Instrumentos de Instrumentos de VueloVuelo

Para volar de forma segura cualquier aeronave, un piloto debe entender como interpretar y operar los instrumentos de vuelo. El piloto

también debe de estar en la capacidad de reconocer los errores

asociados a estos y sus desperfectos.

Cuando un piloto comprende como funciona cada instrumento, el o ella utilizarán estos a todo su potencial.

Indicador de VelocidadIndicador de Velocidad Horizonte ArtificialHorizonte Artificial AltímetroAltímetro

Coordinador de VirajesCoordinador de Virajes Indicador de RumbosIndicador de Rumbos Indicador de Velocidad VerticalIndicador de Velocidad Vertical

Podemos clasificar los instrumentos de vuelo según la fuente de información que se utilicen:

Instrumentos de Instrumentos de VueloVuelo

•Sistema Pitot-Estático (instrumentos de presión)•Sistema Giroscópico (instrumentos giroscópicos)•Magnéticos (instrumentos magnéticos)

Sistema Pitot-Estático

El Sistema Pitot-Estático, combina el uso de la presión estática y la presión dinámica debido al movimiento de la aeronave en el aire. Estas presiones combinadas son utilizadas para enviar información al INDICADOR DE VELOCIDAD (ASI), ALTIMETRO, y INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VSI).

Sistema Pitot-Sistema Pitot-EstáticoEstático

Sistema de EnfriamientoSistema Pitot-Estático

Toma Estática

Tubo Pitot

Tubo Pitot

La presión estática, también es conocida como la presión ambiente y está siempre presente sin importar si el avión esta

en movimiento o en reposo.

Presión EstáticaPresión Estática

La presión dinámica, esta presente solo cuando el La presión dinámica, esta presente solo cuando el avión esta en movimiento.avión esta en movimiento.

Presión Dinámica

El Tubo Pitot tiene un pequeño orificio al frente, el cual permite que la presión total ingrese, la PRESION TOTAL es el resultado de la suma de la presión dinámica + la presión estática.

Tubo PitotTubo Pitot

Además de este orificio, en la parte trasera del tubo Pitot existe otro orificio más pequeño, el cual sirve para que la humedad generada por las nubes o lluvia sea drenada fuera del sistema.

Tubo PitotTubo Pitot

Ambas aberturas deben ser revisadas por el piloto antes del vuelo, para asegurarse que ninguna este bloqueada u obstruida. Muchos aviones vienen con un cobertor de tubo pitot, para evitar que insectos u objetos ingresen al sistema durante muchos días sin operar la aeronave.

Tubo PitotTubo Pitot

El instrumento que utliza el Tubo Pitot como fuente de información es el Indicador de Velocidad Indicador de Velocidad (Air Speed Indicator (ASI)) . La presión total es transmitida al ASI desde el tubo Pitot a través de un pequeño tubo.

Tubo PitotTubo Pitot

También la presión estática es transmitida al instrumento a través de las tomas estáticas, con el fin de cancelar la presión estática del Pitot y solo dejar la presión dinámica como fuente de información para el ASI.

Tubo PitotTubo Pitot

Cuando la presión dinámica cambia, el ASI nos muestra un aumento o incremento correspondiente con la dirección del cambio. Los otros dos instrumentos restantes, solo usan la presión estática como fuente de información.

Tubo PitotTubo Pitot

Tubo Pitot.Tubo Pitot.

El Tubo Pitot es utilizado para medir la presión total combinada mientras la aeronave se desplaza en el aire.

También puede venir en una presentación combinada conocida como: “Pitot-Static Head”

Tubo PitotTubo Pitot

La presión estática entra en el sistema a través de dos pequeños agujeros en cada lado de la aeronave, donde el aire no es perturbado. Los cambios de la presión atmosférica son libres de ingresar y salir del sistema por estos agujeros, gracias a un pequeño conjunto de líneas conectadas a los instrumentos del sistema.

Tomas Tomas EstáticasEstáticas

Se usan dos entradas de tomas de estáticas muchas veces, porque así se puede obtener un promedio de la presión estática cuando el avión esta derrapando o deslizándose.

Tomas Tomas EstáticasEstáticas

Toma EstáticaToma Estática

Algunas aeronaves cuentan con una Toma Estática Alterna, la cual normalmente está dentro de la cabina y puede ser activada por el piloto en caso de que el sistema primario falle. Esta toma va a dar una presión no tan exacta debido a la diferencia de presión externa en relación a la cabina, pero en caso de emergencia es de mucha utilidad.

Tomas Tomas EstáticasEstáticas

Por ello, si activamos la Toma Estática Alterna como fuente de presión ambiente veremos que los instrumentos:

• El altímetro indicara una altitud más alta que la real.• El ASI una velocidad más rápida que la real.• El VSI una ligera tendencia al ascenso, por un periodo corto.

Tomas Tomas EstáticasEstáticas

Debemos referirnos al POH (Pilot Operating Handbook) del avión para saber de cuanto es la cantidad de variación que nos veríamos afectados.

Si su avión no cuenta con toma alterna, le sugerimos romper la carátula del VSI, por que de todos los instrumentos de este sistema es el que tiene menos importancia.

Tomas Tomas EstáticasEstáticas

Indicador de Indicador de Velocidad Velocidad

El ASI es un instrumento sensible y mide los cambios de prensión que resulta de la presión dinámica y estática.

En tierra, ambas presiones son IGUALES, pero una vez que nos movemos la presión dinámica comienza hacer más fuerte que la estática, esta diferencia de presión es registrada en la carátula del instrumento como velocidad y la misma

Es calibrado en millas por hora, nudos (millas náuticas por hora) o ambas.

Indicador Indicador de Velocidadde Velocidad

Existen varios tipos de velocidades, las cuales algunas son importantes para efectos aerodinámicos y otras para efectos de navegación.

Tipos de Tipos de VelocidadVelocidad

Indicated airspeed (IAS) Indicated airspeed (IAS)

Es la velocidad mostrada directamente en el instrumento, la cual no es corregida por variaciones de densidad atmosférica o error de instalación. Los fabricantes de los aviones hacen sus cálculos de desempeño como despegues o aterrizajes en base a esta velocidad.

Tipos de Tipos de VelocidadVelocidad

Calibrated airspeed (CASCalibrated airspeed (CAS) )

Es la velocidad IAS, corregida por error de instalación, aunque los fabricantes tratan de no tener errores en la fabricación, es imposible no tenerlos. La diferencia entre IAS y CAS normalmente es mínima en crucero o altas velocidades.

Tipos de Tipos de VelocidadVelocidad

True airspeed (TAS)True airspeed (TAS)

Es la velocidad CAS corregida por presión y temperatura NO ESTANDAR.

Como la densidad del aire decrece al aumentar la altitud, una avión puede volar más rápido a altitudes mayores lo que causa una igual en las presiones dinámicas y estáticas por lo que al medida que ascendemos la TAS aumenta y la CAS disminuye y viceversa.

Tipos de Tipos de VelocidadVelocidad

True airspeed (TAS)True airspeed (TAS)

Para estos cálculos tenemos dos métodos, el primero es con el uso del computador de vuelo. El segundo es con simplemente añadir un 2 porciento a la CAS por cada 1,000 pies de altitud. La velocidad TAS es la que usamos para el calculo de las velocidad en un plan de vuelo.

Tipos de Tipos de VelocidadVelocidad

Computador de VueloComputador de Vuelo

Groundspeed (GS)Groundspeed (GS)

Es la velocidad actual de la aeronave sobre el terreno. Y es básicamente la TAS ajustada por el viento. GS decrece con viento de frente y aumenta con viento de cola.

Tipos de Tipos de VelocidadVelocidad

Marcación de Velocidad

El AIS en aeronaves pequeñas, usan marcas de colores estándar, las cuales son:

Arco BlancoArco BlancoComúnmente referido al rango de operación de los flaps, donde el limite inferior representa la velocidad de perdida (STALL) con una configuración de “full flaps”, y el límite superior indica la velocidad máxima de uso de flaps.

Las aproximaciones normalmente son a velocidad que están dentro del arco blanco.

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

Límite inferior del arco blanco (VS0) Límite inferior del arco blanco (VS0) Velocidad mínima a cual podemos volar. En aviones pequeños es la velocidad de STALL en motor reducido, el máximo peso y configuración de aterrizaje. (tren de aterrizaje afuera y full flaps)

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

Límite superior del arco blanco (VFE) Límite superior del arco blanco (VFE) Máxima velocidad de extensión de flaps.

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

Arco VerdeArco VerdeNos indica las velocidad que son consideradas de operación normal.

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

Límite inferior del arco verde (VS1) Límite inferior del arco verde (VS1) Es la velocidad de Stall en configuración de potencia reducida, máximo peso de despegue, tren de aterrizaje adentro y SIN flaps.

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

Límite superior del arco verde (VNO) Límite superior del arco verde (VNO) Es la velocidad estructural máxima de crucero, Nunca debe exceder este límite exceptuando que este volando en una zona de aire calmo.

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

Arco AmarilloArco AmarilloRango de precaución. Puede volar a estas velocidad SOLO EN AIRE CALMO y con precaución.

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

Línea Roja (VNE)Línea Roja (VNE)Velocidad a nunca exceder.

Operar sobre este límite es prohibido, porque provocaría daños estructurales a la aeronave.

Marcación de Marcación de VelocidadVelocidad

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