Diari Diumenge, 3 de maig de 2015 51 | ESPORTS

HOCKEY

Vic y Barça se disputan hoy el título de campeón de Europa ■ El CP Vic y el FC Barcelona se-rán esta tarde los protagonistas de la final de la Liga Europea de hockey (17 horas, Esport3) tras superar ayer las ‘semis’ de la Fi-nal 4 que se disputa en Bassano (Italia). El Vic disputará la final, por tercera vez en su historia, tras ganar al Oporto de Portugal por 3-2, gracias a un gol de oro de Ordeig en la prórroga. El Barça, por su parte, tuvo menos proble-mas para deshacerse del Bregan-ze de Guillem Cabestany, al im-ponerse por 5-1.

PATINAJE

El Nàstic consigue nueve podios en el circuito de Montmeló ■La sección de patinaje de velo-cidad del Nàstic consiguió nue-ve podios en una nueva edición solidaria del Mulla’t per l’escle-rosi múltiple. La sección compi-tió en el circuito de Montmeló con 11 patinadores. Las primeras posiciones fueron para Xènia Foix, Enric Ros, Víctor Jordà, Oriol Foix y Gonzalo di Paolo, en sus respectivas categorías. Las segundas plazas fueron para Ru-bén Martín y Joel Martín. Ainoa Martín y Gerard Ros lograron la ta tercera posición.

ATLETISMO

Marc Altés, campeón catalán de clubes con el Barça ■El atleta reusense Marc Altés, que defiende los colores del FC Barcelona, se ha proclamado cam-peón de Catalunya de clubes. Al-tés ha comenzado la temporada al aire libre compitiendo en las pruebas de 100 metros y del rele-vo 4x100 del certamen catalán. Su aportación sirvió para el com-binado azulgrana se adjudicara el título. Los ‘culés’ lograron 21 vic-torias parciales, nueve en hombres y 12 en mujeres, de un total de 40. Logró 283 puntos. La AA Cata-lunya fue segunda (256).

GOLF ■ L A A ST U R I A N A E S L A Ú N I C A CO N U N R E S U LTA D O B A J O PA R

Neira y Mirón llegan líderes a la última jornada del Estatal Sub-16 en el Lumine■Después de la segunda jornada del Campeonato de España Sub-16 REALE 2015, que se celebra en el Lumine Golf, Paula Neira y Víc-tor Mirón encabezan la clasifica-ción femenina y masculina res-pectivamente.

La jugadora asturiana realizó ayer una tarjeta de 69 golpes para un total de 143 golpes. Paula es la

única jugadora del torneo que, has-ta el momento, ha podido derro-tar al campo con un resultado ba-jo par. Le sigue en la clasificación, la jugadora murciana Dimana Viu-des, en segunda posición, y la ca-talana Judith Castaño y Elena Arias, empatadas en la tercera plaza.Des-pués de esta segunda jornada, se ha realizado el corte del campeona-

to que ha quedado establecido en 166 golpes (+24) superando dicho corte 60 jugadoras que disputa-rán la tercera y última jornada.

En categoría masculina Mirón realizó una tarjeta de 72 golpes pa-ra un total de 142. Le siguen Gon-zalo Leal, Carlos Abril y Eduard Rousad. El corte se estableció en 163 goles.

VELA ■ AY E R S Ó LO S E P U D O C E L E B R A R U N A P R U E B A

La falta de viento marca la Setmana Catalana■El viento marcó la segunda jor-nada de la Setmana Catalana de Vela en Cambrils. Sólo se pudo disputar la primera y única prue-ba del día. Y no para todas las clases. Los Optimist, tanto del Excellence Cup como de Gru-po 3, vieron cómo se quedaban sin poder hacer la regata. En el agua, se realizó una única prue-ba para las ocho clases restantes. De momento, en la general, la clase Europe la lidera Alejandro Pareja de Torrevieja; la Làser

4.7 Aleix Nogués, de Cambrils; la Láser radial Arturo Noguer de El Balís; la 420, que es el Cam-pionat de Catalunya, Sílvia y Lluís Mas; la 29er Pep Costa y Santiago Alegre del Garraf; la Techno Ian Ferrer de l’Hospi-talet-Vandellós; la de catama-ranes, Jordi Sánchez y Alberto Torné de Calafell y la de cruce-ros, la embarcación Raquero de Tarragona. En Optimist Excellen-ce Cup vence la campeona del mundo Aina Colom, de S’Arenal.

Un instante de la competición en la segunda jornada de la Setmana Catalana que se disputa en Cambrils. FOTO: DT

MOTOCICLISMO ■ H OY, G P D E E S PA Ñ A ( 1 1 . 0 0 H . )

Jorge Lorenzo sadrá primero en Jerez■ Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) saldrá hoy primero en el GP de España (Telecinco, 11.00 horas). Asestó un golpe impor-tante en los entrenamientos oficiales del circuito de Jerez de la Frontera, donde logró la ‘pole’ con récord de vuelta rápi-da incluido, en tanto que ‘Tito’ Rabat (Kalex) y el francés Fa-bio Quartararo (Honda) man-daron en sus respectivas cate-gorías.

Lorenzo estableció un nue-vo récord del circuito con 1:37.910 que le permitió marcar diferen-cias respecto a sus rivales des-pués de utilizar la estrategia a dos paradas para utilizar tres neumáticos traseros y lograr la primera mejor clasificación de la temporada, que hasta ahora ha-bía sido coto exclusivo del es-pañol y doble campeón del mun-do de MotoGP, Marc Márquez.

Junto a Lorenzo, en la pri-mera línea de la formación de salida acabaron Marc Márquez y el italiano Andrea Iannone (Ducati Desmosedici GP15).

Pol Espargaró, que estuvo bastante tiempo en la primera

línea, a la postre se tuvo que conformar con la segunda línea y el cuarto mejor tiempo, por delante del líder del mundial, el italiano Valentino Rossi y Aleix Espargaró, detrás de quien hizo su mejor tiempo, algo que disgustó al hermano mayor, que no supo ver la «jugada» del «pe-queño» de los Espargaró.

Rabat, ‘pole’ en Moto2 Esteve ‘Tito’ Rabat, el campeón del mundo de Moto2, marcó un mejor tiempo de 1:42.874 y aven-tajó en alrededor de tres déci-mas de segundo a Alex Rins, al alemán Jonas Folger y al suizo Thomas Luthi.

El francés Fabio Quartara-ro logró su primera mejor cla-sificación de entrenamientos de Moto3 en su temporada inau-gural en el mundial con un me-jor tiempo de 1:46.791 y aunque no llegó al registro del pasado año del australiano Jack Miller (1:46.173), le sirvió para ser el más rápido por delante del bri-tánico Danny Kent, el portu-gués Miguel Oliveira y el sura-fricano Brad Binder.

REDACCIÓN

El cuarteto del Reus Deportiu se proclamó ayer subcampeón eu-ropeo en la jornada del Campeo-nato de Bremerhaven (Alema-nia). La formación reusense, in-tegrada por Xavi López, Laura Armenteros, Laura Rodríguez y Sara Millán, se agenció la meda-lla de plata gracias a la actuación ‘Black leather’. El combinado cul-minó un programa muy mejora-do respecto al Campeonato de España que le terminó valiendo puntuaciones de una media de 9.3 y 9.7 en B solo superadas por el cuarteto italiano Artiskate-Ce-lebrity, actual campeón del mun-do, que se agenció la medalla de oro, subiendo así al escalón más alto del podio.

La medalla de ayer se añade a la plata cosechada el viernes en el grupo juvenil del Reus Deportiu con su espectáculo ‘Scandal’.

En su primera participación en un Europeo, el cuarteto P.A. Aurora obtuvo una meritoria sép-tima plaza a los pocos meses de haberse iniciado en esta moda-lidad. También estuvo mucho mejor que en el Campeonato de

España demostrando el duro tra-bajo realizado. Por su parte el cuarteto del Masnou consiguió una digna décima plaza.

Por su parte, en Grupos Show y Precisión el CPA Olot se pro-clamó ayer campeón de Europa con su programa ‘Survive’. El CPA Girona fue cuarto mientras que el CP Masnou se hizo con la sex-ta posición.

PATINAJE ■ N U E V O P O D I O E N E L C A M P E O N ATO D E E U R O PA D E B R E M E R H AV E N

El Reus Deportiu, subcampeón de Europa también en cuartetos

El cuarteto del Reus Deportiu durante su actuación ayer en el Europeo de Bremerhaven con el que logró la plata. FOTO: FEP

El cuarteto del Reus logró la plata ayer con su actuación ‘Black leather’, sólo superados por los italianos

Coses de la vida societat

DIUMENGE32 3 DE MAIG DEL 2015Connexió a internet: http://www.elperiodico.cat

Infraestructura controvertida LLL

L’any electoral porta el nou ‘aVe lent’ a 16 ciutats més

Foment estrena 1.000 km de vies menys veloces amb un estalvi de costos del 64%

MANUEL VILASERÓMADRID

Amb l’any electoral arriba la coneguda successió d’in-auguracions de línies fer-roviàries, tota una tradició

des que Felipe González va descobrir l’AVE. Ni més ni menys que 16 ciu-tats espanyoles més podran pujar per primera vegada a un tren mo-dern gràcies a una xarxa que suma 1.000 quilòmetres més. ¿Es tracta d’un nou malbaratament com soste-nen els cada vegada més nombrosos detractors d’aquesta manera de transport? Potser encara ho és en part, però aquestes crítiques sem-blen ignorar que l’alta velocitat es-panyola ja no és el que era. Els trens correran menys, enca-ra que prou per guanyar en temps el cotxe, i les línies són el 64% més ba-rates de construir, segons els gestors de les obres. És el nou AVE lent, AVE low cost (de baix cost) o, simplement, un tren modern, com se’l vulgui de-nominar. El gir l’ha fet el Ministeri de Fo-ment gairebé a l’ombra. Obligat per les restriccions pressupostàries, ha fet de la necessitat virtut i en cada nou traçat ha adaptat els projectes a la nova realitat. Es tractava de cons-truir el que fonts pròximes a Adif, la societat pública que pilota les obres, denomina «un tren d’altes prestaci-ons sostenible que donés sentit al que estava fet o planificat». El seu president, Gonzalo Ferré, no va po-der ser més expressiu poc després de prendre possessió del càrrec. «La xarxa d’AVE no té ni cap ni peus amb l’actual nombre de passatgers», va sentenciar.

ESTACIONS AL CENTRE / Potser el més simbòlic de la nova etapa és la su-pressió d’arrel de les estacions d’au-tor, projectes milmilionaris confec-cionats per arquitectes estrella als extraradis de les ciutats. Ara s’ha optat per reformar les velles termi-nals situades als centres urbans prescindint al seu torn del soterra-ment de vies. Encara que al respec-tar els antics traçats a l’entrada dels municipis es perdin uns minuts, el viatger els recupera al no haver de

desplaçar-se fora de la ciutat com passa amb estacions com ara Camp de Tarragona, Guadalajara i Segòvia, algunes de les ubicacions més estranyes. Però el màxim estalvi prové dels canvis a la via. L’exemple més ex-trem és el del suposat AVE a Extre-madura, on s’ha aprofitat la plata-forma de formigó del nonat AVE a Lisboa que ja s’havia construït en-tre Plasència i Badajoz, per tirar una via d’ample ibèric sense elec-trificar per la qual circularan trens dièsel a menys de 200 quilòmetres per hora. Cap de les noves línies passa-rà inicialment d’aquesta velocitat (davant dels 350 km/h del Madrid-Barcelona) perquè surten de fàbri-ca amb el sistema de senyalitza-ció ASFA. Quan se’ls instal·li el més modern ERTMS, poques superaran els 250, perquè una bona part dels combois compartiran viatge amb els mercaderies, regionals o fins i tot rodalies. Altres segueixen sent d’ample ibèric, aprofiten en tot o en part els traçats de les línies conven-cionals, o bé van en via única que, a més de rebaixar la inversió, redueix les despeses de manteniment a la meitat. «Per fer les noves línies pro-jectades hi hauríem hagut d’inver-tir 14.000 milions però amb 5.000 n’hi ha hagut prou», destaquen les esmentades fonts d’Adif.

RACIONALITAT / «S’ha de reconèixer que Ana Pastor ha portat a terme un esforç racionalitzador com no ho ha fet cap ministre anterior», opina Ricard Riol, president de Promoció del Transport Públic (PTC), una pla-taforma d’experts i usuaris que de-nuncia des de fa anys els «disbarats» de la xarxa d’alta velocitat. Riol creu que la controvèrsia en-tre detractors i partidaris de l’AVE és en part un fals debat que mira més al passat que al futur, probablement perquè els economistes de Fedea o Ciutadans desconeixen que el que es fa ja no és l’AVE de sempre i perquè el ministeri «s’entossudeix a par-lar d’AVE perquè sembli que manté les seves promeses electorals». Hem de recordar que Aznar va prometre

Ha suprimit també els soterraments i les costoses estacions ‘d’autor’

Madrid

Badajoz

Càceres

Plasència

Segovia

La Corunya

Santiago

Orense

Oviedo

Lleó

Valladolid

Olmedo

Venta de Baños

Burgos

Palència

Guadalajara

Ciudad Real

Màlaga

Osca

Lleida

Barcelona

Girona

Camp de Tarragona

Castelló

València

Alacant

Albacete

Conca

Toledo

Còrdova

Cadis

Granada

Loja

Antequera

Sevilla

Múrcia

Saragossa

Salamanca

Zamora

Vigo

Pontevedra

TÚNEL

Madrid-Oviedo 1h 20 min

Madrid-Santander 55 min

València-Múrcia 1h 36 min

Madrid-Múrcia 1h 25 min

Barcelona-València(EUROMED)

25 min

Exemples d’estalvi de temps

Madrid-Santiago 25 min

Madrid-Vigo 45 min

Vigo-La Corunya 45 min

Madrid-Salamanca 1h 10 min

Madrid-Badajoz 1h 35 min

Madrid-Granada 1h 25 min

SALAMANCAAmplada ibèrica, per via antiga, ara electrificada

EXTREMADURAVia única d’amplada ibèrica sense electrificar (tracció dièsel)sobre la plataforma on havia d’anar l’AVE

SEVILLA-CADISDoble via d’amplada ibèrica compartida amb rodalies, regionals, mercaderies i un tramvia

ANTEQUERA-GRANADAVia única, amplada d’AVE (via convencional al tram de Loja)

ASTÚRIESVia única d’amplada ibèrica (túnel de Pajares)

MÚRCIA-ALACANTVia doble nova d’amplada ibèrica, passatgers i mercaderies

VALÈNCIA-CASTELLÓInstal·lació d’un tercer cable per a AVE a la via de l’Euromed

OLMEDO-ZAMORAVia única d’amplada d’AVE

VIGO-SANTIAGO-LA CORUNYA (inaugurada el 4/2015)Amplada ibèrica, via convencional millorada

VENTA DE BAÑOS / PALÈNCIA-LLEÓ / BURGOSVia única d’amplada d’AVE des de Venta de Baños

PECULIARITATS DE LA NOVA XARXA D’ALTA VELOCITAT

EL PERIÓDICOFont: ADIF

VIES D’ALTA VELOCITAT QUE ENTREN EN SERVEI EL 2015 JA EXISTENTS XARXA CONVENCIONAL

«a gairebé tot europa els trens van a 200 per hora i això ja és suficient», recorda l’expert Ricard Riol

portar l’AVE a totes les capitals i si-tuar-les a un màxim de tres hores de Madrid. Després Zapatero va doblar l’aposta. El taló d’Aquil·les de l’actual Ad-ministració ha sigut seguir relegant el corredor mediterrani, gairebé pa-ralitzat aquests quatre anys, men-tre es mantenia l’aposta d’arribar a Galícia per Zamora. Per Riol, el gir de Foment hauria d’anar més enllà. «Els alcaldes i les comunitats autò-nomes haurien de reclamar que es posi el focus en els regionals i els ro-dalies, la mobilitat quotidiana dels ciutadans», argumenta. H

1 ciUtaDaNs

2

3

la controvèrsia

El partit d’Albert Rivera va obrir la veda contra l’AVE a l’anunciar que el congelaria. El seu secretari d’Acció Política, Antonio Espinosa, precisa que tota línia que no estigui al 80% o al 90% d’execució s’haurà de descartar.

FeDeaAbans que Ciutadans llancés el seu desafiament, el col·lectiu d’economistes Fedea va publicar un estudi segons el qual l’AVE no és rendible ni socialment ni econòmicament. Ni el Madrid-Barcelona arriba a cobrir costos.

PsoeEl nou equip de Pedro Sánchez s’ha desmarcat de la defensa de l’AVE, però amb matisos. S’haurà de completar el corredor mediterrani, el del País Basc i el de Galícia. La resta no són prioritaris, diu el diputat Juan Luis Gordo.

4 ccooDiversos dels trams van molt ajustats de temps i el sindicat ha avisat que s’han d’inaugurar les obres en condicions. «Les presses electorals no han de posar en perill la seguretat», ha advertit Manuel Taguas.

5 PoDeMEl partit de Pablo Iglesias, immers en la seva crisi interna, no ha respost al requeriment d’aquest diari. La seva eurodiputada Tania González va declarar recentment que revisaran les inversions línia per línia «sense dir sí a tot ni no a tot».

DIUMENGE 333 DE MAIG DEL 2015

Infraestructura controvertida LLL

gran barcelona 3 La BCN més turística esquiva el monocultiu comercial r P. 40

la ProPoSTa 3 Plats de mar i muntanya, patrimoni culinari català r P. 44

Madrid

Badajoz

Càceres

Plasència

Segovia

La Corunya

Santiago

Orense

Oviedo

Lleó

Valladolid

Olmedo

Venta de Baños

Burgos

Palència

Guadalajara

Ciudad Real

Màlaga

Osca

Lleida

Barcelona

Girona

Camp de Tarragona

Castelló

València

Alacant

Albacete

Conca

Toledo

Còrdova

Cadis

Granada

Loja

Antequera

Sevilla

Múrcia

Saragossa

Salamanca

Zamora

Vigo

Pontevedra

TÚNEL

Madrid-Oviedo 1h 20 min

Madrid-Santander 55 min

València-Múrcia 1h 36 min

Madrid-Múrcia 1h 25 min

Barcelona-València(EUROMED)

25 min

Exemples d’estalvi de temps

Madrid-Santiago 25 min

Madrid-Vigo 45 min

Vigo-La Corunya 45 min

Madrid-Salamanca 1h 10 min

Madrid-Badajoz 1h 35 min

Madrid-Granada 1h 25 min

SALAMANCAAmplada ibèrica, per via antiga, ara electrificada

EXTREMADURAVia única d’amplada ibèrica sense electrificar (tracció dièsel)sobre la plataforma on havia d’anar l’AVE

SEVILLA-CADISDoble via d’amplada ibèrica compartida amb rodalies, regionals, mercaderies i un tramvia

ANTEQUERA-GRANADAVia única, amplada d’AVE (via convencional al tram de Loja)

ASTÚRIESVia única d’amplada ibèrica (túnel de Pajares)

MÚRCIA-ALACANTVia doble nova d’amplada ibèrica, passatgers i mercaderies

VALÈNCIA-CASTELLÓInstal·lació d’un tercer cable per a AVE a la via de l’Euromed

OLMEDO-ZAMORAVia única d’amplada d’AVE

VIGO-SANTIAGO-LA CORUNYA (inaugurada el 4/2015)Amplada ibèrica, via convencional millorada

VENTA DE BAÑOS / PALÈNCIA-LLEÓ / BURGOSVia única d’amplada d’AVE des de Venta de Baños

PECULIARITATS DE LA NOVA XARXA D’ALTA VELOCITAT

EL PERIÓDICOFont: ADIF

VIES D’ALTA VELOCITAT QUE ENTREN EN SERVEI EL 2015 JA EXISTENTS XARXA CONVENCIONAL

El nou mapa ferroviari espanyol pateix del mateix defecte de sem-pre, la seva concepció radial. Gaire-bé totes les línies noves són exten-sions de les actuals, que parteixen d’un sol punt: Madrid. Les llistes que proporcionen Foment i Adif sobre l’estalvi de temps que com-portaran són reveladores. Gaire-bé totes prenen com a punt de re-ferència la capital d’Espanya. No-més en un cas hi figura Barcelona, des d’on el viatge a València s’es-curçarà 25 minuts. És gairebé tot el que es posarà en marxa del cor-redor mediterrani, on es concen-tra el màxim nombre de població i d’activitat econòmica.

CASTELLÓ

Tercer carril d’ample europeu per a MadridLa instal·lació d’un tercer rail d’am-ple europeu permetrà que els AVE que van de Madrid a València pu-guin arribar a Castelló. ¿En què beneficia això la connexió amb Barcelona? Ricard Riol, el presi-dent de la PTP, creu que en res i no entén que es parli d’escurçar el vi-atge 25 minuts entre Barcelona i València. L’autèntic avanç arri-barà quan es desdobli la via entre Vandellòs i Tarragona, però això no serà una realitat fins a l’any que ve. L’obra acumula 20 anys de re-tard.

MÚRCIA

Veïns conjurats en contra de l’AVELes esbojarrades promeses electo-rals es giren ara en contra del PP. Aquest partit va prometre portar l’AVE a totes les capitals de provín-cia embolicat en cel·lofana i un lla-

cet. El que no té tren el vol i el que el tindrà el vol més ràpid i que entri a la ciutat com un mannà. Aquest és el cas de Múrcia, on es va prometre so-terrar les vies per plantar-hi a sobre jardins. Els ajustos van arribar i ara els veïns afectats no estan disposats a deixar arribar el tren si s’incom-pleix la promesa. Cada dimarts es manifesten i interrompen les obres. Amenacen de tallar la via quan fun-cioni.

PAJARES

Més barat pagar l’avió als asturiansEls túnels de Pajares són el paradig-ma del que no s’hauria d’haver fet mai. Són tan llargs, més de 40 qui-lòmetres, com tota la línia 9 de me-tro però en alta muntanya. El cost s’eleva a 3.500 milions, de moment,

M. V.MADRID

L’eix que grinyolaEl corredor mediterrani continua sent la ventafocs de les inversions H La cara aposta d’anar a Galícia per Zamora es manté

perquè problemes als aqüífers han complicat fins a l’extrem la fina-lització d’una de les galeries. Com que es van trobar l’obra comença-da, els actuals gestors van decidir acabar-la, però només es posarà en servei un dels túnels i en ample ibè-ric. Germà Bel, el més acèrrim crí-tic de l’AVE, ha escrit a la web Nada es gratis que hauria sortit més ba-rat pagar bitllets d’avió als asturi-ans a Madrid «durant diverses eter-nitats».

ZAMORA

Menys habitants que CornellàSi en alguna cosa coincideixen els experts és a desqualificar l’«exòtica aposta» de portar el tren a Galí-cia per Zamora, una capital amb menys habitants que Cornellà, quan el més lògic era aprofitar l’eix de Lleó. L’obra és caríssima per la terrorífica orografia, encara que hi hagi trams que s’han limitat a via única, però el gallec Rajoy i la ministra, oriünda de Zamora, han mantingut l’aposta. Fonts pròxi-mes a Adif argumenten que si hi haguessin renunciat «s’haurien llençat les escombraries els 1.500 milions invertits pels governs an-teriors».

GALÍCIA

Tarifes antigues per a trens nousDes de l’abril passat, Vigo, Santi-ago i la Corunya estan connecta-des per un tren que circula a uns 200 quilòmetres per hora, un al-tre suposat AVE. Renfe manté, per ara, les tarifes antigues. Un pas es-perançador perquè el low cost inver-sor passi a ser també un low cost per al client i el tren veloç deixi de ser només per a rics. H

33 Un AVE circulant per Barcelona.

Diari Diumenge, 3 de maig de 201508 TARRAGONA |

NORIÁN MUÑOZ

El caso de la mujer alemana que espera cuatrillizos a los 65 años tras varios intentos de insemi-nación artificial ha reavivado el debate sobre la edad límite para ser madre.

No obstante, lejos de llegar a esos extremos, lo cierto es que la edad en que las mujeres deciden ser madres no ha hecho más que aumentar año tras año en las úl-timas décadas. Además hay un grupo antes anecdótico que aho-ra no para de crecer, el de las ma-dres mayores de 40 años.

En el caso de la demarcación de Tarragona las cifras lo confir-man. Si en 2003 se produjeron 205 partos de madres mayores de 40 (ver gráfico adjunto), en 2013, diez años más tarde, había más del doble, 485. Además, el porcentaje que representa este grupo frente al total también ha ido creciendo; si en 2003 repre-sentaban el 2,9% del total, en 2013 ya eran el 6,3%.

Cabe destacar, además, que

también ha crecido el número de madres mayores de 45 años, que si en 2003 eran 14, una década después llegaban a 30.

Esta postergación de la ma-ternidad, casi al límite de la fer-tilidad, es difícil de relacionar con un único motivo, aunque la formación y la estabilidad en el trabajo son factores clave. Un ejemplo, aunque de EEUU, fue la decisión, no exenta de polémi-ca, de las empresas Apple y Face-book de sufragar la congelación de óvulos a las empleadas que lo soliciten. El procedimiento per-

mite a las mujeres congelar par-te de sus óvulos durante sus años más fértiles, que a menudo coin-ciden también con el periodo más productivo de sus carreras pro-fesionales.

Además hay que tener en cuen-ta las circunstancias personales, como las de los testimonios que acompañan el artículo, en que los niños llegan en un segundo o ter-cer matrimonio.

Más embarazos de riesgo Sea por el motivo que fuere, es-ta tendencia, claro está, también se ha visto reflejada en los servi-cios de obstetricia de los hospi-tales. La doctora Mónica Balles-teros, ginecóloga del área de ries-go obstétrico del Hospital Joan XXIII de Tarragona, refiere que el año pasado fue el primer año en que la edad media de las ges-tantes en total superó la barrera de los 30 años en este centro sa-nitario. Lo relaciona, en parte, con el descenso de la población in-migrante, que suele tener los hi-jos a edades más tempranas y, por otra parte, con el hecho de que las madres autóctonas están re-legando la maternidad a edades más tardías.

En cuanto a las madres mayo-res de 40, comenta que no todas

TARRAGONA Recuperados los archivos de la parroquia de Sant Magí de la Brufaganya. El legado, desaparecido hace 79 años, fue detectado en Barcelona. Pensaban que se había quemado durante la guerra. P 15

Los partos de mujeres mayores de

40 años se duplican en una décadaLas madres maduras han dejado de ser una cifra anecdótica. En la demarcación ya protagonizan cerca de 500 alumbramientos al año

DÍA DE LA MADRE | LAS EXIGENCIAS DE LA VIDA LABORAL, PRINCIPAL MOTIVO PARA POSTERGAR LA MATERNIDAD

La pequeña Andrea, de dos meses, en los brazos de Yolanda, su madre, de 42 años. FOTO: LLUÍS MILIÁN

‘Es duro, pero estamos encantados’■ La pequeña Andrea, de dos meses, duerme plácidamente mientras su madre, Yolanda Gil, comenta que la niña ha lle-gado justo en el momento que le tocaba. Ella tiene ahora 42 años (41 cuando Andrea nació) y, aunque reconoce que la ma-ternidad es dura, es aún mejor de lo que podía esperar. «Esta-mos encantados», cuenta mien-tras Xavi, padre de la pequeña, sonríe y asiente. Yolanda se ca-só por primera vez con 26 años. «Era la época en que llevas con el novio un montón de años y apenas te casas te comienzan a preguntar por los niños, pero yo no me dejé influir». Enton-ces la maternidad no le llama-ba, «además he sido una per-sona muy activa, de viajar mu-cho», comenta. Se separó y, a la par, las cosas se complica-ron en el trabajo. En su empre-sa hicieron un ERE y encade-nó empleos temporales. Las

cosas cambiaron a los 37, cuan-do encontró un trabajo esta-ble y conoció a Xavi. Cree que ser madre en esta edad tiene sus ventajas. Cuando se decidie-ron a ser padres comenzaron a hacer cursos y a prepararse desde el primer momento. «Ha sido muy bonito», relata. Ade-más él le ha podido acompa-ñarla en la cuarentena, con lo cual lo ha tenido más fácil pa-ra recuperarse.

Madre, pero no a toda costa Núria Bea, periodista, comen-ta que para ella ser madre an-tes de los 30 habría sido im-planteable, hasta entonces só-lo pensaba en estudiar y en trabajar en algo que le apasio-na. Opina que, aunque es tre-mendamente injusto, la mater-nidad penaliza la vida laboral de las mujeres. Ella, igual que Yolanda, también tuvo un pri-mer matrimonio que no fun-

cionó, aunque el suyo terminó cuando ella tenía 35 y sí que se había plantetado la materni-dad. Cuando se separó dejó aparcada la idea, «quería ser madre, pero no a cualquier pe-cio». Ahora, junto a Albert, es madre de Arlet, que nació cuan-do ella tenía 38, y de Siscu, que nació el año pasado, cuando Núria había cumplido los 40. No obstante, cuando pensaron en ser padres lo hicieron sin prisas. Actualmente están en una etapa en que los cuidados de los niños son muy absorben-tes, no la cambiarían por otra.

Bea cree que la vitalidad y energía para enfrentarse a la crianza no dependen sólo de la edad. Entre las cosas que le ha aportado ser madre madura es el hecho de ser más conscien-te de las cosas y valorar los sa-crificios de su madre. «Dejas de ser tú para centrate en ellos», reconoce.

E N C I F RA S

31,57 es la edad media ■ de las mujeres que dan a luz en Catalunya. La edad media a la que tienen el primer hijo es de 30,4.

1,33 hijos por mujer ■ es la media en Catalunya, lige-ramente superior a la de Espa-ña, donde es de 1,27 hijos. 45,8% de las mujeres ■ que dan a luz no están casadas. En España son el 40,8%.

7.671 nacimientos ■ se registraron en 2013 en la de-marcación de Tarragona (692 menos que en 2012). 455 fue-ron de mujeres de entre 40 y 44 años y 30 de más de 45.

También crecen los partos de mayores de 45 años, el año pasado fueron 30 en Tarragona

Diari Diumenge, 3 de maig de 2015 09 | TARRAGONA

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Evolución del número de madres mayores de 40 años

Fuente: IDESCAT

Demarcación de Tarragona

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

se han quedado embarazadas después de tratamientos de re-producción asistida. Eso sí, re-conoce que ha aumentado la proporción de embarazos ge-melares, y esto sí que tiene re-lación indirecta con estos pro-cesos. Además, en la mayoría de los casos, las mujeres que se someten a estos tratamientos suelen superar los 35 años.

Desde el punto de vista mé-dico, la edad ya es, de por sí, un

factor de riesgo. Así, pues, un embarazo después de los 35 ya no es considerado un embara-zo de «riesgo cero», explica Ba-llesteros.

Relata que a partir de los 40 años suele haber más inciden-cia de abortos. Además, la edad también se relaciona con más problemas cromosómicos, de hipertensión y de diabetes, al-go que, a priori, puede suponer más carga asistencial en el se-guimiento de estas mujeres. Aunque, aclara, «también se puede tener un embarazo per-fectamente normal».

Respecto a la actitud de las mujeres de más de 40 años fren-te a la maternidad, cree que no es cuestión de edad. «Está más ligado a la persona, hay quie-nes a los 25 años son muy madu-ras y otras que con 40 no lo son tanto», comenta.

Aunque es consciente de que se trata de una decisión muy personal, a las mujeres que quie-ren ser madres y lo están rele-gando les recomienda que, si se dan las condiciones, lo ideal es tener el primer hijo antes de los 35 años, porque a partir de esa edad la fertilidad disminuye y po-drían plantarse, por ejemplo, descubriendo a los 38 años que tienen problemas para quedar-se embarazadas, «y entonces ya comienza a ser tarde».

Además, recuerda que con las técnicas de reproducción asistida hay más posibilidades de tener un embarazo gemelar con muchos más riesgos de pre-maturidad. «Lo que es demo-rable es lo profesional, no lo otro, porque nunca se encon-traría el momento», apunta.

Pero, por lo pronto, la ten-dencia a seguir demorando la hora de ser madre no parece, ni mucho menos, alejarse; al con-trario. «Nos encontramos con mujeres que se están quedan-do embarazadas con 45 ó 47 años, y eso sí que está contraindica-do del todo», reconoce la espe-cialista.

Embarazadas y agotadas■ «Cada vez nos encontramos con más embarazadas que no pueden permitirse descansar, que no pueden ponerse de baja cuando lo necesitan porque sus jefes las miran mal... Llegan al parto con unos niveles de fatiga brutales», cuenta Judit Montserrat, fisiote-rapeuta-osteópata del centro TauSalut. Para Montserrat es un indicio de las circunstancias labo-rales por las que pasan muchas mujeres y que influyen en que pos-terguen la maternidad casi has-ta el límite.

Compara el embarazo con una especie de maratón con unas primeras etapas más ligeras que, a medida que se acerca el parto, se hacen más duras. Para ello hace falta una buena forma físi-ca que, asegura, no siempre es-tá determinada por la edad. Co-menta que hay mujeres de 40 que hacen ejercicio, están en-

trenadas y se cuidan y afrontan el embarazo y el parto muy bien.

Desde su perspectiva, más allá de los cuidados de los que ya se encargan los médicos, hay otros de los que pueden benefi-ciarse estas madres para mante-ner su bienestar en esta etapa. Des-taca, por ejemplo, trabajar en la movilidad de la pelvis, para que puedan enfrentarse al embara-zo sin dolores de ciática o lumbal-gias y tengan un mejor parto, «es como una cerradura, traba-jamos para que esté a punto y lu-bricada», explica.

Sobre el estado emocional de las madres que acuden al cen-tro, Montserrat no cree que la edad sea determinante. Lo que sí influ-ye, asegura, es la forma como se consigue el embarazo. Quienes han pasado por procesos de re-producción asistida suelen te-ner muchos más temores.

C U E ST I Ó N D E F O R M A F Í S I C A , N O S Ó LO D E E D A D

En el Joan XXIII por primera vez la media de edad de las madres ha superado los 30

N. MUÑOZ

Todas las sillas ocupadas y mu-cha gente de pie era la estampa que presentaba ayer el salón de ple-nos del Ayuntamiento de Tarra-gona durante el acto de conme-moración del Día Internacional del Pueblo Gitano, aunque este, en realidad, se celebra el 8 de abril.

El encargado de dirigir el ac-to fue el alcalde, Josep Félix Ba-llesteros, quien dio la palabra a dos jóvenes gitanos que ejempli-ficaron los vientos de cambio que comienzan a soplar en su genera-ción. Es el caso de Susana Mar-tínez, de 23 años, estudiante de Eco-nomía en Barcelona, quien asegu-ró que los jóvenes de ahora lo tienen un poco más fácil, «por-que los tíos y las tías nos han abier-to camino». No obstante, reco-noció que el reto de que los y las jóvenes sigan estudiando no es sólo cuestión de que sus padres les apoyen, sino de que tengan los medios para hacerlo, por lo que reclamó más igualdad de opor-tunidades.

José Antonio Moreno, de 25 años y licenciado en ciencias po-líticas con un máster en comu-nicación, hizo un repaso sobre los estereotipos que ha fomen-tado lo que llamó la «ideología antigitana». Recordó, por ejem-plo, una encuesta del CIS en la

que uno de cada cuatro encues-tados no querría que su hijo o hi-ja estuviera en una clase con alum-nos de etnia gitana.

Por su parte, Pere García, vi-cepresidente primero de la Fe-deración de Asociaciones Gita-nas de Catalunya, FAGIC, insis-tió en la «invisibilidad» de los gitanos en el ámbito económico, social y político, y su poca dispo-sición a manifestarse o reclamar sus derechos.

Justamente en el aspecto po-lítico insistió Simón Montero, presidente de FAGIC, quien re-clamó que no hay ningún gitano en las listas de los partidos polí-ticos que se presentan en Tarra-gona. Eso sí, reconoció que la co-munidad gitana de la ciudad es una de las más organizadas y don-de hay más participación.

Francesc Ferreres (Paquito) hizo una defensa del sentido de pertenencia de los gitanos de Ta-rragona a la ciudad. Además apro-vechó para hacer un poco de au-tocrítica, aunque también defen-dió la creatividad de los gitanos.

Finalmente, el alcalde Balles-teros agradeció la disposición de los gitanos a defender lo tarra-conense.

El acto culminó con una emo-tiva interpretación del himno gi-tano ‘Gelem Gelem’.

Posteriormente, los asisten-tes acudieron a una comida po-pular en el parque de El Llorito. Además, a partir de ayer quedó inaugurada en el Pati Jaume I del ayuntamiento la exposición ‘Po-rrajmos’, que describe el genoci-dio del pueblo gitano durante el Holocausto Nazi.

Los gitanos reclaman

igualdad de oportunidades

Al acto institucional siguió una paella en el parque de El Llorito. FOTO:PERE FERRÉ

El salón de plenos se quedó pequeño para escuchar los discursos que hablaban de invisibilidad y también de tiempos de cambio

Tanto el acto institucional como la comida popular contaron con gran asistencia y música en directo. FOTO:PERE FERRÉ

MADRES | A MÁS EDAD, MÁS RIESGOS

SOCIEDAD ■ U N A CTO I N ST I T U C I O N A L S I R V I Ó AY E R PA R A C E L E B R A R S U D Í A