuestador, escogiendo el mejor momento; pidió la colaboración de los conductores para una breve entrevista en la que obtuvo la información sobre las variables adicionales. El muestreo presentado lleva a un conjunto de datos jerárquico con dos niveles: el primer nivel corresponde al sitio de control que representa una muestra aleatoria de la población de todos los sitios de control que pueden ser contemplados por la policía. Los vehículos detenidos en cada sitio constituyen el segundo nivel, que representa una muestra aleatoria de todos los conductores que potencialmente podrían haber sido detenidos en este sitio.

2.3. ANÁLISIS

Realizada la recolección de datos, la información fue capturada en el programa Excel donde fue codificada numéricamente. Se utilizó el programa SPSS ver. 18 (SPSS inc. Chicago, USA 2007) para realizar el análisis estadístico. La Tabla 2.1 presenta el número de observaciones y porcentajes para las variables de las cuales se recolectaron datos en 12 diversos sitios de control durante tres días. Los resultados para la prueba cuantitativa de alcoholemia fueron catalogados según la clasificación del Programa Nacional de Alcoholimetría: de 0.01 a 0.07 mg/L de alcohol en aire espirado “Tolerancia”, de 0.08 a 0.19 “Aliento Alcohólico”, de 0.20 a 0.39 “Estado de Ebriedad Incompleto” y de 0.40 > “Estado de Ebriedad Completo”. Las variables sobre las cuales se obtuvo información del conductor son las siguientes:


31

Tabla 2.1 Número de observaciones y porcentajes por variable en el municipio de Aguascalientes, Línea Base 2010 y Segunda Medición 2012.

NUMERO DE OBSERVACIONES

Variable Total

2010 2012

Conductores

Jueves 676 26.7% 490 33.4%

Viernes 1040 41.2% 599 40.9%

Sábado 811 32.1% 377 25.7%

Total 2527 100% 1466 100%

Variable Total

2010 2012

MUESTRA DE VEHÍCULOS

Tipo de vehículos

Taxi 17.9% 18.4%

Vehículo sedán 56.1% 56.2%

Camioneta familiar 15.3% 17.2%

Pick Up carga ligera 10.7% 8.2%

Año de construcción del vehículo

Anterior a 2000 44% 24%

2000 o posterior 56% 76%


1 (conductor) 63.3% 45.5%

2 21.5% 33.4%

3 8.1% 11.4%

4 4.3% 6.0%

>5 2.8% 3.7%


Edad del conductor

11-15 0.2% 0.0%

16-25 21.8% 24.4%

26-35 30.0% 31.4%

36-45 25.1% 22.5%

46-55 15.8% 14.4%

56-65 6.2% 6.1%

66> 0.9% 1.1%


Soltero/a 35% 45%

Casado/a 61% 52%

Otro 4% 3%


Masculino 83% 83%

Femenino 17% 17%

Residencia del conductor

Aguascalientes 98.7% 99.2%

Otro estado o país 1.3% 0.8%

Uso de cinturón por el conductor

Usa 73% 76%

No usa 27% 24%

Prueba cualitativa de alcoholimetría

Negativo 92% 94%

Positivo 8% 6%

Prueba cuantitativa de alcoholemia (mg/L de alcohol en aire espirado)

0.01 - 0.07 (Tolerancia) 5% 11%

0.08 - 0.19 (Aliento Alcohólico)

24% 24%

0.20 - 0.39 (Estado de Ebriedad Incompleto)

39% 27%

0.40 > (Estado de Ebriedad Completo)

32% 38%

La distribución de pruebas cualitativas (presencia o no de alcohol en aliento) realizadas a conductores varia significativamente por día, el día con mayor porcentaje fue el viernes (40.9%), seguido por el jueves (33.4%) y con menor porcentaje el sábado (25.7%). La distribución porcentual fue diferente al año 2010 ya que en ese año el mayor porcentaje de pruebas cualitativas fue el día viernes y el menor el día jueves.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

Jueves Viernes Sábado

Día de la semana

Figura 2.1 Distribución porcentual de pruebas cualitativas de alcoholimetria realizadas a conductores, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012


32

Tipo de vehículo. Se incluyeron cuatro tipos de vehículos: 1. Taxi (18.4%), 2. Vehículo sedán (56.2%), 3. Camioneta familiar (17.2%) y 4. pick Up carga ligera (8.2%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Año de construcción. Los vehículos se categorizaron en construidos antes del año 2000 (24%) y construidos en el año 2000 o más reciente (76%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con un aumento del 20% de vehículos construidos en el año 2000 o posterior.

Número de ocupantes en el vehículo. Se registró el total de ocupantes en el vehículo, aún y cuando viajaban en la parte posterior de los Pick Up de carga ligera. El mínimo de ocupantes fue 1 (conductor) y el máximo 11. En el 45.5% de los vehículos viajaba solo el conductor, en el 33.4% viajaba el conductor con un pasajero y en el 21.1% el conductor con dos o más pasajeros. La Distribución porcentual fue similar a la del año 2010, con una disminución del 17.8% en vehículos donde solo viaja el conductor y el aumento del 11% en los que viajaba el conductor con un pasajero.

Edad del conductor. Se registró el año de nacimiento del conductor; a partir del cual se definió su edad. La edad mínima fue de 16 años y la máxima de 75 con un promedio de 34. El 31.4% de los conductores tienen entre 26 a 35 años, el 24.4% entre 15 a 25 y el 22.5% entre 36 a 45. La distribución porcentual es diferente a la del año 2010 ya que en este el mayor porcentaje se concentró en el grupo de edad de entre 26 a 35 años seguido por el de 36 a 45.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

Taxi Auto sedán

Camioneta familiar

Carga ligera

Tipo de vehículo

Figura 2.2 Distribución porcentual de vehículos según su tipo (prueba

cualitativa), Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0%

20%

40%

60%

80%

Anterior a 2000 2000 o posterior

Antiguedad

Figura 2.3 Distribución porcentual de vehículos según la antigüedad (prueba


2010 2012

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

1 2 3 4 >5Número de ocupantes

Figura 2.4 Distribución porcentual de vehículos según el número de ocupantes (prueba


2010 2012

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

15-25 26-35 36-45 46-55 56-65 >66

Grupo de edad

Figura 2.5 Distribución porcentual de los conductores según el grupo de edad (prueba cuantitativa), Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012


33

Estado civil del conductor. Se registró el estado civil de los conductores: 1. soltero/a (45%), 2. casado/a (52%) y 3. otros (3%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010, con una disminución del 9% en conductores casados y un aumento del 10% en conductores solteros.

Genero del conductor. Se registró el género del conductor, el 83% es del género masculino y el 17% del género femenino. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Residencia habitual del conductor. Según el lugar de residencia del conductor el 99% de los conductores viven en el estado de Aguascalientes y el 1% en otros estados o país. La distribución porcentual es similar a la del año 2010.

Uso de cinturón de seguridad. Se registró el uso del cinturón de seguridad del conductor, el mayor porcentaje (76%) hacia uso del mismo. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Soltero/a Casado/a Otro

Estado civil

Figura 2.6 Distribución porcentual de conductores según su estado civil (prueba cualitativa), Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Masculino Femenino


Figura 2.7 Distribución porcentual de conductores según su género (prueba


2010 2012

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Edo. de Aguascalientes

Otro estado o país

Residencia del conductor

Figura 2.8 Distribución porcentual de conductores según su residencia (prueba cualitativa), Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Usa No usa

Uso de cinturón

Figura 2.9 Distribución porcentual de los conductores según el uso de cinturón (prueba


2010 2012


34

Presencia de alcohol en aliento del conductor. El 6% de los conductores obtuvo un resultado positivo a la prueba cualitativa de alcoholimetría (presencia o no de alcohol). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 con la disminución del 2% en los resultados positivos.

Nivel de alcohol en aliento del conductor. En promedio el resultado de la prueba cuantitativa de alcoholemia (mg/L de alcohol en aire espirado) fue de 0.35; la cantidad mínima en un conductor fue de 0.03 mg/L y la máxima de 1.08 mg/L. El 11% de conductores fue clasificado en el nivel de tolerancia, el 24% en aliento alcohólico, el 27% en estado de ebriedad incompleto y el 38% como estado de ebriedad completo. La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 en el que el menor porcentaje de conductores se concentró en tolerancia y el máximo en estado de ebriedad incompleto.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Alcohol No alcohol

Resultado de prueba cualitativa

Figura 2.10 Distribución porcentual de conductores según el resultado de la prueba cualitativa de alcoholimetría, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Tolerancia Aliento Alcohólico

Edo. de Ebriedad

Incompleto

Edo. de Ebriedad Completo

Clasificación

Figura 2.11 Distribución porcentual de conductores según los mg/L de alcohol en aire espirado (prueba

cuantitativa), Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012


35

Tabla 2.2 Porcentajes de conductores según la clasificación de los niveles de alcoholemia en relación con el día en que se realizó la prueba, grupo de edad, tipo de vehículo, número de ocupantes, el estado civil y género del conductor.

Variables

Clasificación de los niveles de alcoholemia

0.01 - 0.07 mg/L Tolerancia

0.08 - 0.19 mg/L Aliento alcohólico

0.20 - 0.39 mg/L Estado de ebriedad

incompleto

0.40 > mg/L Estado de ebriedad

completo

2010 2012 2010 2012 2010 2012 2010 2012

General 5.3% 11.0% 23.7% 24.4% 38.9% 26.8% 32.1% 37.8%

Día

Jueves 7.5% 0.0% 18.5% 34.8% 33.3% 30.4% 40.7% 34.8%

Viernes 4.1% 20.0% 30.1% 16.0% 41.1% 24.0% 24.7% 40.0%

Sábado 5.5% 11.8% 20.0% 23.5% 38.9% 26.5% 35.6% 38.2%

Grupo de edad

11-30 2.1% 6.1% 11.4% 8.5% 23.8% 15.9% 13.2% 13.4%

31-50 3.1% 4.9% 10.0% 14.6% 12.7% 8.5% 16.4% 23.2%

51-70 0.0% 0.0% 2.1% 1.2% 2.1% 2.4% 2.6% 1.2%

Tipo de vehículo

Taxi 0.0% 0.0% 0.5% 0.0% 0.5% 0.0% 1.6% 0.0%

Auto sedán 3.2% 4.9% 14.2% 19.8% 26.8% 22.2% 18.4% 19.7%

Camioneta familiar 0.5% 6.2% 5.8% 2.5% 6.3% 3.7% 7.4% 9.9%

Carga ligera 1.6% 0.0% 2.6% 2.5% 5.3% 1.2% 5.3% 7.4%


1 (conductor) 2.1% 2.4% 3.7% 6.1% 11.6% 13.4% 12.1% 13.4%

2 2.1% 4.9% 12.6% 12.2% 16.8% 9.8% 12.1% 17.1%

3 0.0% 0.0% 3.7% 2.4% 6.8% 2.4% 3.2% 4.9%

4 1.1% 2.4% 2.6% 3.7% 2.6% 0.0% 4.7% 2.4%

5≥ 0.0% 1.2% 1.0% 0.0% 1.0% 1.2% 0.0% 0.0%


Soltero/a 2.1% 6.3% 11.1% 11.3% 22.6% 16.3% 14.2% 17.4%

Casado/a 3.2% 3.7% 12.0% 13.7% 15.8% 11.3% 16.8% 16.3%

Otro 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.5% 0.0% 1.1% 3.7%


Femenino 0.5% 1.2% 3.2% 4.9% 4.2% 4.9% 2.6% 7.4%

Masculino 4.7% 9.9% 20.5% 18.5% 34.7% 22.2% 29.5% 30.9%


36

La relación entre el día de la semana y el nivel de alcoholemia del conductor presentó la siguiente distribución: el día jueves el mayor porcentaje de conductores (34.8%) se concentró en aliento alcohólico y estado de ebriedad completo; los días viernes y sábado el mayor porcentaje de los conductores se concentró en estado de ebriedad completo (40% y 38.2% respectivamente). La distribución porcentual es diferente a la del año 2010 ya que en ese año el día jueves el mayor porcentaje de conductores se concentró en estado de ebriedad completo, el viernes y sábado en estado de ebriedad incompleto.

La relación entre el grupo de edad y el nivel de alcoholemia del conductor presentó la siguiente distribución: para el grupo de edad de 11 a 30 años el mayor porcentaje (15.9%) de conductores se concentró en estado de ebriedad incompleto; en el grupo de edad de 31 a 50 en estado de ebriedad completo (23.2%) y en el grupo de edad de 51 a 70 en estado de ebriedad incompleto (2.4%). La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 ya que en ese año el grupo de edad de 11 a 30 años también el mayor porcentaje de conductores se concentró en estado de ebriedad incompleto y en los grupos de edad de 31 a 50 y de 51 a 70 en estado de ebriedad completo.

0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0%

2010

2012

2010

2012

2010

2012

Juev

esV

iern

esSá

bad

o

Figura 2.12 Relación entre el día de la semana y el estado de alcoholiemia del

conductor, Aguascalientes, 2010 y 2012.

Edo. de Ebriedad Completo Edo. de Ebriedad Incompleto

Aliento Alcohólico Tolerancia

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

2010

2012

2010

2012

2010

2012

11-3

031

-50

51-

70

Figura 2.13 Relación entre el grupo de edad y el nivel de alcoholemia del conductor (prueba





37

La relación entre el tipo de vehículo y el nivel de alcoholemia del conductor presentó la siguiente distribución: los conductores que manejan vehículos sedán el mayor porcentaje (22.2%) se concentró en estado de ebriedad incompleto, los conductores que manejan camionetas familiares y Pick Up de carga ligera el mayor porcentaje se concentró en estado de ebriedad completo (9.9% y 77.4% respectivamente). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010 ya que en este año el mayor porcentaje de conductores de vehículos sedán se concentró en estado de ebriedad incompleto y en camionetas familiares y Pick Up de carga ligera en estado de ebriedad completo.

La relación entre el número de ocupantes y el nivel de alcoholemia del conductor presentó la siguiente distribución: cuando viaja solo el conductor el mayor porcentaje (13.4%) se concentró en estado de ebriedad incompleto y completo; cuando viaja el conductor con un pasajero y el conductor con dos o más pasajeros el mayor porcentaje se concentró en estado de ebriedad completo (17.1% y 7.3% respectivamente). La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 ya que en ese año el mayor porcentaje cuando viaja solo el conductor se concentró en estado de ebriedad completo y cuando viaja el conductor con un pasajero y el conductor con dos o más pasajeros en estado de ebriedad incompleto.

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0%

2010

2012

2010

2012

2010

2012

2010

2012

Taxi

Veh

ícu

lo S

edán

Cam

ion

eta

Fam

iliar

Car

ga li

gera

Figura 2.14 Relación entre el tipo de vehículo y el nivel de alcoholemía del conductor (prueba cuantitativa), Aguascalientes, 2010 y 2012.



0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%

2010

2012

2010

2012

2010

2012

12

2>

Figura 2.15 Relación entre el número de ocupantes y el nivel de alcoholemía del conductor (prueba





38

La relación entre el estado civil y el nivel de alcoholemia del conductor presentó la siguiente distribución: para el estado civil soltero/a, casado/a y otro el mayor porcentaje se concentró en estado de ebriedad completo (17.4%, 16.3% y 3.7% respectivamente). La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 ya que en ese año en el estado civil soltero/a el mayor porcentaje de conductores se concentró en estado de ebriedad incompleto y en el estado civil casado/a y otros en estado de ebriedad completo.

La relación entre el género y el nivel de alcoholemia del conductor presentó la siguiente distribución: ambos géneros presentaron la misma tendencia, el mayor porcentaje de conductores se concentró en estado de ebriedad completo (masculino 30.9% y femenino 7.4%). La distribución porcentual del año 2010 fue diferente ya que en ese año el mayor porcentaje de conductores se concentró en estado de ebriedad incompleto.

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0%

2010

2012

2010

2012

2010

2012

Solt

ero

/aC

asad

o/a

Otr

o

Figura 2.16 Relación entre el estado civil y el nivel de alcoholemía del conductor (prueba




0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0%

2010

2012

2010

2012

Fem

enin

oM

ascu

lino

Figura 2.17 Relación entre el género y el nivel de alcoholemía del conductor (prueba





39

2.4 CONCLUSIONES

La población observada en el municipio de Aguascalientes de acuerdo al estudio presentó las siguientes características: los conductores tienen en promedio entre 16 a 55 años de edad (92.7%); la mayoría de los conductores (52%) están casados o viven en unión libre; el género masculino predomina entre las personas que conducen y representa el 83% de los automovilistas; el 99% de los conductores residen en el estado de Aguascalientes. La mayoría de los conductores viajan de manera individual (45.5%), mientras que el 33.4% viajaban el conductor con un pasajero y el 21.1% el conductor con dos o más pasajeros. Respecto a las características de los vehículos el más utilizado fue el “auto sedan” (56.2%) y el modelo que predomina son los construidos en el año 2000 o posteriores (76%) sobre los modelos anteriores al año 2000 (24%). El 6% de los conductores dio positivo a la prueba cualitativa de alcoholimetría (presencia o no de alcohol en aliento); posterior a dar positivo a dicha prueba, se les realizó la prueba cuantitativa de alcoholemia para determinar los mg/L de alcohol en aire espirado; se presentó la siguiente distribución: el 38% conducía en estado de ebriedad completo (>0.40 mg/L); el 27% en estado de ebriedad incompleto (0.20 - 0.39 mg/L), el 24% con aliento alcohólico (0.08 - 0.19 mg/L) y el 11% en tolerancia (0.01 - 0.07 mg/L). La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 en el que el menor porcentaje de conductores se concentró en tolerancia y el máximo en estado de ebriedad incompleto. Debido a la favorable disminución del porcentaje de conductores que dieron positivos a la prueba cualitativa de alcoholimetría en el operativo del municipio de Aguascalientes, las acciones a realizar seguirán encausándose en la misma dirección y se fortalecerá con

intervenciones combinadas entre la aplicación de la ley y publicidad, en lo que respecta al conducir un vehículo bajo los efectos del alcohol. Además se seguirá fortaleciendo dicho operativo por parte del ISSEA con personal Técnico Operador de Alcoholímetro (TOA) y con alcoholímetros. Dichas intervenciones se reforzarán con las actividades propias realizadas por el ISSEA a través de la Coordinación Estatal de Prevención y Control de Lesiones y el Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA): Impartir talleres de formadores-

multiplicadores en seguridad vial a los promotores de salud adscritos al ISSEA, en el cual dentro de la temática que se aborda se encuentra la velocidad en la conducción de vehículos y consumo de bebidas alcohólicas y conducción.

Realizar intervenciones en instituciones de

educación media superior y superior tanto públicas como privadas sobre el consumo de bebidas alcohólicas y conducción.

Implementar el momento educativo en el

operativo de alcoholimetría invitando a los conductores que dieron negativo a la prueba cuantitativa de alcoholimetría a no conducir cuando se ha ingerido alcohol a los conductores que dan negativo a la prueba cualitativa de alcoholimetría, reforzando dicha actividad con la entrega de dípticos alusivos a los efectos del alcohol en el organismo.

Realizar campañas de prevención de

accidentes de tránsito relacionados a la conducción de vehículos bajo la influencia del alcohol en la Feria Nacional de San Marcos y vacaciones de verano en las cuales se sensibilizará a la población sobre el consumo de bebidas alcohólicas y conducción.


40

Realizar campañas de sensibilización sobre la conducción bajo los efectos del alcohol en los principales cruceros del municipio, en el cual se entregará material informativo sobre los efectos del alcohol en el organismo.




con los medios de comunicación estatales y municipales para otorgar entrevistas sobre prevención de accidentes viales y el consumo de bebidas alcohólicas y conducción con mayor periodicidad y permanencia.

La coordinación con las instituciones responsables de Tránsito del estado así como las del municipio principalmente, es fundamental para realizar acciones de prevención planteadas en el Programa; la sinergia que se pretende crear con intervenciones conjuntas es por una parte sensibilizar a las instituciones participantes de la responsabilidad de cada una de ellas, fortaleciendo la alianza para una mejora del Programa y la obtención de un impacto mayor en la población. Se ha observado que desde la planeación y organización de un proyecto, es importante la inclusión de todas las instituciones que colaborarán en éste. Por ello, se realizará una integración entre todos los elementos que conforman el COEPRA para lograr la eficiencia y efectividad de nuestras acciones. De acuerdo a estudios realizados, se ha demostrado, que unos de los factores que afecta la eficiencia y eficacia de las organizaciones es la falta de integración del

nivel estratégico con el táctico y el operativo, fundamentado en que los estudiosos del tema de estrategias, han centrado su atención en la fase de formulación y planeación, y no así en las fases de implantación, ejecución y control. La OMS recomienda trabajar educativamente con cada factor de riesgo durante tres meses en la población objetivo, por lo que se seguirá dicha recomendación en este municipio. Además de dichas acciones el municipio realizará actividades propias de IMESEVI 6 dentro de las acciones de prevención y seguridad vial, así como las acciones establecidas en el Programa de Acción Especifico de Seguridad Vial 2007 - 2012 y el Programa Anual de Trabajo del estado de Aguascalientes con la finalidad de empatar las metas establecidas en dichos documentos y disminuir el porcentaje de conductores que conducen bajo los efectos del alcohol.


41

2.5 ANEXOS

Anexo 2.1 Lista de sitios de control del operativo de alcoholimetría del municipio de Aguascalientes

BLOQUE FECHA HORARIO DIRECCIÓN DEL SITIO DE CONTROL

1. 09/02/2012 22:00 - 00:00 hrs. Av. Luis Donaldo Colosio y Monte Blanco

2. 09/02/2012 22:00 - 00:00 hrs. Av. Luis Donaldo Colosio y Monte Blanco

3. 10/02/2012 00:30 - 02:00 hrs. Av. Universidad y Asientos

4. 10/02/2012 00:30 - 02:00 hrs. Av. Universidad y Asientos

5. 10/02/2012 22:00 - 00:30 hrs. Av. Independencia y Montes Himalaya

6. 10/02/2012 22:00 - 00:30 hrs. Av. Independencia y Montes Himalaya

7. 11/02/2012 01:00 - 03:00 hrs. Av. Convención de 1914 y Lima

8. 11/02/2012 01:00 - 03:00 hrs. Av. Convención de 1914 y Lima

9. 18/02/2012 22:00 - 01:00 hrs. Av. Manuel Gómez Morín y Av. Gabriela Mistral

10. 18/02/2012 22:00 - 01:00 hrs. Av. Manuel Gómez Morín y Av. Gabriela Mistral

11. 19/02/2012 01:30 - 04:00 hrs. Av. Aguascalientes y Guadalupe González

12. 19/02/2012 01:30 - 04:00 hrs. Av. Aguascalientes y Guadalupe González


42


43

3. USO DE CASCO DE SEGURIDAD EN

MOTOCICLISTAS

En México no se disponía de datos actualizados oficiales ni de investigación que midieran los factores de riesgo asociados con la accidentalidad de los usuarios de motocicletas (CENAPRA, sin año), por lo que el estudio del uso de cascos de seguridad en motociclistas de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI) resulta de especial relevancia. Una de las actividades principales en la construcción de la Línea Base Reporte Final elaborado por el Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA), consistió en la recolección de datos observacionales para estimar la prevalencia del uso de casco en ocupantes de motocicletas e investigar como dicha prevalencia varía en función de una serie de variables adicionales, que se relacionan con características de las personas, aspectos del vehículo y condiciones de la circulación vial. En específico, este capítulo se dedica al análisis de los resultados del uso de casco de seguridad en ocupantes de motocicletas en la construcción de la Segunda Medición y de la Línea Base. Durante el mes de febrero de 2012, la Segunda Medición se llevó a cabo en el municipio de Aguascalientes, utilizando los mismos instrumentos y procedimientos que en la línea base. En este capítulo se describen los objetivos, el diseño y marco muestral, el análisis de los datos recolectados y las conclusiones.

3.1. OBJETIVOS

a) General Obtener la prevalencia del uso de cascos en ocupantes de motocicletas en el municipio de

Aguascalientes después de haber realizado intervenciones enfocadas a su uso. b) Específicos

1. Determinar el flujo de motocicletas en puntos seleccionados de la vía pública.

2. Obtener la prevalencia del uso de

cascos en conductores y pasajeros de motocicletas.

3. Obtener la prevalencia del uso de casco asociadas a las características individuales de los ocupantes.

4. Obtener la prevalencia del uso de casco asociadas a las características de las motocicletas.

5. Obtener las prevalencias del uso de casco asociadas a los aspectos de la situación vial.


En el municipio de Aguascalientes se recolectaron datos del uso de cascos de seguridad en los ocupantes de motocicletas mediante observaciones directas. Se escogieron 28 cruceros diferentes, los cuales se asignaron de forma aleatoria a 28 bloques de tres horas y media, los cuales fueron distribuidos como se muestra en la Tabla 3.1 se recolectaron datos de las 7 de la mañana a las 9 de la noche de cada uno de siete días de la semana. En el Anexo 3.1 de este capítulo se incluye una lista con la ubicación y la hora exacta en que se obtuvieron los datos de los 28 cruceros. El observador registró durante un bloque de tres horas y media para cada motocicleta que pasara por su rango de visión (en cualquier punto del crucero) el tipo, el número de


44

ocupantes, género, edad aproximada, si traían casco, si era de tipo adecuado y si estaba bien colocado. Además, al inicio de cada bloque de observación registró información sobre tres variables adicionales de la situación vial en el crucero: si había un policía presente o no, el flujo de tránsito, en cuatro categorías, “menos de 5 vehículos pasan por ciclo de semáforo”, “entre 5 y 15 vehículos pasan por ciclo de

semáforo”, “más de 15 vehículos pasan por ciclo de semáforo” y “el tránsito está parado” (que significa que no pasaron vehículos aunque la luz estuviera en verde) y la condición climática, en cuatro categorías , “soleado”, “nublado”, “acaba de llover” y “lluvia ligera” (en caso de lluvia severa, las instrucciones permitieron a los observadores suspender/posponer la actividad).

Tabla 3.1 Distribución de los 28 cruceros del municipio de Aguascalientes donde se recolectaron datos sobre el uso de casco de seguridad en ocupantes de motocicletas

F E B R E R O 2 0 1 2

HORARIO MARTES 14 MIÉRCOLES 15 JUEVES 16 VIERNES 17 SÁBADO 18 DOMINGO 19 LUNES 20

07:00 – 10:30 hrs. Crucero

1 Crucero

5 Crucero

9 Crucero

13 Crucero

17 Crucero

21 Crucero

25

10:30 – 14:00 hrs. Crucero

2 Crucero

6 Crucero

10 Crucero

14 Crucero

18 Crucero

22 Crucero

26

14:00 – 17:30 hrs. Crucero

3 Crucero

7 Crucero

11 Crucero

15 Crucero

19 Crucero

23 Crucero

27

17:30 – 21:00 hrs. Crucero

4 Crucero

8 Crucero

12 Crucero

16 Crucero

20 Crucero

24 Crucero

28


45

3.3. ANÁLISIS

Realizada la recolección de datos, la información fue capturada en el programa Excel donde fue codificada numéricamente. Se utilizó el programa SPSS ver. 18 (SPSS inc. Chicago, USA 2007) para realizar el análisis estadístico. La Tabla 3.2 presenta el número de observaciones y porcentajes para cada una de las variables de las cuales se recolectaron datos en la segunda medición y en la línea base.

Muestra de semáforos

Las variables sobre las cuales se recolectaron datos de los cruceros son las siguientes: Presencia de un policía en el crucero. En el 100% de los cruceros observados no se observó presencia de policías.

Flujo de tránsito. Se registró en cuatro categorías: (1) “menos de 5 vehículos pasan por ciclo de semáforo”, (2) “entre 5 y 15 vehículos pasan por ciclo de semáforo”, (3) “más de 15 vehículos pasan por ciclo de semáforo” y (4) “el tránsito está parado”. Para contar los vehículos, se tomó en cuenta a los vehículos de un solo carril. En el 100% de los semáforos observados se cumplió con el flujo de más de 15 vehículos por ciclo de semáforo. Condición climática. Se registró usando cuatro categorías: (1) “soleado”, (2) “nublado”, (3) “acaba de llover” y (4) “lluvia ligera”. En el 68% de los bloques de recolección de datos la condición climática fue nublado.


46

Tabla 3.2 Número de observaciones y porcentajes por variable en el municipio de Aguascalientes, Línea Base 2010 y Segunda Medición 2012.

NÚMERO DE OBSERVACIONES

Variable Total

2010 2012

Cruceros 28 28

Motocicletas 4681 4649

Ocupantes adultos 5062 5058

Ocupantes menores 186 188

MUESTRA DE SEMÁFOROS

Presencia de policía

Si 0 % 0 %

No 100% 100%

Flujo de tránsito

<5 0% 0%

5-15 0% 0%

>15 100% 100%

Tránsito parado 0% 0%

Condiciones climáticas

Soleado 100% 28%

Nublado 0% 68%

Acaba de llover 0% 4%

Lluvia ligera 0% 0%

MUESTRA DE MOTOCICLETAS

Tipo de motocicleta

Comercial 28.5% 25.5%

Particular 71.5% 74.5%


1 (conductor) 87.8% 85.3%

2 11.4% 13.6%

3 0.6% 1.0%

4 0.1% 0.1%

5 0.0% 0.0%


Edad del conductor

15-25 36.87% 31.98%

26-40 56.29% 59.41%

41-60 6.73% 8.30%

60> 0.11% 0.31%


Femenino 1% 2%

Masculino 99% 98%

Género del pasajero

Femenino 48% 52%

Masculino 52% 48%

Trae casco de seguridad

Si 83% 73%

No 17% 27%

Casco de seguridad del tipo adecuado

Usa 77% 75%

No usa 23% 25%

Casco de seguridad bien colocado

Si 88% 77%

No 12% 23%

Muestra de motocicletas

Las variables sobre las cuales se recolectaron datos de las motocicletas son las siguientes:

El mayor porcentaje de motocicletas durante la semana se presentó el día miércoles (17.2%) y el menor porcentaje el domingo (9.0%). La distribución porcentual fue distinta a la del año 2010.

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

12.0%

14.0%

16.0%

18.0%

20.0%

Día de la semana

Figura 3.1 Distribución porcentual de motocicletas según el día de la semana, Aguascalientes, 2010 y

2012.

2010 2012


47

El mayor porcentaje de motocicletas que transitan durante el día se presentó entre las 10:30 a 14:00 hrs. (28.1%) y el menor entre las 17:30 a 21:00 hrs. (22.1%). La distribución porcentual fue distinta a la del año 2010, ya que en ese año el mayor porcentaje de motocicletas se concentró en el horario de 14:00 a 17:30 hrs. y el menor entre las 07:00 a 10:30 hrs.

Tipo de motocicleta. Se incluyeron dos tipos de motocicletas: 1. particulares (74.5%) y 2.- comerciales (25.5%). La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

Número de ocupantes en la motocicleta. Se registró el total de ocupantes en la motocicleta, el mínimo de ocupantes fue 1 (conductor) y el máximo 7. En el 85.3% de las motocicletas viajaba solo el conductor, en el 13.6% de las motocicletas el conductor con un pasajero y en el 1.1% el conductor con dos o más pasajeros. La distribución fue similar a la del año 2010.

Género del conductor. Se registró el género del conductor y de los pasajeros. El 98% de los conductores son del género masculino y el 52% de los pasajeros del género femenino. La distribución fue similar a la del año 2010.

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

07:00 a 10:30

10:30 a 14:00

14:00 a 17:30

17:30 a 21:00

Horario

Figura 3.2 Distribución porcentual de motocicletas según la hora del día, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0.0%

20.0%

40.0%

60.0%

80.0%

Comercial Particular

Tipo de motocicleta

Figura 3.3 Distribución porcentual de conductores según el tipo de motocicleta, Aguascalientes, 2010

y 2012.

2010 2012

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

1 2 2>


Figura 3.4 Distribución porcentual de vehículos según el número de


2010 2012

2010

2012

2010

2012

Co

nd

uct

or

Pa

saje

ro

99%

98%

52%

48%

1%

2%

48%

52%

Figura 3.5 Distribución porcentual de los ocupantes, Aguascalientes, 2010 y 2012.

Masculino Femenino


48

Edad del conductor. Se registró la edad aproximada de los conductores, el 59.4% se concentró entre 26 y 40 años de edad y el 32.0% entre 15 y 25. La distribución fue similar a la del año 2010.

Trae casco, tipo adecuado y bien colocado. El 73% de los ocupantes de motocicletas trae casco de seguridad, de los cuales el 75% es del tipo adecuado; del total de ocupantes que traen casco el 77% lo llevan bien colocado. La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 con la disminución del 10% de llevar casco, el 2% de ser del tipo adecuado y el 11% de llevarlo bien colocado.

Los datos se analizaron considerando la variable de interés, el traer casco de seguridad y el llevarlo bien colocado. Con el fin de comprender mejor la conducta del uso de casco de seguridad, se evalúo el efecto de distintas variables sobre ésta: se analizaron factores que afectan a todos los ocupantes de una misma motocicleta.

La relación entre el horario del día y el uso correcto del casco de seguridad en los ocupantes de motocicletas presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso correcto de casco se presentó en el horario de 17:30 a 21:00 hrs. (87.6%), seguido por 07:00 a 10:30 hrs. (82.4%), 14:00 a 17:30 hrs. (71.5%) y de 10:30 a 14:00 hrs. (68.7%). La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010, ya que en ese año el mayor porcentaje de uso correcto de casco se concentró entre las 14:00 a 17:30 hrs. seguido de las 07:00 a 10:30 hrs., 10:30 a 14:00 hrs. y finalmente de 17:30 a 21:00 hrs.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

15-25 26-40 41-60 60>

Grupo de edad

Figura 3.6 Distribución porcentual de conductores según el grupo de


2010 2012

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

Si No Si No Si No

Trae Adecuado Bien colocado

Casco

Figura 3.7 Distribución porcentual de ocupantes según si trae casco de seguridad, si es de tipo

adecuado y si esta bien colocado, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%70.0%80.0%90.0%

100.0%

Si Si Si Si

07:00 a 10:30

10:30 a 14:00

14:00 a 17:30

17:30 a 21:00

Casco bien colocado

Figura 3.8 Relación entre el horario del día y el uso correcto del casco de


2010 2012


49

La relación entre el tipo de ocupantes y el traer casco de seguridad presentó la siguiente distribución: conforme aumenta el número de ocupantes en la motocicleta disminuye el porcentaje de llevar casco; cuando viajaba solo el conductor el 89% traía casco, el menor porcentaje de llevar casco se presentó en el pasajero 3 con el 0%. La distribución porcentual fue similar a la del año 2010.

La relación entre el tipo de ocupantes y el uso correcto del casco de seguridad presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso correcto del casco se concentró en el pasajero 1 (80%), seguido por el conductor (77%) y por el pasajero2 (75%). La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010, ya que en ese año el mayor porcentaje se concentró en el pasajero 2 y 3 y el menor en el conductor.

La relación entre el tipo de motocicleta y el uso correcto de casco de seguridad en los ocupantes de motocicletas presentó la siguiente distribución: el mayor porcentaje de uso adecuado de casco se concentró en motocicletas comerciales (88.9%) y el menor en las motocicletas particulares (68.6%). La distribución fue similar a la del año 2010 con una disminución del 17.9% en el uso correcto del casco en motocicletas particulares en el año 2012.

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

Si Si Si Si

Conductor Pasajero 1 Pasajero 2 Pasajero 3

Trae casco

3.9 Relación entre el tipo de ocupantes y el traer casco de seguridad, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%70.0%80.0%90.0%

100.0%

Si Si Si Si

Conductor Pasajero 1 Pasajero 2 Pasajero 3

Casco bien colocado

Figura 3.10 Relación entre el tipo de ocupante y el uso del casco de seguridad bien

colocado, Aguascalientes, 2010 y 2012.

2010 2012

2010

2012

2010

2012

Pa

rtic

ula

rC

om

erci

al

86.5%

68.6%

88.5%

88.9%

13.5%

31.4%

11.5%

11.1%

Figura 3.11 Relación entre el tipo de motocicleta y el uso correcto del casco de


Usa No usa


50

3.4. CONCLUSIONES

La población observada en el municipio de Aguascalientes de acuerdo al estudio presentó las siguientes características: la población de conductores de motocicletas tiene en promedio entre 15 y 40 años de edad (91.39%) y predomina el género masculino (98%), el 3.6% de los ocupantes eran menores de edad; respecto a los pasajeros predomina el género femenino (52%).

La mayoría de los conductores viajan de manera individual (85.3%) mientras que el 14.7% viajaban con un pasajero o más. Respecto a las características de las motocicletas el tipo de vehículo más utilizado fue el particular (74.5%). El mayor porcentaje de motocicletas según el día de la semana se presentó el día miércoles (17.2%) y el menor el domingo (9.0%). El mayor porcentaje de motocicletas según el horario se presentó entre las 10:30 a 14:00 hrs. (28.1%) y el menor entre las 17:30 a 21:00 hrs. (22.1%). El 73% de los ocupantes de motocicletas trae casco de seguridad de los cuales el 75% es del tipo adecuado; del total de ocupantes que traen casco el 77% usan el casco bien colocado. La distribución porcentual fue diferente a la del año 2010 con la disminución del 10% de llevar casco, el 2% de ser del tipo adecuado y el 11% de llevarlo bien colocado. Debido a la disminución del porcentaje en traer casco de seguridad, que sea del tipo adecuado y que este bien colocado en los ocupantes de las motocicletas en el municipio de Aguascalientes, se redireccionaran las acciones enfocando las intervenciones a realizar campañas combinadas entre la aplicación de la ley y publicidad con el fin de aumentar dichos porcentajes. Dichas intervenciones se reforzarán con las actividades realizadas por el Instituto de Servicios de Salud

del Estado de Aguascalientes a través de la Coordinación Estatal de Prevención y Control de Lesiones y el Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (COEPRA):

Impartir talleres de formadores-multiplicadores en seguridad vial a los promotores de salud adscritos al ISSEA, en el cual dentro de la temática que se aborda esta el uso de casco de seguridad además de otros factores de riesgo.

Sensibilizar a los conductores y pasajeros de

las motocicletas revisadas en el operativo de alcoholimetría invitando a los ocupantes a usar el casco de seguridad.

Realizar campañas de prevención de

accidentes de tránsito relacionados al uso del casco de seguridad en la Feria Nacional de San Marcos y vacaciones de verano, en las cuales se sensibilizara a la población en la importancia de su uso.

Realizar campañas de sensibilización del uso

de casco de seguridad en los principales cruceros del municipio, en la cual se entregará material informativo sobre la importancia de su uso, además de realizar mímicas por grupos de jóvenes caracterizados de mimos, los cuales a través de la mímica inviten a los ocupantes de motocicletas a usar el casco de seguridad y en el caso de hacerlo felicitar a los ocupantes que así lo hagan.




con los medios de comunicación estatales y municipales para otorgar entrevistas sobre


51

prevención de accidentes viales y el uso del casco de seguridad con mayor periodicidad y permanencia.

La coordinación con las instituciones responsables de Tránsito del estado así como las del municipio principalmente, es fundamental para realizar acciones de prevención planteadas en el Programa; la sinergia que se pretende crear con intervenciones conjuntas es por una parte sensibilizar a las instituciones participantes de la responsabilidad de cada una de ellas, fortaleciendo la alianza para una mejora del Programa y la obtención de un impacto mayor en la población. Se ha observado que desde la planeación y organización de un proyecto, es importante la inclusión de todas las instituciones que colaborarán en éste. Por ello, se realizará una integración entre todos los elementos que conforman el COEPRA para lograr la eficiencia y efectividad de nuestras acciones. De acuerdo a estudios realizados, se ha demostrado, que unos de los factores que afecta la eficiencia y eficacia de las organizaciones es la falta de integración del nivel estratégico con el táctico y el operativo, fundamentado en que los estudiosos del tema de estrategias, han centrado su atención en la fase de formulación y planeación, y no así en las fases de implantación, ejecución y control. La OMS recomienda trabajar educativamente con cada factor de riesgo durante tres meses en la población objetivo, por lo que se seguirá dicha recomendación en este municipio. Además de dichas acciones el municipio realizará actividades propias de IMESEVI 6 dentro de las acciones de prevención y seguridad vial, así como las acciones establecidas en el Programa de Acción Especifico de Seguridad Vial 2007 - 2012 y el Programa Anual de Trabajo del estado de Aguascalientes con la finalidad de empatar las

metas establecidas en dichos documentos y aumentar los porcentajes de traer de cascos de seguridad, que sea del tipo adecuado y que este bien colocado.


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3.5. ANEXOS

Anexo 3.1 Lista de cruceros observados en el municipio de Aguascalientes

BLOQUE FECHA HORARIO DIRECCIÓN DEL CRUCERO

1. 14/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Convención de 1914 Nte. y Av. Universidad

2. 14/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Aguascalientes Nte. y Av. Universidad

3. 14/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Aguascalientes y Camino a San Ignacio

4. 14/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Convención de 1914 Pte. y Av. Adolfo López Mateos

5. 15/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Adolfo López Mateos

6. 15/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. de los Maestros y Av. Aguascalientes

7. 15/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Aguascalientes y Blvd. Adolfo Ruiz Cortines

8. 15/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Convención de 1914 Pte. y Prol. Dr. Salvador Quezada Limón

9. 16/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Adolfo López Mateos y José F. Elizondo

10. 16/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Nazario Ortiz Garza

11. 16/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Mariano Hidalgo y Av. Siglo XXI

12. 16/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Convención de 1914 y Av. Las Américas

13. 17/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Convención de 1914 y Av. Av. José María Chávez

14. 17/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Mariano Hidalgo

15. 17/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Héroe de Nacozari y Av. Siglo XXI

16. 17/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Julio Díaz Torres y Av. Siglo XXI

17. 18/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Convención de 1914 Nte. y Av. Independencia

18. 18/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Convención de 1914 Ote. y Av. Alameda

19. 18/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Siglo XXI y Av. Haciendas de Ojocaliente

20. 18/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Aguascalientes Nte. y Av. Independencia

21. 19/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. Av. Aguascalientes y Parras

22. 19/02/2012 10:30 – 14:00 hrs. Av. Siglo XXI y Av. José María Chávez

23. 19/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. José María Chávez y Av. Siglo XXI

24. 19/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Canal Interceptor y Av. Universidad

25. 20/02/2012 07:00 - 10:30 hrs. General Barragán y Av. Convención de 1914

26. 20/02/2012 10:30 - 14:00 hrs. Av. Aguascalientes y Av. Las Américas

27. 20/02/2012 14:00 - 17:30 hrs. Av. Aguascalientes y Prol. Alameda

28. 20/02/2012 17:30 - 21:00 hrs. Av. Héroe de Nacozari y Av. Alameda


53

CONSULTAS

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base. Reporte final. Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA). México, 2010.


Construcción de Línea Base. Capítulo Aguascalientes. Septiembre - octubre de 2010. Instituto de Servicios de Salud del Estado de Aguascalientes (ISSEA). México, 2012.


54


55

REFERENCIAS

En el presente documento se hace alusión a diversas referencias, las cuales se describen textualmente tal como aparecen en el documento de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Construcción de Línea Base. Reporte final, del cual se hizo la presente adaptación.

Documents

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vialconapra.salud.gob.mx/Interior/Documentos/Linea_base/AGC/...Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI)