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19 DE AGOSTO - 2013
Sistemas Avanzados de Transporte Publico
Advanced Public transportation Sistem (APTS)
Que son las Tecnologias APTS?
Las Tecnologias APTS son colecciones de Tecnologias que incrementan la eficiencia y
seguridad de los sistemas de transporte publico, ademas de ofrecer grandes accesos a la
informacion en sistemas de operación. La implementacion de las tecnologias APTS es
transformar la manera de operar el sistema de transporte publico y cambiar la naturaleza
de los servicios de transporte que pueda ofrecer el sistema de transporte publico. Uno de los
puntos importantes es que estas tecnologias proveen a los responsables de tomar
deciciones de informacion y hacer de estas decisiones mas efectivas.
Se puede organizar a las Tecnologias APTS en 5 categorias.
Sistema de Administacion del Parque Automotor
Sistema automatico de localizacion Vehicular
Softwarte de operación de transito.
Sistemas de Comunicación.
Sistema de nformacion Geografica.
Contador Automatico de Pasageros.
Sistema Prioritario de Señales de Transito.
Sistema de Informacion de Viajeros
Sistema Multimodal de Informacion del Viajero y Transito Pre viuaje.
Sistema de informacion de Transito dentro del terminal y-o al lado del camino.
Sistema de informacion de transito dentro del vehiculo.
Sistemas de Pago Electronico.
Tarjetas Inteligentes.
Sistema de Distribucion Tarifaria.
Camara de compensacion.
Adminsitracion de la demanda de transporte.
Coches Dinamicos
Servicio de coodinmacion automatyiuzada.
Centros de Gestion de Transporte.
La iniciatitiva hacia el transito inteligente vehicular. (IVI)
Cambio de carril y prevencio de colisiones.
Prevencion de colision frontal.
Mitigacion de colicion por impacto trasero.
Maniobrabilidad del volante y frando preciso.
ITS EN TRANSPORTE PÚBLICO
EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE PÚBLICO, LOS CAMPOS DE
ACTUACIÓN DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE SON LA
GESTIÓN DE FLOTAS, LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL USUARIO, LOS
SISTEMAS DE TICKETING Y GESTIÓN DE COBRO Y LOS SISTEMAS E
INFRAESTRUCTURAS QUE FACILITEN LA INTERMODALIDAD
Sistema de Administacion del Parque Automotor
Localizacion Automatica Vehicular.
Las principales características del sistema transmilenio las
encontramos dentro de:
• Infraestructura
• Tarjetas
• Vehículos
• Características técnicas
INFRAESTRUCTURA: VIAS PARA SERVICIOS TRONCALES
Las vías para servicios troncales corresponden a los
carriles centrales de las principales avenidas de la ciudad.
Estos carriles exclusivos se acondicionan especialmente
para soportar el paso de los buses y se separan
físicamente de los carriles de uso mixto, disponibles para
circulación de vehículos particulares, camiones, taxis, etc.
Buses de TransMilenio a su
paso por el centro de la
ciudad.
ESTACIONES Con el fin de ordenar el tránsito y darle velocidad al sistema TransMilenio, se construyen estaciones diseñadas especialmente para facilitar el acceso rápido y cómodo de los pasajeros.
Las estaciones son los únicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger y dejar pasajeros; son espacios cerrados y cubiertos, construidas en aluminio, concreto, acero y vidrio soplado, con taquillas a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a través de semáforos, puentes o túneles peatonales. El sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de estaciones y espacios:
- Estaciones Sencillas
- Estaciones de cabezera
- Estaciones de transferencia
- Estaciones sin intercambio
- Estaciones intermedias
Estaciones sencillas Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos
ubicados entre 500 y 700 metros aproximadamente,
donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al
Sistema TransMilenio.
Estaciones de cabecera o portales
Son los puntos de inicio y finalización de las rutas
troncales. En estas estaciones se realizan transbordos
entre los buses troncales, alimentadores, rutas de
transporte intermunicipal y bicicletas. La tarifa es
integrada con los alimentadores, es decir que no se
realiza doble pago. De esta forma TransMilenio, cubre no
sólo las troncales sino vastas zonas periféricas de la
ciudad y muchos municipios vecinos.
Estaciones de transferencia
Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada.
Estaciones sin intercambio
No permiten el cambio entre
sentidos norte-sur a sur-norte.
Este tipo de estaciones se
encuentran ubicadas en la
Autopista Norte y en el ramal
del Tunal, debido a condiciones
de espacio en la vía. Técnicamente
son estaciones sencillas en cuando
a su forma de funcionamiento.
Estaciones intermedias
A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores.
TARJETAS
El sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de tarjetas, que son las siguientes:
Tarjeta Tu Llave Plus
Estas tienen los datos personales del usuario, permite
el uso de un viaje a crédito y para transbordos al Sistema
Integrado de Transporte permiten descuentos según el
tipo de transbordo.
Tarjeta Tu Llave Básica
No es personalizable y no permite descuentos en trasbordos
al sistema Integrado de Transporte.
Tarjeta Tu Llave Plus Especial
Esta tarjeta puede ser tramitada por adultos mayores y
dentro de su personalización incluye la foto del usuario.
Tarjeta Monedero
Permite ser cargada y cuando el saldo se agota, la tarjeta es
retenida por el sistema.
Tarjeta Propia
Funciona de manera similar a la Monedero, pero ésta no es
retenida por el sistema al acabar su saldo. Ésta tarjeta, de color
rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario,
y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante.
VEHÍCULOS:
Articulados
Los vehículos articulados que circulan por
las troncales son de color rojo y un tamaño
y altura superiores a las de un autobús
normal, con una articulación en el medio
de color gris y material de tela, que permite
girar en la mitad para permitir que doble y
gire en los recorridos. Los buses están
diseñados con una altura del piso interno
para permitir el ingreso al mismo nivel del
piso de la estación, con esto se facilita el
ingreso más rápido que en el sistema
tradicional y se permite el ingreso de sillas
de ruedas y personas con discapacidad.
Articulado en el eje
ambiental
Biarticulados
Estos buses tienen dos fuelles y tres
cuerpos y capacidad para 260
pasajeros dentro de los cuales 191
personas podrán ir de pie y 69
sentados, a su vez cuenta con 14
puestos de preferencia para pasajeros
con discapacidades, mujeres
embarazadas o personas de la tercera
edad y con dos espacios para ubicar
sillas de ruedas, Los buses biarticulados
de TransMilenio tienen una longitud de
27 metros y 20 centímetros convirtiéndose
así en el bus biarticulado más largo del
mundo.
Presentación de
Bus biarticulado
Alimentadores
Los vehículos alimentadores son similares
en su diseño interior a los articulados,
la gran mayoría cuentan con tres puertas,
aunque de menor tamaño, y un tablero
electrónico que indica la ruta y el destino.
Su color es verde, con el nombre de
TransMilenio en amarillo, carente de
articulación y son del tamaño de un bus
normal. Tienen una capacidad máxima
de 90 personas, 35 de ellas sentadas.
Bus alimentador
CARACTERISTICAS TÉCNICAS:
Longitud: 108 km troncales + 663 km Alimentadores
Estaciones: 137 en funcionamiento
13 en construcción (Al 13 de Julio de 2013)
Velocidad máxima: 60 km/h
Líneas
Caracas
Autonorte
Suba
Calle 80
NQS Central
Américas
NQS Sur
Caracas Sur
Eje Ambiental
Calle 26
Carrera Décima
Nº líneas 11 Troncales + 101 Alimentadoras
(Al 13 de julio de 2013)
Nº autobuses
1.392 articulados o biarticulados +
574 alimentadores
(Al 30 de septiembre de 2012)
Pasajeros 4.011.912.983
(Al 30 de septiembre de 2012)
Frecuencia 7 minutos en promedio
Velocidad media 26km/h
ITS Y LOS SISTEMAS
MASIVOS DE TRANSPORTE
EN COLOMBIA
ITS EN COLOMBIA
Los ITS, considerados como una herramienta capaz de dar solución a
los problemas de transporte, se han implementado en Colombia en
los últimos años. Ejemplo de ello es lo que han experimentado
ciudades como Bogotá, Barranquilla, Cali, Pereira y Bucaramanga,
las cuales han hecho uso de las TIC para mejorar la prestación de sus
respectivos sistemas de transporte público de pasajeros, lo que se ha
visto reflejado en beneficios para los usuarios.
CORREDORES DEL METRO:
Etapa 1998-2001: Calle 80, Caracas y Autopista Norte con un total de 41Km Etapa 2001-2006: Américas, Avenida Suba, NQS, Carrera 10, Carrera 7, Calle 26,
Calle 170, Calle 6, Avenida de los Cerros y C.F.S con un total de 131.4Km
Etapa 2006-2011: Avenida Boyacá, Avenida Primero de Mayo y Calle 13 con
84.9Km de extensión total
Etapa 2011-2016: Avenida Villavicencio, Avenida 68, Avenida Calle 63, Calle 200,
Avenida Ciudad de Cali, Avenida Longitudinal de Occidente y la extensión de la
Autopista Norte1 con un total de 120.7Km.
Los Sistemas Inteligentes de Transporte son pieza fundamental para solucionar
los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos tecnológicos y
dispositivos de comunicación, la infraestructura de transporte (sistemas de
carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a ser más inteligente, y por
lo tanto, reducir los atascos, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad
de las carreteras existentes y hacer más seguros los desplazamientos por
carretera
En Colombia ya están funcionando los sistemas masivos de transporte en
Bogotá, Barranquilla, Cali, Pereira y Bucaramanga, los cuales están utilizando la
tecnología para mejorar el servicio en estas ciudades en el TransMilenio
(Bogotá) y Transmetro (Barranquilla).
El uso de Sistemas Inteligentes de Transporte es fundamental y necesario para
mejorar la calidad del servicio de transporte masivo de pasajeros lo cual
permite tener información operativa valiosa de tal forma que se pueda
controlar el sistema, atender emergencias y contingencias, plantear
indicadores de servicio para su seguimiento y mejora.
¿Qué tipo de tecnologías utilizan para el sistema TransMilenio?
Sistema de control de flota por seguimiento satelital en línea.
Sistema de recaudo centralizado.
Sistema de información al usuario en estaciones.
Circuito cerrado de televisión en los portales y estaciones de mayor
flujo de usuarios en el Sistema.
Sistema de Control El sistema TransMilenio también cuenta con un Centro de Control de la
Operación que permite supervisar forma permanente la operación y cada uno de los buses de los buses troncales del sistema. Esto hace posible controlar la velocidad, la frecuencia, los horarios y las rutas de los vehículos, y lo más importante, permite una prestación adecuada del servicio en cada uno de sus recorridos.
Para el funcionamiento del sistema, cada vehículo de los servicios troncales está equipado con tres elementos:
Un equipo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por sus siglas en inglés) que reporta la ubicación del bus.
Un computador de abordo (CIBOR) en el bus que permite intercambiar información operativa entre el Centro de Control y el bus y generar toda la información operativa y el cumplimiento por parte de cada uno de ellos.
Un sistema de comunicaciones (TETRA, Terrestrial Trunked Radio) por medio del cual se envía y recibe información entre el Centro de Control, Buses y con el personal de inspección y control de la operación.
El Sistema de recaudo, es operado por dos concesionarios privados, los cuales
fueron seleccionados mediante procesos licitatorios públicos bajo el esquema
de concesión, y bajo su responsabilidad se encuentran las
actividades relacionadas con el suministro de las tarjetas inteligentes sin
contacto, el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma
tecnológica (torniquetes, equipos de recarga de tarjetas, computadores,
equipos de comunicación, etc.); así mismo, se encarga de la logística para
garantizar la operación durante todo el horario de servicio del Sistema; de la
venta de pasajes; del procesamiento de información; la custodia y
consignación del dinero recaudado, así como del mantenimiento de los
equipos del sistema de recaudo.
Sistema de Recaudo
Los elementos que conforman el Sistema de Recaudo son:
Taquillas en las estaciones del Sistema: puntos de venta ubicados en los accesos de las estaciones del sistema, donde el usuario puede recargar las tarjetas habilitadas del Sistema (capital, Cliente frecuente, discapacitados, universitaria)
Puntos de venta externos: ubicados en establecimientos comerciales y grandes superficies, cuentan con atención personalizada para la recarga de todas las tarjetas habilitadas del Sistema.
Terminales de Carga Automática de Tarjeta Inteligente (CATI): son dispositivos que permiten al usuario cargar de manera automática sus tarjetas cliente frecuente o universitario, sólo admite billetes.
Terminales de carga móviles: son dispositivos portátiles atendidos por un taquillero donde el usuario puede cargar las tarjetas habilitadas del Sistema.
Torniquetes o máquinas registradoras (barreras de control de acceso), ubicadas en los accesos de las estaciones para validar las tarjetas.
Sistemas y equipos para procesamiento y transmisión de datos de recaudo.
Encargo fiduciario: su función consiste en recibir los recaudos y distribuirlos a los agentes del sistema de acuerdo con reglas contractuales previamente fijadas.
Sistema de Recaudo
Circuito cerrado de televisión en los portales y
estaciones de mayor flujo de usuarios en el Sistema.
TRANSMILENIO S. A. cuenta con un circuito cerrado de televisión provisto
de 300 cámaras (269 fijas y 31 móviles), interconectadas al Centro de Control.
Con el propósito de mejorar los índices de seguridad en el sistema y disminuir el
tiempo de respuesta a las necesidades y expectativas de la ciudadanía, el
sistema TransMilenio cuenta con 226 cámaras del circuito cerrado de
televisión, operadas y monitoreadas constantemente por el Centro
Automático de Despacho (CAD) de la Policía, y el centro de operaciones de
TransMilenio.
Mediante la implementación de este sistema de monitoreo, la Policía
Metropolitana mantendrá un control directo y permanente sobre las
estaciones y portales del sistema TransMilenio las 24 horas; también servirá de
apoyo al personal de vigilancia privada y de mantenimiento, que prestan sus
servicios en horas nocturnas.
En que experiencias internacionales se han basado para implementar su tecnología?
En su nacimiento, el sistema se inspiró en el sistema de Curitiba
(Brasil) y en general en los sistemas de transporte de Brasil, que son
bastante avanzados en este tema, pero España también ha sido un
referente muy importante, teniendo en cuenta que uno de los
modelos de transporte integrado más importantes del mundo es el
de Madrid, que incluye tren de cercanías, buses, metro, buses
intermunicipales.
El software (de programación, de control y de tecnologías de
comunicación) que utilizan es español.
Cuales son los factores claves que llevarían a un
mayor crecimiento de la industria ITS en Colombia?
Masificación de los productos asociados a esta tecnología que
permitan tener precios asequibles.
Incentivos tributarios y políticas de gobierno claras que propendan
por la utilización de estos sistemas en los medios de transporte
público y privado.
Actualmente, manejan independientemente los sistemas (planeación,
programación, control, recaudo y sistema al usuario).
Lo que necesitamos es tener un sistema que integre cada uno de estos
elementos, que permita que el sistema tenga una sola información. Por
eso, para el Sistema Integrado de Transporte Público, que es el paso
siguiente que está dando Bogotá en la organización del transporte,
estamos licitando un Sistema Integrado de Recaudo, Control e
Información al Usuario, buscando que el operador haga la tarea de
integración. Y la licitación tiene los tres elementos: recaudo, control e
información al usuario y un integrador tecnológico
¿Qué tipo de tecnologías se requerirán para
mejorar el servicio en Transmilenio?
SITUACION PREVIA BOGOTA ANTES DEL TRANSMILENIO
SITUACIÓN PREVIA.
La situación del transporte en Bogotá en el año 1998 se caracterizaba de la siguiente manera:
• Lentitud: la duración media del viaje de un ciudadano de Bogotá era de 70 minutos.
• Ineficacia: los recorridos para el transporte público eran muy largos y se realizaban en autobuses obsoletos y vehículos de baja ocupación.
BOGOTA ANTES DEL TRANSMILENIO
• Inequidad: el 95% de la red de carreteras estaba ocupado por coches conducidos por sólo el 19% de la población.
• Contaminación: el 70% de las emisiones dañinas arrojadas a la atmósfera las emitían vehículos de motor.
• Inseguridad: el índice de accidentes de tráfico era muy elevado, así como el número de víctimas por su causa (53.000 choques comunicados, más de 1.200 fallecidos por accidentes).
EL TRANSMILENIO
En Bogotá, Colombia, el sistema de autobuses TransMilenio revolucionó el transporte público. Abierto en diciembre de 2000, se ha convertido en el sistema preferido por los siete millones de bogotanos. Cubre una cuarta parte de la demanda de transporte. Logró que se redujeran los antiguos autobuses, ineficientes e inseguros. Cada vehículo de TransMilenio cubre la demanda de ocho buses viejos.
SITUACION POST TRANSMILENIO
SITUACION POST TRANSMILENIO
SITUACION POST TRANSMILENIO
SITUACION POST TRANSMILENIO
TRANSPORTE TRADICIONAL
ESQUEMA CON TRANSMILENIO
RESULTADOS ESPECIFICOS
ALTA RENTABILIDAD SOCIAL
DISMINUCION DE EMISIONES CONTAMINANTES
TRANSMILENIO
130 VEHICULOS
160 PERSONAS
TRANSMILENIO
1 BUS ARTICULAD
160 PERSONAS
CIFRAS DEL TRANSMILENIO
CIFRAS DEL TRANSMILENIO
CIFRAS DEL TRANSMILENIO
Las cifras de Transmilenio
El sistema de transporte público de Bogotá enfrenta la crisis más grande
desde su entrada en funcionamiento, que fue en diciembre de 2000. En
su inicio, Transmilenio prometía ser una solución para la movilidad de los
bogotanos, sin embargo, esa idea se ha ido desdibujando con el paso
del tiempo.
De otro lado, plateamos que es necesaria una reevaluación de
algunos puntos para optimizar el cumplimiento del cronograma
de implementación puesto que tal y como se ha venido
comprobando y la forma en que se encuentra trazado
actualmente el Sistema TM, los cronogramas de implementación
y puesta en marcha no se han cumplido, como consecuencia
de la demora en la construcción y adecuación de la
infraestructura por parte del IDU. Efectivamente, a la fecha se
encuentran en construcción las troncales NQS y Suba, las cuales
se terminarán a mediados del año 2005. Con este horizonte
de programación, es imposible que el Distrito cumpla con el
cronograma previsto y termine la totalidad del sistema como
inicialmente fue planeado para 2015. De esta forma, se estima
que con el ritmo de construcción actual, TM culminará su fase 12
a mediados del 2032, es decir con un retraso de 16 años.
De la misma forma que en el punto anterior, es importante una
reevaluación del lado financiero, donde la situación no es más
alentadora: de los US$ 1970 millones de dólares del año 2000
que se programaron como el costo total del Sistema, en sólo seis
troncales de las 23 programadas, se han gastado US$ 944.32
millones de dólares, es decir el 47.9% de los recursos. Si tenemos
en cuenta que para construir toda la fase II del sistema es
necesaria la adecuación de 131.4 kilómetros carril y que según
las estimaciones de Transmilenio cada kilómetro tiene un costo
de US$ 13.47 millones de dólares de 2003, el total
de inversion necesaria para terminar esta fase sería de US 1.770
millones de dólares de 2003.
Esto significa que los recursos inicialmente aforados para poner
en funcionamiento la totalidad del Sistema sólo alcanzan para
construir la Fase 2 del mismo. Por ello resulta necesario
aprobación por parte del Distrito de una modificación al
esquema de estructuración presupuestal, sacrificando el
componente rígido de dicho sistema (construcción de la
primera línea metro y del tren de cercanías) para reorientar estos
recursos hacia el componente flexible - Transmilenio. Adicional a
ello se demostrará que la implementación del sistema no es un
negocio para el Distrito, sino de una simple política pública para
que el Estado cumpla con sus fines esenciales.
5.2.- Formulación, implementación, puesta en marcha, evaluación y consolidación del sistema Transmilenio
Descripción General del Sistema
EL sistema Transmilenio se ha estructurado como transporte masivo de
pasajeros, utilizando en la mayoría del sistema una infraestructura
especial que es destinada a la funcionalidad del mismo, basado en la
implementación de corredores troncales especializados, dotados en
su mayoría de uso exclusivo del sistema, los que se integran
operativamente con servicios alimentadores que tienen por objeto
incrementar la cobertura. Asimismo está dotado con estaciones,
puentes y plazoletas de acceso peatonal especial, para facilitar a los
usuarios el uso del mismo
Descripción General: sistema de transporte masivo de pasajeros
basado en buses, estructurado en corredores troncales con
carriles destinados exclusivamente para la operación de buses
articulados de alta capacidad, para incrementar la cobertura
del sistema
Descripción del sistema - principios
Calidad y consistencia: garantía de prestación de servicios de
transporte urbano con los más altos estándares
internacionales
Costeabilidad: accesible para los usuarios de menores
ingresos, rentable para los operadores y financiable para el
Estado
Respeto a la vida: reducción de la accidentalidad y
disminución de partículas contaminantes
Respeto al tiempo de los usuarios: reducción de los tiempos
de viaje
Acceso equitativo.
El sistema de operación a cargo de las empresas privadas
incluye dos clases de servicios:
a. Buses articulados
b. Sistema de alimentación
El sistema de recaudo a cargo de una empresa privada: en donde se usa un esquema de prepago que permite que los usuarios utilicen tarjetas o tiquetes inteligentes para acceder hasta las estaciones donde abordan los buses. El sistema de recaudo incluye la producción y venta de tiquetes, fabricación, montaje y mantenimiento de equipos lectores, el procesamiento de la información y el manejo del dinero. Todos estos procesos son realizados por una empresa privada contratada bajo la modalidad de contrato de concesión por parte de Transmilenio
Empresa de control y gestión del sistema: el gestor y titular del sistema es la Empresa Transmilenio S.A. la cual está encargada de la infraestructura del mismo que comprende las vías destinadas al servicio de troncales y alimentadores, facilidades de acceso peatonal, patios de mantenimiento y estacionamiento a un centro de control central. El costo de mantenimiento está a cargo de Transmilenio.
El sistema Transmilenio fue estructurado para culminar en el año
2016 de acuerdo con una programación específica de entrada
en operación por fases que incluye la construcción y
adecuación de toda la infraestructura necesaria para la
operación normal del sistema. De acuerdo con las proyecciones
realizadas, el Sistema pretende atender una cantidad gradual
de pasajeros por año y según la entrada en operación del as
distintas fases en que está concebido.
Costos estimados del sistema: para la financiación del sistema se
usan los recursos que ingresan al Distrito por sobretasa a la
gasolina, como la Nación cofinancia.
La financiación del proyecto se hace mediante el convenio de
financiación suscrito entre la Nacion y Bogotá, con aportes de la
Nación hasta el 2016. Los aportes del distrito, que están
autorizados a través del acuerdo 21 de 1995 que impuso la
sobretasa a la gasolina motor. En 1998 se suscribió un convenio
entre la Nación y el Distrito Capital para definir los mecanismos
y procedimientos para desarrollar el Sistema Integrado de
Transporte Masivo Urbano de Pasajeros para Bogotá en el cual
se decidió el diseño, construcción y puesta en funcionamiento
de la primera línea del metro
Operación del sistema: el acuerdo 4 de 1999 autorizó el Concejo
la constitución de la Empresa de Transporte del Tercer Milenio
organizada bajo la forma jurídica de sociedad por acciones del
orden distrital, con la participación exclusiva de entidades
públicas dotada de personería jurídica, autonomía
administrativa, financiera, presupuestal y patrimonio propio, la
cual como titular del sistema quedó encargada de efectuar la
gestión, administración general y control del Sistema
Transmilenio, dando cumplimiento a lo ordenado por la ley 310
de 1996.
Limitación para seleccionar tres empresas operadoras:
1. sistema integrado de transporte masivo SI concesión para
buses más el patio de operaciones de troncal para la avenida
caracas
2. consorcio internacional de transporte masivo - SITM con
concesión para cien vehículos más el patio de operación con la
infraestructura ubicada en el extremo de la Troncal Autonorte.
3. Sociedad Expres del Futuro. 120 vehículos más el patio de
operación con la infraestructura ubicada en el extremo de la
Troncal calle 80
4. Metro bus: con concisión para 90 vehículos más el patio de
operación en el extremo de la Caracas - Tunal
Asimismo para la operación de la venta de tiquetes y
recaudo de ingresos se contrató por el sistema de concesión
a la firma Angelcom S.A.
La programación inicial para la entrada en operación de los
buses articulados estaba prevista para el 28 de diciembre de
2000 con una programación gradual. Sin embargo esta
programación no fue cumplida por Transmilenio y se
presentaron demoras significativas en el cumplimiento
porque. Los operadores no compraron los vehículos en
tiempo por retrasos en el cierre financiero, no se entregaron
en tiempo los vehículos por parte de los concesionarios, hubo
retraso en la construcción y de la infraestructura restante para
el normal desarrollo del sistema.
En el informe de auditoria gubernamental con enfoque
integral correspondiente a la cuenta anual de gestión de la
vigencia 2003, la contraloría de Bogotá observó que las
metas planeadas por Transmilenio para el Plan de Desarrollo
2001 - 2004, estaban sub valuadas en razón que según el
documento Conpes se debían construir 68 kms de troncal y
según el Proyecto de Inversión elaborado por Transmilenio, la
entidad tan solo programo construir 30 km, en los cuatro años.
Esto significa un rezago de 38 kms en relación con lo
inicialmente previsto. De la misma forma, se encontró que de
los diez kilómetros de carril que se debían construir en el 2002,
apenas se encontraban en ejecución a diciembre de 2003.
En síntesis la contraloría dijo que tal como venía
desempeñándose la construcción de las vías y demás
infraestructura del Sistema, no sería posible cumplir con las
metas trazadas inicialmente en el documento Conpes. Los
inconvenientes hicieron que TM efectuara una modificación
al contrato para postergar el periodo Sistema Transmilenio.
Entorno Institucional: el modelo institucional del Sistema
Transmilenio mantiene en cabeza del Distrito, su regulación,
planeación, control y administración para promover la
operación y prestación del servicio público de transporte de
pasajeros a través de entidades privadas. Agentes reguladores:
las entidades que por disposición legal cuentan con capacidad
y competencia para emitir regulaciones relacionadas con los
aspectos que determinan la prestación del servicio público de
transporte de pasajeros a través de un Sistema de Transporte
Masivo, dentro del perímetro urbano de la ciudad de Bogotá
Los agentes gestores son la Empresa de Gestión Transmilenio y
el IDU, quien realiza toda la gestión desde el punto de vista
de la infraestructura del Sistema. La empresa de gestión
Transmilenio es la administradora del sistema, es una sociedad
estatal por acciones, que tiene a su cargo la planeación,
gestión y control del sistema, lo que le atribuye un sofisticado
sistema de información que le permite contar con la
capacidad técnica para programar la operación de los
vehículos del sistema, afinar la operación y optimizar las
diferentes variables involucradas en la prestación del servicio.
La empresa cuenta con auxiliares de vehículos e
infraestructura que verifican el estado de los vehículos y que
tienen la capacidad de producir informes sobre el
incumplimiento de las normas establecidas en el contrato o
acordadas por las partes. TM cuenta con apoyo de la Policía
Fase I:
5. Troncal calle 80.
6. Troncal Autonorte
7. Troncal Caracas
Fase II
1. Américas - calle 13
2. Avenida Suba
3. Troncal NQS
Futuro del Sistema
Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de
Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2031 con
un total de ocho fases. 64 Tendría entonces 388 km de troncales y
cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.
65 TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente
con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este
sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y
modernizar sus automotores para continuar con la misma
competitividad y cantidad de pasajeros.
Una obra iniciada es la ampliación del sistema por
la Autopista Norte para mediados del año 2013, con la
construcción de una estación adicional cerca al Terminal del
Norte, en la calle 193, eliminando las actuales rutas
alimentadoras de Mirandela y Jardines. 66.67 Por otra parte,
la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de
la calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal
80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.