www.lasertools.co.uk

3388

www.lasertools.co.uk

Part No. 5179

Juego de herramientas de reglaje del motor Fiat | Alfa Romeo | Vauxhall | Saab JTD Multijet 1.6 | 1.9 | 2.4 SOHC | DOHC

2 7

www.lasertools.co.uk

Contenido

www.lasertools.co.uk

ID Código OEM Ref Descripción

A C148 1.860.898.000 Herramienta de sujeción del volante

B C2781.870.896.900 EN-4678932 025 008

Pasadores de alineación del eje de levas (2)

C C277

1.860.905.0001.860.905.010 2.000.003.000 EN-4678832 025 009

Herramienta de alineación del cigüeñal

D C091 1.860.965.000Pasador de fijación de la polea de la bomba de combustible

B

B

CC

D

A

C

www.lasertools.co.ukwww.lasertools.co.uk

6 3

Advertencia Aplicaciones

Nuestros datos de aplicación son suministrados por Autodata y podemos suministrarle estos datos en formato pdf.

Esta lista de aplicaciones se incluye en el CD adjunto que lista la herramienta que se necesita para cada código de motor.

Si hay un kit específico para un grupo de códigos de motor, la lista de aplicación se suministra mostrando los vehículos principales para los cuales está diseñado este kit y no lista cada modelo al cual se adapta.

Si existe un kit maestro, están incluidos todos los vehículos.

Los datos son copyright de The Tool Connection y no deben reproducirse.

Idiomas

En el CD incluido también encontrará este documento en los siguientes idiomas:

• Inglés

• Holandés

• Francés

• Alemán

• Portugués

• Español

Una sincronización del motor incorrecta o desfasada puede provocar daños en las válvulas. The Tool Connection no puede considerarse responsable en forma alguna de ningún daño causado por la utilización de estas herramientas. Siga siempre las instrucciones del fabricante del vehículo.

Precauciones de seguridad – Rogamos lea estas instrucciones

• Desconecte los terminales de tierra de la batería (compruebe el código de la radio si está disponible)

• Retire las bujías de chips o incandescentes para que el motor gire más fácilmente

• No utilice fluidos de limpieza en correas, ruedas dentadas o rodillos

• Haga siempre una anotación de la ruta de la correa de accionamiento auxiliar antes de la retirada

• Gire el motor en la dirección normal (en sentido horario salvo que esté establecido de otra forma)

• No gire el eje de levas, el cigüeñal o la bomba de inyección diesel una vez la cadena haya sido retirada (salvo que esté establecido de otra forma)

• No utilice la cadena de sincronización para bloquear el motor al aflojar o al apretar los pernos de la polea del cigüeñal

• No gire el cigüeñal o el eje de levas cuando la correa/cadena de sincronización haya sido retirada

• Marque la dirección de la cadena antes de la retirada

• Se recomienda siempre girar el motor lentamente, a mano y volver a comprobar las posiciones de sincronización del eje de levas y del cigüeñal

• Los cigüeñales y ejes de levas sólo pueden girarse con el mecanismo de accionamiento de la cadena completamente instalado

• No gire el cigüeñal por medio del eje de levas u otros engranajes

• Retire las bujías de chips o incandescentes para que el motor gire más fácilmente

• Compruebe la sincronización de la bomba de inyección diesel después de volver a colocar la cadena

• Compruebe todos los pares de apriete

www.lasertools.co.uk

Descripciones del componente

www.lasertools.co.uk

4 5

Descripciones del componente

Preparación• Retire el volante delantero derecho, la

tapa del motor, la bandeja inferior del motor y el arco interno de la rueda.

• Dependiendo del modelo de vehículo puede ser necesario retirar el amortiguador delantero, el tensor auxiliar de la correa de accionamiento y el radiador para tener un acceso adecuado al área de la correa de levas.

Componente A Herramienta de sujeción del volanteUtilícela para sujetar el volante mientras libera el perno central de la polea del cigüeñal. El componente (A) se monta en lugar de la placa de acceso del volante que está montada en el lado del motor del alojamiento del volante.

Componentes BPasadores de alineación del eje de levas (2)Estos pasadores sólo son necesarios en los motores DOHC. Para la sustitución de la correa de sincronización sólo se necesita un pasador (para bloquear el eje de levas de salida).

Cuando se requiere retirar o reconstruir la culata deben utilizarse ambos pasadores para bloquear ambos ejes de levas.

Los pasadores de alineación del eje de levas están diseñados para atornillarse y situarse en una ranura en los ejes de levas. Si la ranura no está alineada adecuadamente los pasadores no se atornillarán totalmente.

Retire el tapón de obturación de la cubierta de levas de la leva de salida e inserte la herramienta de bloqueo del eje de levas

Componente CHerramienta de alineación del cigüeñalEl uso de las fijaciones suministradas (C) es para sujetar el cigüeñal en una posición establecida una vez se ha retirado la polea del cigüeñal.

Componente D

Pasador de fijación de la polea de la bomba de combustibleSe utiliza para bloquear la rueda dentada de la bomba de combustible de alta presión en su posición de distribución. El componente D no se necesita en todos los motores enumerados. Dicho componente solo se requiere en motores equipados con orificios de fijación en la rueda dentada de la bomba.

Consulte la imagen que figura a continuación.

Nota: Estos motores están disponibles tanto en configuración SOHC como DOHC. El proceso es muy similar, sin embargo, deben considerarse los puntos siguientes:

Para motores SOHC utilice sólo los componentes A y C (hay marcas de sincronización en la polea del eje de levas)

Para motores DOHC utilice los componentes A, B y C. Para la sustitución de la correa, es necesario bloquear sólo el eje de levas de salida ya que el accionamiento del eje de levas de entrada se transfiere a la culata por medio de engranajes de transferencia.

Para la reconstrucción de la culata DOHC utilice todos los componentes.

D