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La junta de hermeticidad o

sellado es una pieza for-

mada por materiales rela-

tivamente blandos, que se

coloca entre otras dos pie-

zas, cuya superficie de

unión reproduce. Con ello

se logra un buen ajuste en-

tre ambas, evitando pérdi-

das o entradas de fluidos

no deseadas (aceite, agua,

aire, combustible...). En el

automóvil, las juntas tie-

nen múltiples aplicaciones:

en el cárter del motor, la

culata, la tapa de balanci-

nes y las bombas de agua

y aceite.

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Tipos de juntas del automóvil

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Tipos de juntas

La junta se interpone entrelas superficies a unir y secomprime, mediante torni-llos, en la mayoría de los ca-sos, hasta rellenar los huecoso irregularidades que pudie-ran existir entre ambas.

Estudios microscópicos des-cubren que el contacto realentre dos planos metálicos fi-namente acabados se en-cuentra entre el 25% y el35%. Es necesario, por tanto,el empleo de algún tipo dejunta para obtener un con-tacto del 100%.

Existen básicamente tres ti-pos de juntas de hermetici-dad o juntas selladoras:

• Juntas de compresiónconvencionales

• Juntas de compresiónlíquidas

• Juntas selladoras líquidas

Juntas de compresiónconvencionales

Están fabricadas en materia-les como papel, corcho, cau-cho, metal o la combinaciónde alguno de ellos (juntas deacero recubiertas de elastó-meros).

Las juntas convencionales tie-nen diversas aplicaciones enel automóvil.

Atendiendo a su aplicación,pueden dividirse en juntas deculata, cuya misión es asegu-rar la hermeticidad de los ci-lindros y los conductos deagua y aceite que pasan porel bloque y la culata, el sella-do de cárteres de aceite, co-lectores de admisión y esca-pe, bomba de agua, bombade aceite, etc.

Tipos de juntas

Junta de culata

Junta de papel

Este tipo de junta, denomi-nada multilámina, ofrece unaestanqueidad y un rendi-miento óptimos, especial-mente en los motores mo-dernos, que presentan unosrequerimientos elevados encuanto a las propiedades dela junta.

Las juntas de culata de losmotores actuales consistenen una serie de, al menos,dos láminas metálicas, recu-biertas en parte de elastóme-ros.

Las juntas convencionales,que se emplean para el restodel motor, presentan variasconfiguraciones posibles.

Las más utilizadas son:

• Junta de elastómero, com-binado con espaciadores me-tálicos ocasionalmente.

• Elastómeros vulcanizadosbien sobre un soporte metáli-co o sobre un soporte plástico.

• Elastómeros recubriendoun interior o alma metálica.

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Siliconaformadora de

juntas VTA

Junta deelastómero conespaciadormetálico

El elastómero elegido de-penderá de la aplicación a laque vaya destinada la junta.

Junta de compresiónlíquidas, curadas in situ(CIS)

Este tipo de juntas son las cu-radas in situ (cis) medianteluz ultravioleta, antes delmontaje. Se colocan sola-mente en una de las superfi-cies a unir. Su aplicación esprincipalmente industrial, enprocesos de fabricación, yaque se aplican con máquinastrazadoras, que van dosifi-cando la cantidad adecuadade cordón de silicona.

El curado de este tipo de jun-tas se realiza mediante luz ul-travioleta, antes de efectuarla unión, en un tiempo muycorto, alrededor de 30 se-gundos.

El sellado se logra por com-presión de la junta curada,durante el montaje de launión.

Este tipo de junta no tienemucha aplicación en el cam-po de las reparaciones mecá-nicas del automóvil.

Juntas de compresiónlíquidas, formadas in situ(FIS)

Otro tipo de juntas, muchomás empleadas en la repara-ción de automóviles, son lasde formación in situ (fis), cu-radas tras el montaje de laspiezas. Estas juntas se aplicancomo líquido en una de lassuperficies a unir.

Al montar las piezas, el líqui-do fluye a través de las hol-guras e irregularidades de lassuperficies de unión, relle-nándolas y logrando el con-tacto al 100%, evitando asítoda fuga o falta de estan-queidad.

Existen dos tipos de juntas lí-quidas formadas in situ:compuestos anaeróbicos y si-liconas VTA (vulcanización atemperatura ambiente). Elposible empleo de unas uotras dependerá de la unióna realizar y de los márgenesde tolerancia o irregularida-des que se pretenda sellar,así como de las fuerzas o vi-braciones a que esté someti-da la junta.

El proceso de formación delas juntas de compuestosanaeróbicos se efectúa enausencia de aire y en presen-cia de metales u otras super-ficies activas.

A nivel práctico, esto se tra-duce en que se aplicará el lí-quido anaeróbico en una delas superficies y, al montar laotra pieza y realizar el aprie-te, el aire entre ambas desa-parecerá, curando de estemodo el líquido anaeróbico,que se transforma en plásticotermoestable.

Este tipo de juntas no estárecomendado para aquellaspiezas sometidas a fuertes vi-braciones.

La limpieza del líquido so-brante que rebosa por la jun-ta es muy sencilla, ya que, alestar en contacto con el aire,permanece líquido.

Para aquellas juntas que es-tén sometidas a vibraciones,son más adecuadas las de si-licona VTA.

En el motor pueden encon-trarse este tipo de juntas encárter, tapa de balancines,caja de cambios, etc.

En la aplicación de las silico-nas VTA es muy importanteuna buena limpieza de las su-perficies, con el fin de asegu-rar un correcto sellado.

La presentación de este tipode siliconas puede ser en car-tucho para su aplicación conpistola o bien en tiras, que sepueden manejar con la manoe ir adaptándolas a la superfi-cie que se desee sellar.

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Este tipo de juntas, bien demateriales anaeróbicos, obien de siliconas VTA, presen-tan algunas ventajas frente alas juntas precortadas decompresión:

• Debido a su aplicación enlíquido, son capaces de relle-nar perfectamente todas lasirregularidades existentes en-tre las superficies, cosa quelas juntas de compresión nopueden lograr.

• No es preciso tener unstock de juntas precortadasdistintas, sino que el mismoproducto es válido para apli-car como junta en diversoslugares.

• Con este tipo de juntas noes necesario efectuar reaprie-tes, ya que no existe la relaja-ción de la junta como en lasjuntas tradicionales de com-presión.

Aunque son claras las venta-jas de este tipo de juntasfrente a las tradicionales decompresión, siguen quedan-do reservadas para estas ulti-mas ciertas aplicaciones deri-vadas directamente de las li-mitaciones de las juntas deformación in situ (fis): rangode temperaturas de trabajo yataque de los combustibles.

De este modo, en la unión dela culata con el bloque siguesiendo necesaria una juntatradicional, debido a las ele-vadas temperaturas que seproducen en la cámara decombustión. Otro tanto sepuede decir de los colectoresde escape.

En los colectores de admisióntampoco es muy recomenda-ble utilizar siliconas VTA o se-llantes anaeróbicos, debido aque pueden entrar en con-tacto con combustibles y de-gradarse, perdiendo de estemodo la estanqueidad nece-saria.

Ventajas de las juntas de formación in situ

Estas juntas de silicona sellanpor adhesión, no por com-presión, por lo que es nece-sario montar las uniones an-tes de que el material VTAforme la piel que impide supegado.

Aplicación detiras de silicona

Tanto las juntas de materialesanaeróbicos como las de sili-conas VTA resisten bien la ac-ción de grasas y aceites, asícomo un rango de tempera-turas de trabajo muy amplio(-70° C hasta 230° C), por loque son idóneas para su em-pleo en el sellado de los mo-tores de los vehículos.

No obstante, las juntas for-madas in situ (fis) de siliconasVTA no son aptas para aque-llos lugares donde puedantener un contacto con com-bustibles, ya que éstos ata-can la silicona.