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INTRODUCCIÓN.
El mes de agosto nos trae una cantidad de noticias, La contingencia sanitaria declarada en
nuestro país llevó al cierre temporal de la mayor parte de las industrias en México. Esta
medida representó una caída del 30% en los ingresos del sector transporte, según lo estimado
por la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU). Aunado a ello, la
CANACAR informó que se llegó a tener detenido hasta el 60% del parque vehicular del
transporte de carga. La inseguridad en carreteras sigue siendo una problemática grave, pues
los operativos que realiza la autoridad no han dado resultado en el combate de este delito,
señaló David Estévez Gamboa, presidente de la Alianza Nacional Transportista AC
(ANTAC). Debido a la propagación del coronavirus (SARS-CoV-2) y siguiendo a las
autoridades sanitarias competentes, Messe München y la Asociación Internacional de Carga
Aérea (TIACA) se ven obligados a cancelar el foro de carga aérea Miami & transport logistic
Americas 2020. El recinto fiscal colimense no logra repuntar en el movimiento de
contenedores en el comparativo anual, luego de desplazar apenas un millón 643 mil 361
TEU’s durante los primeros siete meses del presente año, de acuerdo a datos de la
Administración Portuaria (API) de Manzanillo. México tiene un potencial enorme respecto
a la venta y producción de camiones y autobuses, sin embargo, esto no está siendo
aprovechado como se debería, así lo hizo saber Miguel Elizalde, presidente de la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). En la
Ciudad de México, hace unos días anunció la reapertura de los verificentros (así como de los
módulos para realizar trámites vehiculares presenciales), y con ello se une al resto de los
estados que componen la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CDMX, EdoMex,
Hidalgo, Morelos, Puebla, Tlaxcala y Querétaro) los cuales desde hace unas semanas
reiniciaron su programa de verificación. El proyecto de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) para la construcción de un tren ligero de pasajeros, de Naucalpan,
a Buenavista, atendería una demanda de más de 100 mil usuarios diarios; lo que facilitaría la
movilidad en la región y permitiría reducir los niveles de contaminación, aseguraron
autoridades del Ayuntamiento. Aeroméxico reabrió el pasado 21 de agosto, sus Salones
Premier de Guadalajara y Monterrey. Las reaperturas se suman a la del Salón Premier
Nacional del AICM, que fue el primero en reiniciar servicio el 1º de julio y a la del Salón
Premier Internacional que comenzó el 14 de agosto. Rentabilidad y optimización de recursos
son dos aspectos fundamentales para que una empresa de autotransporte se guie por un buen
camino. En este aspecto, el rendimiento de diésel será prioritario para alcanzar niveles
óptimos. Entérate de todo esto y más con los detalles más importantes.
1
AUDI LIBRA EL SEMESTRE,
CON UTILIDAD DE 88
MILLONES DE EUROS
1, agosto, 2020
La firma alemana Audi, propiedad del grupo
Volkswagen, contabilizó un resultado neto
positivo de 88 millones de euros durante el
primer semestre del año, lo que supone
dividir por más de 22 los casi 2,000 millones
de euros que ganó en dichos meses de 2019.
Según los resultados semestrales publicados
por la compañía, el negocio de Audi se vio
afectado, al igual que el conjunto del sector
automovilístico, por los efectos del
confinamiento por el coronavirus, así como
por el cierre de concesionarios y de fábricas.
“Respondimos rápidamente a la pandemia
del coronavirus y optimizamos nuestros
gastos a corto plazo sin comprometer
nuestros planes de producto a largo plazo”,
afirmó el director financiero y de Asuntos
Legales de la empresa, Arno Antlitz.
De enero a junio, la marca de los cuatro aros
ingresó 20,476 millones de euros, un 28.8%
de descenso, al tiempo que sus entregas
mundiales bajaron un 21.9%, hasta 707,225
unidades (906,180 unidades en 2019).
Además, Audi cerró el semestre con unas
pérdidas operativas de 750 millones de
euros, en la comparativa con los ‘números
negros’ de 2,300 millones de euros de dichos
meses de 2019. Además, el retorno operativo
sobre ventas fue negativo, con un 3.7%,
frente al +8% del año previo.
Las previsiones de la compañía para 2020
anticipan que la demanda de vehículos en
todo el mundo será “significativamente
menor”, lo que afectará tanto a su volumen
de matriculaciones como a su facturación que
bajarán en comparación con los datos del año
pasado.
A UPS LE AYUDA EL COVID-19,
VENDE 13.4% MÁS QUE EL 2019
1, agosto, 2020
La Pandemia del Coronavirus Sars Covid 2 es
una pesadilla para casi todas las empresas,
pero hay algunas que al contrario , les ayudó
a vender mas. El Coronavirus activó las ventas
en línea y el e-commerce ocupó a las
paqueteras a niveles históricos.
UPS anunció que sus ingresos sumaron
20,500 millones de dólares en el segundo
trimestre, un aumento de 13.4% interanual.
La ganancia operativa de la empresa fue de
2,200 millones de dólares, y la ganancia
operativa ajustada fue de 2,300 millones, un
2
aumento del 7.4% en comparación con el
segundo trimestre del año pasado.
“Nuestros resultados fueron mejores de lo
que esperábamos, impulsados en parte por
los cambios en la demanda que surgieron de
la pandemia, incluido un aumento en el
volumen residencial, los envíos de atención
médica relacionados con Covid-19 y la fuerte
demanda saliente de Asia”, dijo Carol Tomé,
jefa de finanzas de UPS.
UPS
La compañía es un líder mundial en logística,
que ofrece una amplia gama de soluciones
que incluyen el transporte de paquetes y
carga.
Con sede en Atlanta, la empresa presta
servicios a más de 220 países y territorios en
todo el mundo.
4 CONSEJOS PARA
RECUPERAR CAMIONES
ROBADOS
3, agosto, 2020
Luego de meses a la baja, el robo al
autotransporte en México se incrementó en
21.8% durante junio. Según cifras del
Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional
de Seguridad Pública, SESNSP, los ilícitos
pasaron de 720 en mayo a 877 denuncias.
Por desgracia, la nueva normalidad propició el
retorno de la delincuencia a las calles y
carreteras, ante la reapertura de algunos
sectores económicos.
El pasado mes de junio el consejero nacional
de la AMOTAC, Raúl Torres, advirtió sobre el
incremento de asaltos a transportistas. Dicho
consejero mencionó que durante mayo se
registraron casi 27 robos al transporte de
carga.
A la par, indicó que se reportaron 38 asaltos
carreteros donde incluso los ladrones se han
llevado mucho más que la mercancía.
Medidas para una recuperación exitosa de
vehículos de transporte
De acuerdo con el Centro de Soluciones
Inalámbricas, varios son los consejos y
mecanismos que pueden ayudar a recuperar
3
las unidades de manera exitosa, entre las
cuales se encuentran:
1. Contar con un equipo de rastreo
Mediante estos dispositivos se puede
observar en todo momento la localización de
la unidad. Debido a este sistema se puede
detectar algún percance en contra del
vehículo y lograr la recuperación del mismo.
Hay dos clases de dispositivos: pasivos (GPS y
loggers de posición), y activos, es decir los que
emplean un medio de comunicación alterno
como una red de celular.
2. Tiempo de reacción tras el robo
El tiempo es un factor que influye demasiado
al momento de recuperar un vehículo. Por lo
regular si la unidad es reportada con robo
después de una hora existen pocas
probabilidades de recuperarlas. Si el reporte
de robo se hace una o dos horas después del
incidente, los delincuentes ya tuvieron el
tiempo suficiente para desconectar el
dispositivo GPS y comenzar a saquear la
unidad.
3. Central de monitoreo
Contar con una central de monitoreo puede
ayudar a tener vigiladas las unidades en todo
momento. Sin importar si se poseen varios
proveedores, genera la información a través
de una sola pantalla que muestra el mapa con
todas las unidades y alertas. Gracias a estas se
puede lograr detectar el momento del robo y
dar fe a las autoridades de lo sucedido,
logrando reducir el tiempo de reacción tras el
robo de un vehículo.
4. Ubicar el sistema de rastreo en una zona
complicada para los ladrones
Los ladrones por lo regular conocen los
puntos en los que pueden estar instalados los
equipos GPS. Es por ello que se recomienda
instalarlos en zonas que les complique la
desconexión de estos dispositivos.
ELLA ES CAROL TOMÉ LA
PRIMER CEO DE UPS
3, agosto, 2020
Carol Tomé, la primera CEO de los 113 años
de historia de UPS Inc. que nunca trabajó para
la compañía, organizó su primera reunión de
analistas el jueves. Cuando terminó una hora
más tarde, el universo de interesados de UPS
que escuchaban sabía que una nueva
tormenta había atravesado 55 Glenlake
Parkway, su sede de Atlanta.
Tomé, de 63 años, trajo dos mensajes
distintos a la llamada: primero, que UPS es
una compañía más impresionante de lo que
Tomé, que ha pasado 17 años en su junta, se
había dado cuenta.
En segundo lugar, que las cosas deben
cambiar para que UPS mantenga un
crecimiento rentable a medida que su
negocio cambie fundamentalmente en los
próximos años. UPS necesita ser “mejor, no
más grande”, enfatizó repetidamente.
4
El cándido tenor del mensaje de Tomé puede
haber sorprendido a los usuarios de UPS
acostumbrados al lenguaje público con
guiones y sin críticas del liderazgo superior.
Prácticamente todos los CEOs anteriores, y
también otros en la suite C, habían pasado
toda su carrera en la empresa. A diferencia de
Tomé, no tenían perspectiva como forasteros.
Entre sus puntos: para todas las destrezas de
ingeniería industrial de UPS, la compañía
puede ser “sobre-diseñada”. La cartera de
UPS consta de 400 a 500 productos, cada uno
de los cuales tiene sistemas y procesos para
respaldarlos. Sin embargo, en 2019, más de
100 de esos productos nunca se vendieron,
dijo. Además, UPS desarrollará o comprará
capacidad, a veces a cualquier costo, con la
esperanza de que la demanda siga, dijo.
UPS no ha hecho un trabajo estelar en la
asignación de capital, dijo Tomé, sugiriendo
que tendrá una menor “intensidad de capital”
en el futuro. Esto significa optimizar los
activos que la compañía tiene a la mano, dijo.
En tecnología, donde UPS generalmente
invierte más de $ 1 mil millones al año, la
compañía se ha quedado estancada en lo que
Tomé llamó un entorno de “lógica comercial
estática”. Esto ha resultado en una gran
cantidad de gastos generales, un énfasis
excesivo en la presentación de informes y
“mirar por el espejo retrovisor para conducir
la empresa”, dijo a los analistas.
Todd Fowler, analista de Keybanc Capital
Markets, tomó nota. El mensaje de Tomé,
escribió en una nota del jueves, estaba “en la
marca con respecto a un mayor enfoque en la
fijación de precios adecuados para los
servicios, mejores eficiencias, racionalización
de las operaciones y líneas de productos, y
quizás lo más importante, la reducción del
gasto de capital al tiempo que mejora los
márgenes para mejorar los rendimientos . “
UPS solo buscará peces grandes en sus
esfuerzos de reducción de costos, dijo Tomé.
“No me gusta nada a menos que comience
con una” B “(miles de millones) porque
simplemente no vale la pena”, dijo.
Otro imperativo con el que Tomé estará
luchando es cómo aumentar la rentabilidad,
especialmente en el segmento de empresa a
consumidor (B2C) que representó el 69% del
tráfico de UPS en los EE. UU. En el segundo
trimestre, sin elevar los precios a niveles que
puedan alienar el valor -conscientes
comerciantes. Debajo de los resultados
trimestrales fenomenales que enviaron a las
acciones de UPS el jueves a su mejor
desempeño en un día en 20 años, estaban las
continuas preocupaciones sobre la
compresión de márgenes. Parte de eso fue de
naturaleza de ciclo corto: los bloqueos en la
primera parte del trimestre afectaron los
volúmenes entre empresas, el segmento de
alto margen del negocio de UPS, mientras que
el tráfico B2C se disparó.
Sin embargo, los desafíos de B2C, es decir, la
falta de una densidad de entrega rentable y
una mayor competencia de operadores de
bajo costo que en el lado B2B, estarán con la
5
compañía mucho después de que termine la
pandemia. Los márgenes internos han
disminuido en 500 puntos básicos en los
últimos cuatro años, debido principalmente a
cambios profundos en la combinación de UPS.
Para combatir eso, Tomé, que pasó 24 años
en el gigante minorista The Home Depot Inc.
(NySE: HD) antes de retirarse como su CFO en
2019, aumentará el enfoque en el segmento
de pequeñas a medianas (SMB),
particularmente en los niveles más pequeños
de esos negocios donde dijo que la compañía
está poco penetrada en relación con la
competencia.
Debido a que el 46% de sus clientes de
pequeñas y medianas empresas creen que el
rendimiento del tiempo en tránsito es una
prioridad, Tomé autorizó el avance hacia 2020
de $ 750 millones para mejorar los tiempos de
entrega y ampliar los niveles de servicio. Para
octubre, UPS llegará al 90% de la población de
EE. UU. En tres días y el 75% del país tendrá
acceso a entregas residenciales terrestres los
sábados, dijo.
El cliente SMB “valora nuestra red de extremo
a extremo y está dispuesto a pagar por ella”,
dijo Tomé. Los ingresos son de “mejor
calidad” que los de otras fuentes de primera
línea y pueden lograrse sin una fuerte
dependencia de los aumentos de precios,
dijo.
El ritmo del cambio tecnológico también se
acelerará, dijo Tomé. Durante la llamada, dio
a conocer los planes de la planta baja para
“Transformation 2.0” y “Transformation 3.0”,
incluso cuando UPS todavía estaba
trabajando en “Transformation 1.0”, que se
espera que termine a fines de 2021 y ha
entregado alrededor de $ 1 mil millones en
ahorros acumulados desde que comenzó en
2018, según estimaciones de la compañía. Las
siguientes fases probablemente se centrarán
en la “ciencia de datos analíticos” diseñada
para mejorar la productividad y la
rentabilidad por pieza, dijo Tomé. Más
sistemas y aplicaciones se moverán a la nube,
dijo. Hasta ahora, 25 están basados en la nube
con solo cuatro aplicaciones ejecutándose en
mainframes, ella.
El cliente SMB “valora nuestra red de extremo
a extremo y está dispuesto a pagar por ella”,
dijo Tomé. Los ingresos son de “mejor
calidad” que los de otras fuentes de primera
línea y pueden lograrse sin una fuerte
dependencia de los aumentos de precios,
dijo.
El ritmo del cambio tecnológico también se
acelerará, dijo Tomé. Durante la llamada, dio
a conocer los planes de la planta baja para
“Transformation 2.0” y “Transformation 3.0”,
incluso cuando UPS todavía estaba
trabajando en “Transformation 1.0”, que se
espera que termine a fines de 2021 y ha
entregado alrededor de $ 1 mil millones en
ahorros acumulados desde que comenzó en
2018, según estimaciones de la compañía.
Las siguientes fases probablemente se
centrarán en la “ciencia de datos analíticos”
diseñada para mejorar la productividad y la
rentabilidad por pieza, dijo Tomé. Más
sistemas y aplicaciones se moverán a la nube,
dijo. Hasta ahora, 25 están basados en la nube
con solo cuatro aplicaciones ejecutándose en
mainframes, dijo.
Tomé, que dejó un gigante para unirse a otro,
comprende los desafíos de transformar una
empresa del tamaño de UPS. Como ella lo ve,
la combinación de “dimensionar
6
correctamente” los ingresos y las mejoras de
productividad y eficiencia impulsarán la
disminución de los márgenes operativos de
EE. UU., Lo que muchos analistas consideran
la máxima prioridad. “Esta es una gran
compañía para convertir.
No puedes hacerlo de la noche a la mañana.
Pero si mira hacia 2020 y hasta 2021 y más
allá, debe esperar que el margen comience a
ir en la dirección correcta ”.
‘EL MARRO’ EL
HUACHICOLERO QUE
ATACABA CACHIMBAS Y
ROBABA A TRANSPORTISTAS
3, agosto, 2020
Hasta antes de ser detenido la madrugada de
este domingo, el Marro fue el principal
huachicolero del centro del país.
José Antonio Yépez Ortiz, alias ‘El Marro’, líder
del Cartel de Santa Rosa de Lima, fue señalado
por el Gobierno federal y estatal como el
principal generador de violencia en
Guanajuato.
Hasta antes de ser detenido la madrugada de
este domingo 2 de agosto, ‘El Marro’ fue el
principal huachicolero del centro del país.
Desde el 2017, ‘El Marro’ se dedicó al robo de
hidrocarburo en 15 municipios de Guanajuato
–de los Apaseos hasta León, pasando por
Celaya, Villagrán y Salamanca-, en la zona
conocida como el ‘Triángulo de las Bermudas’
de ese estado.
Dicha ubicación tiene ese nombre debido a la
diagonal conformada por la quincena de
municipios, en donde pasan los ductos de
Petróleos Mexicanos (Pemex) que
transportan el combustible a lo largo del país.
En el ‘Triángulo de las Bermudas” ‘El Marro’
encontró el tesoro para el Cartel de Santa
Rosa de Lima, incrustando mangueras en las
tuberías y sacando el combustible para la
venta ilegal.
En enero del 2019, José Antonio Yépez vio
afectada su actividad ilícita con la guerra que
el Gobierno federal inició contra el huachicol,
y entonces comenzó con el robo de vehículos,
secuestros, extorsiones, robo de transporte
de carga, robo a cajeros automáticos y
camiones de valores.
Al Marro se le atribuye también ataques a
Cachimbas en la zona de Guanajuato que le
competían en la venta de combustible
robado, el dos meses hubieron tres ataques
directos a estos establecimientos.
En medio de esa actividad delincuencial, El
Marro aterrorizó a la población con una
oleada de ejecuciones de comerciantes y
empresarios que se negaban a pagar el
“derecho de piso”; de elementos de
corporaciones policiacas presuntamente
coludidos con la delincuencia organizada, y de
presuntos integrantes de su grupo rival, el
Cartel Jalisco Nueva Generación.
El pasado 11 de marzo de este año, tras un
operativo del que logró escapar, ‘El Marro’
ordenó a sus sicarios robar tráileres,
camionetas y vehículos compactos,
7
atravesarlos y quemarlos para bloquear
carreteras en siete municipios de Guanajuato.
Con esta acción delictiva, José Antonio Yépez
se convirtió en uno de los criminales más
buscados en México.
Posteriormente, el pasado 20 de junio, tras la
detención de su mamá, María Eva Ortiz y de
25 presuntos integrantes de su organización
delictiva, ‘El Marro’ respondió con una
jornada violenta que duró ocho horas y que
derivó en bloqueos carreteros, quema de
negocios y de vehículos en 13 municipios de
Guanajuato.
Uno de los episodios más violentos que se
adjudicó ‘El Marro’, fue la ejecución de 27
internos de un anexo clandestino en Irapuato,
el pasado 1 de julio. Es la peor masacre que se
ha registrado en el país en lo que va del año.
A partir de ese día, el gobierno federal y
estatal se dio a la tarea de pulverizar a ‘El
Marro’ con la captura de sus principales
lugartenientes.
José Antonio Yépez Ortiz respondió con más
ejecuciones; en promedio de 12 asesinatos
por día. El narcotraficante arremetió
quemando negocios y casas principalmente
en Celaya, ciudad que se convirtió en el
epicentro de la violencia en Guanajuato.
LA IMPORTANCIA DE LA
LIQUIDEZ EN EL TRANSPORTE
EN TIEMPOS DEL
CORONAVIRUS
3, agosto, 2020
La contingencia sanitaria declarada en
nuestro país llevó al cierre temporal de la
mayor parte de las industrias en México. Esta
medida representó una caída del 30% en los
ingresos del sector transporte, según lo
estimado por la Organización Internacional
del Transporte por Carretera (IRU). Aunado a
ello, la CANACAR informó que se llegó a tener
detenido hasta el 60% del parque vehicular
del transporte de carga.
Esta situación, sumada a la continuidad del
pago de sueldos, el mantenimiento de los
activos productivos, el aumento del 13% en
los robos de unidades y el encarecimiento de
los seguros, asestaron un duro golpe a las
finanzas de las empresas, comprometiendo el
de por sí ya debilitado flujo de efectivo.
Por esa razón, y a pesar de encontrarnos a
medio camino de la reactivación económica,
se espera una lenta recuperación de muchos
de los sectores afectados, por lo que algunas
compañías han optado por apalancar sus
operaciones mediante el sale & lease back,
una forma de arrendamiento mediante la cual
se vende un activo a una institución financiera
8
mientras se hace uso de este por medio de un
contrato de renta.
El sale & lease back de vehículos, camiones,
tractos, remolques es una herramienta que
permite recapitalizar a las empresas, sin
perder el uso de estos activos, accediendo a
un amplio abanico de oportunidades que se
traducen en grandes beneficios, entre ellos
destacan el incremento de capital, el uso y
goce de la unidad mediante un pago mensual
de renta y acceso a servicios como el
monitoreo y rastreo satelital, la
administración de mantenimientos, seguros y
administración de flota que se vuelven
deducibles junto con gran parte de las rentas.
“Existe todavía un profundo desconocimiento
de este tipo de herramientas financieras, no
obstante, los beneficios alcanzados mediante
ellas son mucho mayores a los créditos
tradicionales. Es momento de tomar
decisiones bien pensadas y apoyarnos de
instrumentos que no comprometan la
rentabilidad de nuestro negocio. Si algo
hemos aprendido de esta crisis es que la
evolución es el camino a seguir para
consolidar nuestros esfuerzos de
transformación”, comenta Mauricio Medina,
director general de TIP México.
La liquidez se ha convertido en el combustible
de la recuperación económica, la puesta en
marcha de las operaciones dependerá del
buen manejo que se tenga del flujo de
efectivo, por ello, será indispensable que las
empresas concentren el capital en su core
business mientras que hacen uso de los
activos productivos mediante otros
esquemas.
SECTOR LOGÍSTICO Y DE
TRANSPORTE DE EUA SE
RECUPERA TRAS
CORONAVIRUS
3, agosto, 2020
La industria del transporte y la logística de los
EE. UU. están ponderando lo que el futuro les
depara, en medio del impacto del coronavirus
(Covid-19) y encaminándose hacia la próxima
normalidad. McKinsey & Company identificó
una tendencia secular de larga data: la
disminución de la intensidad de la carga (la
relación entre el tonelaje de la carga y el PIB)
que ha ido disminuyendo constantemente
desde 1990 en este sector, y por ello
considera cómo este factor podría
desarrollarse en los próximos años y cómo
afectaría la recuperación de la carga y la
logística de los EE. UU.
La investigación de McKinsey produjo dos
perspectivas: Primero, la recuperación total
tomará de tres a cinco años, un período difícil
en el que las empresas serán sometidas a
duras pruebas. Segundo, la recuperación
diferirá según el modo de transporte y tipo de
bien. Algunos productos, como los minerales
no metálicos, la cerámica, la arcilla, el
cemento, los productos agrícolas y
alimentarios y los productos farmacéuticos,
probablemente volverán a crecer más rápido
y con mayor firmeza que otros productos.
Una dura recuperación de los fletes
9
En la encuesta de McKinsey de junio de 2020
a los ejecutivos de los EE. UU., el 44% dijo que
lo más probable era un escenario de
“recuperación mundial silenciosa”: El
coronavirus rebrota, el crecimiento es lento y
el PIB no se recupera totalmente hasta el
primer trimestre de 2023. En ese escenario,
después de la actual contracción, los servicios
(un amplio sector que incluye la atención
sanitaria, la información, las comunicaciones,
los servicios empresariales y la educación) se
recuperarán más rápidamente, alcanzando la
producción bruta anterior a la crisis en el
cuarto trimestre de 2022. Por otra parte, no
se espera que la madera, el papel y los textiles
se recuperen plenamente para 2024.
Efectos por modo de transporte
La recuperación de un modo de transporte,
así como la de cada uno de los transportistas,
dependerá de su exposición a los
commodities. En la mayoría de los escenarios,
es probable que el transporte de carga
inferior a un camión y el de carga completa se
recuperen más rápidamente que otros modos
debido a sus perfiles de mezcla de
commodities. Ambas modalidades de
transporte por carretera transportan una
gran proporción de productos agrícolas,
alimentos y servicios de rápida recuperación y
se benefician del crecimiento del e-
commerce.
La mezcla de carga de FTL [carga de camión
completo o Full Truckload] también contiene
una porción significativa (16%) de
commodities de rápido retorno.
La carga aérea tardará cuatro años en
recuperarse, ya que la maquinaria ligera
(28%) y la electrónica (18%), dos de sus
mayores expedidores, tardarán más en
regresar.
Los volúmenes ferroviarios probablemente
tardarán más de cuatro años en regresar,
debido a la alta exposición al carbón, el
petróleo y el gas de retorno más lento. En
todos los modos, la demanda toca fondo en
2020 y la recuperación comienza después.
Si bien el panorama es moderado, es probable
que haya focos de crecimiento,
especialmente en el e-commerce y en las
oportunidades de entrega en la última milla
que pueden estar disponibles incluso para las
empresas cuya presencia en estos focos es
pequeña actualmente. Y aunque tres o cuatro
años de recuperación no será un paseo para
nadie, la situación parece mejor que en 2008.
Después de esa crisis, el FTL tardó ocho años
en volver a los niveles anteriores a la crisis.
Según esa medida, el pronóstico actual
parece suave.
Cómo actuarán las empresas líderes
En primer lugar, de acuerdo con McKinsey,
deberán enfrentar la realidad económica de la
pandemia, donde el shock de la demanda está
reduciendo los volúmenes y desempeños,
pudiendo hacer que una empresa pase de las
ganancias a las pérdidas.
Frente a esta realidad las empresas líderes
están aprovechando esta oportunidad para
“rebajar” sus gastos, evaluar los riesgos de
suministro y preparar nuevas estrategias de
categoría que impulsen la eficiencia de los
precios y la demanda.
En segundo lugar, están reorientando su
modelo comercial hacia los espacios de
crecimiento que serán más fuertes en los
próximos años a fin de ver un retorno más
10
rápido que los competidores. Por ejemplo,
una empresa FTL representativa que
reequilibre su mezcla para favorecer los
commodities menos afectados por la crisis del
Covid-19 puede acelerar su recuperación en
casi dos años.
Por último, invertirán en nuevas capacidades
digitales para desbloquear el impacto de la
crisis en los resultados. Aunque el
movimiento físico siempre permanecerá, lo
digital está cambiando la forma en que los
transportistas interactúan con los clientes,
elevando la meta de velocidad y la
experiencia. Esto se puede ver en el
crecimiento significativo de
algunas startups digitales en los últimos años,
hasta un 50% más rápido que los
transportistas físicos.
CLIENTES DE OPERADORES
LOGÍSTICOS CRECIERON 300%
EN PANDEMIA POR VENTA EN
LÍNEA
4, agosto, 2020
La logística para la entrega y abasto de
productos en el país ha tenido que renovarse
durante y después de la cuarentena con
motivo de la pandemia de Covid-19.
Los operadores han experimentado cambios
como el alza en la demanda de servicios por
parte de sitios de e-commerce, cuyo
crecimiento fue de 300%, mientras que
pasaron de 40 a 200 clientes de este sector,
de acuerdo con Paul Sarrapy, socio de la
Asociación de Operadores Logísticos de
México (AOLM).
Durante el periodo de la cuarentena, el sector
no se paralizó pues si bien hubo menor
demanda de parte de la industria automotriz
y otras manufacturas, en sectores como el
comercio en autoservicios y el e-commerce
creció la urgencia de sus pedidos.
“Las empresas ahora están volteando a ver
cómo acercan el producto al consumidor. Ahí
hay un primer cambio”, explicó el
representante de la industria logística en
entrevista con Forbes.
Para Yael Gutiérrez, líder de comercio exterior
en SGS México, la premura en la entrega de
los productos, especialmente los que venían
de importación, se volvió en un factor
fundamental sumado a la seguridad.
“Son tiempos muy just-in-time, todo urge a
nivel de mercancías pero a nivel de lo que
estábamos presentando no solo era
inmediatez sino seguridad y protección. Lo
estoy comprando hoy y lo tengo que tener
mañana”, explicó.
El integrante de la asociación resaltó que
acciones como las compras de pánico de
productos enlatados o de papel higiénico al
inicio de la pandemia causaron variaciones
atípicas en el flujo de mercancías. Entre ellas,
algunos productores dejaron de utilizar
almacenes intermedios y llevaron los
productos directo a las tiendas.
Pero también se observaron alzas en la
demanda de espacios de almacenamiento
11
para las industrias que pararon actividades y
tuvieron que resguardar sus inventarios.
Especialmente, los sectores automotor y
manufacturero aumentaron la demanda de
almacenes, incluso de espacios de
almacenamiento móviles.
“En almacenes buffer se creció cercano a un
38%”, comentó Sarrapy, también socio
fundador de GP Logistics. “Todo lo que tiene
que ver con la industria automotriz literal
fueron los que más espacios nos
demandaron, materias primas de plantas
productivas, sector automotriz, acerero, y
algo, no mucho, de retail”.
Otro de los aspectos que resaltaron con la
pandemia es la concentración de los servicios
logísticos en las 4 mayores urbes del país, lo
que deja de lado a otros grandes centros
urbanos y poblacionales o incluso regiones
completas como las penínsulas de Baja
California o de Yucatán.
“El menor impacto lo tienen las grandes urbes
pero el resto de la República está como que
olvidado, ahí se requiere de mucha más
creatividad y tiempos mucho más largos de
entrega, van hasta los 15 días en algunas
poblaciones, cuando el mercado lo que
demanda es 24-72 horas”, explicó.
Respecto a la recuperación, resaltó que si bien
no se trató de un sector que se detuviera por
la pandemia, sí se observó una baja en
algunos sectores a los que se provee el
servicio, como el transporte de productos
agroalimentarios o en el caso de cárnicos que
requieren refrigeración.
“Va a haber un repunte en los almacenes.
Todas las industrias que tengan el músculo
para seguir produciendo, mantener
inventarios y estar listos para el ramp-up van
a poder capitalizar las nuevas órdenes de
compra”, adelantó Sarrapy.
Aunado a ello, resaltó que la apuesta de la
operación logística será ampliar la
disponibilidad de productos en las zonas más
cercanas a los sitios de entrega, así como un
aumento en la demanda desde múltiples
ciudades y no solo cercana a las grandes urbes
del país.
“De nada te va a servir tener un gran centro
de distribución en la Ciudad de México,
cuando la ropa de playa te la está
demandando un Cancún, un Mérida. (…)
Mientras no se invente la desmaterialización,
todo se va a tener que seguir transportando”,
concluyó.
EN ESTA ENTIDAD DEL PAÍS SE
VENDE EL DIÉSEL Y LA
GASOLINA MÁS CARA
4, agosto, 2020
Si bien su caída durante la emergencia
sanitaria no fue tan marcada como el de la
gasolina, el precio del diésel en los centros de
servicios del país ha ido regresando a los
niveles que se tenían antes de la pandemia.
Del 1 de febrero al 31 de julio, el precio
promedio a nivel nacional del diésel
disminuyó de $21.34 a $19.81, la gasolina
12
regular bajó de $19.86 a $18.95 y la gasolina
Premium pasó de $20.98 a $19.35.
De acuerdo con el Procurador Federal del
Consumidor, Ricardo Sheffield Padilla, se
realizaron nuevas visitas a distintas
gasolineras del país que anteriormente se
habían negado a ser verificadas, lo cual les
valió una sanción de $800,000 pesos.
Como resultado de estas revisiones, se
encontraron irregularidades en 48
instrumentos para el despacho de
combustible, por lo que se procedió a la
colocación de sellos de inmovilizado.
Al referirse a la APP Litro por Litro, el
procurador indicó que se atendieron del 24 al
30 de julio 186 denuncias, se realizaron 162
visitas de verificación, encontrando 13
gasolineras con irregularidades en dar litros
de a litro.
Venta de diésel y gasolina magna por
estados
Del 20 al 26 de julio, considerando los índices
de ganancia más altos, por marca y por
región, el precio de diésel más alto de $21.68,
margen de $3.47 lo tuvo Servicio Cimogua, de
G500, en Pinotepa Nacional, Oaxaca.
En contraparte, el precio de diésel más bajo
fue de $17.99, margen de $0.17, en
Combustibles Juan Pablo II, de Blackgold, en
Chihuahua, Chihuahua.
Respecto al precio de la gasolina regular, el
más alto es de $20.81 pesos por litro, con
margen de $3.36, que se encontró también en
el Servicio Cimogua, franquicia G500, en
Pinotepa Nacional, Oaxaca.
Ricardo Sheffield Padilla señaló que, en
promedios nacionales por marcas, las más
caras fueron Arco, Redco y Chevron, mientras
que las más económicas fueron Orsan, G500 y
Total.
De acuerdo con Ramses Pech, socio de
Caraiva y Asociados, el margen neto de cada
estación de servicio es de 1.6 a 1.8% por cada
litro, es decir por cada 20 pesos la ganancia
para la gasolinera es de entre 30 y 40 centavos
de ese litro.
El incremento de precios durante los últimos
años, se debe a que el costo de refinación y de
materia prima tiene injerencia directa en el
precio final de venta. En ese caso, se añade la
simulación del mercado mediante el IEPS
como un tipo de subsidio al consumidor.
LA GUERRA DE LOS CAMIONES
DEL FUTURO SERÁ ENTRE
TESLA Y NIKOLA, ESTE
ÚLTIMO CRECE
4, agosto, 2020
El fundador y presidente ejecutivo de Nikola
Trevor Milton, cree que la tecnología de
celdas de combustible de hidrógeno que
impulsa los camiones de su compañía puede
colocar a Nikola a la vanguardia de los
esfuerzos mundiales para endurecer las reglas
de aire limpio y al mismo tiempo proporcionar
un camión que satisfaga las necesidades de
las flotas comerciales.
13
“Cuando construí Nikola, quería construir un
camión que realmente creara el deseo de que
las personas se alejaran del diésel con un
mejor rendimiento y una mejor eficiencia.
Eso es lo que va a convertir a las personas
lejos del diesel a cero emisiones “, dijo el 28
de julio durante una aparición en el programa
Newsmakers de Transport Topics.
Dicho esto, Milton cree que el movimiento de
los gobiernos de todo el mundo durante los
próximos 10 a 15 años para sacar de la
carretera a los camiones con motor diesel
también conducirá el cambio hacia vehículos
de cero emisiones.
“Los gobiernos van a prohibir el diesel por
completo; ya viene “, dijo. “El mundo se sigue.
Europa ya lo ha hecho, y Estados Unidos está
en proceso en este momento “.
La Unión Europea exige un recorte provisional
del 15% en las emisiones de CO2 de los
camiones para 2025 y un recorte del 30% para
2030. En los EE. UU., California requerirá que
hasta el 9% de los camiones vendidos en ese
estado para 2024 sean de cero emisiones.
Milton dice que esfuerzos como estos
ayudarán a impulsar la adopción de camiones
con cero emisiones, pero señala que los
camiones también deben satisfacer las
necesidades de los clientes.
“Si puede crear un camión que pueda pasar
un diésel con una pendiente del 6%, ir más
rápido, y todo es silencioso y divertido, eso es
lo que hará que las personas se alejen de las
emisiones cero de diésel”, dijo. “Mi deseo es
darles un camión que sea mucho más
divertido, mucho más potente y seguro. No
quiero obligar a alguien a conducir un camión
con cero emisiones “.
A principios de este mes, Nikola comenzó la
construcción de una fábrica de producción de
camiones eléctricos de 1 millón de pies
cuadrados en Coolidge, Arizona, a una hora de
Phoenix. La compañía construirá allí la clase 8
Nikola Tre y las camionetas Badger orientadas
al consumidor.
Milton dice que la camioneta Badger
competirá cara a cara con el popular F-150 de
Ford, el Dodge Ram y el Cybertruck de Tesla,
y cree que existe un sólido argumento
comercial para ingresar al segmento de
camionetas.
“Uno de los únicos programas automotrices
que ha sido rentable a través de la historia de
la industria automotriz ha sido el Ford F-150”,
dijo. “Independientemente de lo que haga el
mercado, es un segmento rentable”.
Con toda la promesa que ve para el
hidrógeno, Milton admite que construir una
red nacional de estaciones de servicio será un
desafío. Su plan de negocios requiere que se
construyan 700 estaciones para 2028 de costa
a costa.
Su estrategia de precios es agrupar los gastos
de camiones, combustible y mantenimiento
en un solo contrato de arrendamiento a largo
plazo.
“En los próximos 10 años, tendremos
cobertura completa en los Estados Unidos”,
dijo. “Cuando compra un camión Nikola,
obtenemos el dinero para el camión, y
también obtenemos la vida de los ingresos
por combustible del camión.
Ganamos cinco veces más ingresos que
nuestros competidores por camión que
vendemos. Y es por eso que la valoración de
14
Nikola hoy es de alrededor de $ 13 o $ 14 mil
millones “.
Añadió: “Hemos controlado el pollo y el
huevo. Nuestro objetivo es cero emisiones, y
nuestros competidores alimentarán nuestras
redes. Realmente somos una compañía de
energía que vende vehículos geniales”.
Nikola se convirtió en una compañía que
cotiza en bolsa en marzo después de
fusionarse con una compañía de adquisición
de propósito especial que cotiza en bolsa
llamada VectoIQ Acquisition Corp. Nikola
ahora cotiza en el intercambio NASDAQ bajo
el símbolo NKLA.
Con el crecimiento de la compañía también ha
tenido críticas, incluidas algunas del Fundador
y CEO de Tesla, Elon Musk, cuya compañía
está preparando un camión Clase 8
totalmente eléctrico. Pero Milton se da
cuenta de las críticas que vienen con el
territorio.
ASÍ QUEDO EL CALENDARIO Y
LAS MEDIDAS SANITARIAS DE
LE VERIFICACIÓN VEHICULAR
4, agosto, 2020
El gobierno de la Ciudad de México anunció
que la verificación vehicular reiniciará este
10 de agosto para los automotores que no
hayan obtenido su certificado de verificación
en el primer trimestre del año.
Los centros de verificación ubicados en la
capital cerraron el 25 de marzo por las
medidas de confinamiento para prevenir la
propagación del COVID-19.
Entre enero y el 24 de marzo, se han
verificado más de 506 mil 536 vehículos en
los verificentros capitalinos y se estima que
se harán 868 mil verificaciones en lo que
resta del año, según el gobierno de la Ciudad.
¿Cómo hacer la cita?
• Deberás entrar en la
página Verificentros de la CDMX para
encontrar el más cercano a tu
domicilio
• Dar clic en “Cita aquí”
• Anotar los datos de tu automóvil
• Ver los requisitos
• Hacer clic en “Registrar cita”
• Recibirás un correo de confirmación
Solamente deberán verificar los transportes
que no hayan obtenido su certificado de
verificación vehicular obligatoria en el primer
bimestre del año. Los que sí tengan que
verificar deberán sacar cita en la página de
Verificentros de la Ciudad de México
y pagar 551 pesos.
Vehículos con terminación de placa en 5 o 6
(engomado amarillo) que hayan verificado
antes de la contingencia por Covid-19 no
requieren verificar de nuevo.
Medidas sanitarias en verificentros
15
La Secretaría del Medio Ambiente de la
ciudad anunció las medidas que se tomarán
en los verificentros para prevenir la
propagación del COVID-19.
• El personal de los centros de
verificación deberá tomar y aprobar
el curso de capacitación otorgado por
el IMSS denominado
“Recomendaciones para un Retorno
Seguro al Trabajo ante COVID-19”
previa reapertura.
• Estación sanitaria en el ingreso a los
centros de verificación tanto para
trabajadores como para usuarios, en
donde se tomará temperatura y
otorgará gel desinfectante a los
solicitantes del servicio.
• Se limitarán las citas de verificación a
un máximo de 4 por hora por línea de
verificación.
• Se acondicionarán las áreas de espera
y entrega de resultados de los centros
de verificación con la señalética y
equipo necesario para prevenir
contagios.
• El personal del centro y los usuarios
deberán utilizar cubrebocas y los
empleados con mayor contacto con
usuarios careta y guantes.
Sólo se permitirá el acceso de una persona
por automotor solicitante del servicio.
TRANSPORTES TURÍSTICOS
GOLPEADOS POR
INSEGURIDAD CARRETERA
4, agosto, 2020
Los robos carreteros acabaron con circuitos
turísticos del centro al sureste del país, indicó
Aurelio Pérez Alonso, presidente nacional de
la Cámara Nacional de Autotransporte de
Pasaje y Turismo ( CANAPAT).
Expresó que Cancún fue uno de los destinos
más afectados por este flagelo.
Explicó que aunque ha disminuido la violencia
en las carreteras, la percepción de
inseguridad de los turistas hace mucho daño
a la imagen de los destinos.
Puso como ejemplo los circuitos turísticos
desde la Ciudad de México a Cancún pasando
Oaxaca, Puebla y seguir hacia Veracruz, el cual
era un viaje muy demandado, hoy ya no
existe.
Enfatizó que si se quiere aprovechar la
reciente entrada en vigor del acuerdo
trilateral en viajes de extranjeros desde el
norte y hacia todo el país por las carreteras,
es necesario mantener la confianza en los
turistas mejorando la vigilancia, la seguridad y
acabando con la informalidad en el
transporte, que no ofrece calidad a los
16
turistas por falta de seguros y de capacitación,
entre otras cosas.
TRANSPORTISTAS DE
VERACRUZ RECLAMAN
SEGURIDAD EN CARRETERAS
5, agosto, 2020
La inseguridad en carreteras sigue siendo una
problemática grave, pues los operativos que
realiza la autoridad no han dado resultado en
el combate de este delito, señaló David
Estévez Gamboa, presidente de la Alianza
Nacional Transportista AC (ANTAC).
Mencionó que de acuerdo con estadísticas,
en el país se roban una unidad cada 5
minutos, mientras que en Estados Unidos la
incidencia es de un robo cada 45 minutos.
Dijo desconocer si esto se debe a la falta de
una buena estrategia o de voluntad por parte
de la Policía Federal de Caminos, que es la
encargada de combatir esos ilícitos.
Indicó que por ejemplo los asaltos y robos que
se dan en la autopista Mendoza-Puebla son
de todos conocidos pero se lleva años con ese
problema.
Agregó que cuando hay un asalto, los
transportistas dan el reporte inmediato de
que hay hombres armados en cierto
kilómetro, que generalmente son entre el 222
y el 224, y no pasa nada, los delincuentes
siguen asaltando tranquilamente.
Reconoció que estos hechos son los que
hacen que la gente se pregunte qué es lo que
están haciendo las autoridades, porque al
menos ahí parece que no hacen nada.
Mencionó que los transportistas y
automovilistas en general que se exponen a
esos delitos tendrán que ver cómo defender
su patrimonio, pues ya están a punto de
desaparecer.
CAPTAN DE DIFERENTES
ÁNGULOS DE LA EXPLOSIÓN
EN EL PUERTO DE BEIRUT
5, agosto, 2020
Una doble explosión masiva en Beirut, Líbano,
dejó al menos 100 personas muertas y más
de 4 mil heridos, informaron autoridades
gubernamentales.
Hasta el momento se sabe que la explosión
ocurrió en una bodega de pirotecnia ubicada
cerca de la zona portuaria de Beirut,
que almacenaba 2 mil 750 toneladas de
nitrato de amonio sin medidas preventivas.
El gobernador de Beirut, Marwan
Abboud, informó en entrevista que no se
descarta un posible atentado y que hay al
17
menos 10 bomberos desaparecidos que
acudieron a sofocar las llamas de la primera
explosión.
“Se parece a lo que sucedió en Japón, en
Hiroshima y Nagasaki. Eso es lo que me
recuerda. Nunca había visto destrucción a
esta escala”, mencionó.
El presidente libanés, Michel Aoun, convocó
al Consejo Superior de Defensa a
una “reunión urgente”, en tanto el primer
ministro, Hassan Diab, decretó luto nacional
este miércoles por las víctimas de la
explosión.
Marwan Abboud aseveró este miércoles que
unas 300 mil personas están sin techo tras las
explosiones, y se estiman daños materiales
por 3 mil millones de dólares.
ESTAS SON LAS
RECOMENDACIONES DE
SEGURIDAD EN LOS TRAMOS
MÁS PELIGROSOS PARA
TRANSPORTISTAS
5, agosto, 2020
El robo de carga o extorsión a empresas que
transportan diversos productos en el país, se
ha vuelto el objetivo de algunas células
del crimen organizado a nivel nacional o local
para poder sostener la estructura económica
que ha sido golpeada con las detenciones de
sus líderes y el congelamiento de las cuentas
bancarias de algunas organizaciones, como el
Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG),
Pacífico y organizaciones locales, como el
Cártel de Santa Rosa de Lima.
De acuerdo con el estudio de Global Security
GroupMX, 17 estados del país están ubicados
en el mapa de mayor número de asaltos a
transportistas, sin embargo, Sonora,
Veracruz, Guanajuato, Guerrero y Estado de
México concentran el mayor número de
carreteras Federales y locales, donde se da
más el robo en todas las modalidades.
De acuerdo con el estudio catalogado como
confidencial, solo para sus socios, las
entidades de alto riesgo son Sonora y sus
municipios, donde se concentra el mayor
número de robos de transporte de carga, son
Ciudad Obregón, Cajeme, San Luis Río
Colorado, Nogales y Empalme; mientras que,
en Guerrero, Acapulco, Zihuatanejo,
Chilpancingo, Tecpán de Galeana, Petatlán,
Chilapa, Tlapa, Taxco de Alarcón; en Veracruz
Orizaba, Coatzacoalcos, Minatitlán, Las
Choapas, Xalapa, Córdoba, Acayucan y Fortín.
En el caso de Guanajuato, las carreteras de
Irapuato, Celaya, Salamanca, Jerécuaro,
Apaseo el alto, Apaseo el grande y Yuriria, son
las más atacadas por los grupos criminales; en
el Estado de México, Ecatepec
Nezahualcóyotl, Tlalnepantla, Texcoco,
Tultitlán y Cuautitlán.
Mientras que Chihuahua con Ciudad Juárez,
Ciudad Maderas y Cuauhtémoc; San Luis
Potosí con su capital, Ciudad Valles, Rioverde
y Matehuala; Morelos, Cuernavaca, Jiutepec,
Huitzilac (3 marías), Puente de Ixtla y
Temixco; Tamaulipas, Reynosa, Nuevo
Laredo, Matamoros, Río Bravo, Ciudad
18
Victoria; Puebla, Puebla, Tehuacán,
Texmelucan, Tecamachalco, Teziutlán,
Huauchinango y Colima, Colima.
En Nuevo León, Guadalupe, Juárez y Apodaca;
mientras en Sinaloa, Culiacán, Guasave, Choix
son asediados por el crimen organizado; Baja
California, Tijuana, Tecate, Mexicali,
Ensenada; Zacatecas, Zacatecas, Guadalupe,
Valparaíso y Fresnillo; Jalisco, Tlajomulco,
Tlaquepaque; en el caso de la Ciudad de
México, las alcaldías de Cuauhtémoc,
Venustiano Carranza, Iztacalco, Iztapalapa y
Gustavo A. Madero; en Oaxaca, Tuxtepec,
Cuenca del Papaloapan e Istmo de
Tehuantepec.
En el caso de Guanajuato, el estudio
recomienda a las líneas de transporte de
carga que eviten los municipios de León,
Irapuato y Celaya, debido a que la lucha que
emprendió el gobierno Federal contra el
huachicoleo, ha incrementado la extorsión y
robo de transporte; además alertaron del
bloqueo de vialidades con camiones que son
robados e incendiados para evitar que las
autoridades lleguen a la zona. Lo mismo
prevalece en Michoacán y Jalisco, donde se
recomienda:
Prohibido carreteras libres nocturnas,
extreme precauciones y actividades en
Guadalajara, Tlaquepaque, Tlajomulco y
Zapopan, por probables enfrentamientos
contra las autoridades. Alto riesgo de robo de
vehículo en todo el estado”.
Mientras que en Guanajuato: Prohibido usar
cajeros automáticos en Celaya, Salvatierra,
Irapuato y Guanajuato, del mismo modo las
operaciones nocturnas en Celaya, Apaseo el
Grande, Jerécuaro e Irapuato. Extreme
precauciones en todo el estado por
incremento considerable de robo de auto,
especial énfasis en Celaya. Mientras que en
Michoacán: Prohibido operaciones nocturnas
en todo el estado. De la misma manera
prohibidos los viajes a La Ruana, Uruapan,
Apatzingán, Buena Vista, Tepalcatepec por
alto flujo de grupos delictivos y
enfrentamientos”.
Las carreteras que han sido calificadas como
rojas por los constantes asaltos son: Carretera
90 (Zapotlanejo-Atotonilco el Alto-La Piedad),
Carretera 429 (Ayuquila-Ciudad Guzmán),
Carretera 110(Colima-Píhuamo), Carretera
307 (Encarnación de Díaz-San Juan de los
Lagos), Carretera 70 (Guadalajara-Ameca); en
Michoacán, Carretera 120 (Nueva Italia-
Apatzingán-Ejido Coahuayana), Carretera 110
(La Piedad-San José de Gracia), Carretera 37
(Zamora-Uruapan), Carretera 51 (Huetamo-
Ciudad Altamirano), Carretera Apatzingán-
Aguililla y carretera Uruapan-Los Reyes-
Zamora. En Guanajuato, Carretera 90 (La
Piedad-Pénjamo), Carretera 51(Salvatierra-
Acámbaro), Carretera 120 (Michoacán-
Jerécuaro-Acámbaro-Michoacán), en
Querétaro, Carretera 47 D (Apaseo el Alto-San
Miguel Galindo).
Mientras las carreteras de Veracruz, son 127
(Potrero del Llano-Tampico), Carretera
129(Nautla-Teziutlán), Carretera 145
(Carretera 150-Loma Bonita-Sayula de
Alemán), Carretera 185 (Minatitlán-Sayula de
Alemán-Colonia Nuevo Morelos) en Tabasco,
Carretera 195 (Playas del Rosario-Tacotalpa-
Chiapas), Carretera 187 (Chiapas-Cárdenas
187/145D) tramo Cárdenas-Malpaso,
Carretera 243 (Carretera186-Chiapas)
autopista 145D (Ocozocautla-Caseta);
Tamaulipas, Carretera 2 (Matamoros-
Reynosa-NuevoLaredo), Carretera 12
19
(carretera 101-Valle Hermoso-carretera
2), Carretera 101 (Matamoros-Cd.Victoria);
Nuevo León, Carretera estatal 2 (Sabinas
Hidalgo-Parras-Nueva Ciudad Guerrero);
Zacatecas, Carretera 44 (Fresnillo-Valparaíso-
Jalisco), Carretera 358 (Jerez-carretera 44) y
Carretera 45 y 45 D (Zacatecas-LuisMoya).
En Veracruz existe disparidad entre las cifras
oficiales y los medios tradicionales, refleja una
probable situación política de manejo de
información por lo cual seguirá al alza
especialmente en secuestros, el robo de carga
sigue en niveles muy altos”, señala.
Los grupos del crimen organizado que se
dedican al robo de transporte de carga, en el
caso de las grandes organizaciones a nivel
nacional e internacional, cómo el Cártel del
Pacífico y Cártel Jalisco Nueva Generación han
dispuesto de células conformadas por bandas
locales para el robo de Transporte de Carga;
mientras que el Cártel de Santa Rosa de Lima,
Cártel del Noreste, entre otras, se dedican a
este delito.
En el caso de Guerrero, no hay una
información exacta de quienes son las células
del crimen organizado, dedicadas al delito de
robo a transporte de carga, debido a que es
creciente el número de organizaciones
delictivas en la entidad.
SE CANCELA EL AIR CARGO
SHOW DE LAS AMÉRICAS POR
COVID-19
6, agosto, 2020
Debido a la propagación del coronavirus
(SARS-CoV-2) y siguiendo a las autoridades
sanitarias competentes, Messe München y la
Asociación Internacional de Carga Aérea
(TIACA) se ven obligados a cancelar el foro de
carga aérea Miami & transport logistic
Americas 2020.
Este paso fue más allá tomado en base a los
comentarios de la mayoría de nuestros
expositores registrados por no poder unirse al
evento debido a la situación actual.
Gerhard Gerritzen, subdirector gerente de
Messe München: “Messe München y TIACA
siempre se han comprometido a proporcionar
una plataforma muy necesaria en los EE. UU.
A las comunidades de carga aérea, logística y
gestión de la cadena de suministro.
Dado el impacto drástico que la pandemia
mundial de Covid-19 tiene actualmente en
Florida, lamentamos que
desafortunadamente no sea posible realizar
los eventos este año.
Con esto, también tomamos en cuenta los
últimos comentarios e interés de la industria,
que está muy afectada por la crisis actual, y
20
decidimos reprogramar para noviembre de
2022 “.
La cancelación se basa en los desarrollos
actuales en Florida / Miami, las restricciones
recientes impuestas en el condado de Miami-
Dade para frenar la propagación de COVID-19,
así como las restricciones de viaje en curso en
todo el mundo. Estos puntos impiden que
Messe München y TIACA organicen el foro de
carga aérea Miami y la logística de transporte
Américas 2020 a un nivel profesional y seguro
apropiado.
Mientras tanto, para apoyar a la industria y
sus necesidades, Messe München y TIACA
unen fuerzas nuevamente: un nuevo formato
de evento llamado “2 más 2” está
programado para el otoño de 2021 en
California. “Aún así, hay un claro apetito y un
gran interés de nuestros miembros y de la
industria en general por conocer, establecer
contactos, aprender y disfrutar del gran
impacto de nuestra comunidad.
Por lo tanto, ‘vamos al oeste’: conozca a sus
compañeros de cadena de suministro en el
otoño de 2021 en nuestro evento ‘2 más 2’ en
California. Una conferencia de dos días
seguida de dos días de experiencia en
innovación: California, aquí vamos “. dice
Steven Polmans, presidente de TIACA.
ABRE IPN PLANTA DE
BIODIESEL PARA AUTOBUSES
DE LA CDMX
6, agosto, 2020
En conjunto con el Instituto Politécnico
Nacional, IPN, el gobierno de la Ciudad de
México habilitó una planta de producción de
biodiésel en la Central de Abasto, para
proveer hasta 200 autobuses de la Red de
Transporte de Pasajeros, RTP.
En su desarrollo se invirtieron 4.5 millones de
pesos y la materia prima para la producción
del biodiésel, es el aceite usado en hogares,
fábricas de alimento y restaurantes.
Por cada litro de grasa, se hace un litro de
biodiésel (debido a que el proceso no genera
residuos y no utiliza agua) que cumplirá con la
certificación emitida por el Laboratorio
Nacional de Desarrollo y Aseguramiento de la
Calidad de Biocombustible del IPN, de
conformidad con las normas internacionales
en la materia.
La secretaria de Educación, Ciencia,
Tecnología e Innovación, SECTEI, Rosaura Ruíz
Gutiérrez, detalló que la fábrica tiene
capacidad de producción de mil 500 litros de
biodiésel por día, mismo que deberá
combinarse al 10% con diésel.
Etapas de la producción de biodiésel
21
1. Recepción y acondicionamiento del aceite.
Consiste en un tren de filtrado para remoción
de partículas.
2. Recuperación del metanol. Se realiza la
preparación del catalizador para llevar a cabo
la reacción química.
3. Reacción. Aquí se lleva a cabo la reacción
del aceite residual en bioaditivo y una primera
etapa de purificación.
4. Acondicionamiento y verificación de la
calidad. Purificación final separando geles y
otros subproductos. Se realiza la inspección
final del producto.
5. Producto terminado. El producto es
almacenado para recibir un pulido final y ser
trasvasado a contenedores para su
distribución.
6. Servicios. Destinado para satisfacer las
necesidades de intercambio de calor
requeridas durante el proceso.
Se informó que aparte de la planta de
producción de biodiésel, otros proyectos
dedicados a convertir a la Central de Abasto
en un “Centro de Energía Renovable”
son: colocación del Sistema de Paneles
Fotovoltaicos que permitan generar energía
renovable y un biodigestor para convertir la
basura en energía o fertilizante.
TRAFICO AÉREO VOLVERÁ A
LA “NORMALIDAD” HASTA
2024
6, agosto, 2020
El tráfico mundial de pasajeros no volverá a
los niveles anteriores a covid-19 hasta 2024,
un año más tarde de lo previsto
anteriormente, según la Asociación
Internacional del Transporte Aéreo (IATA) que
retrasa así sus previsiones iniciales de
recuperación que había fechado para 2023.
Los datos de la IATA advierten de una
recuperación débil del sector hasta julio, con
el tráfico aéreo manteniéndose un 63% por
debajo de los niveles de 2019. La estimación
anterior preveía un descenso algo menor
(55%).
Además, se espera que el tráfico aéreo en
2021 se mantenga un 30% por debajo del
registrado en 2019. Según datos de la
organización, el número de pasajeros en junio
cayó un 86,5% interanual, según la
organización, después de una contracción del
91% en mayo.
Se espera que la recuperación en viajes de
corta distancia sea más rápida de los de larga
distancia. Para 2020, se espera que el número
global de pasajeros disminuya en un 55% en
22
comparación con 2019, empeorando desde el
pronóstico de abril del 46%.
La perspectiva de recuperación más pesimista
se basa en una serie de tendencias recientes:
la contención lenta del virus en Estados
Unidos y las economías en desarrollo, la
reducción de viajes corporativos, todo ello
unido a la débil confianza del consumidor
ante las preocupaciones sobre la seguridad
laboral y los riesgos de contraer el
coronavirus.Alrededor del 55% de los
encuestados en junio de la IATA no planea
viajar en 2020.
“La confianza del consumidor está deprimida
y la decisión del Reino Unido de imponer una
cuarentena general a todos los viajeros que
regresan de España no la ayuda. Y en muchas
partes del mundo las infecciones siguen
aumentando. Todo esto apunta a un período
de recuperación más largo y más dolor para la
industria y la economía global “, alertó el
director general de la IATA, Alexandre de
Juniac.
RECUPERACIÓN MÁS LENTA DE LO PREVISTO
El tráfico internacional de junio se redujo en
un 96,8% en comparación con junio de 2019,
solo mejoró ligeramente con respecto a una
disminución del 98,3% registrada en mayo. La
capacidad cayó un 93,2% y el factor de carga
se contrajo 44,7 puntos porcentuales al
38,9%.
La demanda de tráfico interno cayó un 67,6%
en junio, mejorando desde una disminución
de 78,4% en mayo. La capacidad cayó 55,9% y
el factor de carga cayó 22,8 puntos
porcentuales al 62,9%.
Ante esta situación la IATA insta a los
gobiernos a implementar un conjunto
medidas que incluyan las directrices globales
de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) para restaurar la
conectividad aérea.
“Necesitamos aprender a manejar los riesgos
de vivir con COVID-19 con medidas
específicas y predecibles que reconstruirán de
manera segura la confianza de los viajeros y
las economías destrozadas”, dijo de Juniac.
VAN POR GRÚAS Y
CORRALONES CORRUPTOS EN
EDOMEX
6, agosto, 2020
El diputado Mario Gabriel Gutiérrez Cureño
llamó a los legisladores a aprobar la iniciativa
para reformar diversas disposiciones legales y
terminar con la mafia que opera grúas y
corralones en el Estado de México, y dejar
esta facultad a los Ayuntamientos.
Durante la reunión de trabajo de las
comisiones de Comunicaciones y Transportes,
y de Legislación y Administración Municipal,
el legislador refirió que la iniciativa de ley,
propone reformas en materia de arrastre,
salvamento, guarda, custodia y depósito de
vehículos, con el objetivo de que el gobierno
municipal provea de este servicio público a
quien lo requiera, en busca de ofrecer un
servicio eficiente, transparente y honesto.
El proyecto busca reformar y adicionar
diversas disposiciones de la Ley Orgánica de la
23
Administración Pública del Estado de México;
de la Ley Orgánica Municipal del Estado de
México; de la Ley de Movilidad del Estado de
México y del Código Administrativo del
Estado de México.
Mónica Alvarez Nemer destacó que hoy
pensar en arrastre, grúas y depósitos
vehiculares es sinónimo de corrupción, pues
es un tema que molesta y lacera a los
ciudadanos, por lo que es importante dar
certeza a los municipios para que se
encarguen de este servicio y sea de manera
eficiente.
“El abuso que sufren los mexiquenses es
conocido: cobros desproporcionados robo de
autopartes, ordeña de gasolina, arrastre y
maniobras sin autorización del dueño y
monopolios de las concesiones”, apuntó.
María Elizabeth Millan, aseguró que estas
reformas darían garantías para aplicar tarifas
justas, y que nunca sean mayores a las
establecidas en los tabuladores de la
Secretaría de Movilidad, y pidió a los
legisladores que se dé celeridad a la discusión
para sacarla adelante, pues los abusos
continúan.
Lamentó que pese a las reiteradas solicitudes
de información que se han realizado a
Movilidad estatal, sobre el tema de
concesiones de grúas, han guardado silencio
sobre cómo opera este servicio.
La diputada Elba Aldana Duarte consideró que
quien no haya sido víctima de los
concesionarios de grúas y corralones no va a
apoyarla, pero es momento de terminar con
los vicios que durante décadas han generado
estos grupos de concesionarios.
Diputados del PRI manifestaron su inquietud
sobre que al pasar la facultad de este servicio
a los Ayuntamientos se trasladaría igual la
corrupción, por lo que el legislador Gabriel
Gutiérrez apunto que la alternancia que hoy
existe en los gobiernos, obligará a las
autoridades locales a prestar mejores
servicios.
Además apunto que en un Ayuntamiento será
más fácil quejarse, pues hoy con el gobierno
del estado, se desconoce dónde está la oficina
para quejarse por las grúas y el trámite es tan
engorroso que muchos prefieren pagar las
exorbitantes cantidades que piden los
gruyeros.
Apuntó que se incluirá en la iniciativa la
propuesta de considerar cobros con el uso de
nuevas tecnologías mediante el teléfono
móvil, y se tenga acceso a información clara
sobre las tarifas por arrastre y enganche.
Los legisladores acordaron solicitar la
presencia de funcionarios de Movilidad para
abordar cuestiones técnicas y detalles sobre
la operación de estas concesiones, aunque
Gutiérrez Cureño pidió que no sea pretexto
para retrasar la iniciativa de ley.
“Necesitamos dar más agilidad,
particularmente ahora con la reactivación
económica, sería una de las formas para
incentivar que la economía crezca más. O
quitamos la mafia que hay en el sistema de
grúas y corralones amparada desde el poder
o no, o que cada quien asuma sus
responsabilidades”, advirtió el morenista.
El presidente de la Comisión de
Comunicaciones y Transportes, Nazario
Gutiérrez pidió escuchar a las dependencias
involucradas permitirá tomar la mejor
decisión en beneficio de los ciudadanos, pues
hay una solicitud generalizada de la población
para atender este tema.
24
“Si preguntamos al ciudadano cómo le va
cuando cae en un corralón es que le entraron
con el moche y no le dieron recibo. No sé si al
Gobierno del Estado le interese seguir con esa
situación”.
TREN MAYA SERÁ MÁS CARO Y
TENDRÁ TRAMOS ELÉCTRICOS
6, agosto, 2020
El alza en el monto proyectado se debe a la
ampliación de las obras carreteras de los
tramos Mérida-Cancún y Cancún-Chetumal y
a la electrificación de los tramos, explicó
Rogelio Jiménez Pons, titular del Fonatur.
El costo del Tren Maya, al segundo trimestre
del año, es de 156,000 millones de pesos, 12%
más que lo registrado en abril, debido a que
se incluyó el costo de las obras carreteras de
los tramos Mérida-Cancún y Cancún-
Chetumal, y se le tendrán que sumar, por lo
menos, 25,000 millones de pesos de la parte
que será electrificada, explicó el director del
Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(Fonatur), Rogelio Jiménez Pons.
Durante el primer semestre, se han invertido
en la obra 3,079 millones de pesos, de los
24,440 millones de pesos que tiene asignados
en el Presupuesto de Egresos.
“Estoy dialogando con las autoridades de la
Secretaría de Hacienda para que la parte de
las ampliaciones carreteras no se incluya en el
proyecto ferroviario, de tal forma que el
monto de inversión final ronde los 165,000
millones de pesos: los 139,000 millones de
pesos que se habíamos mencionado más la
infraestructura para alimentar de energía al
tren (catenarias y pantógrafos)”, comentó.
El funcionario dijo que ya se tomó la decisión
de que los tramos de mayor afluencia de
pasajeros del tren, Mérida-Cancún y Cancún-
Chetumal (cerca de la mitad de los 1,500 km
del recorrido total) serán electrificados y el
resto del trayecto será impulsado con un
sistema diésel-eléctrico, toda vez que
técnicamente es lo más adecuado.
La licitación para la electrificación ya está en
proceso de preparación, aunque será lanzada
hasta principio del 2021, Dicho proceso es el
segundo más costoso, luego de la que tiene
que ver con el material rodante y sistemas
electromecánicos (que se estima en unos
40,000 millones de pesos y sus bases se
publicarán el próximo nueve de noviembre).
“Luego de diversos análisis se optó por la
parte de electrificación en donde habrá
mayor actividad y son los tramos de vía doble,
el resto será dual. Tendremos más eficiencias
con las catenarias y los pantógrafos en
términos económicos en el largo plazo, no en
el corto. Ahora aumenta un poco el precio,
pero el mantenimiento es más fácil y la
planicie de la parte donde está también
ayuda. Es una inversión adicional que
estamos viendo cómo ajustar”, agregó el
titular del Fonatur.
Las vías, por tramos
Otra decisión que también tomó el fondo,
junto con sus asesores externos, es que la
licitación para adquirir y colocar los rieles no
será en un solo paquete, sino que serán
25
repartidos en los siete tramos que se ha
licitado la infraestructura del tren.
Se tiene agendado que el 24 de septiembre se
publique la licitación del tramo 1, que
construirá un consorcio liderado por Mota
Engil México, la cual será de carácter
internacional, para que el fallo se dé a
conocer tres meses después.
Entre las empresas que podrían participar en
la venta de rieles al Fonatur están:
AHMSA/Villacero, Ternium, Arcelor, China
Rail y Nippon Steel.
“Finalmente decidimos licitar por tramo la vía
para que no hubiese canibalismo entre las
empresas. La experiencia que tuvimos en los
concursos previos es que la competencia está
redundando en buenos descuentos para el
gobierno y es algo procuramos cumpliendo
siempre con los estándares de calidad,
experiencia y en concursos abiertos”, detalló
el encargado del principal proyecto
ferroviario del actual gobierno.
AEROMÉXICO CAE 73%
RESPECTO A 2019
7, agosto, 2020
El transporte de pasajeros de la aerolínea
mexicana Aeroméxico cayó un 73.2% en julio
respecto al mismo mes del año anterior,
afectada por el descenso de la demanda a
causa de la pandemia del coronavirus, dijo la
compañía.
La empresa, inmersa en un proceso de
reestructura financiera, dijo en un
comunicado que la demanda cayó un 80.4%
en julio a tasa interanual, pero adelantó que
pretende incrementar operaciones en agosto
desde la capital mexicana a distintos destinos
nacionales e internacionales.
MANZANILLO SUFRE CAÍDA
DE CARGA EN 7% POR
CORONAVIRUS
7, agosto, 2020
El recinto fiscal colimense no logra repuntar
en el movimiento de contenedores en el
comparativo anual, luego de desplazar
apenas un millón 643 mil 361 TEU’s durante
los primeros siete meses del presente año, de
acuerdo a datos de la Administración
Portuaria (API) de Manzanillo.
Lo anterior significa un decremento de
alrededor del 7 por ciento en comparación
con el mismo periodo del 2019, ciclo en el que
este apartado contabilizó un millón 778 mil
033 unidades.
Pese a lo anterior el número de contenedores
desplazados por el puerto durante el pasado
mes de julio, 239 mil 119 TEU’s, significó la
26
tercera cifra más importante del año, tan solo
detrás de enero con 264 mil unidades
contenerizadas y mayo con 262 mil 168 TEU’s.
El recinto fiscal colimense no logra repuntar
en el movimiento de contenedores en el
comparativo anual, luego de desplazar
apenas un millón 643 mil 361 TEU’s durante
los primeros siete meses del presente año, de
acuerdo a datos de la Administración
Portuaria (API) de Manzanillo.
Lo anterior significa un decremento de
alrededor del 7 por ciento en comparación
con el mismo periodo del 2019, ciclo en el que
este apartado contabilizó un millón 778 mil
033 unidades.
Pese a lo anterior el número de contenedores
desplazados por el puerto durante el pasado
mes de julio, 239 mil 119 TEU’s, significó la
tercera cifra más importante del año, tan solo
detrás de enero con 264 mil unidades
contenerizadas y mayo con 262 mil 168 TEU’s.
TRAS COVID Y FRICCIONES
CON CHINA CRECE FLUJO DE
CARGA EN LA COSTA ESTE DE
EUA
8, agosto, 2020
Las tarifas de flete para las exportaciones
asiáticas que cruzan el Pacífico están
alcanzando nuevas alturas incluso cuando la
capacidad de la flota se recupera. Las tarifas
de las exportaciones europeas que cruzan el
Atlántico están bajando incluso cuando la
capacidad de la flota sigue siendo limitada.
Antes del coronavirus, el péndulo de
transporte se balanceaba hacia los puertos de
la costa Este de los Estados Unidos. Ahora, el
péndulo se balancea hacia atrás, al menos
temporalmente.
La costa oeste se está apoderando de una
mayor parte de las importaciones
estadounidenses en la era COVID.
Los importadores estadounidenses que se
abastecen de productos en Asia están
optando por tránsitos más rápidos hacia
California en lugar de la ruta larga a través del
Canal de Panamá hasta los puertos de la costa
atlántica. Simultáneamente, los menores
flujos de carga desde Europa están frenando
aún más la participación de la Costa Este.
La división Este-Oeste tiene implicaciones
significativas para el transporte terrestre.
Cuanta más carga se descargue en los muelles
del oeste, mejor para el ferrocarril y peor para
el transporte por camión, y viceversa.
La carga asiática descargada en California y
destinada a los estados del este crea más
volumen de trenes hacia el este. La carga
asiática descargada en el este y con destino a
los estados del este conduce a menos millas
de ferrocarril hacia el este y más millas de
transporte por camión hacia el oeste.
27
SCT NOMBRA COMO
DIRECTORA DE
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA
A UNA FILÓSOFA
8, agosto, 2020
El secretario de Comunicaciones y
Transportes, Joge Arganis Díaz, designó como
directora general de Fomento y
Administración Portuaria a Rocío Bárcena
Molina y como nuevo titular de la Dirección
General de Puertos a Rodrigo de la Riva.
En un comunicado, la dependencia federal
señaló que la nueva directora de Fomento y
Administración Portuaria tiene estudios de
Filosofía por la Universidad La Salle y otra en
Educación Preescolar.
Rocío Bárcena se desempeñaba en temas
educativos y su biografía se puede consultar
en la siguiente liga
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachme
nt/file/497141/Semblanza-Rocio-
Barcena.pdf
Los nombramientos ocurren después de la
decisión del presidente de dar el control de
los puertos a las fuerzas armadas con el
objetivo de reducir el tráfico de sustancias
ilegales como el fentanilo.
La militarización de los puertos ocasionó la
salida de Javier Jiménez Espriú, quien fungía
como titular de la SCT y quien se opuso
públicamente al control no civil de los puertos
nacionales.
Por su parte, De la Riva tiene el grado de
doctor en Ciencias Penales por la Universidad
Tepantlato.
PROMETE AMLO NO SUBIR
PRECIO DE COMBUSTIBLES
10, agosto, 2020
El presidente Andrés Manuel López Obrador
aseguró que durante su gobierno no van a
existir gasolinazos “suceda lo que suceda” y
recordó que durante la etapa más crítica de la
epidemia de covid-19 se decidió no inventar
ningún tipo de impuesto y se mantuvieron los
precios bajos en los combustibles.
“Vamos a seguir con la políticas de no
aumentar los precios, no habrá gasolinazos
suceda lo que suceda, ahora que enfrentamos
la caída del precio del petróleo crudo que
exportamos y al mismo tiempo bajó el precio
de gasolinas de importación, bajó el precio al
consumidor en vez de inventar un impuesto
un derecho algo para que se usaran
excedentes en atención a la pandemia
decidimos que bajaran los precios de los
combustibles”, dijo en La Mañanera de hoy.
López Obrador dijo que actualmente ya se
han ido recuperando los precios debido al
28
aumento en el precio de la mezcla del crudo
que se vende al extranjero el cual oscila los 40
dólares por barril.
SECTOR DE VEHÍCULOS
PESADOS ESTÁ 60% POR
DEBAJO DE SU REAL
POTENCIAL
10, agosto, 2020
México tiene un potencial enorme respecto a
la venta y producción de camiones y
autobuses, sin embargo, esto no está siendo
aprovechado como se debería, así lo hizo
saber Miguel Elizalde, presidente de la
Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT).
De acuerdo con un estudio elaborado por la
propia ANPACT, en colaboración con la
Asociación Mexicana de Distribuidores de
Automotores (AMDA) y la Universidad
Nacional Autónoma de México (UNAM), la
demanda potencial de vehículos pesados en
México podría ser 60% mayor si se aplicaran
medidas coordinadas.
“Si nosotros estamos vendiendo 9,000
autobuses al año, podríamos estar fácilmente
arriba de 15,000, pero tomando acciones”,
sostuvo Elizalde durante su participación en la
Expo Virtual 2020, organizada por Mercedes-
Benz Autobuses.
Entre las medidas que se deberían tomar, el
directivo destacó la profesionalización del
transporte, es decir pasar del ‘hombre-ruta’ a
empresas consolidadas de transporte urbano,
además de hacer cumplir el marco regulatorio
a través de la supervisión por parte de las
autoridades.
El presidente de ANPACT apoya la vigilancia y
el retiro de unidades obsoletas del mercado,
siempre y cuando se haga de manera digna,
es decir con financiamiento y capacitación
para transformar a las empresas, además de
la aplicación de una serie de incentivos.
Urge que el Gobierno destine fondos al
transporte
Elizalde destacó que la renovación de la flota
pesada es necesaria, pero debe venir
respaldada con una política pública
gubernamental federal con recursos
asignados, principalmente en el caso de los
autobuses urbanos y las unidades de
transporte público, quienes son los sectores
más vulnerables.
“Tenemos uno de los mejores transportes
foráneos en el mundo, hay que replicar este
éxito en el transporte urbano de pasajeros, en
todas las ciudades y en todas las actividades
federativas del país, apoyado con recursos
que se designen en el presupuesto de
egresos, los cuales se definirán en los
próximos meses”, reiteró Elizalde.
De acuerdo con representantes
transportistas, no basta con buenas
intenciones, ya que se puede definir una
política pública positiva con programas
sectoriales aplicadas al transporte, pero sí no
se ve reflejada con recursos en el presupuesto
de egresos, difícilmente habrá buenos
resultados.
29
Es por ello la urgencia de una participación
clara y contundente del Gobierno Federal con
recursos o esquemas de financiamiento
apoyados por la Banca de Desarrollo, ya que
de lo contrario será muy complicado renovar
la flota.
Durante el mes de julio, la venta al menudeo
de vehículos de carga y pasajeros cayó 17.8%
respecto al mismo mes del año pasado con
2,750 unidades colocadas.
Del total de unidades comercializadas, 2,748
fueron camiones y tractocamiones (-6.9%
respecto al año anterior) y 272 autobuses (-
60.1%). En el acumulado enero-julio, se han
logrado colocar 14,257 unidades pesadas, lo
que representa una caída de 43.7% en
relación con el mismo periodo de 2019.
VERIFICENTROS REANUDAN
OPERACIONES EN CDMX
10, agosto, 2020
La Secretaría del Medio Ambiente de la
Ciudad de México (Sedema), recordó que este
lunes 10 de agosto reanudan operaciones 47
de 60 verificentros y solamente con cita la
ciudadanía podrá verificar su vehículo.
De acuerdo con la dependencia, se han
registrado 3 mil 902 citas en los centros de
Verificación Vehicular, mismas que serán
atendidas entre el 10 y 15 de agosto.
Las citas se limitan a un máximo de cuatro por
cada línea de verificación cada hora, con el
objetivo de evitar la concentración de
personas y garantizar la sana distancia en
estos puntos que tendrán un horario de 8 a 20
horas.
La verificación corresponde al mes de agosto
y septiembre, a los autos con terminación de
placas sea 7 u 8 en color rosa en su engomado
de circulación. Posteriormente, será el color
rojo, terminaciones 3 y 4 para septiembre y
octubre.
Para poder presentarse al verificentro el auto
no debe tener adeudos de tenencia,
infracciones u otras sanciones impuestas por
la Sedema.
En estos puntos, como medidas precautorias,
se tomará la temperatura y se otorgará gel
antibacterial a los visitantes. Tanto personal
como usuarios deberán utilizar cubrebocas y
empleados con mayor contacto con las
personas usarán careta y guantes.
En las áreas de espera y entrega de resultados
fueron acondicionados con señalética y
equipo para prevenir contagios, y solo se
permitirá el acceso a una persona por
vehículo.
30
PUERTO DE VERACRUZ
CUMPLE CON NORMAS PARA
EVITAR LO QUE PASÓ EN
BEIRUT
10, agosto, 2020
Tras la explosión que dejó mas de 130
muertos en Beirut Libano, los puertos de
México se cuestionan si estan preparados
para evitar una potencial explosión por
materiales peligrosos.
Se realizan una serie de protocolos de
seguridad, los cuales dan certeza en la
operación de carga y descarga de mercancías
de todo tipo, incluyendo las denominadas
peligrosas, las cuales se manejan con todo el
cuidado y calidad que la norma establece, por
lo que el puerto de Veracruz es seguro, con
plena responsabilidad social y ambiental,
afirmó el director general de la
Administración Portuaria Integral, Miguel
Ángel Yáñez Monroy.
Dijo que lo anterior es resultado de la
aplicación irrestricta de la norma vigente para
el manejo de cargas consideradas peligrosas,
la cual establece que para poder almacenar
estas mercancías, los recintos fiscalizados
deberán de contar con un almacén o un área
especial para este tipo de carga, esto
conforme a lo establecido en el artículo 23,
fracción II de la Ley Aduanera y en aplicación
a la NOM-033-SCT4-2013, o a su homóloga
vigente, lo que es relativo a los lineamientos
para el ingreso de mercancías peligrosas a
instalaciones portuarias.
Así como a la NOM-023-SCT4-1995 o su
homóloga vigente, que establece las
condiciones para el manejo y
almacenamiento de mercancías peligrosas en
puertos, terminales y unidades mar adentro.
Para el pleno cuidado de este tipo de cargas,
existen procedimientos para el manejo y
almacenamiento temporal de Productos,
Sustancias, Materiales y Mercancías
Peligrosas en el puerto, donde primero se
define a las mercancías peligrosas por sus
altos índices de inflamabilidad, explosividad,
toxicidad, reactividad, radiactividad,
corrosividad o acción biológica, las cuales
pueden ocasionar una afectación significativa
al ambiente, a la población o a la
infraestructura.
Cabe aclarar que en cuanto a sustancias
explosivas y radiactivas se procura que se
descarguen en forma directa, es decir, sin
posibilidad de almacenaje en el puerto. Desde
su ingreso al recinto portuario, las mercancías
peligrosas son objeto de una segregación o
disposición alejada de otras cargas, lo cual se
basa en los criterios del Código Marítimo
Internacional de Mercancías Peligrosas,
teniendo un plazo para su desalojo hasta de
tres días, y si no se recogen causarán
abandono, siendo puestas a disposición de la
autoridad aduanera.
Este procedimiento está indicado en las
Reglas de Operación del Puerto de Veracruz,
siendo del pleno conocimiento tanto de las
terminales como los cesionarios que se
encuentran dentro del Recinto Portuario, que
31
son las empresas que se dedican a su
operación y manejo desde su descarga del
buque.
KCSM HACE RELEVO Y VA POR
MAS CUOTA DE MERCADO
11, agosto, 2020
Este mes se dio el cambio de estafeta en
Kansas City Southern México (KCSM) y Oscar
Augusto del Cueto ya relevó a José Zozaya,
quien tras 14 años como presidente se jubiló.
Del Cueto, quien era el vicepresidente, ha
colaborado ahí desde hace 23 años y lleva tres
décadas en el rubro ferroviario. De 54 años,
nacido en la CDMX, se arraigó en Monterrey
por un cuarto de siglo y fue ahí donde curso
su MBA, previo a otro postgrado en la
Universidad de Michigan.
Ahora su principal reto, dice, es lograr un
mayor crecimiento de KCSM, en el marco de
la relevancia que tiene la logística en México.
Ello supondrá mantener los mejores
estándares para la clientela.
KCSM tiene una red de 4,250 kilómetros, que
con el tiempo ha mejorado fruto de una
inversión de 4,000 mdd y el soporte de 3,884
trabajadores. Mueve 110 trenes con 24,000
carros.
La compañía es un 30% de la carga que se
mueve por tren: 35% son químicos e
hidrocarburos, 17% granos y minerales, 18%
bienes industriales y consumo, amén de la
carga por contenedor.
La recesión ya motivó en el semestre una baja
del 21% en su volumen, y 23% en los ingresos,
pero hay la confianza de una recuperación.
Además Del Cueto está comprometido en que
la carga que se maneja por tren en el país se
eleve del 26% que hoy significa al 40%, en
línea con la meta de SCT de Jorge Arganis. El
T-MEC debe ayudar por ejemplo en el rubro
automotriz al sustituirse insumos que
provenían de Asia o Europa. El conflicto EU-
China también.
Para 2020 la inversión comprometida por
KCSM es de 127 mdd y ya se está en un 60%,
en tanto que para 2021, la misma no bajará
del 17% de las ventas.
Un tema pendiente en el que KCSM insistirá
es el Libramiento de Celaya, donde ya hay
avances con SCT. En la frontera está en hacer
realidad el segundo cuerpo de la vía en Nuevo
Laredo que ya autorizó Donald Trump,
aunque habrá que esperar unos dos años para
las autorizaciones.
Igual en el centro del país hay buenas
expectativas con las nuevas plantas de autos,
y de forma inmediata apunte el Libramiento
al Puerto de Veracruz que le permitirá la
entrega ya directa, sin terciar Ferromex de
Fernando López, con un mayor volumen de
autos, petrolíferos y carga intermodal.
Así que KCSM, con su nuevo capitán, no tiene
intención de bajar la guardia.
32
ASÍ FUE EL PRIMER DÍA DE LA
NUEVA NORMALIDAD EN LOS
VERIFICENTROS
11, agosto, 2020
Luego de que se suspendiera la verificación
vehicular en el primer semestre del año por
la pandemiade Covid-19, los verificentros
capitalinos reiniciaron labores ayer
con sanitizaciones al interior de los autos.
Frernelly Tuyin, gerente del Verificentro AZ-
49, en Azcapotzalco, detalló que al llegar al
lugar a los conductores se les toma la
temperatura y se les regala un poco de gel
antibacterial; posterior a ello el ciudadano
desciende del automóvil para sanitizar las
partes del carro en donde el técnico tendrá
contacto, como lo es volante, palanca y
manijas.
Además, al finalizar el proceso de inspección,
se vuelve a sanitizar el carro, para que el
ciudadano pueda subir a su unidad.
Por otra parte, comentó que en el primer día
de apertura la afluencia fue poca, pues
aseguró que aún mucha gente que acude con
miedo; además de que algunas personas aún
no saben que ya inicio el calendario de
verificación vehicular.
Comentó que a hasta las 16:00 horas
registraron 24 coches, cuando en un día
normal registran, en promedio, 80 carros
hasta esa hora.
“El horario es de las ocho de la mañana a las
ocho de la noche; cada hora se permiten
cuatro citas en una línea. Es muy poca,
anteriormente por hora manejaba 15 citas”,
indicó.
Sin embargo, aclaró que se estima que sí se de
abasto con las medidas, pues ahora el proceso
es más organizado, ya que la gente necesita
obligatoriamente asistir con cita.
“Recomiendo que la gente se anticipe con sus
citas, que chequen sus vehículos, traigan
cubrebocas”, enfatizó Tuyin.
Por su parte, Elías Ramirez, ciudadano que
acudió a verificar su automóvil, detalló que
ahora el proceso es más rápido, pues ahora al
llegar te atienden inmediatamente, por lo que
ya no se debe esperar más de una hora o
hasta dos horas para verificar.
“Mira, fue de las cosas buenas que dejó el
Covid-19, como no puede haber gran
aglomeración de usuarios, ya es todo es más
ordenado y rápido, por lo tanto ya no es tan
estresante venir a formarte, es un excelente
servicio”, destacó.
En tanto, Natalia de la O mencionó que se
anticipó al trámite, pues muchos no saben
que ya arrancaron las verificaciones, y por lo
tanto no habría tanta gente.
Agregó que el servicio es rápido y funcional,
por lo que ya no se pierde tiempo, como
antes.
“Me encantó, tu cita es a las 15:00 horas,
llegas a las 14:50 horas, te atienden
inmediatamente y te vas; esto debió haber
sido así siempre, no tengo miedo, pues todos
33
traen cubrebocas y caretas, además de que
sanitizan tu auto antes y después de
verificar”, mencionó Natalia.
SCT DESAPARECE UNA DE SUS
SUBSECRETARÍAS
11, agosto, 2020
La Subsecretaría de Comunicaciones y
Desarrollo Tecnológicodesaparece y sus
funciones serán repartidas, dijo Jorge Arganis
Díaz Leal, titular de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT).
“Tenemos una reestructuración, la
subsecretaría de Comunicaciones va a
desaparecer, la oficina pero no las funciones
esas las vamos a reacomodar, pero
definitivamente tenemos que estar en el
avance tecnológico”, adelantó el titular de la
SCT en una reunión con miembros del
Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
Desde que inició la administración, Salma
Jalife encabeza la subsecretaría de
Comunicaciones y Desarrollo Tecnológico.
Entre los objetivos de la subsecretaría se
encuentran el impulsar el despliegue de
infraestructura
de telecomunicaciones y radiodifusión,
promover la cobertura social y el acceso a
internet y desarrollar habilidades y modelos
para la transformación digital de los
individuos y las instituciones del país.
Así como el coordinar el proceso de
elaboración y evaluación de políticas públicas
en materia de telecomunicaciones y
radiodifusión.
Esta decisión se suma a lo informado la
semana pasada por este diario cuando se dio
a conocer que la Secretaría se muda
paulatinamente de las oficinas en Toreo
Parque Central como parte del programa de
austeridad de la 4T pero carece de
instalaciones, infraestructura y equipamiento
suficiente para que laboren sus trabajadores
en sana distancia.
HABRÁ 30% MÁS DE
PRESUPUESTO PARA
AUTOTRANSPORTE EN EU ¿Y
EN MÉXICO APÁ?
11, agosto, 2020
La Cámara de Representantes de Estados
Unidos, EU, aprobó un paquete de
asignaciones fiscales para el año 2021, que
incluyen beneficios para el transporte,
vivienda y desarrollo urbano, así como para
agencias relacionadas.
El proyecto de ley, el cual recibió una votación
de 217 votos a favor por 197 en contra,
contempla un presupuesto de $881 millones
de dólares para la Administración Federal de
34
Seguridad para Transportes (el equivalente a
la Dirección General de Autotransporte
Federal, DGAF, en México).
“Los diputados en EU aprobaron un
incremento de presupuesto por 30% para su
Dirección General de Autotransporte, FMCSA,
orientado a recuperación de pandemia”,
declaró en su cuenta de twitter, Miguel
Elizalde, presidente de la Asociación Nacional
de Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones, ANPACT, en nuestro país.
Esta asignación de presupuesto sería un
aumento de $202 millones respecto al nivel
promulgado para el año fiscal 2020.
El proyecto de ley de la Cámara
proporcionaría $107.2 mil millones para el
Departamento de Transporte de los Estados
Unidos (el equivalente a la SCT en México), es
decir un aumento de $21 mil millones del
nivel promulgado para el año fiscal 2020.
La legislación también propone $62.9 mil
millones para la Administración Federal de
Carreteras. A la par, los estados y municipios
recibirían ayuda complementaria para
programas de transporte y vivienda por $75
mil millones. El Proyecto de Ley será enviado
al Senado de los EU para su aprobación.
México, una diferente realidad
En nuestro país la realidad es muy distinta.
Durante el Ejercicio Fiscal 2019, la SCT tuvo
destinado 66,554 millones de pesos, 21.28%
menos que el año anterior.
Para este año, el presupuesto total de la
misma Secretaría experimentó una baja de
21.1%, al pasar de $66,554 millones de pesos
en 2019 a $54,374 millones de pesos en el
Proyecto de Egresos de la Federación 2020.
De acuerdo con Cedric Iván Escalante,
Subsecretario de Infraestructura de la SCT, de
los 15 mil 169.7 millones de pesos destinados
al rubro de conservación durante 2020, se
tiene ya comprometido 98% y se ha ejercido
63%.
Una de las áreas más castigadas en los últimos
años es la Dirección General de
Autotransporte Federal, DGAF (encargada de
todos los trámites del sector), la cual perdió
189 millones de presupuesto para 2019 en
relación con el año anterior.
Respecto a la conservación de las carreteras,
la SCT prevé un recorte en el presupuesto de
22.6% para 2021, es decir un ajuste a la baja
de 3 mil 780.3 millones de pesos en
comparación con el presupuesto
originalmente asignado, de acuerdo con
información del periódico El Universal.
Según representantes transportistas, se
puede definir una política pública positiva con
programas sectoriales aplicadas al transporte,
pero sí no se ve reflejada con recursos en el
presupuesto de egresos, difícilmente habrá
buenos resultados.
35
ASÍ ES COMO CATHAY
CONVIERTE UN 777 DE
PASAJEROS EN AVIÓN DE
CARGA
11, agosto, 2020
Después de operar miles de vuelos de
pasajeros solo de carga desde finales de
marzo, Cathay Pacific ha eliminado los
asientos de dos aviones de fuselaje ancho
para maximizar la carga de carga en el piso en
la cabina de pasajeros.
La aerolínea con sede en Hong Kong eliminó
los asientos económicos y premium de dos
aviones de pasajeros Boeing 777 para crear
más espacio para equipos de protección
personal y productos de alto valor, dijo en un
boletín informativo orientado a la carga
publicado el viernes.
Cathay Pacific comenzó a volar el avión
modificado a fines de julio a Australia. Está
participando en el Mecanismo de Asistencia
de Carga Internacional de Australia, que el
gobierno creó para ayudar a los exportadores
agrícolas a llevar productos al mercado
después de que las aerolíneas cerraron las
redes de pasajeros debido a la pandemia del
coronavirus.
El programa de emergencia, que se ha
extendido hasta fin de año, coordina y
subsidia los envíos a través de un grupo
selecto de transitarios y aerolíneas.
El avión sin asiento, reconfigurado por HAECO
en Xiamen, China, puede transportar 12
toneladas adicionales de carga, según Cathay
Pacific. La empresa de revisión y
mantenimiento también modificó la pista del
asiento y marcó los puntos de amarre para
asegurar la carga al piso.
El Departamento de Aviación Civil de Hong
Kong requiere que la aerolínea coloque la
carga en bolsas personalizadas hechas de un
material ignífugo que ayuda a mantener la
carga intacta. Otras aerolíneas están usando
“bolsas de asiento” para proteger el interior
de las aeronaves de las cajas colocadas en los
asientos, pero este es el primer ejemplo
conocido de una aerolínea que recibe una
exención operativa para la carga en el piso
con carga en bolsas. Cada bolsa se fija al suelo
con una red.
36
MERCADO INTERNO DE
CAMIONES NO REPUNTA,
EXPORTACIONES MEJORAN
11, agosto, 2020
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), con base en la información
publicada por el INEGI en el Registro
Administrativo de la Industria Automotriz de
Vehículos Pesados y las cifras de venta
compartidas por sus asociados, dio a conocer
que en julio, siendo el primer mes en que
México exporta con las nuevas reglas del T-
MEC, se exportaron un total de
10,019 unidades, lo que significó un
incremento del 0.4%, con relación a las 9,983
unidades del mes pasado. Sin embargo, en las
cifras de exportación acumuladas se muestra
una disminución de 42.6% a comparación al
mismo período de 2019 cuando se exportaron
102,759 unidades. Recordemos que 2019 fue
año histórico en exportación.
A cinco meses del inicio de la pandemia de
COVID-19 en territorio mexicano, ANPACT dio
a conocer que, durante el pasado mes de
julio, la venta al mayoreo de vehículos
pesados alcanzó un total de 2,563 unidades
cifra que comparada con las 1,971 registradas
en junio de 2020, representa un incremento
del 30.0%. Finalmente, durante los primeros
siete meses del año, las ventas al mayoreo
sumaron un total de 11,874 vehículos, 56.3%
por ciento menos si se compara con las
27,170 unidades comercializados durante
2019.
Al respecto Miguel Elizalde, presidente
ejecutivo de ANPACT dijo que “el mercado
interno se encuentra aún muy por debajo de
los niveles anteriores a la pandemia de
COVID-19, en 2019 el promedio mensual de
ventas al mayoreo era de 3,324 unidades
mensuales, es decir estamos todavía 30%
abajo, en el marco de una crisis más profunda
que la del 2009”.
De acuerdo con la Estadística Básica de SCT
2019, México tiene 800,000 vehículos
motrices con placas federales circulando en
sus calles y carreteras con un promedio de 18
años de antigüedad. “Si México lograra su
potencial productor, sería posible
simultáneamente disminuir a la mitad la edad
de la flota, bajar a menos de la mitad las
emisiones y generar el doble de empleos,”
dijo Elizalde.
“Renovar la flota tiene un efecto
multiplicador sobre el bienestar social, ya que
el autotransporte atiende todos los sectores y
prácticamente todos los objetivos de
desarrollo sostenible (ODS) de forma
transversal,” continuó.
“Un vehículo pesado nuevo reduce gastos,
aumenta seguridad vial y minimiza emisiones.
El bienestar y la reactivación en México se
mueven en vehículos pesados, por eso es
indispensable implementar medidas que se
vean reflejadas en el presupuesto de la
federación de 2021 para que la reactivación
no se quede sólo en buenas intenciones,”
finalizó el portavoz empresarial.
37
PACHECO ANCONA ES EL
NUEVO DIRECTOR DE
BRIDGESTONE EN MÉXICO
12, agosto, 2020
Como parte de la estrategia global para
fortalecer su negocio de neumáticos y
acelerar su transformación como líder en
movilidad sostenible y soluciones
avanzadas, Bridgestone, líder mundial en la
fabricación de neumáticos y otros productos
diversificados, informó que las unidades de
negocio de Latinoamérica estarán alineando
su estructura a la figura de country managers,
enfocada en consolidar el posicionamiento y
liderazgo de la compañía en los mercados
locales.
Ante ello, Bridgestone Latinoamérica Norte
anunció a Miguel Pacheco Ancona como
Country Manager México para liderar las
operaciones de la compañía en el país;
mientras que Jorge Bayona Céspedes fue
nombrado Country Manager para la región
América Central, que comprende la atención
de los mercados de Costa Rica,
Centroamérica, el Caribe, Colombia y
Ecuador.
Bajo este nuevo rol, Miguel Pacheco y Jorge
Bayona serán responsables de diseñar,
planear coordinar y ejecutar las estrategias
comerciales en cada localidad, así como de
trabajar en conjunto con los equipos de
Marketing, para alinear la implementación de
las acciones estratégicas más adecuadas en
cada uno de los mercados.
“En Bridgestone trabajamos continuamente
por mejorar nuestro modelo de negocio para
responder a las necesidades de los clientes
con rapidez y eficiencia. Estamos seguros de
que, gracias a la experiencia que han
adquirido a lo largo de los años siendo parte
de la familia Bridgestone, así como a los
excelentes resultados que han demostrado
en sus gestiones previas, Miguel y Jorge
generarán valiosas ideas y aportaciones en
este nuevo rol”, comentó Alfonso Zendejas,
Presidente y Director General de Bridgestone
Latinoamérica Norte (BS-LAN). Aunado a
ello, Alejandro Cortés, asumirá la posición
consolidada deDirector de Marketing y
Desarrollo de Negocio BS-LAN, con la
responsabilidad de definir lasestrategias de
marketing y producto para toda la región,
desarrollar nuevos modelos de negocios y
concretar las iniciativas de movilidad y
soluciones en todos los países que integran la
región de Latinoamérica Norte.
Esta nueva estructura regional está alineada a
los cambios recientemente anunciados por
Bridgestone Americas, que incluyen la nueva
división de Americas Tire Group (ATG),
encabezada por Gabriel Asbun y el
nombramiento de Charlie Rule como nuevo
Presidente de Bridgestone Americas Tire
Operations Latin America (BATO LA).
Fiel a su compromiso de Servir a la Sociedad
con Calidad Superior, Bridgestone continúa
tomando oportunamente las decisiones
necesarias para evolucionar su estrategia de
negocio y con ello, garantizar la
competitividad y el éxito a largo plazo de la
compañía a nivel global.
38
LA DETENCIÓN DE “EL
MARRO” ES BUENA PARA
TRANSPORTISTAS: ANERPV
12, agosto, 2020
La detención el pasado 2 de agosto del
presente, de José Antonio Yépez Ortiz “El
Marro”, presunto narcotraficante y
“huachicolero”, líder del Cártel de “Santa
Rosa de Lima”, representa un golpe
contundente a la delincuencia organizada,
beneficia al sector transporte de carga y
destaca la coordinación y trabajos de
inteligencia de Fuerzas Federales y la Fiscalía
del Estado de Guanajuato.
Se espera un importante descenso en los
índices delictivos de la entidad, la cual en los
últimos meses ha sido una de las regiones que
encabeza el robo al traslado de mercancías en
tránsito.
Para la Asociación Nacional de Empresas de
Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), la
detención de este presunto delincuente es
motivo de congratulación, pues Guanajuato
ha sido una de las entidades con mayor
crecimiento porcentual de robos al transporte
en los últimos años, inclusive durante épocas
en las que otros estados reportaban
descensos , ejemplo de ello son los 147 robos
registrados por la organización en esta
demarcación entre enero y julio del presente
año (incluye todo tipo de vehículos
motorizados y equipados con dispositivos de
telemetría, monitoreados por compañías
asociadas).
“La detención de José Antonio Yépez Ortiz,
muestra la fortaleza, contundencia y
resultado de inteligencia de las autoridades
mexicanas. Como es sabido, a este personaje
se le relaciona con la actividad del
´huachicoleo´ y por coincidencia tal vez, en los
municipios donde operaba este sujeto, se
registraron más robos a camiones de carga.
En muchas ocasiones, el cártel también
realiza robos a camiones para financiar sus
actividades delictivas y entorpecer operativos
en contra de este grupo delictivo”, menciona
Víctor Manuel Presichi Amador, presidente de
la ANERPV.
Dijo que para la ANERPV es de suma
importancia la colaboración entre
autoridades de los tres niveles de gobierno y
en cascada estas sinergias se fortalecen con la
participación de la iniciativa privada, pues al
ser organizaciones de seguridad privada
cuentan con tecnología de punta, personal
bien capacitado y certificado, que además se
convierten en miles de ojos vigilantes, lo cual
en el caso de robo de mercancías en tránsito
ha sido benéfico en las entidades de Puebla,
Veracruz, Tlaxcala y Estado de México.
Sin duda –asevera Presichi Amador-, las
acciones delictivas de los diferentes cárteles
mantienen en una situación permanente de
alerta al gremio de la seguridad privada,
donde precisamente se encuentra el
segmento dedicado al rastreo satelital, que
presta especial atención por la insistencia en
varios delitos como robo el carga en tránsito.
Guanajuato era de alguna manera un caso
especial, pues había señales de que la
comunicación y coordinación entre las
39
autoridades de los tres niveles no era la más
apropiada, situación que identifica y
aprovecha la delincuencia organizada.
Es importante mencionar que en Guanajuato
el robo a camiones de carga se convirtió en
una constante actividad delictiva para la cual
se emplean armas de altos calibres,
inhibidores de señales de telecomunicaciones
(jammers) y falsos retenes. Ejemplo de lo
anterior, fue el aseguramiento al “Marro” de
cinco armas largas, tres armas cortas, un
lanzagranadas, un artefacto explosivo
improvisado, una camioneta tipo pick up, una
motoneta, una cuatrimoto y 186 mil 400
pesos en efectivo.
Importante destacar que en la detención de
José Antonio Yépez Ortiz “El Marro”,
participaron las Fuerzas Especiales, 120
tropas de la XII Región Militar, 20 del Grupo
de Respuesta Inmediata, dos helicópteros
Cougar de la Fuerza Aérea Mexicana con
tripulaciones completas y 4 células de la
Fiscalía General de Guanajuato.
“Celebramos la detención de este
delincuente, pero aún más que haya sido
resultado de una labor de inteligencia y plena
coordinación entre las diferentes
instituciones incluyendo el Ejército Mexicano
y la Fiscalía General de Guanajuato. ANERPV
está presente con toda su infraestructura
para coadyuvar por la seguridad de México”,
finaliza Víctor Manuel Presichi.
TRANSPORTISTAS DE
TURISMO AFECTADOS POR
ERRORES DE VISIT MÉXICO
12, agosto, 2020
La Cámara Nacional del Autotransporte de
Pasaje y Turismo (Canapat) solicitó la
intervención de las autoridades para que se
aplique el rigor de la ley a quienes resulten
responsables por la afectación a la plataforma
Visit México.
En una carta publicada a través de sus redes
sociales, la Canapat destaca que esto afecta
aún más al transporte turístico terrestre,
importante eslabón de la industria turística
del país.
El cual desde el inicio de la pandemia se
encuentra en paro total, viendo seriamente
afectadas sus inversiones.
Transportistas afectados
En semanas anteriores, José Manuel De Alba,
vicepresidente de Canapat dio a conocer a
Periódico Viaje que, desde la última semana
de marzo, el transportistas de turismo del país
se encontraba con cero por ciento de
operación y de ingresos.
Por lo que muchas empresas de este gremio,
al día de hoy se han quedado sin liquidez y se
han ido a la quiebra.
40
Así como una reducción dramática de los
empleos que generan.
Hecho que la Alianza Nacional de
Transportadoras Turísticas (ANTT) corroboró
a Periódico Viaje al declarar que de los 1,300
empleos directos que generan, ya han
perdido el 60 por ciento.
Además, de acuerdo con Rubén Domínguez,
la ANTT tenía la promesa por parte de la
Secretaría de Turismo federal de que
promocionarían los servicios de los
transportistas en la página de Visit México, lo
cual no ocurrió, mucho menos con la
afectación al sitio web.
El otro segmento del autotransporte que se
ha visto afectado es el de pasajeros; es decir,
aquellas empresas que mueven pasajeros en
rutas que van del punto A al punto B.
José Manuel de Alba indicó que la afectación
en este segmento ha sido entre un 75 a 80 por
ciento.
“Se mantienen, aunque con poca actividad,
debido a que es el principal modo de
transporte para movilizarse dentro del país”.
La Canapat y sus afiliados movilizan más de 3
mil 700 millones de pasajeros al año en
nuestro país, mientras la ANTT agrupa a 75
empresas transportistas con más de 1,300
vehículos dedicados al turismo.
ESTAS SON 8
OPORTUNIDADES PARA EL
AUTOTRANSPORTE DE CARGA
EN EL T-MEC
12, agosto, 2020
El Nuevo Tratado entre México, Estados
Unidos y Canadá (T-MEC) representa una gran
oportunidad para el transporte de carga, que
es uno de los principales motores de la
economía del país, toda vez que es
responsable del 70% del intercambio
comercial de una región que genera el 16%
del comercio total global.
En 2019, el comercio entre México y los países
miembros del TLCAN alcanzó un valor por 601
mil millones de dólares –un alza del 7.5% en
comparación con el registro de 1993– y
aunque la pandemia generó una caída en el
sector, la reactivación económica y el T-MEC
impulsarán al transporte de carga en los
próximos meses.
Recientemente la Dra. Luz María de la Luz
Mora Sánchez, subsecretaria de Comercio
Exterior de la Secretaría de Economía,
encabezó una reunión virtual con la Canacar
(Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga), en la que expuso que en México el T-
MEC llega para dar certeza en los lazos
comerciales de la región, ya que elimina la
41
incertidumbre que generaron las amenazas
de que EU se retirara del antiguo TLCAN.
“En un escenario en el que prevalecen
muchas incertidumbres por la pandemia, por
las guerras comerciales, el T-MEC viene a dar
certeza de que las cadenas de valor en
Norteamérica continúan, y eso es bueno si
consideramos que mutuamente México, EU y
Canadá somos los principales socios
comerciales”, apuntó.
La Secretaría de Economía identificó 8
disposiciones que contiene el T-MEC que son
de gran impacto para el autotransporte de
carga:
1. Certificación de origen
Estaaplica para quienes soliciten la
preferencia de eliminar ciertos aranceles y, a
diferencia del antiguo certificado del TLCAN,
ahora opera bajo un esquema de auto-
certificación, cuya vigencia es de 4 años. “Es
importante recordar que, a partir del 1 de
julio, los certificados del TLCAN perdieron
vigencia y ahora hay que auto-certificarse
bajo los estándares que marca el T-MEC. Los
datos mínimos para la certificación están en la
página de la Secretaría de Economía”, dijo De
la Luz Mora Sánchez.
2. Facilitación aduanera
Hay dos secciones sobre medidas de
facilitación del comercio, que busca
principalmente dotar de comunicación y
servicios de información para dar a conocer
regulaciones y dar respuestas de forma
anticipada.
3. Operaciones fronterizas
El objetivo es reducir costos en las
inspecciones, para lo cual se prevé la
instalación de un Comité de Servicios de
Transporte para dar seguimiento al Capítulo
14 (de inversión) y 15 de servicios
transfronterizos. “Es un comité del que les
vamos a tener informados sobre la agenda
que vayamos promoviendo y los intereses
que puedan expresarnos tanto ustedes como
los sectores de los otros países”, mencionó la
subsecretaria de Comercio Exterior.
4. Transporte transfronterizo de largo
recorrido
La funcionaria reconoció que “hay una
salvaguarda que podría limitar el
otorgamiento de permisos a transportistas
mexicanos, la cual puede activarse
únicamente si se dan dos condiciones: que
haya una afectación a los transportistas
domésticos en EU y que esto haya sido
causado por transportistas mexicanos”.
Añadió que el tratado establece que en un
plazo de cinco años se revisará si se ha usado
la salvaguarda, de lo contrario se buscará
eliminarlo.
5. Disposiciones laborales
Referente al Capitulo 23, cada país se obliga a
cumplir con una robusta legislación laboral.
“Estas disposiciones sobre derechos de los
trabajadores, tienen que ver con garantizar el
derecho a la negociación colectiva, la
abolición del trabajo infantil, la eliminación de
la discriminación en materia de empleo, así
como derechos de trabajadores migrantes.
México se comprometió a asegurar estas
disposiciones, y esto se reflejó en la Reforma
Laboral en 2019. Si alguno de los 3 países se
aleja de los compromisos, nos podemos hacer
acreedores a un mecanismo de solución de
controversias”, explicó De la Luz Mora
Sánchez.
42
6. Medio ambiente
Relacionado con el Capítulo 24, se prevén
disposiciones a la protección del ambiente,
relacionadas con tráfico de especies y
contaminación por buques marítimos, entre
otros, así como la protección de las empresas
a la capa de ozono. “Si bien no es una
obligación, es muy recomendable que las
empresas cuenten con un código de conducta
relacionado con la forma en la que están
cumpliendo con obligaciones ambientales.
Eso les va a facilitar ser parte de la cadena en
América del Norte”, indicó la funcionaria.
7. Anticorrupción
Entre las principales disposiciones, está la
obligación de que los países cuenten con leyes
que penalicen el ofrecimiento de ventajas, o
acto de corrupción incluidos la malversación y
peculado.
8. Pymes
Finalmente, la Secretaría de Economía habló
de las pequeñas y medianas
empresas, donde a través de un capítulo se
reconoce el papel fundamental que tienen las
Pymes en mantener dinamismo y
competitividad comercial. Se va a trabajar en
la creación de un Comité de Asuntos PyMEs
que buscará capacitar e intercambiar
información y buenas prácticas, para
fortalecer la integración de las micro,
pequeñas y medianas empresas a las cadenas
de suministro, así como su participación en el
comercio digital. “Hay una
plataforma: http://mipymes.economia.gob.
mx/, donde tendremos los principales puntos
del T-MEC, desmenuzados para su consulta”,
comentó la subsecretaria.
Este tratado, así como las nuevas normas y la
digitalización en el sector transporte,
garantizan salvaguardar una industria tan
importante para los mexicanos.
Al respecto Julián Gaxiola director de GM
Transport, recomendó además a los
transportistas a prevenir y volverse más
competitivos utilizando herramientas
avanzadas como un software ERP
especializado en transporte, que les permitan
estar a la vanguardia y sacar provecho de las
nuevas disposiciones.
ASÍ SON LOS CANDADOS
INTELIGENTES PARA
CONTENEDORES
13, agosto, 2020
Uno de los problemas más preocupantes para
la industria marítima continúa siendo la
localización instantánea de los contenedores,
que evitaría las pérdidas, la manipulación o el
robo de la carga.
Para solucionar este inconveniente, han
surgido una serie de iniciativas tecnológicas
basadas en los sellos inteligentes, un sistema
que permite el seguimiento real del
contenedor a través de una aplicación.
Uno de los últimos proyectos en este ámbito
lo ha presentado la startup Shellock, formada
por tres jóvenes emprendedores, que han
43
ideado un método para sustituir las 4.000
toneladas de plástico que se utilizan
anualmente para controlar los contenedores
por un método tecnológico y respetuoso con
el medio ambiente.
Uno de los impulsores de Shellock, Carlos
Garcés, asegura que “el objetivo ahora es
realizar una prueba con los prototipos en un
entorno real”. Para ello, y con el propósito de
extenderlo a la industria marítima y al
transporte de mercancías, han puesto en
marca una campaña de ‘crowfunding’
(micromecenazgo).
La idea de Shellock, que surgió en una
competición de emprendimiento que se
celebró el año pasado en Barcelona, sirve
como herramienta para seguir en tiempo real
el movimiento de los contenedores.
Shellock
Garcés recuerda que el retraso acumulado en
la entrega de la mercancía puede afectar al
consumidor o a la empresa encargada de la
última entrega. Por eso, su propuesta implica
cambiar el actual sistema de sellos por un
candado digital, que identifica y permite
consultar la ubicación al instante desde
cualquier dispositivo móvil. Además de la
geolocalización, el candado dispone de
sensores de localización o de detección de las
condiciones meteorológicas.
Shellock, que se asoció a principios de año con
la Universitat de Barcelona (UB), cuenta con
la colaboración del Grupo Romeu, el puerto
de Barcelona y de la empresa Startup Wharf.
Actualmente, la compañía trabaja en el
desarrollo de la aplicación y de la plataforma
tecnológica.
Traxens, plataforma de trazabilidad
A nivel internacional, la naviera francesa CMA
CGM, así como gigantes del sector como
Maersk y MSC, se han adherido como clientes
y accionistas a la plataforma tecnológica
Traxens, un sistema de seguimiento,
trazabilidad y seguridad de elementos como
la temperatura o el cierre de puertas de los
contenedores, especialmente los
refrigerados.
Desde CMA CGM, que implantó Traxens en
2018, se señala que se trata de una caja
conectada al contenedor que permite medir
la posición del contenedor (mar o tierra), la
intensidad de los posibles impactos, la
variación de la temperatura interior y exterior
o la humedad. Asimismo, Traxens fenómenos
como la apertura y el cierre de las puertas.
Mediante un sistema de alertas en tiempo
real, los usuarios de Traxens pueden
monitorizar la mercancía y controlar la
gestión de la cadena de suministro gracias al
análisis de datos.
44
Brechas internas en los contenedores
En un informe de a Oficina Marítima
Internacional, se han identificado más de 280
formas diferentes de abrir una brecha en un
contenedor dejando intactos los sellos de
seguridad inertes. Ante esta situación, se ha
creado la plataforma de detección ‘Eye-Seal’,
destinada a mejorar la seguridad de estos
procesos. En este caso, el dispositivo está
instalado en el interior de los contenedores
de ultramar.
Con esta tecnología se ayuda a las
autoridades portuarias, los expedidores y
otras personas a vigilar cada apertura de
puerta y a proporcionar condiciones
ambientales internas para los contenedores a
lo largo de toda la cadena logística. En
general, se espera una mejora de la seguridad
de las fronteras y los envíos con ‘Eye-Seal’.
El proyecto ha recibido fondo de empresas y
consorcios como el Tito Investment Group
(TIG), la Texas A&M Aggie Angel Network y
Pross, que actúa como distribuidora de la
tecnología en los mercados de Europa, África
y Asia. Estos sirven para aumentar la
fabricación, mejorar la plataforma digital
existente e influir en el transporte marítimo
mediante la tecnología de contenedores
inteligentes.
El fundador de Eye-Seal, Enrique Acosta,
asegura que “los contenedores necesitan un
sistema completo de detección de roturas
internas que sea fiable y que pueda durar un
mínimo de 120 días para proteger la carga en
los viajes por todo el mundo».
Estas tres son solo algunas de las tecnologías
que se están desarrollando para intentar
solucionar las dificultades que presenta el
envío de contenedores marítimos, tanto en
aspectos de seguridad por pérdidas o robos
de la carga, como por el retraso en los plazos
de entrega de la mercancía.
EMBARQUES DE 5 HORAS SE
COMPLETAN HASTA EN 36 POR
RETRASOS DE CEDIS
13, agosto, 2020
Una cadena de suministro mal integrada, con
nula comunicación y poco coordinada puede
generar altos costos de operación en los
servicios de autotransporte de carga.
En la actualidad, el Covid-19 ha puesto en
jaque dicha cadena, por lo que es
fundamental (hoy más que nunca) buscar la
integración efectiva entre proveedores,
compradores y transportistas para reducir
costos y mejorar los niveles de servicio al
cliente.
Aumentan tiempos de espera en carga y
descarga
45
Lo que más se ha acentuado en los últimos
tiempos es la pérdida de tiempos en la
asignación de viajes, o de carga y descarga.
Debido a las medidas de seguridad sanitaria,
se comenzaron a implementar controles más
estrictos de la capacidad de carga, por tanto,
los tiempos de espera en destinos de entrega
aumentaron, en respuesta a la reducción de
personal en áreas de descarga.
“No puede ser posible que un viaje que
demanda 4.5 horas ocupe un tiempo efecto
de 36 horas, desde que se asigna una cita,
hasta que se entrega la mercancía. Ese tiempo
muerto es fatal para las empresas”, indicó
José Elías Jiménez Sánchez, Especialista en
Soluciones para el Autotransporte de Carga
del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
Estos tiempos de espera impactan
severamente al operador, ya que deja de dar
más servicios y pierde dinero. Así mismo, al
acumularse menos viajes al año se generan
altos costos fijos para el transportista
(ingresos mensuales, por ejemplo).
Durante su participación en el 2º Ciclo de
Conferencias CANACAR, Jiménez Sánchez
aseguró que la clave es optimizar el flujo de
materias primas, así como el de productos
terminados para evitar almacenajes costosos,
y consolidar las órdenes para evitar muchos
viajes con cargas pequeñas.
“También se pueden buscar alternativas
como “just in time”, transporte de respuesta
rápida o transporte útil de reparto, en una
relación donde los costos totales sean los
mínimos posibles para todos”, aseguró el
directivo.
Directivos de CANACAR insisten en la
necesidad de hacer más eficientes los
procesos de carga y descarga mediante la
revisión de los sistemas logísticos, reduciendo
así los tiempos de espera.
“Nos conviene a todos hacer sinergia,
reducimos tiempos, hacemos el proceso más
eficiente, y podemos hablar de descuentos en
tarifas a cambio de tener más volumen de
viajes”, expuso José Refugio Muñoz López,
vicepresidente ejecutivo de CANACAR.
Hay que recordar que el transporte y los
costos logísticos representan entre 35 y 50%
de los gastos totales en la cadena de
suministro, de acuerdo con el Instituto
Mexicano del Transporte, IMT.
SHEINBAUM TOMA LAS
RIENDAS DEL TREN MÉXICO –
TOLUCA
13, agosto, 2020
La jefa de Gobierno de la Ciudad de México,
Claudia Sheinbaum Pardo, informó que la
administración que encabeza retomará la
construcción del tramo 3 del Tren Interurbano
México-Toluca.
En videoconferencia de prensa, la mandataria
adelantó que la decisión se tomó después de
reunirse con el nuevo titular de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT), Jorge
Arganis Díaz Leal, quien sustituyó a Javier
Jiménez Espriú.
46
En dicha reunión se señaló que la SCT prefiere
que la capital del país se encargue
nuevamente de la construcción de un tramo,
ya que hay un contrato que aún no se cierra.
“Nos han dicho que prefieren que otra parte
la retomemos nosotros, porque había ahí un
contrato que todavía no se cerraba.
Entonces, ya estamos trabajando con ellos,
hay una reunión mensual que se tiene con el
presidente de la República para darle
seguimiento a las obras federales
metropolitanas”, recalcó Claudia Sheinbaum.
“Sí vamos a retomar una parte del Tren
Interurbano y ya se los informaremos en el
momento que ya lo tengamos, qué recurso
significaría”, agregó.
Explicó que para el desarrollo de esta obra se
tendrá que firmar un convenio con la SCT, así
como revisar el avance de la obra y el
incremento en los costos; en ese sentido,
precisó que una vez que se concreten todos
estos ajustes se informará a detalle.
Sheinbaum Pardo recordó que también están
supervisando el desarrollo de la estación
Observatorio, ya que ahí llegará el Tren
Interurbano.
“No solamente es el tema de la propia
estación Observatorio y el transporte tanto
foráneo como local que llega ahí, sino en
general todo el entorno de Observatorio, que
es muy importante restructurarlo a partir de
la llegada del Interurbano”, ahondó.
Es un patito feo
El Tren Interurbano México-Toluca es una de
las obras de infraestructura que heredó el
gobierno de Andrés Manuel López Obrador
por parte de la administración de Enrique
Peña Nieto; el objetivo del proyecto es unir a
la región del Valle de México, particularmente
a la capital del país con el Estado de México.
De acuerdo con el gobierno federal, con su
construcción se recorrerán 57.87 kilómetros
en 39 minutos; irá de Zinacantepec a
Observatorio. También contará con 30 trenes,
de cinco vagones cada uno, y el transporte
tendrá capacidad para trasladar a 230,000
usuarios al día.
A pesar de lo planteado, se han registrado
retrasos en el proyecto que debió ser
inaugurado hace más de dos años;
actualmente la obra tiene un avance total del
90.6%, de los tres tramos de obra pública, los
primeros dos (ubicados en el Estado de
México) llevan un avance de 94%, mientras
que el tercero (que está en la Ciudad de
México) lleva menos de 40 por ciento.
Asimismo, se suman los sobrecostos. Hasta
junio de este año se han destinado 70,370
millones de pesos; sin embargo, en el 2014, el
proyecto se registró con un monto de 21,504
millones, sin considerar estudios
complementarios.
Recientemente el presidente de la República,
Andrés Manuel López Obrador, dio a conocer
que el proyecto ferroviario está mal hecho,
pero por el avance que se tiene no es viable
detener la obra; aseguró terminarlo para el
2022.
“Les recuerdo que originalmente pensaban
que lo iban a terminar con 30,000 millones de
pesos. Ya se han ejercido más de 60,000 y
todavía se requieren 20,000 para terminarlo.
Tenemos ya el presupuesto y ya se están
liberando los fondos para que se concluya”,
sostuvo.
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BAIC QUIERE RECUPERAR LO
PERDIDO EN 2020 CON AUTO
ANTI COVID-19
13, agosto, 2020
Tras un inicio de año con incertidumbre por el
brote de covid-19 en China, la automotriz
BAIC en México tratará de recuperar parte del
mercado perdido con el lanzamiento de un
auto con filtro contra el covid-19 y la llegada
de nuevos productos al país.
Hasta mayo de 2020, la empresa era el tercer
grupo con mayor reducción de ventas en
comparación con el 2019, con una baja de
57%, frente al 30% que representa el
acumulado nacional, de acuerdo con el Inegi.
En mayo apenas comercializaron 34 unidades
contra las 197 del mismo mes de un año atrás.
A principios de 2020, la compañía china
informó que pese a la suspensión de
operaciones en su país de origen, el inventario
en México de vehículos nuevos y refacciones
alcanzaba a cubrir 5 meses, mismo que a la
fecha se encuentra a la mitad.
A propósito de la contingencia sanitaria, BAIC
en China diseñó un filtro electrónico para sus
vehículos que promete contener el paso de
más de 95% de las partículas del aire, además
de que cuenta con un sistema electrónico que
cuida la limpieza del aire al interior del
vehículo mediante su renovación.
Sin embargo, dicha tecnología solo está
disponible por ahora en el modelo SUV X7 ,
que no se distribuye en México.
“Seguramente lo van a lanzar en el modelo
2021, y eventualmente lo van a ir instalando
en los modelos que nosotros vamos a
representar en México: X3 y X5 (también SUV)
para finales de año, principios del año que
entra”, aseguró Eduardo Sáenz, CEO de BAIC
en México.
El sistema, llamado Hi-Me, consta de un filtro
con tecnología capaz de impedir el paso de
virus y bacterias al interior del coche, de
acuerdo con la empresa.
Expansión en México
Entre las otras acciones de la firma para ganar
terreno en el país, BAIC buscará aumentar su
red de distribuidores desde los 33 pisos de
venta con que cuentan en las tres principales
ciudades del país, además de Puebla,
Querétaro, Cancún y Mérida.
“Tenemos algunas solicitudes para tener
cobertura a nivel nacional, tenemos algunos
mercados importantes donde hace falta
cobertura: Michoacán, Guerrero, Baja
California y Campeche”, comentó Sáenz.
La empresa china también alistaba la
instalación de una planta en el país, misma
que se pospuso tras un reajuste
organizacional en 2019. No obstante, la
entrada en vigor del T-MEC en julio próximo
será la oportunidad para retomar ese plan.
“Sigue esa propuesta, es algo que
defendimos, venir a México. Seguramente
con el T-MEC, también se detuvo porque
hubo una reestructura dentro de BAIC el año
pasado, había una unidad de negocios que se
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llamaba BAIC International que atendía a
todos los mercados fuera de China, y esta la
absorbió BAIC Group”, relató.
También apostarán por aumentar el
portafolio de producto en el país, con el
lanzamiento de nuevos modelos, como M50,
una SUV mediana que suma 66 unidades
vendidas en 2020, y una pickup, Vigus 3 de
JMC y 43 unidades colocadas hasta mayo
pasado, para complementar su portafolio.
“En un futuro, yo estimo 3 o 4 meses, vamos
a lanzar otros dos productos: un sedán y una
SUV compacta para estar presentes en esos
dos segmentos que son realmente los de
volumen”, acotó.
Hasta ahora, el vehículo más exitoso de la
compañía en ventas es en D20, un compacto
urbano que dejará de ofrecerse a cambio de
estos dos productos. refirió Sáenz.
GOLPE A VENTAS DE AUTOS
EN 2020 PODRÍA NO SER TAN
FUERTE
13, agosto, 2020
La consultora automotriz JD Power ajustó su
pronóstico de ventas de autos nuevos para el
cierre de 2020, con el que perfiló que a
diciembre se coloquen hasta 980 mil
unidades, 25.6% menos que en 2019.
“Nos va a tomar todavía un par de años más
recuperar esas unidades que dejamos de
vender ahorita y ese ajuste de toda la
economía global que se está dando. Nuestra
caída va a ser más grande, más de 25% con
respecto al año pasado. En gran medida por
toda la caída que se ha tenido de marzo a
junio, julio aproximadamente. Nuestra
recuperación se va hacia 2023”, sostuvo
Gerardo Gómez, director de JD Power.
En abril, cuando cuando apenas comenzaban
a notarse los estragos por la pandemia de
Covid-19, la consultora pronosticó una caída
de 20.1% en relación con el año anterior, es
decir, a 1.05 millones de vehículos nuevos. En
2019, se registró un total de 1.32 millones de
automóviles vendidos.
En abril, cuando apenas comenzaba la
pandemia, se registró el mayor descenso en la
venta de vehículos nuevos con una caída de
64.5% respecto al cuarto mes de 2019. Para
mayo, el descenso fue de 59%, en tanto que
en junio y julio las bajas fueron de 41.1 y
31.3%.
El pronóstico es más optimista aún que el
lanzado por la Asociación Mexicana de
Distribuidores de Automotores (AMDA), que
durante su conferencia de prensa mensual
vaticinó un descenso de 26.8%.
Desde la propia industria se han manifestado
visiones incluso más pesimistas respecto del
panorama en ventas de autos nuevos para el
cierre del año. Apenas la semana pasada, el
director de Mazda México, Miguel Barbeyto,
comentó a Forbes su estimación para el cierre
del año, la cual apuntaba a 35%, por debajo
incluso de las 900 mil unidades.
A raíz de la pandemia, la consultora KPMG
consultó a ejecutivos de la industria, de los
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cuales 6 de cada 10 consideran que la
cantidad de puntos de venta físicos
disminuirá entre 20% y 30% a nivel mundial.
“Estamos más lejos de la compra en línea de
lo esperado: 1 de cada 5consumidores
globales dicen que no comprarán un
automóvil en línea”, señaló en un
comunicado.
En el caso de México, Albrecht Ysenburg,
socio líder de la Industria Automotriz de
KPMG en México, comentó que la pandemia
cambiará el enfoque de la industria del
desarrollo tecnológico a uno más operativo y
de supervivencia, lo que incidirá en el papel
que México tiene como productor global de
vehículos.
“Las empresas deben desarrollar estrategias
regionales independientes tanto para los
clientes como para los mercados. Las
empresas mexicanas deberán posicionarse
para atender las diferentes necesidades del
mercado”, señaló.
REMUEVEN E INVESTIGAN A
DIRECTOR DE API
MANZANILLO
15, agosto, 2020
Héctor Mora Gómez, quien es investigado
con la Unidad de Inteligencia
Financiera (UIF), fue removido durante esta
tarde.
A través de un comunicado de prensa, la
coordinación General de Puertos y Marina
Mercante informó del cambio.
“Este viernes fue removido de su cargo el
director general de la Administración
Portuaria (API) de Manzanillo, Héctor Mora
Gómez, conforme al acuerdo presentado en
la sesión ordinaria del Consejo de
Administración del organismo.
“Dicho Consejo designó como encargado de
la API a Rubén Navarro Barrios, quien se
desempeña como gerente de Administración
y Finanzas en dicha instancia”.
Con éste, suman seis cambios en
las APIs, desde que llegó Rosa Icela
Rodríguez a la coordinación general.
El pasado lunes, 24 Horas publicó que el
ahora ex funcionario es investigado por
la UIF, de la Secretaría de Hacienda, por
presuntas irregularidades en donde podrían
estar involucradas tres de sus empresas.
Durante esta semana, este diario estuvo
buscando a Mora Gómez, pero no respondió
a la petición de entrevista. El
Presidente Andrés Manuel López Obrador ha
señalado a la API Manzanillo como puerto de
entrada de droga sintética, y la violencia del
estado de Colima también se vincula a estas
operaciones.
Previamente, se tomó protesta al Capitán de
Altura, Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo,
como director general de
la API, Ensenad, Baja California, en
cumplimiento a los cambios propuestos por el
Presidente de la República, licenciado Andrés
Manuel López Obrador.
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Durante la sesión del Consejo de
Administración de
la API de Ensenada, donde se hizo el
nombramiento, el secretario
de Comunicaciones y Transportes,
ingeniero Jorge Arganis Díaz Leal, señaló –a
través de un mensaje a distancia– que la
instrucción ha sido clara: “reforzar los
mecanismos de operación y supervisión de los
puertos, con el objetivo de eliminar la
corrupción, y desterrar cualquier práctica
indeseable alejada de la ética del servicio
público que exige la cuarta transformación”.
De acuerdo con el comunicado, Gutiérrez
Gallardo fue Capitán de Puerto Regional de
Puerto Chiapas, director de la Agencia
Marítima y Portuaria en Veracruz,
subgerente de Protección Portuaria en
la API del mismo estado y director
de Puertos,
Terminales y Agencias del Puerto de
Veracruz.
Además, se desempeñó como jefe de
departamento de Navegación y Superación
Portuaria en la Capitanía de Puerto
de Tuxpan, Superintendente General de Nor
matividad de Petróleos Mexicanos
(Pemex) y líder del proyecto Off-Shore
PEMEX.
Unos días antes, el exsecretario de
Comunicaciones y Transportes, Javier
Jiménez Espriú, presentó su renuncia por
estar en desacuerdo con que quitaran la
administración de los puertos a la SCT.
TRANSPORTISTAS PIDEN
SERVICIOS BÁSICOS EN
PUERTO DE ALTAMIRA
17, agosto, 2020
Ante los nuevos cambios que se están
registrando en cada una de las
Administraciones Portuarias Integrales (API),
se solicitan que coloquen servicios básicos
para los transportistas que pasan largas
estancias dentro de las terminales de carga y
descarga ocasionando un retraso en la salida
a su destino.
El consejero nacional de la Conatram, Arturo
Puente Vázquez informó lo anterior y señaló
“con la llegada de un nuevo titular en la API
Altamira esperemos que haya un poco más de
flexibilidad de introducir servicios de
regaderas y sanitarios para beneficio de
nuestros compañeros operadores de
transporte de carga, hay muchos que tardan
hasta un día dentro del puerto de Altamira y
no tienen acceso a ese tipo de comodidades
mucho menos a poder ingerir algún
alimento”.
Por lo que el operador de carga antes de
entrar al puerto tiene que ingerir alimentos y
resolver sus necesidades de higiene “una vez
que entras al puerto a bordo de tu unidad ya
no puedes salirte, no hay transporte en el
interior y eso le ocasiona muchos problemas
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a los compañeros transportistas”, agregó
Puente Vázquez.
Esta falta de servicios por años ha
predominado al interior del puerto de
Altamira a lo que el Consejero Nacional de
Conatram señaló “esperemos que con este
nuevo cambio de Gobierno y la lucha contra
la corrupción que está emprendiendo dentro
de las API haya este tipo de beneficios para los
que brindamos los servicios de carga y
descarga”.
EN JULIO CAYÓ LA
EXPORTACIÓN DE CAMIONES
EN 45%
17, agosto, 2020
En julio, el primer mes en que México exporta
vehículos pesados con las nuevas reglas del T-
MEC, se enviaron 10 mil 19 unidades, 45%
menos respecto al mismo mes que el año
anterior, indican cifras del Inegi.
Sin embargo, este volumen fue 0.4% superior
a junio, por lo que las exportaciones de
vehículos pesados comienzan a recuperarse
de los meses de paro por la pandemia del
Covid-19.
Además, el año pasado fue histórico en
exportación de vehículos pesados, porque
este año las cifras serán menores.
De tractocamiones, los vehículos de mayor
exportación en el país, se enviaron 6 mil 213
unidades al extranjero, 47% menos que en
julio de 2019. En camiones de carga se
exportaron 3 mil 780 unidades, 41% menos en
comparación con 2019.
De autobuses foráneos se enviaron 10
unidades; el año pasado no se exportó
ninguno.
Y de autobuses de pasajeros se exportaron 16
unidades, cuando en julio de 2019 se
colocaron sólo seis unidades.
Las exportaciones de vehículos pesados a
Estados Unidos cayeron 33% en julio, con el
envío de 9 mil 492 unidades.
Freightliner fue la empresa con el mayor
volumen de exportación de vehículos pesados
hacia Estados Unidos, con 4 mil 656 unidades
en julio y mil 895 unidades camiones de carga.
Le sigue International, con mil 320
tractocamiones y mil 190 camiones de carga.
Kenworth exportó 68 tractocamiones y 398
camiones.
La mexicana Dina envió al exterior sólo dos
tractocamiones hacia Estados Unidos.En
autobuses foráneos, únicamente Volvo
exportó 10 unidades.
La nueva regla de origen para la fabricación de
vehículos pesados bajo el T-MEC fija un
aumento de contenido regional de 60% a 70%
en siete años.
Miguel Elizalde, presidente de la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses,
Camiones y Tractocamiones (Anpact), explicó
que para los fabricantes de camiones el
periodo de cumplimiento de la regla es mayor
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que para los de autos, porque dependen de
las regulaciones medioambientales en
Estados Unidos y éstas se modificarán en
2024 y 2027.
Los fabricantes de Anpact tienen que
incorporar 45% del valor de un vehículo
pesado con componentes fabricados en una
zona de salario igual o superior a 16 dólares la
hora.
MEXICANA DE AVIACIÓN SE
QUEDA SIN ALMACÉN FISCAL
17, agosto, 2020
El Servicio de Administración Tributaria (SAT),
notificó este viernes 14 de agosto a Mexicana
de Aviación sobre la Revocación de la
Autorización para las operaciones de
los almacenes fiscalizados, que se
encuentran en el Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de México (AICM) que mantenía
como parte de sus activos.
Desde el mes de marzo pasado, la autoridad
fiscal notificó que la concesión que establece
una operación válida hasta el año 2025, sería
eliminada debido a que la empresa se
encuentra en quiebra, pese a lo cual la firma
pudo echar atrás dicha decisión por un
periodo de 120 días, el cual terminó este día.
De acuerdo con lo informado por el diario El
Financiero, con la determinación del
gobierno, las 280 personas que dependen del
funcionamiento de los almacenes fiscales que
se ubican en el AICM, podrían perder sus
empleos.
De la misma forma, el medio destaca que
fuentes con conocimiento del caso refirieron
que los almacenes, están generando fondos
para la dispersión a los trabajadores de las
empresas de Mexicana de Aviación, quienes
no han logrado cobrar los sueldos caídos ni
sus liquidaciones durante casi una década.
Asimismo, se destaca que hace unos días la
Administración Jurídica del SAT, citó a los
encargados de los almacenes fiscales
para notificarles que “ya se les había ayudado
mucho”.
Cabe destacar que los Almacenes Fiscalizados
operan bajo la Autorización otorgada a
Mexicana mediante un oficia que tiene por
fecha 2 de agosto de 1990, y que fue
prorrogada por las autoridades por un
periodo de 20 años a través de otro oficio
fechado el 27 de mayo de 2005.
Finalmente, se apunta que los almacenes
fiscales que son operados por la aerolínea que
se encuentra en quiebra, se encargan de
manejar cerca del 30 por ciento de la carga
internacional que se mueve en el aeropuerto
Benito Juárez.
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AMOTAC PIDE SE
RECONSIDERE PRECIOS DE
PEAJES
18, agosto, 2020
¡Queremos vialidades libres y baratas!, así lo
refirió Rafael Ortiz Pacheco, presidente
Nacional de la Alianza Mexicana de
Organizaciones de Transportistas (AMOTAC),
quien señaló que los transportistas llegan a
gastar hasta 23 mil pesos en casetas, en un
viaje de Querétaro a Tijuana, por lo que piden
se regularicen los costos para ellos.
Mencionó que el gasto por diésel y casetas es
muy variado, por lo que debe considerarse
estabilizarse los precios, ya que hay costos
excesivos en ciertos lugares del país, y ahí se
va su ganancia.
“Nosotros lo único que queremos es que nos
dejen trabajar en paz, queremos vialidades
libres y baratas, y si es posible queremos unas
tarifas, queremos un combustible barato,
queremos la oportunidad de que nos dejen
trabajar en paz es lo que necesitamos, las
casetas se han incrementado, el combustible
ya ves que no tiene precio oficial, cada quien
da el precio que quiere y esto pues no nos
ayuda en nada”, enfatizó Ortiz Pacheco.
En cuanto al combustible, señaló que hay
lugares donde está el diésel en 23 pesos,
mientras que en lugares como Veracruz llega
a los 17 pesos, por lo que desearían que se
manejara un precio homologado en todo el
país.
Respecto a las casetas de cobro, dijo que
quisieran que se les brindara una vía alterna
sin costo y un precio estabilizado por
kilómetro para todo tipo de vehículo.
“Que sea estandarizado en todo el país, que
un automóvil pague un peso por kilómetro
por decirte una cantidad que no estoy de
acuerdo con eso, y un tráiler de 5x que pague
tres pesos, un full que pague nueve pesos,
entonces quien más daña la carretera que
pague más pero que sea estandarizado en
todo el país, hoy en día un transportista que
carga de aquí de Querétaro a Tijuana se gasta
23 mil pesos en puras casetas, la ganancia
queda en diésel y autopistas, el operador es el
único que estamos sacrificando”, detalló el
líder Nacional de AMOTAC.
Dijo que el transportista es el más olvidado
por los gobiernos, ya que no les dan la
importancia que deberían, por lo que espera
que con la llegada de Jorge Arganis Díaz, en la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
las condiciones mejoren para ellos y logren
mayores beneficios.
Además mencionó que no son simpatizantes
de un partido en particular, pero
simplemente están viendo qué es lo que les
ofrece cada uno para que mejore su situación
pero al menos en Querétaro no ven apoyo,
por lo que en este sentido hace un llamado al
gobierno federal para que los tome más en
cuenta en sus peticiones.
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ASÍ ES LA NUEVA
NORMALIDAD PARA GRUPO
TRAXIÓN
19, agosto, 2020
Las mudanzas no son el único negocio de la
emblemática MyM. Sus grandes camiones
pueden ayudar a mover mercancías de
primera necesidad a autoservicios.
Del mismo modo, los vehículos de personal
corporativo de Lipu pueden apoyar la
distribución de paquetes para la empresa de
mensajería Redpack o convertirse en
transporte para personal médico a través de
una app que puede asemejarse a Uber o
Urbvan.
Para Aby Lijtszain, presidente ejecutivo de
Traxión, la respuesta rápida para reinventar
las líneas de negocios y aprovechar la
infraestructura ante la crisis sanitaria es clave
para sobrellevarla contingencia; sin embargo,
lo que, asegura, es el elemento definitorio
para que la compañía tenga una ruta segura
en el largo plazo es la innovación, que ha sido
parte de su ADN desde sus inicios.
Traxión es una empresa fundada en 2011, con
una ronda de capital de Dis- covery Americas.
Ese año, adquirieron Transportadora Egoba,
que contaba con 300 tractocamiones. Desde
entonces, su flota ha crecido 27 veces.
Traxión fue una de las primeras empresas de
transporte en involucrar fondos de capital a
su estrategia de crecimiento. También se
convirtió, en 2017, en la primera empresa del
sector en cotizar en la Bolsa Mexicana de
Valores (BMV), con una Oferta Pública Inicial
(OPI) por 4,000 millones de pesos (mdp).
Hoy, la firma se compone de siete marcas
principales: Lipu, MyM, Egoba, Grupo Sid,
Auto Express Frontera Norte, Redpack y
Autotransportes El Bisonte. Cuenta con tres
plataformas digitales como parte de un
proyecto de desarrollo de negocios Asset
Light, que se inclina por desarrollar proyectos
rentables que no requieren adquisiciones
agresivas de activos.
El resultado del conglomerado es notable: los
ingresos de la compañía superaron los 12,000
mdp en 2019 y, aunque el impacto de la actual
crisis sanitaria es todavía incierto para el
sector, al segundo trimestre del año Traxión
acumulaba ingresos por, 6,462 mdp, un
crecimiento de 6.4% con respecto a los
primeros seis meses de 2019.
“Traxión es el único proveedor capaz de
ofrecer servicios integrados puerta a puerta
utilizando principalmente infraestructura
propia. Esto nos permite ser más
competitivos en precios, más rentables y, lo
mas importante, tener un control absoluto en
toda la operación”, dice Aby Lijstzain, al
explicar el concepto One-Stop-Solution, que
define a la compañía.
Dicho de otro modo: Traxión pretende
ofrecer soluciones de transporte y logística
para conectar los procesos de producción
con el cliente, desde la salida de un producto
de alguna fábrica (o el arribo a algún puerto)
hasta la llegada a las manos del consumidor.
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Este concepto permite integrar cada una de
las líneas de negocios de las em- presas que
conforman Traxión, ya sea el movimiento de
mercancías con camiones de carga pesada, o
bien la mensajería, refrigeración,
almacenamiento y procesos en puertos o
aduanas.
“Fuimos la primera empresa que creó una
solución integral en materia
de movilidad terrestre, lo que llamamos One-
Stop-Solution, donde tenemos desde
procesos de importación de productos,
almacenaje, transporte doméstico, hasta la
entrega de última milla para poner el pro-
ducto en la mano del consumidor final”.
Con una flota de 8,222 unidades, los ingresos
se dividen en 59% en transporte de carga y
logística, y 41% en transporte escolar y de
personal, con más de 1,000 clientes y una
superficie de más de 424,000 metros
cuadrados de área de logística.
TRANSPORTE EN TIEMPOS DE COVID-19
Cuestionado acerca del impacto de la
contingencia sanitaria por el coronavirus
SARS-Cov-2, Aby Lijtszain afirma quela
coyuntura funcionará para demostrar que el
modelo de negocios de Traxión fue diseñado
para resistir ciclos económicos.
El contexto económico (donde se prevé una
caída a doble dígito para el PIB al cierre del
año) encontró a la empresa con varias
fortalezas financieras: hoy, ninguno de los
más de 1,000 clientes representa 5% de los
ingresos; asimismo, la cartera de clientes
tiene una amplia diversificación de industrias
y sectores.
“Esto nos permite entender cómo se mueve la
demanda de las diferentes industrias, [y estar
listos] para reaccionar ante los cambios”,
dice.
Por ejemplo: Cuando las industrias no
esenciales pararon, la flota que atendía
segmentos como el automotriz se reasignó a
la industria de autoservicios, lo que permitió
que prácticamente todos los camiones
estuvieran operando sin sufrir una baja en
ingresos, pues los contratos con los clientes
están negociados con pagos fijos,
independientemente del número de viajes
que se realicen.
“Aunque hubo una disminución del
transporte a los centros de trabajo o las
escuelas, los clientes deben continuar
pagando y esto mitiga cualquier
desaceleración económica. Traxión también
tiene una fuerza comercial muy poderosa
que nos permitió atraer nuevos clientes y
tener un
20% de sobreventa aun en esta crisis que
estamos viendo por Covid-19”, señala Aby
Lijtszain.
La combinación de eficiencia en la fuerza
comercial de la compañía y una estructura de
costos variable permitió ajustar la operación.
“Sostuvimos la guía de crecimiento al
mercado y ahí vamos a poder observar cómo
los números de Traxión son sólidos y se van a
poder mantener con la crisis. Qué mejor
momento [que éste] para probar que un
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modelo de negocio es resistente ante la
adversidad económica”.
Como parte de su fortaleza financiera, la
compañía tiene la política de un manejo
prudente de la deuda y procura estar abajo de
2.5 veces su Ebitda (ganancias antes de
intereses, impuestos, depreciación y
amortización).
“Hemos observado, con la experiencia, que es
un apalancamiento sano y que, si llegan
momentos difíciles, se puede hacer frente a la
situación. Actualmente, la razón de
apalancamiento es inferior a dos veces
nuestro Ebitda. La suma de estos esfuerzos
mantiene a Traxión como empresa sólida e,
incluso, nos favorecemos en esta
contingencia, porque somos una industria
que está catalogada como indispensable;
nunca tuvimos que parar”.
La industria de transporte representa 5.6%
del Producto Interno Bruto (PIB) mexicano.
Dentro del sector, 50.7% corresponde al
transporte de carga, 31.8% al transporte de
pasajeros, 7.7% al transporte terrestre, y 3.2%
al transporte aéreo.
En el país, existen 983,000 compañías de
transporte de carga, de las cuales 232,00 (más
del 25%) corresponden a hombres-camión,
que cuentan con un número que va de una a
cinco unidades.
Desde la perspectiva de Mauricio Millán
Costabile, vicepresidente y socio de
Consultores Internacionales, el panorama
para la industria de transporte presenta una
imagen distinta desde el sector.
“La caída sectorial hacia el segundo trimestre
es de 30% a nivel anual; es
todavía más grave de lo que se esperaba. La
recuperación será muy lenta porque todavía
podría caer 25% en el tercer trimestre y un
10% en el cuarto”, detalla.
El consultor explica que la caída en la
actividad actividad económica se refleja en
que no hay mucho movimiento de mercancías
y personas.
“La paquetería se ha visto beneficiada, pero,
en el caso concreto del autotransporte de
carga, en mayo tuvo una caída de ingresos de
23% a tasa anual. Es [una situación] muy
grave. En contraposición, es ahí donde la
mensajería subió 7%. Esto deriva del
confinamiento. Muchas de las operaciones
deben llegar a destino final y eso es lo que ha
movido a la paquetería”, señala el consultor.
El impacto generalizado en el transporte se
determinará por qué tan profunda sea la crisis
por Covid-19 y qué tan pronto pue- da
reactivarse la industria, señala Millán.
“El principal elemento para que el sector de
autransporte pueda tener una mayor
recuperación tiene que ver directamente con
la industria”, explica.
Por su parte, aunque Aby Lijtszain es
optimista, coincide en el que el factor más
relevante a evaluar sobre el impacto de la
crisis actual será la duración de la
contingencia sanitaria.
“Nos encontramos en una posición
afortunada porque otras compañías están
pasando por problemas serios de ingresos y
liquidez. Traxión se encuentra en un camino
de solidez y de alta demanda por nuestros
servicios. El problema de las crisis es lo que
puedan durar. Estamos en un momento muy
difícil en cuanto a la profundidad de la crisis y
puede durar aún bastantes meses. No es lo
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mismo uno o dos meses malos, que ocho o 12.
En ese sentido, no pensaría que pasó lo peor
por la duración, pero sí por lo que vivimos de
paros drásticos en algunas industrias”.
En términos de la operación, Lijtszain enfatiza
que, mientras no exista una cura rápida o
una vacuna para Covid-19, el sector deberá
acostumbrarse a tomar siempre medidas
máximas de higiene.
“Establecimos un programa integral que
atiende usuarios y colaboradores; se
implementaron comités de salud en cada
empresa para pensar en qué medidas
tendremos que aplicar y supervisar, como la
utilización de termómetros, sanitización de
unidades, uso de tapabocas por parte de los
operadores y ofrecer gel a las personas”, dice.
T-MEC, RETO Y OPORTUNIDAD
Mauricio Millán considera que el transporte
de mercancías a Estados Unidos es el segundo
factor decisivo para la industria de
autotransporte.
“Si bien el T-MEC es una oportunidad y una
herramienta que permite mayor movimiento
de mercancías a Estados Unidos y viceversa,
lo importante es la reactivación de la industria
para el mercado mexicano. Hoy, eso es
preponderante sobre cualquier otro
elemento positivo que pudiera desarrollarse”,
advierte.
Aby Lijtszain explica que, para su empresa, la
entrada en vigor de este tratado trilateral es
un factor que será positivo en el largo plazo.
“Veo que el T-MEC será favorable porque les
da certeza a las compañías para poder
generar inversiones en el largo plazo. Como
país, tenemos la capacidad más grande de
fabricación de productos en Latinoamérica,
que es cercana al doble de Brasil y, cuando
tengamos certeza, eso invitará al crecimiento
y las inversiones para generar empleos”.
Sin embargo, existen algunos factores que se
deben tomar en consideración, como el
rezago en la infraestructura para logística y
transporte, no sólo en términos de
carreteras, sino en aduanas, vías férreas y
puertos.
“La infraestructura no es la más competitiva.
Se podrían hacer inversiones importantes,
pero el gobierno no las está planteando. Eso
no va a ayudar en nada; por el contrario, es un
tema que puede impactar de forma negativa
en el mediano y largo plazo”, advierte Millán.
A las empresas de carga transfronteriza, una
infraestructura en aduanas, por ejemplo, les
representa tiempo perdido en las filas de la
línea de cruce. Traxión puso en marcha una
estructura que permite ahorrar costos en
esos tramos.
“La cuestión de infraestructura se pue- de
mejorar; va a suceder, debería suceder,
naturalmente. En el sentido de las filasde
aduanas, por ejemplo, lo que Traxión ha
hecho es un esquema que llamamos‘de
transfer’. Como, efectivamente, hay filas
importantes en las aduanas, lo que hacemos
es asignar tractores; digamos que son más
baratos para que hagan las filas, y no
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utilizamos las inversiones importantes
formándose en una fila para cruzar. Hemos
buscado la manera de hacernos más
eficientes”, señala Lijtszain.
La Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga (Canacar) advierte que existe un riesgo
de competencia derivado del T-MEC, pues
señala en el informe “TLCAN/T-MEC: El que se
va, el que viene” que, tanto México como
Estados Unidos, ratificaron la reserva para sus
nacionales de los servicios de carga
doméstica.
Sin embargo, México ratificó la apertura a la
inversión extranjera de los servicios
domésticos de paquetería y mensajería, en
este caso, sin haber logrado reciprocidad.
“Estados Unidos sigue reservándose la
prestación de estos servicios por empresas
con capital o control extranjero”, alerta.
INSEGURIDAD, UN BACHE PROFUNDO
Los robos a camiones de carga en carreteras
representan pérdidas directas e indirectas por
94,500 millones de pesos (mdp) al año, según
un análisis elaborado por Consultores
Internacionales para la Canacar, en 2018.
Mauricio Millán explica que, si bien pueden
existir medidas individuales adoptadas por las
empresas, lo cierto es que la violencia e
inseguridad son fenómenos estructurales
que requieren no sólo esfuerzos de
particulares, sino trabajo coordinado en
varios niveles de gobierno.
“Cada vez es más difícil poder lograr una
profesionalización en el sector, porque hay
menos gente que se quiera dedicar a ser
operador de transporte, por la inseguridad.
Aquí es donde la inseguridad toma un papel
preponderante en el desarrollo del país,
porque está cobrando vidas humanas. El
costo se está elevando no sólo por temas de
seguros”.
Al respecto, el presidente ejecutivo de
Traxión explica que la compañía está muy
enfocada en generar procesos y apoyarse en
tecnología para minimizar todo lo que se
pueda el impacto en la operación.
“Tenemos protocolos muy estrictos,
capacitamos a los operadores, tenemos,
por ejemplo, esquemas de envíos de
camiones en caravana, utilizamos caminos
seguros, trabajamos principalmente en las
zonas más seguras; escogemos el tipo de
cliente, el tipo de zona y el tipo de ruta que
utilizamos y, adicionalmente, cuidamos [las
unidades] con tecnología. La suma de estas
acciones nos ha llevado a que, hoy, el gasto
de seguridad en Traxión represente
alrededor de 1.5% de los ingresos, donde
más de 1% es el pago a compañías de seguros.
Es algo bastante controlado y es por todas las
acciones que generamos como empresa”.
EL FUTURO ES LIGERO
Wolf Silverstein, director de Finanzas de
Traxión, explica que, pese a la incertidumbre,
la liquidez accionaria de la compañía en el
mercado arroja señales positivas, pues existe
un fondo de compra para estimular el
movimiento. Como resultado, el volumen
operado de la acción se ha incrementado 10
veces con respecto al promedio de los últimos
seis meses, para alcanzar 11 mdp de acciones
al día.
En su análisis de inicio de cobertura para
Vector, Miranda Global Research destaca la
división Asset Light como uno de los factores
59
que apoyan el retorno de inversión de la
compañía.
Hoy, esta división conforma un departamento
de innovación en el que trabajan alrededor de
20 personas, encargadas de explorar áreas de
negocios que no requieran de inversiones
agresivas en activos.
“El área está enfocada en la búsqueda de
negocios disruptivos, ‘soportados’ en
tecnología en la industria de la movilidad.
Buscamos oportunidades de negocio y, luego,
una vez que identificamos la oportunidad y
que nos interesa participar en ella, hacemos
el desarrollo de la tecnología. En esta área, su
mayor expertise es tecnológico. Hay
diferentes perfiles: desde programadores,
hasta gente que tiene conocimiento
tecnológico enfocado a negocios, no tanto
para programación”, explica Aby Lijtszain.
Hasta el momento, esta área de innovación de
la firma ha desarrollado tres plataformas que
prometen representar un tercio de los
ingresos de Traxión en un periodo de cinco
años.
La primera de las empresas es Traxi. Se trata
de un negocio que se lanzó en junio de este
año y que consiste en una aplicación que
ofrece asientos en auto- buses en rutas fijas.
Desde su lanzamiento, acumula casi 3,000
descargas y ha transportado a cerca de 12,000
personas en 1,600 viajes.
“Aquí utilizamos los camiones que no se usan
en ciertos tiempos, y camiones de
terceros. Sin realizar una inversión en
camiones, Traxi ofrece el servicio y cobra una
comisión”, detalla el directivo.
El programa piloto de Traxi se lanzó durante
la contingencia sanitaria para apoyar al
personal médico, con rutas exclusivas para
personas que trabajanen hospitales. Ante el
éxito, se planeael lanzamiento al público en
general en Guadalajara, Jalisco, así como una
cober- tura nacional en el corto plazo.
La segunda empresa es Traxion Logistics, otra
plataforma que subcontrata diferentes
jugadores para poder mover mercancía
llevándola “puerta a puerta”. Esta
empresa echa mano de distintos recursos:
ferrocarril, barco, agentes aduanales, otras
empresas en otros países del mundo,
etcétera.
“Lo que hace esta compañía es que, a través
de un equipo de gente experimen- tada en
sistemas, ofrecemos soluciones a los clientes
para transporte intermodal. Es un negocio
que entra en grupo de Asset Light, ya que no
invertimos en los activos para prestar los
servicios, sino que inverti- mos en tecnología
y gente”, explica.
La tercera plataforma, y quizá la más
sobresaliente en materia de resulta-dos, es
Traxporta, que, a través de una aplicación,
ofrece el servicio a clientes grandes y envía las
órdenes a empresas de transporte pequeñas,
con un costo por intermediación. Dicho de
forma sencilla: es una plataforma similar a
Uber, para solicitar un camión que mueva un
producto.
“Generamos un proceso de supervisión de las
compañías pequeñas, buscamos que sean
compañías que conocemos, que sean
confiables y, a través de las herramientas
como rastreo y sistemas administrativos, los
podemos coordinar para ofrecer el servicio de
manera ordenada”, dice.
En sus primeros cuatro meses de
operación, Traxporta logró una facturación
60
de 300 mdp, y el desarrollo de la aplicación
requirió una inversión de 20 mdp.
Miranda Global Research identifica la
volatilidad macroeconómica como uno de los
principales riesgos para la compañía ante una
estructura financiera sólida. Traxión trabaja
en mantener un perfil sólido que le permita
transitar cualquier coyuntura y una de sus
llaves es la innovación.
“Buscamos negocios con sinergia con lo que
hacemos, que se puedan apoyar en la
infraaestructura que tiene Traxión para
impulsarlos. Estas tres líneas de negocios se
benefician de que tenemos operaciones
comerciales en todo el país y hay mucha
infraestructura que soporta a este tipo de
apps. Nos gusta ser una empresa de
vanguardia y somos de las muy pocas
compañías que pueden tener un área
dedicada a encontrar tecnologías disruptivas.
Estoy convencido de que, en cuanto haya
algún cambio relevante en el sector, Traxión
podrá ser de los más beneficiados, por el
interés que le ponemos a la tecnología y por
nuestra capacidad y ganas de invertir”, dice
Aby Lijtszain.
INTERJET CIERRA EN
COLOMBIA
19, agosto, 2020
Interjet anunció el cierre de sus oficinas en
Colombia. La decisión obedece a que en el
momento no están operando en el país, por
lo tanto “no es posible mantener el personal
de servicios de forma permanente”.
“Frente a la coyuntura que vivimos todos por
la emergencia sanitaria en toda la industria
aérea, Interjet tomó la decisión de
reestructurar temporalmente la organización
que atendía el mercado en Colombia”, indicó
Julio Gamero, director comercial de
aerolínea.
El directivo dijo que el mercado colombiano
es muy importante y tiene mucho potencial.
Dejó claro que seguirán operando hacia el
país y están a la espera la eliminación de las
restricciones gubernamentales, para así
poder volver a viajar y recuperar la demanda.
La empresa registra una profunda
reestructuración financiera y comercial.
Desde el pasado 16 de junio inició el
restablecimiento y la ampliación de sus rutas
y frecuencias.
A principios de agosto, la aerolínea mexicana,
que dirige William Shaw, firmó un acuerdo
con su rival local Aeromar para comercializar
de manera conjunta algunas rutas
61
domésticas, mientras intenta recuperar parte
de su capacidad de vuelo.
Al igual que otras líneas aéreas del mundo, las
compañías mexicanas se vieron seriamente
afectadas en los últimos meses por una
abrupta caída en la demanda derivada de la
pandemia del coronavirus.
Previo a este acuerdo,Interjet emitió un
comunicado julio en el cual dio a conocer que
un grupo de inversionistas capitalizó a la
aerolínea con más de 150 millones de dólares
para hacer frente a la crisis que atraviesa,
causada por el Covid-19.
“La aerolínea agradece la firme decisión de un
grupo de inversionistas, encabezados por los
empresarios Carlos Cabal Peniche y Alejandro
del Valle, quienes confiaron en México, en
Interjet y en la Familia Alemán, para impulsar
la capitalización a través de un fondo de
inversión con más de 150 millones de
dólares.”
De manera local, la aerolínea mexicana
aumentó sus vuelos a destinos nacionales
durante agosto para lograr un crecimiento de
un 88 por ciento. La compañía detalló que
sumará este mes vuelos a populares destinos
de playa como Cancún, Puerto Vallarta, Los
Cabos y Cozumel, además de a ciudades como
las norteñas Monterrey y Tijuana, la central
Guadalajara y la sureña Mérida.
CONSTRUIRÁN NUEVO
PUENTE FERROVIARIO EN
LAREDO
19, agosto, 2020
Una vez que obtuvo la aprobación del
gobierno de Estados Unidos, la
ferroviaria Kansas City Southern proyecta la
construcción de un puente internacional en la
frontera de Laredo-Tamaulipas, el cual
responderá la nueva demanda de carga
prevista con el Tratado entre México, Estados
Unidos y Canadá (T-MEC), adelantó Oscar del
Cueto, presidente y representante ejecutivo
de la ferroviaria.
En días recientes, se obtuvo la autorización
del gobierno encabezado por Donald Trump,
por lo que comenzará los trámites para
obtener los permisos en México, una vez
aprobado por ambos gobiernos se proyecta la
construcción de una doble vía en la frontera
lo que agilizará el tráfico internacional.
A unos días de asumir la presidencia de
Kansas City Southern de México, el ejecutivo
apuntó la ferroviaria mantiene en firme los
planes de inversión por 127 millones de
dólares anunciados a principios del año; así
como los proyectos de infraestructura como
la construcción del Libramiento de Celaya, la
reubicación de vías en Morelia, Michoacán y
62
obtener los permisos para este segundo
puente entre Laredo y Tamaulipas.
En entrevista con MILENIO, comentó que el
proyecto del puente ferroviario tomará
algunos años para su proyección final, por lo
que aún no se tiene un presupuesto para la
inversión, pero si confió en que servirá para
atender la creciente demanda de carga entre
los dos países, pues además se cuenta con
doble vía desde el patio de Sánchez,
en Nuevo Laredo, Tamaulipas.
Tras el impacto en los volúmenes de carga,
causado por la pandemia de covid-19, dijo
que observan una recuperación en los tráficos
principalmente en el sector automotriz e
intermodal, de la última semana de mayo a la
tercera semana de junio se observó un
crecimiento de 40 por ciento y anticipó estar
cerca de los volúmenes de carga previos a la
pandemia.
Entre los detonadores de tráfico ferroviario
destacó el T-MEC, ya que con su aprobación y
puesta en marcha da certidumbre para la
inversión, tanto legal, como un marco de
referencia para el crecimiento económico y el
intercambio comercial con los tres países.
Con el impacto de la pandemia de covid-
19 comentó que las cadenas globales de
producción apostarán al abastecimiento más
cercano, en lugar de Asia y Europa, anticipa
una mayor participación de América del
Norte, “eso sin duda va a traer oportunidades
a la empresa, estamos apostando por eso”
agregó.
Es probable que la industria automotriz
realice reubicaciones de algunas de sus
proveedurías más cercanas a las plantas,
donde se hace la producción final del vehículo
y eso enmarcado dentro del T-MEC puede
traer oportunidades para el movimiento
ferroviario, comentó.
Entre enero y junio, KCSM movilizó 14 mil 116
millones de toneladas kilómetro, lo que
significó una caída de 4.53 por ciento, con
respecto al mismo periodo de 2019, de
acuerdo con información de la Agencia
Reguladora del Transporte Ferroviario.
“FULLES” EL RECLAMO
ETERNO Y LA INDIFERENCIA
DE SIEMPRE
19, agosto, 2020
Este reclamo no es nuevo, lleva muchos
años, se trata de prohibir la circulación de los
dobles remolques en México, un país donde
las leyes existen pero no se cumplen, los
reglamentos no se acatan, las autoridades no
vigilan y de remate existe una red carretera
propia de un país del tercer mundo profundo.
En prácticamente todas las autopistas y
carreteras federales es frecuente
registrar accidentes viales, en los cuales los
tráileres de doble remolque, también
llamados fulles, son los principales
protagonistas. En México son varias las
grandes empresas que utilizan este tipo de
camión, con pesos que van entre 80 y 120
toneladas, que rebasan con mucho los límites
autorizados.
63
Para ubicarnos un poco, recordemos que en
los Estados Unidos se autoriza el tránsito de
vehículos con máximo 25 metros de largo y 39
toneladas de peso, en nuestro país , que ni de
lejos tiene las carreteras de los EU, se
permiten unidades de 31 metros y hasta de 80
o más toneladas de peso.
México es prácticamente el único país donde
no se restringe el uso de este tipo de
unidades, pese a que en varias ocasiones se
ha buscado una reforma a la Ley de Caminos,
Puentes y Autotransporte Federal, medida
que se enfrenta a una oposición férrea de las
grandes empresas que se verían afectadas en
sus ganancias al obligárseles a no usar los
dobles remolques. Por eso esgrimen
cualquier cantidad de argumentos, unos
creíbles otros francamente disparatados, que
pintan un panorama poco menos que
apocalíptico si es que se les obliga a renunciar
a los dobles remolques.
Hasta donde se somos la única nación que
excede los estándares internacionales.
Incluso, en países latinoamericanos como
Guatemala, Costa Rica o Venezuela, las
normas solo admiten un máximo de 40
toneladas de peso a los auto transportes.
Cuando se habla de exceso, es importante
tener en cuenta que el peso máximo
permitido en México para los camiones de
carga es de 66.5 toneladas, frente a las 63
admitidas por las autoridades canadienses,
las 40 que permiten las leyes de la Unión
Europea y las 36.3 como tope máximo en
Estados Unidos. Nuestro país tiene también la
permisividad más laxa en lo que se refiere a la
longitud máxima de los auto transportes de
carga: 31 metros, contra 25 de Estados Unidos
y Canadá y 20 de Europa. En síntesis, aquí se
permite la circulación de camiones más
voluminosos y más pesados que en lugares
que cuentan con redes carreteras de mucha
mayor calidad. Así como suena.
Cifras al 2020 muestran que mueren 1,200
personas al año por este tipo de accidente (El
Universal 5-02-2020)
El 13 de enero de 2014 entró en vigor la
NOM-012-SCT-2-2014, sobre el peso y
dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de auto transporte que
transitan en las vías generales de
comunicación de jurisdicción federal.
Farragoso y fantasioso documento que
concretamente establece un peso no mayor
a 75.5 toneladas y un límite de velocidad de
80 kilómetros.
Esto es francamente una tomadura de pelo,
basta circular por cualquier autopista en
México para constatar que los dobles
remolques abundan, que se manejan
invariablemente a exceso de velocidad , no
siendo raro que nos rebasen de forma
imprudente; del sobrepeso podemos apostar
que superan con mucho lo autorizado .
Es notorio que algunas empresas
refresqueras sobrecargan sus vehículos en
forma descarada, en los EU nadie puede
circular con una libra por encima de las
50,000 permitidas. Al que se exceda le cae
una multa sin excusa que valga.
Los dueños de estas máquinas asesinas
“argumentan” que de no utilizar este tipo de
transporte perderían competitividad, solo
que hay un pequeño detalle, las
transnacionales que utilizan dobles
remolques no los usan en los Estados
Unidos y son competitivas; pero al cruzar la
frontera y transitar en México, el doble
remolque súbitamente se convierte en un
64
elemento indispensable para ser
competitivas, lo cual es una
absoluta tontería.
Todos hemos visto la gran cantidad de cruces
que “adornan” las orillas de muchas
carreteras señalando el sitio donde han
muerto personas. Víctimas inocentes de un
sistema carretero deficiente y de una
regulación obsoleta y sin vigencia. Una sola
vida perdida, vale más que todos los absurdos
argumentos de quienes sostienen que el
doble remolque no causa problemas de
conducción en las carreteras nacionales.
COVID-19 DEJA SIN EMPLEO A
MILES DE OPERADORES DE
CARGA EN MÉXICO
20, agosto, 2020
De acuerdo con el Instituto Nacional de
Estadística y Geografía (Inegi), más de 15.7
millones de adultos en México se han
quedado sin empleo a causa de la pandemia
por Covid-19.
Las empresas más vulnerables son las micro,
pequeñas y medianas (PYMES), advirtió Enoch
Castellanos, presidente de la Cámara Nacional
de la Industria de Transformación
(CANACINTRA) al afirmar que: “no hay
empresa que pueda aguantar más de mes y
medio si sus ventas caen de repente”.
En este sentido, el autotransporte de carga es
uno de los más afectados, ya que de las más
de 140,000 empresas transportistas
registradas en el país, el 81.2% son hombre-
camión (es decir micro y pequeñas compañías
que poseen entre 1 y 5 camiones en su
flotilla).
Según Juan Antonio García Fuentes,
presidente de la Unión Fronteriza de
Operadores, la pandemia ha provocado que
más de 8,500 operadores estén
desempleados. “Las bajas de personal
continúan sin ser recuperadas”, aseguró
García a Forte Noticias.
Las cifras corresponden tanto a transportistas
que se mueven por el interior de la república
como a los que cruzan la frontera hacia
Estados Unidos.
Licencia vencida, una de las detonantes
Si bien la SCT ha reiterado una prórroga hasta
diciembre para todas las licencias federales
vencidas, la realidad es que a muchos
operadores no se les permite seguir
laborando si no poseen este documento en
regla.
“Hay muchas empresas que no les permiten a
los operadores del servicio federal entrar a
sus instalaciones a cargar, debido a que
tienen la licencia vencida”, afirmaron
miembros de la Asociación Nacional de
Representación en el Autotransporte, ANRA.
Lo mismo pasa para el caso de nuevas
contrataciones. En un ejercicio hecho para
esta nota a través de la página de empleo:
“Computrabajo.com.mx”, se constató que
todas las vacantes para operador de carga
establecen que el aspirante debe tener la
65
licencia federal vigente para poder ser
contratado.
Empresas de transporte, al borde de la
bancarrota
La continuidad en el pago de sueldos, el
sostenimiento de los activos productivos, el
encarecimiento de los seguros y el
incremento de robo de unidades, provocaron
un duro golpe a las finanzas de las empresas
de transporte, comprometiendo su flujo de
efectivo y la conservación de empleos.
“El problema para las empresas de
autotransporte es la liquidez, muchas están al
borde de la bancarrota, y se espera que las
dificultades financieras continúen al menos
hasta 2022. Además, tendrán una
disminución en la facturación de más del
20%”, indica Umberto de Pretto, Secretario
General de IRU.
Según especialistas, las grandes empresas
tenderán a subsistir, además de aquellas que
transportan insumos básicos como alimentos
o medicinas, a diferencia de las micro y
pequeñas que, al detener sus operaciones,
han visto imposible conservar los puestos de
trabajo en su totalidad.
“Nosotros le apostamos a defender el
empleo, a garantizar el bienestar de todos,
porque cuando esto regrese a la normalidad
su compromiso nos permitirá volver a hacer
grandes cosas”, explicó Jorge Alberto Casares
López, director general de Alianza Trayecto, la
cual abarca 9 empresas y 5,950
colaboradores.
Si bien los hombres-camión son dueños de los
medios de producción, carecen de poder de
apropiación del excedente productivo y no
tienen control sobre sus condiciones
inmediatas de trabajo.
“Cuando se inicie la actividad, toda empresa
de transporte debe tomar en cuenta muy
claro cuál va a ser el capital de trabajo que
requiere para nuevamente generar carteras,
los servicios que se requieren y los insumos
necesarios”, refirió Enrique González,
presidente de CANACAR.
Por esta razón, el plazo y la modalidad de
pago de los créditos y las obligaciones
postergadas son cruciales para que las
empresas sigan operando.
Sabías que…
Según un informe de la Organización
Internacional del Trabajo, OIT, los servicios de
transporte en general están en riesgo, ya que
dependen del dinamismo del sector privado
el cual decrecerá en más del 6% en México. En
este escenario, lo más probable es que 500
mil empleos se perderán.
AUMENTAN PEAJE DE
CIRCUITO EXTERIOR
MEXIQUENSE
20, agosto, 2020
La empresa Aleatica dio a conocer los detalles
de la Séptima Modificación del Título de
Concesión del Circuito Exterior Mexiquense,
66
disponible en www.transparencia-
aleatica.com.mx
La página detalla los ajustes tarifarios que
tendrá esta autopista para los vehículos
pesados y ligeros. En el caso de los vehículos
pesados, Aleatica estableció ajustes basados
en la dimensión/ejes, así como un estimado
del peso que determina el nivel de desgaste
generado a la autopista.
Además, las tarifas se homologarán respecto
a las aplicables en otras autopistas
comparables, incluidas las federales.
Por lo tanto, las nuevas tarifas -entre 2021 y
2023– se modificarán 14% más para
autobuses y hasta 30% para vehículos de tipo
doble-semirremolque.
En el caso de los vehículos ligeros, el aumento
de tarifas, para el mismo periodo, será
conforme a la inflación, entre 1 y 2% anual.
“Los ajustes señalados anteriormente
resultan en una reducción superior al 70% en
los incrementos reales a las tarifas de
vehículos ligeros en este plazo”, destacó la
compañía.
Aleatica agregó que, de 2024 en adelante, no
se esperan incrementos tarifarios, en
términos reales, para vehículos ligeros y
pesados.
Recientemente, Aleatica obtuvo una séptima
modificación al título de concesión
del Circuito Exterior Mexiquense, donde se
establecen nuevos estándares en materia de
seguridad, calidad en el servicio y
sustentabilidad de la autopista, partiendo de
las condiciones actuales de operación y el
nivel de madurez del proyecto.
El plazo de la concesión permanece intacto,
venciendo el 31 de diciembre de 2051.
Como resultado de un proceso de revisión del
título de concesión, que incluyó la
participación de terceros independientes, se
reconoció una inversión total pendiente por
recuperar por parte de la empresa de 52 mil
652.6 millones de pesos al 1 de julio de 2020.
Los estándares de desempeño, tanto en las
condiciones físicas de la autopista, casetas de
peaje, servicios auxiliares y conexos, se
mejoraron para alinearse con las exigencias
de las mejores prácticas internacionales.
Lo anterior requerirá el robustecimiento y
aceleración de los programas de
mantenimiento por aproximadamente mil
700 millones de pesos en los próximos años.
Bajo el régimen anterior, el nivel de calidad
exigido para esta autopista se alcanzaba al
obtener más de 350 puntos de un total de
500, conforme a las normas de la SCT. Bajo la
séptima modificación, se exige un nivel de
calidad superior a 451 puntos.
Adicionalmente, se fortaleció el sistema de
penalización por el incumplimiento en los
estándares de operación, mantenimiento y
rehabilitación.
Las inversiones adicionales impulsarán
una actividad económica por unos 6 mil 500
millones de pesos, agregó Aleatica.
67
ESTOS SON LOS 7
ORGANISMOS
INTERNACIONALES DEL
TRANSPORTE
20, agosto, 2020
Las Organizaciones Internacionales de
Transporte desempeñan un papel importante
en la facilitación del comercio, ya que
representan a sus miembros en las
negociaciones sobre esa materia.
De acuerdo con la Comisión Económica de las
Naciones Unidas para Europa, las principales
Organizaciones Internacionales de Transporte
para la facilitación del comercio son las
siguientes:
FIATA
La Federación Internacional de Asociaciones
de Transitarios representa a la industria de
transitarios, y es una organización integrada
por alrededor de 40,000 empresas de logística
y agentes de carga, que emplea a alrededor
de 8 a 10 millones de personas en 150 países.
La FIATA formuló una serie de documentos
estándar y sus equivalentes electrónicos para
que sean usados por transitarios en todo el
mundo:
• Certificado de Recepción del
Transitario
• Certificado de Transporte del
Transitario
• Certificado de Almacén de la FIATA
• Conocimiento de Embarque
negociable para el Transporte
Multimodal de la FIATA
• Documento de Transporte
Multimodal no negociable de la FIATA
• Declaración de Expedidores para el
Transporte de Mercancías Peligrosas
• Certificado Intermodal de Pesos del
Expedidor
• Instrucciones de Envío
IATA
Otra de las organizaciones internacionales de
transporte es la Asociación Internacional del
Transporte Aéreo, una organización no
gubernamental que representa a la industria
aérea y cuyos miembros abarcan unas 240
aerolíneas que componen el 84% del total del
tráfico aéreo.
La IATA proporciona un enfoque estándar
para la facilitación de la carga a fin de que
cumpla con los reglamentos
gubernamentales que requiere la
presentación de información sobre la misma.
Asimismo, la IATA formuló Reglamentaciones
de Mercancías Peligrosas (DGR por sus siglas
en inglés) para preparar y documentar los
envíos peligrosos.
Las Reglamentaciones de la IATA sobre
Animales Vivos (LAR por sus siglas en inglés)
es un estándar para el transporte de animales
vivos.
68
El Convenio sobre el Comercio Internacional
de Especies Amenazadas (CITES por sus siglas
en inglés) recomienda en su Resolución para
el Transporte de Especímenes Vivos (Conf.
10.21) que todas las partes involucradas en la
preparación y el transporte de especímenes
animales vivos sigan las instrucciones que
proporcionan las LAR y las incorpore a su
legislación nacional.
Las Reglamentaciones de la IATA sobre Carga
Perecedera (PCR por sus siglas en inglés) es
una guía de referencia para todas las partes
involucradas en el embalaje y manejo de
perecederos por transporte aéreo. El CITES
recomienda que todas las partes que
participan en la preparación y el transporte de
especímenes de plantas vivas sigan las
instrucciones de las PCR y las incorporen a su
legislación nacional.
Para la comunicación electrónica, la IATA
desarrolló soluciones a través de la carga
electrónica que busca eliminar los
documentos impresos de la cadena de
suministro de carga aérea y reemplazarlos
con mensajes electrónicos que son más
económicos, precisos y confiables. Se utilizan
tanto mensajes EDI como códigos IMP CARGA
y mensajes XML.
ICS
La Cámara Naviera Internacional (ICS) y la
Federación Naviera Internacional (ISF por sus
siglas en inglés) son las principales
asociaciones internacionales de comercio y la
organización de empleadores para
operadores de buques mercantes, que
representan a todos los sectores y comercios
y a cerca del 80% de la flota mercante
mundial.
Ambas organizaciones internacionales de
transporte representan a la industria de la
facilitación del comercio en temas como:
• Seguridad marítima
• Estándares de construcción naval
• Responsabilidad respecto a la carga
• Política naviera y libre comercio
IRU
La Unión Internacional de Transporte por
Carretera es una organización mundial de
transporte carretero que representa los
intereses de los operadores de camiones (así
como los intereses de los operadores de
autobuses, autocares y taxis) para el
movimiento de personas y mercancías por
carretera.
Como una más de las organizaciones
internacionales de transporte, la IRU participa
activamente en la facilitación del comercio
para el transporte por carretera y busca
armonizar, tanto como sea posible, toda la
legislación que rige actualmente el transporte
carretero, a fin de garantizar la
interoperabilidad, evitar la duplicación y la
confusión innecesaria que ocasiona costosos
retrasos, infracciones a la ley y multas.
UIC
La Unión Internacional de Ferrocarriles es una
organización no gubernamental que
representa a la industria ferroviaria. La UIC
establece y publica estándares para los
sectores ferroviarios como los vagones,
equipo ferroviario y estaciones de ferrocarril.
La UIC es responsable de la carta de porte
ferroviario (la CIM por sus siglas en inglés).
69
LA UIC formuló estándares para el
intercambio de información entre compañías
ferroviarias y operadores de infraestructura
ferroviaria, denominados Especificaciones
Técnicas de Interoperabilidad (TSI por sus
siglas en inglés).
SMDG
Es un grupo de usuarios para las líneas
navieras, terminales de contenedores y
autoridades portuarias y desarrolló
estándares para la industria de contenedores
marítimos, para el intercambio de
información de planes de estiba y de
movimientos individuales de contenedores
marítimos hacia el interior y desde los
puertos.
A menudo, las organizaciones internacionales
de transporte son decisivas para promover
medidas e implementar herramientas y
soluciones de facilitación del comercio entre
sus comunidades.
GUARDIA NACIONAL
RESTABLECE TRÁNSITO EN
DELICIAS
22, agosto, 2020
“En Chihuahua se restablece la circulación en
el kilómetro 167+500 de la carretera (635)
Delicias, entronque Delicias-Jiménez-
Chihuahua, mismo tramo”, informó esta
tarde la GN.
“Considere tránsito lento. Maneje con
precaución”, concluyó en su mensaje la
autoridad. El tráfico se reanudó después de
que los agricultores levantaron el bloqueo
que tenían sobre la carretera federal 45 en
distintos tramos en protesta contra la
apertura de presas.
Esta tarde informaron que lograron
acuerdo para cerrar la presa Las Vírgenes
(municipio de Rosales, cerca de Delicias), así
como para dialogar con el presidente de
México, Andrés Manuel López Obrador,
respecto a la entrega de agua para el Tratado
de 1944 con EU y la escasez de la misma para
el campo en Chihuahua.
Es así que confirman desde la GN de Caminos
que volvió el tráfico a la normalidad como lo
anunciaron los manifestantes, luego de dos
días de protestas.
CANCELAN FERRYS DE
CANCÚN Y COZUMEL POR
TORMENTA TROPICAL
22, agosto, 2020
Las navieras Ultramar
Ferry y Winjet anunciaron la cancelación de
corridas en la ruta federal Playa del Carmen-
Cozumel y las corridas de Cancún-Isla Mujeres
este sábado y domingo, ante el cierre de
puerto por las posibles afectaciones
70
hidrometeorológicas de la depresión tropical
14.
Mediante redes sociales, las navieras
señalaron que la decisión es para
salvaguardar la vida de sus trabajadores y de
usuarios, por lo que exhortaron a los
quintanarroenses mantenerse informados
mediante los canales oficiales.
“El sábado 22 y domingo 23 de agosto no
habrá operaciones en nuestras rutas de la
Zona hotelera: El Embarcadero-Isla Mujeres y
Playa Tortugas-Isla Mujeres”, anunció
Ultramar.
Asimismo, señaló que “el sábado 22 de agosto
no habrá operaciones en la ruta Playa del
Carmen-Cozumel. El sábado 22 de agosto, la
ruta Puerto Juárez-Isla Mujeres operará con
horarios limitados mientras las condiciones y
la Capitanía de Puerto lo permitan”.
A este anuncio se sumó la empresa naviera
Winjet, que sólo el sábado se cancelarían los
cruces a la isla de Cozumel.
ESTO DEBES HACER SI
PIERDES LA CITA DE LA
VERIFICACIÓN
22, agosto, 2020
En la Ciudad de México, hace unos días
anunció la reapertura de los verificentros (así
como de los módulos para realizar trámites
vehiculares presenciales), y con ello se une al
resto de los estados que componen la
Comisión Ambiental de la Megalópolis
(CDMX, EdoMex, Hidalgo, Morelos, Puebla,
Tlaxcala y Querétaro) los cuales desde hace
unas semanas reiniciaron su programa de
verificación.
De esta manera, durante agosto y septiembre
deben realizar la prueba de emisiones, a
través de una cita que podrá solicitarse desde
las páginas de los estados, los autos con
engomado rosa y placas con terminación 7 u
8, en septiembre y octubre; los rojos con
placa concluidas en 3 o 4, en octubre y
noviembre; los verde, con láminas concluidas
en 1 y 2, y en noviembre y diciembre los azul
con láminas finalizadas en 9 o 0.
Si te toca llevar tu coche a verificar y por
alguna razón olvidaste asistir o de plano lo
dejas para el último momento y no alcanzas
cita para realizar la inspección, aquí te
decimos lo que debes hacer.
Cancela o reagenda
No la dejes pasar. Se recomienda no faltar a
tu cita, debido a que conforme se acerca el fin
del periodo para cada número de placas, la
disponibilidad de lugares se agota
rápidamente, además, durante la pandemia
se agendan menos citas para evitar
aglomeraciones.
71
Llama. Si por cualquier situación no puedes
asistir al verificentro a hacer la prueba,
comunícate por lo menos 24 horas antes al
centro de citas de la entidad donde planeas
llevar tu auto o directamente al Centro de
Verificación para cancelar o reagendar.
Proporciona. Pedirán nombre, fecha, hora o
número de folio de la cita, el cual mandaron
al mail que diste al solicitar tu lugar por
primera vez.
Reagenda. Por lo general solo se puede
agendar una cita dentro en la semana en
curso. Se recomienda que cuando llames
pidas pasar la fecha de la prueba a los
siguientes días disponibles.
Cancela. Si no puedes realizar la verificación
cuando pediste, solicita la cancelación para
que otras personas puedan aprovechar el
lugar. En la medida de lo posible, solicita una
nueva cita antes de que termine el periodo
establecido para tu auto según el calendario
de inspección de emisiones.
Tómalo en cuenta
Debes agendar obligatoriamente una cita ya
que no te atenderán sin ella.
Recuerda que si dejas pasar el tiempo y
agendas una cita fuera del lapso establecido
para tu auto, tendrás que pagar la multa por
verificación extemporánea que fija la entidad
donde realizarás el trámite.
Recuerda que si alcanzaste a verificar durante
los primeros tres meses de este año ya no será
necesario que pases a realizar el trámite
nuevamente, a excepción de los autos
registrados en Hidalgo y Tlaxcala donde no se
suspendió el programa de verificación por la
pandemia.
De las entidades que conforman la CAMe,
sólo en el Estado de México el calendario de
verificación vehicular es distinto, ya que a
partir del pasado 27 de julio, con reinicio de
funciones de los verificentros, los autos con
terminación 7 u 8 tienen 30 días naturales
para realizar el trámite; los de terminación 3
o 4, 60 días; los terminados en 1 o 2, 90 días y
finalmente, los de terminación 9 o 0, 120 días
naturales.
TREN LIGERO EN NAUCALPAN
FACILITARÍA LA MOVILIDAD
DE 100 MIL PERSONAS
24, agosto, 2020
El proyecto de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) para la
construcción de un tren ligero de pasajeros,
de Naucalpan, a Buenavista, atendería una
demanda de más de 100 mil usuarios
diarios; lo que facilitaría la movilidad en la
región y permitiría reducir los niveles de
contaminación, aseguraron autoridades del
Ayuntamiento.
Destacaron que la
alcaldesa Patricia Durán Reveles, ha
realizado las gestiones correspondientes ante
las autoridades federales para que se
concrete este proyecto, que aprovecharía
la infraestructura ferroviaria existente y
actualmente en desuso.
72
La Agencia Reguladora del Transporte
Ferroviario (AFTF) inscribió en la cartera de
inversión de la Secretaría de Hacienda y
Crédito Público, el proyecto, para obtener
recursos por 50 millones de pesos, a fin de
realizar los estudios de viabilidad.
De acuerdo con el proyecto, se podrían
aprovechar los derechos de vía de los
antiguos Ferrocarril de Acámbaro y
Ferrocarriles Nacionales.
Inversión tripartita: Federal, estatal y
municipal
Las autoridades municipales precisaron que el
tren ligero iniciaría desde la estación Río
Hondo en Naucalpan, en el Estado de
México, hasta Buenavista, en la Ciudad de
México; donde se encuentra la terminal del
Tren Suburbano; con una inversión que sería
tripartita: federal, estatal y municipal.
Destacaron que la postura del gobierno
municipal es absolutamente a favor del
proyecto, por los beneficios que implica;
aunque, dependerá de los resultados de los
estudios que permitirán saber si es un plan
viable o no. Foto: Leticia Ríos
Los estudios determinarán dónde estará
ubicado la
terminal; talleres; estaciones; centros
nodales para establecer bases de transporte
público; así como punto de interconexiones
con sistema de transporte masivos, como
la CETRAM Cuatro Caminos.
Explicaron que la inversión total todavía no se
tiene, pero destacaron que podría ser mucho
más baja que la requerida por
el Tren Interurbano de Toluca a la Ciudad de
México; porque estaría a nivel del piso y las
vías ya existen.
Sin embargo, señalaron que, en el tramo de
las vías, viven varias familias
en asentamientos irregulares; actualmente
se está levantando un censo para saber
cuántas son.
En tanto, el primer
síndico, Maximiliano Alexander Rábago seña
ló que de concretarse el proyecto sería
fabuloso, ante los problemas de movilidad
hacia la CDMX.
Pero estimó que el 70 por ciento de la vía está
obstruida
con asentamientos humanos irregulares o d
estruida; aunque traería muchos beneficios
para Naucalpan.
“El gobierno municipal jugaría la parte de la
concertación política con la gente que habita
en el derecho de vía, así como la adecuación
de vialidades, lanzaderas y espacios que son
propiedad municipal y se requerirían para las
instalaciones del tren ligero”.
Precisó que la inversión sería cuantiosa y el
municipio tendría que sumarse a un proyecto,
que el gobierno federal encabece.
PROFECO HA LLAMADO A
REVISIÓN A CASI 250 MIL
AUTOS Y CAMIONES DURANTE
2020
24, agosto, 2020
¿Sabes qué es un llamado a revisión o ‘recall’?
Se trata del proceso mediante el cual un
73
fabricante de autos o camiones lanza un aviso
a los usuarios para que acudan a sus
concesionarios y así llevar a cabo alguna
corrección importante para la seguridad del
vehículo.
Por lo general, es una falla masiva (de fábrica)
que afecta a algunos modelos en específico
por igual, y la cual puede oponer en riesgo la
seguridad de los usuarios. No tiene costo y la
reparación se realiza en talleres
especializados para solucionar el problema
que se pasó por alto al momento de
fabricarlo.
En el caso de nuestro país, los fabricantes
deben notificar sobre estos ‘recalls’ tanto a
los usuarios afectados como a la Procuraduría
Federal del Consumidor, Profeco, la cual es el
ente encargado de emitir las alertas.
En lo que va de 2020, Profeco ha publicado
casi 20 llamados a revisión de fabricantes de
vehículos, abarcando un total de 248,178
unidades (la mayoría ligeros).
En este conteo, no se tomó en cuenta el
‘recall’ de la marca Nissan respecto a los
infladores de bolsas de aire Takata, ya que, si
bien fue publicado durante este 2020, se trata
de una ampliación de alerta rápida, cuyo
llamado comenzó desde 2014.
Los llamados a revisión publicados durante
2020 son:
Hino Motors Sales, total de unidades: 95
-Serie 300 (versiones 514 y 616 modelo 2020)
Problema: El resorte puede tener una
dimensión incorrecta debido al método de
control de la producción; por lo tanto, puede
desprenderse por el funcionamiento repetido
del pedal del embrague.
Audi, total de unidades 7,895
-Q5 (modelos 2017 a 2020)
-A8 (modelo 2019)
Problema: Posible desprendimiento de los
embellecedores en Q5, y poca resistencia
mecánica de los rines en A8.
Audi, total de unidades 771
-TT con tracción quattro (modelos 2016, 2017
y 2018)
Problema: En caso de colisión, posible daño al
tanque de combustible y fuga del mismo.
Fiat, total de unidades 3,498
-500 (modelos 2012 a 2019)
Problema: El selector del cable de cambios de
la transmisión podría sufrir un desgaste
prematuro.
Nissan, total de unidades 58
-Versa (modelo 2020)
Problema: Puede existir un pequeño orificio
en la costura del tanque, lo que resultaría en
una fuga de combustible y fuerte olor en la
parte trasera del vehículo.
Nissan, total de unidades 99,124
-Frontier y Urvan (modelos 2017)
-Tiida, March, Versa y NP300 (modelos 2017 y
2018)
Problema: Posible mal funcionamiento del
“switch” de encendido.
Nissan, total de unidades 113,813
-NP300 (modelos 2016, 2017 y 2018)
74
Problema: Posible mal funcionamiento del
tornillo de ensamble de la columna de
dirección.
Nissan, total de unidades 3,327
-Altima (modelos 2016 y 2017)
Problema: Dificultdades con el seguro de la
puerta del pasajero trasero que podría abrirse
cuando se baja la ventana.
Nissan, total de unidades 424
-Murano (modelo 2019)
Problema: Posible desperfecto en el retén de
la bomba del actuador del sistema
antibloqueo de frenos (ABS).
Porsche, total de unidades 26
-911 Carrera (modelo 2020)
Problema: Es posible que las luces
intermitentes no se activen aún pulsando el
botón.
Porsche, total de unidades 1,456
-Macan (modelos 2014 a 2019)
Problema: Existe la posibilidad de que la
cubierta de servicio de la bomba de
combustible se desvíe.
RAM, total de unidades 5,154
-Ram Promaster (modelos 2014 a 2019)
Problema: El cable de la palanca de cambios
de la transmisión puede desconectarse.
Renault, total de unidades 6,384
-Duster y Oroch (modelo 2019)
Problema: Bolsa de aire frontal del conductor
pudo haber sido instalada de forma
incorrecta.
Toyota, total de unidades 103
-Corolla Híbrido (modelo 2020)
Problema: Mal ensamble de los mecanismos
de bloqueo en algunos de los cinturones de
seguridad.
Toyota, total de unidades 49
-Camry y Camry Híbrido (modelos 2020)
Problema: El bloque de motor podría estar
manufacturado incorrectamente.
Toyota, total de unidades 74
-Hiace Diésel (modelo 2020)
Problema: Dificultades con la abrazadera de
la bomba de combustible que podría provocar
una fuga del mismo.
Toyota, total de unidades 2,550
-Prius (modelos 2014 y 2015)
Problema: Posible falla en el ‘Modo
protección’ que provocaría que el auto
pudiera detenerse.
Volvo, total de unidades 3,135
-XC40, XC60, S60 y XC90 (modelos 2019 y
2020)
Problema: Parte del sistema automático de
frenos de emergencia podría no funcionar.
VW, total de unidades 242
-Beetle, Beetle Convertible y Bora (modelos
2007 a 2010)
75
-Bora Variant (modelos 2008 y 2009)
-Jetta Clásico (modelos 2007 a 2011)
-Golf Sportwagen y Jetta A6 (modelos 2011 y
2012)
Problema: Existe la posibilidad de que la
Unidad de Mando de los vehículos
involucrados puede ser no diagnosticable.
AEROMÉXICO REABRE
OPERACIONES DE SALONES
PREMIER
24, agosto, 2020
Aeroméxico reabrió el pasado 21 de agosto,
sus Salones
Premier de Guadalajara y Monterrey. Las
reaperturas se suman a la del Salón Premier
Nacional del AICM, que fue el primero en
reiniciar servicio el 1º de julio y a la del Salón
Premier Internacional que comenzó el 14 de
agosto.
La compañía continuará aplicando su Sistema
de Gestión de Salud e Higiene en los Salones
Premier y el resto de sus instalaciones en
aeropuertos, a bordo de los vuelos y al
momento de desembarque, para garantizar la
seguridad de sus clientes y colaboradores.
Entre las medidas y servicios de los Salones
Premier, destacan:
• Sanitización profunda y constante.
• Protectores de acrílico.
• Toma de temperatura y dispensadores de
gel antibacterial.
• Experiencia libre de contacto al ingresar.
• Señalización de seguridad.
• Personal con equipo de protección sanitaria.
• Servicio de snacks empaquetados y
sanitizados.
“La reapertura de los Salones Premier mejora
la experiencia de viaje de nuestros clientes y
más en esta etapa en la que por tercer mes
consecutivo, después de mayo, seguimos
reconectando destinos e incrementando
frecuencias. Este mes de agosto esperamos
cerrar con más de 7 mil 400 vuelos a casi 60
destinos”, señaló David Arconada,
Vicepresidente Senior de Experiencia al
Cliente de Aeroméxico.
La aerolínea continuará incrementando su
oferta de vuelos, aplicando las medidas de
salud e higiene y manteniendo políticas de
flexibilidad para sus clientes.
TURISMO EXPRESS
CALIFORNIA APUESTA POR
MERCEDES BENZ
24, agosto, 2020
La crisis por la pandemia de COVID-19 ha
paralizado en gran modo al turismo
mexicano, sin embargo, Mercedes-Benz
76
Autobuses, sus distribuidores y
clientes #NoSeRajan y apuestan por seguir
moviendo al país; ahora, a través de un nuevo
autobús doble piso, OC500 RF 2543, con
carrocería Busscar que estará rodando en
México para transportar turistas de la mano
de Auto Turismo Express California.
Además de movilizar a cientos de turistas, la
operación del nuevo autobús Busscar,
permitirá generar empleos.
“Para Mercedes-Benz Autobuses es un gran
honor colaborar con Auto Turismo Express
California para movilizar a miles de mexicanos
a zonas turísticas. Sabemos lo importante que
es el turismo para México y por es muy grato
poder apoyar a este sector. Este autobús
demuestra la pasión e innovación para
transportar a las personas con el mejor estilo,
diseño, confort, seguridad y eficiencia.
Virtudes que solamente Mercedes-Benz
puede ofrecer”, señaló Raúl González,
Director de Ventas, Mercadotecnia y
Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.
Los autobuses Mercedes-Benz cumplen a
cabalidad con los retos que presenta la
diversa orografía de las zonas y rutas donde
suele estar Auto Turismo Express California.
Por lo que son garantía de calidad, confort y
bajas emisiones contaminantes.
Algunas características de la unidad Busscar
DD:
Confort
• 64 asientos reclinables ajustables
• Aire acondicionado
• 2 Baños
• Pantalla de infoentretenimiento
• Internet WiFi y cargadores USB
• Suspensión de aire para máxima
comodidad en el habitáculo
Motor
• BlueTec® 5 turbocargado a
combustión de diésel, con 428 hp @
2,000 rpm. Torque de 1,550 lb-ft @
1,100 rpm
• Sistema de seguridad Safety Bus®
• Sistema de telemática
BusConnection®
• Transmisión automática ZF
“Me emociona continuar laborando en el
sector de turismo mexicano, y cumplir los
sueños de miles de turistas, confiamos que
junto a Mercedes-Benz Autobuses podremos
reactivar este sector y crecer juntos. Tenemos
especial afecto hacia la marca, ya que hace
unos años iniciamos Auto Turismo Express
California con nuestro primer autobús, un
Mercedes-Benz”, mencionó José Leonardo
Gutiérrez Jiménez, Director General de Auto
Turismo Express California.
Auto Turismo Express California, es una
compañía de transporte dedicada a trasladar
turistas de hoteles y de rutas especiales en las
distintas zonas turísticas de México. Esta
empresa ofrece transportación terrestre y
servicio de agencia de viajes, cuyo principal
objetivo es ofrecer calidad y confort durante
los traslados.
Mercedes-Benz Autobuses siempre va en la
ruta correcta, #unavezMBsiempreMB.
77
¡CUIDADO! ESTAS MALAS
PRÁCTICAS AL CARGAR
DIÉSEL AUMENTAN SU
CONSUMO HASTA 40%
24, agosto, 2020
Rentabilidad y optimización de recursos son
dos aspectos fundamentales para que una
empresa de autotransporte se guie por un
buen camino. En este aspecto, el rendimiento
de diésel será prioritario para alcanzar niveles
óptimos.
Antes de decirte la forma en que puedes
ahorrar combustible, es importante señalar la
manera en que se puede calcular su consumo
ya que, en caso de que se estén efectuando
malos hábitos de carga o manejo, puede
traducirse en gastos innecesarios y pérdida de
dinero para la empresa.
La forma más común de calcular el
rendimiento de diésel es mediante la
ecuación kilómetro por litro, es decir el
número de km conducidos sobre los litros de
diésel consumidos.
Una vez que llenaste el tanque, toma como
referencia el kilometraje actual (o reinicia el
odómetro), y compáralo con el final para
obtener el gasto total. Recuerda que debes
mantener una velocidad constante.
De acuerdo con empresas de rastreo satelital,
una vez que se lleva a cabo lo anterior, se
debe recargar combustible de nuevo: se llena
el tanque, pero ahora tomando como
referencia los litros que hacen falta para suplir
por completo el vehículo de diésel.
Se toma de nuevo una cifra sobre los
kilómetros recorridos para comparar el gasto
entre diferentes tanques. Esto arrojará un
número que debes comparar con una tabla de
rendimiento para identificar si el rendimiento
está contemplado en los parámetros
normales, o si se está frente a una falla en el
suministro interno o consumo de diésel.
Por otra parte, existen mecanismos digitales
para monitorear el consumo de diésel, por
ejemplo, en los tanques de los vehículos,
apoyados por una red móvil celular como la
Global System for Mobile (GSM), también
empleada en los teléfonos celulares.
5 malos hábitos al cargar diésel
Es por ello que el ahorro de combustible
cobra mayor relevancia. No obstante, existen
varias prácticas erróneas que los conductores
de camiones ejercen y provocan que gasten
hasta 40% más de diésel. Algunas de ellas son:
1. Llenar el tanque por la tarde o noche
Lo mejor es hacerlo por la mañana (aunque
esto suene a mito) y está relacionado con la
temperatura y la densidad del combustible.
2. Bombear el combustible a una
temperatura alta
Si bien la gasolina es más volátil que el diésel
y necesita temperaturas muy bajas para
congelarse, lo recomendable es que el diésel
también se bombeé a temperaturas
inferiores.
78
3. Llenar el tanque cuando está
prácticamente vacío
De hecho, se recomienda cargar justo antes
de que el medidor baje de la mitad para que
el rendimiento sea mucho mejor.
4. Utilizar combustible diésel de baja calidad
De hacerlo, se puede comprometer el
funcionamiento de elementos como el
turbocompresor, los filtros de combustible,
los inyectores y la bomba de alta presión.
Recuerda que lo barato sale caro.
5. Llenar la unidad en una estación donde se
haya rellenado los tanques de tierra
De acuerdo con la Asociación Nacional de
Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones, ANPACT, se debe evitar
suministrar en una estación donde
recientemente se haya rellenado los tanques
de tierra, ya que esto hace que la suciedad
salga a la superficie y penetre en el tanque de
combustible.
ASÍ CONVIVE EL TRANSPORTE
MARÍTIMO DE CARGA CON EL
CORONAVIRUS
25, agosto, 2020
Hasta ahora, 2020 ha sido un año inquietante
e inestable para la industria del transporte
marítimo en su conjunto, en particular en
relación con los efectos de la pandemia de
coronavirus (Covid-19).
Muy temprano, 2020 parecía ser un año
positivo para muchas rutas y sectores, pero
esto duró poco ya que el Covid-19
interrumpió rápidamente la cadena de
suministro mundial. Las inevitables
reducciones de la demanda en todos los
sectores, causadas por las estrictas
cuarentenas, dieron lugar a un deterioro
significativo del comercio mundial en general.
Esta reducción de la demanda, unida a las
largas demoras en los puertos, los problemas
operativos y las reducciones de las tarifas,
hizo que muchas rutas comerciales se
tambalearan y algunas se paralizaran por
completo.
VesselsValue exploró las tendencias de los
flujos comerciales mundiales, midiendo la
demanda de buques mediante el análisis de la
información derivada de la localización de
buques por satélite y AIS terrestre,
permitiéndole rastrear las tendencias de la
demanda diaria, semanal o mensual,
observando las millas de carga en los últimos
6 meses para conformar una visión objetiva
en los sectores portacontenedor y granelero.
Portacontenedores
Las millas de carga de los portacontenedores
fueron las más afectadas por el impacto del
Covid-19, en comparación con otros sectores.
Entre finales de febrero y mediados de marzo,
las millas de carga se mantuvieron
constantemente bajas en alrededor de 4.600
millones MN. A finales de marzo las cosas
mejoraron cuando las millas de carga
comenzaron a aumentar de nuevo.
79
Esto se correlacionó con los efectos iniciales
de Covid-19, ya que el primer brote en China
provocó rápidas cuarentenas y la reducción
de la mano de obra en fábricas y puertos.
Las rápidas medidas que China, un importante
exportador de contenedores, puso en marcha
para frenar la pandemia y volver a iniciar las
operaciones, fue una de las razones por las
que las millas de carga comenzaron a
recuperarse en los primeros meses del año.
Sin embargo, los portacontenedores
volvieron a sufrir un impacto significativo, ya
que el Covid-19 comenzó a extenderse por
todo el mundo y nuevos países empezaron a
imponer cuarentenas estrictas.
Esto significó que la demanda de los
consumidores se desplomó en países como
Estados Unidos y muchas partes de Europa, lo
que dio lugar a un número récord de
portacontenedores inactivos.
Desde junio, las millas de carga han seguido
recuperándose a medida que más y más
países suavizan las normas de cuarentena y la
demanda comienza a estabilizarse.
Las millas de carga han sido consistentemente
más bajas que en 2019 a lo largo de los
últimos 6 meses, aunque el cambio
porcentual está comenzando a disminuir. Esto
es una buena señal para los
portacontenedores, aunque todavía queda
mucho camino por recorrer antes de que las
cifras de 2019 se igualen.
La recuperación de la demanda desde junio se
ha equiparado con las recientes mejoras en
los ingresos de los portacontenedores, que
anteriormente habían experimentado
descensos generalizados de las tarifas desde
mediados de febrero.
A pesar de aumentos muy leves en los
segmentos más pequeños, las tarifas Post-
Panamax han empezado a ir en la dirección
correcta, alcanzando los US$20.000/día en
agosto.
Graneleros
Ha sido un comienzo de año turbulento para
los buques graneleros, ya que los impactos
iniciales del Covid-19 hicieron que la
demanda se desplomara. Sin embargo, esto
duró poco ya que la demanda se recuperó
rápidamente y superó los niveles vistos en
2019.
Las millas de carga diarias globales de todos
los graneleros, desde Capesize hasta Handy
Bulker, muestran que los graneleros tuvieron
un fuerte final en la última mitad de 2019, con
millas de carga diarias que se mantuvieron
estables en unos 75.000 millones MN, hasta
principios de enero, cuando las millas de
carga se redujeron rápidamente en alrededor
de un 22% a unos 60.000 millones MN.
El impacto negativo de Covid-19 en las millas
de carga este año, hasta finales de marzo, se
hace evidente al observar el cambio
porcentual de los graneleros.
Es esperable una reducción anual de las millas
de carga en enero debido al Año Nuevo Chino,
pero esta tendencia negativa continuó
durante los tres meses siguientes, ya que la
pandemia mundial tuvo un impacto inicial en
China.
China reaccionó rápidamente a la crisis e
impuso cuarentenas, pero como resultado la
producción y fabricación de acero también se
detuvo, limitando las importaciones de
materias primas como el mineral de hierro y
el carbón.
80
El mayor cambio porcentual negativo en las
millas de carga se observó en -12% a
mediados de febrero, en comparación con el
mismo período de tiempo en 2019. A partir de
entonces, las millas de carga comenzaron a
mejorar gradualmente desde entonces, y
ahora se observa que las millas de carga
diarias de los graneleros superan los niveles
de 2019.
Los rápidos esfuerzos de China por reanudar
la producción han permitido que el sector de
los graneleros se recupere con éxito, a pesar
de que el sector podría ser uno de los más
inestables.
La capacidad del mercado para mejorar y
compensar en exceso el tiempo perdido
significa que, a pesar de la inestabilidad de los
primeros meses del año, las perspectivas son
positivas para los graneleros.
Proyecciones
Es seguro decir que 2020 ha demostrado ser
un año incierto para todos los sectores de la
navegación. Ya sea que un sector haya sufrido
pérdidas, crecimiento o muestre signos de
una fuerte recuperación, la situación
económica mundial significa que todos los
sectores, de una manera u otra, han
experimentado inestabilidad.
Dado que muchos países han comenzado a
suavizar las cuarentenas tanto en el
hemisferio oriental como en el occidental y
que muchas rutas comerciales están
empezando a volver a la normalidad, existe la
esperanza de que la recuperación observada
en algunos sectores continúe sobre la base de
que se siga gestionando el Covid-19.
Una cosa es segura: la industria del transporte
marítimo seguirá evolucionando como
resultado de esta pandemia, invirtiendo en
tecnología e instrumentos innovadores para
mejorar la capacidad de recuperación de la
industria y superar los desafíos operacionales
que se han experimentado en lo que va de
año.
Sin embargo, en última instancia, todos los
sectores dependen de la demanda para seguir
teniendo éxito. Las perspectivas para los
próximos seis meses en el sector del
transporte marítimo estarán determinadas en
gran medida por la mejora de la demanda
mundial y la estabilidad económica, por lo
que todavía no está completamente claro
cómo terminarán el año.
LO QUE DEBES SABER DE LA
RESTRICCIÓN DE CAMIONES
DE CARGA EN QUERÉTARO
26, agosto, 2020
Derivado de la modificación al Reglamento
para la Movilidad y Tránsito del Municipio de
Querétaro, publicado en el mes de marzo del
presente año, hacemos de su conocimiento lo
siguiente:
1.-Primera Etapa: entra en vigor a partir del 28
agosto de 2020, en un horario comprendido
entre las 06:30 y las 09:00hrs., se restringe la
circulación de vehículos de transporte de
carga en las vialidades municipales.
81
2.-A quien le aplica esta restricción: a los
vehículos de transporte de carga con una
configuración de más de dos ejes o con
distancia entre eje delantero y trasero de más
de 4.5 metros.
3.-Vehículos doblemente
articulados:solamente podrán circular en las
vialidades del municipio de lunes a viernes en
un horario nocturno de 22:00 a 05:00 horas
del día siguiente.
4.-Vehículos de Transporte de carga con largo
itinerario cuyo destino no sea el municipio de
Querétaro:deberán transitar de manera
preferente por libramientos viales o rutas que
eviten el paso por vialidades de competencia
municipal.
5.-Quedan exceptuados de la restricción de
horario los siguientes:
•Unidades revolvedoras y bombas de
concreto.
•Transporte de mensajería y paquetería en
carga consolidada.
•Unidades con sistema de refrigeración.
•Transporte y traslado de valores en unidades
blindadas y balizadas.
•Transporte de materiales y residuos
peligrosos que acrediten ante la Secretaría el
cumplimiento de lo estipulado por la Ley de
Caminos, Puentes y Autotransporte Federal,
el Reglamento para el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos, Normas
Oficiales Mexicanas de la materia y demás
disposiciones normativas aplicables.
•Los vehículos de transporte de carga,
siempre y cuando realicen el registro para la
circulación
6.-Registro: acto administrativo que, para
efectos de control de la circulación de los
vehículos de carga en las vialidades de
jurisdicción municipal, se tramita ante la
Secretaría de Movilidad; el cual puede ser por
internet y,servirá para que los vehículos que
lo lleven a cabo puedan circular en el horario
de restricción,para tales efectos se debe de
observar lo siguiente:
•Se llevará a cabo en la plataforma digital,la
cual se encuentra habilitada en el
siguiente http://107.21.35.55/restricciontra
nsporte/ para realizarlo es necesario entrar
en el apartado que dice“ registro de empresas
foráneas”(placas federales) y efectuarlos
siguientes pasos:
1.Crear una cuenta del transportista
solicitante (correo electrónico, contraseña),
tratándose de empresas deberá anexar acta
constitutiva y poder notarial.
2.Se enviará un correo para la activación de la
cuenta (se deberá confirmar email).
3.Ingresar con el correo y contraseña
proporcionado a fin de completar el perfil con
los siguientes datos:✓RFC, nombre y giro de
la empresa ✓Cantidad de empleados
✓Ubicación ✓Municipio ✓Persona y teléfono
de contacto4.Registrar los vehículos,para lo
cual se necesita:
•Horario en el que planea circular por el
Municipio de Querétaro
•Marca, modelo y placas del vehículo
(únicamente del vehículo automotor)
•Nombre del chofer
•Documento de la carta porte (PDF o Imagen)
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•Documento de la licencia del chofer (PDF o
Imagen)
•Documento de la tarjeta de circulación (PDF
o Imagen) •Estado de origen del vehículo
•Municipio de origen del vehículo
•Estado de destino del vehículo
•Municipio de destino del vehículo
5.Una vez realizado el registro, se deberá dar
click en el botón autorización,con la finalidad
de que genere la constancia de registro.
6.Imprimir la constancia , o portarla de forma
digital para mostrarla en caso de ser
necesario.
Nota: Es importante mencionar que la
duración del registro es de sólo 24 horas y es
por unidad.
7.-Registro de vehículos doblemente
articulados: el registro lo deberán de llevar a
cabo para que puedan circular, excepto en el
horario comprendido de las 06:30 a 09:00
horas, dicho registro lo deberán realizar
justificando la necesidad de su ingreso a dicho
municipio.
8.-Es importante portar la constancia de
registro, para efecto de poder circular y no
sean infraccionados.
La guía para el registro de empresas foráneas
(placas SPF) se podrá consultar en el siguiente
link: http://107.21.35.55/restricciontranspo
rte/registroforaneos/
La guía para el registro de empresas con
placas del estado de Querétaro (placas
locales) se podrá consultar en el siguiente
link: http://107.21.35.55/restricciontranspo
rte/registrolocal/
DE ABRIL A JUNIO FUERON
LOS MESES DIFÍCILES:
TRANSPORTISTAS DE
VERACRUZ
26, agosto, 2020
De abril a junio fueron los meses más difíciles
para el transporte de carga pues el 60 por
ciento de las unidades estuvo detenido a
consecuencia de la pandemia, dio a conocer
Fernando Arreola Trimmer, presidente de la
Asociación de Transportistas del Centro de
Capacitación del Estado de Veracruz
(ATCCEVAC).
Señaló que, de esos meses, de abril a junio
fueron los más difíciles por la falta de trabajo
al paralizar las empresas por instrucción del
gobierno. Afortunadamente, a partir de julio,
con la reactivación paulatina del sector
productivo se ha logrado recuperar ese sector
en un 30 por ciento.
No dio a conocer el número de unidades
vehiculares con las que cuenta la ATCCEVAC,
pero indicó que ya está trabajando entre un
65 y 70% de las mismas.
Arreola Trimmer destacó que el
autotransporte de carga es esencial para la
distribución de los productos, es por ello que
ese sector se mantiene activo.
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Precisamente por recorrer constantemente
las carreteras del país, dijo que es urgente
ampliar los módulos de cobro en la red de
autopistas del país, ya que esto ayuda mucho
a la afluencia vehicular, principalmente con
la ampliación el Puerto de Veracruz y el
Corredor Transísmico, que saturará la
autopista 150-D Puebla-Veracruz, sobre todo
en el tramo Cuitláhuac-Fortín.
Dijo que el parque vehicular en el país ha
crecido mucho y si bien lo ha hecho también
la dinámica comercial y la infraestructura
carretera, “México es un país muy grande,
por lo que no es suficiente crecer a lo largo,
sino a lo ancho y por tanto haber más
módulos de cobro, para agilizar la afluencia
vehicular”.
MÍNIMO CRECIMIENTO EN
CARGA FERROVIARIA
28, agosto, 2020
El ferrocarril de carga en México pasó de
movilizar 69 mil 185 millones de toneladas-
kilómetro en 2009 a 89 mil 049 millones de
toneladas-kilómetro en 2019, un 28.7 por
ciento de incremento y representa una tasa
de crecimiento anual de 2.6 por ciento, de
acuerdo con información del Anuario
Estadístico Ferroviario 2019, publicado por la
Agencia Reguladora del Transporte
Ferroviario (ARTF).
El documento también compara el reparto
modal de transporte terrestre carretero y
ferroviario, mostrando que, en México, el
ferrocarril movió el 25.6 por ciento del total
de toneladas-kilómetro registradas en 2019,
esto implicó un incremento de 6.5 por ciento
en su participación entre 1994 y 2019.
Comportamiento que mantiene y es similar al
de países como Canadá, Alemania e India.
Derivado del análisis por regiones del
transporte de pasajeros por ferrocarril, se
evidencia la clara vocación de América del
Norte (Canadá, Estados Unidos y México)
hacia el transporte ferroviario de carga
respecto al de pasajeros, puesto que México
ocupa el lugar 36 a nivel mundial. Solo en
2019, se movilizaron en nuestro país, 57.5
millones de pasajeros, lo que significa que,
desde 2008 la cantidad de pasajeros
incrementó 545.1 por ciento. Dichas cifras
motivan el objetivo y la orientación de los
programas del Gobierno de México para
impulsar el crecimiento de los trenes de
pasajeros.
En materia económica, el transporte por
ferrocarril presentó un crecimiento del 1.5%
con respecto a 2018. De igual manera se
registraron ingresos por las ventas de los
servicios de transporte por 68 mil 715
millones de pesos, lo que represento 7.2 por
ciento más que en 2018.
La seguridad operativa y pública continúa
siendo el desafío más importante para el
desempeño del ferrocarril en México. En 2019
se redujeron 7.41 por ciento los reportes de
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actos vandálicos, robos y demás eventos
relacionados con la seguridad. Sin embargo,
los accidentes en los cruces a nivel
ferroviarios se incrementaron 5.8 por ciento
en 2019 al registrarse 805 eventos. Para
dimensionar este dato, México superó en
2019 al conjunto de accidentes reportados
por toda la Unión Europea en dicho año, solo
superado por Estados Unidos.
El Anuario Estadístico Ferroviario de 2019
puede consultarse en la siguiente
liga: https://www.gob.mx/artf/documentos/
anuario-estadistico-ferroviario-
2019?idiom=es
La Agencia Reguladora del Transporte
Ferroviario trabaja en la generación y análisis
de información de calidad, con el propósito de
promover un ferrocarril eficiente, seguro,
moderno, en favor del bienestar de las
mexicanas y los mexicanos.
CARGA TERRESTRE CAE EN
20% EN LA FRONTERA CON
EUA
31, agosto, 2020
Las exportaciones en transporte por camión
entre México y Estados Unidos registraron
una caída interanual de 19.2% en el primer
semestre de 2020, a 174,934 millones de
dólares, de acuerdo con datos
del Departamento de Transporte.
Por una parte, las exportaciones en
transporte por camión de México a Estados
Unidos sumaron 106,318 millones de dólares,
una baja de 17.2% a tasa anual.
A la inversa, las exportaciones en transporte
por camión de Estados Unidos a México
totalizaron 68,616 millones de dólares, una
reducción de 22.2 por ciento.
Entre las grandes empresas transportistas de
Estados Unidos por carretera están: UPS Inc.,
FedEx Corp., XPO Logistics, J.B. Hunt
Transport Services, Schneider, YRC
Worldwide, Knight-Swift Transportation
Holdings, Old Dominion Freight Line, Landstar
System y Ryder Supply Chain Solutions.
Según la compañía J. B. Hunt, la pandemia de
Covid-19 ha creado y puede seguir creando
una incertidumbre significativa en las
condiciones macroeconómicas, lo que puede
causar una recesión económica mundial,
desaceleración o cierre de negocios, una
demanda deprimida de sus negocios de
transporte y logística y un impacto adverso en
sus resultados de operaciones.
Durante los seis meses que terminaron el 30
de junio pasado, este empresa enfrentó
incertidumbres crecientes en torno a sus
estimaciones sobre pérdidas crediticias de sus
cuentas por cobrar y crédito mercantil y
activos intangibles.
J. B. Hunt espera que las incertidumbres en
torno a sus estimaciones contables clave
continúen evolucionando según la duración y
el grado de impacto asociado con la
pandemia.
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Exportaciones en transporte por camión
Entre las empresas mexicanas de transporte
destacan: Alianza Trayecto, Grupo Traxión,
Transportes Castores de Baja California,
Autotransportes de Carga Tres Guerras,
Grupo TUM, Fletes México, Transportes
Marva, Transportes Monroy Schiavon,
Corporativo UNNE, Transportes
Internacionales Tamaulipecos, y Grupo HG
Transportaciones.
Las exportaciones en transporte por camión
entre los dos países representaron 72% del
valor de los flujos por todos los medios de
transporte.
En forma desglosada, las exportaciones en
transporte por camión de México a Estados
Unidos abarcaron 60.8% y, en sentido
contrario, el restante 39.2 por ciento.
