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Año XX – Abr. 2018
ISSN 1667 - 4340
Director: José Luis Aprea
Asociación Argentina del Hidrógeno
Hid
róge
no
Revolución Verde en Argentina HONDA Clarity
El auto del mañana H2
Coradia i-Lint Alemania fabrica un tren sustentable
Hidrógeno renovable en Fukushima
Planificación Estratégica ISO La actividad normativa en IRAM
WHEC 2018 en Río
LEY DE PROMOCIÓN DEL Hidrógeno
Ley 27.524 de Generación Distribuida
Catalizadores de HyperSolar
Tecnología Power to Gas
S EGURIDAD PARA HIDRÓGENO
ÍNDICE
INDEX
Año XX – Edición Abril de 2018
AÑOS
20
Revista Hidrógeno ISSN 1667-4340
Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Estimado Lector:
En el presente ejemplar de Marzo de 2018 de Hidrógeno (la publicación oficial
de la Asociación Argentina del Hidrógeno que cumple 20 años) encontrará una
serie muy variada de artículos que cubren aspectos tales como: la legislación
sobre energía distribuida con que cuentan algunas provincias argentinas, el
nuevo tren de pasajeros inaugurado en Alemania llamado Coradia i-lint, la
cadena de 20 estaciones de servicio de hidrógeno que instala España para el
2020, una visión de cómo será el auto del mañana: petróleo por agua y las
pruebas y características del nuevo modelo de Honda, el Clarity Fuel Cell.
Analizamos también una nueva tecnología para producir hidrógeno a partir de
gas natural y presentamos el texto completo del Proyecto que modifica la Ley
sobre desarrollo y empleo del Hidrógeno. En materia de Energía Renovables
vemos cómo avanza la Revolución Verde en la Argentina, qué proyectos se
adjudicaron en la Ronda 2 del RenovAr y la nueva licitación de renovables
para el segundo semestre de 2018 que promete incluir la energía geotérmica.
En cuanto a normalización se analiza la planificación estratégica del ISO TC
197 sobre Tecnologías del hidrógeno a través de una interesante entrevista a
su presidente. Por último una nota especial muestra un puente hacia el futuro
con hidrógeno renovable en Fukushima.
Como siempre también hallará en nuestra revista las últimas novedades sobre
normalización, aspectos de seguridad del hidrógeno y sus mezclas con gas
natural, propiedades características del elemento, novedades y mucho más.
La revista Hidrógeno (que se edita desde Mayo de 1998 como la primera
publicación del mundo enteramente dedicada al Hidrógeno y a sus tecnologías
en idioma español) se brinda en formato digital y puede ser descargada del
sitio de Internet de la Asociación Argentina del Hidrógeno: www.aah2.org
Ud. puede acceder al contenido de Hidrógeno a través del software de
lectura Acrobat Reader 7.0 ó superior que puede descargarse gratuitamente
del sitio www.adobe.com/acrobat en Internet. Así podrá visualizar la revista
en pantalla, o si lo prefiere puede imprimirla para una lectura más tradicional
desde el papel. Si desea tener la revista en biblioteca le recomendamos
optimizar su visualizador para impresión con fuentes variadas e imprimir en
color usando papel ilustración u otro de buena calidad. Sin embargo…
Recuerde que si evita imprimirla, contribuirá con el ambiente
Esperamos que el material sea de su interés.
Muy cordialmente.
José Luis APREA Director y Editor de HIDROGENO Asociación Argentina del Hidrógeno [email protected]
Acrobat, Acrobat Reader y Adobe son Marcas Registradas de Adobe Systems Incorporated.
Dos décadas de la Revista Hidrógeno
02 … Introducción
03 … Índice temático
04 … Editorial Asociación Argentina del Hidrógeno
05 … Ley de Generación Distribuida
07 … Ley 27.524 de promoción de la generación distribuida renovable
09 … Seis provincias argentinas tienen legislación sobre energía distribuida
13 … 20 años de la Revista Hidrógeno
14 … Alemania fabrica un tren sustentable a hidrógeno Coradia i-lint
16 … Prueba exitosa del primer tren de pasajeros del mundo a hidrógeno
18 … HyperSolar anuncia impresionante estabilidad de catalizadores
20 … España contará con 20 estaciones de servicio de hidrógeno para el 2020
22 … El auto del mañana: petróleo por agua, el cambio en la energía
28 … Primera portada de la Revista Hidrógeno
29 … Pininfarina fabrica limitado número de unidades H2 Speed Racecar
30 … Honda Clarity Fuel Cell
36 … Nueva tecnología para producir hidrógeno a partir de gas natural
38 … Introducción a la tecnología del “Power to Gas”
40 … Nuevo catalizador basado en nanocompuestos para producir hidrógeno
42 … Mensaje de Nejat Veziroglu, Presidente de la IAHE
43 … Biografía de Nejat Veziroglu
45 … Mensaje Oficial del Chairman de la WHEC 2018
46 … El Senado promueve normativa de Hidrógeno que modifica a la Ley 26123
48… Texto completo del PROYECTO DE LEY que modifica la Ley del Hidrógeno.
54 … Fundamentos del Proyecto de Ley sobre el vector hidrógeno
57 … Hidrógeno renovable en Fukushima: un puente hacia el futuro
61 … Congreso sobre hidrógeno y transporte urbano en Bruselas
62 … ¿Cómo publicar en Hidrógeno?
63 … Cultura de Seguridad para el hidrógeno
64 … Energía Renovables: ¿Cómo avanza la Revolución Verde en la Argentina?
69 … Se adjudicaron los proyectos de la Ronda 2 del RenovAr de Argentina
70 … Nueva licitación de renovables en 2018 incluirá proyectos de geotermia
72 … Invitación a participar en la WHEC 2018 de Río de Janeiro
73 … Propiedades del Hidrógeno
74 … Primera Contratapa de la Revista Hidrógeno
75 … Planificación estratégica ISO TC 197 Tecnologías del hidrógeno
77 … Novedades sobre Normalización IRAM ISO TC 197
79 … Visite la Página Web de la Asociación Argentina del Hidrógeno
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CONTENIDO
“Dos décadas de la Revista Hidrógeno”
INTERACTIVO
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EEDDIITTOORRIIAALL Abril de 2018
Estimados lectores y amigos:
Cuando comience el mes de mayo entramos a la celebración del
vigésimo aniversario de nuestra querida Revista HIDRÓGENO.
Independientemente del clima, de la latitud, de los vientos, de
los humores y rumbos nuestra revista se ha mantenido firme
apoyando a los entusiastas amigos del hidrógeno, junto a
quienes desarrollan, calculan, idean y sueñan con un mundo
más limpio y más sano basado en el vector hidrógeno. Veinte
años pasaron desde que distribuíamos gratuitamente y en
mano nuestra revista en edición en papel ilustración a quienes
asistían a la Conferencia mundial que se celebró en Buenos
Aires, por primera vez en el Hemisferio Sur en 1998. El año que
acaba de terminar ha sido bautizado como el “Año de las
energías renovables” y hoy comenzamos a ver en el país los
resultados de un cambio esperado durante largo tiempo en el
país para el florecimiento de las energías renovables, lento pero
seguro. También se está proponiendo a nuestro congreso una
actualización de la ley de Promoción del Hidrógeno que puede
ayudar a concretar los objetivos que nuestros pioneros de la
AAH vislumbraron hace más de un cuarto de siglo y siguen con
esperanza trabajando en su concreción.
Los invitamos a una lectura relajada y placentera y esperamos
que las notas que hemos seleccionado para esta edición sean del
agrado e interés de ustedes
Saludos y hasta pronto. El editor
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rreennoovvaabbllee eenn ccaassaass yy vveennddeerr lloo qquuee ssoobbrree aa llaa rreedd nnaacciioonnaall
Por Marina Aizen - Diciembre de 2017
Energías renovables
El sueño de producir electricidad
con paneles solares en la terraza o un
pequeño aerogenerador será posible en la
Argentina. Y esto es porque el Senado
aprobó el miércoles la ley de generación
distribuida, una medida sobre la que había
interés y que salió con voto unánime.
Esta ley, que deberá ser reglamentada por
la Secretaría de Energías Renovables que
comanda Sebastián Kind, crea una nueva
categoría de usuario: el consumidor que
produce. Quiere decir que un particular
genera lo que consume y vende lo que le
sobra a la red, como sucede en Alemania
o en EE.UU., donde proliferan los paneles
solares en las casas.
“Es una revolución”, dice Juan Bosch de la
firma Saesa, que se dedica al trading de
energía. “El usuario deja de ser pasivo
para ser un productor que podrá
intercambiar energía y servicios con la red
y le dará más porosidad y dinamismo al
sistema eléctrico. Es un cambio de
paradigma y empodera a los usuarios, que
dotarán al sistema de mayor eficiencia,
transparencia y democratización”.
Aunque ya existen leyes de generación
distribuida en varias provincias, esta
norma viene a unificar los parámetros
técnicos en todo el país. La norma
establece un sistema que se llama “net
billing”. Esto es: el consumidor paga el
precio normal a la distribuidora por la
energía que recibe de la red, pero cuando
vende su propia electricidad recibe un
precio menor, como si fuera un mayorista.
Por eso, dice Juan Carlos Villalonga, el
diputado de Cambiemos que figura entre
los autores de la ley, “al usuario le
conviene autoconsumir antes que entregar
la energía”.
En los últimos años, el precio de los
paneles solares ha descendido en picada,
y se estima que continuarán bajando, ya
que el mundo está migrando la matriz de
generación energética, de fósiles a
renovables. “Los precios están a la baja de
manera muy notoria”, agrega Villalonga.
Sin embargo, se estima que las primeras
en utilizar los beneficios de la ley serán las
Pymes antes que las casas particulares. El
costo de arranque de un equipo para un
sistema de autoconsumo oscila entre los
60 y los 100 mil pesos.
La ley establece la creación de un fondo
de 500 millones de pesos, que se llama
Fodis, para hacer más atractiva la
alternativa de la autogeneración. Cómo se
implementará la utilización de este fondo
dependerá de la letra chica de la
reglamentación, que se estima estará lista
en marzo.
Para que un usuario pueda conservar la
energía que produce deberá contar,
además de los paneles, con un equipo de
baterías, cuyo precio también ha venido
bajando. “En Alemania, dice Villalonga,
hay en los techos de las casas instalados
40 mil MW de energía solar, que es más
que todo el parque eléctrico argentino, de
35 mil MW”.
Se estima también que el sistema de
generación distribuida permitirá el
desarrollo de nuevos tipos de trabajo
relacionados con la instalación y el
mantenimiento de los sistemas. La ley
establecerá diferentes categorías de
usuario-generador en función de la
magnitud de la potencia de demanda
contratada y capacidad de generar a
instalar.
La conexión del equipamiento deberá
contar con la previa autorización de la
empresa de energía y los costos correrán
por parte del usuario generador. El
distribuidor será el encargado de colocar el
medidor.
La norma también establece la
obligatoriedad para los nuevos edificios
públicos de contar con sistemas de
generación renovable propio, al tiempo
que insta a que se instalen los mismos en
los viejos edificios del Estado, según las
condiciones técnicas con la que cuentan.
Fuente: Diario Clarín
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GGeenneerraacciióónn eellééccttrriiccaa ddiissttrriibbuuiiddaa ddee ffuueenntteess rreennoovvaabblleess
LLaa eennttrraaddaa eenn vviiggeenncciiaa ddee llaa LLeeyy ddee GGeenneerraacciióónn DDiissttrriibbuuiiddaa ddee
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El Poder Ejecutivo Nacional, a través
del Decreto 1075/2017, promulgó la Ley
27.524 de “Fomento a la generación
distribuida de energía renovable integrada
a la red eléctrica pública” según informó la
Secretaría de Responsabilidad Social y
Desarrollo Sustentable de la Confederación
Argentina de la Mediana Empresa (CAME).
La misma tiene por objeto fijar políticas y
establecer condiciones jurídicas y
contractuales para la generación de
energía eléctrica de origen renovable por
parte de los usuarios de la red eléctrica,
para autoconsumo, con posibilidad de
inyectar el excedente generado a la red
eléctrica convencional.
A su vez, el Gobierno declaró de interés
nacional la generación distribuida de
energía eléctrica a partir de fuentes
renovables con destino al autoconsumo o
a la inyección en la red pública.
Según lo establecido en el artículo 4° de la
citada ley, todo usuario de la red de
distribución tendrá derecho a la instalación
de un equipo para la generación de
energía distribuida hasta una potencia
equivalente a la que tiene contratada con
el distribuidor, que será definida a través
de una próxima reglamentación la cual
categorizará a los usuarios-generadores
según la potencia contratada. De esta
forma, se brinda a todos los usuarios el
derecho de convertirse en generadores de
energía a partir de fuentes renovables e
inyectar su excedente a la red de
distribución, siempre y cuando cumpla con
los requisitos solicitados.
Quienes deseen instalar el equipamiento
para la generación de energía distribuida,
deberán contar con la autorización
solicitada al distribuidor, quien no podrá
rechazar la solicitud si se tratara de
equipos certificados Para el otorgamiento
de las autorizaciones, el distribuidor
realizará una evaluación técnica y de
seguridad que deberá ajustarse a la
reglamentación vigente, dentro de los
plazos previstos para la instalación de los
medidores. Una vez aprobada la
evaluación, usuario-generador y
distribuidor suscribirán un contrato de
generación eléctrica en el que, entre otros
temas, se contemplarán bonificaciones
adicionales que se reciban tanto por
ahorros en el consumo y energía no
inyectada a la red, como la forma en que
se determinará el valor de su aporte a la
red.
En lo que refiere al sector público, a partir
de la sanción de la ley todos los proyectos
de construcción de edificios públicos
nacionales deberán contemplar la
utilización de algún sistema de generación
distribuida, conforme al aprovechamiento
de los recursos disponibles en la zona en
la que se ubique, previo estudio de
impacto ambiental.
El gobierno analiza lanzar a consulta
pública la reglamentación de la ley
distribuida
Así lo anticipó Ignacio Romero, director
nacional de generación distribuida,
durante el congreso “Energyear”, realizado
en Buenos Aires. ¿Cuál es la intención?
Presentando el documento a los actores
involucrados para que brinden
sugerencias, no solo se podrán evitar
errores técnicos – y ganar tiempo – sino
que además se facilitaría el consenso con
las distribuidoras, cooperativas y
provincias, dado que todavía presentan
sus reparos a la normativa.
La nueva ley tiene por objeto fijar las
políticas y establecer las condiciones
jurídicas y contractuales para la
generación de energía eléctrica de origen
renovable por parte de usuarios de la red
de distribución, para su autoconsumo, con
eventual inyección de excedentes a la red,
y establecer la obligación de los
prestadores del servicio público de
distribución de facilitar dicha inyección,
asegurando el libre acceso a la red de
distribución, sin perjuicio de las facultades
propias de las provincias.
La nueva ley ratifica que es en el interés
nacional la generación distribuida de
energía eléctrica a partir de fuentes de
energías renovables con destino al
autoconsumo y a la inyección de
eventuales excedentes de energía eléctrica
a la red de distribución, todo ello bajo las
pautas técnicas que fije la reglamentación
en línea con la planificación eléctrica
federal, considerando como objetivos la
eficiencia energética, la reducción de
pérdidas en el sistema interconectado, la
potencial reducción de costos para el
sistema eléctrico en su conjunto, la
protección ambiental prevista en el artículo
41 de la Constitución Nacional y la
protección de los derechos de los usuarios
en cuanto a la equidad, no discriminación
y libre acceso en los servicios e
instalaciones de transporte y distribución
de electricidad.
El usuario de la red de distribución que
requiera instalar una potencia mayor a la
que tenga contratada para su demanda
deberá solicitar una autorización especial
ante el distribuidor, conforme lo defina la
reglamentación de la presente.
Se entiende por Generación Distribuida de
Energía Renovable a aquella que se puede
generar, utilizar y ceder al sistema un
usuario particular o una empresa que se
encuentra en el extremo de la cadena
energética de distribución. Una gran
represa hidráulica o un gran campo de
generadores eólicos son una fuente
alternativa de energía, pero la clave de la
generación distribuida es que cada uno de
los consumidores logre generar parte de la
energía que consume.
Cuando se genera parte de la energía y a
la vez se tiene distribuido el consumo en
franjas horarias más adecuadas se está
teniendo una actitud solidaria en lo que
respecta al consumo de energía. Las
nuevas redes inteligentes que se utilizan
en algunas ciudades del mundo, facilitan
una oferta amplia y autónoma para que
cada hogar esté abastecido de energía en
función de la oferta disponible optimizando
su consumo. Es decir, se planifica el
consumo en función de un cupo disponible
del usuario y de acuerdo a la disposición
energética del momento.
Fuentes: Confederación Argentina de la Mediana
Empresa – Energía Limpia XXI
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Clean Energy News
Santa Fe, Mendoza, Salta, San Luis,
Neuquén y Misiones son las seis provincias
argentinas que cuentan hoy con normativa
de generación distribuida de energía
proveniente de fuentes renovables. La
inyección de energía a la red pública de
forma distribuida es habilitada mediante
normativa específica o dentro de un
paquete que incluye la promoción de las
energías renovables en general.
Las tres primeras ya cuentan con su
normativa reglamentada, mientras que
San Luis y Neuquén se encuentran en la
instancia de la reglamentación. Misiones
aprobó su propia ley de balance neto hacia
fines de agosto de este año.
Las legislaturas locales han optado
mayoritariamente por el instrumento
tarifario del balance
neto (net metering). No
obstante, debido a los
primeros resultados
obtenidos, dos
provincias, Santa Fe y
Salta, han reorientado
su estrategia hacia un
sistema de tarifa
diferencial (feed in
tariff). Santa Fe, a
través de un programa
específico y Salta, a
partir de la
reglamentación de la
norma local. Por su
parte, la legislación aprobada en Neuquén,
autoriza a la Autoridad de Aplicación a
establecer precios diferenciales durante
distintos plazos, a favor de los usuarios
para distintos niveles de generación.
Santa Fe fue la primera provincia
argentina en habilitar la conexión a la red
de sistemas distribuidos de energía
renovable mediante la Resolución N° 442
de octubre de 2013, de la Empresa
Provincial de Energía (EPE), que establece
el procedimiento para el tratamiento de
solicitudes de generación en isla o en
paralelo con la red de la empresa. A través
del Procedimiento PRO-103-101, se
establecen los requerimientos técnicos.
Podrán conectarse generadores con
potencia nominal menor que 300 kW y el
instrumento tarifario elegido fue el de
balance neto.
No obstante, este año, la provincia lanzó
el Programa Prosumidores, con una
duración de dos años y un cupo de 100
proyectos, incorporando otro instrumento,
el de la tarifa diferencial, que es de $5,50
(cinco pesos con cincuenta centavos) por
kW/h generado a ser percibido por el
lapso de ocho años. Para acceder al plan,
el límite de potencia instalada es de 1,5
kW y los procedimientos para su
instalación son los mismos dispuestos en
la Resolución 442/13. Si se da el caso de
que durante tres bimestres consecutivos la
energía consumida por un prosumidor es
inferior al 60 por ciento de la energía
generada, se suspenderá el aporte hasta
que esa relación iguale o supere el 60%.
También en 2013, la legislatura de la
provincia de Mendoza sancionó la Ley N°
7549 mediante la cual autoriza a los
usuarios de energía eléctrica conectados a
una red de distribución a transformarse en
autogeneradores y cogeneradores de
energía eólica y solar. El Ente Provincial
Regulador Eléctrico de Mendoza (EPRE)
reglamenta quiénes pueden inyectar a la
red de distribución los excedentes
generadores y dispone de las condiciones
técnicas para ellos y su forma de
facturación. La forma de facturación se
determinó mediante Resolución del EPRE
019/15 y establece la modalidad de
balance neto como instrumento tarifario. A
la vez se puso un límite expreso de
potencia instalada de 300 kW.
A fin de promover la actividad, mediante la
ley se desgravan los impuestos
inmobiliarios a los predios utilizados como
parques eólicos con una capacidad mínima
instalada de 100 kW por hectárea con
equipos de fabricación nacional y se exime
del canon de concesión a las distribuidoras
por el porcentaje de facturación del
servicio eléctrico que corresponda a
agentes de energía eléctrica de origen
eólico y solar por el plazo que el poder
ejecutivo determine.
Por su parte, en junio de 2014, la
legislatura provincial de Salta sancionó la
Ley N° 7.824 de “Balance Neto,
Generadores Residenciales, Industriales
y/o Productivos”. La norma se enmarca en
el Plan Provincial de Energías Renovables,
y establece las condiciones
administrativas, técnicas y económicas
para que los usuarios puedan conectar
hasta 100 kW de potencia a la red de baja
tensión.
El Ente Regulador de los Servicios Públicos
(ENRESP) será el encargado de determinar
el valor que se deberá abonar por la
generación de energía. A priori, la
legislación establece que deberá ser
acorde a la referencia que se abone en el
mercado eléctrico nacional para
generaciones de igual tipo y origen al
momento en que se inyecte la energía en
la red.
El gobierno provincial creó además un
Régimen Promocional de Inversiones, por
el que busca brindar créditos de hasta un
70 por ciento del costo de los equipos a
devolver en 5 cuotas anuales, a partir del
sexto año a valor histórico.
A pesar de que el instrumento tarifario
establecido por la norma es el de balance
neto, y al igual que lo hicieron las
autoridades santafecinas, Salta avanzó
hacia la tarifa diferencial. Mediante la
Resolución N° 1.315/14 que reglamenta a
la Ley Nº 7.824, el gobierno estableció el
instrumento “feed in tariff” por un período
de dos años con la consideración de: tipo
de tecnología, cantidad de horas y el
precio estacional de la energía no
subsidiada. Estas tarifas se actualizarán
trimestralmente según los precios
estacionales de energía no subsidiados del
MEM y los cambios en los precios que se
abonen en el mercado eléctrico nacional
para generaciones de igual tipo y origen. A
eso se le suman, además, los cargos fijos
y por potencia que debe abonar el usuario
a la distribuidora según su categoría
tarifaria.
En el mismo año, la provincia de San Luis
sancionó la Ley N° IX-0921-2014 de
“Promoción y Desarrollo de Energías
Renovables”, en la que la generación
distribuida está incluida en un modelo de
promoción de las renovables mucho más
amplio.
La ley plantea que los generadores de
energía de forma distribuida de fuentes
renovables podrán solicitar el
otorgamiento de un crédito fiscal por un
importe de hasta el cincuenta por ciento
(50%) de los impuestos provinciales a
devengar por el contribuyente en hasta
cuatro ejercicios fiscales, incluyendo aquel
en el que inicie la ejecución del proyecto,
de acuerdo con lo que se determine en la
reglamentación en función de la inversión
total y mano de obra afectada a este, el
que en ningún caso podrá ser superior al
monto total de la inversión comprometida.
En el caso específico de la generación
distribuida, el proyecto de ley establece
que la Autoridad de Aplicación promoverá
los sistemas necesarios que permitan a los
generadores, generadores distribuidos y
autogeneradores distribuidos, conectarse a
la red para inyectar la energía proveniente
de fuentes renovables.
Este año, el gobierno de la provincia de
Neuquén publicó en su Boletín Oficial
hacia finales del mes de julio la Ley Nº
3.006 que promueve la generación
distribuida de energía eléctrica a partir de
fuentes renovables para ser inyectada a
las redes de media y baja tensión así
como también para autoconsumo.
La norma establece, además, que el
Ministerio de Energía, Servicios Públicos y
Recursos Naturales deberá crear una
estructura institucional específica para
llevar adelante los objetivos planteados
por la norma.
La autoridad de aplicación definirá las
tarifas y las compensaciones y pagos a los
usuarios, y definirá los cupos a otorgar y
los mecanismos de acceso para acogerse a
los beneficios de la ley. En relación con
este tema, la norma detalla que “los
volúmenes y el costo generado, por la
compra de la energía a los usuarios de la
red, serán remunerados como costo de
abastecimiento de la distribuidora, en la
forma que determine la reglamentación,
sin alterar los cálculos de los cuadros
tarifarios que correspondan, según el
contrato de concesión vigente”.
La autoridad de aplicación también deberá
crear líneas de créditos especiales y de
largo plazo a través del Estado provincial o
de convenios con bancos públicos y
privados para la adquisición de equipos.
Asimismo, puede establecer precios
diferenciales durante distintos plazos, a
favor de los usuarios para distintos niveles
de generación, que produzcan acreencias
mediante la inyección de energía eléctrica
a partir de recursos renovables.
Por su parte, el 26 de agosto de 2016 la
legislatura de Misiones aprobó la Ley de
Balance Neto. Micro Generadores
Residenciales, Industriales y/o
Productivos. En su artículo 4º, la norma
establece que “para la inversión en
equipamiento de generación de energía
renovables, los usuarios podrán ser
comprendidos con Ley Nacional Nº
25.019, la Ley Nº 20.190 (léase 26.190) y
su modificatoria (Ley Nº 27.191), en lo
que concierne a beneficios impositivos. A
tal efecto la Autoridad de Aplicación
incluirá en la reglamentación la
metodología de gestión de implementación
de la exención/o diferimiento que
corresponda. De igual manera accederán a
los beneficios previstos en la Ley Provincial
LEY XVI – º 97.
Mediante la reglamentación se
determinará los requisitos técnicos y los
límites de generación que deberán
cumplirse para conectar el equipamiento a
las redes de distribución e inyectar los
excedentes de energía a estas.
En realidad, Buenos Aires fue la provincia
pionera en dictar una normativa que
habilitara la generación distribuida, pero
en su momento la legislación no tuvo
grandes resultados y finalmente la norma
fue derogada días atrás.
Mediante una norma del año 2001, la Ley
Nº 12.603, que acompañó la sanción de la
Ley Nacional Nº 25.019 de Energía Eólica
y Solar, y su Decreto Reglamentario Nº
2.299/2009 se habilitaba la
comercialización de energía eléctrica a
partir de fuentes renovables en la red
pública dentro de un paquete más amplio
de promoción. Dentro de los beneficios
promocionales, la ley eximía del pago del
impuesto inmobiliario a las instalaciones
de equipamiento para la generación y
determinaba una compensación tarifaria
hoy desactualizada.
La Ley Nº 12.603 fue derogada por la ley
provincial de adhesión al régimen de
fomento a las energías renovables
establecido por la Ley Nacional Nº 26.190
y su modificatoria, la 27.191, sancionada
el 18 de agosto de 2015.
En 2009, la provincia de Buenos Aires creó
el Programa Proinged mediante Resolución
827/09 (sus Anexos I, II y III), que nace
través de un convenio entre el Ministerio
de Infraestructura de la provincia y el Foro
Regional Eléctrico de Buenos Aires
(Freba). El programa tuvo como objetivo
promover inversiones eficientes y
económicamente sustentables en materia
de generación de energía eléctrica
distribuida, para priorizar la utilización de
fuentes renovables y admitiendo también
la cogeneración. Además, brindó
asistencia técnica para el desarrollo de
proyectos así como de financiamiento para
los estudios previos, los proyectos
ejecutivos y la inversión. A partir de esta
iniciativa, se realizó la ampliación del
mapa eólico de la provincia de Buenos
Aires.
Fuente: Clean Energy News
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www.aah2.org/
Publicación de difusión libre de la
Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
Hidrógeno Boletín Oficial de la A.A.H.
AÑOS
20 Aniversario de la Revista
AAlleemmaanniiaa ffaabbrriiccaa uunn ttrreenn ssuusstteennttaabbllee qquuee uuttiilliizzaa ppiillaa ddee hhiiddrróóggeennoo ccoommoo ccoommbbuussttiibbllee
El nuevo tren de pila de hidrógeno Coradia iLint comenzará a circular en
2018 en Alemania y supondrá la primera solución completamente libre de
emisiones para las líneas ferroviarias no electrificadas.
Las prestaciones del nuevo Coradia iLint
serán equiparables a las de última
generación de trenes regionales de
tracción diésel, tanto en aceleración y
frenado, como en velocidad máxima (140
km/h), autonomía (entre 600 y 800 km,
dependiendo de la orografía) y capacidad
(hasta 300 pasajeros).
Alstom ha presentado su tren cero-
emisiones de pila de combustible en
InnoTrans, la principal feria de la industria
del ferrocarril, que se celebra en Berlín del
20 al 23 de septiembre de 2016. El tren
con pila de combustible será una
alternativa ecológica y económica a la
propulsión diésel tradicional ya que, a
pesar de los numerosos proyectos de
electrificación existentes en varios países
europeos, en muchos países, el número de
trenes diésel en circulación es aún alto
(más de 4.000 coches en Alemania, por
ejemplo).
Como alternativa al diésel, la pila de
hidrógeno cumple con todos los requisitos
esenciales para ferrocarril: se trata de una
tecnología madura y su precio hace que su
funcionamiento resulte económico. Se ha
investigado ya durante décadas en
tecnologías con hidrógeno y su seguridad
ha quedado demostrada en numerosas
aplicaciones, dice la compañía en un
comunicado.
Pila de hidrógeno, más rápida y
eficiente
Las pilas de combustible son el eje central
del sistema, la fuente de energía primaria
para propulsar el tren. Éstas son
alimentadas a demanda con hidrógeno, y
los trenes son propulsados por una unidad
de tracción eléctrica. Las pilas de
combustible proporcionan electricidad,
gracias a la mezcla del hidrógeno -
almacenado en los depósitos- con el
oxígeno -del aire exterior-.
En este proceso, lo único que se emite es
vapor de agua y agua condensada, no se
generan gases ni partículas
contaminantes. La electricidad se produce
sin generador ni turbina, lo cual hace que
el proceso sea mucho más rápido y
eficiente.
Baterías de ion de litio de alto
rendimiento
La aplicación de la pila de hidrógeno como
sistema de propulsión ferroviaria permitirá
así crear una nueva generación de trenes
respetuosos con el medioambiente,
silenciosos y eficientes. Además, los trenes
incorporarán, junto a la pila de
combustible, otras tecnologías de
eficiencia energética, como baterías de
almacenamiento de energía, y sistemas
inteligentes de gestión y recuperación de
la energía.
Así, la eficiencia del sistema también se
basa en el almacenamiento de energía en
baterías de ion de litio de alto rendimiento.
La batería almacena energía de las pilas
de combustible cuando ésta no se necesita
para la tracción, o de la energía cinética
durante el frenado eléctrico, permitiendo
así suministrar energía de apoyo durante
las fases de aceleración. Las baterías
acumulan la energía que no se utiliza
inmediatamente con el fin de suministrarla
posteriormente según se necesite. El
resultado es una mejor gestión del
consumo de combustible.
Autonomía de entre 600 y 800 km
El nuevo tren, denominado Coradia iLint,
pertenece a la familia de trenes regionales
Coradia de Alstom, con una trayectoria de
servicio probada (16 años en circulación y
2.400 trenes Coradia vendidos en todo el
mundo). Las prestaciones del nuevo iLint
serán equiparables a las de última
generación de trenes regionales de
tracción diésel, tanto en aceleración y
frenado como en velocidad máxima (140
km/h), autonomía (entre 600 y 800 km,
dependiendo de la orografía). Además,
dispondrán del mismo nivel de confort y la
misma capacidad, de hasta 300 pasajeros.
Los nuevos iLint se fabricarán en la planta
de Salzgitter, en Alemania.
Para llevar a cabo la implementación del
Coradia iLint de la manera más sencilla
posible para los operadores, Alstom ofrece
un paquete completo que incluye tanto el
material rodante y su mantenimiento
posterior, como, en colaboración con sus
socios, la infraestructura completa para el
suministro de hidrógeno.
Fuente: EnergyNews
EL CORADIA ILINT DE ALSTON
EEll pprriimmeerr ttrreenn ddee hhiiddrróóggeennoo ddee ppaassaajjeerrooss ddeell mmuunnddoo rreeaalliizzaa ccoonn
ééxxiittoo ssuu pprriimmeerraa pprruueebbaa
Alstom ha realizado con éxito la primera prueba de funcionamiento a 80 km/h del primer tren de pasajeros del
mundo de pilas de combustible Coradia iLint en su propia pista de pruebas en Salzgitter, Baja Sajonia (Alemania).
Por Hermógenes Gil para HYE
En septiembre del 2014 se anunció desde
HyE que Alston estaba desarrollando el
primer tren con pilas de
combustible. Ahora, la noticia de las
primeras pruebas con una tecnología de
propulsión que quiere contribuir a una
solución para líneas ferroviarias no
electrificadas permitirá sustituir la
propulsión diesel y ofrecer una alternativa
más económica y ecológica.
Una extensa campaña de prueba se
llevará a cabo en Alemania y la República
Checa en los próximos meses antes que el
Coradia iLint lleva a cabo su primera
prueba de pasajeros en ruta por Alemania
a principios de 2018.
La prueba de cuatro semanas se ejecuta
actualmente en Salzgitter con el objetivo
de confirmar la estabilidad del sistema de
suministro de energía basado en la
interacción coordinada entre la unidad, la
pila de combustible y la batería del
vehículo. La potencia de frenado también
está siendo probado para comprobar la
interfaz entre freno eléctrico y el
neumático.
El Coradia iLint es el primer tren de
pasajeros de piso bajo en todo el mundo
alimentado por una pila de combustible de
hidrógeno, que produce energía eléctrica
para la tracción. Este tren de emisiones
cero está en silencio y sólo emite vapor y
agua condensada. Coradia iLint es especial
por su combinación de diferentes
elementos innovadores: una conversión
limpia de energía, almacenamiento
de energía en baterías flexibles y una
gestión inteligente de la potencia de
tracción y la energía disponible. Sobre
la base de insignia tren diesel Coradia Lint
de Alstom, Coradia iLint es especialmente
adecuado para el funcionamiento en redes
no electrificadas. Se permite la operación
del tren sostenible al tiempo que mantiene
un alto rendimiento tren.
El Coradia iLint fue diseñado por
los equipos de Alstom en Alemania
en Salzgitter, centro de excelencia
para los trenes regionales y en
Francia en particular en Tarbes,
centro de excelencia para sistemas
de tracción y Ornans para los
motores. Este proyecto cuenta con
el apoyo del Ministerio alemán de
Transporte e Infraestructura
Digital.
Alstom ya ha firmado cartas de intención
para 60 trenes con los estados alemanes
de Baja Sajonia, Renania del Norte-
Westfalia, Baden-Württemberg y la
asociación de transporte de Hesse 'Rhein-
Main-Verkehrsverbund'.
Fuente: HYE
HyperSolar anuncia impresionante estabilidad de los
catalizadores para la producción de hidrógeno solar
“El electrocatalizador oxígeno 3D de bajo costo que es propiedad de la compañía HyperSolar ha logrado más de 870 horas de funcionamiento continuo sin degradación”
SANTA BARBARA, California, 09 de Abril
de 2018 (GLOBE NEWSWIRE) -
HyperSolar, Inc., el desarrollador de
una tecnología de vanguardia para
producir hidrógeno renovable utilizando
luz solar y cualquier fuente de agua,
sigue anunciando mejoras significativas
de su catalizador de oxígeno
tridimensional de bajo costo patentado.
La cantidad de hidrógeno producida por
la división del agua está limitada
fundamentalmente por la reacción más
lenta del oxígeno. El desarrollo de un
catalizador de oxígeno eficiente y
estable es un hito importante en el
esfuerzo de la compañía para dividir
moléculas de agua para la producción
de hidrógeno renovable.
La reciente
optimización del
catalizador y las
pruebas de
rendimiento de
HyperSolar y la
Universidad de
Iowa
demostraron que
su catalizador de
oxígeno de alta eficiencia funcionaba
durante más de 190 horas y lo hace sin
pérdida de eficiencia. En comparación
con las tecnologías fotoelectroquímicas
de vanguardia existentes, esto
representa un avance significativo en
términos de estabilidad para los
catalizadores fabricados con elementos
totalmente económicos y abundantes
en la tierra. "La producción de
hidrógeno solar se ve desafiada por la
eficiencia del catalizador y la célula
solar, y el riesgo de su inestabilidad en
las adversas condiciones del agua de
las reacciones fotoelectroquímicas", dijo
el Dr. Joun Lee, CEO de HyperSolar.
"Este desarrollo exitoso del catalizador
3D es un hito importante para lograr
una alta eficiencia de producción de
hidrógeno durante un largo período de
operación, lo que contribuye a reducir
el costo de producción de hidrógeno.
Como se anunció previamente,
HyperSolar comenzó a realizar una
serie de pruebas con su catalizador de
evolución de
oxígeno, abundante
en la tierra, que
previamente había
demostrado
estabilidad en
aguas alcalinas
durante más de 190
horas. Durante una
prueba que hoy 9
de abril continúa en curso, HyperSolar y
la Universidad de Iowa han logrado
más de 870 horas de funcionamiento
estable del catalizador de oxígeno
abundante en tierra bajo el agua
alcalina. Anteriormente, el catalizador
de oxígeno era uno de los componentes
menos estables en el dispositivo GEN 1
integrado, una réplica cercana de cómo
aparecería y funcionaría un generador
de hidrógeno solar a gran escala
cuando se comercializa. El éxito de la
estabilidad a largo plazo del catalizador
de oxígeno que se acerca a 1000 horas
permitirá una operación altamente
robusta y estable del dispositivo GEN 1
bajo agua alcalina. GEN 1 es el
dispositivo de hidrógeno solar de
primera generación planeado de la
Compañía basado en células solares de
triple unión de silicio amorfo disponibles
comercialmente.
Durante las pruebas del dispositivo de
hidrógeno solar inalámbrico todo en
uno, HyperSolar observó más de 100
horas de funcionamiento estable bajo
iluminación continua simulada de la luz
solar, estableciendo lo que la compañía
cree que es un nuevo récord
internacional para dispositivos
inalámbricos de hidrógeno solar
autónomo. El dispositivo produjo
oxígeno e hidrógeno hasta que parte de
la célula solar comenzó a degradarse
después de 105 horas. El equipo cree
que ha identificado el problema e
implementará una estrategia para
mejorar aún más la estabilidad durante
un tiempo de
ejecución más
prolongado.
"Estamos muy
contentos por los
resultados
positivos que
rodean la
estabilidad del
catalizador de oxígeno, un componente
crítico de nuestro diseño para cumplir
con los requisitos de eficiencia de las
aplicaciones del mundo real", dijo Tim
Young, CEO de HyperSolar. "También
nos sentimos alentados por el éxito
inicial de la prueba de estabilidad para
el dispositivo completo. Si bien el
dispositivo comenzó a degradarse
después de 105 horas, estamos seguros
de que podemos solucionar estos
problemas, reanudar las pruebas y, en
última instancia, demostrar la viabilidad
comercial".
HyperSolar, Inc. está desarrollando una
tecnología revolucionaria y de bajo
costo para hacer que el hidrógeno
renovable use luz solar y cualquier
fuente de agua, incluyendo agua de
mar y aguas residuales. A diferencia de
los combustibles de hidrocarburos,
como el petróleo, el carbón y el gas
natural, donde el dióxido de carbono y
otros contaminantes se liberan a la
atmósfera cuando se usan, el empleo
de combustible de hidrógeno produce
agua pura como único subproducto. Al
optimizar la ciencia de la electrólisis del
agua a nivel nanométrico, nuestras
nanopartículas de bajo costo imitan la
fotosíntesis para usar eficientemente la
luz solar para separar el hidrógeno del
agua, para producir hidrógeno
renovable ecológico. Utilizando nuestro
método de bajo costo para producir
hidrógeno renovable, tenemos la
intención de
permitir un
mundo de
producción de
hidrógeno
distribuido para
la electricidad
renovable y los
vehículos de pila
de combustible
de hidrógeno. Para obtener más
información se puede consultar el sitio
web de HyperSolar
Fuente: HyperSolar
EEssppaaññaa tteennddrráá 2200 eessttaacciioonneess ddee
sseerrvviicciioo ppaarraa hhiiddrróóggeennoo aanntteess ddee 22002200
EEll ccoorrrreeddoorr ddeell hhiiddrróóggeennoo eennttrree EEssppaaññaa--FFrraanncciiaa yy AAnnddoorrrraa ssee ccoonnffiigguurraa ccoommoo uunnaa ddee
llaass pprriinncciippaalleess iinniicciiaattiivvaass ppaarraa ffaavvoorreecceerr eell ddeessaarrrroolllloo ddee eessttee ccoommbbuussttiibbllee aalltteerrnnaattiivvoo
El coche eléctrico y el gas natural como combustible son dos de las alternativas que se barajan en la actualidad para sustituir a la gasolina y el diesel. Pero el hidrógeno no se queda atrás, sobre todo en algunos países de Europa y Asia, donde ya circulan automóviles movidos por este gas. La circulación de vehículos de hidrógeno por las carreteras españolas será una realidad antes de que finalice el año 2020, según el pronóstico realizado por expertos en la materia durante la Jornada “El hidrógeno en el transporte: infraestructuras y vehículos” organizada por la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2) en el marco de la Feria Genera celebrada en IFEMA (Madrid). Así, la Directiva 2014/94 de la Unión Europea obligaba a cada país miembro a desarrollar un Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte antes de que finalizara 2016. El hidrógeno, a diferencia de otros combustibles (como el GLP o los biocombustibles), tiene un capítulo propio en la Directiva y, aunque el desarrollo de infraestructuras para su repostaje (hidrogeneras) es opcional, España ha decidido considerarlo en el Marco de Acción Nacional dado el potencial que supone para el país.
Antonio González, vicepresidente de AeH2, en representación del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial ha moderado el debate en el que se han explicado las principales ventajas del hidrógeno como combustible alternativo en el transporte. María Luz Peláez, representante del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad ha analizado algunas de las particularidades del Marco de Acción Nacional y el compromiso público con el hidrógeno debido a las ventajas que este mantiene, como su independencia del exterior en cuanto a abastecimiento energético. Además, también ha explicado que a las seis hidrogeneras existentes en España (Albacete, Huesca, Zaragoza, dos en Sevilla y una en Puertollano) se sumarán tres en Aragón y una en Cataluña. Peláez ha añadido que España cuenta con un plan de incentivos para la adquisición de automóviles de hidrógeno (Plan Movea).
Estos vehículos cuentan con una clasificación 0 por parte de la DGT, la cual les permite circular en todo momento independientemente del nivel de contaminación. Durante la Jornada se ha podido conocer el proyecto de creación del Corredor de Hidrógeno entre España-Francia y Andorra (Iniciativa H2PiyR) que ha sido presentado por Fernando Palacín, director gerente de la Fundación Hidrógeno Aragón, una iniciativa que posibilitará la circulación de vehículos de hidrógeno por todo el territorio que forma parte del Corredor gracias a la instalación de 10 hidrogeneras. La iniciativa cuenta con una inversión de 4 millones de euros y se configura como un factor clave para las diversas actividades económicas implicadas, además de los correspondientes impactos en movilidad sostenible, industrial y energética que supone. Por su parte, María Jaén, directora gerente del Centro Nacional del Hidrógeno, ha dado una visión del panorama internacional en materia de hidrógeno en transporte. Según su visión, son varios los países europeos que sobresalen por sus políticas (Escandinavia, Reino Unido, Alemania, Bruselas e Italia). En esta línea ha destacado el papel de Alemania, con objetivos para 2025 que se sitúan en los 500.00 vehículos, la construcción de más de 500 hidrogeneras y la creación de 10.000 puestos de trabajo. Infraestructura en España y utilización del Hidrógeno Durante la Jornada se han analizado también los usos del hidrógeno en el transporte; así, Daniel Sopeña, responsable de proyectos de hidrógeno de la Fundación CIDAUT, ha destacado su papel clave en la eliminación de las emisiones en este sector, ya que solo el 38% de estas provienen del transporte público. En este sentido, ha admitido
que Europa tiene un papel principal, cuenta con 67 autobuses de hidrógeno y tiene previsto alcanzar los 140 en los próximos tres años. Ha repasado los diferentes usos en barcos, submarinos, trenes, carretillas o aviones. Juan Fernández, representante de Abengoa Innovación, ha plasmado la realidad de las hidrogeneras en España. Durante su intervención, analizó el funcionamiento de estas y ha destacado varios proyectos en Sevilla y Madrid. Por su parte, África Castro, del departamento de Desarrollo de Negocio de H2B2, ha añadido que el hidrógeno se configura como una alternativa viable para romper con el elevado porcentaje de dependencia que tenemos con respecto a las fuentes no renovables (73%), poco viables a largo plazo. En esta línea destacó también el reducido costo final de producción de esta energía, que es en un 83% el precio de la propia electricidad empleada para su producción Por su parte, Enrique Centeno, director de Comunicación de Toyota España, y Javier Arboleda, Service Senior Manager de Hyundai, repasaron la configuración de los vehículos de hidrógeno y presentaron las tendencias en el futuro del desarrollo de este tipo de coches. Ambos presentaron también los modelos que sus compañías han lanzado recientemente al mercado (Toyota Mirai y Hyundai ix35 Fuel Cell) y la puesta de ambas marcas por este nuevo mercado. Para finalizar la Jornada Antonio González, vicepresidente de AeH2, ha subrayado “la importancia de la coordinación entre Administración, fabricantes, empresas privadas y otros entes el mercado para alcanzar un papel destacado en un mercado económico de gran relevancia”.
Fuente: ABC
14 de Enero de 2018. Por: Diego Cabot
Exclusivo para La Nación.- Tokio.- Las
automotrices que expusieron sus autos
en la última edición del Tokio Motor
Show, una de las ferias de autos más
importantes de Asia, llenaron de
contenido el eslogan de la muestra. "Más
allá del motor", se leía como consigna del
evento. Y así fue: todo fue mucho más
allá del ruido de las máquinas.
Aquellas especificaciones sobre potencia,
allá del ruido de las máquinas. Aquellas
especificaciones sobre potencia,
velocidad final o aceleración parecen
haber quedado para los libros de
fanáticos de las cuatro ruedas. Ahora se
habla de emisión de gases, de autos
inteligentes, de electricidad, de manejo
asistido o de tecnologías alternativas a la
combustión, como las híbridas.
EEll aauuttoo ddeell mmaaññaannaa:: ppeettrróólleeoo ppoorr aagguuaa,, eell
ccaammbbiioo eenn llaa eenneerrggííaa Un grupo de empresas impulsa, globalmente, el desarrollo de la tecnología y la infraestructura necesarias para que los vehículos
funcionen con hidrógeno; los avances y las expectativas
La industria automotriz, la madre de todas
las industrias, aquella que de la mano de
Henry Ford creó hace más de 100 años la
producción en cadena, es un ícono global
que está en medio de un camino que lleva
a abandonar definitivamente los
paradigmas bajo los cuales se creó el
automóvil.
Y más allá de que en la Argentina aún se
usa casi con exclusividad el motor a
combustión, las cabezas que piensan el
plan maestro global para los autos del
mañana parecen haber inclinado la
balanza de la movilidad del futuro. En las
usinas de ideas para los vehículos que
vienen se oye una palabra con más fuerza
que otras: hidrógeno.
No es para menos. Si esta tecnología se
impone, el combustible del futuro tendrá
como materia prima el agua; como
insumo, la electricidad y, como emisión,
vapor de agua (algo similar a una pava
con agua hirviendo).
Las conversaciones pasan por ese lado.
Toyota, la firma que es líder mundial de la
industria tras sacarle el trono al gigante
norteamericano General Motors, y que es
dueña del 60% del mercado en Japón,
exhibió en su stand varios modelos.
Ninguno impulsado solamente a
combustión. Hasta un vehículo
superdeportivo -negro, opaco,
descapotable, de esos que cualquier
argentino fierrero quisiera tener- exhibía
un motor con una combinación de la
tecnología tradicional con la ecológica. El
resto de los autos mostrados eran
eléctricos, híbridos o a hidrógeno.
Mientras la Argentina lucha con problemas
resueltos por casi todas las economías del
planeta, como la inflación, en parte del
mundo se da otro tipo de discusiones.
Hace un año se sembró una semilla que
revolucionará el mapa mundial. Tanto,
que podría modificar la geopolítica global.
Después de años de trabajo silencioso, en
enero de 2017 y durante la cumbre global
de líderes en Davos, se presentó el
Hydrogen Council, un grupo de empresas
dedicadas a desarrollar la tecnología del
hidrógeno y un sistema de producción y
distribución de alcance global. Lo más
impactante son los tiempos previstos para
este futuro energético: no mucho más allá
de 2020.
El Hydrogen Council
Dos empresas fueron las promotoras de la
iniciativa: Toyota y Air Liquide, una firma
que ya cuenta con la tecnología para
descomponer la molécula de agua y
comercializar por un lado el oxígeno y, por
otro, el hidrógeno. Este consejo global hoy
cuenta con 28 miembros: 18 de dirección
y 10 de apoyo, basados en América del
Norte, Europa y Asia.
Se trata de 28 firmas multinacionales que
operan en sectores de energía, transporte
e industria, y que están comprometidas
para contribuir a limitar el calentamiento
global a no más de 2 grados, de acuerdo
con el objetivo fijado en 2015 en París.
Solo la enumeración de los socios le da
dimensión a la iniciativa. Además de Air
Liquide y Toyota, se anotaron Alstom,
Anglo American, Audi, BMW Group,
Ballard, Daimler, Engie, Faber Industries,
Faurecia, First Element Fuel (True Zero),
General Motors, Gore, Honda,
Hydrogenics, Hyundai Motor, Iwatani,
Kawasaki, Mitsui & Co, Mitsubishi
Corporation, Plastic Omnium, Plug Power,
The Linde Group y las petroleras Shell, la
estatal noruega Statoil y la francesa Total.
El acuerdo trata de acelerar la
construcción de estaciones de hidrógeno
durante la fase inicial de la
comercialización de los Vehículos de Celda
de Combustible (FCV, según las siglas en
inglés). En Japón, 11 empresas, entre
ellas, bancos, elaboraron el plan
estratégico para el hidrógeno y las celdas
de combustible, que fue revisado el 22 de
marzo de 2016. Allí se establece un
objetivo de 160 hidrogeneras operativas y
40.000 vehículos de hidrógeno en uso
para el año 2020.
"Hoy nos encontramos en una encrucijada
con nuestra industria, que está cambiando
más rápido que nunca. En Toyota vemos
este cambio como una oportunidad para
transformarnos. Nuestro primer automóvil
electrificado en serie estuvo en este stand
aquí, en Tokio, hace 20 años: era el Prius,
y era el pionero en el espacio de vehículos
electrificados", dijo Didier Leroy,
vicepresidente ejecutivo y miembro del
comité de dirección de Toyota, en su
mensaje en Tokio.
Cuál es la tecnología
¿De qué se trata esta tecnología? Denso,
otra de las empresas que trabaja con
Toyota en este producto, define así a los
FCV. "Los FCV son autos alimentados por
una reacción química de hidrógeno y
oxígeno. Esta reacción ocurre en la celda
de combustible y genera electricidad que
impulsa el motor del vehículo. El oxígeno
se toma del aire circundante, mientras
que el hidrógeno se bombea hacia el
depósito del vehículo desde una estación
de reabastecimiento de combustible muy
parecida a una estación de servicio. El
único subproducto es el agua, que permite
que los FCV sean una alternativa
extremadamente ecológica para el futuro",
explican en la empresa.
Hubo alguna vez algún intento de utilizar
motores a combustión que, en vez de
combustibles tradicionales, utilicen
hidrógeno. Audi experimentó con esa
tecnología. Pero no prosperó. En realidad,
el vehículo del futuro será eléctrico, solo
que esa electricidad se generará en estas
celdas y no habrá abastecimiento desde la
red para cargar una batería. La diferencia
entre enchufar un auto y esperar la
recarga y generar la energía eléctrica con
hidrógeno no es menor. En el primer caso,
el tiempo de inmovilidad del vehículo a la
espera de su batería cargada es de un par
de horas; en el segundo, de no más de
tres minutos: eso es lo que tarda en
cargarse un tanque de hidrógeno. Eso
explica que las celdas de hidrógeno sean
una tecnología superadora del cable a la
red.
"Nuestro mensaje fue claro: la
electrificación iba a cambiar el transporte
para siempre. Hoy, Toyota ya vende 37
automóviles electrificados en más de 90
países, con casi 1,5 millones de unidades
vendidas anualmente. De hecho, si hoy se
toma todo el mercado mundial de
vehículos eléctricos, la cuota de mercado
de Toyota es del 43 por ciento", dice
Leroy.
Además de aquel consorcio global, la líder
del mercado japonés también creó EV
Spirit. Toyota tiene el 90%, y Mazda y
Denso, el 5% cada una. "Es una nueva
compañía para desarrollar la arquitectura
EV con miras a la producción en masa",
completa el ejecutivo.
Hay al menos un argentino que ya se
sentó al volante de un vehículo de serie
impulsado por hidrógeno: el presidente
Mauricio Macri. En su viaje a Japón, en
mayo del año pasado, manejó un Mirai.
Este vehículo, que tiene 154 caballos de
fuerza, alcanza los 178 kilómetros por
hora y tiene una autonomía de alrededor
de 550 kilómetros. Se comercializa ya en
algunos países nórdicos y en
determinadas zonas de Estados Unidos.
Quien lo compre, por unos ocho años,
tendrá una bonificación por el
combustible. Como es una etapa inicial del
proyecto y hay pocas estaciones, entre la
automotriz y los Estados entregan el
hidrógeno. Sucede que el dueño no se
podrá alejar de la estación de
abastecimiento, por eso, por ahora, es un
auto con limitaciones de movilidad. Air
Liquide, una de las líderes mundiales en la
producción de hidrógeno, ya tiene 100
estaciones de hidrógeno instaladas en el
mundo, que pueden recargar los tanques
de un vehículo particular en menos de
cinco minutos. Esa carga servirá para
recorrer unos 500 kilómetros. "Tiene cero
emisiones de dióxido de carbono (CO2),
cero partículas y cero ruido de polución.
En 2016, Air Liquide produjo 14.000
millones de metros cúbicos de hidrógeno
para refinerías y el sector petroquímico. La
producción actual permitirá recargar
alrededor de 10 millones de vehículos
eléctricos de célula de combustible. Los
ingresos por hidrógeno de los mercados
de refinería y petroquímica en 2016
fueron de 2000 millones de euros",
cuentan en la filial local de la empresa.
Abajo: El presidente Macri pronto a
conducir en Tokio un Toyota Mirai.
A partir del viento
Todo está en marcha. En Yokohama,
frente a la bahía de Tokio, vecino a una
base naval norteamericana que aún
persiste después de la Segunda Guerra
Mundial, un molino de viento gira sus
aspas. Es parte de un proyecto entre el
municipio y Toyota. Se trata de un
sistema ecológico, con cero emisión, de
producción de hidrógeno. El viento mueve
el molino y convierte esos giros en energía
eléctrica. Por otro lado, se toma agua de
la bahía. La energía producida se acumula
en centenares de baterías de Toyota Prius
que están en un contenedor, y sirve para
momentos en los cuales no sopla el
viento. Con la electricidad, se genera el
proceso de ruptura de la molécula de
agua para separar el hidrógeno, que luego
se enfría para su compresión. En ese
estado, se sube a camiones que llevarán
el combustible a los vehículos. Desde este
lugar se abastece a vehículos
montacargas, que trabajan en plantas
industriales y que forman parte del
proyecto experimental. De una punta a la
otra solamente se generó emisión de
vapor de agua.
Mientras esta realidad vaya llegando, hay
que repetir que en 2020 ya estará
disponible y que en los Juegos Olímpicos
de Tokio 2020 el hidrógeno se utilizará
para la logística del evento, con una
tecnología híbrida. Algo así como la
transición. Los autos híbridos ya se
consiguen en la Argentina y, por una
decisión oficial, tienen exenciones
impositivas que permitan que tengan
precios competitivos.
Por el lado de la producción de hidrógeno,
la firma Air Liquide invirtió 120 millones de
dólares desde 2010 en la construcción de
la primera planta, en Campana.
Actualmente está en construcción la
segunda, que contará con 23.400 metros
cuadrados.
El mundo avanza y la decisión respecto de
cuál será el combustible alternativo al
convencional ya está tomada. El agua
reemplazará al petróleo. Solo resta
imaginarse cómo podría cambiar el mapa
de poder mundial cuando aquellos países
petroleros, que paradójicamente tienen
problemas de falta de agua, ya no sean
los que vendan el comodín del mundo. La
tecnología está disponible y la decisión,
también. Falta la infraestructura y la
producción en escala que permita bajar
los costos. Entonces sí se podrá pensar
que es posible que haya autos que
funcionen a agua.
Como la vida.
Fuente: La Nación
AÑOS
Primera Portada de la Revista
Enero de 2018. La famosa firma
italiana Pininfarina ha decidido hacerlo
oficial y llevar su celda de combustible
de hidrógeno H2 Speed racecar desde
el estado conceptual al estado
comercial, desplegándola en un
número limitado de unidades.
Ya se ha hablado sobre Pininfarina,
primero en 2008 cuando presentaron
su prototipo de vehículo de celdas de
combustible de hidrógeno denominado
Sintesi y luego en 2016, cuando
presentaron su concept car Pininfarina
H2 Speed (que no era completamente
funcional en aquel entonces).
Como es sabido el Pininfarina H2 Speed
2018 ha experimentado algunas
mejoras importantes en los últimos dos
años. Según Topspeed, "Puede parecer
el mismo a primera vista, pero se
notará que hay algunos cambios. Por
ejemplo, la distancia entre ejes ahora
se ha ampliado, mientras que el ancho
se ha visto reducido. El punto H
también se ha elevad como una
solución para proporcionar una mejor
visibilidad para el conductor y permitir
asentar la jaula antivuelco necesaria.
Las tomas traseras
han sido alteradas
para enviar aire
hacia los motores
eléctricos y los
frenos traseros. El
alerón de aire en
el techo ahora
acomoda el flujo
de aire en la
cabina. El
Pininfarina H2
Speed alcanza una
velocidad máxima
de 186 mph con una aceleración
picanye de 0 a 62 mph de alrededor de
3,4 segundos calificándolo como un
superdeportivo. El H2 Speed utiliza
una celda de combustible de hidrógeno
GreenGT de 250 kW más cuatro
motores eléctricos síncronos para
generar 653 HP. El auto de carreras
también tiene un sistema de
vectorización de par para asegurar una
buena capacidad de giro. El vehículo
puede contener hasta 8,6 kg de gas
hidrógeno comprimido (a 10.000 psi) y
tarda solo 3 minutos en reabastecerse.
Su chasis de fibra de carbono LMP y el
marco de acero conforman una esbelta
estructura de 3.130 libras. Pininfarina
ha declarado que planean una
producción muy limitada de la
máquina H2 Speed de tan sólo una
docena de vehículos. No han declarado
el precio, pero esperan que sea
considerable (la especulación es de
alrededor de $ 2,5 millones de dólares)
para este tipo de autos de carrera a
hidrógeno. El concepto “Velocidad más
cero emisiones” es la ola del futuro.
Fuente: Hydrogen Cars Now
HHoonnddaa CCllaarriittyy FFuueell CCeellll LLaass 55 ccaarraacctteerrííssttiiccaass mmááss rreelleevvaanntteess
Se trata de la nueva generación del vehículo de celdas de combustible de hidrógeno de la firma Honda. Tiene una potencia máxima de 130 kW (174 CV) y un par de 300 Nm. La autonomía es de aproximadamente 650 km.
Fuente: Honda España.- Honda devela las imágenes y datos oficiales del nuevo Clarity Fuel Cell. Se trata de su nuevo vehículo de pila de combustible de hidrógeno, el sucesor del FCX Clarity, que ya está a la venta en Japón y en algunos países de Europa. Este deriva del prototipo FCV. Su principal rival es el nuevo Toyota Mirai. El nuevo Clarity además se comercializará con un motor hibrido y con uno eléctrico.
El nuevo Clarity Fuel Cell es según la
marca, la solución definitiva de la
tecnología del vehículo eléctrico y
pone de relieve el compromiso de
que, para 2030, dos tercios de las
ventas globales de la marca sean
vehículos eléctricos.
La producción del Clarity Fuel Cell se
concentra inicialmente en las instalaciones
especializadas de Honda en Tochigi
(Japón), y prevé ampliar su capacidad de
producción a medida que se incremente la
demanda. En Europa, un número limitado
de unidades del Clarity Fuel Cell está
siendo probado en el Reino Unido y
Dinamarca en el marco del proyecto
HyFIVE.
Las 5 características más relevantes
del Clarity Fuel Cell son las
siguientes:
-SU DISEÑO AVANZADO Y
SOFISTICADO (1):
Este incluye un nuevo frontal futurista
con unos faros delanteros LED
extremadamente finos y unas luces
de circulación diurna únicas, una
parrilla con panel de abeja con un gran
cromado que llegan hasta las ópticas,
un elegante perfil aerodinámico, unas
llantas de aleación híbrida únicas -de 18
pulgadas con cinco radios-, unos
neumáticos de baja resistencia a la
rodadura de reciente desarrollo: el
modelo 235/45 R18 Bridgestone
ECOPIA EP160.
Otro avance en términos de diseño es la
aplicación de soldadura mediante
láser entre el panel del techo y las
barras laterales, una innovación de
Honda. En la junta entre las barras
laterales y el panel del techo, no se ha
empleado una moldura de goma
convencional para sellarla. En su
lugar, Honda ha empleado un sistema
de soldadura dura mediante láser
para crear una junta fina entre los
paneles que resulta más aerodinámica
que las molduras de caucho
convencionales.
-SU CHASIS DE ACERO DE GRAN
RESISTENCIA (2):
El nuevo Clarity Fuel Cell está
fabricado con un chasis de gran
resistencia, diseñado a medida. La
robusta célula que ocupan los pasajeros se
ha fabricado con acero estampado de
1500 MPa de altísima
resistencia, que garantiza
una extremada solidez. Se
ha utilizado acero de 980
MPa con valores lambda
altos en zonas clave para la
resistencia del bastidor,
incluidos los travesaños del
suelo (es la primera vez que
se emplea este innovador
material).
La proporción de acero
de ultra-resistente en el
bastidor y la carrocería
es mucho más alta que
en los modelos sedán
convencionales. Estas
estampaciones son
mucho más resistentes
que las que se realizan
con acero de menor
calidad y, además, son
mucho más ligeras, lo
que contribuye a que el bastidor y la
carrocería pesen aproximadamente un
15% menos que los de un modelo sedán
similar.
La proporción típica de aluminio,
compuestos y acero ultra-resistente en un
vehículo convencional equivalente es un
29% aproximadamente. En el
nuevo Clarity Fuel Cell, esta
combinación de materiales
representa el 55% del bastidor y la
carrocería.
Otra innovación que incorpora este
vehículo es un moldeado híbrido de
plástico reforzado con fibra de vidrio
(GFRP) para la barra del parachoques
trasero. La mampara delantera se ha
fabricado con una estructura híbrida de
resina con componentes de aluminio y
está reforzada con una nueva barra
protectora de aleación de aluminio
(serie 7.000), de gran resistencia.
El auto incorpora la estructura de
carrocería de próxima generación ACE
(Advanced Compatibility Engineering,
ingeniería de compatibilidad
avanzada) de Honda, para optimizar la
protección de los ocupantes en caso de
colisión frontal.
El modelo mide 4.915 mm de largo,
1.875 mm de ancho y 2.135 mm de alto.
La distancia entre ejes es de 2.750 mm.
-LOS MATERIALES RECICLADOS DE
SU INTERIOR (3):
Se han utilizado materiales de bajo
impacto medioambiental en
aproximadamente el 80% de los
acabados del interior, lo que posiciona
al Clarity Fuel Cell como paradigma
de respeto medioambiental. El
acabado en Ultrasuede -un material
ecológico- del salpicadero y los paneles de
las puertas se realiza por medio de un
proceso de bajo consumo energético
en el que se emplea poliéster
reciclado. La mayor parte de la tapicería
de los asientos está confeccionada con piel
sintética “Prime Smooth”, con un
refuerzo de tejido de hilo biológico para
mejorar la textura.
El acabado de palisandro en negro, en la
estructura del salpicadero, se consigue sin
el impacto medioambiental derivado
del uso de barnices. Además, Honda ha
conseguido imitar la textura de la madera
real para ofrecer un aspecto que,
prácticamente, no se puede diferenciar del
material natural. La parte superior del
panel de instrumentos se ha fabricado
con plástico reciclado y las
alfombrillas se han elaborado con
fibras de origen vegetal, al igual que el
tejido del forro interior del techo que
confiere, además, propiedades aislantes.
-SU AVANZADO SISTEMA DE
INFOENTRETENIMIENTO (4):
El nuevo Clarity Fuel Cell va equipado
con un sistema de
infoentretenimiento avanzado y de
funcionamiento intuitivo que ofrece
información al conductor.
Un nuevo monitor central de ocho
pulgadas incorpora una pantalla con un
mayor ángulo de visión que ofrece una
mejor visibilidad desde posiciones
oblicuas. La conectividad del teléfono con
el monitor se establece por cable o a partir
de Apple Car Play o Android Auto.
Gracias a la conexión entre el monitor
central y el visor de instrumentos frente al
conductor, se muestran con facilidad
sus funciones y las informaciones en el
panel de instrumentos situado detrás del
volante.
El monitor de la pila de combustible
muestra el estado del sistema motriz y
del almacenamiento, de modo que
ofrece de forma visual y en tiempo real la
potencia de la pila de combustible
mediante una bola azul iluminado, que
cambia de tamaño en función de la
energía descargada. Para complementar
esta información, el sistema telemático
Internavi muestra en tiempo real, en
la pantalla de navegación datos sobre
los puntos de reabastecimiento de
hidrógeno más cercanos.
Entre sus características avanzadas, se
incluye también el sistema de acceso
inteligente sin llave y el conjunto de
audio de alta calidad de Honda. Este
último proporciona un sonido profesional a
través de una instalación de 540 vatios y
12 altavoces con un amplificador de alta
gama.
Además incluye un limpiaparabrisas
innovador, con boquillas integradas en
las escobillas para una mejor limpieza y un
uso más eficiente del líquido. Las boquillas
integradas permiten una pulverización
óptima del líquido
limpiador (determinado en base a la
velocidad del vehículo y la temperatura),
que se aplica directamente por delante de
la escobilla del limpiaparabrisas en
movimiento.
Dos controles de pulverización calculan el
nivel de aplicación de líquido
limpiador: uno controla la dirección del
chorro y el otro controla el caudal.
Esta tecnología permite usar la cantidad
necesaria en la dirección precisa
permitiendo una visión excelente de la
carretera. Como resultado, se ha
mejorado la visibilidad por delante un
80% y se ha reducido en un 50% el
uso de líquido respecto al sistema de
boquillas convencional.
-SU MOTOR DE PILA DE
COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO Y SU
AUTONOMÍA (5):
El nuevo Clarity Fuel Cell está equipado
con la tecnología de pila de
combustible más avanzada que la
compañía ha desarrollado hasta la
fecha. Además, es el primer modelo
sedán de producción del mundo en el que
se alojan todos los elementos de
transmisión, junto con la pila de
combustible, al completo bajo el capó, un
ejemplo más del principio
de Honda de “dar prioridad a las
personas frente a la máquina”.
Uno de los avances más significativos del
nuevo Clarity Fuel Cell es que el todo
el conjunto motriz, incluyendo la pila
de combustible, cabe bajo el capó.
Gracias a que todo el proyecto se ha
desarrollado pensando en una reducción
del tamaño de todos los componentes y
materiales, la nueva pila de celdas de
combustible, ahora más estrecha, se
ha podido alojar debajo del capó y encima
del motor, la caja de cambios y el
conjunto de la PCU.
Al reorientar el motor de transmisión
principal, la caja de
cambios y una nueva
unidad de control de
alimentación (PCU,
Power Control
Unit), se consiguió
disponer de más
espacio libre debajo
del capó. El conjunto
de motor y
transmisión se ha girado 90 grados, de
modo que la orientación ha pasado de ser
vertical a horizontal. Al combinar sus
funciones y reorientar la unidad del
motor, Honda ha podido reducir la
altura del conjunto de un 34%.
Su innovador bloque de celdas de
combustible consta de 358 celdas
individuales, cada una de ellas un
20% más finas que las de su
predecesor, el FCX Clarity. En general,
la innovadora pila de celdas de
combustible del Clarity Fuel Cell es un
33% más pequeña que la de su
predecesor, generando mayor potencia de
salida.
Por primera vez en un auto de producción
se ha utilizado el turbocompresor de
aire de sobrealimentación eléctrico
dos etapas de Honda, que se encuentra
en la base del tren motriz junto al
conjunto del motor. Además en el
nuevo Clarity Fuel Cell, Honda ha
desarrollado una unidad de suministro
integrada que emplea dos inyectores de
gas. El nuevo sistema permite un control
más preciso de la presión y del flujo desde
los depósitos y ocupa
aproximadamente un 40% menos
espacio.
El nuevo modelo Clarity Fuel Cell
de Honda Motor Japón es el auto
de hidrógeno más autónomo del
mundo, capaz de recorrer más de
650 kilómetros antes de recargar
La batería ión-litio de alto
rendimiento está instalada
debajo de los asientos
delanteros, y tiene un peso y
un tamaño menores que los de
una unidad equivalente de
hidruro metálico de níquel. Su
potencia es un 50% mayor
que la del modelo anterior y
se ha alojado en una caja sellada
que se ha diseñado
específicamente para aprovechar
la gran amplitud de la zona
debajo del suelo, de modo que
se maximiza el espacio para las piernas de
los cinco ocupantes del vehículo. La
batería de ión-litio puede almacenar
la electricidad generada por la pila de
combustible, así como la que se produce
durante la desaceleración.
La capacidad general de los depósitos de
hidrógeno se ha reducido en comparación
con el auto de la generación anterior, pero
el contenido se almacena al doble de
presión (a 70 MPa, en lugar de a 35
MPa), lo que permite que el coche sea
capaz de almacenar un 39% más de
hidrógeno -hasta un máximo de unos 5
kg- según las pruebas internas de Honda.
Los dos depósitos tienen una capacidad
total de 141 litros de hidrógeno: el
principal de 117 litros, se ubica bajo el
compartimento del equipaje y el otro, de
24 litros, debajo de los asientos traseros.
Los dos depósitos de hidrógeno se han
colocado tan adelantados y bajos como ha
sido posible. Esto ha permitido
conseguir una capacidad en el baúl de
0,33 m3.
El nuevo Clarity Fuel Cell es el auto de
hidrógeno más autónomo del mundo.
Sus dos depósitos de combustible tienen
en conjunto una capacidad total de unos 5
kg de hidrógeno, lo que permite una
autonomía máxima inigualable de
aproximadamente 650 km con las
condiciones del ciclo NEDC, según
pruebas internas de Honda.
La unidad de control de tensión de la pila
de combustible (Fuel Cell Voltage
Control Unit), de reciente
desarrollo, suministra 500V al motor
de transmisión, lo que permite generar
una potencia en el motor un 30% más
elevada y reducir el número de celdas de
combustible del bloque.
La velocidad de giro máxima del motor de
transmisión es de 13.000 rpm, la más
alta de todos los vehículos de pila de
combustible de Honda hasta la
fecha. Su potencia máxima es de 130
kW (174 CV) y su par máximo es un
17% más alto que el de su predecesor,
con un valor máximo de 300 Nm (30
kgfm). La velocidad máxima es de 165
km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9
segundos.
Fuente: InfoAuto a partir de Honda España
NNuueevvaa tteeccnnoollooggííaa ppaarraa
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Noviembre de 2017.
Investigadores del Instituto de Tecnología Química, centro mixto de la Universitat Politècnica de València y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), han desarrollado una membrana cerámica que permite la producción de hidrógeno a partir de gas natural de manera más barata y limpia.
Los resultados de la investigación tienen múltiples aplicaciones en el campo de los vehículos eléctricos de pila de combustible o en la industria química, ya que con el
nuevo método se consigue generar hidrógeno a partir de gas natural y electricidad en un solo paso y sin apenas pérdida de energía.
El hidrógeno es un excelente combustible que, por su elevada densidad energética y nula emisión de gases de efecto invernadero, es esencial en gran número de procesos industriales. Su combinación con el oxígeno atmosférico produce energía y agua como único subproducto, convirtiéndolo en uno de los principales candidatos para sustituir a los combustibles fósiles como fuente de energía para el sector del transporte.
El profesor de investigación del CSIC y director de la investigación José Manuel Serra explica que “el desarrollo e introducción en el mercado de coches híbridos y eléctricos va a permitir en los próximos años reducir el impacto del transporte en las emisiones de CO2 y, por tanto, en el efecto invernadero del planeta.
El siguiente paso natural, como demuestra la apuesta de grandes marcas del sector de la industria automotriz, es la implantación de vehículos de hidrógeno, que tienen mayor autonomía y un repostaje mucho más rápido que los eléctricos”.
Los investigadores del ITQ han desarrollado un reactor de membrana de separación de gases operada eléctricamente que permite la producción endotérmica de hidrógeno con una pérdida de energía casi nula.
“Nuestras investigaciones demuestran que es posible generar hidrógeno a presión en un solo paso con eficiencias altísimas a partir de electricidad y gas natural o biogás y, de manera simultánea, separar el CO2 y no emitirlo a la atmósfera.
Nuestro método permite que el hidrógeno se pueda producir a alta presión de forma distribuida, lo que permitiría su producción en las mismas estaciones de servicio, comunidades de vecinos, garajes o granjas. En el caso de utilizar electricidad de fuentes renovables, nuestro sistema permite
que generar hidrógeno tenga una huella de carbono muy baja. También podemos almacenar la energía renovable en pico de producción en forma de hidrógeno comprimido para su uso posterior cuando la demanda eléctrica sea mayor, o como combustible de vehículos”, añade Serra. El trabajo de los investigadores del ITQ de Valencia , desarrollado junto con la Universidad de Oslo y la compañía multinacional norteamericana CoorsTek, posibilitará que los vehículos con pila de hidrógeno puedan alimentarse con una eficiencia energética y una simplicidad similar a la de un vehículo eléctrico de batería. Debido a que el gas natural, como fuente de energía primaria, tiene un costo sustancialmente más bajo que la electricidad, el hidrógeno podría ser un combustible más barato para los automóviles que la electricidad.
Harald Malerød-Fjeld et.al. Thermo-electrochemical production of compressed hydrogen from methane with near-zero energy loss. Nature Energy 2 923-931 (November 2017). Fuente: Revista técnica del medio ambiente - Nature
IInnttrroodduucccciióónn aa llaa TTeeccnnoollooggííaa ddee ““PPoowweerr ttoo GGaass””
Una de las numerosas tecnologías para tratar de almacenar de manera óptima a las energías renovables y usarlas cuando la demanda lo exija es el Power to Gas. Aquí, el Proyecto Renovagas en España como ejemplo
Esta tecnología conocida como Power
to Gas, permite usar la gran capacidad
de acumulación del sistema gas natural
para optimizar y maximizar el uso de
energías renovables, almacenando el
excedente de producción eléctrica de
energía renovable en forma de gas
natural que puede ser utilizado
posteriormente para producción de
calor o para generar electricidad.
Proyecto Renovagas
Renovagas es un proyecto colaborativo
financiado por el programa Retos-
Colaboración 2014 del MINECO, que
tiene como objetivo desarrollar una
planta de producción de gas natural
sintético (GNS) a partir de la
producción electrolítica de hidrógeno
mediante energías renovables y su
metanación con el CO2 de una
corriente de Biogas, de manera que el
gas natural obtenido sea totalmente
renovable.
El proceso "Power to Gas"
Este proceso consta de dos etapas:
• Una primera etapa de generación
electrolítica de hidrógeno mediante la
utilización de la electricidad
excedentaria obtenida de las energías
renovables.
• Una segunda etapa correspondiente a
la utilización del hidrógeno generado en
la etapa anterior para llevar a cabo la
producción de metano a partir del CO2
proveniente de una corriente de biogás,
proceso de metanación.
De esta manera el gas natural sintético
producido es renovable y con calidad
tal que puede ser inyectado
directamente en la infraestructura de
gas natural.
Objetivos del proyecto: A) Diseñar un
reactor de metanación con capacidad
de operación en condiciones variables
(energías renovables) y sin perjuicio del
rendimiento, vida útil y calidad del gas
producido. B) Optimizar el proceso de
producción de hidrógeno a partir de
energías renovables. C) Integrar los
desarrollos resultantes a lo largo del
proyecto en un demostrador final del
proceso “Power-to-Gas”, instalación de
15 kW eléctricos que permitirá la
realización de ensayos.
Beneficios: El concepto “Power to Gas”
(PtG), en el que se basa el proyecto,
abre un campo de posibilidades a nivel
industrial para transferir energía
eléctrica excedentaria a gas natural
sintético, por lo tanto para permitir una
mayor penetración de energías
renovables, reduciendo emisiones de
gases de efecto invernadero y
reduciendo la dependencia energética.
El proyecto también permite el
desarrollo de tecnología nacional como
electrolizadores avanzados.
Despliegue: El proyecto se inició en
septiembre de 2014 para finalizar en
diciembre de 2016. La localización de la
planta piloto depende de varios factores
(disponibilidad de producción de CO2, y
de producción electricidad a ser posible
renovable). Se han barajado dos
opciones: Chiclana de la Frontera
(Cádiz) y Toledo.
Participación Gas Natural Fenosa: El
proyecto está liderado por Enagas y el
consorcio lo componen 7 entidades:
Gas Natural Fenosa, Enagas, CSIC,
FCC-Aqualia, Centro Nacional del
Hidrógeno, Tecnalia y Abengoa
Hidrógeno. Dentro de este consorcio
Gas Natural Fenosa lidera la actividad
del proyecto: Análisis del potencial
“P2G” en España
Resultados: La planta piloto de 15 kWel
produce hasta 2 Nm3/h de GNS. La
planta ha sido probada en condiciones
reales de operación, en una estación
depuradora de aguas residuales (EDAR)
de Jerez de la Frontera.
Los resultados han demostrado que la
calidad del gas producido es adecuada
para su inyección directa en la red
existente de gas natural, cumpliendo
con la normativa española relativa a
calidad del gas.
Los trabajos realizados en el proyecto
también han incluido: A) Ingeniería de
detalle para el escalado de la planta
piloto hasta un tamaño de 250 kWel
(en estudio para una segunda fase del
proyecto). B) Estudios de previsión
futura de disponibilidad de biogás y
energías renovables y C) Estudio
económico de la viabilidad de esta
tecnología para distintos tamaños de
planta y escenarios.
Como conclusión podemos decir que
RENOVAGAS ha sido un proyecto
experimental único en España, cuyos
resultados han proporcionado
conocimiento sobre la viabilidad técnica
y económica de los sistemas “Power-to-
Methane”. Esta tecnología reduce el
impacto ambiental a través de la
utilización de gas natural para
aplicación de uso doméstico e
industrial.
Fuente: Gas Natural Fenosa
Un nuevo catalizador para la producción de hidrógeno proporciona un gran paso hacia el futuro de un combustible limpio
El nanocompuesto a base de carbono con iones metálicos
integrados brinda un rendimiento impresionante como
catalizador para la electrólisis del agua para generar hidrógeno
California. Febrero de 2018.- Un
material compuesto nanoestructurado
desarrollado en la universidad UC Santa
Cruz ha demostrado un desempeño
impresionante como catalizador para la
división electroquímica del agua para
producir hidrógeno. Un catalizador
eficiente y de bajo costo es esencial
para hacer realidad la promesa del
hidrógeno como combustible limpio y
ecológico.
Investigadores dirigidos por Shaowei
Chen, profesor de química y bioquímica
en UC Santa Cruz, han estado
investigando el uso de materiales
nanoestructurados basados en el
carbono como catalizadores para la
reacción que genera hidrógeno a partir
del agua. En un estudio reciente,
obtuvieron buenos resultados al
incorporar iones de rutenio en una
nanoestructura similar a una lámina
compuesta de nitruro de carbono. El
rendimiento se mejoró aún más
combinando el nitruro de carbono
dopado con rutenio con grafeno, un
tipo de carbono con forma de hoja,
para generar un compuesto en capas.
"La química de unión de rutenio con
nitrógeno en estos materiales
nanoestructurados juega un papel clave
en el alto rendimiento catalítico", dijo
Shaowei Chen.
"También demostramos que la
estabilidad del catalizador es muy
buena".
Los nuevos hallazgos se publicaron en
ChemSusChem, una de las principales
revistas sobre química sostenible y
materiales energéticos, y el documento
aparece en la portada del número del
10 de enero de 2018. El primer autor Yi
Peng, un estudiante graduado en el
laboratorio de Chen, dirigió el estudio y
diseñó la interesante imagen de
portada.
El hidrógeno ha sido durante mucho
tiempo atractivo como combustible
limpio y renovable. Una pila de
combustible de hidrógeno que alimenta
un vehículo eléctrico, por ejemplo,
emite solo vapor de agua. En la
actualidad, sin embargo, la producción
de hidrógeno todavía depende en gran
medida de los combustibles fósiles
(principalmente el uso de vapor para
extraerlo del gas natural por
reformado). Encontrar una forma
eficiente y de bajo costo para extraer
hidrógeno del agua mediante la
electrólisis sería un gran avance.
En la ilustración superior puede
apreciarse el proceso para la
conformación del nanocompuesto.
La electricidad procedente de fuentes
renovables, como la solar y la eólica,
que puede ser intermitente y poco
fiable, podría almacenarse y
distribuirse fácilmente como
combustible de hidrógeno.
Actualmente, los catalizadores
más eficientes para la reacción
electroquímica que genera
hidrógeno a partir del agua se
basan en el platino, que es
escaso y costoso. Los
materiales basados en carbono
se han mostrado
prometedores, pero su
rendimiento no se ha acercado
al de los catalizadores basados
en platino.
En el nuevo material
compuesto desarrollado por el
laboratorio de Chen, los iones
de rutenio incrustados en las
nanoláminas de nitruro de
carbono cambian la
distribución de electrones en la
matriz, creando sitios más
activos para la unión de
protones para generar
hidrógeno. Agregar grafeno a
la estructura mejora aún más
la redistribución de electrones.
"El grafeno forma una estructura tipo
sándwich con las nanocapas de nitruro
de carbono y da como resultado una
mayor redistribución de electrones.
Esto nos proporciona mayores
eficiencias en la reducción de
protones", dijo Chen.
El rendimiento electrocatalítico del
compuesto fue comparable al de los
catalizadores comerciales de platino,
informaron los autores. Chen señaló,
sin embargo, que los investigadores
deben todavía recorrer un largo camino
para producir hidrógeno de manera
eficiente y barata.
Fuente: Science Daily
MMeennssaajjee ddeell pprreessiiddeennttee ddee llaa IIAAHHEE
NNeejjaatt VVeezziirroogglluu
Hace poco más de cuatro décadas, durante
la primera Conferencia Internacional sobre
Energía de Hidrógeno (18-20 de marzo de
1974, Miami Beach, FL, EE. UU.) fue
cuando se reunió un pequeño grupo de
"Románticos de Hidrógeno" y acordó que
la hora del Sistema de Energía de
Hidrógeno había llegado. Era la solución
permanente a los problemas ambientales
globales. Por lo tanto, la Asociación
Internacional de Energía de Hidrógeno
(IAHE) se estableció a fines de ese año y
comenzó a trabajar en serio. Una de las
primeras actividades de IAHE fue
establecer (1975) el International Journal of
Hydrogen Energy (IJHE), un periódico
oficial de IAHE y luego organizar las
Conferencias Mundiales de Energía de
Hidrógeno (WHEC) para proporcionar una
plataforma para formar la Comunidad de la
Energía del Hidrógeno: científicos,
ingenieros de energía, ecologistas,
tomadores de decisiones y pensadores del
futuro de la humanidad y el Planeta Tierra.
Desde 1976 la WHEC se ha celebrado en
Miami, Zúrich, Tokio, Pasadena, Toronto,
Viena, Moscú, Honolulu, París, Cocoa
Beach, Stuttgart, Buenos Aires, Beijing y
Montreal. En aquellos años, la energía del
hidrógeno también se discutía ampliamente
en todo el mundo. En este tiempo, el
hidrógeno ha progresado significativamente
y se ha adentrado en todas las direcciones
en el campo de la energía, debido a sus
propiedades y características superiores
incomparables como portador de energía,
por un lado, y debido al trabajo incansable
de todos aquellos quienes participaron en
el Movimiento Mundial de Hidrógeno, por
otro lado.
“Personas, que tienen o tendrán mayores contribuciones a la causa
de la Energía del Hidrógeno en todo el mundo, colegas, lectores de la
Revista, miembros activos presentes o futuros del Movimiento
Mundial del Hidrógeno, les deseo un gran éxito en sus actividades de
hidrógeno, pueden estar muy orgullosos de cada uno de sus
resultados contribuyendo al desarrollo de la Economía del
hidrógeno.”
BIOGRAFÍA
DDrr.. NNeejjaatt VVeezziirroogglluu
El Dr. Veziroglu, nativo de Turquía, se graduó de la City and Guilds College, del Imperial College of
Science and Technology de la Universidad de Londres, con títulos en Ingeniería Mecánica (ACGI, B.Sc.),
Advanced Studies in Engineering (DIC) y transferencia de calor (Ph.D.).
En 1962, después de hacer su servicio militar en la Sección de Artillería, sirviendo en algunas agencias
gubernamentales turcas y dirigiendo una compañía privada, el Dr. Veziroglu se unió a la Facultad de
Ingeniería de la Universidad de Miami. En 1965, se convirtió en el Director de Estudios de Posgrado e
inició el primer Programa Ph.D. en la Escuela de Ingeniería y Arquitectura. Se desempeñó como
Presidente del Departamento de Ingeniería Mecánica de 1971 a 1975, en 1973 estableció el Instituto
de Investigación de Energía Limpia, y fue el Decano Asociado para la Investigación de 1975 a 1979.
Tomó una Licencia de Ausencia de tres años (2004 hasta 2007) y fundó ONUDI -ICHET (Organización
de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial - Centro Internacional para las Tecnologías de la
Energía del Hidrógeno) en Estambul, Turquía. El 15 de mayo de 2009, obtuvo el estatus de Profesor
Emérito en la Universidad de Miami.
El Dr. Veziroglu organizó la primera gran conferencia sobre Energía de Hidrógeno: The Energy
Economy Miami Energy (THEME) Conference, Miami Beach, 18-20 de marzo de 1974. En la apertura de
esta conferencia, el Dr. Veziroglu propuso el Sistema de Energía de Hidrógeno como una solución
permanente para el agotamiento de los combustibles fósiles y los problemas ambientales causados
por su utilización. Poco después, se estableció la Asociación Internacional para la Energía de
Hidrógeno (IAHE), y el Dr. Veziroglu fue elegido presidente. Como Presidente de IAHE, en 1976 inició
las Conferencias Mundiales de Energía Hidrológica (WHEC) bienales, y en 2005 las Convenciones
bienales de World Hydrogen Technologies (WHTCs).
En 1976, el Dr. Veziroglu comenzó la publicación de la Revista Internacional de Energía de Hidrógeno
(IJHE) como su Editor en Jefe Fundador, con el fin de publicar y difundir resultados de investigación y
desarrollo relacionados con la Energía de Hidrógeno de todo el mundo. El IJHE ha crecido
continuamente; ahora publica treinta y seis números al año. Ha publicado unos 350 artículos e
informes científicos, editado 160 volúmenes de libros y actas, y es coautor del libro "Energía solar de
hidrógeno: el poder para salvar la tierra". Es fundador de Hydrogen Energy Publications LLC, que
produce IJHE, y es el Gerente de Operaciones de HEPLLC.
El Dr. Veziroglu tiene membresías en dieciocho organizaciones científicas, ha sido elegido miembro del
Grado de Becario de la Institución Británica de Ingenieros Mecánicos, la Sociedad Estadounidense de
Ingenieros Mecánicos y la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia, y es el Presidente
Fundador de la Asociación Internacional para la energía de hidrógeno. Sus pasatiempos incluyen el
ajedrez y la cosmología.
El Dr. Veziroglu ha recibido varios premios internacionales. Recibió el Premio de la Ciencia Presidencial
de Turquía en 1974, fue Profesor Honorario en la Universidad de Xian Jiaotong de China en 1981,
galardonado con la IV Medalla Kurchatov por el Instituto Kurchatov de Energía Atómica de la URSS en
1982, el Premio Energía para la Humanidad por la Energía Global Sociedad en 1986, y elegido para la
Academia de Ciencias de Argentina en 1988. En 2000, fue nominado para el Premio Nobel de
Economía, por concebir la Economía del hidrógeno y luchar por su establecimiento.
WWHHEECC 22001188 Es la conferencia más conocida con varios eventos en el campo de la energía de hidrógeno y las celdas de combustible, auspiciados por la Asociación Internacional de Energía de Hidrógeno (IAHE), que albergan a más de 1.000 asistentes de más de 60 países y ofrece numerosas oportunidades para los participantes, expositores y patrocinadores para intercambiar información científica y de mercado con líderes mundiales en negocios, gobiernos y comunidades científicas. Ciudades que han alojado a la conferencia WHEC
1976 - 1st WHEC, Miami Beach 1978 - 2nd WHEC, Zurich 1980 - 3rd WHEC, Tokyo 1982 - 4th WHEC, Pasadena 1984 - 5th WHEC, Toronto 1986 - 6th WHEC, Vienna 1988 - 7th WHEC, Moscow 1990 - 8th WHEC, Honolulu 1992 - 9th WHEC, Paris 1994 - 10th WHEC, Cocoa Beach 1996 - 11th WHEC, Stuttgart
1998 - 12th WHEC, Buenos Aires 2000 - 13th WHEC, Beijing 2002 - 14th WHEC, Montreal 2004 - 15th WHEC, Yokohama 2006 - 16th WHEC, Lyon 2008 - 17th WHEC, Brisbane 2010 - 18th WHEC, Essen 2012 - 19th WHEC, Toronto 2014 - 20th WHEC, Gwangju City 2016 – 21th WHEC, Zaragoza 2018 – 22th WHEC, Río de Janeiro (Futura)
MMeennssaajjee OOffiicciiaall ddeell CChhaaiirrmmaann WWHHEECC 22001188
La Conferencia Mundial de Energía del Hidrógeno (WHEC) es un
evento maduro que puede contribuir de manera efectiva a revelar el
trabajo de investigación en curso y estimular la producción de
hidrógeno y su uso como un vector de energía en una amplia región. Es
por eso que la oportunidad de celebrar la 22ª WHEC en Brasil
enfatizará el enfoque de la energía limpia de hidrógeno en todo el
subcontinente de América Latina, desde México hasta Argentina. Varios
factores contribuirán de manera positiva a este enfoque, como la rica
información técnica y científica que se reunirá bajo la influencia del
progreso abrumador que ya han hecho en esta área investigadores e industrias de todo el
mundo en las últimas décadas. Además, la asombrosa contribución de América Latina sobre
el uso de energía renovable en los últimos tiempos jugará un papel importante.
La parte importante de la producción limpia de energía eléctrica que utiliza plantas de
energía hidráulica en varios de nuestros países, el potencial que presenta para la producción
de hidrógeno a menor costo y la utilización intensiva de bioetanol en Brasil son ejemplos
complementarios. La inversión financiera en investigación e innovación en Brasil ha
aumentado progresivamente en magnitud en la última década y da una clara demostración de
que presentará una tasa de crecimiento significativa en los años venideros. Además de eso, la
mayoría de los proyectos de innovación son cofinanciados por agencias gubernamentales y
empresas privadas / públicas. Esto facilitará la inscripción de compañías en el esfuerzo
WHEC 2018. Teniendo en cuenta la influencia mundial muy positiva de la Asociación
Internacional de Energía de Hidrógeno (IAHE), los esfuerzos adicionales realizados en este
ámbito por la Agencia Internacional de Energía (AIE) y por la Asociación Internacional para
el Hidrógeno y las Pilas de Combustible en la Economía (IPHE), el reciente lanzamiento del
Consejo del Hidrógeno, la sólida reputación de las WHEC, el creciente interés público en las
actividades energéticas favorables al medio ambiente y la atracción especial que ejerce la
maravillosa ciudad de Río de Janeiro, hay muy buenas perspectivas para una importante
participación profesional y pública en el 22ª WHEC. La Asociación Brasileña de Hidrógeno
(ABH2), ha sido recientemente creada para desempeñar el papel de agente integrador
dentro de las comunidades brasileñas de científicos, investigadores y partes interesadas,
fomentando las actividades para una Conferencia Mundial de Energía de Hidrógeno exitosa y
significativa en 2018
Prof. Paulo Emílio V. de Miranda The Hydrogen Laboratory Coppe – Federal University of Rio de Janeiro
El senador radical Julio Cobos ya presentó un proyecto de
Ley que propone modificar a la Ley de Hidrógeno N°26.123,
aprobada durante el año 2006 pero jamás reglamentada.
¿Qué cambios propone?
Desde la Asociación Argentina de Hidrógeno (AAH2) los
especialistas promueven y respaldan la propuesta.
Por Guido Gubinelli - 14 de Marzo de 2018
Energía Estratégica
“La presente ley promueve la investigación, el desarrollo, la producción y el uso del hidrógeno como combustible y vector energético,
generado mediante el uso de energía primaria, preferentemente de fuentes renovables; y regula el
aprovechamiento de su utilización en la matriz energética”, reza el proyecto S-4328/17, presentado por el senador de
la UCR Julio César Cleto Cobos.
La propuesta ingresó el
año pasado, a fines de noviembre, a poco de finalizar el período
parlamentario. Y espera tratamiento este año, primero por la Comisión
de Minería, Energía y Combustibles y luego por la de Ciencia y
Tecnología.
“Hoy, a 11 años de su promulgación, la Ley de
Promoción del
Hidrógeno requiere de una actualización que la ponga a tono con los avances tecnológicos logrados en
I+D a nivel mundial y así estimular la inversión del sector privado y el trabajo genuino de los argentinos en este
campo, en paralelo a la mitigación del impacto ambiental”, propone Cobos entre sus fundamentos esgrimidos.
En diálogo con Energía Estratégica, Juan Carlos Bolcich, presidente de la
Asociación Argentina de Hidrógeno (AAH2), entidad que colaboró con el armado del proyecto, valora la iniciativa del ex presidente y actual legislador.
“El hidrógeno sirve como estrategia
para que las energías renovables puedan profundizar en su desarrollo sobre toda la matriz, no sólo en la generación eléctrica, sino en los
combustibles automotores, la industria, etc.”, destaca el experto. Y el proyecto de Ley va en ese sentido.
“Por ley se plantea la utilización de hidrógeno como combustible
automotor”
Propone una modificatoria de los
incisos „j‟ y „l‟ de la vieja Ley 26.123, agregando la incorporación del hidrógeno a “plantas generadoras de
energía eléctrica” de generación distribuida; y el fomento a “la investigación y desarrollo de
tecnologías que permitan la utilización del hidrógeno como combustible de uso vehicular, agrícola, industrial, marítimo, doméstico-residencial, para transporte
público y de carga, y otras aplicaciones no energéticas que demandan combustibles fósiles”.
Además, propone el incentivo al desarrollo de hidrógeno como
almacenamiento de energía eléctrica renovable y las bondades de este combustible a base de agua para la
producción de fertilizantes (Artículo 3).
Por otra parte, se reflota la idea de la
conformación del Plan Nacional del Hidrógeno, donde se pide garantías de implementación de políticas “de modo coordinado con los restantes
organismos de la Administración Pública Nacional y de las jurisdicciones provinciales – que hayan adherido a la
presente ley – con competencia en la materia”.
Se exige que este programa inicie “su ejecución dentro de los 90 días siguientes al dictado del Decreto
Reglamentario de la presente ley”.
Beneficios fiscales y tratados de
cooperación
Se propone al Poder Ejecutivo, “además de los mecanismos de financiamiento
fiscal establecidos en el Capítulo VII Régimen Fiscal Promocional de la ley 26.123, otros beneficios promocionales,
no retornables, retornables, con periodo de gracia, de plazo extendido, con tasas preferenciales, entre otros
instrumentos financieros que promuevan las acciones de fomento y desarrollo del hidrógeno”, señala el
texto.
Además, apunta a “impulsar, a través
del Poder Ejecutivo, la ejecución de mecanismos de cooperación internacional tales como acuerdos de
financiamiento conjunto, de cooperación fiscal, de integración regional y latinoamericana, de tratamiento diferenciales, entre otros”.
“Japón está interesado en invertir en la Argentina para desarrollar el
hidrógeno”
“El régimen dispuesto por la presente
ley tendrá una vigencia de 20 años a contar desde el ejercicio siguiente al de la promulgación de la misma”, cierra el
proyecto de Ley. Pero indica que podría extenderse el plazo de considerarse necesario.
“Es un proceso de políticas de estado que nos puede llevar algunas décadas pero cuanto más se haga todo va a
constituir al manejo propio de la energía y al desarrollo de ejes ambientales y sociales”, subraya
Bolcich, quien destaca el recorrido que ya están dando países como Japón o varios de Europa donde proyectos de
este tipo son impulsados por el Estado y “resuelven problemas de fondo energéticos”.
En nota separada se presenta el texto completo del proyecto de ley
Fuente: Energía Estratégica
“2017 - Año de las Energías Renovables”
(S-4328/17) PROYECTO DE LEY “Régimen para el desarrollo de la Tecnología,
Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como
combustible y vector de energía” El Senado y Cámara de Diputados,… CAPÍTULO I ARTÍCULO 1°- Sustitúyase el artículo 2° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente: Artículo 2º - La presente ley promueve la investigación, el desarrollo, la producción y el uso del hidrógeno como combustible y vector energético, generado mediante el uso de energía primaria, preferentemente de fuentes renovables; y regula el aprovechamiento de su utilización en la matriz energética. CAPÍTULO II ARTÍCULO 2°- Sustitúyanse los incisos j) y l) del artículo 3° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por los siguientes: j) Incentivar la instalación de plantas generadoras de energía eléctrica mediante el uso del hidrógeno como combustible, a partir de desarrollos de gestión distribuida de la energía. l) Fomentar la investigación y desarrollo de tecnologías que permitan la utilización del hidrógeno como combustible de uso vehicular, agrícola, industrial, marítimo, doméstico-residencial, para transporte público y de carga, y otras aplicaciones no energéticas que demandan combustibles fósiles. ARTÍCULO 3°- Incorpórese al artículo 3° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, como incisos m), n) y ñ) los siguientes:
“2017 - Año de las Energías Renovables”
m) Impulsar la investigación y el desarrollo del almacenamiento masivo de hidrógeno para la producción y suministro de electricidad al mercado eléctrico, como también para su uso como combustible en los diversos sectores de la matriz energética; n) Incentivar la producción de metano renovable y sostenible a partir del almacenamiento masivo de hidrógeno; ñ) Promover la investigación y uso del hidrógeno de origen renovable para la producción de fertilizantes. ARTÍCULO 4°- Incorpórese a la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, como artículo 3° bis el siguiente: Artículo 3° bis- A los fines de la presente ley se aplican las siguientes definiciones: a) Vector de energía: Sustancia o dispositivo que almacena energía, pasible de liberarse en forma controlada, a través de un determinado proceso de transformación. b) Celda de combustible o pila de combustible: Dispositivo electroquímico en el cual un flujo continuo de combustible y oxidante sufren una reacción química controlada, suministrando energía eléctrica y como residuo agua y calor. c) Almacenamiento masivo: Acopio subterráneo a gran escala aprovechando reservorios depletados de petróleo y gas. d) Gestión Distribuida de la energía: Capacidad de producir en forma distribuida electricidad y combustible hidrógeno acumulable, en un amplio rango de potencias y energías, para atender todo sector que demande servicios energéticos. CAPÍTULO III ARTÍCULO 5°- Sustitúyase el inciso a) del artículo 5° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente: a) Declarados en estado de quiebra, respecto de los cuales no se haya dispuesto la continuidad de la explotación, conforme a los establecido en la ley 24.522 Régimen Legal de Concurso y Quiebras y sus modificaciones.
“2017 - Año de las Energías Renovables”
CAPÍTULO IV ARTÍCULO 6°- Sustitúyase el artículo 6° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente: Artículo 6°- La Autoridad de Aplicación de la presente ley será determinada por el Poder Ejecutivo, conforme a las respectivas competencias dispuestas por la Ley 22.520 de Ministerios y sus modificaciones, normas reglamentarias y complementarias. El o los organismos que designe la Autoridad de Aplicación tendrán a su cargo la formulación, el seguimiento y la ejecución de un Plan Nacional del Hidrógeno, garantizando la implementación de políticas de modo coordinado con los restantes organismos de la Administración Pública Nacional y de las jurisdicciones provinciales - que hayan adherido a la presente ley - con competencia en la materia. El Plan Nacional del Hidrógeno debe iniciar su ejecución dentro de los NOVENTA (90) días siguientes al dictado del Decreto Reglamentario de la presente ley. ARTÍCULO 7°- Sustitúyase el inciso a) del artículo 7° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente: a) Asistir técnicamente al Poder Ejecutivo en la elaboración, aprobación y actualización del Plan Nacional del Hidrógeno, en cuyo asesoramiento, podrán participar científicos, académicos y empresarios con experiencia en el tema, como también los entes provinciales con competencia en la materia de todas aquellas jurisdicciones que hayan adherido a la presente ley. ARTÍCULO 8°- Incorpórese al artículo 7° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, como incisos ñ), o), p) y q) los siguientes: ñ) Proponer al Poder Ejecutivo, además de los mecanismos de financiamiento fiscal establecidos en el Capítulo VII Régimen Fiscal Promocional de la ley 26.123, otros beneficios promocionales, no retornables, retornables, con periodo de gracia, de plazo extendido,
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con tasas preferenciales, entre otros instrumentos financieros que promuevan las acciones de fomento y desarrollo del hidrógeno; o) Impulsar, a través del Poder Ejecutivo, la ejecución de mecanismos de cooperación internacional tales como acuerdos de financiamiento conjunto, de cooperación fiscal, de integración regional y latinoamericana, de tratamiento diferenciales, entre otros; p) Aplicar las sanciones que correspondan de acuerdo a la gravedad de las acciones penadas según el artículo 9° de la ley 26.123; q) Ejercer toda otra función o atribución que el Poder Ejecutivo considere adecuada para la consecución de los objetivos de la ley. CAPÍTULO V ARTÍCULO 9°- Sustitúyase el inciso b) del artículo 9° de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente: b) Multa, equivalente en pesos desde 500 Unidades de Vivienda, Ley N° 27.271, hasta 50.000 Unidades de Vivienda, según corresponda y atendiendo las circunstancias del caso, la cual se reducirá a la tercera parte en caso de pago voluntario. ARTÍCULO 10- Sustitúyase el artículo 12 de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente: Artículo 12- Para la constatación, tramitación y sanción por incumplimiento a la presente ley, serán aplicables las normas establecidas en la Ley 19.549 de Procedimiento Administrativo y modificaciones. CAPÍTULO VI ARTÍCULO 11- Sustitúyase el artículo 14 de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente: Artículo 14- Los recursos a que hace referencia el artículo 13 de la presente ley, tendrán por finalidad financiar los programas del Plan Nacional del Hidrógeno que resulten aprobados.
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CAPÍTULO VII ARTÍCULO 12- Sustitúyanse los incisos 1), 2) y 3) del artículo 17 de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por los siguientes: a) En lo referente al Impuesto al Valor Agregado y al Impuesto a las Ganancias, será de aplicación el tratamiento dispensado por la Ley 25.924 y sus normas reglamentarias, y la Ley 26.360 Promoción de Inversiones en Bienes de Capital y Obras de Infraestructura, modificada por artículo 58 de la Ley 27.341 y las que en el futuro prorroguen los plazos previstos a la adquisición de bienes de capital y/o a la realización de obras de infraestructura que se correspondan con los objetivos del presente régimen. b) Los bienes afectados a las actividades promovidas por la presente ley, no integrarán la base de imposición del Impuesto a la Ganancia Mínima Presunta establecido por la Ley 25.063, o el que en el futuro lo complemente, modifique o sustituya; a partir de la fecha de aprobación del proyecto respectivo y hasta el tercer ejercicio cerrado, inclusive, con posterioridad a la fecha de puesta en marcha del mismo. c) El hidrógeno producido por los sujetos titulares de los proyectos aprobados por la autoridad de aplicación utilizado como combustible vehicular, no estará alcanzado por el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y el Gas Natural establecido en el Capítulo I, Título III de la ley 23.966, texto ordenado en 1998 y sus modificaciones, por el Impuesto al Gas Oil, Ley 26.028, ni por la tasa de Infraestructura Hídrica establecida por los decretos 1381/01, 2236/02 y 508/04 ratificados por Ley 26.181 Fondo Hídrico de Infraestructura, artículo 15, así como tampoco por los tributos que en el futuro puedan sustituir o complementar a los mismos. CAPÍTULO VIII ARTÍCULO 13- Sustitúyase el artículo 21 de la ley 26.123 “Régimen para el desarrollo de la Tecnología, Producción, Uso y Aplicaciones del Hidrógeno como combustible y vector de energía”, por el siguiente:
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Artículo 21- El régimen dispuesto por la presente ley tendrá una vigencia de veinte (20) años a contar desde el ejercicio siguiente al de la promulgación de la misma. El Poder Ejecutivo podrá extender el plazo precedente a fin de dar continuidad al fomento de la economía nacional del hidrógeno y sus beneficios sociales y ambientales. ARTÍCULO 14- Comuníquese al Poder Ejecutivo. Julio C. Cobos Ver FUNDAMENTOS
“2017 - Año de las Energías Renovables”
FUNDAMENTOS
Señora Presidente: La Ley 26.123 sancionada por el Congreso de la Nación el 2 de agosto de 2006 y publicada en el Boletín Oficial N° 30.976 del 25 de agosto de 2006, propone un régimen de promoción para el desarrollo de la tecnología, producción, uso y aplicaciones del hidrógeno como combustible y vector de energía. El Diputado Nacional por Mendoza, Alfredo Fernández, entusiasta impulsor de las energías renovables, fue su autor. Hoy, a 11 años de su promulgación, la Ley de Promoción del Hidrógeno requiere de una actualización que la ponga a tono con los avances tecnológicos logrados en I+D a nivel mundial y así estimular la inversión del sector privado y el trabajo genuino de los argentinos en este campo, en paralelo a la mitigación del impacto ambiental. El entorno internacional muestra que las energías renovables son un tema prioritario en las agendas de política energética, dado sus efectos positivos en las esferas ambiental, económica y social, tanto en los países industrializados como en las economías en desarrollo. Las fuentes alternativas de energía tienen como característica intrínseca el hecho de ser temporales y no almacenables (Lund et al, 2015), a diferencia del hidrógeno que permite “acumular” la energía solar, eólica, hidráulica y geotérmica para usarlas en formas concentradas, cuándo y dónde sea necesario, sin producir ninguna emisión de óxidos de carbono. Las propiedades químicas del hidrógeno lo hacen especialmente apto para su uso como combustible, con un poder energético por unidad de masa casi tres veces superior a la gasolina (Ramsay, 2003), siendo además factible su almacenamiento, transporte y distribución (Dutta, 2014), ya sea para uso domiciliario como también vehicular. Otro beneficio del elemento más abundante del universo, el hidrógeno, es su capacidad para producir energía eléctrica por conversión electroquímica, sin combustión, logrando altas eficiencias en el rango de bajas potencias con sistemas de cogeneración: calor & electricidad. En otras palabras, el hidrógeno es capaz de producir energía eléctrica entregando como residuo agua pura y calor. No caben dudas que nuestro país no sólo necesita mejorar y ampliar la red eléctrica sino también alcanzar la capacidad de almacenamiento masivo de las energías renovables para disponer de electricidad en momentos
“2017 - Año de las Energías Renovables”
críticos de mayor demanda estacional. Por vía del hidrógeno es posible potenciar el respaldo de generación térmica eléctrica para satisfacer la demanda, de manera sostenible, a toda hora y los 365 días del año. El hidrógeno es medioambientalmente limpio, es posible producirlo a partir de energías renovables y agua, no es radiactivo, no es cancerígeno y arde en concentraciones significativamente más bajas que el límite de detonación. Estas bondades sumadas a su alta disponibilidad, son beneficios que admiten una amplia variedad de aplicaciones en un mundo que persigue la sostenibilidad. Por estas y otras ventajas, el hidrógeno es empleado a nivel mundial como combustible, en generación eléctrica, transporte y muchas otras aplicaciones. Actualmente Estados Unidos, Japón, la Unión Europea, Canadá, China, Corea y Australia han reforzado acciones por medio de desarrollos industriales, inversiones y políticas de Estado en pro del hidrógeno. Nuestra ley de Promoción del Hidrógeno, primera en el mundo, nos ofrece la oportunidad, como nunca antes, de conformar una matriz energética descentralizada, limpia y sostenible a partir de recursos amigables con el medio ambiente. Sin embargo, frente a estas ventajas que el mundo impulsa para su aprovechamiento, nuestro país ha perdido poco más de una década desde la promulgación de la ley 26123 para valerse de los beneficios del hidrógeno, a pesar de las necesidades energéticas imprescindibles para nuestro crecimiento económico y desarrollo humano. En las actuales circunstancias sin Decreto Reglamentario y sin Autoridad de Aplicación, la ley de Promoción del Hidrógeno no puede entrar en vigencia. En estos años, desde su sanción, numerosos avances tecnológicos y científicos y experiencias exitosas locales e internacionales, obligan a perfeccionar esta normativa en aspectos tales como almacenamiento, transporte y distribución; además de darle un nuevo impulso que permita poner al hidrógeno en la agenda nacional. El desarrollo de nuevos equipos, maquinarias y componentes, a nivel global, para la producción, manejo, aplicaciones del hidrógeno y su conversión a otras formas de energía, han logrado cada vez mayores niveles de eficiencia, a menores costos.
“2017 - Año de las Energías Renovables”
En estos últimos dos años, quizás como nunca en Argentina, las energías renovables han ocupado, por fin, el lugar que nunca tuvieron, sobre todo a partir de haberse declarado el 2017 como el Año de las Energías Renovables mediante Decreto 9/17, acompañada de múltiples acciones a cargo del Ministerio de Energía y Minería tal es el caso del Programa RenovAr creado en el 2016, por nombrar sólo una. También corresponde reconocer, en esta instancia, el trabajo realizado por expertos, científicos, docentes y profesionales de distintas áreas de la industria, la academia y la investigación relacionados con el hidrógeno, quiénes convocados por el PEN de la anterior gestión, elaboraron el Plan Nacional del Hidrógeno (PNH) al cual refiere el Artículo 6° de la ley 26.123. La reunión de destacados referentes del hidrógeno, tanto residentes en el país como extranjeros, permitió la redacción, revisión y aportes a un Plan estructurado en el corto, mediano y largo plazo, desde el 2013 hasta el 2030. Este PNH que iniciara su elaboración en el año 2012, fue presentado a las autoridades de la anterior gestión nacional, 56 semanas después, sin ningún resultado posterior que concluyera con su aprobación. Seguramente una forma de reconocimiento al esfuerzo edificador de todos aquéllos que colaboraron en cada una de las etapas para concretar la presentación del PNH, debiera ser, por parte de las autoridades del PEN actual, recuperar este documento, ponerlo en valor y adaptarlo a las actuales circunstancias. Una de los actores destacados en la formulación del PNH fue el Dr. Juan Carlos Bolcich, pionero en el tema desde 1982, Presidente de la Asociación Argentina del Hidrógeno y Vicepresidente de la Asociación Internacional de Energía del Hidrógeno para la Región de Sudamérica. El Dr. Bolcich participó activamente en la elaboración de la ley 26123 de Promoción del Hidrógeno y ha contribuido efectiva y desinteresadamente, junto a otros miembros de la institución que preside, en la redacción de los aspectos técnicos de la presente modificación de esta ley. Por los motivos expuestos, solicito a los Señores Senadores me acompañen en el tratamiento y aprobación de la presente iniciativa.
Julio C. Cobos
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Por Stephen Crolius 19 de Octubre de 2017 La implementación económica de una nueva tecnología requiere un puente de acciones prácticas que se extienden desde el status quo establecido hasta el estado futuro deseado. La creación de un puente de este tipo es a menudo difícil, y se hace aún más cuando la nueva tecnología sufre una desventaja de costos frente al titular. Tal desventaja generalmente debe ser superada por subsidios y/o regulaciones gubernamentales, que tienden a ser complejas e inciertas por su propia naturaleza. Los defensores de la nueva tecnología deben, por lo tanto, emplear todos los recursos disponibles para minimizar la brecha de costos. Este es el argumento implícito de quienes prevén un papel importante para el amoníaco en la economía de la energía del hidrógeno. Es fundamental aprovechar la economía favorable del amoníaco como portador de energía siempre que sea posible, especialmente si se trata de un apoyo gubernamental. Estas reflexiones fueron recordadas por un anuncio del 1 de agosto de 2017 de la Organización de Desarrollo de Tecnología Industrial y Nueva Energía del Gobierno de Japón (NEDO) de que procederá a financiar la construcción de una planta de producción de hidrógeno en Namie Township, a unos diez kilómetros del sitio del desastre nuclear de Fukushima. El presupuesto del proyecto no se menciona, pero se proyecta que la instalación será "la escala más grande del mundo", en
otras palabras, un verdadero puente hacia el futuro y no un proyecto de demostración. El proyecto sin duda tiene una variedad de motivaciones, entre ellas el valor simbólico de una planta de hidrógeno renovable que se eleva a la sombra de la estación nuclear de Fukushima Daiichi. En términos económicos, sin embargo, parece ser un callejón sin salida. Esto es desafortunado porque un proyecto similarmente concebido basado en amoníaco podría ser un verdadero paso de construcción de puentes que se alinee con desarrollos de vanguardia en otras partes del mundo. Aspectos esenciales del proyecto Los desarrolladores del proyecto son Tohoku Electric, Toshiba y la compañía de gas industrial Iwatani. El hidrógeno será producido por electrolizadores alimentados por una granja fotovoltaica de 20 MW instalada en el mismo sitio. Tohoku alimentará parte de la electricidad en su red de distribución. Los electrolizadores, con una potencia acumulada de 10 MW, se usarán como
un mecanismo de almacenamiento de energía. No se menciona la selección de equipos, pero es justo suponer que Toshiba suministrará sus electrolizadores de agua alcalina recientemente introducidos en el mercado que pueden producir nueve kilogramos de hidrógeno por hora. La planta producirá 900 toneladas de hidrógeno por año. La escala de la planta contrasta con una planta de 100 MW anunciada por Nel Hydrogen (un patrocinador de la NH3 Fuel Association) en junio de 2017 que se construirá para la empresa francesa H2V. Al igual que la planta NEDO, entrará en funcionamiento en 2020. El acuerdo de Nel con H2V exige que se construyan plantas adicionales de esta escala de "siete a ocho" en secuencia rápida después de la primera. Nel también está discutiendo una planta de 400 MW, equipada con electrolizadores que pueden producir 44 kg de hidrógeno por hora, con una "compañía industrial internacional". Evaluación económica La diferencia de escala entre la planta japonesa de 10 MW y la planta francesa de 100 MW es el primer factor que socavará la economía del proyecto Namie. A principios de 2017, el analista de IEA Cédric Philibert modeló la economía de las plantas de electrolizadores para determinar el costo del hidrógeno producido en varios escenarios (cubierto aquí por Ammonia Energy). Bajo los parámetros actuales de diseño, el costo de capital de los electrolizadores es de aproximadamente U$D 850 (dólares)
por kW de capacidad de potencia. Philibert estima que ese costo caerá a U$D 450 por kW para la planta de 400 MW de Nel. El efecto de esta diferencia en el costo del hidrógeno es de U$D 0,20 - U$D 0,30 por kilogramo. Esto es para un producto básico cuyo costo de producción inicial es de U$D 1,00 por kg (a través del reformado a gran escala de metano y vapor con gas
natural con un precio de aproximadamente U$D 4,00 por GJ excluyendo la logística del downstream). El siguiente problema para la planta de Namie es la naturaleza de su fuente de electricidad. El análisis de Philibert indica que el precio de la electricidad debe ser de U$D 30 por MWh o menos si se va a producir hidrógeno a un costo competitivo. Con 20 MW, la granja solar de Namie apenas califica como escala de servicios públicos y, como tal, es poco probable que produzca un costo nivelado de electricidad que esté cerca del punto de referencia de U$D 30. Más significativamente, Philibert argumenta que las plantas de electrolizadores deben tener una alta capacidad de utilización para ser competitivas. Para la producción de hidrógeno verde, esto es más probable si se usan dos o más fuentes de electricidad generada de manera renovable. Una planta cuya electricidad tiene un precio de U$D 60 por MW y cuya utilización de capacidad
es del 50% (una suposición optimista con una sola fuente de electricidad renovable) producirá hidrógeno a un costo de aproximadamente U$D 3,40 por kg, 240% más que el índice de referencia. Por el contrario, la planta H2V, que se está implementando como una empresa rentable (aunque con la ayuda del código tributario francés), contará con electricidad de instalaciones solares y eólicas. Otro factor económico negativo es la logística aguas abajo. Iwatani planea licuar el hidrógeno antes de transportarlo. Iwatani posee alrededor de dos tercios del mercado de hidrógeno industrial de Japón, y entrega aproximadamente un tercio de su volumen en forma líquida. En 2014, el Nikkei Asian Review informó que Iwatani vendía hidrógeno, de forma no rentable, por 1.100 JPY por kg (10 dólares a las tasas de cambio actuales). Suponiendo que la producción de hidrógeno en la refinería, el transporte está claramente agregando un incremento significativo en el costo. Por el contrario, las plantas de hidrógeno H2V se ubicarán de tal forma que puedan inyectar su hidrógeno
directamente en el sistema de distribución de gas natural de Francia. Una alternativa basada en el amoníaco Un escenario alternativo basado en el amoníaco podría incluir una planta de escala similar a la instalación de Namie que es suministrada por electricidad renovable derivada de múltiples fuentes con perfiles de generación diurna complementarios. Este escenario es similar a uno que fue modelado a principios de este año por la agencia de investigación holandesa Institute for Sustainable Process Technology (ISPT) como parte de un estudio de viabilidad innovador (cubierto aquí por Ammonia Energy). Como se describe en el informe final del estudio, "En esta opción, la electricidad producida por medio de una fuente de carga base de electricidad libre de CO2 (por ejemplo, geotérmica o hidroeléctrica) se convierte en H2 por medio de electrólisis y posteriormente se convierte en NH3. Luego, el NH3 se transporta a Eemshaven por medio de buques de navegación marítima. En el caso base, se tomó un precio de la
electricidad de 25 EUR / MWh (e) [U$D 30]. . . y se utilizó un electrolizador de 500 MW (entrada)". El estudio concluyó que el costo del amoníaco producido sería "entre 365 y 500 EUR / tonelada, y con una combinación de suposiciones optimistas sobre el CAPEX y el precio de la energía, se puede lograr un costo NH3 de 260-370 EUR / tonelada". Cabe señalar que las partes interesadas de varios países están trabajando en el concepto de "producción distribuida de amoníaco" en plantas relativamente pequeñas que funcionan con recursos de generación local, similar al concepto de Namie. La empresa de ingeniería holandesa Proton Ventures, por ejemplo, ha estudiado plantas de amoníaco con una capacidad anual de entre 1.000 y 20.000 toneladas de amoníaco (equivalentes a 180-3.600 toneladas de hidrógeno puro, el mismo orden de magnitud que las 900 toneladas anuales de plantas de Namie). (El Director Gerente de Proton Ventures, Hans Vrijenhoef, es miembro de la Junta de Asesores de NH3 Fuel Association). Habilitar vehículos de celdas de
combustible
El uso previsto del hidrógeno de la
planta de Namie es para alimentar
vehículos de celdas de combustible
(FCV). Los FCV de hoy son un ejemplo
de libro de texto de una tecnología
virtuosa que carece de un puente hacia
el futuro sostenible. Como se ha
discutido en una entrega anterior de
Ammonia Energy, en Japón los
vehículos cuestan más que ofertas
comparables incluso con subsidios del
gobierno. El combustible cuesta tanto
que la brecha apenas se puede cerrar
incluso con la eficiencia energética
superior de las celdas de combustible. Y
las estaciones de abastecimiento de
combustible, actualmente muy pocas y
distantes entre sí, se están
desplegando a un ritmo lento.
El puente más probable para un futuro
amigable con FCV podría ser el precio
de una estación de servicio de
combustible de hidrógeno verde que
sea comparable en una base por MJ a
los combustibles para vehículos ligeros.
Esto permitiría a la eficiencia de
combustible superior crear economías
de operación para el propietario del
vehículo que podría compensar la prima
de precio inicial del vehículo en sí. Tal
circunstancia podría estimular la
aceptación del mercado, lo que a su
vez podría impulsar un despliegue más
rápido de las estaciones de servicio.
La nafta en Japón actualmente tiene un
precio de ¥ 1,1 (yens) por litro, lo que
se traduce en ¥ 4,1 por MJ. El
hidrógeno a ¥ 1.100 por kg se traduce
en ¥ 7,8 por MJ, un 90% más que la
cifra de nafta. El costo del amoníaco
verde en el escenario ISPT básico es de
¥ 3,1 por MJ, y ¥ 2,3 por MJ en el
escenario optimista, 24% y 44% menos
que la cifra de la nafta,
respectivamente. Dichos ahorros
podrían ser suficientes para comenzar
un ciclo virtuoso de captación de FCV.
Cabe destacar que el estudio ISPT se
basó en estimaciones de costos de
cómo podrían evolucionar a principios
de la década de 2020. Pero este es el
punto. Proyectar capacidades y costos
técnicos es una de las habilidades
esenciales necesarias para construir un
puente hacia el futuro. Esta es la única
forma en que los posibles callejones sin
salida se pueden distinguir de los
bloques de construcción que podrían
llevarnos hacia un resultado sostenible.
Cortesía de Kahoku Shimpo Publishing Co.
Congreso sobre el hidrógeno aplicado a un
transporte no contaminante en Bruselas
Desde el 22 de septiembre de 2017 se desarrollaron en Bruselas numerosas actividades enfocadas
a tratar el futuro del transporte y especialmente la participación del hidrógeno en ese futuro
Bruselas. Bélgica.- Los
proyectos HYFIVE y H2ME
fueron los temas de debate del
Congreso sobre el hidrógeno
aplicado a un transporte no
contaminante, que se celebró
en Bruselas, Bélgica, el 22 de
septiembre.
El congreso sobre el hidrógeno
aplicado a un transporte no
contaminante (Hydrogen for
Clean Transport Conference)
es fruto de una colaboración
entre dos proyectos insignia de la Unión
Europea, HYFIVE y H2ME, y la Empresa
Común de Celdas de Combustible e
Hidrógeno de la Comisión Europea. En él
se presentaron los avances logrados en la
tecnología del hidrógeno aplicada al sector
de los transportes a fin de demostrar su
grado de aptitud para su comercialización
a gran escala en Europa y el resto del
mundo.
El evento tuvo lugar entre las 10:00 y las
16:00 y contó con representación de siete
grandes fabricantes de vehículos de todo
el mundo: Audi, BMW, Daimler, Honda,
Hyundai, Toyota y Symbio, quienes se han
dado cita en Bruselas para mostrar su
compromiso con la implantación de los
vehículos eléctricos dotados con pilas de
combustible (FCEV) en Europa.
En la sesión matinal, especialistas de este
sector expusieron sus conclusiones acerca
del proyecto HYFIVE y analizaron las
ventajas de la tecnología de hidrógeno
como opción para impulsar las políticas
ecológicas y el transporte a la vez. Por la
tarde, el congreso pasó a tratar sobre el
proyecto H2ME, la iniciativa de la UE
actualmente en curso dedicada al
hidrógeno. Además hubo una mesa
redonda de especialistas para debatir las
estrategias para superar los retos
planteados, esbozar las perspectivas que
tiene el hidrógeno en los transportes e
indicar el camino a seguir en cuanto a los
FCEV en Europa de aquí a 2020.
Sin dudas, para el Dr. Juan Carlos Bolcich,
invitado al citado congreso, no hay futuro
alguno en el cual no esté presente el
hidrógeno como una vía alternativa para
salvaguardar la calidad del aire de las
ciudades más pobladas de nuestras
comunidades en todo el mundo.
Fuente: Unión Europea - Hyfive
Asociación Argentina del Hidrógeno
ISSN 1667 - 4340
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José Luis APREA Director y Editor de HIDROGENO
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CCuullttuurraa ddee SSeegguurriiddaadd
““DDaaddoo eell ccrreecciieennttee nnúúmmeerroo ddee aapplliiccaacciioonneess ddeell hhiiddrróóggeennoo,, ccoommoo
aassíí ttaammbbiiéénn ddee iinnvveessttiiggaacciioonneess tteennddiieenntteess aa ssuu uussoo,, rreessuullttaa
iimmpprreesscciinnddiibbllee ggeenneerraarr yy rreessppeettaarr uunnaa aaddeeccuuaaddaa ccuullttuurraa ddee
sseegguurriiddaadd yy cciieerrttaass ppaauuttaass eenn llaass oorrggaanniizzaacciioonneess,, sseeaann ééssttaass
ppeeqquueeññooss llaabboorraattoorriiooss,, ttaalllleerreess oo ggrraannddeess ccoommppaaññííaass””
Dispositivos de alivio de presión
para sistemas de hidrógeno
Dispositivos de alivio de presión
Son dispositivos básicos de seguridad utilizados para evitar que
la presión dentro de un sistema sobrepase la PMPT, es decir la
presión máxima permitida de trabajo PMPT (o MAWP en
Inglés). La PMPT es la máxima presión manométrica admisible
en un recipiente de almacenamiento o sistema de cañerías para
una determinada temperatura
Estos dispositivos se instalan de modo que se pueda aliviar la
presión excesiva dentro de la estructura de contención antes de
que se produzca un daño en dicha estructura de contención.
Un dispositivo de alivio de presión es una válvula de resorte u otra válvula que
se abrirá a una presión o temperatura establecida, o un disco de ruptura que
contiene una membrana diseñada para romperse a una presión establecida.
Los recipientes y tuberías que confinan o potencialmente pueden confinar
hidrógeno deben estar protegidos contra la presurización con un sistema de
alivio de presión. Ejemplos de circunstancias que pueden conducir a una sobre
presurización por un sistema de hidrógeno son el incendio o el fallo de un
regulador, que libera hidrógeno a alta presión en una parte del sistema diseñada
para una presión más baja.
El sistema de alivio de presión típicamente usa válvulas de alivio de presión y
discos de ruptura (ruptura) para dirigir el hidrógeno presurizado a un sistema de
ventilación.
La seguridad primero
Por Carlos Manzoni para La Nación 28 de
Enero de 2018.
El 15 de octubre de 2015 se abrió una
gran puerta para las energías renovables
en la Argentina. Ese día se publicó en el
Boletín Oficial la ley 27.191, que fue el
pistoletazo de partida para el boom de
"fuentes verdes" que se desató en el país,
con la llegada de inversiones por US$7000
millones y cientos de empresas ávidas por
instalar parques eólicos y solares, plantas
de biomasa y biogás y centrales
minihidroeléctricas.
Este será el gran año del despegue de las
energías alternativas en el país, porque
empezarán a construirse los proyectos
firmados en los últimos 12 meses (26 ya
están en construcción), correspondientes
al Programa RenovAr, que impulsa el
Gobierno. A este ritmo, la Argentina se
encamina confiada hacia el objetivo de
cubrir 20% de su matriz energética con
energías renovables para 2025 (hoy esa
cifra llega a 1,2%, pero ya hay contratos
que permitirán escalar al 8% este año y a
12% en 2019).
"Es tremendo lo que está pasando en la
Argentina, el país se está posicionando en
el mundo como uno de los mercados más
atractivos para el desarrollo de energías
renovables", dice Sebastián Kind, actual
subsecretario de Energías Renovables de
la Nación. Este funcionario, designado por
el ministro de Energía, Juan José
Aranguren, para impulsar la "ola verde" a
nivel nacional, fue el autor intelectual de la
ley 27.191, texto que redactó para el
senador Marcelo Guinle.
Juan Bosch, presidente de Saesa, un
trader de gas y de energía, afirma que la
Argentina está parada en un lugar muy
positivo. "Si se mira hacia atrás solamente
dos años, se puede ver que el país estaba
descolgado del mundo en esta materia y
tenía apenas 1/2% de energías renovables
en la matriz energética. Hoy no hay
congreso de energías renovables en el
mundo donde no se hable de la Argentina
como destino de inversiones", destaca.
Esas inversiones llegan de la región, de
Europa, de los Estados Unidos y de Asia.
Ayudarán al país a ponerse a tono con sus
pares de la región que hoy le llevan
ventaja, ya que mientras que aquí hay una
capacidad instalada de 678 MW de
energías limpias, Uruguay tiene 1720 MW
(44% de su matriz energética); Chile,
3740 MW (17%), y Brasil, 28.310 MW
(18%), según Climatescope, portal
especializado que pertenece a Bloomberg
New Energy Finance.
Energía Renovables: ¿Cómo avanza la
Revolución Verde en la Argentina?
La tarea que hay por delante no es
sencilla: como se dijo, actualmente solo
678 MW de energías renovables nutren la
matriz energética nacional, mientras que
cumplir con la meta fijada de 20% en
2025 implicará alcanzar los 10.000 MW.
Para lograrlo, el Gobierno lanzó el
Programa RenovAr, una gran licitación
dividida en rondas que adjudica proyectos
de generación a distintas empresas que,
una vez que tengan la producción en
marcha, venderán su energía a Cammesa.
Pero antes de eso, según Kind, lo que
hubo que hacer fue reglamentar la ley
27.191, con el decreto 531. Lo más
destacable de la reglamentación es que
marca dos caminos para contractualizar
energías renovables de alta potencia en la
Argentina: 1) las compras que instruye el
Estado nacional y 2) el mercado a término
de energías renovables (Mater), que es la
resolución 281 y que da la posibilidad a los
grandes usuarios habilitados (cuyos
consumos medios están por arriba de 300
KW de potencia) de salir y contratar
energías renovables en el mercado.
Hasta ahora lo que más difusión tuvo fue
el mencionado Programa RenovAr, que ya
concretó tres rondas (ronda 1 en agosto
de 2016; ronda 1,5 en noviembre de
2016, y ronda 2 en octubre de 2017). Kind
precisa que ya hay adjudicados por este
sistema 4466,5 MW, correspondientes a
147 proyectos (59 de las rondas 1 y 1,5 y
88 de la ronda 2). "A eso hay que sumarle
10 proyectos más de la resolución 202",
acota el funcionario.
A su vez, lo del mercado a término
agregaría una buena cantidad de MW a los
4466,5 ya adjudicados por el camino de
compras que instruye el Estado nacional.
"Para tener una estimación, al día de hoy
hay 2150 MW solicitados en el marco de la
resolución 281. Son generadores que
quieren salir a firmar un contrato con un
gran usuario habilitado", cuenta Kind. Un
primer paso en eso ya lo dio Loma Negra,
al firmar con Genneia.
Las inversiones necesarias no son menores
y dependen del tipo de tecnología elegida:
por ejemplo, para instalar un MW de
potencia en energía solar se deben
desembolsar entre US$800.000 y
US$900.000, mientras que para un MW de
energía eólica se necesitan entre US$1,1
millones y US$1,3 millones. Parte de este
capital lo ponen las empresas
adjudicatarias y parte los financistas, entre
los que están la Corporación del Banco
Interamericano de Desarrollo y el Banco
Mundial.
En materia de recursos, el país no tiene
nada que envidiarles a otras naciones. Hay
mucho viento (y de buena intensidad) en
la Patagonia; mucho sol en el Norte
(aunque también en Córdoba), y hay
muchos recursos de biogás y biomasa en
la zona agropecuaria. También hay
potencial en minihidro, que son pequeñas
centrales hidroeléctricas que no requieren
un dique.
Bosch opina que, más allá de los recursos
naturales existentes, el primer motivo del
auge actual es la ley de energías
renovables. "Después fue necesario hacer
que Cammesa fuera un sujeto creíble para
el mercado financiero (ya que no lo era,
por problemas crediticios) y fue muy
importante que el Gobierno diera a los
oferentes que quisieran otra garantía
adicional la posibilidad de acudir al Banco
Mundial", comenta el trader.
La energía renovable es más económica
que la tradicional: un proyecto de los más
económicos de RenovAr se cerró en US$45
por cada MW/h, mientras que hoy el gran
usuario le compra a Camessa a US$70/80
MW/h. Para el consumidor normal esto es
muy importante, ya que cada MW/h de
energía renovable que se vuelca a la red
hace que su boleta de luz sea menos
abultada.
Pese a que se intenta que haya un mix de
proyectos de las distintas tecnologías
(eólica, solar, biogás, biomasa y
minihidro), la que picó en punta fue la
eólica. Allí hay empresas como Genneia,
Central Puerto, Pampa, Petroquímica
Comodoro Rivadavia y Enel, entre las más
importantes, y se han adjudicado
contratos por 2466 MW.
Rubén Vázquez, gerente de Energías
Renovables de Central Puerto, describe
cómo es su participación en el negocio.
"Ganamos en la ronda 1 de RenovAr un
proyecto de 99 MW en Bahía Blanca (La
Castellana), que se inaugurará en mayo.
Además, en la ronda 1,5 ganamos otro
proyecto en Achiras, Córdoba, por 48 MW.
Esto requiere una inversión cercana a los
US$215 millones. En tanto, en la Ronda 2
ganamos un proyecto de 87 MW (
Genoveva)", detalla el ejecutivo.
¿Por qué energía eólica? "Central Puerto
es líder privado en generación eléctrica en
el país y tomó la decisión estratégica de
ser líder también en energía renovable.
Además, pensamos que en eólica somos
más competitivos que en solar, donde ya
hay otros actores", responde Vázquez.
Para el ejecutivo de Central Puerto, el
desarrollo de la energía eólica tomó un
impulso increíble a partir de RenovAr, y si
no fuera por la limitación en la línea de
transporte, se habría puesto más potencia.
"Existen limitantes en el transporte tanto
en el sur como en el norte, aunque hay
algunas obras de infraestructura ya
previstas", apunta Vázquez.
Por su parte, Genneia invertirá US$1000
millones en tres años y totalizará entre sus
varios parques eólicos (a los que suma los
diversos proyectos que le fueron
adjudicados por RenovAr) 730 MW. "Esto
la convierte en la mayor empresa
generadora de energía eólica del país",
destaca Alfredo Bernardi, gerente de
Relaciones Institucionales de Genneia.
Luego de la energía eólica, sigue en
importancia la solar, con proyectos
adjudicados por 1732 MW. Hoy el país
tiene un nivel bajo de esta tecnología,
porque su penetración empezó a crecer
recién en los últimos cinco años y en los
inicios se hacía imposible pensar en
infraestructura de ese tipo. Solo hay 7 MW
en San Juan, a lo que hay que sumar una
planta experimental de 1,5 MW también
en esa provincia.
En este caso, 360 Energy es, en términos
de adjudicaciones, la empresa privada de
energía solar más grande del país. Su
CEO, Alejandro Lew, señala que, como
parte de la nueva revolución de
renovables, esta compañía firmó varios
contratos bajo las normas de la Ronda
RenoVar 1,5 (siete contratos, por 165 MW,
en San Juan, Catamarca y La Rioja, cuyo
primer contrato comenzará a funcionar en
marzo) y en la Ronda 2 (contratos por 147
MW que entrarán en funcionamiento en
2019 y 2020, en Catamarca, San Juan, La
Rioja y Córdoba. "En total, invertiremos
US$300 millones", precisa.
Además de 360 Energy, hay otros
proyectos solares en el país. Entre los más
importantes están: el de la empresa china
Jimco, en San Juan (80 MW); el de la
francesa Neoen (100 MW), y el del grupo
puntano Diaser, en San Luis (14 MW). Y,
claro, el de la provincia de Jujuy de 300
MW. Además, Mendoza adjudicó seis
proyectos por 100 MW, patrocinados por
la empresa estatal Emesa.
Lew subraya que la Argentina está
bendecida por el recurso natural del sol.
Sobre todo en el noroeste del país, pero
también en lugares que podrían parecer
poco eficientes, como la provincia de
Buenos Aires (que es mejor que algunas
zonas de Europa). "Los avances que se
proyectan en energía solar hacen pensar
que toda la matriz energética local podría
ser abastecida por esa fuente", concluye el
directivo.
Algo más rezagados, pero también con
inversiones y proyectos, vienen el biogás y
la biomasa. Hasta ahora se adjudicaron 65
MW y 158 MW, en cada caso. Hoy, las
plantas de biogás en el país se cuentan
con los dedos de una mano (apenas 10
MW), pero se estima que en los próximos
24 meses habrá unas 30. Entre las más
importantes empresas de biogás están
Bioeléctrica, Adecoagro, SeedsEnergy,
Grupo Vicentín y una
diversidad de
establecimientos
agropecuarios que hacen
plantas chicas en campos propios.
SeedsEnergy, por caso, anunció una
inversión de US$11 millones para
construir una planta de biogás en
Venado Tuerto (2 MW) y una de US$13
millones para levantar otra en Pergamino
(2,4 MW). "Esto sería en primera
instancia porque pensamos ampliar la
capacidad. Si hay un RenovAr 3, vamos
a considerar presentarnos, porque
queremos hacer más plantas y reinvertir
utilidades", dice Héctor Tamargo,
cofundador y gerente general de
SeedsEnergy.
¿Por qué apostar al biogás? "Das una
solución a los problemas ambientales
generados por los residuos
agropecuarios, usás una tecnología muy
versátil, que permite una diversidad de
fuentes de biomasa (para asegurar el
abastecimiento durante los 20 años de
contrato), es lo que mejor paga (porque
da energía las 24 horas los 365 días del
año), y permite generar biofertilizante. Es
la energía ideal para la Argentina, ya que
tiene gran cantidad de residuos de la
industria agropecuaria", concluye
Tamargo.
La revolución verde que logró en solo dos
años colocar al país en la mira de
inversores mundiales está en marcha:
llegan millones de dólares, se firman
contratos, se construyen decenas de
parques y se genera empleo. Falta
mucho camino por recorrer para
que la Argentina sea potencia en
energías limpias, pero los primeros
pasos están dados.
Potencial: en el futuro, la
energía solar podría cubrir el 100%
de la demanda local
Actualidad: hoy solo hay
8,5 MW de energía solar
instalados en el país, en San
Juan
En marcha: el
Programa RenovAr adjudicó
proyectos de energía solar
por 1732 MW
Fuente: La Nación
El Ministro de Energía y Minería de la
Nación, Ing. Juan J. Aranguren, y el
Subsecretario de Energías Renovables,
Ing. Sebastián Kind, dieron a conocer los
resultados de la licitación
En una conferencia de prensa realizada en
el Microcine del Palacio de Hacienda, los
funcionarios presentaron los 66 proyectos
adjudicados de la Ronda 2.0 del programa
RenovAr correspondientes a las
tecnologías Eólica, Solar, Biomasa, Biogás,
Biogás de Relleno Sanitario y
Pequeños
Aprovechamientos
Hidroeléctricos.
Durante el anuncio, el titular de
la cartera de Energía manifestó:
“queremos diversificar la matriz
energética, que las energías renovables
nos ayuden también a lograr seguridad
en ese campo. El otro objetivo que
tiene este ministerio es mitigar los
efectos de nuestra actividad en el
cambio climático”.
En cuanto a la Ronda 2.0 del RenovAr, el
subsecretario Kind especificó que
“hemos recibido ofertas para 228
proyectos por 9.391,3 MW en 21
provincias, frente al objetivo inicial de
1.200 MW”.
Aranguren resaltó que "respecto a los
precios estamos ante valores muy por
debajo de los correspondientes al año
anterior, pasamos de un precio de 55 o
57 US$/MWh en eólica y en solar a
valores que hoy están entre los 40 y 43
US$/MWh. Esto es una clara demostración
de que estamos ante un proceso
transparente, que invita a la
competencia”.
Finalmente, el Ministro anunció el
lanzamiento de una Fase 2 de la actual
Ronda del programa RenovAr: "vamos a
ofrecer al mercado una oportunidad
adicional, especialmente a los que no
resultaron adjudicados en esta primera
parte. Es la Fase 2 de este proceso: vamos
a salir a ofrecer el 50% del cupo (600
MW) y los vamos a invitar a que
igualen el precio promedio de lo
que fue adjudicado."
La energía eólica registró un precio
mínimo de US$37,3/MWh y un
promedio de US$41,2/MWh, seguida
de la energía solar (US$40,4 y
US$43,5), los pequeños
aprovechamientos hidroeléctricos
(US$89,0 y US$98,9), la generación
a biomasa (US$92,0 y US$96,7), el
biogás de rellenos sanitarios
(US$128 y US$129,2) y el biogás
(US$150 y US$156,8).
Para más información, está
disponible el anuncio de
adjudicación de ofertas de
RenovAr 2.0 de forma
completa en el canal de
YouTube del Ministerio de
Energía y Minería.
Fuente: Ministerio de Eneegía y Minería
República Argentina
Se adjudicaron los proyectos de la
Ronda 2 del RenovAr de Argentina
NNuueevvaa lliicciittaacciióónn ddee rreennoovvaabblleess ssee ppllaanneeaa ppaarraa eell
sseegguunnddoo sseemmeessttrree ddee 22001188 ee iinncclluuiirráá llaa ggeeootteerrmmiiaa
UUnnaa nnoovveeddaadd ddee eessttaa RRoonnddaa 33 sseerráá llaa ppaarrttiicciippaacciióónn ddeell PPrrooyyeeccttoo ggeeoottéérrmmiiccoo
VVoollccáánn CCooppaahhuuee ccoommoo úúnniiccoo eemmpprreennddiimmiieennttoo eenn ssuu ttiippoo eenn llaa AArrggeennttiinnaa
Buenos Aires.- 3 de Marzo de 2018. “Entre
septiembre y octubre”, señalan desde
Ministerio de Energía y Minería de la
Nación a empresarios y funcionarios del
sector privado. La potencia a poner en
juego será similar a las subastadas en la
Ronda 1 y la Ronda 2 (alrededor de 1.000
MW), y se incluirá una nueva tecnología:
la geotérmica, con la participación del
Proyecto geotérmico Volcán Copahue.
Actualmente se analiza el lanzamiento de la Ronda 3 del Programa RenovAr durante el último cuatrimestre de este año. Se trataría de un esquema similar al de la Ronda 2: la venta del Pliego de Bases y Condiciones comenzaría en septiembre y el proceso quedaría concluido antes que finalice el año. El ministro Juan José Aranguren, en una reunión que sostuvo con un funcionario del sur, se comprometió en lanzar esta nueva licitación “entre septiembre y octubre” de este año. Para esa fecha se
supone que los 88 contratos de abastecimiento de energía renovable (PPA, por sus siglas en inglés) que el Ministerio adjudicó en la licitación anterior ya estarán firmados. La cartera de Energía, junto a la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (CAMMESA), empezará a citar a los adjudicatarios a fines de marzo. Y a mediados de mayo estarán todos los contratos rubricados, según estiman fuentes oficiales. En la Ronda 3 se disputaría una potencia similar a la de la Ronda 2. Cabe destacar que en aquella compulsa se licitaron 1.200 MW (550 MW eólicos; 450 MW fotovoltaicos; 100 MW de biomasa; 35 MW de biogás; 15 MW de biogás a partir de rellenos sanitarios y 50 MW de pequeños aprovechamientos hidroeléctricos) pero se presentaron proyectos por 9.401 MW. Hay confianza en que la experiencia se repita. Funcionarios de la cartera de Energía aseguraron a estas fuentes que, al igual
que en la compulsa pasada, se instrumentarán cupos a licitar en diferentes regiones por las distintas tecnologías. Una novedad de esta Ronda 3 será la participación del Proyecto geotérmico Volcán Copahue, único emprendimiento en su tipo en la Argentina con factibilidad técnica.
La estrategia del Ministerio es llamar al sector privado a que compita por el precio más bajo que puedan ofrecer por el proyecto, fijando ellos un tope máximo. Si bien, de acuerdo al estudio de factibilidad térmica, el proyecto geotérmico goza de una capacidad mínima de potencia de 30 MW, en esta compulsa se licitarán sólo 10 MW. El propósito de poner en juego sólo un tercio de la potencia obedece a la capacidad de red de la Estación Transformadora de Caviahue. Ésta cuenta con una línea subterránea de 33 kV de 9 km de longitud que permite su conexión al Sistema Argentino de Interconexión (SADI). En cuanto al proyecto del Gobierno de lanzar una nueva licitación Ronda 3 este año, o bien primero se concreten los proyectos adjudicados en las subastas
anteriores, el presidente de la AAEE, el Dr. Erico Spinadel, opina que “no es bueno esperar y lanzar nuevas licitaciones hasta tanto se concreten todos los proyectos, es imposible porque no todos (los emprendimientos) se van a concretar”. Pero por otro lado observa que si se
quiere lanzar una nueva subasta será necesario resolver el problema de falta de redes eléctricas para despacho de energía. “Podría pasarnos lo que le pasó a China en su momento, que tenía el 30% de sus molinos parados porque no tenía dónde evacuar la energía que generaba. Nosotros podíamos atravesar una situación muy parecida”, advierte. Consultado sobre la
factibilidad de construcción de todos los parques eólicos de las licitaciones anteriores, el Dr. Spinadel es categórico: “Estoy absolutamente convencido que no se van a construir todos los proyectos adjudicados”. “Algunos han cotizado y ganado con la idea de adjudicar y luego vender”, asegura y apunta sobre inversores que participaron en la Ronda 1 ofreciendo precios altos por sus emprendimientos pero que luego, en licitaciones posteriores, resultaron ganadores con precios competitivos. “Eso por lo menos es curioso”, señala. “No tiene ningún sentido llamar a una nueva licitación si no se puede evacuar la energía”, concluyó el Dr. Spinadel. Fuente: Energía Estratégica
La Asociación Argentina del Hidrógeno invita a todos
los entusiastas y amantes del hidrógeno a participar
de la 22 edición de la WHEC 2018, principal
Conferencia mundial dedicada a la energía del
Hidrógeno que se va a llevar a cabo en Río de
Janeiro, Brasil desde el 17 al 22 de Junio de 2018
Símbolo: H Valencia: 1 Nombre: Hidrógeno Número atómico: 1 Estado de oxidación: +1 Electronegatividad: 2,1 Radio iónico (Å): 2,08 Radio covalente (Å): 0,37 Radio atómico (Å): 1,100 Configuración electrónica: 1s1 Masa atómica (g/mol): 1,00797 Estado estándar a 25 °C: Gas Densidad NPT (kg/m3): 0,08376 Punto de ebullición (ºC): -252,7 Punto de fusión (ºC): -259,2 Densidad del sólido: 88 (Kg/m3) Densidad relativa (aire=1): 0,069 Primer potencial de ionización (eV): 13,65 Electronegatividad (escala de Pauling): 2200 Primera energía de ionización (kJ/mol): 1312 Clave numérica identificación CAS: 1333-74-0 Primer observador: Robert Boyle en 1671 Descubridor del elemento: Henry Cavendish en 1766
HH HHiiddrróóggeennoo
1,00797 1
1 s1
1 -252,7 -259,2 0,069
AÑOS
Primera Contratapa de la Revista
ISO TC 197 Comité Técnico de
Tecnologías del hidrógeno
Informe de la Reunión de Planificación Estratégica 5ta. Entrevista con el Presidente del ISO / TC 197 - 2017
Artículo original de Karen Quackenbush, FCHEA Versión en Español: José Luis Aprea, AAH
Aquí se presenta otra entrevista de la serie
de entrevistas con el Presidente de ISO /
TC 197 preparada por Karen Quackenbush.
Esta entrevista trata sobre las reuniones
que tuvieron lugar en los Países Bajos en
diciembre de 2016. Todos los artículos de
las entrevistas se han publicado en el
Informe de seguridad de las Celdas de
hidrógeno y combustible que prepara la
Asociación de Celdas de Combustible y
Energía del Hidrógeno (FCHEA).
En esta quinta entrega de la serie de
artículos "Entrevista con el Presidente de la
ISO / TC 197" de FCHEA, el Dr. Andrei V.
Tchouvelev analiza las recientes reuniones
en Holanda, incluida la Reunión de
Planificación Estratégica que abordó las
estaciones de combustible múltiple y el
poder para la grandes iniciativas de
hidrógeno a gran escala
El miércoles 6 de diciembre, el TC 197 de
ISO y el Centro Común de Investigación de
la Comisión Europea (JRC) organizaron
conjuntamente una Reunión de
Planificación Estratégica, titulada "H2 @
Market: Estaciones de combustible múltiple
y potencia para hidrógeno a gran escala",
que fue por invitación . Los temas
incluyeron "Estaciones de combustible
múltiple" (presidido por el Presidente de
ISO / TC 197 Dr. Andrei V. Tchouvelev); y
"Poder para el hidrógeno a gran escala"
(Presidido por el Dr. Marc Steen del JRC).
Cada tema presentó paneles de discusión
de expertos internacionales y discusiones
sobre iniciativas regionales.
Le pregunté al presidente del TC 197, Dr.
Andrei Tchouvelev que describiera cómo
surgió este evento innovador.
"Esta Reunión de Planificación Estratégica
brindó la oportunidad de debatir las
aplicaciones potencialmente grandes para
la energía del hidrógeno, donde las futuras
Normas Internacionales pueden estar
justificadas", señaló el Dr. Tchouvelev. "Las
discusiones también brindaron ideas que
pueden ser útiles para actualizar el Plan
Estratégico de Negocios ISO / TC 197: un
documento con visión de futuro", agregó.
"La celebración de este evento nos
permitió establecer una conexión clara
entre la" gran idea "de EE. UU. H2 @ Scale
y actividades similares en la UE. El formato
de la reunión brindó un fuerte apoyo a
estos esfuerzos y ayudó a construir un
puente entre ellos", sugirió el Dr.
Tchouvelev.
Luego le pregunté qué esperaba lograr con
el tema de las estaciones de combustible
múltiple.
El Dr. Tchouvelev respondió que la sesión
sobre estaciones de combustible múltiple
fue resultado directo de las discusiones
iniciadas en la reunión plenaria ISO/TC 197
de 2014 y continuó en la sesión plenaria de
2015 relacionada con la revisión del Plan
de Negocios ISO / TC 197. Durante esas
discusiones,
el Dr.
Tchouvelev
introdujo
varios intereses en mezclas de hidrógeno,
energía para gas, etc., y pidió a los
miembros expresiones de lo que TC 197
podría considerar agregar a las actividades
de TC. Tras recibir algunos comentarios de
los miembros presentes, estos conceptos
generales requerirían un liderazgo más allá
del TC 197, el Dr. Tchouvelev prometió que
habrá más para informar en la próxima
sesión plenaria. "Como resultado de este
compromiso", explicó el Dr. Tchouvelev, "la
mitad de esta Reunión de Planificación
Estratégica se dedicó a debatir las
experiencias de diferentes regiones con el
despliegue de múltiples estaciones de
combustible, y la otra mitad se dedicó al
poder de las iniciativas de hidrógeno a gran
escala. Este último fue particularmente
estimulado por la aparición de H2 @ Scale
a principios de 2016".
Le pregunté al Dr. Tchouvelev si sentía que
la reunión alcanzó sus objetivos. "Estoy
bastante satisfecho con los resultados de
este evento", dijo el Dr. Tchouvelev. "Si
este comité aspira a facilitar la
comercialización de la infraestructura
mundial de hidrógeno, debemos ser
proactivos en la creación de colaboraciones
y la identificación de temas emergentes
para la estandarización de relevancia
global. Esta reunión hizo exactamente eso.
Ponemos cuestiones complejas sobre la
mesa y compartimos experiencias globales.
Este es un proceso largo. Pero, en mi
opinión, esta es la única forma de reunir a
los comités técnicos internacionales de
estandarización, que son de otra manera,
dentro de ISO, IEC, CEN / CENELEC y otras
partes interesadas, y comenzar a abordar
temas transversales de importancia
mundial que, de lo contrario, las grietas
Una colaboración emergente entre ISO TC
197, CEN / CENELEC TC6 y JRC es muy
alentadora desde esta perspectiva. Ojalá
podamos aprovechar este éxito inicial en el
futuro utilizando el mecanismo organizativo
tipo paraguas ISO a través de un foro de
partes interesadas".
El Dr. Tchouvelev sugirió que dichas
Reuniones de Planificación Estratégica se
conviertan en un evento regular que se
realizará el día anterior a las reuniones
plenarias de TC 197. Concluyó señalando
que ya estaba iniciando la planificación de
una reunión similar para 2017 que se
realizará en China. "De hecho", señaló,
"nuestros colegas chinos, que serán
anfitriones de la próxima reunión plenaria
TC 197 cerca del ecoparque y una gran
planta de ensamblaje de autobuses de pila
de combustible en la ciudad de Foshan, se
inspiraron tanto en la Reunión de
Planificación Estratégica en los Países Bajos
que propusieron tener un evento similar en
China antes de la sesión plenaria del TC y
sugirieron que asistan hasta 300 personas.
Esto nos brindará una excelente
oportunidad no solo para promover el
trabajo de TC 197 en la segunda economía
global más grande, sino también para
discutir cuestiones de relevancia global
teniendo en cuenta la perspectiva de los
países asiáticos y en desarrollo".
Fuente: FCHEA
ISO / TC 197
TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAASS DDEELL HHIIDDRRÓÓGGEENNOO
IISSOO TTCC 119977
NNOOVVEEDDAADDEESS MMaarrzzoo 22001188
Actualmente el TC 197 de ISO mantiene una serie de normas o proyectos en desarrollo que cubren las áreas de especificaciones de producto, seguridad, tanques, conectores y estaciones de servicio para hidrógeno, existiendo desde Enero de 2018 una serie de 14 grupos de trabajo activos.
Grupos de trabajo en acción
Debido a las múltiples necesidades, a los intereses de la comunidad del hidrógeno en nuestro país, a los objetivos del desarrollo estratégico y al limitado número de expertos disponibles se privilegian ciertas temáticas con un alto grado de importancia mientras que otras son abordadas de manera regular accediendo a todos los documentos pero participando sólo en aquellas de mayor interés. Grupo de trabajo Título Interés
ISO/TC 197/TAB 1 Technical Advisory Board Alto ISO/TC 197/WG 5 Gaseous hydrogen land vehicle refueling connection devices Alto ISO/TC 197/WG 15 Gaseous hydrogen - Cylinders and tubes for stationary storage Alto ISO/TC 197/WG 18 Gaseous hydrogen land vehicle fuel tanks and TPRDs Regular ISO/TC 197/WG 19 Gaseous hydrogen fueling station dispensers Regular ISO/TC 197/WG 20 Gaseous hydrogen fueling station valves Regular ISO/TC 197/WG 21 Gaseous hydrogen fueling station compressors Regular ISO/TC 197/WG 22 Gaseous hydrogen fueling station hoses Regular ISO/TC 197/WG 23 Gaseous hydrogen fueling station fittings Regular ISO/TC 197/WG 24 Gaseous hydrogen fueling stations - General requirements Regular ISO/TC 197/WG 25 Hydrogen absorbed in reversible metal hydride Alto ISO/TC 197/WG 26 Hydrogen generators using water electrolysis Alto ISO/TC 197/WG 27 Hydrogen fuel quality Alto ISO/TC 197/WG 28 Hydrogen quality control Alto
AApprreeaa –– CChhaaiirrmmaann IISSOO//TTCC 119977 AArrggeennttiinnaa
TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAASS DDEELL HHIIDDRRÓÓGGEENNOO
IISSOO TTCC 119977
NNOOVVEEDDAADDEESS MMaarrzzoo 22001188
Hasta el presente el TC 197 de ISO ha efectuado o recibido las siguientes publicaciones que pueden adquirirse a través de IRAM vía su sitio Web (www.iram.org.ar) o en Sede de IRAM, calle Perú 552/556 (C1068AAB), Buenos Aires, República Argentina.
Publicaciones
Standard Título
ISO 13984:1999 Liquid hydrogen -- Land vehicle fuelling system interface ISO 13985:2006 Liquid hydrogen -- Land vehicle fuel tank ISO 14687-1:1999/Corr1 2001/ Corr2:2008
Hydrogen fuel -- Product specification -- Part 1: All applications except proton exchange membrane (PEM) fuel cell for road vehicles
IRAM ISO 14687 Hidrógeno combustible -- Especificaciones de producto ISO 14687-2:2012 Hydrogen fuel -- Product specification -- Part 2: Proton exchange membrane (PEM)
fuel cell applications for road vehicles ISO 14687-3:2014 Hydrogen fuel -- Product specification -- Part 3: Proton exchange membrane (PEM)
fuel cell applications for stationary appliances ISO/TS 15869:2009 Gaseous hydrogen and hydrogen blends -- Land vehicle fuel tanks IRAM ISO 15916:2004 Consideraciones básicas de seguridad para sistemas de hidrógeno ISO/TR 15916:2015 Basic considerations for the safety of hydrogen systems ISO 16110-1:2007 Hydrogen generators using fuel processing technologies -- Part 1: Safety ISO 16110-2:2010 Hydrogen generators using fuel processing technologies -- Part 2: Test methods for
performance ISO 16111:2008 Transportable gas storage devices -- Hydrogen absorbed in reversible metal hydride ISO 17268:2012 Gaseous hydrogen land vehicle refuelling connection devices ISO/TS 19880-1:2016 Gaseous hydrogen -- Fuelling stations -- Part 1: General requirements ISO/TS 19883:2017 Safety of pressure swing adsorption systems for hydrogen separation and purification ISO 22734-1:2008 Hydrogen generators using water electrolysis process -- Part 1: Industrial and
commercial applications ISO 22734-2:2011 Hydrogen generators using water electrolysis process -- Part 2: Residential
applications ISO 26142:2010 Hydrogen detection apparatus -- Stationary applications
AApprreeaa –– PPrreessiiddeennttee IISSOO//TTCC 119977 AArrggeennttiinnaa
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www.aah2.org/
ISSN 1667-4340
Hidrógeno Boletín Oficial de la A.A.H.
Publicación de difusión libre de la
Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
Asociación Argentina del Hidrógeno
Publicación electrónica
de difusión gratuita Propiedad Intelectual en trámite
Año XX – Abr. 2018
Director: José Luis Aprea
ISSN 1667 - 4340
