IZURTZAKO HIRI-ANTOLAKETARAKO PLAN OROKORRA Plan General II/02... · Tiene por objeto la definición y concreción de la estructura general y orgánica del territorio, estableciendo

IZURTZAKO HIRI -ANTOLAKETARAKO PLAN OROKORRA PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA DE IZURZA

dokumentua | documento

AURRERAKINA | AVANCE 2 0 1 8 a b e n d u a

1 IZURTZAKO UDALA

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 5

2. OBJETIVOS Y CRITERIOS GENERALES ........................................................ 10

2.1 CONTEXTO Y EJES DE DESARROLLO SOCIO-ECONÓMICO. .................. 10

2.2 OBJETIVOS GENERALES. ........................................................................... 12

2.3 MODELO URBANÍSTICO Y CUANTIFICACIÓN DE NECESIDADES ............ 19

3. OBJETIVOS Y CRITERIOS PARTICULARES ................................................... 24

3.1 DEFINICIÓN INICIAL DE ALTERNATIVAS .................................................... 24

3.1.1 ORDENACIÓN DEL SUELO NO URBANIZABLE ............................................................. 24

3.1.2 OCUPACIÓN DE SUELO Y ESTRUCTURA URBANA ...................................................... 26

3.2 VALORACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS ....................................................... 30

3.3 PROPUESTAS PARTICULARES ................................................................... 34

3.3.1 PROPUESTAS DE COMPETENCIA SUPRAMUNICIPAL .................................................. 34

3.3.2 ESTRUCTURA GENERAL DEL TERRITORIO ................................................................... 36

3.3.3 BARRIOS RURALES DE BITAÑO, ORTUZAR, LEJARtZA Y ETXANO .............................. 38

3.3.4 NÚCLEO URBANO DE IZURTZA ...................................................................................... 39

3.3.5 ÁREAS INDUSTRIALES Y DE ACTIVIDAD ECONÓMICA ................................................. 41

3.4 ESTRUCTURA GENERAL RESULTANTE ..................................................... 43

3.4.1 CATEGORIZACIÓN DE SUELO NO URBANIZABLE ........................................................ 43

3.4.2 DEFINICIÓN DE ÁMBITOS DE ORDENACIÓN ................................................................ 46

3.4.3 ESTRUCTURA GENERAL RESULTANTE SUELO URBANO ............................................ 47

3.4.4 CUANTIFICACIÓN OFERTA RESIDENCIAL ..................................................................... 48




2 IZURTZAKO UDALA




3 IZURTZAKO UDALA

PLANOS

ALTERNATIVAS

1.0 NNSS Vigentes

1.1 PTS Agroforestal

1.2 PTS Desarrollado

2.0.a Estado Actual

2.0.b NNSS Vigentes

2.1 Modelo 2011-2016

2.2.a Refuerzo Núcleo Principal (sin alternativa viaria local)

2.2.b Refuerzo Núcleo Principal (con alternativa viaria local)

2.3 Opciones viarias alternativas

PROPUESTAS

3.1 Propuestas territoriales

3.2.a Propuestas barrios rurales. Bitaño

3.2.b Propuestas barrios rurales. Etxano-Ortuzar

3.3 Propuestas patrimonio

3.4 Propuestas núcleo central

3.5 Ámbitos de ordenación




4 IZURTZAKO UDALA




5 IZURTZAKO UDALA

1. INTRODUCCIÓN

1.1 CARÁCTER Y CONTENIDO DE LA REVISIÓN

EL PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA COMO FIGURA DE REVISIÓN DE LAS NNSS

El Plan General de Ordenación Urbana es el instrumento de planificación integral de todo el territorio municipal cuyo cometido esencial es la ordenación del término municipal en su integridad. Tiene por objeto la definición y concreción de la estructura general y orgánica del territorio, estableciendo el modelo de organización territorial que se adopte para el municipio en función de sus características y del marco de referencia establecido por los instrumentos de ordenación del territorio, teniendo en todo momento como encuadre técnico y legal las disposiciones de la Ley 2/2006, de 30 de junio, de Suelo y Urbanismo de la CAPV.

El Plan General es el instrumento capaz de establecer la ordenación de un municipio organizando las determinaciones de carácter urbanístico del suelo, en su dimensión espacial y temporal, para lograr la consecución del modelo urbanístico adoptado. Según la Ley 2/2006 de Suelo y Urbanismo, los planes establecen la ordenación urbanística en sus dos niveles de ordenación estructural y pormenorizada.

El contenido sustantivo del Plan General debe recoger, según el artículo 61 LSU, las siguientes determinaciones de ordenación:

Con carácter mínimo, la ordenación estructural del término municipal completo y la ordenación pormenorizada del suelo urbano consolidado.

Con carácter potestativo, la ordenación pormenorizada del suelo urbanizable sectorizado y del suelo urbano no incluido en la categoría de suelo urbano consolidado.

El proceso de revisión irá acompañado en cada una de sus fases de los documentos de evaluación ambiental.




6 IZURTZAKO UDALA

METODOLOGÍA GENERAL Y FASES PREVISTAS

Se describe a continuación la metodología general planteada que se divide en las 9 fases. Cada una de estas fases se divide en secciones que corresponden a las líneas de trabajo de los distintos estudios técnicos y ciclos de talleres o procesos de trabajo de la participación ciudadana. Cada una de las secciones se materializa en la redacción de documentos independientes y en la organización de procesos de trabajo y talleres participativos.

Las fases propuestas que se desarrollarán durante el proceso de revisión del Plan General son las siguientes:

1. DIAGNÓSTICO OBJETIVO

2. DIAGNÓSTICO COMPARTIDO

3. DETERMINACIÓN PARTICIPADA DE PROPUESTAS Y ALTERNATIVAS Y PRESENTACIÓN DE AVANCE

4. Esta fase corresponde al documento que se presenta. En la misma se definen a partir del Diagnóstico Participado desarrollado los criterios y objetivos generales del PGOU, el modelo urbanístico y las propuestas para su materialización definidas coordinadamente con el proceso participativo. Las distintas propuestas se han desarrollado incorporando la perspectiva de género en la redacción de documento. Las mismas se han analizado asimismo conjuntamente, desde una perspectiva medioambiental, en la Evaluación Ambiental Estratégica (EAE).

5. CONTESTACIÓN DE SUGERENCIAS

6. APROBACIÓN DE CRITERIOS Y OBJETIVOS GENERALES DE PLANEAMIENTO

7. DOCUMENTO DE APROBACIÓN INICIAL

8. DOCUMENTO DE APROBACIÓN PROVISIONAL

9. DOCUMENTO REFUNDIDO DE APROBACIÓN DEFINITIVA




7 IZURTZAKO UDALA

1.2 ANTECEDENTES Y SITUACIÓN DEL EXPEDIENTE DE REVISIÓN ANTECEDENTES

El Ayuntamiento de Izurtza acordó en el año 2010 proceder a la contratación de los trabajos para la Redacción del Plan General de Ordenación Urbana de Izurtza a un equipo multidisciplinar que llevó a cabo el proceso de Redacción del PGOU.

En el año 2016, cuando se estaba a la espera del levantamiento de la suspensión para la aprobación definitiva del PGOU de Izurtza, el 30 de Noviembre se recibe la Sentencia nº530/2016 del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco que declara nulo el PGOU, esgrimiendo, como principal fundamento jurídico en que el modelo propuesto en el PGOU se ha planteado sobre una hipótesis (que se iba a construir una variante que circunvalará el casco de Izurtza) que no se corresponde con la realidad.

En dicho contexto el Ayuntamiento de Izurtza inicia de nuevo el procedimiento para revisión del planeamiento general mediante la redacción de un nuevo PGOU que adapte las actuales Normas Subsidiarias a la legislación vigente así como a lo establecido en la citada sentencia.

El Ayuntamiento de Izurtza en acuerdo de pleno de 21 de Septiembre de 2017 aprobó iniciar de nuevo el proceso de redacción del PGOU y aprobar el Programa de Participación Ciudadana redactado al efecto.

La nueva redacción actual del Plan General permite actualizar el modelo urbanístico del municipio y su relación con el territorio, basándose sensiblemente en el documento trabajado previamente y es un momento clave para construir un espacio urbano mejor para la población de Izurtza incorporando los distintos aspectos de la sentencia citada y los informes sectoriales generados en los últimos años.

El Ayuntamiento de Izurtza procedió en primer lugar a la redacción del documento de Diagnóstico Objetivo, en Octubre de 2017, el cual se complementó con el Diagnóstico Participativo desarrollado con la ciudadanía de Izurtza. El citado proceso se desarrolló incluyendo planteamientos de urbanismo inclusivo y incluyendo la perspectiva de género, tanto a nivel discursivo como metodológico. Ambos documentos se refundieron en el denominado Diagnóstico Compartido redactado en Noviembre de 2018 y que sirve de base a la revisión del planeamiento general.

En base a dicho diagnóstico el Ayuntamiento de Izurtza redacta Borrador de Plan y Documento de Inicio de la Evaluación Ambiental Estratégica con el objetivo de iniciar el procedimiento de Evaluación Ambiental Estratégica de la revisión del PGOU. En base a ambos documentos se solicita con fecha de 7 de Febrero de 2018 el inicio del procedimiento y la emisión del Documento de Alcance. En dicho proceso se solicita al Ayuntamiento de Izurtza la redefinición y redenominación en el borrador de alguna de las alternativas presentadas (la alternativa del planeamiento vigente pasa a incluirse en la alternativa 0). El mismo se aprueba mediante Orden Foral 4627/2018 de 3 Marzo remitiéndose al Ayuntamiento de Izurtza con fecha de 23 de Octubre de 2018.

Se resumen a continuación los principales hitos del proceso de revisión planteado hasta la fecha:




8 IZURTZAKO UDALA

Inicio procedimiento revisión y aprobación programa de participación ciudadana - Septiembre 2017.

Redacción de Diagnóstico Objetivo - Octubre 2018

Redacción de Diagnóstico Compartido (Diagnóstico Técnico+ Diagnóstico Participado) - Noviembre 2018.

Redacción de borrador de Plan y Documento inicio EAE - Enero 2018.

Solicitud inicio procedimiento Evaluación Ambiental Estratégica - 7 de Febrero 2018.

Remisión de Documento de Alcance por Departamento de Medio Ambiente DFB - 23 de Octubre de 2018.

PARTICIPACIÓN

En paralelo a la redacción del presente documento se ha desarrollado el proceso participativo correspondiente a esta fase del procedimiento que ha permitido una toma de decisiones participada y consensuada con la ciudadanía. Al igual que la fase precedente, el citado proceso ha incorporado la perspectiva de género en la redacción del documento de avance. La Memoria justificativa de proceso participativo se incorpora al presente documento como anexo (Anexo 1).

EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA

El presente documento de Avance incorpora, tal y como establece la legislación vigente en materia de evaluación ambiental, el documento de Evaluación Ambiental Estratégica que sigue las indicaciones para su redacción establecidas en el Documento de Alcance (OF 4627/2018). El citado documento incorpora asimismo los correspondientes informes sectoriales.

ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO

El Avance incorpora asimismo un Estudio de Impacto Acústico (Anexo 2). Dado que en esta fase no se encuentran aún desarrolladas las ordenaciones pormenorizadas, tras consulta al Departamento de Medio Ambiente de la Diputación Foral de Bizkaia, el mismo solo incluye en esta fase las partes correspondientes al Mapa de Ruido y al Análisis zonal (dejando el análisis del impacto pormenorizado en las edificaciones previstas para fases posteriores).




9 IZURTZAKO UDALA

1.3 DOCUMENTO DE AVANCE El documento de Avance se compone de los siguientes documentos:

1- Documento de Avance a. Memoria b. Documentación gráfica

Anexo 1 - Memoria justificativa de proceso participativo del Avance.

Anexo 2 - Evaluación de Impacto Acústico

Anexo 3 – Estudio de Tráfico

2- Documento de Evaluación Ambiental Estratégica

1.4 PROMOTOR Y EQUIPO REDACTOR La realización del presente documento de Avance ha sido promovida por el Ayuntamiento de Izurtza.

El equipo redactor estará conformado de la siguiente manera:

- David Gutiérrez-Solana Journoud y Jabier Blanco Diez, como directores del equipo, en representación de IGLU ARKITEKTURAK SLP. Contará para el presente trabajo con la colaboración de la arquitecta Rocío Alonso Rocafort y Garazi Sarrionaindia Del Hierro.

- Fulgencio Carlos Gutiérrez-Solana Sainz de la Maza, abogado urbanista, en la responsabilidad del régimen y asesoramiento jurídico de aplicación.

- HIRIDUNA ESTUDIOA SLP, con la participación de Zuriñe Burgoa Comunión, arquitecta especializada en procesos participativos y perspectiva de género, como coordinadora del proceso participativo y responsable de la interlocución bilingüe. En dicho proceso participativo han participado asimismo las arquitectas Maialen Arregui Gamboa y Garazi Sarrionaindia Del Hierro.




10 IZURTZAKO UDALA

2. OBJETIVOS Y CRITERIOS GENERALES

2.1 CONTEXTO Y EJES DE DESARROLLO SOCIO-ECONÓMICO. En el trabajo realizado en el documento de diagnóstico se realizó un especial esfuerzo por actualizar los aspectos clave del modelo socio-económico de Izurtza respecto a la documentación elaborada en el proceso anterior.

Si bien es cierto que ha descendido la población en Izurtza y hay un 24,4% de población envejecida (mayores de 60 años), en los últimos años ha aumentado la población joven de menos de 20 años (de un 11,6% ha subido a un 21,5%). Por lo tanto se sigue considerando pertinente favorecer el sentimiento de pertenencia y de arraigo de la juventud al municipio.

Actualmente, habría que responder a las necesidades de la juventud entre 10 y 20 años (un 13% de la población, 33 habitantes) especialmente a través de la creación o habilitación de espacios públicos y de equipamientos como podrían ser espacios polifuncionales para diferentes actividades, huerta comunitaria, etc.

El centro del pueblo, la plaza y sus espacios vinculados, deben consolidarse como el centro neurálgico y polo atrayente de los habitantes del municipio a través de la mejora de los espacios públicos así como con la construcción de viviendas protegidas próximas a la plaza para que el centro sea un lugar atrayente, vivo y seguro para toda la población de Izurtza.

El Ayuntamiento de Izurtza lleva los últimos años trabajando en la mejora de espacios libres, de esparcimiento y de áreas infantiles. Pero también se debe tener en cuenta los recorridos peatonales para incentivar el desplazamiento a pie seguro entre los barrios y el centro.

El parque de vivienda actual tiene 120 viviendas, 85 son viviendas principales y 35 colectivas o de otro tipo. La necesidad de vivienda es un hecho desde la anterior propuesta del PGOU, especialmente para la compra de primera vivienda. Los más jóvenes se han visto obligados a desplazar su lugar de residencia a Durango. El desarrollo residencial debe tener en cuenta que la BI-623 se mantiene y la contaminación acústica que genera, así como la densificación del centro y sus alrededores.

En el año 2006 había 25 viviendas vacías en Izurtza, y para el año 2017 ha aumentado a un total de 39 viviendas vacías.

En resumen, las principales conclusiones diagnósticas del modelo socio-económico que arrojó el documento de diagnóstico son:

PROBLEMÁTICAS

• El eje de infraestructura lineal de la BI-623 genera una grave segregación en el núcleo urbano y fragmentación en el territorio municipal.

• Dependencia y subordinación respecto de los servicios que se sitúan en Durango.

• La mayoría de la población vive dispersa en núcleos rurales alejados del núcleo central.

• Escasez en la diversificación de la oferta del municipio para la residencia.




11 IZURTZAKO UDALA

• Falta de interrelación entre distintas funciones diarias (trabajo, ocio, compras, paseo, juego, etc.).

• Cierre de empresas en los últimos años.

• Importación de mano de obra para las industrias del municipio.

• Los habitantes de Izurtza en su mayoría, trabajan fuera de su municipio.

• Disminución de la población del municipio.

• La carretera BI-623 perjudica al núcleo urbano que no refuerza los espacios relacionales centrales para que favorezcan la cohesión social.

• La inseguridad y molestia que perciben los habitantes del municipio respecto al elevado nivel de ruido de los coches y vehículos pesados que transcurren por la BI-623.

• Los procesos sociales se trasladan al exterior, principalmente a Durango.

OPORTUNIDADES

• Parte de su territorio se halla englobado en el ámbito del Parque Natural de Urkiola.

• Favorecer y potenciar el núcleo como Centro urbano.

• La renta media familiar es superior a la de Durangaldea y a la de la CAPV.

• Mejora de la calidad de los espacios libres del municipio que refuerza los espacios de ocio, paseo y relación.

• Mejora de la red de bidegorri que conecta Durango y Mañaria.

• Mejora de la eficacia energética a través de sistemas de energía alternativa.

• Aumento de la población juvenil situándose en un 21%.

• Mejora del nivel de paro de Izurtza descendiendo a un 3,5%.

• El centro de Izurtza responde a una escala cercana con gran potencial para la cohesión social y el encuentro.




12 IZURTZAKO UDALA

2.2 OBJETIVOS GENERALES.

OBJETIVO O1 OBJETIVOS AMBIENTALES

Los objetivos ambientales aplicables a la Revisión del PGOU son los siguientes:

• Lograr un uso equilibrado del territorio.

• Conseguir una gestión optima del suelo mediante la recuperación priorizada de la contaminación histórica y la prevención de nuevos tipos de contaminación.

• Gestionar la demanda de movilidad de las personas reconduciendo el reparto modal hacia el caminar, la bicicleta y el transporte colectivo.

• Fomentar el ahorro de energía, la eficiencia energética y el uso de energías renovables.

• Detener la perdida de diversidad biológica mediante la protección y la restauración del funcionamiento sostenible de los hábitats y ecosistemas. Potenciación y desarrollo de hábitats de vegetación autóctona.

• Contribuir a la protección de los paisajes y a la adecuada integración visual de las instalaciones, edificaciones o infraestructuras presentes o planteadas en el territorio. La evaluación ambiental estratégica del PGOU debería considerar esta variable ambiental con la finalidad de conservar o mejorar la calidad paisajística actual del municipio.

• Fomentar el consumo responsable de los recursos naturales.

• Reducir la generación de residuos y mejorar su gestión hasta alcanzar un nivel de vertido cero de residuos no tratados.

• Alcanzar un buen estado ecológico de las masas de agua e impedir su deterioro para contribuir de modo óptimo al desarrollo y calidad de vida de las personas y al buen estado de los ecosistemas.

• Mejorar la calidad del aire en el conjunto del territorio por su particular incidencia en la salud y la calidad de la vida de las personas, prestando especial atención a los núcleos urbanos.

• Prevenir, vigilar y reducir la contaminación acústica, para evitar y reducir los danos que de esta pueden derivarse para la salud humana, los bienes o el medio ambiente.

• No provocar o, en su caso, eliminar los riesgos naturales y tecnológicos.

• Limitar las emisiones de gases de efecto invernadero.

• Gestionar la adaptación al cambio climático minimizando nuestra vulnerabilidad ante los impactos previstos.

OBJETIVO 02 MEDIO FÍSICO




13 IZURTZAKO UDALA

Mejorar la situación medioambiental del municipio y el acceso a la naturaleza de la ciudadanía recuperando zonas naturales y bosques autóctonos.

CRITERIO C2.1 Promover una gestión forestal más diversificada, disminuyendo los monocultivos de coníferas, que mejore su rendimiento económico (nuevos productos y especies, biomasa, etc.) y su aportación al pueblo (medio ambiente, paisaje, empleo, etc.).

CRITERIO C2.2 Conservar y recuperar los suelos más fértiles de usos no apropiados (urbanizaciones, usos forestales, infraestructuras) favoreciendo la recuperación progresiva del sector primario y grantizando un equilibrio adecuad entre los distintos usos del suelo (corrigiendo la desporporción existente). No hipotecar su utilización futura para las siguientes generaciones destruyendo los suelos más valiosos.

CRITERIO C2.3 Mejorar la calidad del agua y la conservación de los cauces fluviales evitando su ocupación por plantaciones forestales y sacar a superficie los ríos soterrados tanto en las zonas urbanas como en suelo urbanizado.

CRITERIO C2.4 Recuperar las márgenes de rio Mañaria y crear un recorrido-parque fluvial.

CRITERIO C2.5 Buscar maneras de superar la fragmentación del territorio, tanto en la zona urbana como en el monte, provocada por la infraestructura BI-623 que hace efecto de barrera. Cabe destacar la importancia de Tellaerreka como corredor ecológico transversal.

CRITERIO C2.6 Proteger y poner en valor el paisaje rural de Izurtza y su patrimonio cultural entendiéndolos como elementos identitarios del pueblo fundamentales para el modelo sociocultural: molinos, gerrerías, casas-torre, castañares y hayedos trasmochos.

CRITERIO C2.7 Frenar la expansión de Especies Exóticas Invasoras y tomar medidas para su erradicación.

CRITERIO C2.8 Fomentar la utilización de recursos locales energéticos como biomasa, solar y eólica.

CRITERIO C2.9




14 IZURTZAKO UDALA

Cerrar el ciclo de materias como podas, basura orgánica, restos de carpinterías, etc., y buscar métodos para su reutilización local.

OBJETIVO O3 SOCIO-ECONÓMICO Avanzar hacia un modelo socio económico más autosuficiente (alimentación, energía, materia primas, conocimientos técnicos y tradicionales, capacidad asociativa, etc.) más resistente ante fenómenos económicos globales que se base en los recursos propios (territoriales y sociales) que en muchos casos se encuentran infrautilizados o abandonados. Favorecer el arraigo de la población.

OBJETIVO O4 URBANÍSTICO Mantener y promover la actividad ciudadana en el centro de Izurtza promoviendo un núcleo central diversificado que la gente pueda cumplir sus necesidades sin necesidad de desplazarse. Evitar la transformación en barrio dormitorio de Durango.

MODELO URBANÍSTICO

OBJETIVO O4

Diseñar un modelo sostenible de ordenación territorial basado en la puesta en valor y el aprovechamiento de los recursos propios y los valores específicos del pueblo de Izurtza (capital natural, construido, social, humano y de imagen) para aumentar la cohesión social y generar una estructura socio-económica más autosuficiente y menos dependiente de fenómenos económicos globales.

OBJETIVO O5

Promover un modelo urbanístico equilibrado del conjunto del territorio que incorpore las necesidades y oportunidades del entorno rural (barrios rurales) y del entorno urbano estableciendo relaciones entre ambas realidades.

OBJETIVO O6

Diseñar un nuevo modelo urbanístico que fomente el papel del núcleo urbano de Izurtza como aglutinador de las actividades del territorio, centrando en el mismo las dinámicas poblacionales y la actividad, liberando el resto del municipio de presión urbanística y disminuyendo la movilidad obligada.

OBJETIVO O7

Diseñar un nuevo modelo urbanístico fomentando la reutilización, segregación y rehabilitación del patrimonio construido y evitando la ocupación innecesaria de nuevo suelo.

OBJETIVO O8

Incorporar las tendencias socio-económicas detectadas a la cuantificación y programación del modelo urbanístico.




15 IZURTZAKO UDALA

MEDIO FÍSICO Y PAISAJE

OBJETIVO 09

Plantear una ordenación territorial del medio físico basada en la puesta en valor del medio natural y en la incorporación de los compromisos ambientales adquiridos por la CAPV.

OBJETIVO 10

Se proponen medidas de protección y mejora ambiental basadas en el diagnóstico del medio físico basadas en las potencialidades del territorio aumentando su diversidad biológica, paisajística y funcional, aumentando a su vez los servicios de los ecosistemas.

OBJETIVO 11

Identificación, protección y consideración como un potencial fundamental del territorio de aquellas áreas que por su ubicación o por sus relaciones tienen un especial interés o vulnerabilidad paisajística.

OBJETIVO 12

Fomentar la conectividad entre zonas alto valor ecológico mediante la creación de corredores ecológicos que reduzcan la fragmentación del medio natural.

OBJETIVO 13

Establecer las categorías de ordenación del suelo no urbanizable en función de la capacidad de uso, vulnerabilidad, potenciales y carencias detectadas en el diagnóstico del medio físico.

OBJETIVO 14

Protección del ciclo del agua y de los ecosistemas fluviales.

OBJETIVO 15

Identificación y Protección de los ecosistemas formados por las Zonas Húmedas del municipio.

OBJETIVO 16

Incorporar medidas para una efectiva protección de la población y el medio ambiente contra el ruido.

OBJETIVO 17

Incorporar medidas para la prevención y la corrección de la contaminación del suelo.




16 IZURTZAKO UDALA

MEDIO RURAL Y FORESTAL

OBJETIVO 18

Apoyo a la soberanía alimentaria en el municipio y mejora de la sostenibilidad de las explotaciones.

OBJETIVO 19

Identificar y proteger los suelos de mayor valor agrológico evitando su ocupación por usos inadecuados.

OBJETIVO 20

Favorecer el aumento de la rentabilidad y productividad de las explotaciones agrarias mediante actuaciones públicas.

OBJETIVO 21

Impulsar la modernización del sector forestal fomentando una gestión más sostenible y diversificada.

OBJETIVO 22

Impulsar el sector turístico en las zonas rurales poniendo en valor los activos del territorio y promoviendo la mejoría de la actividad económica de los barrios rurales y el núcleo urbano.

OBJETIVO 23

Inoulsar la rehabilitacióm, la flexibilización de los usos y la segragación del patrimonio construido en el suelo no urbanizable evitando la construcción de nuevas edificaciones.

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

OBJETIVO 24

Definir un modelo de movilidad sostenible, planteando medidas de fomento del transporte público que corrijan las carencias que sufre el municipio con el actual modelo de movilidad.

OBJETIVO 25

Establecer el trazado de una red alternativa de movilidad lenta, peatonal y ciclable, que permita reestructurar la movilidad cotidiana de todo el territorio municipal uniendo entre si el núcleo principal y los barrios rurales.

INDUSTRIA Y SECTOR SERVICIOS

OBJETIVO 26

Crear las condiciones urbanísticas adecuadas para mejorar el funcionamiento y provocar la revalorización de las zonas industriales.

OBJETIVO 27




17 IZURTZAKO UDALA

Crear las condiciones urbanísticas adecuadas para un funcionamiento más eficiente del sector servicios y la atracción de actividades complementarias.

ENERGÍA, REDES DE SERVICIO Y RESIDUOS

OBJETIVO 28

Avanzar en la autonomía energética municipal y evitar el Fracking.

OBJETIVO 29

Avanzar en la autonomía municipal en materia de gestión de residuos.

OBJETIVO 30

Mejorar las redes de servicio existentes y fomentar la autodepuración.

PATRIMONIO HISTÓRICO, ARTÍSTICO Y CULTURAL OBJETIVO 31

Proteger y poner en valor los elementos de interés histórico-artístico-cultural

BARRIOS RURALES (BITAÑO, ORTUZAR, LEJARTZA, ETXANO)

OBJETIVO 32

Mejorar la calidad de vida de los barrios rurales mejorando las condiciones de accesibilidad y los servicios.

OBJETIVO 33

Reforzar la actividad económica de los barrios manteniendo su carácter rural y la calidad visual y ambiental del territorio en el que se asientan evitando la extensión indiscriminada de los mismos.

NÚCLEO URBANO

OBJETIVO 34

Fomentar la consolidación del nucleo central urbano de Izurtza como foco de la actividad urbana mediante colmatación de su trama urbana y la implantación de nuevos usos y equipamientos y una redefinición del espacio público y de sus modos de movilidad.

OBJETIVO 35

Reestructurar la movilidad interna del núcleo central de Izurtza planteando un modelo de movilidad pensado desde los modos de movilidad más débiles (peatones y bicicletas) buscando una relación adecuada entre los espacios públicos dedicados a dichos espacios y los espacios destinados a los coches.




18 IZURTZAKO UDALA

OBJETIVO 36

Conseguir una estructura urbana equilibrada con una adecuada relación entre los distintos tejidos urbanos y los espacios libres y equipamientos públicos.

OBJETIVO 37

Conseguir la fijación de población y el aumento de la cohesión social mediante la oferta de vivienda protegida y la diversificación de los usos y las actividades.




19 IZURTZAKO UDALA

2.3 MODELO URBANÍSTICO Y CUANTIFICACIÓN DE NECESIDADES

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL MODELO PROPUESTO

El modelo propuesto apuesta por una recuperación y puesta en uso de los recursos propios apoyado en el trabajo ciudadano. Esto ha de otorgar a Izurtza una mayor capacidad para resistir ante procesos territoriales de escala global que supongan consecuencias negativas para el municipio.

Dado el tamaño de Izurtza, el modelo planteado no se apoya en grandes proyectos, sino en una suma de pequeñas actuaciones, que desarrolladas de manera coordinada pueden mejorar significativamente la calidad de vida de los ciudadanos. De este modo, el planteamiento es apostar por el trabajo realizado en el documento anterior pero buscando soluciones a la problemática de movilidad en el núcleo principal, adaptadas a la realidad territorial actual.

No se prevé que el municipio vaya a sufrir, a través de su planeamiento general, cambios significativos en su estructura general por la aparición de nuevas infraestructuras o por extensiones de sus núcleos urbanos. Si se pretende, sin embargo, un estudio en profundidad de las condiciones de movilidad del núcleo central, estudiando todos los modos posibles de calmado de tráfico de la vía foral BI-623. Esto permitirá mejorar las condiciones del centro urbano dando respuesta a las necesidades ciudadanas.

Resulta necesario, por otro lado, una mirada más atenta y pormenorizada al territorio no urbanizable de Izurtza (superando el destino actual de la práctica totalidad del territorio a monocultivo de coníferas) que plantee una reordenación de los usos del territorio en función de sus características intrínsecas de cada zona estudiadas con criterios científicos.

Se ha de reseñar la importancia que van a tener en dicho proceso los condicionantes urbanísticos de rango superior que promulgan un urbanismo contenido y sostenible. Varios de los aspectos del PGOU van a suponer una adaptación al planeamiento de rango superior, a la legislación sectorial vigente y a las estrategias ambientales y de desarrollo rural aprobadas para el conjunto del territorio de la CAPV (ver Diagnóstico).

Se ha de destacar tras el estudio realizado de los datos urbanísticos, socio-económicos y ambientales, que Izurtza tiene capacidad de cubrir todas sus necesidades funcionales en los suelos urbanos existentes no estando justificada la extensión de la urbanización tanto en suelos urbanos tanto residenciales como industriales. Ha de tenerse en cuenta además que en Izurtza, por su cercanía Durango, no resulta eludible la lectura comarcal del territorio.

Dada la dinámica poblacional existente, y a la falta de oferta de vivienda para el sector más joven de la población, queda justificado un ligero aumento de la oferta residencial, aunque se recomienda que éste vaya ligado al refuerzo y diversificación de la actividad económica y al apoyo al escaso pequeño comercio evitando la evolución hacia un barrio-dormitorio y a la disminución de la movilidad obligada. Este aumento residencial ha de limitarse al patrimonio construido existente y a los suelos no edificados en las tramas urbanas y residenciales. Este ligero




20 IZURTZAKO UDALA

aumento residencial debe ir necesariamente ligado a la mejoría de las condiciones dotacionales, de movilidad y de espacios públicos.

Recordamos que, hasta la eliminación de la cuantificación mínima para los Planes Generales anunciada por Gobierno Vasco, se ha de establecer la oferta residencial dentro de los límites establecidos por la Comisión de Ordenación del Territorio de la CAPV para la presente revisión. Para ello se toma como dato de partida aproximado la cuantificación establecida en el documento con un máximo aproximado de 30 viviendas.

Desde el punto de vista de las cuentas públicas se considera que un ligero aumento de la población en el núcleo principal contribuiría a un mejor mantenimiento del nivel de equipamientos existentes y a cubrir las carencias detectadas. En cualquier caso, la política de vivienda deberá centrarse principalmente en la construcción de vivienda protegida (principalmente en regímenes distintos al de propiedad) que dé respuesta a la importante demanda sin respuesta del sector más joven del municipio que está provocando el envejecimiento paulatino de la población.

De lo expresado anteriormente se resumen a continuación las principales características del modelo planteado:

1. Modelo urbanístico sostenible basado en los recursos propios del territorio.

2. Proponer una reordenación integral del territorio de Izurtza en función de las características de cada zona promoviendo la soberanía alimentaria, la recuperación del sector primario, la diversificación del sector forestal, el turismo rural y el acceso a la naturaleza.

3. Recuperar la imagen/identidad colectiva de Izurtza, actualmente difuminada por el efecto barrera que produce la BI-623. Recuperar los elementos y espacios identitarios del pueblo como son su paisaje rural y natural a los pies del Mugarra, y los Palacios e Iglesia en torno al centro del núcleo.

4. Refuerzo del papel del núcleo principal manteniendo su condición de núcleo mixto aglutinador de la residencia y la actividad urbana. Importante conservar en lo posible el pequeño comercio existente evitando la conversión del mismo en pueblo dormitorio de Durango.

5. Refuerzo de su carácter central mediante la ceración de un ámbito central de calmado de tráfico en el entorno de la plaza.

6. Planteamiento de un ligero aumento de la población en el núcleo principal vinculado a una diversificación de la actividad económica y al apoyo al pequeño comercio. Dicho aumento de la población deberá ir especialmente dirigido a facilitar el acceso a la vivienda de todas las clases sociales basándose principalmente en la construcción de vivienda protegida y en la apuesta por opciones distintas a la vivienda en propiedad.

7. Reordenación y redotación del núcleo principal supliendo las graves carencias existentes en el espacio público (falta de espacios peatonales y de un espacio público de referencia), las carencias dotacionales y las graves afecciones provocadas por las infraestructuras.




21 IZURTZAKO UDALA

8. Solucionar las problemáticas urbanas, residenciales e industriales, mediante la optimización del patrimonio construido existente y los suelos no edificados en ámbitos urbanos.

9. Solucionar las problemáticas de movilidad existentes entre el centro y los barrios colindantes (Bitaño, Elizalde, Ortuzar, Lejartza y Etxano).

ESTRUCTURA GENERAL DEL TERRITORIO

MOVILIDAD Y EQUIPAMIENTOS DEL TERRITORIO

El principal objetivo del presente Plan General es la definición de un nuevo modelo urbanístico más sostenible basado en la puesta en valor de los valores específicos del territorio. En la consecución de dicho objetivo tendrá una importancia capital, dadas las singulares caracteríticas de Izurtza, la mejora de los modos de movilidad. Serán asimismo aspectos muy relevantes la gestión local de los residuos y la disminución de la dependencia energética.

Cabe destacar por su incidencia en la estructura general del municipio la disposición discontinua de las suelos residenciales e industriales de municipio a lo largo del eje que constituye la BI-623 y la fragmentación que provoca el paso de la citada vía (que acarrea además tráfico pesado proveniente de las canteras). Resulta por tanto fundamental para el modelo urbanístico de Izurtza minimizar los impactos de dicha vía en su territorio promoviendo uan comunicación alternativa entre los distintos barrios. Resulta asimismo esencial la habilitación de una zona de tráfico calmado en torno a la plaza central del municipio.

Dicha disposición hace que no resulte conveniente para Izurtza un refuerzo de las actividades económicas al Sur del núcleo urbano que impliquen tráfico rodado a través del mismo. Se considera más adecuado, integrando en el planeamiento urbanístico una visión comarcal que las actividades necesarias en la comarca se ubiquen al Norte del núcleo de Izurtza, en la periferia de Durango, y cercanas a las grandes vías de comunicación.

Resulta particularmente relevante en dicho aspecto la relación con Durango, dada la escasa distancia existente entre ambos núcleos urbanos. Una adecuada vertebración de la movilidad peatonal y ciclable podría facilmente promover un movilidad ciclable cotidiana Izurtza-Durango. La comunicación entre ambas por motivos de ocio ya se produce pero han de fomentarse las comunicaciones por zonas habitadas y visibles para que dichos recorridos se produzcan en condiciones de seguridad y sean usados cotidianamente.

En relación a la movilidad ha sido encargado, a solicitud de Dirección de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, un Estudio del Tráfico (ver Anexo 3) en Izurtza desarrollado por la empresa Endara SL. El mismos arroja como principales conclusiones:

• Tan solo un porcentaje inferior el 30% del tráfico es propio del municipio sindo el resto tráfico de paso. Este porcentaje es aún menor en el tráfico pesado donde el tráfico es mayoritariamente de paso.

• Existe una importante problemática de vulneración de la velocidad máxima en la travesía de Elexalde.

• Las mayores vulneraciones de los límites de velocidad se producen por vehículos pesados.




22 IZURTZAKO UDALA

En dicho contexto, resulta esencial el desarrollo del recorrido ciclable Izurtza-Durango asi como su prolongación a los distintos barrios. En dicho sentido, puede resultar interesante fomentar el uso, por parte de los residentes en los barrios mas alejados, del parking disuasorio de Tabira, a la Entrada de Durango, ligado a los recorridos ciclales y petonales descritos. Asimismo, ha de destacarse la conveniencia de dar continuidad al recorrido que accede hasta el parque territorial de Santo Tomás.

Por otro lado, se estudiará la posibilidad de creación de un equipamiento de servicios del territorio (compostaje, gestión de residuos, astillado de madera, etc) que contribuya a gestionar desde el ámbito local algunos de las problemáticas urbanas esenciales como son el tratamiento de residuos y el reciclaje.

Otro aspecto relevante del presente modelo es la voluntad de promover el sector primario y reforzar el turismo rural estudiando la posibilidad de dotar algunas de las zonas con equipamientos de refuerzo (equipamiento para venta de productos locales, banco de tierras, camping-granja, aparcamiento de autocaravanas, etc) de dichas actividades.

NÚCLEOS DE POBLACIÓN

Tanto la evolución demográfica de Izurtza y su comarca, como la situación económica global tras el estallido de la burbuja, desaconsejan un planeamiento que prevea importantes desarrollos urbanísticos en los próximos años. Esto cobra aún más relevancia si se tiene en cuenta que los porcentajes de vivienda desocupada en el municipio resultan relevantes debiendo ser una prioridad del planeamiento (art. 3. Ley del Suelo 2/06) la puesta en uso de la misma respecto a la ocupación de nuevos suelos.

En cualquier caso el planteamiento de aumento de la población debe tener como objetivo la mejoría de la calidad de vida del conjunto de la población, por lo que debe ir necesariamente acompañado de estrategias de mejora de las dotaciones. En dicho planteamiento cobra particular importancia la reactivación del núcleo principal mediante la construcción de vivienda protegida, el calmado de tráfico de la vía foral y la creación de un verdadero centro ciudadano.

Resulta por lo tanto necesaria la búsqueda de un modelo urbanístico equilibrado que responda a las necesidades del mundo urbano y el rural. En este sentido, se deberá buscar un equilibrio entre el núcleo principal, que actuará como aglutinador de la residencia y la actividad económica, y los barrios rurales, para las que se plantearán propuestas que permitan mejorar la actividad en las mismas y su calidad de vida manteniendo su carácter rural.

Se plantea también una diversificación de la economía local de los barrios rurales permitiendo la aparición de usos terciarios y promoviendo el turismo rural asociado a la puesta en valor de sus elementos patrimoniales, paisajísticos y culturales.

La situación del patrimonio edificado en los mismos viene marcada por la existencia de un elevado número de viviendas y caseríos desocupados en un porcentaje superior al núcleo urbano cuya puesta en uso resulta prioritaria.

Partiendo de dichos datos de partida se observa que resultan necesarias las medidas de fomento y flexibilización de la ocupación de vivienda desocupada para cubrir las necesidades




23 IZURTZAKO UDALA

residenciales de los barrios rurales y para evitar la desaparición de elementos de arquitectura tradicional.

A las dinámicas citadas anteriormente se les ha de añadir el efecto integrador que provoca el núcleo de Izurtza en los barrios rurales cercanos (Bitaño, Elizalde, Ortuzar, Lejartza y Etxano), observándose que tienen capacidad de cubrir algunas de sus necesidades en el núcleo.

Las actuaciones en los barrios rurales tendrán asimismo como objetivo la mejora del espacio público de los mismos, el acondicionamiento y puesto en uso de pequeños equipamientos públicos y la rehabilitación del patrimonio existente.

SUELO NO URBANIZABLE

Todo lo referente a la categorización de usos del suelo no urbanizable se apoyará en el trabajo realizado en el documento de Diagnóstico planteando análisis pormenorizado del medio físico y sus condiciones ambientales. Dicho diagnóstico se ha basado en un detallado trabajo de campo y en la valoración, mediante herramientas de gestión de sistemas información geográfica de las cualidades específicas e idoneidades de cada territorio. Para ello, se deberá elegir entre las alternativas de categorización de suelo plantedas en el capítulo de alternativas.

ACTIVIDAD INDUSTRIAL

El planteamiento en relación a la actividad industrial, haciendo hincapié en la imposibilidad de desligar la lectura de la actividad económica de Izurtza de la de su entorno comarcal, y apoyado en las conclusiones del diagnóstico, parece orientado a mantener el planteamiento del PGOU 2011-2016 anulado. En el mismo se plantea un esquema de actividad económica apoyado sensiblemente en las áreas existentes.

Por otro lado ha de tenerse en cuenta que no resulta beneficioso para Izurtza la generación de nuevas actividades económicas al Sur del núcleo que incrementen la generación de nuevo tráfico pesado añadido. En dicho sentido se consideran a priori poco adecuadas al modelo urbanístico las actividades logísticas, generadoras de gran volumen de tráfico y escaso empleo, al Sur del núcleo principal. Se considera que las mismas han de estar ubicadas en emplazamientos de la comarca colindantes a las grandes vías de comunicación.

Se ha de tener asimismo en cuenta la necesidad de reactivar el área industrial de Sasikola (0nena-Foseco) dado su emplazamiento estratégico en la comarca. Dicha reactivación puede ir acompañada de una rediseño de la ordenación del ámbito que mejore su conexión con el núcleo principal, con una mejor relación con su entorno próximo o incluso con la reubicación de otras actividades económicas pero situadas (ubicaciones al Sur del núcleo que generan tráficos pasantes).




24 IZURTZAKO UDALA

3. OBJETIVOS Y CRITERIOS PARTICULARES

3.1 DEFINICIÓN INICIAL DE ALTERNATIVAS

INTRODUCCIÓN Se describen a continuación las alternativas que se están valorando en el proceso de redacción del documento de avance. Se dividen en los siguientes 2 grupos:

1. Alternativas del Suelo No Urbanizable (ver planos 1.0, 1.1 y 1.2).

2. Alternativas del Núcleo Urbano (ver planos 2.0.a, 2.0.b, 2.1, 2.2.a y 2.2.b).

En cumplimiento del PTP se ha procedido asimismo al análisis previo de algunas posibles opciones viarias alternativas a la travesía del núcleo principal.

Dado que las mismas no suponen alternativas urbanísticas integrales y que la viabilidad económica necesitaría un análisis más exhaustivo no se incluyen en la lista de alternativas.

No obstante si se pretende que el presente documento sirva para conocer el impacto ambiental que podrían suponer las mismas de cara a decisiones municipales futuras. Las mismas se agrupan en al apartado:

1. Análisis de opciones viarias previas. En cumplimiento de PTP de Durango (ver plano 2.3).

3.1.1 ORDENACIÓN DEL SUELO NO URBANIZABLE Respecto al Suelo No Urbanizable (SNU) se plantean diferentes alternativas. Cada una posee una perspectiva de la integración del SNU y el medio físico con el desarrollo territorial. Se pretende que el PGOU aporte una visión integradora en la cual se pueda aumentar la resiliencia del territorio, la recuperación de la conectividad y la mejora de la biodiversidad.

En la fase actual se ha realizado un diagnóstico a partir del cual seguir trabajando y conseguir una categorización lo más integradora posible. No se trata de una cartografía definitiva, ya que se deberán de considerar las aportaciones de todos los agentes participantes en el proceso de la Tramitación Ambiental Estratégica del PGOU así como del proceso de Participación Ciudadana.

ALTERNATIVA 0: NNSS vigentes (VER PLANO 1.0)

En las NNSS se establecen 6 zonas para el SNU:

1. Zona de Protección Ambiental Integral. Sólo se recogen algunos MUP y no manchas de vegetación autóctona existentes. La citada protección no se ha llevado a cabo en todos estos años ya que gran parte de esta superficie se trata de plantaciones de Pino Insignis. Hay zonas de la falda de Mugarra que si se corresponden con zonas de vegetación autóctona.

2. Zona de Especial Protección. Sólo recoge los límites del PN de Urkiola.




25 IZURTZAKO UDALA

3. Zona de Protección Agrícola Ganadera: Integra casi todo el territorio sin diferenciar entre forestal y agroganadera.

4. Zona de Protección común de comunicaciones viarias.

5. Zona de Protección común de cauces fluviales: Sólo recoge el río Mañaria no incluyendo la red hídrica de arroyos tributarios.

6. Zona de reserva: en la ladera Este para la ejecución de una posible variante.

En el SNU se mantendrían las categorías de las actuales NNSS, manteniendo casi todo el territorio como Zona de Protección Agrícola Ganadera, sin profundizar en las características del mismo o las potencialidades intrínsecas para aumentar su biodiversidad y los servicios ambientales que potencialmente posee el municipio.

ALTERNATIVA 1: PTS AGROFORESTAL (VER PLANO 1.1)

Se incluye como alternativa la categorización del territorio de Izurtza incluida en el PTS Agroforestal.

Protección.

• Zona de espacios naturales protegidos

• Zona de mejora ambiental. Cantera y chatarrería.

• Zona de protección de aguas superficiales.

Monte

• Zona agroganadera y campiña rural de transición.

• Zona agroganadera y campiña de alto valor estratégico.

Agroganadero y campiña

• Forestal

• Pastos montanos

Residencial, industrial, equipamiento e infraestructuras

ALTERNATIVA 2: PTS DESARROLLADO (VER PLANO 1.2)

Se propone una categorización complementando, a una escala más adecuada y apoyándose en trabajo de campo y la cartografía del PTS Agroforestal. En la misma se reflejan las categorías de la cartografía del PTS Agroforestal desarrolladas y complementadas, en ocasiones generando subcategorías, en las fases de diagnóstico técnico y participado del territorio.

En función de dicho análisis específico del territorio se propone la siguiente categorización del SNU:




26 IZURTZAKO UDALA

Protección.

• Zona de especial protección. Incluye PN Urkiola y bosques autóctonos.

• Zona de mejora ambiental. Incluye cantera y chatarrería.


Monte


• Zona agroganadera y campiña de alto valor estratégico. Incluye suelos de alto valor agrológico definiendo con mayor precisión la cartografía del PTS Agroforestal. Se eliminan asimismo suelos inadecuadamente incluidos como la chatarrería, el aparcamiento de Moxolotoki u otros suelos transformados.


• Forestal

• Zona forestal productivo general (subcategoría). Incluye los suelos con clara vocación productiva que deberá desarrollarse a través de una gestión forestal sostenible.

• Zona forestal productivo de bajo impacto (subcategoría). Incluye los suelos más frágiles por su mayor pendiente o riesgo de erosión o por su cercanía a cauces así como los suelos catalogados como Monte de Utilidad Pública (MUP) donde la producción forestal deberá ser más cuidadosa.

• Pastos montanos

Sistemas generales del no urbanizable.

• Zona sistema general de espacios libres (Parque Antepara, Parque San Antón).

3.1.2 OCUPACIÓN DE SUELO Y ESTRUCTURA URBANA Las alternativas que se enumeran a continuación podrán ser trabajadas en el proceso participativo y en el desarrollo de la Evaluación Ambiental Estratégica pudiendo ser la alternativa elegida la combinación de varias de ellas. Se analizan alternativas de ocupación de suelo que deberán ser puestas en relación con las alternativas analizadas en materia de movilidad y vialidad en un contexto de planeamiento que no prevé, en el desarrollo del planeamiento que se revisa, la ejecución de la variante.

ALTERNATIVA 0.A: Estado actual

La alternativa 0 mantiene la situación urbanística actual limitando los usos urbanísticos a los suelos consolidados existentes y manteniendo el nivel dotacional actual. Esta alternativa supondría la no alteración de las condiciones actuales del territorio, de forma que no se aplicase ni las NNSS vigentes ni ninguna modificación.

Esto implicaría renunciar a cubrir la demanda de vivienda protegida detectada y a las mejoras en equipamientos, espacios libres y movilidad.




27 IZURTZAKO UDALA

ALTERNATIVA 0.B: Mantenimiento de las actuales NNSS.

Para esta alternativa se mantiene el planteamiento de las actuales Normas Subsidiarias, con una ordenación urbana representativa de otra época, basada en importantes desarrollos urbanísticos en suelo no transformado.

Esta alternativa supone un consumo de suelo muy elevado. Además significaría la artificialización irreversible de los suelos de mayor valor e idoneidad para acoger usos agrarios como son los suelos de la llanura aluvial del río Mañaria, planteando desarrollos residenciales (en la AR-1) o industriales (AR-2).

Esta alternativa generaría un modelo más disperso con numerosas edificaciones unifamiliares ubicadas paralelamente a la BI-623. Por otra parte, se ha de mencionar la consideración en las NNSS del parque del Palacio Arana como espacio verde o suelo dotacional.

Supone la clasificación de 8,5 hectáreas de suelo urbanizable industrial y 3 hectáreas de suelo urbanizable residencial.

ALTERNATIVA 1: Adecuación Modelo 2011-2016 (excluyendo crecimientos de baja densidad junto a BI-623).

Esta alternativa representa parcialmente el modelo urbanístico desarrollado durante el periodo 2011-2016 en el documento de PGOU, que fue anulado por sentencia judicial. La misma plantea la desclasificación de los suelos urbanizables de la llanura aluvial de forma que se eliminan los desarrollos industriales y residenciales (AR-1 y AR-2) en suelo urbanizable.

Esta alternativa apuesta asimismo por un refuerzo del núcleo principal, con actuaciones de vivienda protegida en el mismo, aunque complementado con un planteamiento urbano de baja densidad a lo largo del eje de la BI-623. En el núcleo principal las propuestas de vivienda colectiva se proponen en la zona del aparcamiento trasero del frontón, en la antigua UE-6 (al Norte del citado aparcamiento), al Sur del Palacio Arana y junto a la rotonda de Tabira.

Se propone un pequeño parque fluvial en la ribera del Mañaria que uniría la zona de la ermita de Santo Tomás con el caserío Uresandi.

En el plan se consideraba la posibilidad de hacer una variante que sacase del núcleo el tráfico del corredor Durangaldea–Llanada Alavesa y especialmente el tráfico pesado proveniente de las canteras de Mañaria y del polígono industrial. Esta variante no fue admitida por lo que no se contempla en la presente alternativa.

Esta alternativa incluye como suelo no urbanizable todos los suelos ubicados en torno a la BI-623, la clasificación como suelos urbanos no fue admitida por Diputación Foral de Bizkaia por falta de integración en la trama. Tras el informe de Diputación Foral de Bizkaia sobre la inadecuada clasificación como suelo urbano del resto de edificaciones situadas en colindancia con la carretera foral se han eliminado asimismo de la presente alternativa.

Esta alternativa mantiene la ordenación proyectada para el núcleo principal a ambos lados de la travesía planteando actuaciones nuevas residenciales en el entorno de Garauntza (incluye el contenido de la modificación de NNSS para la UE4 y UE Garauntza), en la parte trasera del frontón así como en el entorno del Palacio Arana.




28 IZURTZAKO UDALA

ALTERNATIVA 2a: Refuerzo núcleo principal sin alternativas viarias locales.

Supone una primera evolución de la alternativa anterior, en un contexto sin variante que no incorpora tampoco alternativa viaria local alguna. Se mantiene por tanto la apuesta por el refuerzo de la actividad en torno al núcleo principal.

Se mantienen las desclasificaciones de los suelos de la llanura aluvial, ya que poseen valores intrínsecos muy importantes ya sea por su capacidad agrológica, valores paisajísticos, riesgos de inundabilidad, conectividad ecológica a través de las riberas del Mañaria, etc. En esta alternativa se ubica la Casa del médico en suelo no urbanizable, así como la trasera del polígono Sur (Fosroc-Sidepal) y de parte del sector Sasikola (Onena-Foseco) ubicado junto al rio Mañaria.

Tras el informe de Diputación Foral de Bizkaia, la citada alternativa abandona asimismo el planteamiento de crecimiento de viviendas unifamiliares junto a la vía BI-623.

Dado que esta alternativa renuncia a la posibilidad de viarios alternativos, deberá apoyarse, en la medida de lo posible, en el calmado del tráfico de la travesía. Dicho refuerzo del núcleo se acompaña de una rotonda en la entrada Sur del núcleo (Saturnino) que frene el tráfico proveniente de Urkiola y Mañaria y permita funcionar solo con incorporaciones a derecha en todo el tramo entre Tabira y Saturnino.

Pese a la importancia de esta medida, dado que el resto del calmado de tráfico no depende del presente planeamiento y se irá desarrollando de manera paulatina, se ha de plantear una ordenación urbana que parta de la premisa de contar con una importante cantidad de tráfico. Por dicha razón se propone una ordenación urbana en la que los principales crecimientos residenciales y los principales equipamientos públicos y espacios libres cotidianos se producen en un solo lado de la travesía.

Esta alternativa mantiene el planteamiento de ordenación urbana en torno a la travesía y mantiene la posibilidad de edificar el bloque de vivienda protegida en el ámbito de la UE Garauntza, aprobado por modificación puntual de planeamiento de las NNSS de Izurtza en el año 2013. Plantea asimismo una segunda actuación residencial al Oeste del frontón que permite rematar dicha pieza urbana y relacionarse con el bloque planteado para Garauntza. Mantiene asimismo el planteamiento de la modificación de NNSS para el ámbito de la UE4 de vivienda en hilera.

El lado Este de la travesía mantiene una ordenación menos densa, con un paisaje más cuidado poniendo en valor los elementos existentes de patrimonio, entre los que destaca el Palacio Arana. Esta opción mantiene como parcela de espacios libres la parcela que une el río Mañaria con la antepara generando un parque periurbano que uniría el centro urbano con los recorridos habilitados en torno al río.

En consonancia con las actuaciones descritas esta alternativa plantea una reubicación de parte de la actividad económica existente en Saturnino al sector de Sasikola planteando una actuación de actividad económica de menor tamaño más adaptada a las características del núcleo y a la creación de un aparcamiento público en la entrada Sur del núcleo.




29 IZURTZAKO UDALA

ALTERNATIVA 2b: Refuerzo núcleo principal con alternativa viaria local detrás del frontón.

Esta alternativa mantiene las características de la anterior pero plantea la creación de un viario local en la parte trasera del frontón que permitiría a futuro liberar la plaza de tráfico pasante.

Tiene como inconveniente que obligaría desplazar el bloque de vivienda protegida del ámbito de la UE Garauntza al entorno de la plaza, en la ubicación del equipamiento cultural existente (claramente insuficiente), lo que provocaría un cierto retraso en la construcción del mismo.

Como principal valor, esta alternativa permitiría una liberación total de la travesía generando una plaza de referencia para Izurtza de carácter peatonal. Su materialización exige una cuidadosa programación dividiendo el mismo en actuaciones parciales que se irían materializando con las distintas actuaciones.

OPCIONES VIARIAS PREVIAS (en cumplimiento de PTP Durango). En un contexto sin variante para la BI-623, en cumplimiento del PTP de Durango, resulta necesario pensar las posibilidades de alternativas viarias locales a lo largo de la travesía.

En dicho contexto, además de las alternativas plasmadas en la ALTERNATIVA 2.2., se han analizado dos opciones complementarias (algunas propuestas en el proceso participativo):

- Viario alternativo local por el Oeste del núcleo Tabira-Saturnino (junto a rio Mañaria). - Viario alternativo local por el Este del núcleo Tabira-Saturnino (por detrás de frontón).

No se trata de alternativas de ordenación sino tan solo del análisis ambiental de propuestas de trazado de viario local no ligado a crecimientos urbanos.




30 IZURTZAKO UDALA

3.2 VALORACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS Se valoran a continuación las distintas alternativas analizadas, que tras su estudio de impacto ambiental y la introducción de medidas correctoras deberán ser incluidos en el texto normativo del plan general.

1. Valoración de Alternativas del Suelo No Urbanizable (ver planos A1.0, A1.1 y A1.2).

Alternativa elegida: Alternativa 2 incorporando criterios derivados del EAE

En el análisis realizado por el EAE se establece que la categoría 0 no analiza con detalle suficiente las zonas agroforestales, sin valorar las afecciones de la explotación forestal intensiva al territorio ni identificar los suelos de mayor valor agrológico. No se observa por otro lado a qué responden en el territorio las zonas de Protección Ambiental Integral dado que el cumplimiento de la misma no se ha reflejado en la realidad. Resulta asimismo una categoría no adaptada al PTS Agroforestal. La Alternativa 2 supone una versión mejorada de la Alternativa 1 planteada por el PTS Agroforestal ya que plantea un análisis partiendo de las mismas categorías aunque procediendo, tal y como específica dicho documento, a un análisis más pormenorizado a escala local basado en un importante trabajo de campo. Esto ha permitido identificar entre otros aspectos pequeñas masas forestales autóctonas que merecen la categorización de especial protección. Ha permitido asimismo una identificación más precisa de los suelos de alto valor agrológico, que se incorporan a la categoría de alto valor estretégico aumentando su tamaño, así como una serie de errores como la incorporación de la chatarrería, el aparcamiento de Moxolotoki u otros suelos transformados. Se ha planteado asimismo una categorización más precisa del suelo forestal identificando aquellos de carácter más frágil, zona de mayor pendiente, riesgo de erosión o afección a cauces, donde resulta necesaria una gestión forestal más cuidadosa.

Se propone por lo tanto la categorización planteada en la Alternativa 2 con una serie de medidas especificadas por el EAE.

Por otro lado se plantea la necesidad de introducir una serie de condicionantes superpuestos tal y como establece la legislación vigente y los informes sectoriales recibidos. Se procederá por tanto, tal y como se establece en distintos documentos de índole sectorial, a definir en el PGOU, con el grado de detalle propio de la escala local los siguientes condicionantes.

• CS1 – Espacios naturales protegidos

• Parque Natural de Urkiola

• Red Natura 2000. ZEC Urkiola.

• CS2 - Áreas Vulnerables a la Contaminación de Acuíferos

• CS3 – Áreas Inundables

• CS4 – Área de protección de captaciones de agua

• CS5 - Áreas Erosionables

• CS6 - Áreas de Alto Valor Paisajístico

• CS7 - Corredor Ecológico Territorial

• CS8 - Corredor Ecológico Local




31 IZURTZAKO UDALA

• CS9 - Montes de Utilidad Pública y Montes Protectores

• CS10 – Hábitats propios de especies amenazadas o de interés

• Hábitat Visón Europeo (AIE y ZDP)

• Aves Interés Especial Aves Necrófagas

• Hábitats de interés comunitario prioritarios (Directiva Hábitats)

• Otras

• CS11 – Áreas de interés geológico

• CS12 – Suelos potencialmente contaminados

• CS13 – Áreas de Presunción Arqueológica y Entornos de protección de elementos catalogados

• CS14 – Zonificación acústica y zonas de servidumbre acústica

2. Valoración de Alternativas del Núcleo Urbano (ver planos 2.0.a, 2.0.b, 2.1, 2.2.a y 2.2.b).

Alternativa elegida: Alternativa 2.a incorporando criterios derivados del EAE

Alternativa 0a

La citada alternativa, que plantea mantener la situación urbanística actual no permite resolver ninguna de las problemáticas urbanas detectadas ni la creación de vivienda protegida para asegurar la actividad urbana del núcleo por lo que no se considera adecuada urbanísticamente. Además, la misma no se adaptaría a la legislación vigente en varios aspectos por lo que se considera que ha de descartarse.

Alternativa 0b

Analizamos a continuación la Alternativa 0a por proponer nuevos crecimientos en suelo no urbanizable. En ella se plantean los ámbitos urbanizables de AR1 y AR2, además de un imprtante crecimiento en suelo urbano junto a la la BI-623. Urbanisticamente no se considera adecuada esta alternativa por suponer un consumo indiscriminado de suelo que no se adapta a la legislación urbanística vigente ni a los objetivos generales de ordenación . Plantea además crecimientos en baja densidad incompatibles con la legislacón urbanística actual y una artificialización casi sistemática de las zonas de mayor valor agrológico, particularmente de las llanuras aluviales (los suelos están enteramente incluidos en Alto Valor Estratégico).

Desde el punto de vista ambiental el Evaluación Ambiental Estratégico (EAE) establece que la citada alternativa conlleva Impactos Críticos en la ocupación del suelo agrario e Impactos Severos al sistema hídrico, a la inudabilidad, y a la biodiversidad por afección tanto a hábitats como a especies protegidas por lo que debe descartarse. Ha de añadirse que distintos informes sectoriales han manifestado la inadecuación de la citada alternativa a distintas normativas vigentes.

Se descarta por tanto la Alternativa 0a por la importante incompatibilidad ambiental y urbanística detactada.




32 IZURTZAKO UDALA

Alternativa 1

Desde el punto de vista urbanístico, en un contexto sin variante ni viarios locales alternativos, resulta dificil de justificar el planteamiento de edificaciones de vivienda protegida de densidad media ambos lados de la vía foral. Se observa como dicho planteamiento puede aumentar la problemática de seguridad vial en el núcleo. Además se considera inadecuado el planteamiento de un edificio de viviendas en el entorno del Palacio Arana ya que supone una afección al paisaje urbano de Izurtza. El planteamiento de dicho edificio evidencia notables problemáticas de calidad acústica que obliga a separarlo de la vía. Esto produce una ordenación inadecuada dado que el edificio se plantea excesivamente alejado del centro urbano sin la cohesión urbana necesaria. Lo mismo ocurre con el edificio residencial planteado en el aparcamiento de Moxolotoki cuya ubicación se considera excesivamente alejada para una adecuada integración urbana. La misma no plantea ninguna solución urbanística al ámtito de Saturnino que resulta muy inadecuado urbanisticamente por cuestiones de paisaje urbano y movilidad.

Desde el punto de vista ambiental, los principales impactos identificados en la Evaluación Ambiental Estratégico (EAE), calibrados como moderados serían los relativos a la afección al patrimonio, al paisaje urbano y a la gestión del ruido. Identifica asimismo impactos compatibles en relación a la biodiversidad urbana y al bienestar y salud de la población.

Se considera por tanto que hay alternativas mas adecuadas, tanto urbanisticamente como ambientalmente, por lo que no se elige la presente alternativa.

Alternativa 2a

Esta alternativa se basa, en un contexto también sin variante ni viarios locales alternativos, en concentrar la actividad urbana a un lado de la vía foral, en torno a la plaza. Esto permite augurar el funcionamiento de un centro urbano activo, con equipamientos y vivienda protegida en paralelo al calmado de tráfico de la BI-623. La alternativa se apoya en el desarrollo de la UE Garauntza, aprobada por modificación de NNSS, permitiendo su ejecución en paralelo al desarrollo del presente planeamiento. La ordenación plantea una segunda operación de vivienda colectiva en relación con Garauntza y con la plaza. Dicha propuesta se complementa con la ejecución de una rotonda al Sur del núcleo permitindo el calmado de tráfico en la travesía.

Desde el punto de vista acústico se trata sin duda de la propuesta mas adecuada dado que la nuevas viviendas se encuentran protegidas del tráfico de la BI-623. Además, la misma permite dar una pespuesta adecuada a la parte trasera del frontón que tiene actualmente un carácter residual. Plantea asimismo la reubicación parcial de las actividades de Saturnino lo que se considera una transformación urbana positiva que disminuye impactos en el núcleo.

Desde el punto de vista ambiental no se detectan impactos reseñables, detectándose únicamente impactos compatibles respecto al bienestar y salud de la población y a la gestión del ruido que deberán corregirse con las correspondientes medidas correctoras.

Se propone por tanto elegir esta alternativa por ser la más adecuada tanto desde el punto ambiental como del urbanístico.




33 IZURTZAKO UDALA

Alternativa 2b

La presente alternativa se basa en generar un viario local alternativo por detrás del frontón posibilitando la liberación total del espacio de la plaza. No obstante, dicha propuesta no fue valorada positivamente en el proceso participativo desarrollado ya que implica modificar completamente el planteamiento de la unidad de Garauntza y retrasaría notablemente la construcción de vivienda protegida en el pueblo, aspecto que se considera prioritario.

Además en conversaciones con la Dirección de Infraestructuras y Desarrollo Territorial se indica que dicho viario podría tener carácter local, pero no ser una alternativa a la vía foral, por lo que la liberación del tráfico quedaría condicionado a que se construya la variante y la travesía deje de ser foral.

Desde el punto de vista de la ordenación la generación de la plaza central supone un impacto positivo que no está exento de otros impactos asociados. Principalmente cabe citar el impacto acústico dado que mover la vía desplazaría dichos impactos y los acercaría a las nuevas viviendas previstas, aspecto que juega en contra de la alternativa planteada.

Desde el punto de vista ambiental se destacan como impactos moderados la afección al equilibrio territorial y la gestión del ruido en los ámbitos de las nuevas viviendas. Se desriben asimismo impactos compatibles al paisaje urbano, la biodiversidad urbana y al bienestar y salud de la población.

Se considera por tanto que hay alternativas mas adecuadas, tanto urbanisticamente como ambientalmente, por lo que no se elige la presente alternativa.

Viarios locales alternativos

En cumplimiento del PTP de Durango se ha analizado el impacto ambiental que tendría la ejecución de viarios locales alternativos entre Tabira y Saturnino, por ambos lados del núcleo, siendo la valoración ambiental de ambos, particularmente del que discurre por el Este, muy desfavorables (ver EAE).




34 IZURTZAKO UDALA

3.3 PROPUESTAS PARTICULARES 3.3.1 PROPUESTAS DE COMPETENCIA SUPRAMUNICIPAL

PS1 Calmado de tráfico de la de la BI-623 a su paso por el núcleo urbano de Izurtza Solicitud a la la Diputación Foral de Bizkaia de medidas en la calzada que permitan, en lo posible, disminuir la peligrosidad en la citada travesía. La petición se basa en el estudio de tráfico realizado con motivo de la revisión del PGOU (ver anexo 3) a petición de la Dirección General de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Diputación Foral de Bizkaia.

En la misma se apunta la conveniencia, dada la problemática de seguridad vial detectada, de ubicar una rotonda en el extremo sur del nuclero urbano. Además, se propone asimismo en el citado estudio la construcción de una mediana central, con las características que defina la citada dirección, que obligue a reducir la velocidad.

La construcción de los citados elementos de calmado de tráfico debe compaginarse con medidas de integración urbana de la vía que faciliten comunicaciones peatonales seguras de grandes dimensiones entre ambos lados de la vía.

PS2 Recorrido peatonal de uso cotidiano paralelo a la BI-623. En desarrollo de la propuesta anterior se aprecia asimismo la necesidad de favorecer la comunicación peatonal, así como las conexiones transversales, de la BI-623 a su paso por Izurtza. Se ha de tener en cuenta que en el municipio se dan una serie de usos tanto residenciales como industriales a lo largo del eje viario. Esta disposición hace necesario acompañar dicha vía de aceras peatonales que permitan la comunicación peatonal entre ámbitos y reduzca la peligrosidad.

PS3.a Pista ciclable Durango-Izurtza-Mañaria del Avance del PTS Vías ciclables (tramo no urbano) Se deberá consensuar un trazado de dicho recorrido ciclable por el suelo urbano, amoldado a la estructura urbana y a la red de espacios libres de Izurtza, de manera que funcione de manera integrada y sin provocar disfunciones o impactos.

PS3.b Pista ciclable Durango-Izurtza-Mañaria del Avance del PTS Vías ciclables (tramo urbano) Se propone su unión con la red de Durango en Tabira a través de la nueva ordenación prevista para el ámbito de Sasikola. Esto permitirá asimismo la conexión peatonal entre dicho ambito de actividad económica y el centro de Izurtza.

PS4 Protección del municipio de prácticas contaminantes como el Fracking. Izurtza, como municipio libre de Fracking, considera que dicha actividad no ha de implantarse en su municipio por sus efectos negativos para la población y el territorio. Existe un consenso generalizado de que la extracción del 'shale gas' mediante el 'Fracking' es intrusiva, que requiere de torres de perforación y de tráfico de camiones de gran tonelaje en zonas agrícolas y forestales, necesita abundante agua y presenta riesgos de sismicidad y contaminación de acuíferos, ya que se rompen las rocas que contienen el gas mediante la inyección de agua a presión mezclada con productos químicos y biocidas. Tiene además afecciones a la salud pública estando sus efectos sobre la población aún en fase de estudio.




35 IZURTZAKO UDALA

Asimismo también se aprecia una incompatibilidad entre dicha técnica y un territorio marcado por una acusada orografía y un alto valor paisajístico y agrológico en el que destaca además la inclusión de la práctica totalidad del municipio de Izurtza como Corredor Ecológico Territorial o su inclusión en el Catálogo de Paisajes Singulares y Sobresalientes de la CAPV. El EAE deberá identificar por tanto todos estos impactos estableciendo las medidas necesarias para proteger al territorio y a la población de los mismos.




36 IZURTZAKO UDALA

Se definen a continuación las actuaciones correspondientes a la esfera municipal.

3.3.2 ESTRUCTURA GENERAL DEL TERRITORIO MOVILIDAD

P1.1 Comunicaciones peatonales entre Barrios Rurales y el núcleo. Se propone mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal entre los distintos barrios y el núcleo principal mediante la mejora y señalización de las vías existentes.

Dichas propuestas deberán desarrollarse complementariamente a la propuesta PS2 de creación de itinerarios peatonales parálelos a la BI-623 y PS3 Pista ciclable Durango-Izurtza-Mañaria (PTS de Vías Ciclables).

Sólo se propone un tramo de nueva ejecución, recuperando un trazado en desuso, para unir los barrios de Ortuzar con el barrio de Lejartza. El resto se plantea sobre caminos existentes. Se proponen las siguientes actuaciones en las distintas vías:

Núcleo urbano (Elizalde) – Bitaño: Señalización como via compartida.

Lejartza-Ortuzar: Señalización como via compartida y recuperación de tramo en desuso.

Lejartza-Etxano: Señalización como via compartida.

P1.2 Rutas de ocio. Además de las vías citadas previamente cuyo uso se prevé que pueda ser utilizado de manera cotidiana resulta necesario añadir a las mismas una serie de vías cuyo uso será principalmente el de ruta de ocio pero que permiten unir el municipio con parajes tan relevantes como Mugarra o Urkiola. El tratamiento y señalización de dichos tramos como vías compartidas entre coches y peatones contribuirá a evitar la utilización de los mismos como itinerarios alternativos a las carreteras forales.

- Acceso a Mugarra por Bitaño: Señalización como via compartida.




37 IZURTZAKO UDALA

FOMENTO DE LA ACTIVIDAD AGRARIA Y SOBERANÍA ALIMENTARIA

P2.1 Banco de tierra municipal para incorporación de nuevos agricultores. Se establecerá en el planeamiento el ámbito para reserva de suelo destinada a la implantación de un banco de tierras municipal basado en el análisis específico del valor agrológico del suelo. Dicho estudio identifica aquellas zonas de mayor valor agrológico que están siendo utilizadas para usos inadecuados teniendo en cuenta las características intrínsecas del suelo.

Esto podría permitir al Ayuntamiento de Izurtza, en el desarrollo de sus políticas de fomento del sector primario, delimitar dicha reserva de suelo en un futuro cuando se detecte la demanda de ciudadanos de acceder a tierra cultivable. Tal y como establece la legislación vigente (Ley de política agraria y alimentaria), se podrá poner a servicio de nuevos agricultores para su cultivo y puesta en uso aquellos terrenos abandonados, en desuso o que alberguen usos inadecuados para su clase de suelo.

La citada actuación se considera complementaria al labor desarrollada por la Diputación Foral de Bizkaia a través del Fondo de Suelo Agrario.

P2.2 Creación de equipamiento para venta de productos locales. Como medida de fomento de la actividad primaria en el núcleo se propone la creación de un punto de venta en alguno de los equipamientos públicos, para la venta y promoción de productos locales. Se propone la utilización del equipamiento municipal ubicado en la plaza de Izurtza.

SERVICIOS DEL TERRITORIO

P3.1 Parcela de uso polivalente para compostaje, astillado de madera u otros usos. Para la creación de la parcela de equipamiento polivalente de servicios del territorio se propone la creación de una parcela dotacional pública en la reordenación del ámbito de Sasikola. Su ubicación cercana al centro pero en contacto con actividades económicas se considera adecuada para una actividad de este tipo.

P3.2 Parque periurbano y antepara Se mantiene la propuesta del planeamiento vigente de establecer una parcela de espacios libres en la parcela que une el río Mañaria con la antepara generando un parque periurbano que uniría el centro urbano con los recorridos y dotaciones habilitados en torno al río. Esto permitirá plantear una adecuada transición entre el centro del municipio y el territorio.

FOMENTO DEL TURISMO Y ECO-TURISMO

P4.1 Creación de un aparcamiento público de autocaravanas en Izurtza. Una vez propuesta la recuperación como zona verde pública en entorno del parque de Santo Tomás y la habilitación del recorrido peatonal y ciclable Durango-Izurtza-Mañaria cobra sentido la ubicación, en relación a dicho espacio, de un aparcamiento de autocaravanas que aproveche el atractivo del mismo. Un espacio como Santo Tomás resulta idóneo para una actividad de este tipo.

Es necesario recordar que la implantación de equipamientos de estas características resulta especialmente beneficiosa para el pequeño comercio, ya que provee a los establecimientos de




38 IZURTZAKO UDALA

clientes en épocas fuera de temporada y en días no festivos. Por esta razón la ubicación ha de estar, como se propone, a escasa distancia del núcleo principal.

P4.2 Fomento del camping-granja en caseríos. Se propone permitir como medida de apoyo económico complementario en los barrios rurales el camping granja asociado a los caseríos. Dicha práctica consiste en permitir habilitar a los caseríos pequeñas zonas de acampada (de 4 a 6 tiendas de campaña) y en relación a los mismos la ubicación de unos baños asociados. Las limitaciones de este uso deberán definirse a través de la normativa urbanística o de una ordenanza específica al efecto.

MEJORA PAISAJÍSTICA Y AMBIENTAL

P5.1 Corredor Ecológico Tellaerreka-Askutibaso Pese a que la práctica totalidad del municipio se encuentra incluido como Área de Amortiguación del Parque Natural en la Red de Corredores Ecológicos de la CAPV la permeabilidad ecológica del valle se encuentra comprometida por el eje urbano que supone la BI-623 que actua como un elemento de fragmentación territorial.

En cumplimiento del Documento de Alcance emitido por Diputación Foral de Bizkaia se generan una serie de corredores locales entre los que destaca el Tellaerreka-Askutibaso por su capacidad de permeabilizar dicho eje generando una conexión ecológica transversal. En el mismo se deberán tratar con especial cuidado los pasos bajo infraestructuras y la dotación de un cubierta arbustiva que mejore la biodiversidad de su entorno y supongan una mejora paisajística.

3.3.3 BARRIOS RURALES DE BITAÑO, ORTUZAR, LEJARtZA Y ETXANO

P6.1 Mejora de espacios de convivencia Cuando sea necesario dado su pequeño tamaño, se plantea la mejora de las condiciones de los espacios centrales de los barrios. Asimismo se velará por su puesta en valor caracterizados por las relaciones entre los espacios delanteros de los caseríos y el espacio público protegiendo dichas relaciones.

P6.2 Fomento de la rehabilitación de caseríos, puesta en uso de viviendas vacías y flexibilización de su posibilidad de segregación.

P6.3 Fomento de la rehabilitación y puesta en valor del patrimonio existente. Esto incluye además de las edificaciones con valor patrimonial y sus anexos (cabañas, hornos, etc.) los espacios públicos o los conjuntos patrimoniales existentes.

P6.4 Flexibilización de usos permitiendo usos terciarios y pequeños talleres.

P6.5 Soterramiento de redes aéreas y conexión a la red del saneamiento municipal.




39 IZURTZAKO UDALA

3.3.4 NÚCLEO URBANO DE IZURTZA MOVILIDAD

P7.1 Calmado de tráfico de la BI-623 y comunicación peatonal en el centro (en coordinación con PS1).

P7.1A – Realización de rotonda Sur y eliminación de cruces peligrosos (eliminar incorporaciones a izquierda).

P7.1B – Calmado de tráfico junto a plaza y fomento de permeabilidad de la travesía

Para la ejecución de ambas actuaciones deberá desarrollarse un proyecto de calmado de tráfico en la travesía en colaboración con la Dirección de Infraestructuras y Desarrollo Territorial (carreteras).

P7.2 Unión peatonal y ciclable entre el núcleo principal y el área de Sasikola.

Se plantea la unión del centro urbano con el ámbito de Sasikola. Esto cumple tanto la función de conectar peatonalmente el centro con este área de actividad económica como la de establecer una alternativa a la unión de Izurtza con Tabira y Durango sin pasar junto a la carretera foral.

ESPACIOS LIBRES Y EQUIPAMIENTOS

P8.1 Equipamiento polivalente en plaza.

Se entiende que los equipamientos existentes en la plaza han de mantener su carácter polivalente y polifuncional (gaztegune, txoko público y consultorío médico). No obstante se plantea que el planeamiento flexibilice su normativa para que el Ayuntamiento pueda ir variando su configuración en función de sus necesidades. En dicho desarrollo se entiende necesario el vaciado de parte de mismo para lograr una comunicación más directa con el ámbito de Garauntza.

P8.2 Equipamiento polivalente en frontón. Se plantea habilitar la posibilidad de dar un uso más polivalente al frontón permitiendo una ampliación en su parte trasera así como complementar los usos autorizados en el mismo. Una actuación reduciendo la longitud de la cancha permitiría resolver la accesibilidad del edificio del Ayuntamiento que en estos momentos no está adaptado a la normativa en la materia. No obstante, la propuesta del plan se ciñe a flexibilizar la normativa urbanística del mismo para que pueda ir transformándose por el Ayuntamiento según las necesidades de la ciudadanía.




40 IZURTZAKO UDALA

P8.3 Equipamiento polivalente en bajos de edificio de Garauntza Fruto de la ejecución de la actuación integrada de Garauntza se prevé la cesión al Ayuntamiento de izurtza de un local en los bajos del edificio. Se prevé para el mismo un uso polivalente que incluye la posibilidad de ejecución de alojamientos dotacionales.

P8.4 Equipamiento polivalente en Abadetxe (edificio público existente).

P8.5 Ampliación de espacios libres en núcleo urbano Se plantea una ampliación de los mismos fruto del desarrollo de los ámbitos urbanísticos. La transformación más reseñable sería la ampliación de la plaza hacia el ámbito de Garauntza.

P8.6 Espacio público multiusos frente a Palacio Arana Se plantea la creación de un espacio público en la entrada Sur del núcleo que conecte el centro urbano con el parque de la antepara poniendo en valor el Palacio Arana.

P8.7 Aparcamiento disuasorio y franja verde perimetral en Saturnino Ligado a la reubicación de actividad económica de Saturnino en Sasikola se plantea la creación en la parte trasera de un aparcamiento público ligado a una franja perimetral verde de conexión con el suelo no urbanizable. Dicho aparcamiento público puede servir para reducir el número de aparcamientos en el resto del núcleo avanzando hacia su peatonalización. El mismo estaría ligado con el eje peatonal y ciclable Durango-Izurtza-Mañaria a través del parque de la antepara. Deberá diseñarse con criterios paisajísticos y técnicas de bioingeniería.

P8.8 Parque verde perimetral en torno a Sasikola En la reordenación del ámbito de la parte Oeste del ámbito de Sasikola (hasta la fecha ocupada por Foseco) se prevé la creación de una zona verde de amortiguación que mejore la relación con el núcleo residencial de Izurtza y que genere un parque fluvial en torno al rio Mañaria.

MEJORA AMBIENTAL CENTRO URBANO

P9.1 Recuperación de cauces de arroyos soterrados.

Se estudiará la posibilidad de eliminar parcialmente la cobertura del arroyo en el entorno de la plaza. Dicha posibilidad se prevé compleja dado que requeriría modificar el trazado del cauce que pasa actualmente bajo varios de los edificios.




41 IZURTZAKO UDALA

TEJIDO URBANO Y VIVIENDA

P10.1 Optimización del patrimonio construido residencial y puesta en uso vivienda vacía. Para facilitar la puesta en uso de las edificaciones vacías y un uso más eficaz de las edificaciones existentes se propone facilitar desde el planeamiento general los siguientes instrumentos:

- Cambio de uso en lonjas en Planta Baja. - Cambio de uso en bajocubiertas y entreplantas. - Flexibilización de segregaciones. - Apertura de huecos en medianeras. - Construcción de alojamientos dotacionales en edificios públicos.

P10.2 Colmatación de la trama residencial. - Edificación de solares existentes. - Redensificación mediante actuaciones de dotación de pequeña escala.

P10.3 Renovación urbana residencial Garauntza Se plantea mantener la ordenación del ámbito de Garauntza, aprobado por modificación puntual de las NNSS en el año 2013 creando la unidad UE Garauntza. El mismo plantea la edificación de un bloque de 15 viviendas protegidas (VTM) asociada a la creación de un epacio público delantero en relación con la plaza de Izurtza. La citada ordenación se completa con la ejecución de 5 viviendas en hilera colindantes a la BI-623 en el ámbito de la UE4.

P10.4 Renovación urbana residencial Frontoi-Arana Palazio

Se plantea completar la trama residencial del Oeste del centro de Izurtza mediante un pequeño bloque de viviendas que se relacione con la actuación de Garauntza y con la plaza creando un pequeño centro urbano de mayor densidad en el entorno de la plaza. La edificación de este bloque permite asimismo dar una solución urbana adecuada a la parte trasera del frontón, hoy en día muy residual.

La actuación se completaría con la posibilidad de la ampliación del edificio del frontón, con la ejecución de la rotonda de entrada al núcleo calmando el tráfico en el mismo y de la creación de un parque público en relación al Palacio Arana.

3.3.5 ÁREAS INDUSTRIALES Y DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

P11.1 Optimización del patrimonio construido industrial y puesta en uso pabellones vacíos. Del mismo modo se habrá de promover un uso adecuado de las edificaciones industriales existentes que se habrá de promover mediante una mejora de los accesos a las mismas, una adecuada jerarquía de las comunicaciones y la mejora general de la urbanización que sirva para mejorar la imagen de la zona industrial.

P11.2 Colmatación de la trama industrial y mejora de condiciones urbanísticas Se plantea colmatar y mejorar las condiciones urbanísticas de las áreas industriales de Arbizolea, Sasikola 2 (Onena) y Lejartza (Fosroc-Sidepal). La mejora de las citadas tramas puede completarse con la creación de actuaciones de dotación donde se prevea necesario una intensificación de los usos.




42 IZURTZAKO UDALA

P11.3 Renovación urbana Sasikola 1 - Saturnino Se propone la renovación urbana del ámbito de Sasikola Este (actual Foseco) mediante una redensificación de su actividad y una mejora de la actividad que incluye la creación de vialidad pública interior y la habilitación de un parque perimetral en relación con el centro de Izurtza.

Esta actuación, de carácter discontinuo, se complementa con el traslado de parte de las actividades del polígono de Saturnino, permitiendo eliminar unas tipologiás muy inadecuadas del entorno de la Plaza de Izurtza y del Placio Arana. Dicho traslado de la actividad permitirá plantear actividades de menor tamaño y mayor valor añadido apoyadas en una arquitectura de calidad. La actuación se complementa con un aparcamiento público y una franja verde perimetral.

PATRIMONIO CULTURAL, HISTÓRICO Y ARQUITECTÓNICO

P12.1 Protección y puesta en valor de edificios y elementos singulares. Se promoverá la identificación y puesta en valor de los elementos patrimoniales de interés mediante su inclusión en al Catálogo de edificaciones protegidas.

P12.2 Protección y puesta en valor de espacios públicos singulares y caminos históricos.

• Plaza de Elexalde

• Ferrerías, molinos y canales de Izurtza, Errota, Albizola y Lejartza.

P12.3 Protección y puesta en valor de conjuntos patrimoniales.

• Entorno plaza de Elexalde y palacios

• Entorno de Casas torres de Etxaburu y Bekotorre

P12.4 Protección y puesta en valor de elementos naturales.

P12.5 Protección y puesta en valor de recorridos histórico culturales.

• Ruta vino y pescado. GR 38 Durango-Izurtza-Urkiola-Otxandio

• Ruta circular Mikeldi. GR 229 (Durangaldea).




43 IZURTZAKO UDALA

3.4 ESTRUCTURA GENERAL RESULTANTE 3.4.1 CATEGORIZACIÓN DE SUELO NO URBANIZABLE

Una vez tenidas en cuanta las especificaciones recogidas en el documento de Evaluación Ambiental Estratégica surgen las siguientes categorías de suelo no urbanizable:

Protección.

• Zona de especial protección.

Se trata de zonas a proteger y preservar en atención a sus características naturales o paisajísticas. En estas áreas el criterio de uso a aplicar es la limitación de la actuación antrópica. Se propiciarán exclusivamente las actividades de conservación y las de mejora ambiental del ecosistema por tratarse de ámbitos bien conservados.

Incluye el Parque natural de Urkiola y los elementos de bosque autóctono.

• Zona de mejora ambiental.

Corresponde a zonas marginales o degradadas en las que se considera necesaria su evolución hacia mayores grados de calidad ambiental por su ubicación en el interior o junto a zonas de mayor valor ambiental.

En estas áreas el criterio general de uso busca reconducir la situación actual hacia estados ecológicos más evolucionados. Con carácter general se propiciará la regeneración del ecosistema (vegetación potencial) así como su conservación.

Incluye la cantera, la chatarrería y ámbitos afectados por flora invasora.


Esta categoría está constituida por la zona de protección de los ríos y arroyos que se establece en el PTS de Ordenación de Márgenes de los Ríos y Arroyos de la CAPV.

El criterio de actuación en esta zona está encaminado a favorecer la conservación de la calidad de las aguas, evitar la ocupación o alteración de los cauces y riberas, mejorar la biodiversidad de las zonas de ribera y minimizar los daños derivados de riesgos naturales.

Monte


Corresponde a zonas cultivadas de menor capacidad productiva que la subcategoría anterior o de áreas de campiña cubiertas por prados y pequeños rodales forestales en mosaico.

En estas áreas el criterio general de uso busca mantener la superficie agraria útil evitando su ocupación con otros usos. Se busca mantener la capacidad agrológica de los suelos, así como las actividades agropecuarias y aquellas otras que, compatibles con éstas, aseguren la preservación de los ecosistemas y paisajes agrarios. Deben evitarse los procesos edificatorios y de implantación de infraestructuras que tienden a ocupar suelos de alto valor, así como a los procesos que provoquen la fragmentación de las zonas agrarias.

• Zona agroganadera y campiña de alto valor estratégico.




44 IZURTZAKO UDALA

Corresponde a zonas de alto valor agrologico que se consideran estratégicas para el sector agrario de manera que su mantenimiento y su preservación frente a otros usos se consideran prioritarios. Se integran en la misma tanto los suelos con mayor capacidad agrológica como los terrenos de explotaciones agrarias que se consideran estratégicas para el sector.

Las zonas incluidas en la Categoría Agroganadera y Campiña, subcategoría de Alto Valor Estratégico tienen conforme la Ley 17/2008 de Política Agraria y Alimentaria, un carácter estratégico para la Comunidad Autónoma del País Vasco y la consideración de bienes de interés social por lo que tienen carácter de suelo protegido por los municipios.

En estas áreas el criterio general de uso busca mantener la superficie agraria útil evitando su ocupación con otros usos. Se busca mantener la capacidad agrológica de los suelos, así como las actividades agropecuarias y aquellas otras que, compatibles con éstas, aseguren la preservación de los ecosistemas y paisajes agrarios. Deben evitarse los procesos edificatorios y de implantación de infraestructuras, así como los procesos que provoquen la fragmentación de las zonas agrarias, con consecuencias negativas para las actividades que se desarrollen en ellas.


• Forestal

o Zona forestal productivo general (subcategoría)

Esta zona constituye una subcategoría del suelo forestal que corresponde a las zonas de vocación forestal con una mayor fragilidad ambiental o mayor valor natural. Dicha zona tiene como objetivo la creación de una zona forestal productiva en la que, por tratarse de zonas especialmente frágiles o de mayor valor natural, en cumplimiento del PTS Agroforestal, se recomienda incentivar actuaciones en el sentido de limitar la superficie máxima de actuación, tamaño óptimo de unidad forestal, fomento de plantaciones de frondosas o mixtas, manejo poco impactante, época de actuación de menor impacto sobre la fauna y mantenimiento de la vegetación de orla, riberas o setos.

Incluye principalmente Montes de Utilidad Pública (MUP).Los suelos incluidos en esta subcategoría, por sus características, reúnen las condiciones establecidas en el Norma Foral 3/2007 de modificación de la Norma foral 3/94 de Montes y administración de Espacios Naturales Protegidos para su catalogación como Montes Protectores.

En estas áreas el criterio general de uso busca compatibilizar la producción forestal con una evolución hacia situaciones ambientales más favorables a las actuales.

o Zona forestal productivo de bajo impacto (subcategoría)

Corresponde a las zonas terrenos que por sus características y por su potencial protector frente a riesgos ambientales (prevención de riesgos, protección de cuencas, etc.), presentan una clara vocación para mantener una cubierta arbolada.




45 IZURTZAKO UDALA

El criterio general de uso es garantizar el uso forestal de una forma ordenada asegurando la producción sostenible de las masas compatibilizando el papel productor y protector del monte.

• Pastos montanos

Sistemas generales del no urbanizable.

• Zona sistema general de espacios libres (Parque Antepara, Parque San Antón).

• Zona sistema general de comunicaciones (viario, ciclable y peatonal).

• Zona sistema general de infraestructuras de servicio (subestación eléctrica, vertedero, etc).

A estas categorías, para dar cumplimiento a la legalidad vigente y a los informes sectoriales emitidos por las distintas administraciones sectoriales, habrá que añadirle los siguientes condicionantes superpuestos, que se desarrollarán para el documento de aprobación inicial:

• CS1 – Espacios naturales protegidos

o Parque Natural de Urkiola

o Red Natura 2000. ZEC Urkiola.

• CS2 - Áreas Vulnerables a la Contaminación de Acuíferos

• CS3 – Áreas Inundables

• CS4 – Área de protección de captaciones de agua

• CS5 - Áreas Erosionables

• CS6 - Áreas de Alto Valor Paisajístico

• CS7 - Corredor Ecológico Territorial

• CS8 - Corredor Ecológico Local

• CS9 - Montes de Utilidad Pública y Montes Protectores

• CS10 – Hábitats propios de especies amenazadas o de interés

o Hábitat Visón Europeo (AIE y ZDP)

o Aves Interés Especial Aves Necrófagas

o Hábitats de interés comunitario prioritarios (Directiva Hábitats)

o Otras

• CS11 – Áreas de interés geológico

• CS12 – Suelos potencialmente contaminados

• CS13 – Áreas de Presunción Arqueológica y Entornos de protección de elementos catalogados

• CS14 – Zonificación acústica y zonas de servidumbre acústica




46 IZURTZAKO UDALA

3.4.2 DEFINICIÓN DE ÁMBITOS DE ORDENACIÓN Se definen a continuación los ámbitos de ordenación resultantes del presente documento de Avance. En cualquier caso resulta importante reseñar que las delimitaciones planteadas son tan solo aproximadas debiendo ser el documento de aprobación inicial del PGOU el que defina detalladamente los límites de las mismas. Por otro lado se ha de decir que el presente documento no define por el momento ámbitos de gestión.

NUCLEO URBANO DE IZURTZA

Suelo urbano consolidado.

Suelo Urbano Consolidado Residencial de Elizalde.

Objetivos de ordenación: PS1, PS2, PS3b, P2.2, P7.1a, P7.1b, P7.2, P8.1, P8.2, P8.4, P8.5, P9.1, P10.1 Y P10.2.

Gestión: Consolidado. Posible desarrollo de actuaciones dotación.

Suelo urbano no consolidado.

Área de renovación urbana residencial Garauntza (UE Garauntza+UE 4) Objetivos: PS1, PS2, P1.1, P8.3, P8.5 y P10.3.

Gestión: Actuación integrada. Definida en Modificación Puntual de NNSS.

Área de renovación urbana residencial Frontoi-Palazio Objetivos: PS1, PS2, PS3b, P7.1a, P7.1b, P8.2, P8.5, P8.6 y P10.4.

Gestión: Actuación integrada. A definir en PGOU.

ÁREAS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA

Suelo urbano consolidado

Suelo Urbano Consolidado Industrial Sasikola 2

Objetivos de ordenación: P11.2 Y P11.2

Gestión: Consolidado. Posible desarrollo de actuaciones dotación.




47 IZURTZAKO UDALA

Suelo Urbano Consolidado Industrial Arbizolea

Objetivos de ordenación: PS3a, P1.1, P11.1 Y P11.2

Gestión: consolidado. Posible desarrollo de actuaciones dotación.

Suelo Urbano Consolidado Industrial Lejartza (Fosroc-Sidepal)

Objetivos de ordenación: PS2, P11.1 Y P11.2

Gestión: consolidado. Posible desarrollo de actuaciones dotación.

Suelo urbano no consolidado

Área de renovación urbana actividad económica Sasikola 1 - Saturnino

Objetivos de ordenación: PS3a, P3.1, P8.7, P8.8 y P11.3.

Gestión: Actuación integrada discontinua. A definir en PGOU.

3.4.3 ESTRUCTURA GENERAL RESULTANTE SUELO URBANO

Fruto de las alternativas elegidas se plantea una estrategia de ocupación de suelo que se resume en los siguintes criterios:

- Desclasificación de suelo urbanizable residencial AR1. - Desclasificación de suelo urbanizable industrial AR2. - Paso a suelo no urbanizable de los suelos urbanos residenciales de baja densidad junto

a BI-623. - Desclasificación del sistema de espacios libres en suelo urbanizable (Parque antepara)

por sentencia judicial. Paso a Sistema General de suelo no urbanizable. - Parque de Santo Tomás. Paso de sistema local en suelo urbano a sistema general de

suelo no urbanizable. - Definición como suelo urbano industrial de la parte construida de polígono de Lejartza. - Redefinición de límites suelo urbano industrial en Sasikola. - Redefinición de límites suelo urbano residencial el Elizalde.

No se plantea por tanto ningún nuevo crecimiento en suelo urbanizable. Fruto de la estrategia de ocupación de suelo planteada se reduce aproximadamente la extensión del suelo clasificado como urbanizable residencial en 3 hectáreas y la del suelo urbanizable industrial en 8,5 hectáreas. Además, fruto de de la adaptación del límite del suelo urbano a la legislación urbanística vigente el mismo se reduce aproximadamente en 3,5 hectáreas en el suelo urbano residencial y aumenta en 0,7 hectáreas en el urbano industrial (por la consideración de parte del polígono de lejartza como suelo urbano).




48 IZURTZAKO UDALA

Se incorporan asimismo como sistemas generales en suelo no urbanizable el bidegorri Durango-Izurtza-Mañaria(SGC1), el parque territorial de San Antón (SGEL1), incluida la posibilidad de aparcamiento de autocaravanas y el parque territorial de la antepara (SGEL2).

El esquema de la estructura general resultante se define a través de los objetivos-propuesta establecidos en el apartado anterior y en los planos 3.4 y 3.5. El resto de propuestas y aspectos planteados en el presente documento se definirán con la ordenación pormenorizada de los suelos urbanos y la redacción de la normativa urbanística a concretar en el desarrollo del PGOU.

3.4.4 CUANTIFICACIÓN OFERTA RESIDENCIAL Como resultado de los criterios expresados anteriormente y de las alternativas elegidas expresamos a continuación una primera propuesta para la cuantificación de la oferta residencial del PGOU. Dicha estimación se ha realizado teniendo en cuenta las posibilidades edificatorias de los distintos ámbitos de suelo urbano adaptadas a las alturas y edificabilidades medias del entorno en que se ubican. Se trata de una primera cuantificación con el nivel de detalle propio de un documento de avance que habrá de detallarse para la aprobación inicial del documento. En este sentido, se ha creído conveniente la definición de unas horquillas para cada uno de los ámbitos del plan.

En la redacción del documento de PGOU propiamente dicho se procederá a la delimitación exacta de cada ámbito de gestión. En este sentido resultará imprescindible un análisis detallado de las cargas de urbanización asociadas asegurando la viabilidad económica de los mismos.

Los límites establecidos por la Comisión de Ordenación del Territorio de la CAPV para la presente revisión establece un mínimo de 16 y un máximo de 31 nuevas viviendas. Se observa como la cuantificación planteada, queda muy condicionada por la modificación puntual de Garauntza que plantea la construcción de 16 viviendas (11+5) así como por los solares pendientes de edificar el suelo urbano con 1 vivienda. Siendo esto así se observa que la actuación de renovación urbana Frontoi-Arana Palazio tan solo puede contar en principio con un máximo de 14 viviendas. No obstante dado que tan solo se desarrollan operaciones de renovación urbana se considera que dicha cuantificación puede tener un cierto margen para la redacción del documento de PGOU.

Ha de tenerse en cuenta que el simple desarrollo de una de las 2 actuaciones integradas que se plantean permiten cubrir sobradamente las necesidades de vivienda del pueblo.

Se detallan a continuación los cuadros de la cuantificación residencial resultante que se establece en una horquilla de entre 30 y 40 viviendas nuevas. Por otro lado se observa que la cuantificación de 6 nuevas viviendas libres puede resultar suficiente para cubrir la demanda de dicho tipo de vivienda planteándose la construcción del resto en las distintas categorías de vivienda protegida (VPP). No obstante no se descarta que en el nuevo ámbito Forntoi-Palacio compkemante la vivienda protegida con la libre. Esto otorgará al PGOU un porcentaje de vivienda protegida aproximado de entre el 50% y el 75% en función de la viabilidad económica de las distintas unidades, aspecto que se desarrollará de manera pormenorizada en el documento de Aprobación Inicial. Las mismas se complementarán con una mínima dotación de alojamientos dotacionales.




49 IZURTZAKO UDALA

PROPUESTA DE CUANTIFICACIÓN RESIDENCIAL:

SOLARES EN SUELO URBANO 1 Viv.

GARAUNTZA 1 12 Viv.

GARAUNTZA 2 5 Viv.

FRONTOI - PALAZIO 12-17 viv.

TOTAL 30-35 Viv.

En Izurtza, a 14 de Diciembre de 2018.




1 IZURTZAKO UDALA

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ................................................................. 2 2. PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ................. 3 3. FASE 1 Y 2 – DIAGNÓSTICO .............................................. 4

3.1 APARTADOS DEL TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO CIUDADANO .................. 5 3.2 CONCLUSIONES ........................................................................................... 9

4. FASE 3 – AVANCE ............................................................ 12 4.1 SESIONES ABIERTAS A LA CIUDADANÍA ................................................... 12

4.1.1 SESIÓN DE TRABAJO: MOVILIDAD, EQUIPAMIENTOS Y USOS COTIDIANOS. ........... 12 4.1.2 SESIÓN DE TRABAJO: CONTRASTE DE PROPUESTAS PREVIAS DE MOVILIDAD Y EQUIPAMIENTOS....................................................................................................................... 16

4.2 GRUPO MOTOR .......................................................................................... 27 4.2.1 PRIMERA SESIÓN: NÚCLEO URBANO ........................................................................... 27 4.2.2 SEGUNDA SESIÓN: EQUIPAMIENTOS Y TERRITORIO .................................................. 28




2 IZURTZAKO UDALA

1. INTRODUCCIÓN El proceso de participación ciudadana tiene como fin garantizar que los y las vecinas del municipio puedan conocer y formar parte de la elaboración del Plan general de Ordenación Urbana de Izurtza.

Esta herramienta definida en la Sección 7ª del Capítulo IV de la Ley del Suelo y Urbanismo del País Vasco (LSUPv), selecciona los medios para que el Ayuntamiento pueda informar, debatir y recabar las posibles aportaciones por parte de la ciudadanía, siendo éste su derecho y deber para definir en el futuro próximo las reglas de convivencia, expansión y vinculación entre los diferentes ámbitos existentes en Izurtza y con los demás municipios vecinos.

Este proceso pretende fomentar la vinculación e implicación de la ciudadanía en un tema de primordial de interés para el municipio como lo es la elaboración del Plan General de Ordenación Urbana.

Durante este proceso se ha definido la manera de actuar en el municipio, en temas medio ambientales, paisajísticos, culturales y urbanísticos, identificando los retos en los que se debe trabajar; nueva realidad física, económica y topográfica, así como los límites del territorio y de un planteamiento para un desarrollo sostenible basado en los propios recursos del municipio. Además de adaptar el modelo de desarrollo urbano a la transformación de la población, tanto en tamaño como en las formas de vida, y a la nueva Ley del Suelo que regula su contenido y procedimiento y a los diferentes planes supra-municipales que le afectan directamente.

En el caso que nos ocupa, existía un documento previo de Plan, elaborado hasta su aprobación definitiva pero sin entrar en vigor, que desarrolló un proceso participativo extenso, con un trabajo en profundidad en el que se logró una notable implicación y participación de la ciudadanía. Se contaba por tanto, con una reflexión ciudadana previa, totalmente válida a día de hoy. Así, en materia de participación ciudadana, la labor de este equipo redactor, ha sido la de validar el trabajo ya realizado e incorporar las cuestiones que han ido surgiendo en esta última etapa.




3 IZURTZAKO UDALA

2. PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA El Ayuntamiento de Izurtza aprobó el Programa de Participación Ciudadana en acuerdo de pleno de 21 de Septiembre de 2017 junto con el inicio del proceso de redacción del PGOU.

En el Programa de Participación Ciudadana se definen las distintas estrategias de participación que deben acompañar a la revisión del Plan general de Ordenación Urbana de Izurtza. En él se concretan tanto las fases de consultas previas como las del desarrollo del propio instrumento.

La propuesta para llevar a cabo el proceso de participación se plantea teniendo en cuenta tres enfoques diferentes:

Representatividad: se ejecutarán estrategias que garanticen la participación y representatividad de todo el tejido social del municipio.

Accesibilidad: el proceso tendrá que garantizar las herramientas para la accesibilidad de cualquier persona, asociación o interesado.

Dinamización: se efectuarán diversas acciones que dinamizarán el proceso de participación, con el propósito de incrementar la implicación de todos los componentes.

Además, se definen los Objetivos del Programa de Participación Ciudadana, que son los siguientes:

• Testar, recuperar y reforzar la confianza de la ciudadanía en el proceso de trabajo para la definición del PGOU.

• Esclarecer la situación actual del PGOU y las causas que han llevado a ello.

• Presentar este nuevo proceso como la continuación del trabajo ya realizado.

• Recuperar las voces y relatos de las personas participantes como base para el estudio de la documentación existente.

• Garantizar la transparencia de todo el proceso e implicación de las personas interesadas.

• Generar canales de comunicación eficaces que faciliten la participación de todas las personas.

• Informar del derecho a participar y de la forma en que se puede ejercer este derecho, haciendo partícipe al pueblo en la toma de decisiones.

• Mantener una información continua sobre todas las actividades y reuniones que se generen.

• Validar y enriquecer los resultados del proceso participativo anterior.

• Ofrecer un enfoque de género tanto a nivel metodológico como discursivo que garantice la participación de las mujeres del municipio.

• Hacer un análisis urbano que ponga en el centro las necesidades de la vida cotidiana.

• Hacer especial hincapié en el análisis de las necesidades en materia de movilidad derivadas del Plan anterior.

• Ofrecer canales y espacios que faciliten la comprensión de todos los documentos generados a lo largo de cada fase.




4 IZURTZAKO UDALA

• Hacer accesible la información relevante que se genere sobre el Plan General. Para ello se utilizará un lenguaje sencillo y comprensible, no sexista, y se establecerán los cauces necesarios.

• Movilizar a la población para que se involucre en los temas estratégicos, tomando conciencia del interés general de la cuestión, al tiempo que mejora aspectos colectivamente.

• Desarrollar el sentido de pertenencia y la identificación de las personas con su medio.

• Buscar los puntos de encuentro, lograr consensos y marcar prioridades conjuntas.

• Proponer y diseñar de forma colectiva el nuevo modelo de espacio público, y las medidas necesarias para generar calles amables y seguras.

3. FASE 1 Y 2 – DIAGNÓSTICO En esta fase se da comienzo al proceso ciudadano para la redacción del nuevo Plan de Ordenación Urbana de Izurtza.

El PGOU es una herramienta fundamental en el desarrollo de los municipios y afecta a toda la ciudadanía. Por lo que entendemos que es muy importante elaborar un buen proceso ciudadano como herramienta fundamental para sumar las experiencias, las percepciones y los saberes populares al diagnóstico, además de dar transparencia al proceso y generar confianza en las instituciones.

La metodología planteada tiene como objetivo garantizar la participación activa de la ciudadanía, estableciendo mecanismos adecuados para el acceso a la información y cauces directos de intervención ciudadana.

Para su desarrollo se han llevado a cabo reuniones con el personal técnico municipal y se ha elaborado un plan de comunicación que ha consistido en carteles, notas de prensa, el boca a boca y el buzoneo de un folleto explicativo a modo de invitación.

Nos encontramos ante un nuevo periodo para elaborar definitivamente el Plan General de Ordenación Urbana de Izurtza. Esta vez, no empezamos de cero; nos apoyamos en el largo trabajo que se elaboró y consensuó anteriormente junto a la ciudadanía. Sabemos que nos encontramos ante una situación compleja. El documento anterior fue suspendido por una sentencia que nos obliga a rehacer todas las fases; pero ello no invalida el trabajo de análisis realizado, y, por tanto, será un documento de referencia importante. Entendemos la urgencia de aprobar definitivamente un Plan que desarrolle las herramientas necesarias para hacer frente a las necesidades de movilidad, vivienda, espacio público, barrios, etc. Por eso, hemos planteado un proceso condensado (en tiempo) con una metodología participativa que analice y contraste los resultados junto a la ciudadanía; pero, sin sobrecargas. Esta fase, nos ofrece la oportunidad de, por una parte, incluir los cambios de los últimos años y plantear nuevas propuestas de mejora a corto y largo plazo; y, por otra, abordar la nueva situación sin variante y proponer medidas que mejoren la vida cotidiana del centro del pueblo. Creemos firmemente que esta labor se debe hacer de manera conjunta con la ciudadanía. Por eso, os invitamos a la presentación, que dará comienzo al trabajo de consenso, el día 28 de octubre en el frontón. Solo hace falta un último esfuerzo para dar forma a este sueño colectivo.




5 IZURTZAKO UDALA

Con esta declaración de intenciones dimos comienzo a la fase de comunicación. Uno de los objetivos principales de este mensaje fue el de reactivar a la ciudadanía y recuperar su confianza.

3.1 APARTADOS DEL TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO CIUDADANO

Para el trabajo de diagnóstico ciudadano se ha desarrollado en tres apartados:

1. Reuniones previas y testeo de la realidad social.

2. Comunicación.

3. Jornada de presentación, reflexión ciudadana y acción de calle.

Reuniones previas y testeo de la realidad social

Se han realizado varias reuniones formales e informales con el personal municipal para hacer un primer testeo de la realidad social. Así, nos informaron de posibles resistencias con respecto al proceso y decidimos posponer la creación del Grupo Motor a una fase posterior en la que se hayan superado los miedos provenientes de la situación previa al inicio de este Plan.

Comunicación

Para esta fase se ha elaborado la imagen gráfica que identifique el nuevo proceso, se ha hecho un buzoneo de un folleto con la información general y la invitación a la primera Jornada de trabajo, se han enviado notas de prensa a medios locales y se ha difundido boca a boca entre la ciudadanía.




6 IZURTZAKO UDALA

Jornada de presentación, reflexión ciudadana y acción de calle

En esta fase del proceso se ha optado por reducir los talleres previstos a una única jornada de trabajo para tratar así de favorecer la participación de la ciudadanía.

Conscientes de las dificultades de conciliación entre la vida personal, laboral y social de las y los ciudadanos se ha organizado una sesión compacta, un sábado a la mañana, para evitar sobrecargar a las participantes y facilitar el acercamiento de más personas y más diversas.

Esta sesión se celebró el 28 de octubre de 2017, en el frontón de Izurtza, de 11 de la mañana hasta, aproximadamente, las 14 del mediodía. Con ella dimos comienzo al proceso participativo que tendrá continuidad a lo largo de todo el Plan; se hizo una presentación general y realizamos también un análisis de las necesidades y problemáticas actuales del municipio según las vivencias y las percepciones de las personas participantes.




7 IZURTZAKO UDALA

Ninguna decisión es arbitraria si lo que se pretende es la participación ciudadana. Elegimos el frontón municipal para realizar el encuentro porque, en primer lugar, se trata de un espacio céntrico, visible y accesible y, en segundo lugar, porque ese mismo espacio ya había sido utilizado para procesos de este tipo generando cierto hábito entre la ciudadanía.

Objetivos de la jornada:

• Dar comienzo al proceso participativo.

• Explicar la situación actual en relación al proceso anterior y la normativa vigente.

• Recuperar la confianza ciudadana.

• Aclarar los criterios y objetivos del nuevo Plan.

• Presentar el diagnóstico objetivo y contrastarlo junto a las y los participantes.

• Analizar el estado actual de Izurtza y las necesidades ciudadanas partiendo de las propias experiencias de las vecinas y vecinos.

Metodología:

La jornada se dividió en los siguientes apartados:

• Presentación del equipo redactor del Plan.

• Explicación de los objetivos y las fases del proceso participativo.

• Exposición pública del documento de diagnóstico objetivo.




8 IZURTZAKO UDALA

• Sesión de trabajo, en grupos de 4-5 personas, para analizar de forma participativa la realidad actual de Izurtza y las percepciones cotidianas de sus habitantes.

• Acción simbólica para representar uno de los mayores problemas actuales: el tráfico y el ruido de la carretera que atraviesa el núcleo del municipio.

Datos de participación:

En total se acercaron 19 personas con perfiles muy variados, por lo que podemos decir que conforman una muestra representativa de la realidad social del municipio.

Cada una de las personas participantes rellenó una ficha con los datos que conforman los siguientes gráficos, y que refuerzan las conclusiones que desarrollamos más adelante.




9 IZURTZAKO UDALA

3.2 CONCLUSIONES Población

La población de Izurtza es una población envejecida. La mayoría de los y las habitantes del municipio tienen más de 50 años. Una de las principales causas es la carencia de oferta residencial en el municipio para las personas más jóvenes. Esto ha provocado que muchos y muchas se desplacen a otros municipios como Durango, un núcleo urbano que además ofrece muchos más servicios.

El desplazamiento a Durango también es común entre la mayoría de las personas asentadas en Izurtza; hecho que está directamente relacionado con la falta de espacios de relación, servicios públicos y comercio en el pueblo. En el caso de las personas que viven en los barrios más alejados del centro, además, se observa el hecho de que al verse forzados a moverse en coche tienden a desplazarse directamente a Durango.

En los últimos años se ha observado un aumento en el número de niños y niñas que viven con sus familias en Izurtza. Sin embargo, el hecho de que estudian fuera del municipio provoca cierta desvinculación con el pueblo porque, ya desde pequeños, construyen hábitos de relación en otros lugares.

Movilidad

Hábitos de movilidad

Las y los vecinos de Izurtza se mueven, sobre todo, en coche y a pie. Desde los barrios bajan en coche al centro y, desde ahí, allí se mueven a pie. En este sentido, se valora positivamente el aparcamiento disuasorio que se encuentra detrás del frontón.

Para ir a otros municipios a hacer compras, al trabajo o por temas de ocio, por ejemplo, lo más habitual es que utilicen el coche aunque sí hay quien acude a su puesto de trabajo utilizando el transporte público: el autobús. Entre los y las niñas el uso del autobús es mucho más habitual porque casi todos llegan así a las escuelas de la zona.

La bicicleta no se usa mucho por dos razones: la orografía de la zona genera grandes pendientes en los caminos que suben a los barrios y la red de bidegorris que une Izurtza con Durango es deficiente.

Resumen de las problemáticas actuales

• La carretera BI-623 condiciona de forma muy negativa la vida cotidiana del municipio. Genera mucha inseguridad, ruido y contaminación que afectan directamente en la calidad de vida de los y las habitantes. Hace falta una solución urgente.

• Los coches no respetan la velocidad máxima de la carretera.

• Los recorridos peatonales son discontinuos, no hay aceras en muchos puntos, los pasos peatonales son insuficientes.

• La red de bidegorris es insuficiente.

• El mantenimiento de los caminos es deficiente en algunos casos.

• La red de transporte público es insuficiente.

• El centro y los barrios no están bien comunicados para ir a pie




10 IZURTZAKO UDALA

Vivienda

Las y los vecinos perciben la falta de oferta de viviendas en el municipio como uno de los problemas a abordar con urgencia. La carencia de oferta residencial social ha desplazado a la mayoría de los jóvenes principalmente Durango dejando un municipio envejecido, por lo que se plantea la necesidad de generar nuevas oportunidades que atraigan a jóvenes y familias.

Plantean como posibles opciones para abordar esta cuestión la creación de viviendas sociales y la división de los baserris existentes en más viviendas, que respondan a las necesidades actuales y a los nuevos modelos de familia.

Espacio público

El núcleo central del municipio lo forman la plaza y el frontón, junto a los principales equipamientos y el bar, el principal espacio de encuentro social. El bar y el frontón, además, también atraen a visitantes de otras zonas.

El centro de Izurtza responde a una escala cercana con gran potencial para la cohesión social y el encuentro. Sin embargo, la carretera BI- 623 es una gran barrera que divide en dos el ese centro y genera zonas de peligro a lo largo de todo su eje. El tráfico y la alta velocidad de los vehículos también generan mucho ruido y contaminación que perjudica al tejido urbano y dificulta la conexión tanto de los espacios públicos del centro, como la de los barrios con este.

Una de las mayores preocupaciones vecinales, junto con la de la vivienda, es por tanto la creación de un núcleo compacto y vivo, sin barreras y libre de peligro, que potencie el encuentro social y autonomía y que regenere la trama urbana.

En general se valoran positivamente los espacios existentes aunque se proponen algunas mejoras. Los y las vecinas valoran positivamente el nuevo parque, pero piden un espacio más amplio y práctico para jugar en la plaza central. Los alrededores de la Iglesia, Santo Tomás, la zona que rodeada la ermita de Santa Agueda y el bidegorri de Bitaño son zonas también bien valoradoras por las y los vecinos.

Equipamientos

• Los equipamientos con los que cuenta actualmente Izurtza son:

• Biblioteca y KZgune

• Frontón

• Consulta médica o Botiquín

• Centro de jubilados

• Gazteleku

• Zonas de juegos para infancia

• Zona de juegos (gimnasia) para mayores

• Bar

• Escuela

• Txoko. Aunque se ha quedado pequeño.

• Carencias en los servicios actuales:

• No hay escuela por lo que la gente joven no socializa en los espacios de Izurtza y hace que se desvinculen más del pueblo y su vida.




11 IZURTZAKO UDALA

• Falta un espacio polifuncional donde poder hacer teatros, charlas, talleres, gimnasio, etc., y que sea intergeneracional.

• Ludoteca

• Espacio deportivo

• Un espacio con zonas abiertas y amplias para la gente joven.

• Comercio para las compras diarias

• En definitiva, hacen falta más servicios que generen actividades en el pueblo. Servicios que, unidos a una nueva oferta residencial para jóvenes, atraigan a personas jóvenes y familias y regeneren el tejido social actual.

Industria

Hay un gran desequilibrio entre el área industrial y la población de Izurtza. Además, la mayoría de las personas empleadas vienen de los municipios cercanos sin que esto repercuta ni potencie la vida social del pueblo.

Percepciones

Para las y los participantes la alegría es símbolo de espacios vivos con mezcla de gente y actividad. La tranquilidad y la belleza con los entornos naturales o rurales.

Lugares vivos destacados:

• Zona del rio

• Plaza y Frontón

• Barrio de Bitaño

• Santo Tomás

• Santa Agueda

• Mugarra

En general se valora muy positivamente la cercanía y accesibilidad de los espacios naturales, las zonas rurales y la sensación de tranquilidad en las zonas más alejadas del entorno urbano.




12 IZURTZAKO UDALA

4. FASE 3 – AVANCE Esta fase corresponde al análisis de las diferentes propuestas derivadas de las conclusiones del Diagnóstico participado. Para ello, se ha divido el proceso en dos partes, tal y como venía reflejado en el PPC: sesiones de trabajo abiertas para el conjunto de la ciudanía y sesiones de trabajo con el Grupo Motor creado para este proceso.

4.1 SESIONES ABIERTAS A LA CIUDADANÍA 4.1.1 SESIÓN DE TRABAJO: MOVILIDAD, EQUIPAMIENTOS Y USOS COTIDIANOS.

Descripción de la sesión

Esta sesión de trabajo se diseñó partiendo de la primera sesión de trabajo realizada durante la fase anterior del proceso participativo. En la primera sesión de trabajo se identificaron diferentes puntos y zonas de Izurza como puntos de conflicto o puntos a mejorar, por lo tanto la segunda sesión de trabajo tuvo como objetivo ahondar en dichos puntos problemáticos. Al hacer un análisis general de las problemáticas recogidas en la primera sesión se observa que los puntos a mejorar siguen una línea general que responde a problemas de movilidad, dotación de equipamientos públicos y problemática de la vivienda. Por lo tanto, la segunda sesión de trabajo se diseña para trabajar dichos puntos y aspectos a mejorar, la incidencia que tienen en la vida cotidiana de las personas y el uso del espacio público. En principio el taller estaba diseñado para trabajar en grupos de trabajo específicos: mujeres, personas mayores, jóvenes...para así poder recoger las realidades diversas del municipio y dar voz a las colectividades específicas que normalmente tienen menos voz, y de ese modo garantizar una mayor perspectiva de género en el análisis previo a la elaboración del plan. Por motivos de asistencia al taller no se pudieron realizar los grupos específicos previstos, por lo tanto se optó por incidir desde nuestro papel de moderadoras sobre aspectos de la vida cotidiana de los diferentes colectivos en los dos grupos que se crearon, con el fin de garantizar la máxima diversidad de voces y problemáticas que se presentan en la vida cotidiana de Izurza. Esta sesión se llevó a cabo el 5 de marzo de 2018.

Ideas y conclusiones generales recogidas en el taller

El primer ejercicio del taller sobre movilidad tenía como fin hacer un análisis de los recorridos que realizaban las personas en su vida cotidiana para dibujar así un mapa real de movilidad de la ciudanía de Izurza. Se marcaron los recorridos peatonales siguiendo las líneas de deseo, así como los recorridos en bicicleta, transporte público y vehículo privado, marcando una prioridad de uso siguiendo la pirámide de priorización de circulación. De este modo se identificaron los puntos conflictivos en materia de movilidad en los que habría que plantear soluciones en el diseño del Plan General.

En el primer ejercicio, la mayoría de los problemas que se recogieron trataban de puntos de desconexión de vías peatonales, problemas de accesibilidad, falta de elementos de paso entre las zonas del municipio que divide la carretera nacional…En definitiva, problemas en el uso cotidiano del espacio por gran afluencia de tráfico rodado a gran velocidad en la arteria general que cruza el pueblo dividiendo el núcleo central de Izurza.




13 IZURTZAKO UDALA

En los dos grupos se recogieron diversas propuestas para la mejora y solución de los problemas generales detectados, tales como:

• Los activos territoriales relacionados

• Reducción de la velocidad del tráfico en toda la línea.

• Construcción de una rotonda para aminorar la velocidad del tráfico.

• Reducción de la velocidad del tráfico en el núcleo urbano.

• Soterramiento de la carretera general.

• Construcción de una variante para desviar el tráfico.

En cuanto al tema de los equipamientos públicos, partiendo de las necesidades que tiene el pueblo de Izurza para revitalizar la vida cotidiana en el pueblo y la importancia que juegan tanto la red de equipamientos públicos como la de espacios públicos en este tema, la intención del taller era recoger que tipo de necesidades de equipamientos tenían los y las vecinos/as de Izurza, que mejoras proponían y como afectaban estos hechos en su vida cotidiana. En definitiva, recabar información en cuanto al uso cotidiano de estos espacios para poder ahondar en las soluciones y mejoras posibles en este ámbito en la elaboración del Plan General.

Las preguntas planteadas en el segundo ejercicio del taller fueros las siguientes:

• ¿Crees que el pueblo dispone de equipamientos adecuados?

• ¿Observas deficiencias en cuanto a espacio en los edificios existentes?

• ¿Crees que se necesitan espacios para realizar nuevas actividades?

• ¿Si hubiera necesidad de nuevos espacios crees que sería suficiente con modificar los edificios existentes?

• ¿Si hubiera que construir nuevos espacios dónde crees que deberían construirse?

• ¿Qué cambio en el espacio público crees que afectaría en mayor medida en el uso cotidiano del espacio?

La mayoría evaluaban positivamente los equipamientos públicos actuales, pero apuntaban que tenían deficiencias en cuanto al espacio, con algunos espacios saturados frente a otros que no están debidamente acondicionados y apenas tienen uso. Todos coincidían en que se deben mejorar algunos aspectos de los edificios y acondicionar los espacios existentes a nuevas necesidades y prácticas. Además indicaban que si hubiera que construir nuevos espacios se podrían ampliar los edificios existentes o incluso acondicionar una parte del frontón para otros usos, ya que la mayoría coinciden en que los equipamientos deben estar en el núcleo central de la plaza o sus alrededores.

En cuanto al uso del espacio público y equipamientos, ligados al uso cotidiano del espacio público de lzurza, no cabe duda de que el aminorado de la velocidad de la carretera general, así como su desvío favorecerían enormemente en la calidad del espacio público y en la calidad de vida del los/las vecinos/as de Izurza.




14 IZURTZAKO UDALA

Junto con la problemática del espacio público y equipamientos apareció también el de la vivienda, y se indicó que Izurza carece de parque de vivienda suficiente para que la gente joven pueda quedarse en el municipio y atraer a que nuevas personas vengan a vivir al municipio. Cabe destacar que estas propuestas de medidas de mejora de calidad del espacio y que consecuentemente mejoran la calidad de vida del municipio repercutirían en que la gente joven no abandonase el municipio a la vez que atraería a nuevas personas al municipio, dando solución así al futuro del municipio, que podría aumentar en habitantes y al mismo tiempo rentabilizaría la construcción de un nuevo parque de viviendas que satisfaría las necesidades de jóvenes y nuevos habitantes.




15 IZURTZAKO UDALA

Propuestas y necesidades recogidas en los talleres:

PROPUESTAS DE MOVILIDAD

PROPUESTAS DE EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS




16 IZURTZAKO UDALA

4.1.2 SESIÓN DE TRABAJO: CONTRASTE DE PROPUESTAS PREVIAS DE MOVILIDAD Y EQUIPAMIENTOS.

Descripción de la sesión

Esta sesión de trabajo se diseñó partiendo de los borradores de planeamiento realizados en estudio y las conclusiones de las sesiones anteriores. La metodología de trabajo diseñada para el taller comprendía cuatro bloques y una actuación urbana. El primer bloque se destinó a presentar las conclusiones recogidas en las sesiones anteriores y hacer un pequeño resumen del proceso. En segundo lugar se hizo una presentación de los diferentes borradores de planeamiento que se habían trabajado previamente en estudio, explicando los diferentes factores que tenía cada uno de ellos, cuáles podían ser las limitaciones que marcaba cada planeamiento y que oportunidades planteaba cada uno. El tercer bloque comprendía una dinámica por grupos que partiendo de los borradores de planteamiento debían hacer un análisis sobre diferentes factores respecto a los planeamientos 1 y 2. Esta sesión de trabajo se llevó a cabo el 24 de marzo de 2018.

Para concluir el trabajo se propuso una puesta en común que pudiera dar respuestas a los asistentes respecto a las dudas, propuestas…que pudieran generar los dos planteamientos y abrir un turno de debate en cuanto a los planteamientos. La última parte de la sesión comprendía una actuación urbana diseñada para crear una señalización para remarcar el entorno urbano del núcleo de Izurza así como para promover la minoración de la velocidad en el núcleo urbano, con el fin de hacer ver que los y las vecinos/as de Izurza necesitan de un espacio público de calidad para llevar a cabo su día a día y su cotidianidad.




17 IZURTZAKO UDALA

El diseño de la sesión se pudo llevar a cabo ya que la participación a la misma fue de 18 personas, de las cuales la mitad fueron mujeres y la mitad hombres y por lo tanto se pudieron realizar los grupos de trabajo necesarios para llevar a cabo la dinámica. No obstante dada la duración de la dinámica y la meteorología, no se llevó a cabo la actuación urbana, ya que se priorizo dejar más tiempo para el debate y la puesta en común ya que la meteorología no acompañaba demasiado y los y las asistentes prefirieron prescindir de la actividad para dar mayor tiempo al coloquio sobre las propuestas.

Ideas y conclusiones generales recogidas en el taller

En primer lugar se presentaron las conclusiones del segundo taller que se realizó con las/los vecinos/as, mostrando gráficamente cuales habían sido las conclusiones de cada grupo, y remarcando las opiniones y conclusiones generales que se habían recogido.

En segundo lugar se hizo una presentación de los diferentes borradores de planeamiento. El primer planeamiento era el que proponía modificaciones menos sustanciales en cuanto al estado actual, el segundo en cambió comprendía un vial para desviar el tráfico del núcleo urbano. En el trabajo por grupos realizado para evaluar las dos propuestas estos fueron los factores a estudiar: movilidad, vida cotidiana, equipamientos, uso peatonal, impacto ambiental, accesibilidad, factor económico…

Para el trabajo por grupos se crearon tres grupos diferentes en los cuales se realizó el análisis de cada planeamiento siguiendo los factores previamente mencionados, y dejando espacio a otros factores que los asistentes pudieran creer importantes. En el análisis de cada planeamiento se debía indicar cuáles eran los factores positivos, cuales los negativos y que modificaciones se proponían.

En líneas generales los grupos hacen una valoración positiva de un núcleo urbano peatonal, pero muestran dudas respecto a la inversión que puede suponer una actuación que posibilite está peatonalización. En cuanto al tema de la movilidad ven indispensable tomar medidas en la minoración de la velocidad del tráfico, ya que a pesar de que la peatonalización pueda ser posible y se pueda encontrar una solución para el núcleo urbano, es indispensable aminorar la velocidad en todo el tramo que recorre el municipio. Otro factor que aparece en los análisis es el de la vivienda, quedando remarcada así la importancia que tiene este tema para los vecinos/as de Izurza en el planeamiento futuro del municipio. Respecto a los equipamientos públicos aparece la idea de destinar los bajos de las futuras nuevas viviendas a este uso, así como acondicionar los edificios ya existentes.

Propuestas y necesidades recogidas en los talleres

El análisis realizado por los grupos respecto a las dos propuestas de planeamiento se recoge en las siguientes tablas. Se indica grupo y planteamiento junto con la tabla de análisis realizado según los factores indicados.




18 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 1:

Se observa que en casi todos los análisis se añade el factor de vivienda como eje importante, cabe destacar que en el primer planteamiento se recoge el proyecto de viviendas ya aprobado por el ayuntamiento que daría opción a un desarrollo inminente, factor que dos de los grupos remarcan. En el tema de la vivienda otra de las ideas que se repiten es la destinación de la parcela que hoy en día ocupa el área industrial de Saturnino al uso residencial. En cuanto a la movilidad se repite la idea de hacer algún cambio en las características de la carretera existente para disminuir la velocidad en el núcleo urbano.




19 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 1 · primer grupo

ASPECTOS POSITIVOS PROPUESTAS DE MODIFICACIÓN

ASPECTOS NEGATIVOS

MO

VILI

DA

D

Opciones de un desarrollo urbanístico inminente.

Soterramiento de la carretera. Rotonda en el núcleo urbano. Radares de tramo en todo el municipio.

La carretera sigue condicionando el núcleo urbano.

VID

A

CO

TID

IAN

A

Se mantiene el problema del tráfico.

EQ

UIP

AM

IEN

TOS

Más edificios para equipamiento.

Aprovechar los bajos de las viviendas existentes y de las nuevas viviendas.

US

O

PE

ATO

NA

L

Rotonda para aminorar la velocidad del tráfico.

Menos seguridad.

IMP

AC

TO

AM

BIE

NTA

L

Menor impacto ambiental porque se mantiene lo de hasta ahora. Acerca el entorno del río al núcleo urbano.

Si se realiza la rotonda disminuye la contaminación y el ruido por tráfico.

AC

CE

SIB

ILI

DA

D

Acera a los dos lados de la carretera, por lo menos en el núcleo urbano.

El tráfico.

FAC

TOR

E

CO

NÓ

MIC

O

Más viable.

VIVI

EN

DA

Viviendas en los pabellones de Saturnino.




20 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 1 · segundo grupo

No realizaron ninguna aportación respecto al planeamiento 1.




21 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 1 · tercer grupo


ASPECTOS NEGATIVOS

MO

VILI

DA

D

En el núcleo urbano de hoy en día hacer algún cambio en la carretera para disminuir la velocidad del tráfico (modificar algo en la vía)

VID

A

CO

TID

IAN

A

EQ

UIP

AM

IE

NTO

S

Se encuentran en el núcleo urbano.

Si crecieran las necesidades modificar los existentes.

US

O

PE

ATO

NA

L

IMP

AC

TO

AM

BIE

NTA

L

AC

CE

SIB

ILI

DA

D

FAC

TOR

E

CO

NÓ

MIC

VIVI

EN

DA

Hoy en día existe la posibilidad de de aumentar el número de habitantes más rápido.

Crear vivienda en zonas de los edificios existentes de equipamientos.

Saturnino sigue estando en el núcleo central y sería una buena zona para destinarla a vivienda.




22 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 2:

Se observa que en casi todos los análisis se recoge el tema de la vivienda, cabe destacar que en el segundo planteamiento se recoge la proyección de una nueva zona destinada a vivienda en el actual aparcamiento detrás del frontón y ninguno de los grupos valora positivamente este emplazamiento. Además, como hacen en el planteamiento 1 remarcan que el uso del suelo que hoy en día ocupa el área industrial de Saturnino se destine a uso residencial, e incluso en algún caso a uso mixto residencial/dotacional. En cuanto a la movilidad, en general se valora positivamente la peatonalización del núcleo urbano, remarcando las mejoras en accesibilidad y en el uso del espacio en la vida cotidiana, aunque se aprecian algunas resistencias respecto al futuro del bar. Respecto al nuevo vial que posibilitaría la peatonalización del núcleo urbano se observa que existen dudas sobre la viabilidad del proyecto, la inversión económica que supondrá, el impacto ambiental que generará.




23 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 2 · primer grupo


ASPECTOS NEGATIVOS

MO

VILI

DA

D

Se evita el trafico en el núcleo urbano.

Cambiar las viviendas proyectadas en el parking a otro lugar. Soterrar el vial.

Se pierde la opción de la creación inminente de vivienda nueva. Las viviendas proyectadas en el parking quedan fuera del núcleo urbano. Se ocupan suelos que podrían ser interesantes.

VID

A

CO

TID

IAN

A

Sin tráfico. Afectaría negativamente al bar del pueblo, menos clientes y por consiguiente al pueblo.

EQ

UIP

AM

IEN

TOS

¿Menos área para equipamientos?

US

O

PE

ATO

NA

L

Seguridad. La gente que aparca en el parking o viene desde esa zona tendría que cruzar el vial.

IMP

AC

TO

AM

BIE

NTA

L

Acerca el río al núcleo urbano.

Mayor impacto.

AC

CE

SI

BIL

IDA

D

La peatonalización del núcleo urbano mejora la accesibilidad de los peatones.

FAC

TOR

E

CO

NÓ

MIC

O

¿Es asumible por el PGOU el costo de la tercera fase del planeamiento? Aumenta el coste si todos los equipamientos son nuevos.




24 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 2 · segundo grupo


ASPECTOS NEGATIVOS

MO

VILI

DA

D

La zona peatonal, bien. Otra rotonda más, vadenes… Se pierde parte del parking, esas viviendas tendrían que ir en Saturnino.

VID

A

CO

TID

IAN

A

Aumentaría la vida del pueblo.

EQ

UIP

AM

IEN

TOS

En los bajos, está bien para desarrollar.

US

O

PE

ATO

NA

L

Si se desarrolla el nuevo vial que sea con aceras y pasos peatonales y no sea barrera.

IMP

AC

TO

AM

BIE

NTA

L

AC

CE

SIB

ILI

DA

D

FAC

TOR

E

CO

NO

MIC

O

VIVI

EN

DA

Saturnino: darle un servicio combinado viviendas y servicios o/y teniendo en cuenta la ocupación actual




25 IZURTZAKO UDALA

PLANEAMIENTO 1 · tercer grupo


ASPECTOS NEGATIVOS

MO

VILI

DA

D

Se crea un núcleo. El cruce de Mozolotoki. Si el día de mañana se quiere crecer como pueblo el vial quedaría en la mitad.

VID

A

CO

TID

IAN

A

Se actúa en otra área, pero el problema sigue igual.

EQ

UIP

AM

IEN

TOS

US

O

PE

ATO

NA

L

La rotonda reduce la velocidad en una dirección pero no en la otra.

IMP

AC

TO

AM

BIE

NTA

L

AC

CE

SIB

ILI

DA

D

FAC

TOR

E

CO

NÓ

MIC

O

Gran inversión para el ayuntamiento.

VIVI

EN

DA

El núcleo urbano necesita más vida, por lo tanto crear más vivienda.

Las viviendas de parking se quedan fuera del núcleo. El área industrial de Saturnino sigue estando en el centro, y sería una buena opción para suelo destinado a viviendas.




26 IZURTZAKO UDALA

Puesta en común de la sesión

En la puesta en común de la sesión vuelven a salir las conclusiones generales ya explicadas anteriormente y las dudas respecto a algunos temas. Como elementos que requieren profundizar en el análisis y trabajo se recogen las siguientes ideas: destinación del área industrial de Saturnino al uso residencial, replanteo de las viviendas proyectadas en el parking, realización de un estudio más concreto de los equipamientos, análisis de posible ubicación de equipamientos en zona de frontón, valoración económica del plan, recuperación de la casa cural, trabajar acuerdos de medidas de accesibilidad y tratamiento del tráfico con la diputación.




27 IZURTZAKO UDALA

4.2 GRUPO MOTOR 4.2.1 PRIMERA SESIÓN: NÚCLEO URBANO

Esta sesión se llevó a cabo el 27 de julio de 2018. En esta primera sesión se constituye el grupo motor conformado por diferentes personas como muestra representativa de los colectivos del municipio siendo convocadas por la Alcaldesa, a esta primera convocatoria asistieron:

• Jon de los jóvenes agricultores del municipio

• Una persona de la empresa Onena

• Julen del sindicato LAB.

• Karmelo de la asociación Argintxu

• Una persona como representante de la asociación Geu Be

• Rebeca de Etxano

• Ainhoa de Bitaño

• Juan Mari vecino

• Oskar concejal PNV

• La Alcaldesa

• El arquitecto municipal

PLANTEAMIENTO

Esta sesión se centró en el centro urbano de Izurtza, en concreto, en explicar el desarrollo de la alternativa que tuvo mayor aceptación en las sesiones previas.

Se explicaron la nueva configuración tanto de los usos residenciales como de los usos de actividades económicas, además de la incidencia que tendría en los espacios públicos y en los equipamientos.

Desde el punto de vista de la movilidad se trasladó como las actuaciones de ocupación de suelo pivotaban en torno a la creación de una rotonda en la zona de Saturnino que sirviera para clamar los tráficos pasantes así como para resolver el acceso a una parte del suelo urbano.

Además, se explicó el avance del estudio de tráfico que había encargado el Ayuntamiento a la empresa Endara Ingenieros Asociados cuya conclusión era que el 72% del tráfico que sufría el centro urbano era externo al municipio.

DUDAS

No se plantearon cuestiones trascendentales en referencia a lo explicado, suscitándose la necesidad de llevar a cabo acciones para el calmado de tráfico a su paso por el núcleo (semaforización) y como afecta el nuevo planteamiento a las edificaciones junto a la carretera foral. A esta última cuestión se trasladó la contestación dada por el Departamento de Planeamiento de la DFB.




28 IZURTZAKO UDALA

CONCLUSIÓN

Como conclusión destacaríamos la aceptación generalizada por parte de los asistentes de la alternativa explicada.

4.2.2 SEGUNDA SESIÓN: EQUIPAMIENTOS Y TERRITORIO

Esta segunda sesión se llevó a cabo el 22 de noviembre del 2018 y a ella asistieron los siguientes representantes:

• Julen de los jóvenes agricultores del municipio

• Dos personas de la empresa Onena

• Nerea de Ortuzar

• Ainhoa de Bitaño

• Jon de Etxano

• Oskar concejal PNV

• La Alcaldesa

• El arquitecto municipal

PLANTEAMIENTO

En esta sesión se recordó lo explicado en la primera sesión del GM, además de los avances realizados en cuestiones como los equipamientos y espacios libres.

Se explicó el estudio de tráfico acabado así como los avances realizados en las reuniones mantenidas con el Departamento de carreteras del DFB.

Se plantearon una serie de propuestas para debatir con el GM relacionadas con equipamientos y otros usos en el territorio, en concreto: equipamiento de usos del territorio (astillado, compostaje, almacén, etc) en Sasikola, banco de tierra municipal, aparcamiento para autocaravanas (Santo Tomas Parkea), posibilidad de camping granja en caseríos (4 a 6 tiendas o furgonetas) y necesidades de los barrios.

DUDAS

En esta segunda sesión del GM los asistentes tuvieron una mayor participación que en la primera y entre las cuestiones suscitadas, destacan las siguientes: qué acciones iba a llevar a cabo la DFB en el calmado de tráfico, qué usos tiene los equipamientos de usos del territorio en otros municipios, gestión del banco de tierras, regulación del camping granja y una cuestión en relación con la implementación de nuevos usos en Sasikola.

CONCLUSIÓN

Como conclusión destacaríamos que las cuestiones a debatir planteadas tuvieron todas una aceptación muy positiva, en particular, con las personas de los barrios que vieron cómo se les quería dar un impulso desde el Avance de PGOU.

ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DEL

MUNICIPIO DE IZURTZA

ENCARGADO POR:

AYUNTAMIENTO DE IZURTZA IZURTZAKO UDALA

ELABORADO POR:

AAC Acústica + Lumínica

Fecha: Diciembre de 2018 Documento nº:180568 Nº de páginas incluida esta: 27+ Anexos

doc.: 180568 Pág. 2 de 27

AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA

CONTROL DE CAMBIOS

Revisión Fecha Objeto

doc.: 180568 Pág. 3 de 27


INFORME TÉCNICO

ACTUALIZACION DEL ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DEL MUNICIPIO DE IZURTZA

exp.: 18111 doc.: 180568 RMM / MTG fecha: 28-11-18

Cliente: AYUNTAMIENTO DE IZURTZA

Solicitado por: Dña. Leire Ucin Soraluce ([email protected])

RESUMEN

El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido (y mapas de fachadas en nuevas edificaciones) tanto del escenario actual como de las 3 alternativas a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre los nuevos desarrollos previstos en el PGOU de Izurtza.

La normativa de referencia para evaluar el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica (en adelante OCA) será el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma de País Vasco. Se aplicarán los objetivos de calidad acústica establecidos por la normativa para un área acústica de uso predominante residencial y de futuro desarrollo.

El análisis de impacto acústico se realiza para el escenario actual, pero también para el escenario previsto a futuro a 20 años vista.

Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento

VºBº

Alberto Bañuelos Irusta Mónica Tomás Garrido

doc.: 180568 Pág. 4 de 27


INDICE

1. OBJETO ......................................................................................................... 5

2. ALCANCE ..................................................................................................... 6

3. METODOLOGÍA ............................................................................................ 7

4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA ......... 10

5. RESULTADOS DEL ESCENARIO ACTUAL ..................................................... 18

6. ANÁLISIS ACÚSTICO A 20 AÑOS .............................................................. 20

ANEXOS

ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA

ANEXO 2: MAPAS

doc.: 180568 Pág. 5 de 27


Equipo Técnico de AAC:

Rubén Mateos Martínez de Contrasta

Mónica Tomás Garrido

1 . O B J E T O

Elaboración del estudio de impacto acústico del municipio de Izurtza, tanto de la situación

actual como la prevista según la revisión del PGOU. Por tanto se hace una previsión a futuro

teniendo en cuenta los posibles cambios que pueden afectar al municipio.

Se realizará también un análisis del conflicto acústico sobre los nuevos desarrollos previstos en

las 3 alternativas recogidas en la revisión del PGOU. El análisis se realizará según la normativa de

aplicación, Decreto 213/2012 de 16 de octubre, de contaminación acústica de la Comunidad

Autónoma de País vasco.

doc.: 180568 Pág. 6 de 27


2 . A L C A N C E

El estudio realizado presenta un análisis acústico del municipio respecto a los focos de ruido

ambientales que afectan al mismo tanto en el escenario actual como en las 3 alternativas de

escenario previsto a futuro.

Para la evaluación de la afección acústica de los focos de ruido ambiental en estos dos

escenarios temporales, se obtendrán los niveles de inmisión a 2 metros de altura sobre el

terreno.

Para cada uno de esos escenarios, se elabora la zonificación acústica que acompañará al

Plan General y que establece unos objetivos de calidad acústica en función de los usos

actuales y previstos del municipio.

Para la evaluación del conflicto acústico o exceso de niveles de ruido sobre el nivel de

referencia establecido en la zonificación acústica, se obtendrán los mapas de conflicto. Estos

mapas permitirán analizar el conflicto acústico en la situación futura, con el fin de obtener una

previsión de impacto acústico sobre los nuevos desarrollos previstos en el PGOU. Se calculará

igualmente los niveles en fachada de nuevas edificaciones previstas para determinar esos

posibles conflictos.

doc.: 180568 Pág. 7 de 27


3 . M E T O D O L O G Í A

La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los

focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un

lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características del

tráfico y por otro la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar

como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles

en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios

previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que

se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona.

3.1 Niveles de emisión

La metodología aplicada para la obtención de los niveles de emisión e inmisión de los focos de

ruido ambiental, es la detallada en Decreto 213/2012 de 16 de octubre, de contaminación

acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco, que complementa la actual normativa

estatal (Ley 37/2003, RD1513/2005, RD1367/2007, RD1371/2007), que a su vez traspone la

Directiva Europea 2002/49/CE, y se basa en el empleo de métodos de cálculo, utilizando el

modelo informático SoundPLAN para su aplicación.

Tráfico viario: Carreteras y calles

Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports

Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por

metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo

de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la

carretera, tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento.

Respecto al tráfico viario urbano, se ha aplicado una modificación al método oficial ya que

para velocidades iguales o inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja

adecuadamente el comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión

se ha modificado utilizando el nuevo método francés (NMPB - 2008), más actualizado, que

considera de forma más realista la emisión a velocidades bajas pero, dicha emisión es

adaptada a la aplicación del método de referencia (NMPB – Routes – 96) para la propagación.

Tráfico ferroviario

Para la caracterización de la emisión del tráfico ferroviario se utiliza el Método oficial de los

Países Bajos Método Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96, que define la emisión de

doc.: 180568 Pág. 8 de 27


la vía férrea a partir de las siguientes variables: tipo de tren, número de vagones, velocidades,

tipo de vía, etc.

Industria

El método utilizado es el establecido por el Decreto 213/2012 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación

del sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo),

aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las

industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido

del municipio.

3.2 Niveles de inmisión

Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar

los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación

(receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización

tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de

la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc. Sobre

ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la

propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.

para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación,

aplicando el método establecido para cada foco.

doc.: 180568 Pág. 9 de 27


Vista 3D del Término municipal de Izurtza realizada en el modelo SoundPLAN

La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado,

SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la

propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método aplicado, para la

obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis.

Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que

puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los

niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados.

Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día

diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores

en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el

método aplicado y que son debidas a factores como:

- Distancia entre receptor y la fuente de emisión

- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.

- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.

- Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...etc.

doc.: 180568 Pág. 10 de 27


4 . Z O N I F I C A C I Ó N A C Ú S T I C A Y O B J E T I V O S D E C A L I D A D

A C Ú S T I C A

Los Objetivos de Calidad Acústica (OCA) están establecidos por el Decreto 213/2012 del 16 de

octubre, de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

Dicho Decreto, determina los OCA para los tres índices de ruido, Ld, Le y Ln, que representan los

niveles promedio anuales en los periodos día (7 a 19 horas), tarde (19 a 23 horas) y noche (23 a

7 horas) respectivamente, y haciendo referencia a los niveles de ruido totales.

A partir de la información facilitada por los redactores del PGOU, se ha realizado la zonificación

acústica del municipio de Izurtza.

El PGOU de Izurtza incluye tres alternativas generales de ordenación diferentes, por lo tanto se

han elaborado tres alternativas de zonificación, de manera que la zonificación final será la

correspondiente a la alternativa general que se seleccione.

Las áreas acústicas que se recogen en las zonificaciones propuestas son:

Tipo a). Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.

Esta superficie engloba las áreas de uso residencial desarrolladas a ambos lados de

la carretera BI-623. Dentro de esta área acústica se incluyen también por ejemplo

los edificios culturales con superficies de pequeña entidad para evitar la

fragmentación excesiva del territorio, como indica el párrafo c) del punto 2, del

anexo III del Decreto 213/2012. Además de estos, se incluye los parques, jardines y

zonas peatonales de uso estancial.

Se diferencian en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos

residenciales. Esta área acústica se denomina: Tipo a) futuro.

Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial

futuro. Dentro de este tipo de área acústica se incluyen los futuros

desarrollos residenciales previstos

Tipo b).Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso Industrial.

Esta área engloba las zonas en las que se encuentran las diferentes empresas del

municipio, con los polígonos de Arbizolea, Ortuzar y Foseco.

Se diferencian en otro tipo de áreas los futuros desarrollos urbanísticos

industriales. Esta área acústica se denomina: Tipo b) futuro.

Ámbitos/sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial

futuro. Dentro de este tipo de área acústica se incluyen los futuros

desarrollos industriales previstos.

doc.: 180568 Pág. 11 de 27


Esta zonificación acústica será revisada cuando se realicen modificaciones, revisiones o

adaptaciones del planeamiento general o, como máximo en el plazo de diez años tras su

aprobación.

Si la modificación, revisión o adaptación del planeamiento contempla cambios de uso del

suelo, será necesario realizar las oportunas modificaciones de las áreas acústicas.

En las siguientes imágenes se muestran las alternativas de zonificaciones mencionadas:

Alternativa 0

Planeamiento Alternativa 0

Esta alternativa muestra el posible escenario futuro sin ningún tipo de cambio respecto al

planeamiento actual, aunque tanto en esta alternativa como en las siguientes, respecto a las

carreteras se consideran los datos aforos correspondientes al año 2011 con un incremento de

tráfico del 25%. Este escenario es el considerado como escenario de máxima emisión y ha sido

el escenario de referencia empleado para el cálculo de las Zonas de Servidumbre Acústica por

la Diputación Foral de Bizkaia. También se contempla la inclusión del TAV.

doc.: 180568 Pág. 12 de 27


La zonificación acústica correspondiente sería la siguiente:

Zonificación Acústica Alternativa 0

doc.: 180568 Pág. 13 de 27


Alternativa 1


- Creacion de una una rotonda en la travesía actual de la BI-623

- Construcción de 3 nuevos edificios residenciales en diferentes zonas del municipio de

uso residencial

- Eliminación de las actuales instalaciones en desuso junto a Foseco y creación de nuevos

recintos de carácter industrial

- Eliminacion de la edificación actual junto a carretera (al lado de la nueva rotonda) y

construcción una edificación paralela a la misma de carácter industrial

- Inclusión del TAV


doc.: 180568 Pág. 14 de 27



doc.: 180568 Pág. 15 de 27


Alternativa 2


- Creacion de una circunvalación (y una rotonda) que elminiaría el tráfico de un tramo

de la travesía actual de la BI-623

- Construcción de 3 nuevos edificios residenciales en diferentes zonas del municipio de

uso residencial

- Eliminación de las actuales instalaciones en desuso junto a Foseco y creación de nuevos

recintos de carácter industrial

- Eliminacion de la edificación actual junto a carretera (al lado de la nueva rotonda) y

construcción de un edificio residencial y de otra edificación industrial perpendicular a la

misma y de un parking.

- Inclusión del TAV


doc.: 180568 Pág. 16 de 27



Los objetivos de calidad acústica para el espacio exterior para cada una de las áreas

acústicas definidas en las diferentes alternativas de zonificación del municipio son:

TIPO DE ÁREA ÁREA ACÚSTICA OBJETIVOS DE CALIDAD

Ld / Le (dB(A)) Ln (dB(A))

A Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial 65 55

A futuro Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial futuro 60 50

B Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial 75 65

B futuro Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial futuro 70 60

Nota: estos OCA están referenciados a una altura de 2 m. sobre el nivel del suelo y a todas las alturas de las edificaciones en el exterior de las fachadas con ventana.

Además de las diferencias en los objetivos de calidad acústica entre las áreas en las que se

prevén nuevos desarrollos y las áreas existentes, hay que puntualizar que para estas últimas son

objetivos a alcanzar en caso de que se estén superando los niveles acústicos, sin embargo,

para situaciones nuevas son límites a cumplir con algunas excepciones.

doc.: 180568 Pág. 17 de 27


El Decreto 213/2012 de Gobierno Vasco introduce el concepto de “nuevo desarrollo”

estableciendo como tal cualquier área en la que se prevea la construcción de una edificación

de nueva planta, independientemente del tipo de suelo en el que se ubique, y les es de

aplicación unos objetivos de calidad 5 dB(A) inferiores a los exigibles para una zona existente.

Por lo tanto, si dentro de un área acústica clasificada como existente, se prevé la construcción

de un nuevo desarrollo, éste tendrá unos OCA aplicables 5 dB(A) inferiores a los indicados en la

anterior zonificación acústica.

doc.: 180568 Pág. 18 de 27


5 . R E S U L T A D O S D E L E S C E N A R I O A C T U A L

Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está

expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles de inmisión

que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura determinada sobre

el terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el

área de estudio.

Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar

aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de

protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas.

Sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los

objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad

acústica y que se deseen preservar.

Se ha calculado el mapa de ruido ambiental total, que representa la suma de la afección

acústica de todos los focos de ruido ambiental (tráfico viario de calles, tráfico viario de

carreteras y actividad industrial), puesto que la normativa sobre ruido ambiental establece los

OCAs en base a niveles de ruido totales.

Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados

obtenidos en la evaluación acústica a 2 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el

período más desfavorable, el nocturno, (en los anexos se presentan los resultados del resto de

periodos) y tomando como referencia el Mapa de ruido ambiental total tanto del escenario

actual como del previsto a futuro.

Se muestra a continuación una imagen del Mapa de ruido ambiental total, considerando todos

estos focos de ruido ambiental que afectan acústicamente al municipio de Izurtza:

doc.: 180568 Pág. 19 de 27


Mapa de ruido ambiental total (escenario actual). Período nocturno, Ln dB(A) (el trazado del TAV aparece como elemento existente actualmente, pero sin emisión alguna)

doc.: 180568 Pág. 20 de 27


6 . A N Á L I S I S A C Ú S T I C O A 2 0 A Ñ O S

El PGOU de Izurtza contempla tres alternativas descritas en el apartado 4 y los datos de entrada

utilizados se describen en el Anexo I.

6.1. Escenario futuro. Análisis acústico general

Los resultados se muestran considerando todos estos focos de ruido ambiental que afectan

acústicamente al municipio de Izurtza. Se muestran los mapas de ruido de cada una de las tres

alternativas. En todos los casos se contempla una reducción de velocidad de la BI-623 a 40

km/h al atravesar el casco urbano. Se presentan los resultados del periodo nocturno, periodo

más desfavorable:

Mapa de ruido ambiental total (escenario futuro). Período nocturno, Ln dB(A). Alt.0

doc.: 180568 Pág. 21 de 27




doc.: 180568 Pág. 22 de 27


En un primer análisis, se aprecia que los escenarios 0 y 1 son bastante similares, salvo que este

último cuenta con los nuevos desarrollos previstos. El escenario 2 sí plantea cambios

significativos, no solo por los nuevos desarrollos, sino por la variante prevista que desvía el tráfico

actual y que como se verá en los apartados siguientes, tiene gran incidencia desde el punto de

vista acústico precisamente también en esos nuevos desarrollos.

En cuanto a la zona urbanizada existente, cabe señalar que la alternativa 2 sería la más

favorable puesto que se desplaza parte del principal foco de ruido del municipio, que es la

carretera BI-623, a una zona en la que no hay edificios actualmente.

6.2. Escenario futuro. Análisis acústico nuevos desarrollos

Como se ha comentado, la primera de las alternativas no presenta nuevos desarrollos, porque

lo que no se representará en este apartado, en el que se muestra la afección en los nuevos

desarrollos previstos en cada alternativa.

Se presenta de cada una de las dos alternativas restantes el mapa de ruido a 2 metros, el

mapa de conflicto a 2 metros, el mapa de fachadas y el mapa de conflicto en fachadas. Se

representará el período nocturno por ser, en principio, el más desfavorable.

ALTERNATIVA 1

Mapa de ruido en áreas de futuro desarrollo Conflicto acústico a 2 metros Alt 1

En el mapa de conflicto se observa que la zona donde se ubica uno de los nuevos edificios

residenciales existe conflicto acústico, así como una pequeña zona del desarrollo industrial

junto a la nueva rotonda.

doc.: 180568 Pág. 23 de 27


Sin embargo, para la valoración del grado de cumplimiento de los objetivos de calidad

acústica en los nuevos desarrollos hay que valorar el sonido incidente en fachada, tal y como

establece el Decreto 213/2012 para la evaluación del ruido en el exterior.

Decreto 213/2012

El mapa de ruido calculado a 2m., tiene en cuenta el sonido reflejado en el propio edificio, por

lo que suele sobrevalorar los niveles de ruido. Por ello, se ha realizado un cálculo adicional para

comprobar los niveles de ruido que llegan a las fachadas de las edificaciones previstas.

Niveles de ruido en fachadas en nuevas edificaciones Alt1

doc.: 180568 Pág. 24 de 27


Niveles de conflicto ruido en fachadas en nuevas edificaciones Alt 1

Como se puede ver, existiría conflicto acústico de hasta 6 dB(A) en la fachada más expuesta a

la carretera de uno de los nuevos edificios residenciales previstos. Las otras dos edificaciones

residenciales previstas no presentan conflicto acústico.

ALTERNATIVA 2

Mapa de ruido en zonas de futuro desarrollo / Conflicto acústico a 2 metros Alt 2

En este caso, en el mapa de conflicto, se observa que a 2m. de altura todas las áreas donde se

prevén nuevos edificios residenciales presentan conflicto acústico en mayor o menor medida.

doc.: 180568 Pág. 25 de 27


Como se ha comentado en la Alternativa 1, se calculan los niveles en fachada en las nuevas

edificaciones, con los siguientes resultados:

Niveles de ruido en fachadas en nuevas edificaciones Alt 2

Niveles de conflicto ruido en fachadas en nuevas edificaciones Alt 2

Se observa en las imágenes anteriores que los 4 nuevos edificios residenciales previstos

presentan conflicto acústico, llegando en 3 de ellos hasta los 5 dB(A) y hasta 3 dB(A) en el

cuarto.

doc.: 180568 Pág. 26 de 27


6.3. Conclusiones de los análisis acústicos.

Por tanto y a la vista de los resultados, desde un punto de vista acústico, teniendo en cuenta la

afección en los nuevos desarrollos, se puede decir que la Alternativa 1 es mejor que la

Alternativa 2.

Sin embargo, como se ha comentado, en la zona urbanizada existente la construcción de la

variante generaría una mejora apreciable.

Respecto al cumplimiento de los OCA y de los artículos 36 y 43 del Decreto, a continuación se

resume las implicaciones que tendría en cada nuevo desarrollo:

A) Alternativa 1

- Solo existe conflicto acústico en uno de los nuevos edificios residenciales. Por lo que

para los otros tres edificios nuevos, no sería necesario analizar medidas correctoras, ni

habría ningún impedimento desde el punto de vista acústico para darles la licencia de

edificación.

- En cuanto al edificio que incumple, en caso de ser esta la alternativa finalmente

seleccionada, se deberán analizar medidas correctoras para reducir la afección

existente en la fachada. Por otro lado, esta área dispone de ordenación pormenorizada

aprobada antes de 2013, por lo que se pueden aplicar las excepciones del artículo 43

para la concesión de la licencia de edificación.

- Las zonas industriales prácticamente cumplen con los OCA, si bien cuando se desarrolle

el correspondiente plan parcial deberá contener un estudio de impacto acústico que

tenga en cuenta los nuevos viales previstos y la ordenación

B) Alternativa 2

- Hay conflicto en todos los edificios residenciales previstos, por lo que si esta fuese la

alternativa seleccionada habrá que analizar medidas correctoras para reducir los

niveles de ruido en el exterior. En cuanto al edificio que se sitúa junto a la nueva rotonda

y al situado al lado noroeste de la nueva variante, para poder conceder la licencia de

edificación, habrá que justificar que en el momento de su solicitud los cumple, por lo

que habrá que adoptar las medidas correctoras necesarias para ello, en caso de ser

necesario. Las otras dos áreas donde se ubican los otros dos nuevos edificios, disponen

de ordenación pormenorizada aprobada antes de 2013, por lo que se pueden aplicar

las excepciones del artículo 43 para la concesión de la licencia de edificación.

- Las zonas industriales prácticamente cumplen con los OCA, si bien cuando se desarrolle

el correspondiente plan parcial deberá contener un estudio de impacto acústico que

tenga en cuenta los nuevos viales previstos y la ordenación.

doc.: 180568 Pág. 27 de 27


ANEXOS

doc.: 180568/Anexo I Pág. 1 de 7


A N E X O I : D A T O S D E E N T R A D A

Los datos de entrada de las fuentes sonoras, recogen información sobre los focos de ruido

ambiental. Esta caracterización de las fuentes de ruido ambiental, es la información de partida

básica para calcular posteriormente los mapas de ruido del municipio.

1. Focos de Ruido ambiental: tráfico viario, ferroviario e industria

A) Tráfico viario: Carreteras

Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso

de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria o I.M.D.), el porcentaje de

vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de

pavimento, entre otros.

Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información, se especifican a

continuación:

Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información

publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2017).

En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en

las vías y, si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia

velocidades de vehículos ligeros y pesados.

ACTUAL

En esta imagen se recogen los últimos datos publicados por Diputación Foral de Bizkaia

respecto a las circulaciones de vehículos en el término municipal de Izurtza y alrededores,

aunque la afección por este foco se limita a la BI-623 que atraviesa el casco urbano.



Imagen con la ubicación de los Aforos 2017 de carreteras de la DFB.

FUTURO

En relación al escenario futuro de carreteras se consideran los datos aforo correspondientes al

año 2011 con un incremento de tráfico del 25%. Este escenario es el considerado como

escenario de máxima emisión y ha sido el escenario de referencia empleado para el cálculo

de las Zonas de Servidumbre Acústica por la Diputación Foral de Bizkaia.

Otros datos de interés, y que caracterizan el tráfico viario de carreteras para ambos escenarios

son:

- El flujo del tráfico, que en general es fluido

- El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional.

En este escenario se considera una velocidad máxima permitida en la carretera de 40 km/h.

ESTACIÓN DE AFORO CARRETERA IMD2017

%PESADOS

172A BI-623 6.440 6,7

ESTACIÓN DE AFORO CARRETERA IMDFUTURO

%PESADOS

172A BI-623 8.749 11,9



B) Tráfico viario: Calles

La información concerniente a las características del tráfico urbano ha sido recopilada en el

trabajo de campo efectuado. Realmente este tipo de tráfico se puede considerar

prácticamente residual.

El porcentaje de vehículos pesados atiende a los siguientes criterios: se fija en un 2%,

exceptuando aquellas vías que sean corredores principales en las que se pone un 4%, o bien los

accesos a polígonos industriales en los que se asigna un 7% y a las calles internas de los

polígonos un 15%.

Se presenta a continuación la distribución de tráficos en Izurtza:

Intensidades medias diarias de tráfico en las calles Izurtza (*se representa en naranja el tráfico de la BI-623 contemplada como tráfico de carreteras)

Respecto a la velocidad, para las calles del casco urbano, se considera una velocidad media

de 30 km/h, y el resto a 50 km/h excepto cuando existen otras limitaciones en ese sentido; el

tipo de circulación se asume intermitente y asfalto convencional.

C) Ferrocarril

ACTUAL

No existe



FUTURO

Para el escenario futuro se considera la puesta en marcha del futuro Tren de Alta Velocidad

cuya plataforma está actualmente en fase de construcción. Si bien está al este del municipio

de Izurtza y fuera de su término municipio, se analizará la posible incidencia acústica que

pueda tener.

De forma análoga al caso del tráfico viario, es necesario establecer la información del número

y tipo de trenes, así como la velocidad de circulación de los mismos para poder obtener la

potencia de la vía.

Trazado de la línea de TAV (traza negra) y límite del término de Izurtza (en rojo)

Para la correcta modelización se tiene en cuenta también la velocidad de circulación, así

como el tipo de vía.

D) Industria

Para la caracterización de este tipo de agente sonoro se ha realizado un análisis simplificado

mediante mediciones “in situ” desde el exterior de las instalaciones.

Para estos análisis se seleccionan como puntos de medida aquellos que están afectados

principalmente por ruido industrial, identificando, en la medida de lo posible, el foco generador

del ruido.



Este estudio dará una idea aproximada, del peso que tiene la industria en el nivel de ruido

ambiental total en el municipio y no hace referencia a análisis específicos del ruido que genera

cada actividad industrial, que requeriría poder acceder a la misma y conocer de forma

exhaustiva sus condiciones de funcionamiento, tanto de focos continuos como discontinuos, en

los tres periodos de evaluación; día tarde y noche.

Para el periodo tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial

que en el periodo diurno. Para el periodo noche únicamente se considerarán los focos de ruido

de aquellas empresas con funcionamiento en el periodo nocturno.

Se muestran en las siguientes tablas el nivel equivalente medido durante los períodos diurno (D)

y nocturno (N) en cada punto de medida, además de la descripción de la fuente de ruido

asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y posición de micrófono. Y en las

imágenes queda reflejada la ubicación aproximada de los distintos puntos de medida.

PERIODO DIURNO

Medida LAeq

dB(A) DistanciaFoco (m) OBSERVACIONES

D-1 54,7 20 Foseco (instalación en general, difícil apreciar foco concreto) D-2 55 10 Galvanizados Izurtza D-3 52,3 10 CIE Udalbide

D-4 53,8 10 Muntamek

D-5 52,8 10 Calderería Ibaizabal

D-6 62,1 10 Katiak

D-7 54,9 10 Fosroc

D-8 55,5 20 Sidepal

PERIODO NOCTURNO

Medida LAeq

dB(A) DistanciaFoco (m) OBSERVACIONES

N-1 51,5 20 Foseco ( alfo de actividad, pero escasa)

En las siguientes imágenes se ubican los focos indutriales relevantes medidos y su periodo de

funcionamiento:



Ubicación de puntos de medida de focos industriales

D1

D2

D3

D4

D5

D6

D7

D8

D2



2. Cartografía

Se ha partido de la información cartográfica facilitada por el propio Ayuntamiento. Las capas

que son necesarias para la elaboración de un modelo en 3D del municipio son:

Edificios: Esta información está disponible como polígono cerrado. Para la distinción entre los

tipos de edificios (industriales, residenciales, sanitarios, educativos…) se ha utilizado la

información disponible en el callejero municipal y trabajo de campo.

Curvas de nivel y puntos topográficos: Información relativa a las curvas de nivel y a los puntos

topográficos (MDT) para el término municipal

Elementos descriptivos: Elementos que permiten definir el entorno municipal: bordes de

aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc.

Ejes de carreteras y calles

doc.: 180568/Anexo II Pág. 1 de 1


A N E X O I I : M A P A S

Zonificación acústica

M.1.1. Zonificación acústica Alternativa 0



Mapa de ruido ambiental total futuro. Período día Ld dB(A).

M.2.1 Mapa de ruido ambiental total futuro. Período día Ld dB(A). Alternativa 0



Mapa de ruido ambiental total futuro. Período tarde Le dB(A).




Mapa de ruido ambiental total futuro. Período noche Ln dB(A).

M.4.1 Mapa de ruido ambiental total futuro. Período noche Ln dB(A).Alternativa 0

M.4.2 Mapa de ruido ambiental total futuro. Período noche Ln dB(A). Alternativa 1

M.4.3 Mapa de ruido ambiental total futuro. Período noche Ln dB(A). Alternativa 2

PL

AN

O N

º: M

.1.1

.

OB

JET

O

MA

PA

DE

ZO

NIF

ICA

CIÓ

NA

LT

ER

NA

TIV

A 0

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

.1.1

.

OB

JET

O

MA

PA

DE

ZO

NIF

ICA

CIÓ

NA

LT

ER

NA

TIV

A 1

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º:M

.1.1

.

OB

JET

O

MA

PA

DE

ZO

NIF

ICA

CIÓ

NA

LT

ER

NA

TIV

A 2

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

..1

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

0P

ER

IOD

O D

IA

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

..2

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

1P

ER

IOD

O D

IA

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

..3

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

2P

ER

IOD

O D

IA

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

Line

sou

rce

PL

AN

O N

º: M

..1

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

0P

ER

IOD

O T

AR

DE

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

..2

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

1P

ER

IOD

O T

AR

DE

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

..3

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

2P

ER

IOD

O T

AR

DE

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

Line

sou

rce

PL

AN

O N

º: M

..1

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

0P

ER

IOD

O N

OC

HE

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

..2

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

1P

ER

IOD

O N

OC

HE

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

PL

AN

O N

º: M

.4.3

.O

BJE

TO

MA

PA

DE

RU

IDO

AL

TE

RN

AT

IVA

2P

ER

IOD

O N

OC

HE

AA

C A

CÚ

ST

ICA

+ L

UM

ÍNIC

A

CE

NT

RA

LP

arqu

e T

ecno

lógi

co d

e A

lava

0151

0 M

iñan

o (A

LAV

A)

Tel

.: 94

5 29

8 23

3 F

ax: 9

45 2

98 2

61co

rreo

-e: a

ac@

aaca

cust

ica.

com

Exp

.: 1

8111

Do

c.:

1805

68

DE

LEG

AC

IÓN

MA

DR

IDC

/Ála

vare

z M

endi

zaba

l 89

1º-I

zq28

008

MA

DR

IDT

el.:

+34

91 5

50 0

1 66

Fax

: +34

91

543

22 9

7co

rreo

-e: m

adrid

@aa

cacu

stic

a.co

m

AC

TU

AL

IZA

CIÓ

N D

EL

ES

TU

DIO

DE

IMP

AC

TO

AC

ÚS

TIC

O D

E L

AR

EV

ISIÓ

N D

EL

PG

OU

DE

IZU

RT

ZA

Esc

ala

1:25

000

12,5

2550

75m

Lim

ite m

unic

ipal

Edi

ficio

Res

iden

cial

Edi

ficio

Indu

stria

l

Edi

ficio

Cul

tura

l

Otr

os E

dific

ios

Line

sou

rce

IZURTZAKO UDALA

ESTUDIO DE TRÁFICO EN LA CARRETERA BI-623 A SU PASO POR LA LOCALIDAD DE IZURTZA

IZURTZA Septiembre 2018

GARO AZKUE SAN EMETERIO Ingeniero de Caminos

ENDARA Ingenieros Asociados, S.L.

ESTUDIO DEL TRÁFICO EN LA CARRETERA BI-623 A SU PASO POR LA LOCALIDAD DE IZURTZA

1. INTRODUCCIÓN

La carretera BI-623 atraviesa la localidad de Izurtza. Según las mediciones de la estación de aforo 172 A, la IMD de esta carretera entre Izurtza y Mañaria es de 6.396 veh/día, de los que un 8,1% son pesados.

El ayuntamiento ha encargado a ENDARA Ingenieros Asociados, un estudio de tráfico que determine cuál es el volumen de tráfico generado por la localidad de Izurtza y que volumen corresponde al tráfico de paso. Además, se ha estudiado la velocidad de los vehículos a su paso por la plaza del pueblo (frente al frontón).

2. METODOLOGÍA

Se ha realizado una campaña de aforos, colocando un aforador láser en tres puntos del municipio: en los dos extremos del municipio (hacia Durango y Mañaria) y en el polígono industrial Arbizola. Se ha medido el tráfico del día laborable y fin de semana (salvo en el polígono).

Por otro lado, se ha hecho una estimación del tráfico generado por el municipio, basándose en el parque móvil registrado en el mismo.

Con estos datos se ha calculado el volumen de tráfico de paso y el porcentaje respecto al tráfico total en la carretera.

Para la estimación de la velocidad de paso de los vehículos por el municipio, se ha colocado el aforador junto a la plaza, donde la velocidad está limitada a 50 km/h. Muy cerca del punto en el que se han registrado las velocidades, hay dos pasos de cebra.

3. AFOROS

Los aforos se realizaron en los siguientes puntos:

• 1. Polígono industrial Arbizola: Entre el domingo 17 de junio y el miércoles 20 de junio.

• 2. Acceso sur (Mañaria): Entre el miércoles 20 de junio y el miércoles 27 de junio. • 3. Acceso norte (Durango): Entre el miércoles 27 de junio y el miércoles 4 de julio. • 4. Frontón (plaza): Entre el jueves 6 de septiembre y el viernes 10 de septiembre.

El resumen de los resultados es el siguiente:

4. CÁLCULOS

El tráfico ligero que entra entre las dos secciones es: 6500 veh/día (IMD estimada). El trafico saliente es 6469 veh/día. La diferencia debería ser nula, suponiendo que todos los vehículos censados en Izurtza “duermen” en el municipio. Esta pequeña diferencia es comprensible, ya que los datos se han tomado en semanas consecutivas y no simultáneamente. En cualquier caso, el error es mínimo.

En cuanto a la estimación del tráfico de paso, tenemos una diferencia entre secciones de 1098 vehículos en sentido Mañaria y de 1067 en sentido Durango.

Se considera que la suma de ambas diferencias (1098 + 1067) es el tráfico inducido por Izurtza, es decir 2165 veh/día. El tráfico generado por el polígono, es de 526 veh/día (270 + 256). Restando los viajes generados por el polígono, quedan 1639 veh/día. Para un parque móvil ligero de 220 vehículos (DGT 2015), supone 7.45 viajes/día, es decir más de 3 ida/vuelta.

Se concluye que, de los 7780 vehículos aforados en el acceso norte (suma de ambos sentidos), 2165 corresponden a Izurtza, es decir menos de un 28%.

5. VELOCIDAD

Se ha realizado un aforo para estimar la velocidad de paso de los vehículos por la localidad. El aforador se ha colocado en punto en el que la velocidad máxima permitida es de 50 km/h, junto a la plaza del pueblo, entre dos pasos de cebra.

Los días laborables la velocidad de los vehículos es mayor, resultando:

• La velocidad media en sentido Mañaria es de 60 km/h y en sentido Durango de 56 km/h.

• El 79% de los vehículos excede el límite de velocidad en sentido Mañaria y el 63% en sentido Durango.

• El 37% de los vehículos supera los 60 km/h en sentido Mañaria y el 24% en sentido Durango.

• Los valores máximos registrados son: 115 km/h en sentido Mañaria y 111 km/h en sentido Durango.

En la tabla de la página siguiente, se analizan las velocidades por horas y día de la semana. Se sacan las siguientes conclusiones:

• Los que circulan en sentido Mañaria circulan a mayor velocidad que en el sentido contrario (en la sección aforada). El promedio horario supera el límite en todas las horas en sentido Mañaria y el 70 % del día en sentido Durango. En los días laborables, salvo de 17 a 18 en sentido Durango, el resto de las horas la media es superior al límite.

• De madrugada (entre las 0h y 5h), la velocidad media es superior a los 65 km/h. • Las velocidades mínimas, superiores en muchos casos pero próximas al límite, se dan

entre las 10h y la 13h (especialmente en fin de semana) y entre las 17h y 20h. • Los fines de semana se corre menos que entre semana, aunque los valores registrados

son similares. • Los vehículos pesados circulan a la misma velocidad, o incluso superior, que los

ligeros. • Los vehículos que se incorporan a la carretera desde el municipio, reducen los valores

medios calculados. Se puede afirmar que la velocidad media del tráfico de paso, aunque no esté cuantificada, es superior a la reflejada en el informe.

• Las velocidades registradas, tratándose de una travesía y en un punto próximo a un paso de cebra, son muy elevadas.

Fdo.: Garo Azkue San Emeterio

Ingeniero de Caminos

ENDARA INGENIEROS ASOCIADOS S.L.

Garo

Nuevo sello

Garo

Nuevo sello

HORA

MAÑ

ARIA

DURA

NGO

MAÑ

ARIA

DURA

NGO

MAÑ

ARIA

DURA

NGO

MAÑ

ARIA

DURA

NGO

MAÑ

ARIA

DURA

NGO

MAÑ

ARIA

DURA

NGO

062

6161

6251

5479

6179

611

6769

6561

5052

6958

6958

278

6366

6152

7861

7861

370

6560

7661

6262

7462

744

7779

6864

6550

6957

6957

567

6168

6269

6365

6565

656

6059

6462

6560

6661

6661

757

5063

6063

5959

5659

568

5753

6162

5856

5859

5859

956

5256

5455

5256

5210

5652

4948

5352

5652

1155

5453

4950

4755

5412

5451

4844

4945

5451

1354

5350

4948

4554

5314

5752

5452

5249

5752

1557

5557

5660

5657

5516

5551

6053

5855

5551

1751

4851

5055

4551

4818

5751

4947

5347

5553

5751

1956

5349

4749

4558

5256

5320

5451

5251

4845

5550

5451

2157

5153

4850

4954

5057

5122

5861

5755

5250

6256

5861

2364

6464

5654

5364

6164

64

DÍA M

EDIO LAB

ORA

BLE

JUEV

ESVIER

NES

SÁBA

DO

DOMINGO

LUNES

RESULTADOS DE LOS AFOROS

ARBIZOLEA INDUSTRIALDEA

17 a 20 de junio

Evaluación de Tráfico powered by

AutorInstitución ENDARA INGENIEROS ASOCIADOSDepartamentoCalle Salis Hiribidea, 29Código Postal 20304Ciudad IrúnPaís EspañaContacto Garo AzkueTeléfono 943 629 800E-Mail [email protected]

Construido con DataCollect Webreporter versión 1.0 en 13/07/2018 11:55:42

SitioNombre POLIGONO IZURTZADir. Entrante (nombre) SALIDA POLIGONODir. Saliente (nombre) ENTRADA POLIGONO

Fijar Límite de velocidad 40

Comentario IZURTZAIND.sdrTipo de equipo SDR Traffic+

Intervalo de tiempoFecha de Inicio 17/06/2018 15:00Fecha de finalización 20/06/2018 16:59Días Lun, Mar, Mie, DomIntervalo de tiempo 60 minutosEstructura de la hora / día 00:00 - 23:59

www.datacollect.com

Longitud clases [L en m]

SALIDA POLIGONO

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 1032 894 138

19:00-22:59 132 131 1

23:00-23:59 1 1 0

00:00-06:59 45 37 8

00:00-24:00 1211 1064 147

ENTRADA POLIGONO

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 1093 1019 74

19:00-22:59 76 74 2

23:00-23:59 1 1 0

00:00-06:59 121 117 4

00:00-24:00 1291 1211 80

Cifras de velocidad [V en km/h]

Vmin Vmax Vavg V15 V50 V85 Vexc %

SALIDA POLIGONO 13 71 40 31 41 49 51.5

ENTRADA POLIGONO 5 73 34 25 34 43 21.5

Descripciones

Vmin: Velocida Mínima

Vmax: Velocida Máxima

Vavg: Velocidad promedio

V15: Velocidad crítica para el primer15% de los vehículos



Vexc %: El exceso de velocidad en%








www.datacollect.com

Tiempo Curva de Variación

17 J

un 1

5:00

17 J

un 1

9:00

17 J

un 2

3:00

18 J

un 0

3:00

18 J

un 0

7:00

18 J

un 1

1:00

18 J

un 1

5:00

18 J

un 1

9:00

18 J

un 2

3:00

19 J

un 0

3:00

19 J

un 0

7:00

19 J

un 1

1:00

19 J

un 1

5:00

19 J

un 1

9:00

19 J

un 2

3:00

20 J

un 0

3:00

20 J

un 0

7:00

20 J

un 1

1:00

20 J

un 1

5:00

20 J

un 1

9:00

0

10

20

30

40

50

60

Tiempo

Can

tid

ad

SALIDA POLIGONO ENTRADA POLIGONO








www.datacollect.com

Velocidad Histograma

14

150

423

486

127

10

14

106

344

560

227

40

9

1

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 >1100

100

200

300

400

500

SALIDA POLIGONO ENTRADA POLIGONOVelocidad in [km/h]

Can

tid

ad








www.datacollect.com

Longitud Histograma

1064

147

1211

80

CAR TRUCK0

200

400

600

800

1000

1200

SALIDA POLIGONO ENTRADA POLIGONOLongitud in [m]

Can

tid

ad

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

LIG

ON

O IZ

UR

TZ

A (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

17/0

6/20

18 1

5:00

1111

00

22

52

00

00

00

014

3144

1932

4117

/06/

2018

16:

0016

160

01

37

41

00

00

00

1836

5427

3647

17/0

6/20

18 1

7:00

1818

00

13

101

30

00

00

017

3659

2533

5617

/06/

2018

18:

0014

140

00

37

13

00

00

00

2538

5428

3852

17/0

6/20

18 1

9:00

2121

00

06

105

00

00

00

023

3549

2735

4217

/06/

2018

20:

0014

140

00

46

22

00

00

00

2938

5330

3841

17/0

6/20

18 2

1:00

2121

00

03

108

00

00

00

028

3845

3138

4317

/06/

2018

22:

002

20

00

02

00

00

00

00

3134

3731

3737

17/0

6/20

18 2

3:00

22

00

00

20

00

00

00

037

3839

3739

39

[Do

m, 1

7 Ju

n.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

5959

00

411

298

70

00

00

014

3659

2635

4719

:00-

22:5

958

580

00

1328

152

00

00

00

2337

5329

3743

23:0

0-23

:59

22

00

00

20

00

00

00

037

3839

3739

3900

:00-

06:5

90

00

00

00

00

00

00

00

--

--

--

00:0

0-24

:00

119

119

00

424

5923

90

00

00

014

3659

2836

43

1/4

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

LIG

ON

O IZ

UR

TZ

A (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

18/0

6/20

18 0

0:00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

018

/06/

2018

01:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

18/0

6/20

18 0

2:00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

018

/06/

2018

03:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

18/0

6/20

18 0

4:00

11

00

00

01

00

00

00

042

4242

4242

4218

/06/

2018

05:

0029

281

00

311

123

00

00

00

2640

5932

4147

18/0

6/20

18 0

6:00

2019

10

04

75

22

00

00

022

4165

2840

5318

/06/

2018

07:

0062

611

12

1230

132

20

00

00

1037

6328

3746

18/0

6/20

18 0

8:00

5953

60

219

2017

01

00

00

018

3561

2635

4518

/06/

2018

09:

0040

337

02

1019

81

00

00

00

1334

5924

3642

18/0

6/20

18 1

0:00

3827

111

512

108

20

00

00

09

3252

1833

4618

/06/

2018

11:

0068

5711

06

1927

123

10

00

00

1334

6325

3443

18/0

6/20

18 1

2:00

7154

170

721

2417

20

00

00

018

3357

2232

4318

/06/

2018

13:

0081

783

03

734

351

10

00

00

1739

7032

4047

18/0

6/20

18 1

4:00

8379

40

115

3428

50

00

00

013

3857

3037

4618

/06/

2018

15:

0039

363

02

1212

112

00

00

00

1735

5724

3445

18/0

6/20

18 1

6:00

4840

80

212

1812

31

00

00

015

3661

2536

4518

/06/

2018

17:

0058

544

01

818

229

00

00

00

1640

5829

4251

18/0

6/20

18 1

8:00

3432

20

17

913

40

00

00

015

3959

2941

4918

/06/

2018

19:

0020

191

01

57

52

00

00

00

1336

5526

3647

18/0

6/20

18 2

0:00

88

00

02

24

00

00

00

029

4050

3042

4818

/06/

2018

21:

0022

211

10

27

111

00

00

00

538

5134

4145

18/0

6/20

18 2

2:00

2424

00

00

1010

40

00

00

034

4355

3742

5318

/06/

2018

23:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

[Lu

n, 1

8 Ju

n.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

680

603

772

3415

425

519

534

60

00

00

936

7026

3746

19:0

0-22

:59

7472

21

19

2630

70

00

00

05

3955

3141

4723

:00-

23:5

90

00

00

00

00

00

00

00

--

--

--

00:0

0-06

:59

5048

20

07

1818

52

00

00

022

4065

3241

4900

:00-

24:0

080

572

481

335

170

299

244

468

00

00

05

3770

2737

47

2/4

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

LIG

ON

O IZ

UR

TZ

A (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

19/0

6/20

18 0

0:00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

019

/06/

2018

01:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

19/0

6/20

18 0

2:00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

019

/06/

2018

03:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

19/0

6/20

18 0

4:00

11

00

00

10

00

00

00

039

3939

3939

3919

/06/

2018

05:

0032

293

02

515

91

00

00

00

1637

5229

3746

19/0

6/20

18 0

6:00

2221

10

01

107

40

00

00

029

4360

3443

5619

/06/

2018

07:

0067

634

05

1831

76

00

00

00

1434

5526

3542

19/0

6/20

18 0

8:00

5248

40

311

1916

30

00

00

011

3656

2636

4619

/06/

2018

09:

0044

386

01

917

134

00

00

00

1237

5428

3849

19/0

6/20

18 1

0:00

4642

40

212

239

00

00

00

019

3448

2634

4219

/06/

2018

11:

0043

349

06

1215

100

00

00

00

1333

4922

3345

19/0

6/20

18 1

2:00

4435

91

413

149

30

00

00

09

3453

2234

4619

/06/

2018

13:

0099

936

00

1445

317

11

00

00

2240

7331

3949

19/0

6/20

18 1

4:00

8580

50

410

3128

111

00

00

012

3961

3039

5019

/06/

2018

15:

0059

563

03

1421

138

00

00

00

1738

5928

3750

19/0

6/20

18 1

6:00

4841

70

75

2011

50

00

00

014

3656

2136

4819

/06/

2018

17:

0079

772

01

1426

307

10

00

00

2040

6128

4050

19/0

6/20

18 1

8:00

4744

30

04

2516

20

00

00

023

3957

3138

4619

/06/

2018

19:

0021

201

00

29

81

10

00

00

2241

6832

4048

19/0

6/20

18 2

0:00

77

00

01

23

10

00

00

028

4053

3341

5019

/06/

2018

21:

0024

240

00

213

44

10

00

00

2842

6833

4052

19/0

6/20

18 2

2:00

2424

00

00

712

50

00

00

033

4560

3545

5119

/06/

2018

23:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

[Mar

, 19

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

713

651

621

3613

628

719

356

31

00

00

937

7327

3748

19:0

0-22

:59

7675

10

05

3127

112

00

00

022

4268

3341

5123

:00-

23:5

90

00

00

00

00

00

00

00

--

--

--

00:0

0-06

:59

5551

40

26

2616

50

00

00

016

3960

3138

4800

:00-

24:0

084

477

767

138

147

344

236

725

10

00

09

3873

2838

48

3/4

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

LIG

ON

O IZ

UR

TZ

A (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

20/0

6/20

18 0

0:00

11

00

00

10

00

00

00

033

3333

3333

3320

/06/

2018

01:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

20/0

6/20

18 0

2:00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

020

/06/

2018

03:

000

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

20/0

6/20

18 0

4:00

11

00

00

01

00

00

00

045

4545

4545

4520

/06/

2018

05:

0031

292

00

514

84

00

00

00

2439

5330

3849

20/0

6/20

18 0

6:00

2824

40

22

1010

31

00

00

018

4164

3343

5020

/06/

2018

07:

0076

706

01

1041

203

10

00

00

1638

6131

3846

20/0

6/20

18 0

8:00

5947

120

219

2014

40

00

00

018

3560

2635

4520

/06/

2018

09:

0065

569

08

1822

161

00

00

00

1634

5122

3345

20/0

6/20

18 1

0:00

3932

70

213

146

31

00

00

016

3562

2534

4720

/06/

2018

11:

0050

3812

04

1618

101

10

00

00

1433

6324

3244

20/0

6/20

18 1

2:00

6258

40

612

2413

61

00

00

018

3662

2735

4820

/06/

2018

13:

0010

810

26

05

1534

459

00

00

00

1539

5629

4148

20/0

6/20

18 1

4:00

103

967

06

1437

423

01

00

00

1438

7126

3947

20/0

6/20

18 1

5:00

6256

60

418

2613

01

00

00

012

3462

2734

4520

/06/

2018

16:

0049

454

03

1120

123

00

00

00

1535

5725

3645

[Mié

, 20

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

673

600

730

4114

625

619

133

51

00

00

1236

7126

3646

19:0

0-22

:59

00

00

00

00

00

00

00

0-

--

--

-23

:00-

23:5

90

00

00

00

00

00

00

00

--

--

--

00:0

0-06

:59

6155

60

27

2519

71

00

00

018

4064

3139

5000

:00-

24:0

073

465

579

043

153

281

210

406

10

00

012

3771

2737

46

4/4

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

ACCESO SUR (MAÑARIA)

20 a 27 de junio




SitioNombreDir. Entrante (nombre)Dir. Saliente (nombre)

POR MAÑARIA DE IZURZAA IZURZA


Comentario IZURTZ.sdrTipo de equipo SDR Traffic+

Intervalo de tiempoFecha de Inicio 27/06/2018 17:00Fecha de finalización 04/07/2018 16:59Días Lun, Mar, Mie, Jue, Vie, Sáb, DomIntervalo de tiempo 60 minutosEstructura de la hora / día 00:00 - 23:59

www.datacollect.com


DE IZURZA

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 15355 14394 961

19:00-22:59 2601 2542 59

23:00-23:59 167 161 6

00:00-06:59 1368 1320 48

00:00-24:00 19533 18459 1074

A IZURZA

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 14654 13923 731

19:00-22:59 3707 3665 42

23:00-23:59 242 240 2

00:00-06:59 1171 1066 105

00:00-24:00 19824 18943 881



DE IZURZA 9 150 72 63 72 81 97.8

A IZURZA 8 139 72 61 72 83 96.1

Descripciones
















www.datacollect.com


27 J

un 1

7:00

28 J

un 0

0:00

28 J

un 0

7:00

28 J

un 1

4:00

28 J

un 2

1:00

29 J

un 0

4:00

29 J

un 1

1:00

29 J

un 1

8:00

30 J

un 0

1:00

30 J

un 0

8:00

30 J

un 1

5:00

30 J

un 2

2:00

01 J

ul 0

5:00

01 J

ul 1

2:00

01 J

ul 1

9:00

02 J

ul 0

2:00

02 J

ul 0

9:00

02 J

ul 1

6:00

02 J

ul 2

3:00

03 J

ul 0

6:00

03 J

ul 1

3:00

03 J

ul 2

0:00

04 J

ul 0

3:00

04 J

ul 1

0:00

04 J

ul 1

7:00

0

50

100

150

200

250

300

350

Tiempo

Can

tid

ad

DE IZURZA A IZURZA









www.datacollect.com


2

126

39 81

179

1435

7050 71

68

2735

550

125

431 25

116

180

447

1964

6058

7073

2967

743

189

61

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 >1100

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

DE IZURZA A IZURZAVelocidad in [km/h]

Can

tid

ad









www.datacollect.com

Longitud Histograma

1845

9

1074

1894

3

881

CAR TRUCK0

5000

10000

15000

DE IZURZA A IZURZALongitud in [m]

Can

tid

ad

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

27/0

6/20

18 1

7:00

9998

10

10

01

737

3616

00

115

7211

763

7281

27/0

6/20

18 1

8:00

376

368

80

00

06

4313

113

851

52

046

7110

862

7181

27/0

6/20

18 1

9:00

325

319

60

00

11

3293

130

5412

11

4073

112

6373

8327

/06/

2018

20:

0019

118

65

00

00

04

4775

4513

52

5977

114

6776

8627

/06/

2018

21:

0014

613

97

00

00

44

4452

306

60

4575

108

6674

8727

/06/

2018

22:

0095

923

00

00

29

2729

207

10

4775

102

6274

8827

/06/

2018

23:

0040

382

00

00

02

1713

61

10

5374

105

6673

85

[Mié

, 27

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

466

457

90

10

07

4616

617

167

52

115

7111

762

7181

19:0

0-22

:59

756

735

210

00

17

4921

128

514

938

133

4075

114

6574

8623

:00-

23:5

939

372

00

00

02

1613

61

10

5374

105

6673

8500

:00-

06:5

90

00

00

00

00

00

00

00

--

--

--

00:0

0-24

:00

1272

1240

320

10

114

101

396

473

222

4416

415

7311

764

7384

1/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

28/0

6/20

18 0

0:00

2423

10

00

00

05

136

00

062

7689

6775

8528

/06/

2018

01:

005

50

00

00

00

12

11

00

6781

9367

7993

28/0

6/20

18 0

2:00

66

00

00

11

01

12

00

036

6589

3676

8928

/06/

2018

03:

004

40

00

00

00

12

01

00

6980

9769

7897

28/0

6/20

18 0

4:00

1714

30

00

00

12

75

11

052

7910

168

7790

28/0

6/20

18 0

5:00

6967

20

00

00

619

1517

82

258

7811

362

7692

28/0

6/20

18 0

6:00

179

172

70

00

00

1030

7243

212

152

7811

168

7690

28/0

6/20

18 0

7:00

521

496

250

00

01

3216

921

787

113

148

7311

164

7382

28/0

6/20

18 0

8:00

448

423

250

20

15

4913

417

871

62

014

7210

762

7282

28/0

6/20

18 0

9:00

377

350

270

00

04

3512

315

452

72

048

7210

363

7281

28/0

6/20

18 1

0:00

327

282

450

01

01

4312

196

556

04

2972

129

6170

8228

/06/

2018

11:

0032

929

336

02

02

431

129

118

329

20

1571

105

6270

7928

/06/

2018

12:

0036

933

930

00

00

731

140

116

5814

21

4172

121

6271

8328

/06/

2018

13:

0039

437

123

03

00

438

154

129

587

10

1471

103

6270

8228

/06/

2018

14:

0036

734

522

02

00

337

106

152

5610

10

1572

104

6273

8228

/06/

2018

15:

0039

836

434

00

44

346

131

146

557

20

2771

103

6171

8128

/06/

2018

16:

0039

436

034

01

01

540

137

140

589

30

1472

109

6271

8228

/06/

2018

17:

0047

145

516

00

07

460

147

179

648

02

3371

122

6071

8128

/06/

2018

18:

0042

040

515

01

24

340

123

156

7611

13

1372

121

6273

8328

/06/

2018

19:

0031

230

111

00

00

216

8612

752

235

142

7511

166

7587

28/0

6/20

18 2

0:00

233

228

50

20

19

1658

9236

136

015

7310

762

7485

28/0

6/20

18 2

1:00

167

162

50

00

21

836

5740

156

236

7811

966

7788

28/0

6/20

18 2

2:00

118

116

20

00

00

429

4427

82

452

7813

966

7788

28/0

6/20

18 2

3:00

4140

10

00

02

58

1112

21

045

7510

160

7588

[Ju

e, 2

8 Ju

n.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

4812

4480

332

011

719

4448

216

1317

7972

210

519

1113

7212

962

7282

19:0

0-22

:59

830

807

230

20

312

4420

932

015

559

197

1576

139

6575

8723

:00-

23:5

941

401

00

00

25

811

122

10

4575

101

6075

8800

:00-

06:5

930

028

713

00

01

117

5911

074

314

336

7811

367

7689

00:0

0-24

:00

5990

5621

369

013

723

5954

818

9022

2496

319

844

2113

7313

962

7283

2/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

29/0

6/20

18 0

0:00

2929

00

00

02

25

107

20

149

7612

063

7587

29/0

6/20

18 0

1:00

1313

00

00

00

34

41

10

055

7092

5670

8429

/06/

2018

02:

008

71

00

00

00

05

12

00

7483

9775

8096

29/0

6/20

18 0

3:00

1010

00

00

00

02

14

21

061

8410

369

8593

29/0

6/20

18 0

4:00

1111

00

00

00

01

32

41

067

8510

172

8497

29/0

6/20

18 0

5:00

7772

50

00

02

021

2013

125

445

8112

966

7998

29/0

6/20

18 0

6:00

204

188

160

10

46

1345

6649

154

118

7512

164

7688

29/0

6/20

18 0

7:00

482

464

180

00

00

2315

917

697

197

153

7511

265

7484

29/0

6/20

18 0

8:00

420

394

260

00

02

4712

616

267

133

047

7310

463

7382

29/0

6/20

18 0

9:00

364

323

410

11

01

3314

712

347

101

015

7110

163

7081

29/0

6/20

18 1

0:00

382

340

420

20

010

4815

912

630

52

015

6910

960

6979

29/0

6/20

18 1

1:00

361

330

311

50

23

3413

213

337

104

09

7011

061

7180

29/0

6/20

18 1

2:00

403

364

390

20

03

4115

914

739

120

014

7196

6270

7929

/06/

2018

13:

0046

743

928

02

10

638

198

160

478

52

1571

118

6270

8029

/06/

2018

14:

0056

454

222

13

44

749

195

217

7110

21

870

120

6271

8029

/06/

2018

15:

0050

448

420

00

12

221

181

203

857

20

2873

105

6472

8229

/06/

2018

16:

0046

644

719

00

05

730

148

188

6813

52

3673

127

6373

8229

/06/

2018

17:

0050

249

111

01

00

631

192

179

6821

22

1672

126

6371

8229

/06/

2018

18:

0051

651

15

01

30

343

196

198

628

11

1571

111

6371

8029

/06/

2018

19:

0041

640

511

03

00

123

176

150

4217

31

1672

114

6471

8129

/06/

2018

20:

0028

027

82

00

00

17

8511

255

164

050

7610

767

7585

29/0

6/20

18 2

1:00

177

175

20

00

03

843

7034

162

149

7611

165

7687

29/0

6/20

18 2

2:00

123

123

00

00

00

1050

3118

75

253

7511

463

7290

29/0

6/20

18 2

3:00

7877

10

00

01

122

3316

32

046

7611

067

7685

[Vie

, 29

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

5416

5114

302

217

1013

5043

819

8220

0871

713

634

98

7212

763

7181

19:0

0-22

:59

996

981

150

30

05

4835

436

314

956

144

1674

114

6573

8423

:00-

23:5

978

771

00

00

11

2233

163

20

4676

110

6776

8500

:00-

06:5

934

132

021

01

04

1018

7710

374

3711

618

7712

965

7692

00:0

0-24

:00

6857

6517

340

221

1017

6650

524

4625

1796

023

361

198

7212

963

7282

3/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

30/0

6/20

18 0

0:00

6766

10

00

00

718

2713

20

052

7399

6274

8330

/06/

2018

01:

0038

371

00

00

11

1112

84

10

4977

104

6677

8830

/06/

2018

02:

0016

160

00

00

00

65

41

00

6274

9764

7283

30/0

6/20

18 0

3:00

1817

10

00

00

34

61

20

254

8015

058

7492

30/0

6/20

18 0

4:00

1614

20

00

00

13

47

01

054

7910

566

8490

30/0

6/20

18 0

5:00

3736

10

00

00

06

1210

80

162

8111

769

8193

30/0

6/20

18 0

6:00

9391

20

00

11

823

3613

63

240

7511

461

7486

30/0

6/20

18 0

7:00

134

134

00

12

00

1436

4225

84

214

7411

763

7487

30/0

6/20

18 0

8:00

194

190

40

20

13

1471

6332

62

016

7210

762

7182

30/0

6/20

18 0

9:00

284

281

30

43

15

3310

792

325

20

1569

106

6070

8030

/06/

2018

10:

0042

842

71

03

24

144

189

139

414

10

1669

102

6169

7930

/06/

2018

11:

0038

738

61

05

23

1151

146

134

274

40

1468

110

5969

7830

/06/

2018

12:

0038

137

65

04

64

664

152

108

316

00

1167

100

5868

7830

/06/

2018

13:

0032

532

32

04

20

431

109

119

3716

12

1471

117

6271

8330

/06/

2018

14:

0026

026

00

00

23

221

7510

836

112

029

7310

762

7382

30/0

6/20

18 1

5:00

228

227

10

00

10

1859

9342

131

139

7511

164

7585

30/0

6/20

18 1

6:00

222

222

00

00

04

2081

8726

22

046

7110

363

7179

30/0

6/20

18 1

7:00

291

289

20

00

00

1499

105

4523

41

5375

113

6473

8630

/06/

2018

18:

0027

126

92

00

00

316

9399

4712

10

4973

109

6373

8230

/06/

2018

19:

0028

528

41

01

00

125

7711

848

113

119

7411

564

7482

30/0

6/20

18 2

0:00

219

217

20

00

34

1244

9648

74

131

7511

165

7586

30/0

6/20

18 2

1:00

185

182

30

10

10

948

7530

135

316

7612

266

7487

30/0

6/20

18 2

2:00

136

136

00

10

02

1151

3624

83

017

7310

863

7286

30/0

6/20

18 2

3:00

9696

00

00

01

329

3818

61

047

7510

965

7487

[Sáb

, 30

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

3399

3378

210

2319

1739

340

1216

1187

419

109

246

1171

117

6171

8119

:00-

22:5

982

181

56

03

04

757

218

323

150

3915

516

7412

265

7484

23:0

0-23

:59

9595

00

00

01

329

3718

61

047

7510

965

7387

00:0

0-06

:59

284

276

80

00

12

2071

102

5523

55

4076

150

6575

8800

:00-

24:0

046

1145

7635

026

1922

4942

015

3716

5464

517

845

1611

7215

062

7282

4/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

01/0

7/20

18 0

0:00

7373

00

00

00

523

329

12

152

7412

363

7384

01/0

7/20

18 0

1:00

3434

00

00

00

210

611

22

160

7911

266

7890

01/0

7/20

18 0

2:00

3737

00

00

00

78

128

20

055

7394

5974

8601

/07/

2018

03:

0014

140

00

00

01

63

21

01

5675

114

6471

8801

/07/

2018

04:

0027

270

00

00

06

56

63

01

5677

111

6076

9001

/07/

2018

05:

0039

390

00

00

01

1120

32

11

5975

112

6474

8401

/07/

2018

06:

0055

541

00

00

13

1718

113

11

4876

117

6574

8801

/07/

2018

07:

0075

741

00

00

04

2028

167

00

5276

9767

7587

01/0

7/20

18 0

8:00

153

151

20

30

12

559

5224

61

014

7210

263

7282

01/0

7/20

18 0

9:00

253

251

20

21

110

6311

847

92

00

1464

9454

6474

01/0

7/20

18 1

0:00

360

359

10

28

1716

3714

097

366

10

1666

101

5869

7901

/07/

2018

11:

0040

440

31

03

05

873

165

106

366

20

1468

107

5868

7801

/07/

2018

12:

0041

041

00

07

31

647

172

125

3612

10

1569

106

6069

7901

/07/

2018

13:

0035

635

51

02

34

322

134

136

3713

11

1471

120

6371

8001

/07/

2018

14:

0034

534

32

00

01

1027

101

139

4816

30

3473

104

6373

8201

/07/

2018

15:

0025

625

33

00

03

212

7410

149

76

233

7512

765

7486

01/0

7/20

18 1

6:00

183

181

20

70

30

1465

7220

11

011

6910

362

7180

01/0

7/20

18 1

7:00

310

310

00

00

03

2390

146

388

20

4673

110

6473

8101

/07/

2018

18:

0033

233

02

00

00

05

9616

651

131

053

7510

367

7482

01/0

7/20

18 1

9:00

446

445

10

00

03

3916

216

469

62

146

7211

362

7281

01/0

7/20

18 2

0:00

429

427

20

10

63

2212

119

667

112

017

7310

965

7482

01/0

7/20

18 2

1:00

297

293

40

00

49

891

133

4210

00

3372

9965

7381

01/0

7/20

18 2

2:00

155

155

00

01

01

1140

5434

104

023

7510

665

7686

01/0

7/20

18 2

3:00

5250

20

418

01

46

89

01

114

5311

122

6083

[Do

m, 1

Ju

l.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

3428

3411

170

2615

3660

332

1234

1210

396

9719

311

7012

761

7181

19:0

0-22

:59

1326

1319

70

11

1016

8041

354

721

237

81

1773

113

6473

8223

:00-

23:5

951

492

04

180

14

67

90

11

1452

111

2260

8300

:00-

06:5

927

827

71

00

00

125

7997

5014

66

4875

123

6474

8700

:00-

24:0

050

9550

6827

031

3446

7844

117

3418

6767

114

834

1111

7112

762

7181

5/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

02/0

7/20

18 0

0:00

371

302

690

666

9713

557

63

00

10

1641

103

2743

5202

/07/

2018

01:

0018

180

00

00

02

63

61

00

5275

9462

7689

02/0

7/20

18 0

2:00

1212

00

00

01

13

52

00

049

7188

6074

8302

/07/

2018

03:

0011

110

00

00

01

33

12

10

5779

108

6179

9902

/07/

2018

04:

0015

150

00

00

00

46

23

00

6379

100

6877

9102

/07/

2018

05:

0076

733

00

00

18

2025

154

30

4975

109

6374

8602

/07/

2018

06:

0018

517

87

00

00

010

5569

3314

40

5676

106

6575

8602

/07/

2018

07:

0048

046

218

01

00

128

141

208

7620

41

2074

117

6574

8302

/07/

2018

08:

0042

339

528

01

01

1055

159

143

476

10

1770

105

6070

8002

/07/

2018

09:

0038

235

428

04

00

628

155

137

465

10

1670

110

6370

8002

/07/

2018

10:

0034

430

044

00

02

440

138

120

2910

10

3170

103

6170

7902

/07/

2018

11:

0031

529

025

02

12

828

101

117

478

10

1371

101

6172

8202

/07/

2018

12:

0031

128

130

01

03

026

111

107

4911

21

1572

111

6372

8302

/07/

2018

13:

0032

430

321

01

00

1432

8712

154

132

018

7210

561

7383

02/0

7/20

18 1

4:00

383

358

250

30

08

2812

313

868

132

017

7311

063

7383

02/0

7/20

18 1

5:00

355

339

160

00

07

3313

511

552

111

142

7211

861

7182

02/0

7/20

18 1

6:00

342

318

240

30

02

2913

712

340

80

015

7197

6271

8002

/07/

2018

17:

0039

037

218

00

01

1034

156

137

3814

00

3471

9863

7080

02/0

7/20

18 1

8:00

375

362

130

01

64

2513

913

842

191

021

7210

462

7181

02/0

7/20

18 1

9:00

307

300

70

20

14

2293

130

3812

23

1673

136

6474

8202

/07/

2018

20:

0023

723

43

01

02

05

5793

6014

41

1576

112

6675

8602

/07/

2018

21:

0013

112

74

00

00

012

3054

248

30

5175

106

6575

8502

/07/

2018

22:

0011

011

00

00

00

11

2438

384

31

4378

137

6778

8802

/07/

2018

23:

0059

581

00

00

04

1123

135

21

5579

116

6678

90

[Lu

n, 2

Ju

l.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

4421

4131

290

016

215

7438

615

8116

0358

713

816

313

7111

862

7181

19:0

0-22

:59

783

769

140

30

35

4020

331

416

038

125

1575

137

6675

8623

:00-

23:5

958

571

00

00

04

1023

135

21

5579

116

6978

9000

:00-

06:5

968

660

779

06

6697

137

7997

113

5824

90

1657

109

3554

7900

:00-

24:0

059

5655

7238

40

2568

115

216

509

1894

2056

820

205

399

1370

137

6071

82

6/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

03/0

7/20

18 0

0:00

2525

00

00

01

05

96

40

047

7997

6679

9403

/07/

2018

01:

0014

140

00

00

01

23

52

10

5580

101

7081

9103

/07/

2018

02:

004

31

00

00

10

12

00

00

5067

7650

7376

03/0

7/20

18 0

3:00

54

10

00

10

01

12

00

038

6782

3871

8203

/07/

2018

04:

0017

161

00

00

10

23

73

10

4881

101

7084

9103

/07/

2018

05:

0078

735

00

00

06

1723

235

31

5278

112

6378

9003

/07/

2018

06:

0018

617

97

00

01

25

6064

3214

53

4076

125

6675

8803

/07/

2018

07:

0048

045

624

00

00

414

120

209

108

185

243

7611

567

7584

03/0

7/20

18 0

8:00

394

357

370

00

114

5212

414

147

114

038

7111

060

7181

03/0

7/20

18 0

9:00

360

331

290

30

23

2814

312

146

112

111

7112

963

7181

03/0

7/20

18 1

0:00

339

300

390

20

24

4014

210

040

72

017

7010

761

6980

03/0

7/20

18 1

1:00

362

326

361

37

114

3415

110

340

80

010

6897

6069

7903

/07/

2018

12:

0034

330

043

02

05

1340

130

108

375

30

1669

105

5969

8003

/07/

2018

13:

0035

933

029

02

11

836

120

124

607

00

1471

100

6271

8203

/07/

2018

14:

0036

332

538

01

01

223

111

150

5814

30

2073

108

6473

8203

/07/

2018

15:

0035

833

226

02

01

016

110

154

657

30

1674

104

6675

8203

/07/

2018

16:

0033

030

228

01

50

327

9413

254

102

214

7312

664

7383

03/0

7/20

18 1

7:00

377

355

220

10

21

3812

615

147

73

115

7211

662

7281

03/0

7/20

18 1

8:00

389

378

110

01

11

2512

317

254

102

027

7310

764

7381

03/0

7/20

18 1

9:00

309

301

80

21

00

2195

119

5313

23

1274

120

6473

8303

/07/

2018

20:

0023

823

44

02

00

216

8591

318

12

1773

122

6372

8203

/07/

2018

21:

0014

614

42

01

00

17

3657

386

00

1675

100

6475

8503

/07/

2018

22:

0010

610

51

00

00

35

2540

218

40

4676

107

6375

8803

/07/

2018

23:

0048

471

00

00

02

1414

135

00

5777

9666

7589

[Mar

, 3 J

ul.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

4452

4090

362

117

1427

5737

314

9316

6465

611

529

610

7212

962

7282

19:0

0-22

:59

796

781

150

51

06

4924

030

614

235

75

1274

122

6473

8323

:00-

23:5

947

461

00

00

02

1314

135

00

5777

9666

7589

00:0

0-06

:59

325

310

150

00

25

1288

102

7428

104

3877

125

6676

8900

:00-

24:0

056

3052

3739

31

2215

2968

436

1837

2091

887

183

4615

1072

129

6372

82

7/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R M

AÑAR

IA (

Dire

cció

n: s

ecci

ón tr

ansv

ersa

l)po

wer

ed b

y

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

04/0

7/20

18 0

0:00

1918

10

00

02

12

73

31

042

7610

653

7693

04/0

7/20

18 0

1:00

87

10

00

00

12

12

00

255

8412

061

8511

604

/07/

2018

02:

0012

111

00

00

01

53

12

00

5673

9761

7297

04/0

7/20

18 0

3:00

77

00

00

01

01

32

00

044

7388

6674

8604

/07/

2018

04:

0011

110

00

00

10

23

41

00

5078

9966

8089

04/0

7/20

18 0

5:00

8276

60

00

01

314

2424

124

046

8010

968

7993

04/0

7/20

18 0

6:00

192

185

70

00

01

956

7241

102

144

7511

765

7484

04/0

7/20

18 0

7:00

459

435

240

00

14

2915

220

260

65

040

7310

763

7381

04/0

7/20

18 0

8:00

415

372

430

10

018

5612

316

545

52

011

7010

360

7180

04/0

7/20

18 0

9:00

356

316

400

31

08

4914

796

446

20

1569

103

6069

8004

/07/

2018

10:

0034

630

244

01

12

1245

141

103

335

21

1869

113

5969

7904

/07/

2018

11:

0029

124

546

00

01

535

120

8436

63

140

7011

261

7081

04/0

7/20

18 1

2:00

343

304

390

10

17

5610

512

837

51

217

7011

359

7179

04/0

7/20

18 1

3:00

342

314

280

40

32

4011

011

851

102

216

7111

561

7282

04/0

7/20

18 1

4:00

368

335

330

20

07

4112

610

666

173

014

7210

361

7184

04/0

7/20

18 1

5:00

379

341

380

00

04

3413

113

959

111

046

7210

462

7282

04/0

7/20

18 1

6:00

316

292

240

00

03

3913

710

526

51

041

7010

661

7078

[Mié

, 4 J

ul.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

3615

3256

359

012

28

7042

412

9212

4645

776

226

1171

115

6170

8119

:00-

22:5

90

00

00

00

00

00

00

00

--

--

--

23:0

0-23

:59

00

00

00

00

00

00

00

0-

--

--

-00

:00-

06:5

932

530

916

00

00

615

8011

076

287

342

7712

065

7688

00:0

0-24

:00

3946

3571

375

012

28

7643

913

7413

5953

410

429

911

7112

061

7181

8/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

ACCESO NORTE (DURANGO)

20 junio a 4 de julio




SitioNombre POR DURANGODir. Entrante (nombre) A IZURZADir. Saliente (nombre) DE IZURZA




www.datacollect.com


A IZURZA

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 21105 20471 634

19:00-22:59 3748 3723 25

23:00-23:59 259 259 0

00:00-06:59 1872 1840 32

00:00-24:00 27037 26345 692

DE IZURZA

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 20011 19701 310

19:00-22:59 5657 5645 12

23:00-23:59 326 326 0

00:00-06:59 996 986 10

00:00-24:00 27042 26710 332



A IZURZA 15 104 57 50 57 64 84.7

DE IZURZA 13 94 50 43 50 58 49.3

Descripciones















www.datacollect.com


20 J

un 1

7:00

21 J

un 0

0:00

21 J

un 0

7:00

21 J

un 1

4:00

21 J

un 2

1:00

22 J

un 0

4:00

22 J

un 1

1:00

22 J

un 1

8:00

23 J

un 0

1:00

23 J

un 0

8:00

23 J

un 1

5:00

23 J

un 2

2:00

24 J

un 0

5:00

24 J

un 1

2:00

24 J

un 1

9:00

25 J

un 0

2:00

25 J

un 0

9:00

25 J

un 1

6:00

25 J

un 2

3:00

26 J

un 0

6:00

26 J

un 1

3:00

26 J

un 2

0:00

27 J

un 0

3:00

27 J

un 1

0:00

27 J

un 1

7:00

0

100

200

300

400

Tiempo

Can

tid

ad

A IZURZA DE IZURZA








www.datacollect.com


9 154 44

5

3542

1434

1

7673

776

85 10 242

382

2219

1107

5

1071

0

2353

242

16 3

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 >1100

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

A IZURZA DE IZURZAVelocidad in [km/h]

Can

tid

ad








www.datacollect.com

Longitud Histograma

2634

5

692

2671

0

332

CAR TRUCK0

5000

10000

15000

20000

25000

A IZURZA DE IZURZALongitud in [m]

Can

tid

ad

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

20/0

6/20

18 1

7:00

198

194

40

00

1285

8417

00

00

034

5168

4451

5820

/06/

2018

18:

0056

756

34

00

1167

189

232

626

00

00

2151

7942

5160

20/0

6/20

18 1

9:00

472

470

20

716

2717

419

846

22

00

016

5083

4351

5920

/06/

2018

20:

0030

330

12

01

19

6515

465

71

00

014

5582

4855

6320

/06/

2018

21:

0023

123

01

00

48

3912

345

101

10

022

5694

4856

6420

/06/

2018

22:

0013

713

70

00

16

2756

434

00

00

2556

7548

5764

20/0

6/20

18 2

3:00

5959

00

00

113

2616

21

00

033

5682

4755

66

[Mié

, 20

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

762

754

80

011

7927

431

478

60

00

021

5179

4251

5919

:00-

22:5

911

4111

365

08

2250

305

530

198

234

10

014

5394

4654

6223

:00-

23:5

959

590

00

01

1326

162

10

00

3356

8247

5566

00:0

0-06

:59

00

00

00

00

00

00

00

0-

--

--

-00

:00-

24:0

019

6719

5413

08

3313

059

287

329

431

51

00

1452

9444

5361

1/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

21/0

6/20

18 0

0:00

2424

00

00

01

125

42

00

048

6282

5259

7521

/06/

2018

01:

0011

110

00

01

22

41

00

10

4063

104

4962

7921

/06/

2018

02:

005

50

00

01

04

00

00

00

3353

6033

5960

21/0

6/20

18 0

3:00

77

00

00

00

42

10

00

054

6172

5660

6321

/06/

2018

04:

0020

200

00

00

17

93

00

00

4862

7454

6271

21/0

6/20

18 0

5:00

106

106

00

00

011

3548

93

00

042

6186

5361

6921

/06/

2018

06:

0025

224

66

00

13

2211

690

182

00

023

5990

5359

6721

/06/

2018

07:

0065

364

67

00

05

8935

719

012

00

00

3757

7851

5764

21/0

6/20

18 0

8:00

569

552

170

13

4216

922

911

69

00

00

1753

7543

5362

21/0

6/20

18 0

9:00

466

439

270

12

1512

723

483

31

00

019

5482

4654

6221

/06/

2018

10:

0042

040

020

00

630

117

199

625

10

00

2153

8444

5361

21/0

6/20

18 1

1:00

417

392

250

02

2313

618

365

80

00

027

5376

4553

6121

/06/

2018

12:

0045

643

917

01

422

136

217

715

00

00

1653

7245

5461

21/0

6/20

18 1

3:00

561

543

180

02

2214

529

292

80

00

028

5476

4654

6121

/06/

2018

14:

0052

851

414

00

429

142

256

897

01

00

2154

9345

5562

21/0

6/20

18 1

5:00

547

527

200

113

4014

523

799

120

00

020

5380

4454

6221

/06/

2018

16:

0047

546

87

00

1233

124

221

805

00

00

2553

7645

5361

21/0

6/20

18 1

7:00

606

601

50

47

2923

425

472

51

00

016

5185

4551

5921

/06/

2018

18:

0049

949

63

00

318

126

250

927

30

00

2854

8746

5462

21/0

6/20

18 1

9:00

460

454

60

22

2314

921

759

61

10

019

5393

4652

6021

/06/

2018

20:

0030

830

62

01

87

7315

258

81

00

020

5486

4654

6321

/06/

2018

21:

0022

222

02

00

17

4111

754

20

00

025

5674

4956

6321

/06/

2018

22:

0014

514

50

00

34

3567

287

10

00

2255

8846

5564

21/0

6/20

18 2

3:00

4747

00

01

16

1818

30

00

022

5880

5058

66

[Ju

e, 2

1 Ju

n.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

6190

6010

180

08

5730

816

8929

2611

0986

61

00

1654

9345

5462

19:0

0-22

:59

1133

1123

100

314

4129

755

319

823

31

00

1954

9346

5462

23:0

0-23

:59

4646

00

01

16

1817

30

00

022

5880

5058

6600

:00-

06:5

942

041

46

00

15

3717

615

736

70

10

2360

104

5360

6800

:00-

24:0

078

0476

0819

60

1174

355

2031

3680

1486

148

162

10

1654

104

4654

62

2/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

22/0

6/20

18 0

0:00

2626

00

00

24

712

10

00

031

5874

4761

6722

/06/

2018

01:

0015

150

00

10

09

40

10

00

2158

8153

5964

22/0

6/20

18 0

2:00

1414

00

00

10

74

20

00

034

6075

5560

6522

/06/

2018

03:

0010

100

00

02

21

50

00

00

3556

7040

6468

22/0

6/20

18 0

4:00

2020

00

00

03

86

30

00

042

6076

5460

7322

/06/

2018

05:

0013

813

62

00

00

1346

6414

10

00

4361

8153

6269

22/0

6/20

18 0

6:00

264

256

80

11

625

118

9813

20

00

1759

8151

6067

22/0

6/20

18 0

7:00

579

571

80

00

910

430

315

013

00

00

3356

8049

5764

22/0

6/20

18 0

8:00

567

553

140

010

3913

926

211

16

00

00

2354

7545

5562

22/0

6/20

18 0

9:00

466

450

160

02

1712

223

083

111

00

028

5481

4654

6222

/06/

2018

10:

0046

844

226

04

1727

133

208

727

00

00

1852

7943

5361

22/0

6/20

18 1

1:00

430

408

220

01

1910

922

071

100

00

026

5477

4654

6222

/06/

2018

12:

0053

851

226

00

427

164

254

818

00

00

2653

7944

5361

22/0

6/20

18 1

3:00

578

561

170

012

1514

329

610

47

10

00

2154

8146

5462

22/0

6/20

18 1

4:00

633

612

210

03

5219

627

110

65

00

00

2452

7343

5361

22/0

6/20

18 1

5:00

634

616

180

38

2412

533

113

012

10

00

1755

8147

5662

22/0

6/20

18 1

6:00

607

593

140

06

2217

431

384

71

00

027

5382

4654

6122

/06/

2018

17:

0060

559

96

02

429

183

291

906

00

00

1853

7445

5461

22/0

6/20

18 1

8:00

530

526

40

03

1514

627

784

32

00

024

5482

4754

6122

/06/

2018

19:

0046

746

43

00

310

140

223

829

00

00

2254

7747

5461

22/0

6/20

18 2

0:00

344

342

20

13

696

172

604

20

00

1554

8448

5562

22/0

6/20

18 2

1:00

276

275

10

05

1470

134

473

30

00

2254

8545

5462

22/0

6/20

18 2

2:00

212

212

00

04

258

9640

111

00

024

5581

4756

6322

/06/

2018

23:

0013

013

00

00

05

2954

346

20

00

3257

8147

5667

[Vie

, 22

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

6621

6429

192

09

7029

417

3432

4811

6595

60

00

1754

8246

5462

19:0

0-22

:59

1295

1289

60

115

3236

262

422

827

60

00

1554

8547

5462

23:0

0-23

:59

126

126

00

00

527

5234

62

00

032

5781

4756

6700

:00-

06:5

948

347

310

00

210

4719

619

133

40

00

2160

8152

6068

00:0

0-24

:00

8551

8343

208

011

8734

321

7841

3116

2216

118

00

015

5485

4655

62

3/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

23/0

6/20

18 0

0:00

7575

00

00

313

3122

42

00

031

5790

4856

6423

/06/

2018

01:

0057

570

00

01

1232

111

00

00

4056

8048

5662

23/0

6/20

18 0

2:00

3434

00

00

15

1312

30

00

036

5979

5060

6823

/06/

2018

03:

0022

220

00

00

710

40

10

00

4155

8645

5464

23/0

6/20

18 0

4:00

2121

00

00

03

511

20

00

044

6179

5861

6323

/06/

2018

05:

0051

510

00

01

522

194

00

00

3160

7852

5970

23/0

6/20

18 0

6:00

116

116

00

00

05

5845

71

00

043

6084

5460

6723

/06/

2018

07:

0015

515

50

00

13

1268

5910

20

00

2160

8352

5968

23/0

6/20

18 0

8:00

260

258

20

01

534

123

887

11

00

2758

9150

5866

23/0

6/20

18 0

9:00

371

369

20

02

978

173

9710

20

00

2356

8448

5664

23/0

6/20

18 1

0:00

528

528

00

02

1314

627

189

70

00

024

5476

4754

6223

/06/

2018

11:

0054

754

52

01

1428

134

289

774

00

00

2053

7646

5460

23/0

6/20

18 1

2:00

562

562

00

012

3917

424

287

71

00

023

5281

4353

6123

/06/

2018

13:

0049

149

10

00

416

140

249

766

00

00

2254

7546

5461

23/0

6/20

18 1

4:00

401

400

10

02

1193

184

102

63

00

025

5684

4756

6323

/06/

2018

15:

0026

526

41

01

210

6111

465

111

00

019

5687

4656

6523

/06/

2018

16:

0035

034

91

00

48

8017

770

101

00

023

5581

4755

6323

/06/

2018

17:

0038

438

31

00

516

112

182

654

00

00

2453

7646

5462

23/0

6/20

18 1

8:00

404

403

10

02

1914

318

052

80

00

023

5380

4552

6023

/06/

2018

19:

0043

243

20

00

539

176

160

501

10

00

2151

8242

5059

23/0

6/20

18 2

0:00

405

405

00

05

912

320

554

81

00

021

5382

4653

6123

/06/

2018

21:

0028

628

51

00

213

8612

852

31

10

021

5392

4553

6323

/06/

2018

22:

0018

818

80

00

114

5774

383

01

00

3054

9244

5363

23/0

6/20

18 2

3:00

127

127

00

01

341

4731

40

00

029

5578

4653

63

[Sáb

, 23

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

4711

4700

110

251

177

1205

2249

926

8911

10

019

5491

4654

6219

:00-

22:5

913

1013

091

00

1375

442

567

193

153

20

021

5392

4452

6123

:00-

23:5

912

612

60

00

13

4047

314

00

00

2955

7846

5464

00:0

0-06

:59

371

371

00

00

650

167

123

214

00

031

5890

5059

6600

:00-

24:0

065

3265

2012

02

6526

117

4030

3712

7613

018

30

019

5492

4654

62

4/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

24/0

6/20

18 0

0:00

123

122

10

13

728

6023

10

00

020

5376

4454

6224

/06/

2018

01:

0070

700

00

04

1433

171

10

00

3455

8345

5664

24/0

6/20

18 0

2:00

2323

00

00

05

108

00

00

045

5769

4857

6524

/06/

2018

03:

0026

260

00

01

77

101

00

00

3857

7246

5866

24/0

6/20

18 0

4:00

1717

00

00

06

36

20

00

042

5780

4358

6824

/06/

2018

05:

0033

330

00

01

212

162

00

00

3561

7553

6168

24/0

6/20

18 0

6:00

4545

00

00

03

1619

61

00

047

6285

5362

7224

/06/

2018

07:

0011

911

90

00

21

1944

448

10

00

2259

8150

5968

24/0

6/20

18 0

8:00

222

222

00

02

233

119

606

00

00

3057

7950

5765

24/0

6/20

18 0

9:00

353

352

10

05

1575

186

647

10

00

2754

8148

5562

24/0

6/20

18 1

0:00

492

492

00

03

2912

126

966

40

00

023

5378

4654

6024

/06/

2018

11:

0061

361

30

00

1451

197

294

561

00

00

2451

7643

5258

24/0

6/20

18 1

2:00

596

596

00

18

4425

024

844

10

00

019

5072

4350

5824

/06/

2018

13:

0052

552

50

00

236

210

222

531

10

00

2351

8644

5159

24/0

6/20

18 1

4:00

396

395

10

04

1613

817

160

70

00

023

5378

4553

6224

/06/

2018

15:

0032

132

01

00

18

7215

676

80

00

029

5577

4755

6324

/06/

2018

16:

0042

442

31

00

221

108

213

718

10

00

2954

8246

5562

24/0

6/20

18 1

7:00

471

471

00

07

2314

720

880

51

00

026

5390

4553

6224

/06/

2018

18:

0053

453

22

00

645

189

210

757

20

00

2152

8243

5261

24/0

6/20

18 1

9:00

664

664

00

012

8228

420

866

100

20

027

5010

041

4959

24/0

6/20

18 2

0:00

672

672

00

06

5429

424

959

91

00

025

5181

4350

5824

/06/

2018

21:

0051

251

11

01

537

161

238

628

00

00

1952

7844

5260

24/0

6/20

18 2

2:00

214

214

00

01

751

106

445

00

00

2455

7946

5563

24/0

6/20

18 2

3:00

9393

00

00

222

4323

21

00

032

5682

4756

63

[Do

m, 2

4 Ju

n.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

5063

5057

60

156

291

1559

2338

748

637

00

019

5390

4553

6119

:00-

22:5

920

5920

581

01

2418

078

980

023

032

12

00

1951

100

4251

6023

:00-

23:5

992

920

00

02

2242

232

10

00

3256

8247

5663

00:0

0-06

:59

335

334

10

13

1365

140

9813

20

00

2056

8547

5766

00:0

0-24

:00

7558

7550

80

383

486

2436

3325

1102

110

112

00

1952

100

4453

61

5/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

25/0

6/20

18 0

0:00

3434

00

01

06

1213

11

00

029

5887

4660

6525

/06/

2018

01:

0019

181

00

02

45

62

00

00

3656

7445

5766

25/0

6/20

18 0

2:00

1313

00

00

03

55

00

00

048

5870

5057

7025

/06/

2018

03:

0012

120

00

00

04

44

00

00

5166

8056

6877

25/0

6/20

18 0

4:00

2222

00

00

00

99

31

00

052

6482

5465

7125

/06/

2018

05:

0010

410

22

00

00

843

3913

10

00

4162

9054

6170

25/0

6/20

18 0

6:00

226

219

70

10

011

9610

215

10

00

1961

8354

6167

25/0

6/20

18 0

7:00

650

641

90

01

1289

312

215

183

00

030

5888

5058

6525

/06/

2018

08:

0053

751

720

00

326

122

261

116

81

00

022

5583

4755

6325

/06/

2018

09:

0045

644

214

00

324

119

215

941

00

00

2554

7147

5562

25/0

6/20

18 1

0:00

431

416

150

04

2011

020

884

41

00

025

5483

4655

6225

/06/

2018

11:

0049

046

129

00

546

159

218

575

00

00

2351

7943

5260

25/0

6/20

18 1

2:00

498

480

180

02

1913

825

580

40

00

027

5474

4654

6125

/06/

2018

13:

0051

149

615

00

319

136

247

979

00

00

2354

7446

5462

25/0

6/20

18 1

4:00

524

506

180

02

2312

926

395

120

00

024

5478

4655

6225

/06/

2018

15:

0054

553

312

00

423

159

251

101

61

00

025

5484

4554

6225

/06/

2018

16:

0042

241

210

00

621

153

152

7711

20

00

2253

8343

5362

25/0

6/20

18 1

7:00

603

591

120

111

4321

824

484

11

00

015

5190

4451

6025

/06/

2018

18:

0052

852

26

01

543

166

214

8611

01

10

1353

103

4452

6225

/06/

2018

19:

0048

147

83

00

950

153

196

6310

00

00

2552

7742

5261

25/0

6/20

18 2

0:00

326

324

20

07

1168

168

639

00

00

2455

7647

5663

25/0

6/20

18 2

1:00

240

239

10

11

444

123

5610

10

00

2056

8249

5664

25/0

6/20

18 2

2:00

164

164

00

02

031

7944

80

00

025

5677

4956

6625

/06/

2018

23:

0066

660

00

22

1429

163

00

00

2655

7647

5663

[Lu

n, 2

5 Ju

n.]

Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

6188

6010

178

02

4931

916

9728

3511

8590

91

10

1354

103

4554

6219

:00-

22:5

912

0812

026

01

1965

296

563

226

371

00

020

5482

4555

6323

:00-

23:5

964

640

00

22

1428

153

00

00

2655

7647

5663

00:0

0-06

:59

427

417

100

11

232

172

178

374

00

019

6190

5361

6800

:00-

24:0

079

0277

0819

40

471

388

2040

3609

1606

168

141

10

1354

103

4655

63

6/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

26/0

6/20

18 0

0:00

2424

00

00

24

78

30

00

032

5876

4759

7026

/06/

2018

01:

009

90

00

01

32

12

00

00

3955

7443

5173

26/0

6/20

18 0

2:00

1010

00

00

23

41

00

00

031

4865

3951

5926

/06/

2018

03:

0010

100

00

00

03

61

00

00

5664

7758

6470

26/0

6/20

18 0

4:00

1313

00

00

01

56

10

00

048

6179

5761

6526

/06/

2018

05:

0010

610

51

00

00

842

4411

10

00

4261

8353

6169

26/0

6/20

18 0

6:00

237

232

50

01

021

104

9714

00

00

2860

7953

6068

26/0

6/20

18 0

7:00

664

654

100

00

791

323

229

131

00

032

5881

5158

6426

/06/

2018

08:

0053

351

320

01

623

143

246

101

130

00

015

5477

4654

6226

/06/

2018

09:

0048

647

115

00

317

136

230

973

00

00

2754

7947

5562

26/0

6/20

18 1

0:00

455

433

220

01

3216

420

251

50

00

025

5277

4452

6026

/06/

2018

11:

0043

641

917

00

117

146

191

718

20

00

2954

8246

5361

26/0

6/20

18 1

2:00

514

493

210

06

2815

624

473

61

00

021

5381

4553

6126

/06/

2018

13:

0049

948

514

01

322

152

218

967

00

00

1753

7645

5462

26/0

6/20

18 1

4:00

577

565

120

311

3816

625

398

71

00

015

5287

4354

6126

/06/

2018

15:

0053

051

416

02

1029

145

229

102

112

00

016

5385

4554

6326

/06/

2018

16:

0046

545

213

00

335

131

212

7210

11

00

2653

9244

5362

26/0

6/20

18 1

7:00

588

578

100

07

5619

824

278

61

00

026

5186

4252

6026

/06/

2018

18:

0055

855

26

00

1038

184

253

657

01

00

2152

9443

5260

26/0

6/20

18 1

9:00

479

477

20

010

5114

521

451

62

00

022

5182

4252

6026

/06/

2018

20:

0036

135

74

00

719

113

144

725

10

00

2153

8145

5362

26/0

6/20

18 2

1:00

240

238

20

02

554

110

618

00

00

2456

7847

5564

26/0

6/20

18 2

2:00

180

180

00

04

1040

7344

81

00

023

5587

4656

6526

/06/

2018

23:

0072

720

01

13

1829

173

00

00

1854

7844

5365

[Mar

, 26

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

6298

6122

176

07

6133

918

0928

4311

3396

91

00

1553

9245

5462

19:0

0-22

:59

1259

1251

80

023

8535

154

122

827

40

00

2153

8745

5362

23:0

0-23

:59

7272

00

11

318

2917

30

00

018

5478

4453

6500

:00-

06:5

940

640

06

00

15

4016

716

131

10

00

2860

8352

6068

00:0

0-24

:00

8046

7856

190

08

8643

522

2235

8015

4115

814

20

015

5494

4554

62

7/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

EN

DA

RA

ING

EN

IER

OS

AS

OC

IAD

OS

: PO

R D

UR

AN

GO

(D

irecc

ión:

sec

ción

tran

sver

sal)

pow

ered

by

Tie

mp

oΣ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

27/0

6/20

18 0

0:00

2323

00

01

07

123

00

00

023

5366

4755

6027

/06/

2018

01:

009

90

00

00

25

11

00

00

4856

7150

5565

27/0

6/20

18 0

2:00

44

00

00

20

02

00

00

035

5165

3564

6527

/06/

2018

03:

0011

110

00

00

24

23

00

00

4663

7849

6077

27/0

6/20

18 0

4:00

2626

00

00

07

610

30

00

041

5978

4761

7027

/06/

2018

05:

0011

611

42

00

01

854

3911

21

00

3861

9353

6069

27/0

6/20

18 0

6:00

247

239

80

00

429

107

9215

00

00

3159

8051

5967

27/0

6/20

18 0

7:00

622

611

110

00

1270

330

190

200

00

034

5879

5158

6527

/06/

2018

08:

0057

655

917

00

419

131

271

141

100

00

025

5579

4755

6327

/06/

2018

09:

0046

944

128

02

613

106

261

764

10

00

1554

8646

5561

27/0

6/20

18 1

0:00

452

428

240

00

2215

722

246

50

00

032

5274

4553

5927

/06/

2018

11:

0044

341

924

00

330

172

186

484

00

00

2351

7444

5160

27/0

6/20

18 1

2:00

456

439

170

12

2912

224

350

90

00

018

5278

4453

6027

/06/

2018

13:

0055

654

115

00

831

131

272

104

90

10

024

5410

045

5462

27/0

6/20

18 1

4:00

572

553

190

04

3114

129

210

12

10

00

2554

8646

5462

27/0

6/20

18 1

5:00

492

474

180

00

3112

924

778

70

00

032

5476

4554

6127

/06/

2018

16:

0045

844

216

01

733

117

208

857

00

00

1953

7645

5362

27/0

6/20

18 1

7:00

187

183

40

02

847

9631

21

00

027

5486

4754

61

[Mié

, 27

Jun

.]Σ

CAR

TRUCK

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

>110

VMin

VAvg

VMax

V15

V50

V85

07:0

0-18

:59

5283

5090

193

04

3625

913

2326

2895

079

31

00

1554

100

4654

6219

:00-

22:5

90

00

00

00

00

00

00

00

--

--

--

23:0

0-23

:59

00

00

00

00

00

00

00

0-

--

--

-00

:00-

06:5

942

641

79

00

17

5118

314

833

21

00

2359

9351

5967

00:0

0-24

:00

5719

5516

203

04

3726

613

7828

1610

9911

25

20

015

5410

046

5562

8/8

ww

w.d

atac

olle

ct.c

om

PLAZA (velocidad)

6 a 10 de septiembre




SitioNombre IZURTZA FRONTONDir. Entrante (nombre) A MAÑARIADir. Saliente (nombre) A DURANGO


Comentario IZURTZ00.sdrTipo de equipo SDR Traffic+

Intervalo de tiempoFecha de Inicio 06/09/2018 18:00Fecha de finalización 10/09/2018 08:59Días Lun, Jue, Vie, Sáb, DomIntervalo de tiempo 60 minutosEstructura de la hora / día 00:00 - 23:59

www.datacollect.com


A MAÑARIA

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 8032 7803 229

19:00-22:59 1801 1786 15

23:00-23:59 115 113 2

00:00-06:59 834 820 14

00:00-24:00 10812 10552 260

A DURANGO

Tiempo Σ CAR TRUCK

07:00-18:59 7367 7197 170

19:00-22:59 2652 2637 15

23:00-23:59 166 165 1

00:00-06:59 467 453 14

00:00-24:00 10688 10487 201



A MAÑARIA 11 115 55 45 55 66 69.2

A DURANGO 11 111 51 41 51 62 52.2

Descripciones















www.datacollect.com


06 S

ep 1

8:00

06 S

ep 2

2:00

07 S

ep 0

2:00

07 S

ep 0

6:00

07 S

ep 1

0:00

07 S

ep 1

4:00

07 S

ep 1

8:00

07 S

ep 2

2:00

08 S

ep 0

2:00

08 S

ep 0

6:00

08 S

ep 1

0:00

08 S

ep 1

4:00

08 S

ep 1

8:00

08 S

ep 2

2:00

09 S

ep 0

2:00

09 S

ep 0

6:00

09 S

ep 1

0:00

09 S

ep 1

4:00

09 S

ep 1

8:00

09 S

ep 2

2:00

10 S

ep 0

2:00

10 S

ep 0

6:00

10 S

ep 1

0:00

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Tiempo

Can

tid

ad

A MAÑARIA A DURANGO








www.datacollect.com


45

222

735

2325

4312

2350

612

165

33 12 1

90

333

1082

3604

3775

1383

327

68 20 5 1

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 >1100

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

A MAÑARIA A DURANGOVelocidad in [km/h]

Can

tid

ad








www.datacollect.com

Longitud Histograma

1055

2

260

1048

7

201

CAR TRUCK0

2000

4000

6000

8000

10000

A MAÑARIA A DURANGOLongitud in [m]

Can

tid

ad

Documents

IZURTZAKO HIRI-ANTOLAKETARAKO PLAN OROKORRA Plan General II/02... · Tiene por objeto la definición y concreción de la estructura general y orgánica del territorio, estableciendo