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INTRODUCCIÓN A MOTORES
2010 1
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INTRODUCCIÓN A MOTORES
2
Propósito de un motor de combustión interna “La producción de potencia mecánica a partir de la energía química contenida en el combustible, obtenida quemando u
oxidando dicho combustible dentro del motor”
2 tipos principales de motores de combustión interna: • Motores por ignición con bujías: También conocido como motores de ciclo Otto, o motores a gasolina (pueden ser utilizados otros combustibles)
• Motores con ignición a compresión: Tambien llamados motores Diesel
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INTRODUCCIÓN A MOTORES POR QUE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA?
3
Los Motores de combustión interna son: • Relativamente eficientes (comparados a los de combustión externa)
• Relativamente económico (comparado con las turbinas de gas)
• Relativamente fácil de recargar(comparado con celdas eléctricas recargables o de hidrógeno)
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TIPOS DE MOTORES MAS COMUNES
Motores Reciprocantes
2-Tiempos – Una etapa de potencia por cada dos etapas
4-Tiempos – Una etapa de potencia por cada cuatro etapas
Ciclo Otto
Motores a Gasolina/Nafta
Emplea bujía de ignición
Ciclo Diesel
Motores a Diesel
Sistema de ignición por calentamiento al comprimir
Otros tipos menos comunes:
Motores rotatorios
También conocidos como motores Wankel
Sin tren de válvulas ni pistones
Cuatro ciclos separados de un motor reciprocante sucediendo todo en porciones separadas de un motor rotativo
4
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Carter de aceite
árbol de levas
Filtro Aceite
turbo
piston
Biela Cigueñal
Engranaje Distribución
válvulas
balancines
Tapa llenado
COMPONENTES DE UN MOTOR
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ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
Válvula admisión abierta
Ambas válvulas cerradas
Válvula escape abierta
• Admisión
El Pistón se llena
de mezcla
Aire/combustible
• Compresión
El Pistón
comprime la
mezcla gaseosa
• Combustión
La explosión
empuja el pistón
abajo y provoca
el giro
• Escape
El pistón impulsa
hacia afuera los
gases de escape 6
4 TIEMPOS BÁSICO
Ambas válvulas cerradas
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CONDICIONES EN UN MOTOR DIESEL
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Sumidero T hasta 140°C O2, NOx Metales desgaste H2O
Base pistón Muy alta T, hasta 300°C
Tapa Moderada T; O2, NOx, H2O Contactos de válvulas
Alta fricción T
Tope de aros Alta T (200-300°C) Altos P O2 NOx, combustible, hollín, SOx Alta S/V (films delgados; niebla aceite)
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INTRODUCTION TO ENGINES ENGINE LUBRICATION SYSTEM
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Delivery oil way to cylinder head
Oil filter cap
Rocker arm
Return to sump
Piston
Connecting rod
Big-end bearing
Main bearing
Engine oil
Sump Sump filter
Main oil filter
Main oil gallery
camshaft bearing
Small-end Bearing
Oil pump
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INTRODUCCIÓN A MOTORES
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Pistón Biela Cigueñal
Aunque el pistón se mueve de arriba a bajo, este movimiento linear se convierte en movimiento rotacional cuando el pistón se une al cigueñal por medio de las bielas. El movimiento rotacional es usado para mover las ruedas del vehículo
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INTRODUCCIÓN A MOTORES OPERATIVIDAD DE LAS VÁLVULAS
10
Las válvulas de admisión y escape del pistón están controladas por el árbol de levas
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INTRODUCCIÓN A MOTORES OPERATIVIDAD DE LAS VALVULAS (CONT.)
Las levas del árbol de levas controla el movimiento de las válvulas de admisión y escape. Existen numerosos tipos de de diseños para válvulas.
Actuando directo sobre la cabeza de la leva
Dedo seguidor Balacín seguidor
(Alta Fricción) (Alta Fricción) (Alta Fricción)
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INTRODUCCIÓN A MOTORES OPERATIVIDAD DE LAS VÁLVULAS (CONT.)
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varilla
Varilla de empuje
Brazo balancín
Empujador
(Alta fricción)
Ajustador hidráulico
Agujero drenaje Rodamiento de aguja
Eje del rodillo /Goma
Rodillo seguidor (Baja Fricción)
Las levas del árbol de levas controla el movimiento de las válvulas de admisión y escape. Existen numerosos tipos de de diseños para válvulas.
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INTRODUCCIÓN A MOTORES COMPONENTES DEL PISTÓN
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Funciones de los componentes del pistón:
Sellado de los gases de combustión al cárter Minimizar fricción y desgaste Transferir potencia al cigueñal
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INTRODUCCIÓN A MATORES COMPONENTES PISTÓN (CONT.)
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Pistón Anillos pistón
Camisa del cilindro
Anillo retenedor aceite
Anillos de compresion
Zona superior
Zona secundaria
Zona terciaria
Camisa pistón
Piston
Camisa del cilindro
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INTRODUCCIÓN A MOTORES CONDICIONES EN LAS ZONAS DE LOS ANILLOS DEL PISTÓN
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250-300ºC
Piston linerPiston
Soot
NO2
SO2
Fuel
Oil film
Oil mist
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INTRODUCCIÓN A MOTORES COMPONENTES DE UN PISTÓN
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Requerimientos claves de un aceite de motor*
Estabilidad a la Oxidación – para controlar viscosidad y formación de lodos y depósitos La necesidad de una fricción menor sin afectar la durabilidad Compatibilidad de las formulaciones del aceite con las emisiones luego de los procesos de tratamientos Capacidad del tratamiento del hollín mejorado para motores de servicio pesado La habilidad del aceite de permanecer fluido a bajas temperaturas (debajo de -40ºC) La necesidad de controlar la corrosión, espuma, etc..
CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE DE MOTOR ?
17 * Referencia: R.I. Taylor, R. Mainwaring & R.M. Mortier, “Engine Lubricant Trends since 1990”, IMechE Proceedings Part J, Journal of Engineering Tribology, Vol 219, pp 331-346
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* Tanque promedio de 40 litros
PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN DE GASOLINA/NAFTA
Por cada tanque lleno* de gasolina/nafta quemado en un motor en buenas condiciones se generan:
- 61 gramos de hollín y carbonilla
- 120 gramos de productos ácidos
- 42 litros de agua
- 2.6 litros de Gasolina/nafta no quemados
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FUNCIONES DE UN LUBRICANTE DE MOTOR (CONT.)
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valve train wear
bearing corrosion
piston cleanliness
& oil consumption
air entrainment
piston ring and cylinder liner wear
turbocharger (& intercooler) system deposits
oil filter blocking
sludge
oil thickening and oxidation
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REQUERIMIENTOS PARA ACEITES DE MOTOR
Requerimientos claves de un aceite de motor: Estabilidad a la oxidación
La oxidación de un lubricante depende en gran medida de la temperatura
La línea roja es calculada asumiendo tasas de oxidación dobles cada 10ºC- ver tabla
Temperature (°C) Oxidation time (hours)
Calculation
90 10000 10000
150 156.25 =M3/(2^6)
250 0.15 =M3/(2^16)
TOST
BAOT
York 0,10
1,00
10,00
100,00
1000,00
10000,00
100000,00
0 50 100 150 200 250 300
Teim
po p
ara
oxic
daci
ón (h
oras
)
Temperatura (°C)
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves de un aceite de motor: Estabilidad a la oxidación Cambios que ocurren en el lubricante debido a la oxidación
“Limpieza motor” Incremento viscosidad
Cambio color
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos para un aceite de motor: Menor fricción Hay una demanda creciente de muchos clientes, para incrementar el ahorro de combustible. En la mayoría de los casos, los motores operan en condiciones de Régimen hidrodinámico, el enfoque para reducir la fricción en el motor y el consumo de combustible es reducir la viscosidad del lubricante.
Viscosity Grade Kinematic
viscosity at
40°C (cSt)
Kinematic
viscosity at
100°C (cSt)
Estimated
dynamic
viscosity at
-20°C (mPa.s)
SAE-20W/50 144.8 17.8 10,200
SAE-15W/40 114.3 14.9 4,800
SAE-10W/30 72.3 10.8 3,100
SAE-5W/30 57.4 9.9 1,900
SAE-0W/20 44.4 8.3 1,100
SAE-30 91.3 10.8 6,8000.00
25.00
50.00
75.00
100.00
0 20 40 60 80 100
Temperature (C)
Kin
ema
tic
Vis
cosi
ty (
cSt)
SAE-10W
SAE-30
SAE-10W/30
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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En los últimos 20 años, hemos pasado de aceites de viscosidad SAE 15W/40 a 5W/30’s, 5W/20’s incluso 0W/20’s (esto para PCMO) Algunos OEMs buscan los beneficios del ahorro de combustible optimizados por las baja viscosidad a bajas temperaturas, pero exigen mayor protección a altas temperaturas, así, aceites con viscosidades 5W/40’s, 0W/40’s y 0W/30 han sido comercializados por algunas compañías. Para motores diesel de servicio pesado (HDDEO), aunque existe interés en aceites “ahorradores de combustible”, la durabilidad es la clave, la tendencia al pasar de un grado 15W/40 a 10W/40’s, 10W/30’s y 5W/30’s es solo un comienzo.
Requerimientos para un aceite de motor: Menor fricción
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Compatibilidad con sistemas de tratamiento posterior
Los sistemas de tratamiento posterior son usados en vehículos y camiones para garantizar que las emisiones cumplen los límites fijados por legislatura. Existe variedad en los sistema de tratamiento utilizables:
- Catalizador de tres vías - Filtros de partículas (DPFs) - Sistemas de control de NOx
Algunos de estos tratamientos posteriores están concebidos para ser sensibles a los niveles de Cenizas Sulfatadas, Fósforo y Azufre (SAPS) en el aceite, y las restricciones que entrarán en vigor sobre los niveles de dichos compuestos
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Compatibilidad con sistemas de tratamiento posterior Impacto de los aceites con bajos niveles de SAPS: HDDEO
Aceite “LOW SAPS”
Producto alto en cenizas 228.5 : 1.9% cenizas sulfatadas Aceite “Low SAPS”: 0.9% cenizas sulfatadas
Cantidad de cenizas retiradas por un DPF luego de 77,000 km (Mismo tipo de camión, mismo intérvalo de servicio, mismo consumo de aceite)
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Compatibilidad con sistemas de tratamiento posterior
Impacto de aceite “Low SAPS” en el desempeño: HDDEO
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.00
0
120.00
0
140.00
0
160.00
0
180.00
0
200.00
0
220.00
0
240.00
0
260.00
0
280.00
0
100 mbar max. limit
0
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0
100 mbar max. limit
[mba
r]
[km]
2 x Aceite alto en cenizas 1.9% Cenizas sulfatadas
2 x Aceite bajo en cenizas (Low SAPS) 0.9% Cen.Sul.
Berlin, bus citadino12m , motor MB OM 906 Euro 3 Engine
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Control mejorado del hollín para Motores Diesel para Servico Pesado (HDDEO) Hollín= partículas de carbón con variedad de grupos funcionales en su superficie Tamaño de la partícula primaria depende de la operación del motor, típicamente hasta 100 nm Típico de la combustión de motores En algunos motores nuevos se pueden esperar concentraciones altas de hollín Causa engrosamiento del aceite y desgaste en tren de válvulas.
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Aceites HDDEO contentivos de hollín muestran mayore viscosidades cinemáticas – el gráfico muestra como la viscosidad de un aceite se incrementa según el contenido de hollín.
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Las Fotos muestran aceites con buen control de hollín comparado con un aceite con pobre capacidad de control .
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Control del hollín Impacto práctico de un mejor control del hollín en motor Cummins
API CF-4 Oil 48,000 km ODI*
API CG-4 Oil 81,000 km ODI
API CH-4 Oil 81,000 km ODI
Calidad de Aceite *ODI: Intervalo de cambio de aceite
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REQUERIMIENTOS PARA UN ACEITE DE MOTOR
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Requerimientos claves para un aceite de motor: Propiedades a baja temperatura
Lubricantes necesitan permanecer fluidos aún a bajas temperaturas En algunas locaciones, son factibles temperaturas por debajo de los -40ºC Para lubricantes automotrices las pruebas fundamentales de laboratorio son:
- Simulación de arranque en frío (CCS) – prueba la fuerza necesaria para romper la película lubricante.
- Mini Viscosimetro Rotatorio (MRV) – Prueba la bombeabilidad del aceite – se realiza a una temperatura 5ºC mas baja que la CCS, esencial para que el aceite pueda ser bombeado al momento del arranque!
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ESPCIFICACIONES INTERNACIONALES
API (American Petroleum Institute)
ACEA (Association des Constructeurs Europeans d’Automobiles - European)
ILSAC (US-Japanese sponsored OEM organisation)
JASO (Japanese Automobile Standards Organisation)
Todas las especificaciones son internacionalmente reconocidas por los fabricantes de equipos, al punto de exigir su cumplimiento independientemente de aprobaciones nacionales en cualquier sitio donde sea utilizado el motor.
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En USA
Sistema de dos letras:
– Los lubricantes para motores a gasolina o “servicio” estan catalogados por una serie de letras donde las de mayores prestaciones estan dadas de modo creciente desde el API SA al API SN.
– El equivalente en Diesel o “comercial” usa la letra C en lugar de S, empezando de la API CA hasta la la API CJ-4
En Europa
Sistema de 4 letras:
– ACEA A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5–Aceites MotorGasolina/Diesel
– ACEA C1; C2; C3; C4 – Aceites motor diesel compatible con catalizadores
– ACEA E4; E6; E7; E9 – Aceites motor para motores diesel servicio pesado
ESPECIFICACIONES INTERNACIONALES
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EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES – API
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EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES – API
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EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES – ACEA
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EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO DE LUBRICANTES – ACEA
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ESPECIFICACIONES FABRICANTES (OEM)
BMW Renault
Daimler-Chrysler MAN
Ferrari Rover
Ford Scania
Porsche Volvo
PSA VW
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ACEITES PARA MOTORES A GAS Y ESTACIONARIOS
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TIPOS DE MOTOR A GAS
Motores 4 tiempos a gas
Ignición por bujías / Ignición por piloto
Atmósfericos / Turbocargados + Intercambiador
Estequimétricos( = 1) / Mezcla pobre ( >> 1)
Con / sin cámara previa
Con / sin convertidor catalítico
Motores 4 tiempos duales
Pueden operar tanto con gas como con combustible líquido
Cuando trabajan con gas es un motor de mezcla pobre
Cuando trabaja con gas, la ignición con piloto opera con diesel (1-2% de la carga total)
2-tiempos con ignición a bujias
Casi exclusivamente para accionamiento de compresores en oleoductos (USA)
Motores 4 tiempos a diesel
Son motores diesel con inyección directa cargados con gas a alta presión 40
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APLICACIONES MOTOR A GAS
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4 stroke high speed lean burn gas engine
Caterpillar G3516 MDE 2842LN
2 stroke compressor drive 4 stroke compressor drive
Wartsila 34SG
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CALIDAD DEL GAS – “DULCE” O “ÁCIDO”
Gas Natural (CH4)
Gas seco compuesto básicamente por metano.
Gases Industriales Biogas (CH4 + CO2)
Gas producto de la digestión biológica de material orgánico. Normalmente contiene H2S and NH3
Gas de aguas residuales (CH4 + CO2)
Gas producto de los procesos de digestión biológica de los procesos de tratamiento de aguas residuales. Normalmente contienen H2S y siloxanos.
Gas de vertedero (CH4 + CO2)
Gas proveniente de residuos en vertederos. Contiene compuestos como H2S, hidrocarburos halogenados (Cl, F) y siloxanos.
Ataque ácido, formación de depósitos y abrasión son problemas comunes.
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ACEITES PARA MOTORES A GAS
Aplicaciones
Los motores a gas trabajan con gas natural y otro tipo de gases (biogas, de vertedero, gas de coke para generación de potencia y/o cogeneración)
Plantas de procesamiento de gas
Gasoductos o estaciones de compresión de gas
Funciones
Lubricación de partes móviles
Protección contra la corrosión
Refrigeración
Propiedades requeridas
Alta resistencia a la oxidación/nitración
Resistencia al incremento de la viscosidad
Control de depósitos y lacas
Contribuir a la extensión de la vida de bujías y válvulas
No dañar los covertidores catalíticos
Neutralización de ácidos
Vida prolongada del aceite
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ROL DEL ACEITE EN EL MOTOR
Lubricación/proporcionar una película de aceite
Separación de las partes móviles
Sello de las cámaras de combustión
Refrigerar pistones y rodamientos
Protección ante el desgaste
Protección contra la corrosión
Mantener el motor limpio
Dispersión de materiales insolubles
Prevenir formación depósitos /lacas en componentes a alta temperatura
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DETONACIÓN O “KNOCKING”
Si la ignición de la mezcla de aire-combustible no es controlada, se pueden generar liberación de calor en forma de “ondas de choque” produciendo Detonación o Knocking
Knocking puede ser causado por:
Tiempos de ignición demasiado prematuros
Mezcla aire/combustible muy rica
Numero de Gas Metano
Temperatura excesiva de la carga de aire
Tipo de bujía equivocado
Recirculación de los gases del bloque del motor
Puntos calientes localizados por depósitos de carbón o cenizas 45
Influencia Aceite
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Depósitos de carbón son responsables por el “knocking”
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DETONACIÓN O “KNOCKING” – RELACIÓN CON EL ACEITE
Posible causas:
Alto consumo de aceite
Calidad del aceite (baja resistencia a la oxidación)
Condiciones del aceite
Componentes con elevada temperatura
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El tiempo entre el reacondicionamiento de las cabezas del cilindro está determinado por el desgaste en el asiento de las válvulas
El gas de combustión es limpio y seco, es difícil que se forme hollín
Las partículas de hollín pueden ayudar a lubricar la superficie del asiento
Ausencia de hollín puede resultar en poca lubricación de los asientos
Alto desgaste visible como recesión del asiento de la válvula
Ejemplo de recesión de asientos de válvulas
En lugar de hollín, las cenizas del lubricante proporcionan la lubricación en los asientos
RECESIÓN DE ASIENTO DE VÁLVULAS
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Los motores a gas son usualmente empleados en cogeneración: combinación de calor y potencia (CHP). El calor de los gases de combustión es recuperado en intercambiadores. En ocasiones el calor del sistema de refrigeración del motor es también recuperado
El propósito es producir agua caliente (para calefacción urbana), vapor (para industria) o ambos
El calor recuperado de una instalación de cogeneración se incrementa si los gases de combustión se enfrían más y la temperatura del refrigerante del motor se eleva
La baja temperatura de los gases de escape en el intercambiador promueve la condensación de subproductos de aceite quemados en su superficie
El incremento de las temperaturas del refrigerante, incrementa la de los componentes y del mismo modo el estrés térmico del aceite
Escape en condiciones aceptables, sin taponamientos.3500 con Mysella XL
COGENERACIÓN
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BAJO CONSUMO DE LUBRICANTE
A fin de prevenir efectos catalíticos y ensuciamiento del intercambiador, los fabricantes de motor han introducido tecnologías que propician un bajo consumo de aceite.
EL bajo consumo de aceite es también requerido para cumplir con estándares de emisión de partículas.
Sin embargo, bajo consumo de aceite significa:
Baja tasa de reposición > baja tasa de refrescamiento > Elevado estrés en el lubricante
49
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El consumo de aceite en motores a gas modernos puede alcanzar valores entre los 0.05 a 0.1 g/kWh
Esto se logra mediante tecnología desarrollada para anillos de pistón y una correcta distribución de la presión sobre ellos.
El consumo de aceite se mantiene bajo gracias a una combustión limpia => sin incrustaciones de carbón en los anillos.
Motores a gas mayores suelen emplear elementos adicionales :
- Anillos para evitar el pulido (Rolls Royce, Wartsila, Jenbacher)
- Faldón de lubricación (velocidad media)
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BAJO CONSUMO DE ACEITE
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Los gases de escape producidos en el carter deben ser ventilados
Por razones medioambientales los gases de ventilación del cárter son recirculados con el aire entrante
Condensación de vapores de aceite en componentes del motor
Turbo compresor
Intercambiador del aire
Discos válvulas entrada
51
Aletas obstruidas en intercanbiador de aire
10000 hrs con producto comercial
Aletas limpias de intercambiador
5000 hrs con Mysella XL
RECIRCULACIÓN DE VENTILACIÓN DEL CARTER
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Los aceites para motores a gas usualmente se clasifican según su contenido de cenizas sulfatadas:
Cero cenizas - American OEM 2-Tiempos
Bajo en cenizas - Contenido cenizas < 0.5 % m/m
Medio en cenizas - 0.5% < contenido cenizas < 1.0 % m/m
Alto en cenizas - Contenido cenizas > 1.0 %
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NIVELES DE CENIZA DEL ACEITE
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Las cenizas sulfatadas son necesarias para la protección de las válvulas y sus asientos, en orden de alcanzar/extender los intérvalos de revisión de las cabezas de cilindro.
Las cenizas sulfatadas producen aditivos necesarios para la limpieza de las partes del motor, cámaras, engranajes, pistones.
Cenizas sulfatadas producen aditivos que son necesarios para la prevención de la corrosión.
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FUNCÓN DE LOS NIVELES DE CENIZAS EN LOS ACEITES
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Contenido de cenizas demasiado alto incrementa el riesgo de detonaciones
Depósitos de cenizas en el pistón con el consecuente pulido y rayado de la camisa
Quemado de las Válvulas a través de las grietas de los depósitos de cenizas
Incrustaciones en cabeza de la bujía
Ensuciamiento del Turbo
Ensuciamiento de los intercambiadores de salida y/o catalizadores
Se debe encontrar el balance correcto de nivel de cenizas
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DESVENTAJAS DE LAS CENIZAS EN EL ACEITE
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Excelente estado luego de 4800 horas trabajando con Mysella XL
Excesivos depósitos
BALANCEANDO EL NIVEL DE CENIZAS
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TENDENCIAS EN ACEITES CON CENIZAS
Hoy en día, los fabricantes tienen preferencia por los aceites de bajo contenido de cenizas:
Los problemas de reseción de válvulas es menos severo que en el pasado, los fabricantes han mejorado los diseños.
Altos y medios contenidos de cenizas no son necesarios para protección de corrosión: bajos niveles son suficientes (gas natural)
Bajos niveles preferidos para evitar depósitos en la cámara de combustión, ensuciamiento de turbinas, catalizador e intercambiador.
OEMs recomiendan cada vez mas bajos niveles de ceniza en aplicaciones con gases ácidos
La posición de los fabricantes se confirma por:
Todos los fabricantes de motores 4 tiempos aprueban el uso de aceites bajos en cenizas para sus actuales portfolios de equipos
Algunos OEM’s recomiendan aprobaciones para niveles medios de ceniza, adicional a los de bajo nivel
Niveles medios son usados en motores antiguos y usando gases ácidos 56
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Todas las propiedades de los aceites usados están relacionadas al estrés del lubricante, sea directamente (oxidación, desgaste metálico) o su inverso (tal como BN)
El estrés en el aceite es una función directa de los siguientes parámetros:
Carga del Motor
Volumen de aceite en el cárter / sistema
Consumo específico de aceite
Calidad del aceite (especialmente en gases ácidos)
Y esta relacionado a parámetros de aceites usados a través de:
Parámetros del motor:
Características de la combustión
Temperaturas de los componentes
Comportamiento típico de desgaste
Propiedades del gas y consumos:
Propiedades del aceite:
Concentraciones del aditivos en el aceite fresco
Resistencia a la oxidación
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ESTRÉS EN EL ACEITES DE MOTORES A GAS
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El estrés del aceite se incrementa mas rápidamente si
El consumo de aceite es bajo
El tamaño del reservorio es pequeño
Un rápido incremento del estrés en el aceite resultará en intervalos de cambio de aceite cortos
58
PARÁMETROS DE MOTORES & ESTRÉS DEL ACEITE
TBN depletion chart
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
OIL HOURS (h)
BN
(m
gK
OH
/g)
Oxidation chart
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
OIL HOURS (h)
Ox
ida
tio
n (
ab
s/c
m)
Depleción de Aditivos Oxidación
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Muchos motores trabajan en condiciones automáticas de operación
El costo del servicio de ingeniería para ir al lugar solo para cambios de aceite son mayores que el costo del aceite.
Los costos pueden recuperarse si el cambio de aceite coincide con los intérvalos de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento se incrementas significativamente con la introducción de novedosos diseños de bujías.
Un aceite de alto desempeño es requerido para sincronizar el intérvalo de cambio.
59
REDUCIENDO EL NÚMERO DE LLAMADAS DE MANTENIMIENTO
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El aceite debe proveer la cantidad y calidad de cenizas que permita la lubricación de los asientos de válvulas, asegurando el intérvalo de reparación planeado para los cilindros.
Pero la cantidad de cenizas debe ser lo suficientemente baja para prevenir formación de depósitos, lo que resulta en:
- Knocking (Detonaciones ) (afectando la eficiencia,disponibilidad y vida del componente)
- Pulido de la camisa (vida del componente)
Alta resistencia a la oxidación no solo proporciona larga vida al aceite, también menos formación de depósitos.
Largos intervalos de cambio de aceite permite la sincronización de los intervalos de cambio con los intervalos de mantenimiento del motor
Un buen aceite ayudará a prevenir ensuciamiento de catalizador y calentadores 60
COMO TRASLADAR LOS COSTOS DE OPERACIÓN