Jornada “Gestión logística avanzada para e-commerce

Jornada “Gestión logística avanzada para e-commerce: planificación, estrategias. procesos, soluciones, lecciones aprendidas”

Madrid 28.02.17

Retos y Soluciones en la Distribución Urbana de Mercancías y Conclusiones del Estudio de Definición Operativa de la DUM de Madrid.

Ramón García. Director Gerente CITET. [email protected]

mailto:[email protected]

1. El Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancía por

Carretera (CITET)

2. Retos y Tendencias en la Distribución Urbana de Mercancías

3. Soluciones para la Distribución Urbana de Mercancías

4. Modelización de la Distribución Urbana de Mercancías

2

Agenda de la Presentación


Madrid 28.03.17

CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte)

Foco Principal de Actuación de CITETDistribución de Mercancías Sostenible

1. Proyectos I+D+i

2.Consultoría TIC y Sectorial

3. Jornadas Técnicas de Difusión Tecnológica

4. Gestión de Iniciativas Sectoriales

Innovadoras

Asociación sin ánimo de lucro que se ocupa de organizar actividades de difusióntecnológica y proyectos de innovación para la mejora competitiva del sector de lalogística y el transporte. Intenta poner en contacto la oferta y la demanda tecnológicapara el sector de la logística y el transporte, así como introducir tecnologías de otrossectores a éste. Para ello, organiza talleres, conferencias, jornadas, seminarios ycongresos y dinamiza proyectos de I+D+i y busca con sus socios financiación a los mismos.

WWW.CITET.ES

http://www.citet.es/

Mejorar la competitividad, eficiencia y sostenibilidad de las empresas del sector de la Logística y el Transporte a través de la divulgación y el uso de nuevas tecnologías.

▪ Asistir a las administraciones públicas para orientar el esfuerzo inversor y responder a lasnecesidades del sector.

▪ Fomentar la innovación como medio para minimizar el impacto medio ambiental del sector.▪ Convertirnos en referencia del know–how en TIC´s Aplicadas al Sector Logístico y Transporte.▪ Fomento del Sector y Cooperación: Guías de Buenas Prácticas, estudios sectoriales,….

200822

Socios201036

Socios

201245

Socios 201780

Socios

EvoluciónSocios

Misión

Socios CITET

▪ Socios públicos

▪ Asociaciones

▪ Operadores

▪ Empresas de tecnología

Dirección Generalde Transportes

Dirección Generalde Industria

CITET CLÚSTER DE INNOVACIÓN PARA LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS SOSTENIBLE

Único Clúster de innovación Distribución de Mercancías Sostenible en España

ENTIDADES PUBLICAS

DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTES CCMM

DIRECCION GENERAL DE INDUSTRIA CCMM

AYUNTAMIENTO DE MADRIDAYUNTAMIENTO DE COSLADA

ASOCIACIONES EMPRESARIALES

UNO

SELLO-E

CEL

AEDIVE

EMPRESAS DE TRANSPORTE

SEUR TDN

BOYACA FEDEX

GRUPO TRANSAHER CORREOS EXPRESS

ONTIME UPS

TIPSA TNT

SENDING MRW

EMPRESAS TIC’S

ATOSALLISON TRANSMISSION

BAYES FORECAST DAVINCHI

CRAMBO WIRELESS TELEFONICA

SIEMENS AMIPEM

PTV EXPERTIA

CIC AROSA I+D

FLIPSHIP SOFT DOITFINANCIACION AVALMADRID

CENTROTECNOLOGICO

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID

LÍNEAS ESTRATÉGICAS AEI CITET CLÚSTER DE INNOVACIÓN PARA LA D.M.S.

5 Posicionamiento y Crecimiento del Clúster5.1 Potenciación del Clúster5.2 Representación y cooperación con organismos Públicos

4 Cooperación4.1 Búsqueda de Sinergias4.2 Promover la cooperación entre las empresas del Sector4.3 Fomentar las Buenas Practicas y la Buena Imagen del Sector

3 I+D+i para la Mejora de la Eficiencia de las operaciones3.1 Fomento, desarrollo y uso Técnicas y Procesos Innov. en la D.M.3.2 Fomento, desarrollo y uso Tecnologías Innov. en la D.M.3.3 Impulso de Proyectos de I+D+i

2 Sostenibilidad2.1 Desarrollo Sostenible del Sector L&T y en especial de la D.M. 2.2 Distribución de Mercancías Sostenible 2.3 Observatorio Medioambiental

1 Conocimiento y Difusión Tecnológica1.1 Difusión, Vigilancia y Transferencia Tecnológica1.2 Formación a los Agentes involucrados en la D.M.1.3 Observatorio Tecnológico de la D.M.

C

I

T

E

T

1.Producto de Financiación para la Adquisición

de Vehículos Eléctricos

2.Participación en el proyecto

FR-EVUE

3.Participación en el proyecto DRIVER:

Innovation in Crisis Management for European Resilience

4. Nuevo Sistema de Códigos Postales para España

5. Predict: Predicción , Tratamiento y comunicación

de la Contaminación de la Ciudad de Madrid

6. Sensorización de Plazas de C/D.

Smart Parking Ayto. de Alcorcón

PROYECTOS I+D+i

Acciones de Consultoría y Estudios Sectoriales

✓ Asesoramiento en aplicación de las TIC´s a las actividades Logísticas y de Transporte a empresas e instituciones

✓ Elaboración: Estudios Sectoriales, Guías de Buenas Prácticas y Planes Directores

✓ Asesoramiento a empresas para la externalización de actividades logísticas

✓ Asesoramiento a empresas: mejora del rendimiento de operaciones logísticas

1.Estudio sobre el uso de software de movilidad en

las empresas de logística y operadores de transporte

2.Desarrollo Real Decreto vehículos impulsados por

Energías Alternativas(GNV, GLP, Electricidad,…)

3. Estudio Definición Operativa de la

Distribución Urbana de Mercancías de Madrid

4. Estudio de Caracterización de las Flotas de

Vehículos de Energía Alternativa

1. Proyectos I+D+i CITET Clúster

2. Consultoría TIC y Sectorial

3. Eventos, Jornadas Técnicas y Difusión

Tecnológica

4. Gestión de Iniciativas Sectoriales

Innovadoras

CONSULTORIA TIC Y SECTORIAL


Carretera (CITET)




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Madrid 28.03.17

¿Por qué hacen falta soluciones? Retos

Cambio en Hábitos de consumo

Cambio en Hábitos de consumo: Omnicanalidad

E.commerce: Algunos datos…

▪ Ventas por Internet: +18,5% (9.200 M€) y crecimientos anuales del 18% hasta 2017 (Forrester)▪ Según Forrester para PayPal, el e -commerce en 2017 tendrá un 38% de compras de productos

físicos▪ Según la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CNMC), en el Segundo Trimestre de

2016, el comercio electrónico facturó en ESPAÑA 5.900 MM€ (un 20,3 % más que en el mismoperiodo del año anterior)

Introducción a la Cadena de SuministroOptimización y Sostenibilidad de la SCM

El reto de la Congestión y la Sostenibilidad

Proyección de la Población de España 2014–2064 (Fuente: INE 2014)

"Si el transporte sigue creciendo al mismoritmo que la economía, esto se convertirátanto en un problema económico ymedioambiental".

El transporte de mercancías esconsiderado responsable de un 23% de lasemisiones globales de CO2.

Por modo, el 22% de las emisiones corresponde a loscamiones de carga, 10% al transporte por víaacuática y el 44% de los vehículos ligeros (incluyendocamiones ligeros). Aún más importante es la presiónejercida sobre las fuentes de energía no renovables,los camiones que absorbe el 35% de la produccióntotal de combustible con un aumento previsto demás del 40% en 2030.



2000--2012

2000 2001 2004 2006 2008 2010 2012

El volumen de transporte se ha incrementado un 30% en la última

década

El reto de la Congestión y la Sostenibilidad: DATO IMPORTANTE


Tendencias en la Gestión de la Cadena de Suministro

Corporate

Customers

Distributor/

Reseller

Manufacturer/ OEM

Retailers

3P Logistics

Raw Materials

Supplier

Logistics Providers

Consumer

Component

Supplier

ManufacturersEngineering/

Design

Partners

Subcontractor

Collaborative

Marketplace

(vertical)

Logistics

Exchange

(horizontal)

Indep. Trade

Exchange

(B2B)

Product/Goods Flow

Information Flow

Customer

Exchange

(B2C)

(Adapted from Forrester, 06/2000 & AMR SCM Report Jan 2000)

Virtual

Manufacturers Virtual

Distributors

Marketplace-

to-Marketplace

(M2M)

relationships

B2B

relationships

Introducción a la Cadena de SuministroDefinición

Nuevos Conceptos: Crowdsourcing

LEZ // APR

Horarios

Tipos vehículos

Restricciones Peajes

Tarjetas actividad

Pago PMUS

C/D

Ordenanzas

Regulación

City Logistics: Gobernanza Urbana

Objetivos de la Gobernanza Urbana

• Reducir el número de vehículos

• Mantener la actividadeconómica

• Velar por la libre competenciaen condiciones justas

Optimizar los flujos de mercancías entrantes, salientes e internos de la ciudad,contando con la infraestructura existente :

City Logistics: Gobernanza Urbana

• Mejorando la eficiencia

• Reduciendo la congestión ypermitiendo el desarrollosostenible de las ciudades -medioambiental y socialmente

El reto es conseguir estos objetivos de manera simultánea


Carretera (CITET)




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Madrid 28.03.17

Soluciones para la DUMLa D.U.M. es una necesidad que requiere un abanico de diferentes soluciones, no hay una

solución única. Hay que establecer cuál operativa es la más adecuada para cada contexto o

bien una suma de ellas

TIC’s Carril C/D ENT. NOCT C.C.

Conocimiento

HORARIO PTO. CONV V.E.A

Colaboración

TIC’s

Incorporación de nuevas tecnologías para mejorar la gestión de la D.U.M.

▪ Disponer de información lo más fiable y actualizada posible, que permita:

▪ Recoger la información necesaria para desagregar los vehículos de distribución urbana de mercancías del vehículo privado en general.

▪ Estructuración territorial por distritos y barrios.

▪ Identificación y estudio de zonas de plataforma única.

▪ Optimizar la utilidad de las plazas de C/D

▪ Mejorar la eficiencia de las zonas de C/D, adaptando soluciones ad hoc en función de las diferentes tipologías de utilización (diferentes sectores o gremios).

▪ Sistemas SMART de sensorización de plazas de C/D, que permita su gestión a través de una solución (App) para Smartphones

• Maximizar la carga útil y utilización del vehículo

• Minimizar la distancia y tiempo de entrega

• Incluir requerimientos del cliente

▪ Seguimiento de rutas on-line: punto, hora de inicio y fin del recorrido.

▪ Puntos de parada, con indicación de hora y tiempo de parada.

▪ Kms recorridos y velocidad en cada ruta.

▪ Avisos de Trafico y Alteración de Rutas.

▪ Confirmación de Entregas on-line

▪ Informacíón de incidencias y Devoluciones

▪ Gestión de Referencias e Información de Clientes

▪ Trazabilidad.

▪ Captura de Pedidos

Aplicación de las TIC´s en la Gestión de Entrega de Mercancías

Conexión directa con conductores y vehículos Informacion del estado de entrega en tiempo real Vista actualizado de todos los viajes y vehículos Permite rápida respuesta a desviaciones

TMS + TPS : Grandes Aliados


Tecnologías Aplicadas a la Entrega de Mercancías: APPS

Smart Parking y APPS

Smart Cities

Ciudades que aplican las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en la propia ciudad, con el objetivo de proveerla de una infraestructura que intente garantizar un desarrollo sostenible, un incremento de la calidad de vida de sus ciudadanos, una mayor eficiencia de sus recursos (humanos, energéticos), etc.

Carril C/D

Carril para la Carga y Descarga

▪ Para mejorar la eficacia y compatibilizar la distribución de mercancías con el resto de usos de la ciudad se plantea:

▪ Carril de 3m de ancho que permita el estacionamiento y el paso de un carrito con mercancías.

▪ Ventanas de uso temporales, permitiendo la DUM sólo en determinadas franjas horarias

ENT. NOCT

Entrega Nocturna

▪ Especialmente en el Sector del Retail / Gran Distribución

▪ Objetivo: reducir el número de viajes, entrando concamiones grandes en horas de menor congestión

▪ Viable y realista para la descarga nocturna en grandes superficies.

▪ Problemática del Ruido y disponibilidad: equipo para limitar a 60 decibelios:

▪ Combi silencioso

▪ Roll container recubierto de goma

▪ Plataformas elevadoras insonorizadas

C.C.

Centros de Consolidación

▪ Mercancías Susceptibles

▪ Problemas Sectoriales

▪ Pilotos: Heatrow, Malaga, Mercachef

PTO. CONV

Entrega en Puntos de Conveniencia

▪ Especialmente en el E-Commerce

http://www.kiala.com/

V.E.A

Reparto con Vehículos de Energía Alternativa

GLP: Gas Licuado de Petróleo

GNV: Gas Natural VehicularGNC: ComprimidoGNL: Licuado

Vehículo Eléctrico

Biocombustibles

Hidrogeno

BioDieselBioEtanolBioCarburantesBioGas

Pila de HidrogenoCombustión Interna

V.E.A

HACIA UN ENTORNO DE COLABORACIÓN (2016)

Fuente : Cap Gemini

Colaboración

Colaboración Horizontal / Vertical

Colaboración

Colaboración Horizontal / Vertical

Incremento del factor de carga (Colaboración Horizontal)

Economía colaborativa

Compartición de información (Colaboración Vertical)

Usar Estándares: Plataforma Wonder

Solución estándar intermodal para la identificación y la trazabilidad de bultos y la comunicación entre los agentes del transporte de mercancías

Plataforma

Wonder

Código

IUB

EDI

Comunicaciones

LEZ // APR

Horarios

Tipos vehículos

Restriccio-nes Peajes

Tarjetas actividad

Pago PMUS

C/D

Ordenanzas

Regulación

Restricciones de Horario para la D.U.M.

▪ Restricciones de horario y tipo de vehículos que acceden al centro de las ciudades. Gobernanza UrbanaHORARIO

Conocimiento

Conocimiento de la D.U.M. (actores, características…

Objetivo Proyecto: Definir operativamente la Distribución Urbana deMercancías de la Ciudad de Madrid, permitiendo identificar las distintastipologías de reparto, los agentes participantes y sus problemáticas, con elobjetivo de servir como referencia para desarrollo de futuras ordenanzasmunicipales y políticas de Movilidad Urbana.

Definición Operativa de la D.U.M


Carretera (CITET)




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Madrid 28.03.17

Definir operativamente la Distribución Urbana de Mercancías de la Ciudad de Madrid, con elobjetivo de servir como referencia en el desarrollo de futuras ordenanzas municipales en esteámbito junto con el Estudio y Documentación, de la mano de las empresas del Foro de Empresaspor Madrid, de iniciativas que permitan la Disminución del Impacto Ambiental de las Operacionesde Reparto Urbano de Mercancías.

FASE

S PRESENTACIÓN

DEL PROYECTO

DIFUSIÓN DEL

ESTUDIO :

JORNADA DE

DIFUSIÓN DE

RESULTADOS

COORDINACIÓN Y SEGUIMIENTO

0

9 meses

DEFINICIÓN OPERATIVA DE

LA DISTRIBUCIÓN URBANA

DE MERCANCÍAS DE LA

CIUDAD DE MADRID

CARACTERIZACIÓN DE LAS

FLOTAS DE VEHÍCULOS DE

ENERGÍA ALTERNATIVA

1 2 3

Objetivo del Estudio

Objetivo Proyecto: Definir operativamente la Distribución Urbana de Mercancías de laCiudad de Madrid, permitiendo identificar las distintas tipologías de reparto, los agentesparticipantes y sus problemáticas, con el objetivo de servir como referencia para desarrollode futuras ordenanzas municipales y políticas de Movilidad Urbana.

Fase 1: Definición Operativa de la D.U.M de Municipio de Madrid

Fase I: Definición operativa de la Distribución Urbana de Mercancías en la ciudad de Madrid

Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos

(Plaza de C/D propia o municipal)

Entrega / recogida a particulares

Retirada de residuos S.I.G. y otros

Otros servicios

▪ Asistencia técnica, instalación y reparación.

▪ Preventa.

▪ Servicios médicos de urgencia.

Mudanzas

Obras

Tipos de “servicios logísticos”


Identificación de tipos de “puntos de entrega y recogida”

Canal HORECA

Tiendas de proximidad

Centros salud y belleza

Oficinas y edificios

Oficinas de farmacia

Quioscos de prensa

Supermercado de barrio

Talleres de automoción

Concesionarios de vehículos

Centros educativos

Pequeña Industria manufacturera

DOMICILIOS PARTICULARES

ESTABLECIMIENTOS PÚBLICOS

NECESIDAD ZONA DE CARGA Y DESCARGA

PÚBLICA

Grandes almacenes y supermercados

Tiendas especializadas

Hospitales

Recintos feriales

Centros de ocio y Comerciales

Centros educativos

Industria manufacturera

Estaciones Suministro Combustible

ESTABLECIMIENTOS PÚBLICOS

CON ZONA PROPIA DE CARGA Y

DESCARGA

NUEVOS: Estaciones de Metro,

Intercambiadores de transporte, Parking de

vehículos, Centros de consolidación y

Almacenes Móviles


Agentes Logísticos Involucrados en la DUM

Conflicto de Intereses

Necesidades de las partes interesadas en la DUM

Qué necesitan las partes interesadas en la DUM (Necesidad primaria)

▪ Disponibilidad inmediata del producto cuando el consumidor acude al

establecimiento.

▪ Entrega de la mercancía al establecimiento en la fecha y hora pactada.

▪ Mínimo stock de reserva posible, debido al espacio muy limitado en

establecimientos y al riesgo de obsolescencia/caducidad.

▪ Fluidez en el tráfico.

▪ Zonas peatonales con restricción de horarios de C/D (zonas APR).

▪ Número suficiente de zonas de C/D.

▪ Disponibilidad en zonas de C/D.

▪ Número suficiente de plazas de aparcamiento.

▪ Reducción de la contaminación ambiental

Confluencia de intereses en la DUM

Intereses enfrentadosNecesidad primaria La necesidad requiere Contrapuesto con

Disponibilidad

inmediata del producto

para el consumidor.

▪ Stock en tienda▪ Entrega de proveedor en

fecha-hora

▪ Coste y capacidad de los locales.

▪ Riesgo de caducidad de producto

Mínimo stock de reserva en el local.

▪ Mayor frecuencia de entregas.

▪ Entrega de proveedor en fecha-hora

▪ Fluidez en el tráfico

Entrega de mercancía al local en fecha y hora.

▪ Fluidez en el tráfico ▪ Incremento en la frecuencia de servicios de entrega.

▪ Concentración de servicios de entrega a primeras horas del día.

Fluidez en el tráfico. ▪ Suficientes zonas de C-D▪ Potenciación del transporte

público.

▪ Mayor frecuencia entregas y de necesidad de vehículos DUM.

▪ Necesidad de limitar inversiones

Confluencia de intereses en la DUM

Intereses enfrentadosNecesidad primaria La necesidad requiere Contrapuesto con

Zonas peatonales. ▪ Concentrar horarios de C-D ▪ Disponibilidad en zonas de C-D

Suficientes zonas C-D. ▪ Sacrificar plazas aparcamiento

▪ Fluidez del tráfico

Disponibilidad en zonas C-D.

▪ Control del uso de zonas C-D ▪ Necesidad de limitar inversiones

Suficientes plazas de aparcamiento.

▪ Sacrificar zonas de C-D▪ Crear zonas de parking

▪ Fluidez del tráfico▪ Necesidad de limitar

inversiones

Reducir la congestión y la contaminación ambiental provocada por la DUM.

▪ Nivelar servicios DUM (ej: más entregas nocturnas).

▪ Centros de consolidación.

▪ Resistencias de la sociedad por el posible ruidonocturno.

▪ Intereses de cargadores y transportistas.

Modelos de Distribución Urbana de Mercancías en Madrid

MODELOS DUM:

▪ Abastecimiento de mercancía a establecimientos públicos

• Establecimientos dotados con zonas de C-D

• Establecimientos que requieren zonas de C-D municipales

▪ Entrega y recogida directa en domicilios particulares

En el desarrollo de cada modelo se contempla:

▪ En qué consiste.

▪ Quién participa.

▪ Cuáles son las principales variables logísticas

▪ Cuáles son los flujos de mercancía.

▪ Impacto: Medioambiental; Social; Económico; en el tráfico rodado.

▪ Qué ventajas e inconvenientes presenta el modelo.

▪ Puntos críticos y recomendaciones.


“Variables” que afectan a los servicios logísticos

Variables consideradas / Peso relativo asignado a cada variable

Variable de la DUMPeso

relativo

Frecuencia de suministro 20%

Cadenas de Suministro 5%

Horario de entrega 10%

Tipo de Mercancía 5%

Tipo de Vehículo 20%

Recorrido medio / vehículo 15%

Tiempo medio de C/D por servicio(La disponibilidad de vado propio se considera dentro de esta variable)

20%

Estacionalidad 5%

Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos

Modelo 2: Entrega y recogida directa a particulares

Submodelo 1Hostelería

Submodelo 2 -Restauración

Submodelo 3 Catering

Canal Horeca

Submodelo 4 Abastecimiento a Tiendas de Proximidad

Submodelo 5 Grandes Superficie y Almacenes

Submodelo 6 Farmacias

Submodelo 7 Prensa

Submodelo 8 Talleres de Automoción

Submodelo 9 Concesionarios de Vehículos

Submodelo 10 Pequeña Industria Manufacturera

Submodelo 11 Oficinas y Despachos

Submodelo 12 Gasolineras

Reparto DomiciliarioE-commerce

PRODUCTO CIRCUITO SUMINISTRO

BEBIDAS FABRICANTES

FRUTA Y VERDURA

GRANDES MAYORISTAS Y DIST. ESPECIALIZADO

CARNE,PESCADO Y MARISCO

GRANDES MAYORISTAS Y DIST. ESPECIALIZADO PRESENCIA DEL RESTAURADOR

NO PERECEDEROS

MAYORES ALTERNATIVAS

INSTALACIONES DE

OCIO Y DEPORTIVASM T M P

TIPO DE

ESTABLECIMIENTO

HORARIO DE ENTREGA

Y RECOGIDAZONA DE C/D TIEMPO DE C/D

TIPO DE VEHICULO

MAS USADO

AGENTE

TRANSPORTISTA

TIPO DE PRODUCTO O

SERVICIO

ET TA TPCTª CONTROLADA

ALIMENTACION Y BEBIDAS

PUB T N M

B M G4 G5 G6CAFÉ, BAR

RESTAURANTEM T M

SECO

ALIMENTACION Y BEBIDAS

B M G3 G4

CADENA- FAST FOOD M N M P

G5 ET TA

ET TA TPCMERCANCIA GENERAL

MERCANCIA PELIGROSA

RETIRADA DE RESIDUOS

A G4 G5 G6

ET TASERVI.ASISTENCIA TECNICA

B M G3 G4 G5

Canal HoReCa Submodelo 2 Restauración

Canal HoReCa Submodelo 2 Restauración

Modelo 2 Entrega y recogida directa a particulares


1. Modelo de “Abastecimiento de mercancía a establecimientos públicos”

Valoración Ordenada POR IMPACTO GLOBAL por cada tipo de establecimiento

de mercancía a establecimientos públicos”

Canal Horeca - R 223 17.931 571 4 893

Tiendas de proximidad 86 40.150 1.279 5 428

Industria manufacturera 99 3.260 104 3 297

Almacenes de distribución (2) 87 6.065 193 3 262

Oficinas y edificios oficinas 50 17.709 564 4 202

Mantenimiento y reparación 51 5.358 171 3 154

Canal Horeca - C 77 2.214 71 2 153

Clínicas 40 3.500 111 3 120

Talleres automoción 56 1.420 45 2 113

Canal Horeca - H 84 424 14 1 84

Centros de salud y de belleza 27 7.387 235 3 81

Oficinas Farmacia 38 1.830 58 2 76

Concesionarios vehículos 45 600 19 1 45

Hospitales 41 65 2 1 41

Estaciones de servicio 24 139 4 1 24

Kioscos prensa 4 800 25 2 8

Puntos de Abastecimiento (PA)Impacto

UNITARIO por tipo de PA

Nº PANº PA /

100.000 habValor PA

Impacto GLOBAL

por tipo de PA

Modelo 2 Entrega y recogida directa a particulares

Valoración del impacto global del domicilio particular

Domicilios particulares 40 30.000 5 200

Nº PANº PA /

100.000 habValor PA

Impacto GLOBAL

por tipo de PAPuntos de Abastecimiento (PA)

Impacto

UNITARIO por tipo de PA

Tipos de productos suministrados

Tipo de mercancía %

Discos, libros y papelería 8,5

Prendas de vestir 4,3

Alimentación 3,8

Ordenadores y sw 2,5

Panadería, confitería y pastelería 2,3

Teléfonos y tarjetas 2,3

Artículos de regalo 2,2

Juguetes y artículos de deporte 1,6

Hipermercados, supermercados, 1,6

Electrodomésticos, imagen y sonido 1,6

Calzado y artículos cuero 0,8

Perfumería y cosméticos 0,7

Óptica y fotografía 0,7

Semillas y flores 0,5

Repuestos y accesorios de vehículos 0,4

Productos farmacéuticos 0,3

Ferretería, pintras y vidrío 0,2

Suma 34,3

Conclusiones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos

Mayor frecuencia de Suministro por la falta de espacio para stock en los establecimientos

Varias cadenas de suministro abastecen a un mismo establecimiento

Tendencia creciente del nº de operaciones para el abastecimiento a un solo establecimiento

Gran cantidad y dispersión de establecimientos en Horeca y Tiendas de Proximidad

Insuficiencia de zonas de C/D en determinados horas punta

Uso inadecuado de las zonas de C/D

Horarios de entrega concentrados en pocas horas de la mañana

Impacto negativo en la fluidez del trafico debido a

Desconocimiento de cuántos y qué tipo de vehículos intervienen en la DUM y a que actividad se dedican

Dificultad para el diseño, regulación y control del uso de las zonas de carga y descarga.

Dificultad para el control del intrusismo.

No hay un sistema que permita identificar a todos los vehículos que realizan distribución de mercancías en la ciudad, razón por la cual se dificulta

Brecha Tecnológica en el proceso pedido – albarán - factura

Dificultad de integración entre cliente - proveedor

Aumento de los tiempos medios de operación

Aumento de Costes por ineficiencias


Establecimiento que generan un mayor impacto en la DUM

1. Canal Horeca – R

2. Tiendas de proximidad

3. Industria manufacturera

4. Almacenes de distribución minorista

5. Oficinas y edificios de oficinas.


Información de la DUMInexistencia de datos reales de las variables clave que intervienen en la DUM de la ciudad de Madrid.

• Tipo de servicio realizado (entrega, recogida, etc.)

• Tipo de mercancía manipulada.

• Cantidad y tipo de vehículos que realizan las operaciones de C/D por cada tipo de

establecimiento

• Horarios y frecuencia con la que se realizan y los tiempos medios de las operaciones.

• Grado de utilización de las plazas de C/D municipales por los vehículos autorizados.

• Grado de utilización de las plazas de C/D municipales por vehículos NO autorizados.

• Operaciones de C/D realizadas incumpliendo las normas establecidas y causas.

• Distancia aproximada entre el punto de estacionamiento y el establecimiento


Conclusiones Modelo II: Entrega y recogida directa a particulares

El crecimiento continuo del e-commerce y su tendencia a continuar al alza, supone que el impacto global de este modelo en la DUM pueda llegar a estar al nivel del impacto producido por el conjunto de las más de 40.000 tiendas de proximidad

Nuevos modelos como la entrega en el mismo día y con franjas horarias adecuadas a los horarios de los consumidores (tarde/noche)

Crecimiento de la actividad del e-commerce y a nuevos modelos de entrega

El impacto individual del suministro a un domicilio particular, resulta similar, al impacto individual de establecimientos como Concesionarios, Hospitales, Clínicas y farmacias.

El impacto global, en el que influyen el nº de puntos de entrega, alcanza un valor muy alto (datos 2014), sitúa a los domicilios particulares en 5ª posición igualando a oficinas

Gran Impacto del e-commerce en la D.U.M.

Establecer políticas de desarrollo sostenible de la ciudad con este nuevo modelo de Distribución en constante crecimiento por demanda de los consumidores, se deben racionalizar y facilitar el suministro a domicilios particulares, tanto para receptores como para transportistas.

Necesidad de Adaptación de la Operativa a los requerimientos del e-commerce

Recomendaciones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos

Acreditación de vehículos dedicados a la distribución urbana de mercancías

Crear sistema (APP) para “vehículos-agentes” DUM que permita:• Identificar a todos los vehículos autorizados.• Reservar con antelación una plaza de carga y descarga.• Controlar el tiempo real de C/D y compararlo con el tiempo límite autorizado.• Conocer el flujo y tipo de vehículos DUM que circulan por zonas clave y horarios.

Tipos de vehículo Acreditación propuesta Agente que transporta

Vehículos con MMA superior a 2.000 Kg y

carga útil de hasta 3.500 Kg, destinados al

transporte público de mercancías (G3,G4 y

G5)

Tarjeta MDL de

transporte públicode

mercancías de ligero.

Empresa de transporte

contratada por cargador o

expedidor - (A), ó

Transportista autónomo contratado por empresa de transporte o por cargador - (B)Vehículos con capacidad de carga útil

superior a 3.500 Kg, destinados al transporte

público de mercancías (G6, G7 y G8)

Tarjeta MDP de

transporte públicode

mercancías de pesado.

Vehículos de MMA superior a 3.500 Kg,

destinados al transporte privado

complementario (G6, G7 y G8)

Tarjeta MPC de

transporte privado

complementario.

Cargador que transporta su

propia mercancía con sus

propios medios negocio) - (C)

Vehículos con MMA inferior a 2.000 Kg, destinados al transporte público de mercancías (G1 y G2)

Vehículos de MMA hasta 3.500 Kg, destinados al transporte privado complementario (G1 a G4)

Autorización especial

del Ayuntamiento.

Autorización especial

del Ayuntamiento

(A)(B)

(C)

Planificación y dotación de zonas de carga y descargaDiseñar un sistema de señalización y control que permita delimitar zonas de carga y descarga dedimensión variable en función del intervalo horario, dentro de cada barrio.

Crear una normativa específica que aborde de forma integral el problema en todas sus dimensiones,teniendo en cuenta a los agentes implicados, integrando los requerimientos DUM en la planificaciónurbanística

Estudio de necesidades de carga y descarga :Representativo y fiable de la DUM, basado en observaciones directas y que permita obtenerconclusiones útiles para la toma de decisiones acerca de las operaciones de C/D

Las conclusiones deberán poder extrapolarse a cada uno de los barrios de Madrid, para obtenerindicadores o ratios que permitan definir el nº de plazas de C/D necesarias

Fomento del uso de vehículos no contaminantesSe recomienda fomentar el uso de vehículos propulsados por energías limpias.• Plataforma de asesoramiento y ayuda a la compra• Acuerdos con las empresas fabricantes para el desarrollo e incorporación de VEAs• Desarrollo de Planes de Incentivación y subvenciones de carácter plurianual• Disminuir los costes de adquisición de estas tecnologías


Fomentar la colaboración entre cargadores y transportistas✓ Implantar medidas que obligue a los cargadores y transportistas a encontrar fórmulas de

colaboración entre ellos con el objetivo de reducir el número de vehículos DUMcirculando o realizando operaciones de C/D en la ciudad.

✓ Fomentar estas medidas especialmente en el Canal HORECA de Restauración (bares,cafeterías), por el elevado número de establecimientos, la problemática común y elimpacto que tiene en la DUM.

✓ Creación de infraestructuras para la colaboración (pequeños centros de consolidación)

Facilitar y regular la DUM en horarios no convencionales (nocturna, h.valle…)✓ En las tipologías de establecimientos que dispongan, o a los que sea factible dotarse, de

las infraestructuras necesarias, tales como: Talleres de reparación de vehículos, Industriamanufacturera, Hoteles, Almacenes de Distribución, Hospitales.

Regulación de condiciones de los vehículos y los establecimientos (ruido, infraestructuras...)

Establecer un Comité de trabajo SupramunicipalQue permita el desarrollo y toma de medidas de una forma armonizada para el áreametropolitana de Madrid en lo que se refiere en la DUM.


Creación de pequeños centros de consolidación “piloto” al servicio de:• Cargadores o transportistas que decidieran colaborar entre sí.• Distribución especializada en tipos de establecimientos o en familias de productos.• Los centros de consolidación deberían cumplir algunas condiciones comunes, como:Ubicación y operativa muy estudiadas para evitar la congestión de la zona.✓ En todos ellos descargan vehículos pesados procedentes de distribuidores.✓ Desde ellos se realiza el reparto “última milla” en vehículos menos contaminantes.✓ Gestión del centro y el reparto.

Selección del vehículo más adecuado para cada trabajo:Utilización de los vehículos por debajo de los niveles óptimos para el transporte.Un vehículo pesado con su capacidad de carga bien aprovechada, puede provocar menorimpacto que varios vehículos ligeros distribuyendo la misma mercancía.


Herramienta de Ayuda a la decisión y Financiación: incorporación de V.E.A.Creación de una herramienta de ayuda al autónomo y PYME para valorar la utilidad decada tecnología según el caso de uso y que incluya:✓ Coste Adquisición, de Utilización y del Combustible✓ Valor residual de vehículos.✓ Alternativas de financiación.

Creación de instrumentos de financiación para la adquisición de vehículos impulsado por energías alternativas para autónomos y PYMES.✓ Tomando como referencia el producto ya desarrollado por CITET y AVALMADRID parala ayuda a la adquisición de Vehículos Eléctricos y su tecnología asociada.

✓ Sera necesario desarrollar productos de financiación de similares características paravehículos ECO, Gas Natural y GLP que facilite el acceso a la financiación para la adquisiciónde estos vehículos.

Desarrollar un Plan Coordinado Establecimiento de Puntos de Suministro de Combustibles menos contaminantes de acceso públicoDe las distintas tipologías de impulsión alineados con los flujos de reparto establecidos en las distintas rutas de reparto DUM.


Recomendaciones Modelo II: Entrega y recogida directa a particulares

General

Recomendaciones realizadas para el modelo anterior exceptuando la entrega nocturna y poniendo especial énfasis en:

Establecimientos de convenienciaFomentar el desarrollo de establecimientos o puntos de conveniencia, donde un particular pueda pactar la recogida de un producto que ha adquirido a través de internet.

Fomento del uso de vehículos no contaminantesSe recomienda fomentar el uso de vehículos propulsados por energías limpias.

Recomendación Final: Desarrollo Estudio de Caracterización Distribución Urbana de Mercancías en Madrid

Como conclusión final, se recomienda:

✓ Realizar un estudio de caracterización, que recabe datos procedentes de fuentes secundarias (estadísticas, empresas, sectoriales…) y de campo, que permita obtener información cuantificada a nivel modelo / submodelo, que sean útiles para proponer las soluciones más adecuadas para cada uno de los modelos / submodelos.

✓ Observatorio de la DUM Madrid,para mantener actualizada la información procedente del estudio.

Datos a recabar en el estudio de caracterización:• Zona de Madrid en la que se realizan los

servicios DUM• Densidad de trafico• Cantidad y tipos de vehículos utilizados.• Tipo de servicio realizado (entrega,

recogida...)• Tipo de establecimiento para el que se

realiza el servicio.• Tipo de mercancía manipulada.• Hora en la que se inicia el servicio y duración

del mismo.• Lugar donde estaciona o para el vehículo

para realizar la operación • Distancia aproximada entre el punto de

estacionamiento y el establecimiento• Numero de Operaciones

2ª Fase Caracterización de las Flotas de Vehículos de Energía Alternativa para la D.U.M.:

o Objetivo: estudiar y documentar, de la mano de las entidades que forman parte del FORODE EMPRESAS POR MADRID, las distintas opciones disponibles en cuanto a Vehículos deEnergía Alternativa y necesidades actuales del sector del transporte para suincorporación, que permitan la disminución del impacto ambiental de las operaciones dereparto urbano de mercancías.

PRESENTACIÓN

DEL PLAN Y

EQUIPO DE

TRABAJO

DIFUSIÓN DEL

ESTUDIO :

JORNADA DE

DIFUSIÓN DE

RESULTADOS

0DEFINICIÓN OPERATIVA

DE LA DISTRIBUCIÓN

URBANA DE

MERCANCÍAS DE LA

CIUDAD DE MADRID

CARACTERIZACIÓN DE LAS FLOTAS

DE VEHÍCULOS DE ENERGÍA

ALTERNATIVA

1 2 3

✓ Caracterización de Combustibles Alternativos

✓ Flotas de Vehículos de Energía AlternativaDisponibles en el Mercado Español para la DUM

✓ Necesidades del Sector para la Incorporación deV.E.A. en las Operaciones de Reparto

✓ Conclusiones y Recomendaciones

3ªFase Difusión del Estudio:

o Objetivo: Divulgar los resultados del Proyecto a los agentes que participanen la Distribución Urbana de Mercancías en el Municipio de Madrid

PRESENTACIÓN

DEL PLAN Y

EQUIPO DE

TRABAJO

DIFUSIÓN DEL

ESTUDIO :

JORNADA DE

DIFUSIÓN DE

RESULTADOS

0

DEFINICIÓN OPERATIVA

DE LA DISTRIBUCIÓN

URBANA DE MERCANCÍAS

DE LA CIUDAD DE MADRID

CARACTERIZACIÓN DE LAS

FLOTAS DE VEHÍCULOS DE

ENERGÍA ALTERNATIVA

1 2 3

Jornada de Presentación del estudio realizada el día 4 de Noviembre 2016

Centro de Innovaciónpara la Logística y el Transporte por Carretera

Cluster de Innovación para la Distribución de Mercancías Sostenible

Avenida de Europa, 10 (CEXCO) 28821 Coslada (Madrid)

Teléfono: +34 810 511 206Fax: +34 915 758 084

[email protected]://www.citet.es/

MUCHAS GRACIAS

Ramón Garcia Director Gerente

Teléfono: +34 810 511 [email protected]


mailto:[email protected]


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Jornada “Gestión logística avanzada para e-commerce