LUIS MEZA ALATA

G D I

nyección

directa

asolina

G D I

• Reducción considerable del combustible• Menores pérdidas de calor cedido a las paredes de los

cilindros • Debido al movimiento intenso de la mezcla en el modo

homogéneo, el motor posee una alta compatibilidad con la recirculación de gases de escape, equivalente hasta un 25%.

• Mejores condiciones de aspiración solo de aire• Una mayor relación de compresión conduce a una

presión final superior en la fase de compresión• Es posible reducir el régimen de ralentí, y se facilita el

arranque en frío debido a que al reanudar la inyección el combustible no se deposita en las paredes de la cámara de combustión.

•VENTAJAS

G D I

• el tratamiento de los gases de escape para cumplir las normativas anticontaminación. Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión en el modo "estratificado" y en el modo "homogéneo-pobre" no pueden ser transformados suficientemente en nitrógeno por medio de un catalizador convencional de tres vías. .

Inconvenientes

• Otro inconveniente reside en los problemas que plantea el azufre en la gasolina. Debido a la similitud química que tiene con respecto a los óxidos nítricos, el azufre también se almacena en el catalizador

G D I

• Colectores de admisión verticales.

• Pistones con una forma especial (deflector).

• Bomba de combustible de alta presión.

• Inyectores de alta presión.

LAS INNOVACIONES DEL SISTEMA

G D IPARTES COMPONENTES

¿Cómo funciona la inyección directa de gasolina?

• Como ya sabemos la principal diferencia de la inyección directa con respecto a la indirecta es que en ésta última la inyección se hace en el colector de admisión, antes de la válvula de admisión, mientras que en la inyección directa el inyector está colocado en el interior del cilindro.

• Los motores de inyección directa se pueden clasificar en dos categorías según su funcionamiento:

CONTROL EXACTO DE LA MEZCLA DE AIR/FUEL • La capacidad del motor de GDI de controlar

exactamente al  mezclarse el aire y el combustible es debido a un concepto nuevo llamado "espaciamiento amplio",  por el que la inyección del aerosol del combustible ocurra más lejos de la bujía que en un motor convencional de gasolina, creando un espacio ancho que permita mezclarse en forma óptima el combustible gaseoso y el aire. .

TIPOS DE MOTORES DE INYECCION DIRECTA GDI

Carga estratificada

• Carga homogénea.

Reducción de emisiones de HC

GDI MITSUBISHI

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA GDI

El sistema de inyección directa de gasolina trabaja según el principio de funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyección diesel. Es decir, un conducto o regleta distribuidora común, de alta presión, alimenta con carburante todas las válvulas de inyección; la presión regulada en el conducto distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presión que puede alcanzar presiones de hasta 120 bar. Con las válvulas de inyección accionadas de forma electromagnética, el inicio y la duración del proceso de inyección es variable dentro de amplios límites

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA GDI

GDI – RENAULT Motor Renault F5R

• A la hora de plantearse su motor de inyección directa, Renault ha tenido en cuenta las dos posibles estrategias (carga estratificada y carga homogénea) y se ha decidido por esta última. Para ello, con la ayuda de un dispositivo denominado EGR (Exhaust Gaz Recycling) hace entrar en el cilindro parte de los gases de escape ya quemados.

• Esta tecnología se ha revelado sumamente eficaz debido a que la presencia de un volumen de gases ya quemados, rebaja la temperatura en el interior de los cilindros; reduciendo por tanto la creación de óxidos de nitrógeno, auténtico "talón de Aquiles" en la tecnología que utiliza la carga estratificada o mezcla pobre.

GDI - BOSCH• El sistema de inyección de alta presión de Bosch para

motores de gasolina se basa en un acumulador que soporta hasta 120 bares de carga suministrados mediante una bomba de alta presión. Gracias a esto, la gasolina puede inyectarse en cualquier momento directamente al área de combustión a través de unas válvulas electromagnéticas. La cantidad de carburante se adapta con exactitud a la masa de aire aspirada. El sistema Motronic MED7, al estar regulado por los valores de medición de una sonda Lambda de banda ancha, ofrece varios regímenes de funcionamiento del inyector directo, incluido el funcionamiento en régimen de carga estratificada, con valores Lambda mayores a 1, es decir: con un gran exceso de aire. Precisamente aquí reside la oportunidad de lograr un consumo de combustible muy bajo. .

Gracias