La Banana Atlantica Mediterranea

LA BANANA LOGÍSTICA ATLÁNTICO-MEDITERRÁNEA


Mayo 2010

COORDINACIÓN DEL ESTUDIO:Barcelona-Catalunya Centre Logístic;

Xavier Ribó, Josep Mª Esteva,

Yolanda Chaparro, Xavier Soria.

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO:BCL, ANL, PLAE y Aragón Logística.

DISEÑO GRÁFICO Y MAQUETACIÓN:Pranayama, S.L.

ARAGONLOGISTICA


6 LA BANANA LOGÍSTICA ATLÁNTICO-MEDITERRÁNEA

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

La España logística se rige por dos grandes vectores: el Eje Mediterráneo, que sube desde Almería hasta la frontera francesa, y el Eje del Ebro, que une el Cantá-brico con el Mediterráneo. Añádanle a ello Madrid, por su alta densidad de población, y algo de Andalucía, por su proximidad con África y con las rutas marítimas pro-cedentes de Asia, y más o menos, ante un mapa mudo de la Península, tendrían una idea bastante aproximada de dónde dibujar las líneas que señalasen los principales flujos de mercancías este-oeste y norte-sur. Aunque tal vez sin ayuda también lo hubieran deducido. Basta con fijarse en la curiosa pero en absoluto casual forma que tiene la red española de autopistas de peaje, desarro-llada durante los años 70 y 80 por la iniciativa privada bajo la lógica del libre mercado y el pronto retorno de la inversión. El desarrollo de la red ferroviaria, en cambio, se guió por otros parámetros. Y así nos ha ido.

El trabajo que aquí se presenta explora la situación actual de uno de esos dos vectores, probablemente el de menor tirón mediático, lo cual no deja de ser sorprendente si se tiene en cuenta que estamos ha-blando de cuatro comunidades autónomas que com-parten su condición de fronterizas con Francia y, por ende, con Europa. Cataluña, Aragón, Navarra y País

Vasco son regiones con una sólida y dilatada tra-dición logística, por lo que juntas conforman la banana logística peninsular, sin duda insignificante al lado de la frondosa corriente centroeuropea de mercancías de parecida forma (la que parte de los grandes puertos atlánticos, recorre sur de Alema-nia y norte de Francia, y desemboca en el valle del Po), pero banana al fin y al cabo y, considerada a su escala, igual de respetable. No en vano, estas cua-tro comunidades, que suman el 19% de la superficie española, aglutinan sin embargo el 35% del suelo industrial del país dedicado a actividades logísticas. No en vano en ese menos del 20% de superficie se concentra el 25% de la población y del parque de vehículos, además del 30% del PIB español. Y tam-poco es casualidad que Cataluña y el País Vasco, cu-yos kilómetros de costa representan conjuntamente algo así como el 12% del litoral español (archipié-lagos incluidos), cosa que explica que cuenten con sólo cuatro puertos de interés general de las tres decenas que conforman el sistema portuario espa-ñol, no es casualidad, digo, que sin embargo entre Barcelona, Tarragona, Bilbao y Pasajes concentren más del 26% del tráfico total de mercancías que el modo marítimo mueve anualmente en España.

VÍCTOR SAURA Director editorial de El Vigía

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INTRODUCCIÓN

Pero tampoco nos engañemos. Estas cuatro comu-nidades también compiten entre sí, y lo hacen con uñas y dientes. Lo hemos visto no pocas veces a la hora de atraer empresas a sus respectivas platafor-mas logísticas, y lo intuimos aún más en el subya-cente debate sobre las distintas opciones que se cuecen sobre el futuro corredor ferroviario priorita-rio de mercancías entre España y Francia. Todos lo quieren, nadie renuncia a él, y el Gobierno tampo-co se define. En todo caso, y dicho lo anterior, esa competencia en materia logística no deja de tener también toda su lógica, como la tiene que, desde la óptica del know-how, estas cuatro regiones co-laboren para el beneficio mutuo y compartan co-nocimientos, visiones y estrategias que redunden en un mayor capacidad para dar respuesta a las acuciantes demandas de la economía de los años venideros.

SÓLO POR ESO ESTA INICIATIVA YA MERECE UN APLAUSO.


PLATAFORMA LOGÍSTICA AQUITAINE- EUSKADI (PLAE)

ÍNDICE

LA PLATAFORMA LOGÍSTICA AQUITAINE-EUSKADI (PLAE)

AGENCIA NAVARRA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA (ANL)

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1.1 Opinión de la Sra. Virginia Gil, Directora PLAE

1.2 Presentación

1.3 Estructura

!.4 Áreas de Actividad

1.5 Clúster

1.6 Mapa de Conexiones

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2.1 Opinión del Sr. Enrique Díaz, DIrector General de ANL

2.2 Presentación

2.3 Estructura

2.4 Áreas de Actividad

2.5 Clúster


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ARAGÓN LOGÍSTICA

BARCELONA-CATALUNYA CENTRE LOGÍSTIC (BCL)

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3.1 Opinión del Sr. Simón Casas, Director Genreal de Transportes del Gobierno de Aragón

3.2 Presentación

3.3 Estructura


3.5 Clúster


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74

4.1 Opinión del Sr. Xavier Ribó, Gerente de BCL

4.2 Presentación

4.3 Estructura


4.5 Clúster


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PLATAFORMA LOGÍSTICA AQUITAINE-EUSKADI (PLAE)



1.1 OPINIÓN

La nuestra es una sociedad del ac-ceso, de la inmediatez, del reduc-cionismo, de la competitividad, de la hiperinformación, de los acon-tecimientos inacabados. Y podría seguir, la lista es larga. Dicen que lo peor que le puede suceder a una persona es el hacer muy bien, una cosa mala. Es decir que el ritmo enfermizo que llevamos a menudo, nos impide analizar y reflexionar so-bre lo que estamos haciendo, como lo estamos haciendo, los motivos que nos han llevado a ello. La glo-balización ha borrado las fronteras, pero también, sin duda alguna los tiempos.

Entiendo sin embargo, que por momentos es necesario parar y pensar y recapacitar. Valorar y eva-luar, y juzgar desde una perspecti-va crítica si el camino que hemos recorrido ha sido el adecuado. Si hemos caminado de la mano de

quien debíamos y realizando los pasos en la buena dirección.

Esta es en cierto modo, la etapa que vive actualmente la Plataforma logís-tica Aquitaine Euskadi, inmersa en un proceso de reflexión interna para abordar los retos de futuro, sus retos de futuro. El contexto lo conoce-mos, pero creo que no está de más hacer hincapié en algunos puntos.

Desde la ampliación europea, las re-giones periféricas han debido afron-tar un desafío de gran importancia: la distribución de mercancías. Pero de todos es sabido, que la mejora de las redes de transporte y de los resultados de las cadenas logísticas va de la mano de la modernización de las empresas. Trabajando jun-tos, desde hace ya varios años en la optimización de la logística, las dos regiones transfronterizas, Aquitania y Euskadi, han comprendido que su tejido económico exigía también la actualización de las estructuras. A día de hoy sin embargo, las necesidades

han cambiado, y debe procederse a la adaptación de ciertas infraes-tructuras. Es por ello que, tras cinco años de actividad, se ha visto nece-sario actualizar el plan estratégico en el que se basado hasta ahora la plataforma logística Aquitania – Euskadi. Las regiones transfronteri-zas y vecinas, Aquitania y Euskadi, consideran que es necesario tomar en cuenta el contexto internacional y las oportunidades de reactivación a través de una política de grandes obras que tenga como objetivo cu-brir la necesidad de intercambio de sus economías y así hacerse un es-pacio en la Europa actual.

En breve, la PLAE dispondrá de un instrumento operativo, útil y prácti-co. No se trata de cambiar por cam-biar, ni de revolucionar lo hasta ahora existente. Se trata, en una línea de continuidad, de mejorar ciertos as-pectos de comunicación, de lograr una mayor implicación en los prin-cipales proyectos infraestructurales transfronterizos que se están reali-

VIRGINIA GIL,Directora de PLAE

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zando o que se verán realizados en los próximos años. Se trata de pro-mover la creación de una red de co-laboradores, con el objetivo final de construir un verdadero espacio inte-rregional al margen de las posibles fronteras físicas, lingüísticas, educa-cionales. Se trata también, de jugar cada vez más un papel prioritario en el desarrollo del eje atlántico. Estos serían, de manera muy resumida los nuevos retos de la PLAE.

Son ya prácticamente cinco años de trabajo desde la constitución de la PLAE como AEIE. Es hora por lo tan-to de valorar lo realizado y de realizar una autocrítica para poder mejorar y avanzar. Estos años han permitido a la PLAE en cierto modo adquirir es-tabilidad, y ser más conocida entre los diferentes actores del transporte y la logística tanto de Euskadi, Aqui-tania, España, Francia y Europa. Tam-bién se ha consolidado el Atlantic Logistic Forum como el Foro trans-fronterizo del transporte y logística del Arco Atlántico, ya que este año

se celebrará la 7ª edición en Irun los días 25 y 26 de noviembre con una media de 200/250 participantes en las anteriores ediciones.

A lo largo de estos años se ha me-jorado la imagen, aumentado el número de actividades pero no hay que conformarse ni acomodarse. Hay que innovar, y seguir crecien-do, aunque sea a costa de errores. Decía Edison que él “no había fra-casado 1000 veces para inventar la bombilla, sino que descubrió 999 formas de cómo no hacerla”.

En cualquier caso, la esencia de la PLAE no cambiará, ni sus valores, ni sus principales objetivos.La PLAE persigue el desarrollo sostenible, el crecimiento en armonía, la coope-ración y el diálogo ya no sólo entre actores de diferentes modos de transportes y medios, sino entre di-ferentes regiones, diferentes países. Desde su puesta en marcha, la PLAE busca potenciar la situación estraté-gica de ambas regiones y proyectar

la Euroregión como un gran espa-cio logístico. Su principal objetivo es y seguirá siendo, el fomento del desarrollo de la intermodalidad y el transporte sostenible, potencian-do el desarrollo de otros modos de transportes como el marítimo o el ferrocarril, sin enfrentarse con “la ca-rretera” modo imprescindible en la cadena de transportes. La PLAE pre-tende constituirse en un punto de referencia a nivel transfronterizo para el sector del transporte y la logística.

Y sobre todo, la PLAE entiende que en el principio de todo, están las personas, porque sin ellas nada es posible. Y ahora que se habla tanto de innovación, creo que más que nunca es necesario afirmar que la verdadera innovación son las perso-nas, y que el éxito de cada proyecto futuro, sólo tendrá sentido con ellas, mediante un proceso que saque a relucir lo mejor de cada persona involucrada en cada tarea concreta.

ASÍ VE LA PLAE SU FUTURO

COMO DECÍA AYRTON SENNA “NO PODEMOS VOLVER ATRÁS Y HACER UN NUEVO COMIENZO, MAS SIEMPRE PODEMOS RECOMENZAR Y HACER UN NUEVO FIN”



1.2 PRESENTACIÓN

El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes y el Consejo Regional de Aquitania trabajan conjuntamente en el proyecto “Plataforma Logística Aquitania - Euskadi”, Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE) constituida por ambas ad-ministraciones para la colabora-ción transfronteriza en proyectos de transporte y logística.

Euskadi y Aquitania ocupan en sus territorios la ruta transeuro-pea de mayor valor estratégico del continente, que les confiere una ventaja natural para los tráfi-cos entre los mercados europeos y el resto de la Península Ibérica. Sin embargo, este valor positivo queda cuestionado por la actual situación del transporte y su ten-dencia: año 2010, un posible ries-go de posible saturación del sis-tema viario vasco-aquitano.

Ante esta problemática surge el proyecto de Plataforma Logística Aquitania - Euskadi (PLAE), cuyo objetivo principal es la promoción del tejido de las infraestructuras y estructuras del transporte de la Comunidad Autónoma de Euskadi y de la Región de Aquitania hacia conceptos de intermodalidad.

La colaboración entre ambas regio-nes data de 1989, año en el que la región de Aquitania y la Comunidad Autónoma del País Vasco iniciaron un proceso de cooperación con la firma de un Protocolo de Colaboración para trabajar en común, eliminar ba-rreras y dar paso a una gestión más globalizada en el marco comunitario.

En noviembre de 1999, el presidente de Aquitania, Alain Rousset y el Le-hendakari del Gobierno Vasco, Juan José Ibarretxe acordaron el proyec-to de constitución de la PLAE con el fin de combatir la problemática del transporte y fijar el papel logístico a asumir por ambas regiones.

En el año 2004 la Plataforma Logís-tica Aquitania - Euskadi se constitu-yó como “Agrupación Europea de Interés Económico” (AEIE) tras la aprobación de esta figura por par-te de ambas administraciones. Este nuevo estatuto jurídico permitirá a la Plataforma articular de manera eficaz la representación y promo-ción de las regiones de Euskadi y Aquitania como “Puerta Atlántica de Europa”.

OBJETIVOS:

La misión de la Plataforma Logís-tica Aquitania - Euskadi (PLAE) consiste en potenciar la situación estratégica de las regiones de Aquitania y Euskadi en Europa y en otros mercados internaciona-les. Los objetivos de la PLAE re-cogidos en su Plan Estratégico, se encuentran en la misma línea de acción que los que figuran, en el Libro Blanco de la Unión Europea y en el Plan director del transporte sostenible.

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Los objetivos que La Plataforma Logística Aquitania - Euskadi se ha fijado para el presente año son:

• Potenciar la situación estratégica de Euskadi y Aquitania en Europa

• Ofrecer una solución a la pro-blemática del transporte. Crear una potente estructura logísti-ca y de transporte intermodal en un área estratégica de la fa-chada atlántica. Potenciar mo-dos de transporte combinado y menos contaminante, como son el transporte marítimo y

el ferroviario. Promocionar las infraestructuras de la Comuni-dad Autónoma del País Vasco y de la Región de Aquitania en Europa y mercados internacio-nales hacia conceptos de inter-modalidad. Proyectar la euro-región como puerta atlántica de Europa.

• Crear un Foro Transfronterizo de encuentro para el sector

• Crear un órgano de asesoramien-to y acompañamiento en actua-ciones dirigidas a la resolución de problemas de transporte y lo-

gística. Transmitir conocimientos, modos y técnicas útiles de trabajo a fin de contribuir en la mejora del sector.

• Fomentar el desarrollo de la in-termodalidad y del transporte sostenible

• Ofrecer servicio de consultoría de transporte en Euskadi y Aquitania

• Ser centro de información estadís-tico para transportistas, empre-sarios y sociedad en materia de transporte y logística de Euskadi y Aquitania.

EL OBJETIVO PRINCIPAL ES LA PROMOCIÓN DEL TEJIDO DE

LAS INFRAESTRUCTURAS Y ESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE

DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE EUSKADI Y DE LA REGIÓN

DE AQUITANIA HACIA CONCEPTOS DE INTERMODALIDAD



COMITÉ DE DIRECCIÓN

JEAN LOUIS CARRÈRE

IÑAKI ARRIOLA

ERNESTO GASCO

Presidente de la PLAE.

Vicepresidente de la PLAE. Consejero de Vivienda Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco.

Secretario de la PLAE. Vice consejero de Transportes del Gobierno Vasco.

COMISIÓN TÉCNICA

JEAN FRANÇOIS DURANTON

DANIEL PROVINCE

JOSU BENAITO

JAVIER RIVAS

Jefe de servicios de Transporte de Mercancías. Consejo Regional de Aquitania.

Director de Infraestructuras. Consejo Regional de Aquitania.

Director de Transportes. Dpto. de Vivienda, Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco.

Técnico Dirección de Transportes. Dpto. de Vivienda, Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco.

DIRECCIÓN GENERAL

VIRGINIA GIL Directora de la PLAE.

PLAE MIEMBROS DE LA PLATAFORMA

INFRAESTRUCTURAS MARÍTIMAS

INFRAESTRUCTURAS TERRESTRES

INFRAESTRUCTURAS AÉREAS

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Port Autonome de Bordeaux

Port de Bayonne. C.C.I. de Bayonne

Puerto de Bilbao

Puerto de Pasajes

Uniport Bilbao

Puerto de Bermeo

Araba Logística, S.A. (Arasur)

Bikakobo Aparcabisa

CEF Mouguerre

CTVi

Plate-forme d’Hourcade.Bour-deaux Combiné

ZAISA

Bilbao Air

VIA (Vitoria Interna-tional Airport)

Complexe Ferroviaire Handaye-Irun.

Euskotren

ETS

IRINA BOCKAResponsable de Ferias, Eventos y Administración

IOANA CELAYARANResponsable de Comunicación, Publicidad y Diseño Gráfico

ARANTXA ITURBIDEResponsable de Relaciones Transofronterizas e Internacio-nales

1.3 ESTRUCTURA


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ORGANISMOS IMPULSORES:

GOBIERNO VASCO/EUSKO JAURLARITZA - Departamento de Vivienda, Obras públicas y TransporteCONSEJO REGIONAL DE AQUITANIA - Infraestructura y Transporte

FUENTES DE FINANCIACIÓN

La financiación se realiza a partes iguales entre ambos gobiernos 50% Con-sejo Regional de Aquitania, 50% Gobierno Vasco, y desde el 2009 hasta el 2011 PLAE cuenta con una financiación adicional europea de los fondos INTERREG IV A (POCTEFA).

ENTIDADES Y EMPRESAS ASOCIADAS:

La PLAE, representa a diferentes infraestructuras aeroportuarias, portuarias, ferroviarias y terrestres de las regiones de Aquitania y Euskadi, como son:

ARABA LOGÍSTICA, S.A.

(ARASUR)

BIKAKOBO APARCABISA

BILBAO AIRCEF MOUGUERRE

(BAYONA)

SNCF Frêt “ENTITÉ ESPAGNE”

CTVi (CENTRO DE TRANSPORTES

INTERMODAL DE VITORIA)

EUSKOTREN

PLATE-FORME D’HOURCADE -

BORDEAUX COMBINÉ

PUERTO AUTÓNOMO DE BURDEOS

PUERTO DE BAYONA

PUERTO DE BILBAO

PUERTO DE PASAJES

UNIPORT BILBAO

VIA (VITORIA INTERNATIONAL

AIRPORT)

ZAISA (CENTRO DE TRANSPOR-

TES DE IRUN)



LA PLAE ES UN ESPACIO ABIERTO PARA EL

INTERCAMBIO DEL CONOCIMIENTO ÚTIL, ES UN FORO

TRANSFRONTERIZO DE ENCUENTRO PARA EL SECTOR

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1.4 ÁREAS DEACTIVIDAD

PRINCIPALES ACTIVIDADES

FERIAS PROFESIONALES:

Promocionar las infraestructuras de la Comunidad Autónoma del País Vasco y de la Región de Aquitania, a fin de aprovechar su gran poten-cialidad, resulta indispensable para la gestión del transporte en nuestro territorio y en Europa.

Desde su creación la Plataforma Lo-gística Aquitania - Euskadi (PLAE) desarrolla diversas actividades de co-municación y promoción dirigidas a diferentes agentes del sector. Ferias o foros, estrechamente vinculados a temas relevantes del sector del trans-porte y la logística, son algunas de las actividades comunicativas que la PLAE ha llevado a cabo en el marco nacional e internacional. PLAE ha participado en ferias profesionales como:

- SITL París- SIL Barcelona- Transport Logistic Munich- IMEX Madrid- Transport Logistic China

SEMINARIOS:

La PLAE es un espacio abierto para el intercambio del conocimiento útil, es un Foro Transfronterizo de encuentro para el sector. La cons-titución de la Plataforma está en-caminada a la resolución de pro-blemas de transporte y logística en Euskadi y Aquitania. Por tanto, los seminarios y jornadas especializa-dos que la PLAE organiza a lo largo del año persiguen transmitir cono-cimientos, modos y técnicas de tra-bajo funcionales y de vanguardia, que contribuyan a la mejora de ne-gocio del sector.

ATLANTIC LOGISTIC FORUM

Atlantic Logistic Forum (ALF) es el primer Foro Transfronterizo de

transporte y logística del Arco At-lántico, un espacio de debate, de intercambio de intereses, de fruc-tificación de acuerdos, operacio-nes y negocios, organizado por la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi.

El objetivo del ALF es contribuir a la mejora del sector a través del intercambio del conocimien-to útil, favorecer encuentros di-rigidos hacia la cooperación, así como a acuerdos entre los dife-rentes agentes vinculados a la lo-gística. Asimismo, es un espacio de colaboración entre los proyec-tos de PLAE y los Gobiernos de Euskadi y Aquitania.

La séptima edición del ALF se celebrará en Irún los días 25 y 26 de noviembre. Estará compues-ta por una serie de conferencias plenarias, coloquios y/o debates donde participarán altos ejecuti-vos del sector del Transporte y la Logística.



En esta edición el país invitado será Suecia.

PROYECTOS:

Los fenómenos actuales de satu-ración de tráficos amenazan con empeorar a corto plazo. Ante esta panorama, nos encontramos en situación de proponer alter-nativas que permitan paliar este problema. Como posible solución la Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi apuesta por desarrollar el transporte combinado trans-fronterizo entre España y Francia, basado en la actual necesidad del transporte sostenible. En este sentido, defiende y promueve los siguientes proyectos estratégicos de transporte:

• Adhesión al Círculo por la Opti-modalidad en Europa (C.O.E)

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi (PLAE) se ha adherido al Círculo por la Optimodalidad en

Europa (C.O.E), una agrupación compuesta por grandes operado-res europeos de transporte terres-tre, ferroviario, marítimo y fluvial, así como de la intermodalidad, de in-fraestructuras y expertos del mundo de la logística, con el fin de traba-jar en la creación de proyectos de transporte Optimodales o respe-tuosos con el medio ambiente.

• Proyecto de cooperación trans-fronteriza AETN -Aquitaine-Euska-di Trans Network

PLAE lidera un proyecto de coope-ración transfronteriza “Aquitaine-Euskadi Trans Network (AETN)” dentro del programa INTERREG IV A 2007-2013, orientado a reforzar la integración económica y social de la zona fronteriza entre España y Francia.

El proyecto denominado “Aquitai-ne-Euskadi Trans Network (AETN)” tendrá una duración de 3 años y cuenta con un presupuesto total

de 1.609.432 €, para desarrollar actividades que promuevan la co-operación transfronteriza en red haciendo hincapié en tres ámbitos diferentes pero complementarios: trabajo en red, sensibilización so-bre la intermodalidad e internacio-nalización como factor de desarro-llo regional.

• Short Sea Shipping

La PLAE impulsa la utilización del cabotaje marítimo (Autopistas del Mar y el Short Sea Ship-ping) para el transporte de mer-cancías en los países europeos del Eje Atlántico. El trabajo rea-lizado en esta área se lleva prin-cipalmente a cabo en el marco del Grupo de Transportes de la Comisión del Arco Atlántico.

• Ferroutage

En la medida en que el tráfi-co de camiones que existe a lo largo del eje CAV- Aquitania-

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Norte de Francia está en creci-miento “constante” desde hace una decena de años, y diversos estudios (informe Becker, estu-dio Imagen Final de la Demanda del Transporte, etc) anuncian un crecimiento fuerte en los próxi-mos años, lo que dejaría prever un posible riesgo de total satu-ración del sistema viario vasco aquitano, las autoridades vasco aquitanas, junto con RFF (Réseau Ferré de France, el equivalente de la ADIF en España) han sido conscientes que era necesa-rio buscar otras alternativas de transportes, una de ellas siendo la puesta en marcha de un servi-cio de autopista ferroviaria entre Vitoria y Lille en diferentes fases sucesivas.

En el 2007-2008, la PLAE coordi-nó un estudio sobre la viabilidad de la plataforma de ferroutage en Mouguerre. Asimismo editó un folleto de difusión sobre dicho proyecto.

La Plataforma logística Aquitania Euskadi ha trabajado coordinada y estrechamente tanto con el De-partamento de Transportes y de Obras Públicas del Gobierno Vas-co como con el Conseil Régional de Aquitania en la celebración de dichos encuentros y contactos. Se puede considerar como óptimo el grado de entendimiento y co-ordinación existente con respon-sables técnicos y políticos.

Actualmente está previsto que el proyecto arranque en julio de 2011. El dossier está en manos del estado francés. Cuando la Y vasca entre en funcionamiento, la línea de ferroutage inicialmente prevista de Mouguerre a Brétigny, se ampliará desde Vitoria a Bré-tigny.

• “Y” vasca

La “Y” vasca conectará a Euskadi con Europa y el resto de la Penín-sula. Se trata de una red ferrovia-

ria mixta que une las tres capita-les vascas por la que circularán viajeros y mercancías a una veloci-dad muy superior a la utilizada en la red convencional y que viene a complementar y fortalecer de una manera eficaz la red ferroviaria ac-tualmente existente.

La nueva red ferroviaria vasca per-mitirá una cohesión interna y una mayor fluidez en la comunica-ción de los territorios, reducirá los tiempos de viaje y establecerá un acceso ferroviario rápido y de alta calidad a la red internacional.

La accesibilidad y la reducción de costes en la movilidad de perso-nas, bienes y servicios son deter-minantes para mantener el nivel de desarrollo y la calidad de vida en nuestro país.

La creciente densidad del tráfico de nuestras carreteras y las nece-sidades de movilidad de la ciu-dadanía exigen también realizar



apuestas por la intermodalidad y por modos de transporte más eficaces y más sostenibles. La nueva red ferroviaria vasca estará conectada con la red ferroviaria convencional y con otros modos de transporte, ampliando y con-solidando la intermodalidad y la accesibilidad de las personas al transporte público. La nueva red ferroviaria responde a la deman-da de la sociedad de desarrollar nuevas alternativas de transporte compatibles y respetuosas con el entorno.

• Debate Público sobre el Proyec-to Ferroviario Burdeos-España

A finales del año 2006 dio comien-zo en Francia un Debate Público sobre el Proyecto Ferroviario Bur-deos-España (Prolongación de la línea de Alta Velocidad Sud-Euro-pe Atlantique entre Burdeos y la frontera española), presentado en septiembre de 2005 por la RFF a la Comisión Nacional del Debate Pú-

blico, Autoridad Administrativa In-dependiente del Estado Francés.Para gestionar este proyecto fe-rroviario, en enero del 2007 la citada Comisión Nacional deci-dió celebrar un Debate Público y para su organización nombró una Comisión Particular de Debate. El debate Público comenzó el 7 de septiembre de 2006 en Burdeos con una duración prevista de cua-tro meses, en los cuales se desa-rrollarán un total de 26 reuniones a desarrollar en diferentes ciuda-des de la Región de Aquitania. La PLAE tomará parte en esas reuniones, y en concreto, partici-pará como ponente en 6 de ellas.

INTERNACIONALIZACIÓN:

Es indudable que Aquitania y Euskadi gozan de una ubicación estratégica en el centro del Eje Atlántico Europeo para el tráfi-co transfronterizo entre España y Europa. La Plataforma aprovecha esta ventaja natural para contri-

buir en la mejora del sector, y por tanto sus actividades se encami-nan en esa dirección.

PLAE está presente en diversas estructuras internacionales, en-tre ellas, el grupo de trabajo de transportes de la Comisión del Arco Atlántico, COE, ASLOG, CEK y European Intermodal Asso-ciation.

Finalmente la organización de fo-ros y encuentros especializados de proyección “internacional” (países de la fachada atlántica), completan su oferta de activida-des internacionales.

FORMACIÓN:

En el año 2005, PLAE dio comien-zo a su labor en los centros educa-tivos, como medio de divulgación del panorama actual del transpor-te y la logística en Euskadi y Aqui-tania. De hecho uno de los obje-tivos de la plataforma reside en

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acercar al ciudadano la labor que desempeñan el Gobierno Vasco y el Consejo Regional de Aquitania en materia de transporte y logísti-ca. Asimismo, la Plataforma ofre-ce a los estudiantes de transporte y logística la oportunidad de rea-lizar su proyecto fin de carrera.

Los primeros centros con los que la Plataforma ha empezado a tra-bajar son el Instituto Universitario Tecnológico de Bayona y el Cam-pus del Bidasoa de Mondragón.

• Observatorio:

La Plataforma Logística Aquitai-ne-Euskadi cumple la función de observatorio transfronterizo, reuniendo datos del sector del transporte y la logística de las regionesde Aquitania y Euskadi, que se encuentran recogidos en diferentes indicadores.

Por otra parte, se está trabajando en una publicación anual que re-

coja los principales datos anuales de ambas regiones.

Por último, cabe señalar que el Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes dis-pone de una herramienta de aná-lisis de la información: OTEUS.

El Observatorio de Transporte de Euskadi, es uno de los ins-trumentos de los que se dota el Sistema de Transportes y el Plan Director del Transporte Sosteni-ble (PDTS) - La política común de Transportes en Euskadi 2002 - 2012, a fin de mantener un cono-cimiento, análisis, interpretación y proyección de su comporta-miento así como de seguimiento del PDTS.

• Publicaciones:

Con el fin de responder a su obje-tivo de difusión e intercambio de conocimientos útiles, la Platafor-ma Logística Aquitaine-Euskadi

(PLAE) ha editado una serie de publicaciones que han permitido la transmisión de esas informacio-nes a profesionales vinculados al sector, e incluso a todo aquel in-teresado en temas de Transporte y Logística.

Así, al servicio de cualquier inte-resado, estas publicaciones han cumplido una función que en mu-chas ocasiones resulta verdadera-mente útil para cualquier profe-sional del sector; el de manual de consulta. A lo largo de varios años la Plataforma ha editado diversas publicaciones:

Libros: son los libros resumen del Foro Transfronterizo de transporte y logística del Arco Atlántico (Atlantic Logistic Fo-rum) que organiza PLAE desde el año 2004.


PLATAFORMA LOGÍSTICA AQUITAINE- EUSKADI (PLAE)PROMOCIONAR LAS INFRAESTRUCTURAS DE LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO Y DE LA REGIÓN DE AQUITANIA, RESULTA INDISPENSABLE PARA LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE EN NUESTRO TERRITORIO Y EN EUROPA



1.5 CLÚSTERPRESENTACIÓN

La misión del Clúster de Euskadi es lograr la Mejora Competitiva Inte-gral en nuestra Eurozona a través de los Agentes y Empresas Invo-lucradas en la Logística y el Trans-porte a partir de la cooperación, innovación e interactuación.

La visión se centra en ser el lugar de encuentro de todos los Agentes par-ticipantes en el ámbito de la Logística y el Transporte en nuestra Eurozona (Euskadi y zonas geográficamente próximas) para potenciar sus siner-gias y la innovación hacia una mayor Sostenibilidad y Competitividad.

OBJETIVOS

• Buscar acciones y sinergias enfocadas al desarrollo de los agentes del Clúster.

• Realizar actividades de I+D+i de nuevos productos y servicios

que afecten al Clúster.

• Cooperar para competir y situar a la Eurozona como un punto neurálgico.

• Optimizar infraestructuras exis-tentes y participar en el desarrollo de las nuevas (redes, procesos, plataformas y centros logísticos e intermodales) para potenciar la Eurozona.

Dar a conocer los ITS-s y potenciar su desarrollo e incorporación en sistemas de transportes y logística, infraestructuras y vehículos.

SERVICIOS

• Información Estratégica: Resultan-te de estar posicionados en los fo-ros de decisión importantes y por la participación en las Plataformas Tecnológicas existentes en ámbi-tos de transporte y logística, tanto a nivel europeo como estatal.

• Vigilancia Tecnológica: permite a

los socios disponer de informa-ción de primer nivel sobre mer-cados, tendencias, tecnologías, competidores en los temas de interés definidos por los socios.

• Proyectos en cooperación de I+D+i: Poder proponer y parti-cipar en proyectos de I+D+i co-operando con otros socios del clúster, con el objetivo de aumen-tar su competitividad.

MIEMBROS DEL CLÚSTER

ALDITRANS

ALGEPOSA

AMURRIO FERROCARRIL Y EQUIPOS

ARABAKO LANAK

ARASUR

AYUNTAMIENTO DE BILBAO

BIDELAN

BIKAKOBO - APARCABISA

BILBAO AIR

BIZKAIKO FORU ALDUNDIA - DIPU-

TACION FORAL DE BIZKAIA

CAF

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CAMARA DE COMERCIO DE BILBAO

CAMARA DE COMERCIO DE

GIPUZKOA

CAMARA DE COMERCIO E INDUS-

TRIA DE ALAVA

CONSULGESA

CTVI

DIPUTACION FORAL DE GIPUZKOA,

Departamento de infraestructuras

viarias

DIPUTACION FORAL DE GIPUZ-

KOA, Departamento de movilidad y

ordenación del territorio

DONEWTECH SOLUTIONS

EMTE

ERHARDT

EROSKI

ESIDE - UNIVERSIDAD DE DEUSTO

ETEO, MU

ETS - Euskal Trenbide Sarea

EUROPARK

EUSKO JAURLARITZA, Dpto de In-

terior y Tráfico

EUSKO JAURLARITZA, Dpto de

Transporte y obras públicas

EUSKOTREN

EUVE

EVE - Ente Vasco de la Energía

FEDERACIÓN DE TRANSITARIOS,

EXPEDIDORES INTERNACIONALES

Y ASIMILADOS DE EUSKADI; FEVA-

TRANS

FUNDACIÓN LEIA, C.D.T

FUNDACIÓN TECNALIA

GARRAIOTECH (WF)

GERTEK SA

IDOM

IGARLE; IKUSI

INGENIERÍA, CONSULTORÍA Y FOR-

MACIÓN LOGÍSTICA; INGETEAM

INSTITUTO VASCO DE LOGÍSTICA

IRIZAR

JPIsla Asesores y consultoría logísti-

ca

KUDEA

KUTXA

LANDER

LKS

M&L GROUP

MONDRAGON GOI ESKOLA POLI-

TEKNIKOA

N1 JUNDIZ

NEM

ORORNA

ORTZIBIA

PCI SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA

PESA

PROINTEC

PUERTO DE BILBAO

PUERTO DE PASAJES

SDA

SJL

TECNIPESA

TECNUN

THAUMAT

TRAINELEC

TRAINTIC

TRANSITIA

TRANSKAL

TRANSPORTES VICUÑA; ULMA

HANDLING

ULMA MANUTENCION

UNIALCO

UPV - EHU

VIA

VICOMTECH

ZAISA



31


PROYECTOS EN MARCHA

DEFINICIÓN DE PLATAFORMAS INTERMODALES DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS (PIU)

Identificar las experiencias de éxi-to existentes.

Analizar las actitudes y expectati-vas de los usuarios respecto a la co-modalidad. Identificar las exi-gencias comunes necesarias para el desarrollo de una plataforma inter-modal urbana de pasajeros o mercancías, así como las exi-gencias específicas para el caso de los pasajeros y de las mercan-cías.

INVESTIGACIÓN EN SISTEMAS DE PREVISIÓN DE LA DEMANDA Y APLICACIÓN A LA GESTIÓN DE ALMACENES (SPD)

El proyecto pretende profun-dizar en el conocimiento sobre la Gestión de la demanda, la

planificación del servicio y los sistemas de previsiones para productos stockables.

URBAN FREIGHT ENERGY EFFI-CIENCY PILOT

El FREILOT incrementar drásti-camente la eficiencia energética en el transporte de mercancías por carretera en áreas urbanas, a través de un enfoque integrado e holístico de: la gestión del tráfico, gestión de flotas, los conductores y vehículos de reparto; y demos-trar en 4 emplazamientos piloto que es posible una reducción del 25% en el consumo de combus-tible en áreas urbanas gracias al servicio FREILOT.

DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS EN BILBAO

Mediante este proyecto se preten-de analizar la situación actual de la DUM en Bilbao para proponer posibles soluciones de una mane-

ra heterogénea, con el propósito de que esta experiencia pueda ser fácilmente trasladable a otras ciudades de similar tipología.

Se desarrollará un plan de acción detallado con el que el ayunta-miento de Bilbao podrá poner en marcha varios proyectos piloto con el objetivo de poder contras-tar con datos reales, las alterna-tivas de distribución urbana más adecuadas o atractivas, con el cla-ro fin de ahorrar energía, minimizar las emisiones y optimizar la distri-bución urbana de mercancías.

DESARROLLO DE UNA HERRA-MIENTA SIMPLIFICADA DE ANÁ-LISIS DEL CICLO DE VIDA PARA LA EVALUACIÓN DE LA SOSTE-NIBILIDAD DE BIOCOMBUSTI-BLES

Los principales objetivos científi-co-tecnológicos para la consecu-ción del objetivo global son los siguientes:



• Identificar los aspectos clave para el análisis de la sostenibilidad de los distintos escenarios que se planteen en las políticas de uso y desarrollo de biocombustibles. Para ello será necesario cuan-tificar en base a metodologías avaladas, las prioridades medio-ambientales y socio-económicas del ciclo de vida de los biocom-bustibles.

• Establecer la sistemática de cál-culo de los indicadores propues-tos en base a la información in-ventariada y disponible a nivel global.

• Diseñar el sistema informático que permita recopilar toda la informa-ción necesaria y que permita rea-lizar los cálculos necesarios para finalmente mostrar los resultados del análisis concreto del escena-rio a realizar.

APLICACIÓN PRÁCTICA DE ME-DIDA Y ANÁLISIS DE PERFILES

DE CONDUCCIÓN (ECODRI-VING) PARA LA DISMINUCIÓN DE EMISIONES DE C02, OPTIMI-ZACIÓN DE COSTES OPERATI-VOS Y DEFINICIÓN DE PLANES FORMATIVOS

Podemos definir a grandes ras-gos el objetivo principal del proyecto como el diseño y de-sarrollo de una plataforma para la medida, el estudio, análisis y toma de decisiones correctivas y/o formativas en el ámbito de la conducción eficiente. Esta pla-taforma permitirá a compañías de transporte y flotas en general aumentar el rendimiento de sus recursos móviles minimizando el consumo y por lo tanto los costes asociados con dichos desplaza-mientos y reduciendo las emisio-nes a la atmósfera de gases de efecto invernadero.

OPTIMIZACIÓN DE LA LOGÍSTI-CA DE DISTRIBUCIÓN DE MER-CANCÍAS

El objetivo principal del proyecto reside en la planificación detalla-da de las actuaciones piloto que el ayuntamiento de Bilbao realiza-rá en los próximos años con el fin de promover una distribución de mercancías urbana bajo los pará-metros de la SOSTENIBILIDAD.

DESARROLLO EXPERIMENTAL DE UN NUEVO SISTEMA DE PEA-JE FREE FLOW BASADO EN LA GESTIÓN INTEGRAL, INTELIGEN-TE E INTEROPERABLE DE LA IN-FORMACIÓN

El proyecto iTOLL, propone es-tudiar, diseñar e implementar nuevos sistemas de peaje para el transporte por carretera con cobro electrónico y sin necesi-dad de que los vehículos mode-ren su velocidad de tránsito. Las nuevas tecnologías de visión, posicionamiento, comunicacio-nes y gestión de información invitan a pensar en aplicaciones innovadoras.

33


PROYECTOS REALIZADOS

INTERNACIONALIZACIÓN DE OPERACIONES

Analizar la Gestión de los flujos logísticos intermodales en las fa-ses de internacionalización de las empresas

LOGÍSTICA INVERSA

Análisis y optimización del flu-jo inverso de los productos a lo largo de la cadena de suminis-tro, con el objetivo de mejorar la gestión de la Logística Inversa y por tanto de la competitividad de las empresas. Definir pautas para evaluar los costes generados por la logística inversa.

ESTUDIO TÉCNICO SOBRE EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS Y PA-SAJEROS EN LA COMARCA DEL ALTO-DEBA

Estudio técnico referente al es-

tado actual y necesidades futu-ras de movilidad y transporte de mercancías en la comarca del Alto Deba, cuyo objetivo final es el de lograr un modelo de desa-rrollo económico sostenible en la zona.

HERRAMIENTAS DE PREPARA-CION DE PEDIDOS

Analizar las soluciones existentes para la preparación de pedidos y la gestión de almacenes.

PLATAFORMAS INTERMODALES INTELIGENTES

Estudio sobre cómo lograr un desarrollo económico sosteni-ble desde la perspectiva de las plataformas intermodales inteli-gentes.

VIGILANCIA TECNOLÓGICA

Se trata de la creación de un servicio que proporcione in-

formación útil, en el momento adecuado, que ahorre tiem-po y esfuerzo, y permita estar actualizadas a las empresas, organizaciones e instituciones asociadas al Clúster del Trans-porte y la Logística.

CATALOGO DE FORMACIÓN DEL CLUSTER TIL

Recopilación de la formación existente en Transporte y Lo-gística en el País Vasco y su contraste con las necesidades formativas de los asociados, para detectar nichos o necesi-dades no cubiertas.

OPTIMIZACIÓN DE FLOTAS

Estudio del arte sobre solucio-nes existentes para la gestión y optimización de flotas, (raciona-lización de flotas, reducción via-jes en vacío, etc.) para mejorar la competitividad de las empresas del Clúster.



1.6 MAPA DE CONEXIONES

5 PUERTOS:

Bayona, Bermeo, Pasajes, Bilbao, Burdeos. Respectivamente 5ª Puer-to Español y 6ª Gran Puerto Maríti-mo Francés.

Más de 57,5 millones de tonela-das de mercancías manipuladas en 2008. Más de 500 lineas regulares hacia los 5 continentes.

6 AEROPUERTOS INTERNACIONALES:

Bergerac, Biarritz, Bilbao, Burdeos, Donostria - San Sebastian, Pau Pyré-nées y Vitoria - Gasteiz, tercer aero-puesto español en cuanto a volumen de mercancías y segundo termnial de perecederos de Europa.

Un total de aproximadamente 71.786,4 toneladas de mercancías manipuladas en los aeropuertos de la Euroregión.

7 PLATAFORMAS LOGÍSTI-CAS Y CENTROS DE TRAN-PORTES:

Plataforma d’Hourcade - Bourdeaux Combiné, Bourdeaux Frêt, CEF de Mouguerre, Zaisa, Aparkabisa (Centro de Tranportes de Bizkaia), CTVi (Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria - Gasteiz), asi que Arasur que con sus 2.000.000 m2 de superficie, re-presenta la plataforma intermodal más importante del norte de España.

Un proyecto de creación de una línea de alta velocidad, L.A.V. Sur Europe Atlántica, que conectará la región de Aquitania y las principales ciudades de las Comunidades Autónomas a la red de alta velocidad París-Madrid.

Un proyecto de autopista ferrovia-ria que unirá en una primera fase Mouguerre (Bayona) y Brétigny (París) en 2011, para posteriormente unir Vi-toria (Euskadi) con Brétigny.

35


INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

PAU

BAYONA

BIARRIZ

IRUN

PASAJES

BILBAO

VITORIA-GASTEIZ

DONOSTIASAN SEBASTIAN

BURDEOS

Mapa de las infraestructuras de transporte de la Euroregión Aquitania - Euskadi.

Aéropuerto

Estación de Tren

Puerto

Plataforma Logística / Centro de Transporte

AGENCIA NAVARRA DEL TRANSPORTE Y

LA LOGÍSTICA (ANL)

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2.1 OPINIÓN

ANL, UN INSTRUMENTO AL SER-VICIO DEL DESARROLLO LOGÍS-TICO DE NAVARRA

En el año 2007, el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra solicitó la elaboración del Plan Estratégico de Áreas Logísticas e Intermodalidad de Navarra (PEA-LIN). Este Plan presenta una visión estratégica del posicionamiento de Navarra en el contexto logístico na-cional e internacional, partiendo de su condición de región fronteriza e industrializada, y recoge unas líneas de actuación claves para su conse-cución. Para la implementación efec-tiva de ese Plan, se constituyó, en mayo de 2008, la Agencia Navarra del Transporte y la Logística (ANL)

La Agencia Navarra del Transporte y la Logística tiene dos líneas princi-pales de actuación:

• La primera estaría ligada al análi-sis, diseño y promoción de las In-fraestructuras que se consideren necesarias para hacer de Navarra el mejor entorno físico posible.

• Otra línea, menos tangible, pre-tende generar una nueva cultura y forma de entendimiento entre todos los que tienen que ver con el sector en nuestra Comunidad: el Clúster de la Logística y el Transporte de Mercancías en Na-varra.

EL CLUSTER DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE DE MERCAN-CÍAS EN NAVARRA

El Clúster de la Logística y el Trans-porte de Mercancías en Navarra pretende ser un punto de reflexión para anticiparse a los problemas que lleva consigo el cambio, mediante la definición de líneas de trabajo y proyectos concretos y utilizando, como medio, una estructura y un esquema de organización sencillos.

Las líneas de trabajo del Clúster las marca el Comité de Dirección Estra-tégica, integrado por los agentes e Instituciones más significativas del sector de la Logística y el Transpor-te en Navarra, y son el fundamento y la base de los seis Foros de Tra-bajo creados (Tecnología e I+D+i, Infraestructuras, Formación y Cono-cimiento, Management y Desarrollo de Negocio, Comodalidad e Inter-modalidad y Temas Transversales)

El Comité Técnico, órgano de ges-tión, es el encargado de contrastar si las propuestas de los Foros se ajustan a las líneas definidas, y la actividad avanza de forma satisfac-toria.

El único requisito para ser miembro del Clúster es aceptar el Código de Conducta, así como tener una moti-vación objetiva para formar parte de él. Los Estudios e iniciativas que sur-gen dentro de la actividad del Clús-ter se proponen para su financiación a las entidades que lo integran. La

ENRIQUE DÍAZDirector General de ANL

39


labor de ANL, en esta red, se centra en coordinar y relacionar, en los di-ferentes niveles, a todos los agentes que forman parte del Clúster, tra-tando de mantener, en todo caso, la ilusión y el espíritu de equipo que ha caracterizado a esta asociación desde su constitución.

En este momento, 100 personas, en representación de 60 entidades, forman parte de esta iniciativa. Los Foros, representados por un Presi-dente, trabajan ya en los nueve pro-yectos estratégicos seleccionados entre las más de 100 propuestas presentadas, y ratificados posterior-mente por el Comité Técnico. Un trabajo que se desarrolla en el mar-co de energía y entusiasmo propi-ciado por el Código de Conducta, y que ya está dando sus frutos para el sector en nuestra Comunidad.

INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICAS

Por lo que se refiere a nuestros planes y actuaciones en materia

de infraestructuras, hay que hacer referencia al Plan Estratégico de Áreas Logísticas e Intermodalidad de Navarra (PEALIN), que sugiere los futuros desarrollos Logísticos en Navarra, señalando unos entor-nos geográficos para su ubicación y proponiendo las tipologías más apropiadas para cada uno de ellos. Estas conclusiones se recogieron en la Estrategia Territorial de Navarra, instrumento principal de Navarra en materia de territorio. En base a lo anterior, y en colaboración con el Departamento de Vivienda y Or-denación del Territorio, se diseñó el denominado Modelo Territorial de Áreas Logísticas de Navarra, apro-bado por el Gobierno de Navarra el 2 de julio de 2009.

Este Modelo pretende dar a cono-cer la visión del Gobierno de Nava-rra a largo plazo sobre los entornos en los que, por razones técnicas y económicas, conviene acometer las infraestructuras logísticas del futuro en Navarra. El Modelo propone la

ubicación más idónea y la tipología más conveniente a priori, para cada Área Logística a desarrollar. Estas características se definieron a par-tir de un exhaustivo análisis de los criterios técnicos, así como de las conclusiones derivadas de diversas mesas de expertos y agentes del sector, coordinadas por especialis-tas. Adicionalmente, y en base a la experiencia de otros desarrollos de Áreas Logísticas, se establecieron unas dimensiones estándar para cada tipo. Los Estudios de Viabi-lidad de cada una de ellas, ahora mismo en elaboración, determina-rán la dimensión y ubicación final de cada una de ellas.

El Modelo, en definitiva, visualiza un futuro para la Oferta Logística de Navarra, definido sobre criterios de rentabilidad regional, eficiencia en el transporte y sostenibilidad medioambiental. Por lo que se re-fiere a su planificación, el horizonte 2015 contempla los desarrollos lo-gísticos de Navarra, entre los que

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destacan los Nodos Logísticos de Pamplona y de Tudela, por su cla-ro carácter intermodal, y otras seis áreas ubicadas en los entornos de Alsasua, Irurtzun, Bera, Estella, Ta-falla y Sanguesa-Lumbier.

La visión a futuro contempla la coordinación de esta red de Pla-taformas a través de ANL. Esta coordinación deberá servir para supervisar la calidad y competi-tividad de cada Área Logística, actuar como promotor de las po-líticas económicas, industriales y del Transporte del Gobierno de Navarra y extender las actividades del Clúster.

El factor crítico de este tipo de proyectos es, sin duda, el Modelo de Negocio. En ANL trabajamos con la idea de que cada Área Lo-gística es un proyecto diferente y por lo tanto, se debe considerar un Negocio independiente del resto. Sabemos que desde el pun-to de vista económico financiero,

un Área Intermodal y un pequeño Centro de Transportes son magni-tudes diferentes, pero nuestra pre-tensión es que este tipo de Pro-mociones sean de carácter mixto, es decir una fórmula público- pri-vada. El propósito es, mediante una gestión excelente del pro-yecto, un escenario prudente de comercialización, la definición de servicios básicos en el Área Logís-tica de apoyo a la Competitividad, un mix de productos ajustados a las necesidades de los clientes y precios competitivos, junto con la utilización óptima de las ayudas públicas permisibles en las nor-mativas europeas, encontrar esa fórmula y llegar a la excelencia a la que pretendemos llegar en estas Áreas Logísticas.

EL TREN, UN FACTOR CLAVE DE COMPETITIVIDAD

El Tren es, sin duda, clave para la competitividad y para el desarrollo de todas estas iniciativas. En este

sentido, es preocupante el efecto que tendría no estar preparados para su utilización en los promedios en los que se usa en Europa, como medio de transporte para nuestras importaciones y exportaciones. El 2% que supone en España, se in-crementa hasta el 10 % en Francia y alcanza el 20% en países centroeu-ropeos.

Pensemos que ocurriría si el coste medioambiental del Transporte, se empieza a aplicar a los productos que importamos y a los que expor-tamos por carretera.En Navarra nos preocupa debido a la capacidad exportadora que te-nemos, que a pesar de nuestra po-sición fronteriza, una decisión que cada día está más cerca, nos aleje de Europa en términos de compe-titividad.

En consecuencia, desde Navarra creemos que hay que iniciar cuanto antes a nivel nacional una serie de tareas que permitan:

41


• Priorizar los trayectos de primer nivel para el transporte de mer-cancías en Territorio nacional, y aquí, probablemente, tenga sen-tido utilizar los trazados en ancho ibérico liberados por los TAV de pasajeros.

• Diseñar y definir los trayectos in-ternacionales para la importación y exportación de mercancías des-de y hacia Europa en UIC.

En base a estos trayectos de mer-cancías para la competitividad de nuestra industria, y como puntos de interfase entre anchos que a su vez

deberían comportarse como Pla-taformas Logísticas Intermodales, parece necesarios planificar hubs o nodos estratégicos que sincroniza-dos ocuparan eficientemente la ca-pacidad disponible especialmente en lo que serían nuestros accesos a Europa.

La contribución que Navarra pue-de hacer a un planteamiento como este es utilizar nuestra posición fronteriza para utilizar nuestras in-fraestructuras y capacidad exporta-dora (más de 115 multinacionales están presentes en Navarra) para constituirnos en una Hub como las

que proponemos que permitiría manejándonos con los dos anchos de vía en servir de Enlace entre el Corredor del Mediterráneo y el Corredor del Atlántico. El Binomio Intermodal Pamplona-Tudela, que podría ser Trinomio si contempla-mos el potencial de Alsasua, per-mitiría además de conectar ambos corredores, servir de regulación de mercancías para la exportación e importación, evitando así el proble-ma de las vueltas en vacío y contri-buyendo, de esta manera, tanto al desarrollo de nuestra Comunidad, como al avance de nuestro país en la materia.

EL PLAN ESTRATÉGICO DE ÁREAS LOGÍSTICAS E INTERMODA-

LIDAD DE NAVARRA (PEALIN), PRESENTA UNA VISIÓN ESTRA-

TÉGICA DEL POSICIONAMIENTO DE NAVARRA EN EL CONTEXTO

LOGÍSTICO NACIONAL E INTERNACIONAL

ANL, UN INSTRUMENTO AL SERVICIO DEL DESARROLLO LOGÍSTICO DE NAVARRA

44



2.2 PRESENTACIÓN

La Agencia Navarra del Transporte y la Logística, S.A (ANL), empresa pública adscrita al Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra, es un ente promotor de las infraestructuras, centralizador y supervisor de todos los servicios lo-gísticos públicos de la Comunidad Foral de Navarra relacionados con el transporte de mercancías.

La Agencia nace con la vocación de crear valor para Navarra, para sus empresas y para todos los consumi-dores, situando a Navarra en primera línea a nivel nacional en el sector del transporte de mercancías. Así mismo, el desarrollo de este sector estratégi-co prevé la generación de 3.000 nue-vos empleos en el horizonte 2015. Los primeros estudios técnicos de diseño están previstos para finales de 2008, principios de 2009, y el inicio de las obras para principios de 2011. Se ha

planificado una inversión de 167 mi-llones de euros hasta 2011; una inver-sión total en edificación y urbaniza-ción, en el horizonte de 2015, de 560 millones de euros, que llegará hasta los 1.000 millones de euros para 2025.

La creación de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística está contem-plada en el documento de Compromi-so con los Ciudadanos 2007-2012, que recoge algunas de las actuaciones, que se impulsarán desde el Departa-mento de Obras Públicas Transportes y Comunicaciones a través de la Agen-cia, y que también están integradas en el Plan de Inversiones Navarra 2012.

El Tercer Plan Tecnológico de Navarra identifica el transporte y la logística como uno de los 11 sectores estraté-gicos de la Comunidad Foral. Navarra se localiza en una posición geográfica estratégica, y es una zona donde se emplaza una de las mayores concen-traciones de actividad económica del sudeste europeo en general, y de Es-paña en particular. En el entorno me-

dio de Navarra, residen alrededor de 5 millones de personas en un radio de menos de 200km. La política del Go-bierno de Navarra se orienta hacia la articulación de una estrategia integral que permita constituir el transporte y la logística como elementos de com-petitividad de los sectores producti-vos, y motores de la actividad econó-mica y desarrollo regional.

La misión de ANL se recoge en es-tos puntos:

• Colaborar y asistir técnicamente a la Administración Foral en el segui-miento del Transporte y la Logísti-ca, así como de las Infraestructuras de Áreas de Transporte y Logísticas que se precisan en Navarra.

• Proponer líneas de actuación que optimicen el Transporte de Mer-cancías desde el punto de vista medioambiental.

• Realizar estudios, análisis e informes.

• Difundir y fomentar la Logística.

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OBJETIVOS:

Entre las principales funciones de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística se encuentran:

• Prestar a la Administración de la Comunidad Foral de Navarra la colaboración y asistencia técnica necesaria para el diseño, impulso, gestión, coordinación y/o segui-miento del Transporte y la Logísti-ca, así como de las infraestructuras de Áreas de Transporte y Logística que se precisan en Navarra.

• Proponer al Gobierno de Nava-rra líneas de actuación que ven-gan a optimizar el transporte de mercancías desde el punto de vis-ta medioambiental, cooperando con los objetivos de reducción de emisiones contaminantes.

• Realizar estudios, análisis e infor-mes sobre cualquier aspecto rela-cionado con la Comunidad Foral de

Navarra, su interrelación multimodal y su necesaria integración con las políticas de transporte a nivel nacio-nal, europeo e internacional.

• Difundir y fomentar la Logística como instrumento de innovación en la gestión empresarial, favo-reciendo la competitividad de nuestras empresas.

Entre los objetivos de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística están:

• Estudiar y diseñar el mapa nava-rro de infraestructuras logísticas.

• Formular la estrategia para la logís-tica del transporte de mercancías.

• Analizar y definir alianzas estra-tégicas con Administraciones Lo-cales y Empresas privadas.

• Coordinar las áreas logísticas existentes con las de nueva crea-ción y desarrollar una red de pla-

taformas logísticas.

• Analizar la viabilidad / renta-bilidad del sector en torno a la intermodalidad (transporte por carretera-ferroviar io) . Pues-ta en marcha de experiencias piloto.

• Estudiar la posible implantación de instalaciones de puerto seco en Navarra (relacionadas con el transporte de mercancías ligado al tráfico portuario).

• Impulsar proyectos de conteni-do tecnológico ligados al trans-porte de mercancías.

• Impulsar el “Clúster logístico de Navarra”.

• Fijar los criterios de sostenibili-dad e integración ambiental de las áreas logísticas.

• Posicionar las áreas logísticas de Na-varra a nivel nacional e internacional.

46



FUENTES DE FINANCIACIÓN

Los proyectos están financiados por la Administración de la Comunidad Foral de Navarra en un 100%.


ANL es una entidad pública y por tanto no cuenta con asociados.

2.3 ESTRUCTURA

DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS

SECRETARIA DE EQUIPO

DIRECTOR GENERAL

DIRECTOR FINANCIERO

RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN

Y PROYECTOS

47


2.4 ÁREAS DE ACTIVIDAD

PRINCIPALES ACTIVIDADES:

Los nueve proyectos estratégicos se encuentran en diversos gra-dos de desarrollo, pero en todos los casos, se está estudiando su viabilidad y sus posibles fórmu-las de financiación. Está previsto que todos, o la gran mayoría de ellos, resulten factibles y se pon-gan en marcha en los próximos meses.

La Agencia Navarra del Transporte y la Logística tiene dos líneas princi-pales de actuación:

INFRAESTRUCTURAS

• Mapa Navarro de Infraestructuras Logísticas.

• Diseño y Promoción de Platafor-mas.

• Redacción de los concursos para estudios técnicos.

• Modelos de Negocio.

• Búsqueda de financiación.

• Supervisión del servicio ofrecido desde las Plataformas.

CLÚSTER LOGÍSTICO

• Fomentar la Logística.

• Procurar la eficiencia en el Trans-porte.

• Dinamizar el Sector navarro del Transporte y la Logística.

• Encauzar la información europea re-lacionada con la Logística y el Trans-porte hacia los Agentes Navarros.

• Dar continuidad al Plan Conjunto de Mejora de la Competitividad para el sector dirigido por CEIN, en 2005.

48



2.5 CLÚSTERPRESENTACIÓN:

El Clúster de la Logística y el Trans-porte de Mercancías en Navarra es una iniciativa del Gobierno de Na-varra, a través del Departamento de Obras Públicas, Transportes y Co-municaciones, en la que participan, de forma conjunta, las asociaciones, empresas, profesionales y entidades relacionadas con el sector. Esta es-tructura asociativa pretende mejorar la competitividad de estos sectores mediante la creación de sinergias y el impulso de proyectos y acciones estratégicas conjuntas.

El Clúster de la Logística y el Trans-porte de Mercancías está organiza-do de acuerdo a los principios de representatividad, equidad y trans-parencia, que son los que determi-nan la composición de los diferentes órganos que conforman su estructu-ra: Comité de Dirección Estratégica, Comité Técnico y Foros de Trabajo.

El Clúster de la Logística y el Trans-porte de Mercancías en Navarra es un ente abierto y participativo, cuyas bases de funcionamiento se regulan por medio de un código de conducta. Esta declaración de principios determina como un re-quisito imprescindible para partici-par en esta iniciativa la voluntad de trabajar conjuntamente a favor del desarrollo del sector de la Logística y el Transporte de Mercancías en Navarra.

OBJETIVOS:

El Clúster de la Logística y el Trans-porte de Mercancías en Navarra pretende:

• Ser un punto de reflexión para an-ticiparse a los problemas que lle-va consigo el cambio, mediante la definición de líneas de trabajo y proyectos concretos y utilizan-do, como medio, una estructura y un esquema de organización sencillos.

• Las líneas de trabajo del Clúster las marca el Comité de Dirección Estratégica, integrado por los agentes e Instituciones más sig-nificativas del sector de la Logís-tica y el Transporte en Navarra, y son el fundamento y la base de los seis Foros de Trabajo creados (Tecnología e I+D+i, Infraestruc-turas, Formación y Conocimiento, Management y Desarrollo de Ne-gocio, Comodalidad e Intermoda-lidad y Temas Transversales)

• El Comité Técnico, órgano de ges-tión, es el encargado de contrastar si las propuestas de los Foros se ajus-tan a las líneas definidas, y la activi-dad avanza de forma satisfactoria.

• ANL se centra en coordinar y rela-cionar, en los diferentes niveles, a todos los agentes que forman par-te del Clúster, tratando de mante-ner, en todo caso, la ilusión y el espíritu de equipo que ha caracte-rizado a esta asociación desde su constitución.

49


• En este momento, 100 personas, en representación de 60 entidades, forman parte de esta iniciativa. Los Foros, representados por un Presi-dente, trabajan ya en los nueve pro-yectos estratégicos seleccionados entre las más de 100 propuestas presentadas, y ratificados poste-riormente por el Comité Técnico. Un trabajo que se desarrolla en el marco de energía y entusiasmo pro-piciado por el Código de Conducta, y que ya está dando sus frutos para el sector en nuestra Comunidad.

MIEMBROS DEL CLÚSTER:

El Directorio de Miembros del Clús-ter de la Logística y el Transporte de Mercancías en Navarra, propor-ciona información sobre todas las empresas, entidades, organismos, instituciones y profesionales que participan en el Clúster.

Infraestructuras:

ROBERTO RUIZ E HIJOS TTES, SL

Empresas:

ASOCIACIÓN NAVARRA DE EM-

PRESAS DE CONSULTORÍA

CIMA NUEVAS TECNOLOGÍAS

ELARA INGENIEROS

SAMARIVED,S.L

VIÁLOGOS CONSULTORÍA COR-

PORATIVA VOLSKWAGEN NAVA-

RRA

Centros tecnológicos / Centro for-mativos y educativos:

INSTITUTO CUATROVIENTOS

UNIVERSIDAD DE NAVARRA

UPNA

Operadores Logísticos y de Trans-porte:

BLASCOTRANS S.L

COMPASS TRANSWORLD LOGIS-

TICS

DISAYT

FM LOGISTIC IBÉRICA S.L

KWD ESPAÑA

NTV LOGISTICA S.A

PAMPLONA TRANSPORTE INME-

DIATO

SERVICIOS LOGÍSTICOS TAFALLA

SIP LOGISTICS PAMPLONA

TRANSPORTES ACME XXI, S.L.L

Otras entidades:

ABOL CONSULTING, S.L

ANET

ANL

AIN (ASOCIACIÓN DE LA INDUS-

TRIA NAVARRA)

CIUDAD DEL TRANSPORTE DE

NAVARRA S.A.

FCT CC.OO NAVARRA

FUNDACIÓN NAVARRA PARA LA

CALIDAD

HUMAN MANAGMENT SYSTEMS S.A

ICFL S.A

INIKER S.A

50



PROYECTOS

Los miembros del clúster se organi-zan en diferentes foros de trabajo, de los que destacan los siguientes proyectos: TECNOLOGÍA & I+D+i

• Proyecto Piloto para la distribu-ción urbana eficiente y ecológica en el Casco Urbano de Pamplona.

• Observatorio del Estado Tecno-lógico en aplicación de la RFID en la cadena de suministro para empresas agroalimentarias de Navarra.

FORMACIÓN Y CONOCIMIENTO

• Presentación del Diagnóstico de necesidades de formación en el sector del Transporte y la Logís-tica.

• Estudio de la oferta formativa su-perior en el sector del Transporte El siguiente documento muestra la implicación de todos los estamentos públicos de la

Comunidad Foral de Navarra con el clúster de la Logística y el Transporte de Mercancías.

51


y la Logística a nivel autonómico, nacional y europeo.

MANAGEMENT Y DESARROLLO DE NEGOCIO

• Análisis individualizado del posi-cionamiento competitivo de las empresas del sector Logístico y de Transporte.

INFRAESTRUCTURAS

• Corredores Verdes para el Trans-porte de Mercancías en Navarra.

• Mapa navarro de centros de aparcamiento de vehículos pe-sados.

COMODALIDAD E INTERMODA-LIDAD

• Estudio de la oferta actual de transporte intermodal ferroviario (operadores, integradores, rutas y precios), así como la masa críti-ca desde, hacia y vía Navarra.

• Estudio de los mejores sistemas de transbordo, almacenaje y ma-nipulación a nivel mundial para tener preparada una terminal al-tamente competitiva y eficaz.

TEMAS TRANSVERSALES: MEDIO-AMBIENTE, SEGURIDAD, COMU-NICACIÓN

• Sello Verde de la Logística y el Transporte en Navarra

52




Este mapa representa las ampliaciones deseables a desarrollar al horizonte 2025.

TIPOLOGÍAS DE CENTRO

CCA CENTRO DE CARGA AÉREA

CST CENTRO DE SERVICIOS AL TRANSPORTE

CTM CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

PL PLATAFORMA LOGÍSTICA

TI TERMINAL INTERMODAL

Superficies en hectáreas (ha)

MODELO LOGÍSTICO-TERRITORIAL: LA RED DE ÁREAS LOGÍSTICAS HORIZONTE 2025

FFCC Convencional

Estación Mercancías

Red Alta Velocidad Tráfico Mixto Previsto

Áreas de análisis preferentes para ubicaciones logísticas

Corredores Transporte Actuales

Corredores Transporte Futuros

Autopistas Actuales

Autovías Actuales

Autopistas Previstas

Autovías Previstas

Vía Altas Prestaciones

200.000 hab.

150.00 - 20.000 hab

20.000 - 10.000 hab

10.000 - 5.000 hab

Puertos

Aeropuerto

PL

180

CTM

30

TI

10

PL

232

TI

7

CCA

0,25

PL

50

TI

10

CTM

30

CTM

30

CST

10

CST

10

CST

10

FERROCARRILCARRETERA

SSS

CARRETERA

FRANCIA

Estella

Tafalla

Altsasu/Alsasua

San AdriánPeralta

Sangüesa

Elizondo

TudelaCorella

Cientruénigo

PAMPLONA

DONOSTIA

VITORIA

LOGROÑO

ZARAGOZA

JACAHUSCALLEIDA

SORIAMADRID

RED VIARIA RED FERROVIARIA NÚCLEOS DE POBLACIÓN

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• Enlace de los Corredores del At-lántico y del Mediterráneo (Zara-goza - Y Vasca).

• Hub en Pamplona para la Exporta-ción-Importación de Mercancías

por tren con acceso directo a Eu-ropa en ancho UIC.

• Acopio para la exportación de mercancías nacionales y distribu-ción de importaciones al merca-

do Nacional en ancho ibérico.

• Binomio Intermodal Pamplona-Tudela y posible también en tri-nomio Alsasua-Pamplona-Tudela como regulador de cargas.

LA CONTRIBUCIÓN DE NAVARRA

FRANCIA

NAVARRA

ESPAÑA

Ancho UIC

Ancho Ibérico

CORREDOR ATLÁNTICO

CORREDOR MEDITERRÁNEO

ARAGÓN LOGÍSTICA

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ARAGÓN LOGÍSTICA


3.1 OPINIÓN

LA INTERMODALIDAD PERFILA-RÁ EL FUTURO DEL TRANSPOR-TE DE EUROPA

España, se enfrenta, junto a Europa, al gran reto de alcanzar el nivel de desarrollo logístico y de infraestruc-turas suficiente para estar a la altu-ra de las expectativas del mercado mundial. A la luz del Libro Blanco, la Comisión Europea y los países miembros están uniendo sus esfuer-zos para desarrollar una red transeu-ropea que, por todos los modos, permita un flujo de intercambios ágil, rápido, rentable y sostenible dentro y fuera del continente: la in-termodalidad es la clave del futuro de Europa .

Para lograr un sistema eficaz es ne-cesario combinar varias actuaciones, optimizando los nodos de transfe-rencia modal y desarrollando fór-mulas de colaboración e integración

entre los operadores de los distintos modos. No sólo es necesaria la inver-sión en infraestructuras para ampliar la capacidad y eliminar los cuellos de botella, también es necesario un apoyo al transporte combinado, co-laborando con los operadores logís-ticos y desarrollando la red de plata-formas de intercambio modal.

Por eso es necesario impulsar, apo-yando plenamente el concepto de intermodalidad, un proyecto global de centros de intercambio modal y de Plataformas Logísticas.

Aragón ha realizado un esfuerzo importantísimo estos últimos años que nos ha colocado a la cabeza de este sector. La puesta en valor por el Gobierno de Aragón de la situación geoestratégica de esta comunidad, ha supuesto un factor de desarrollo importante que está beneficiando a todos los aragoneses, así como un elemento competitivo y diferencia-dor que las empresas no han duda-do en aprovechar en sus actividades

de distribución, manipulación, gru-paje y almacenaje.

El ejemplo más claro y el princi-pal motor de esta actividad es la Plataforma Logística de Zaragoza, PLAZA, la mayor plataforma logís-tica INTERMODAL de Europa. Con 12.979.707 m2, cuenta con conexio-nes por carretera, con una zona fe-rroviaria propia (de 138 hectáreas) y con entrada directa al aeropuerto. Sin estar en el litoral, es puerto seco de numerosos puertos de la Penín-sula Ibérica, con los que ha firmado acuerdos de colaboración. En enero de 2010 ya se encuentran trabajan-do en PLAZA aproximadamente 250 empresas lo que supone un total aproximado de más de 9.000 traba-jadores.

Esta gran infraestructura debe po-sicionarse a la cabeza de una red de centros multimodales al Sur y al Norte de los Pirineos que conecten con un nuevo enlace transpirenaico ferroviario Central de gran capaci-

SIMÓN CASASDirector General de Transportes del Gobierno de Aragón

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ARAGÓN LOGÍSTICA

dad, siendo rótulas y nodos funda-mentales para el conjunto de los corredores, tanto ferroviarios como viarios.

El papel de PLAZA en el desarrollo logístico de Aragón es básico y fun-damental, ya que constituye la pri-mera y principal plataforma puesta en marcha alrededor de la cual se está gestando un clúster logístico, con participantes públicos y priva-dos, que sirva de motor para la Co-munidad Logística de Aragón.

Porque el esquema logístico de Aragón no sólo se limita a esta pla-taforma, es mucho más amplio. Se completa con plataformas de ini-ciativa pública en Huesca, Teruel y Fraga, y otras muchas de iniciativa privada o público-privada a lo largo de todo el territorio aragonés. En total, más de 3.000 hectáreas dedi-cadas íntegramente a la logística. Todo ello sin descuidar las ideas, la innovación y el estudio de la logís-tica que aporta la Fundación Zara-

goza Logistic Center, un centro de excelencia para la investigación y la formación, promovido y creado por el Gobierno de Aragón en el año 2003, en colaboración con el Insti-tuto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y la Universidad de Zaragoza. Es ya un referente a nivel internacio-nal en el mundo de la logística.

PLATEA se está desarrollando sobre una superficie de 2.500.000 m2. La operatividad de la autovía Mudéjar que conecta Levante con el norte de España a través de su trazado natural por Aragón, así como la co-nexión ferroviaria Valencia-Teruel-Zaragoza, consigue que PLATEA resulte una base de enlace funda-mental de la mercancía marítima para los más dinámicos puertos del mediterráneo.

PLHUS es la Plataforma logístico-industrial de Huesca, con 1.157.062 m², localizados al sur de la ciudad de Huesca, junto a la vía férrea y la au-tovía A-23 que comunica Zaragoza

con el sur de Francia, en la cabece-ra del eje Somport-Sagunto. PLHUS ofrece una infraestructura a las em-presas que miran hacia mercados del norte de España ya que con la nueva autovía quedarán unidos País Vasco-Pamplona-Huesca-Lérida y Barcelona, con todo el potencial que estos centros de producción y consumo suponen.El Centro de Transportes de Fraga está situado en un punto clave de comunicaciones entre los ejes Ma-drid-Zaragoza-Barcelona y Bilbao-Zaragoza-Barcelona por medio de la autovía A-2 y de la autopista del Ebro AP-2. Cuenta con una superfi-cie de 850.000 m2.

Y qué nos depara el futuro del trans-porte de mercancías?

Desde el punto de vista del ferroca-rril y para aprovechar las oportuni-dades, el ferrocarril tiene que adap-tarse a la demanda del sector, por un lado, incrementando su eficacia económica y por otro, mejorando la

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ARAGÓN LOGÍSTICA


EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA HA REGISTRADO UN VOLUMEN DE CARGA DE 36.936.345 TONELADAS MÉTRICAS (TN)

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ARAGÓN LOGÍSTICA

calidad de los servicios ferroviarios. La estrategia de mejora del ferroca-rril pasa por mejorar las infraestruc-turas, la gestión de la explotación, el material rodante e implementar nuevas tecnologías. Esencial en la actualidad es el transporte maríti-mo. Se trata de aprovechar el po-tencial que ofrece este modo de transporte para el creciente flujo de mercancías. En Europa, supone 35.000 km de costas y centenares de puertos marítimos y fluviales, con una capacidad de transporte prácti-camente ilimitada.

Aragón trabaja para consolidar-se en el tráfico de mercancías por ferrocarril, y aprovechando su es-tratégica situación entre los puer-tos de la costa Cantábrica y del Mediterráneo, para posicionarse como puerto seco de los más im-portantes puertos de la Penínsu-la Ibérica. Sirva como ejemplo la experiencia iniciada en la relación Valencia-Zaragoza para trenes de contenedores o el gran desarrollo

MercaZaragoza como puerto seco de Barcelona. La utilización de las vías liberadas por la Alta Velocidad para el transporte de mercancías, y la expectativa de infraestructuras como el Corredor Cantábrico-Me-diterráneo, no harán sino confirmar esta posición de Aragón como ró-tula para el Sudoeste europeo.

En lo que se refiere al transporte aé-reo podemos decir que es el gran olvidado por la UE en el Libro Blanco y se analiza casi exclusivamente en función del transporte de pasajeros. Los aeropuertos españoles de la red de Aena movieron durante los nueve primeros meses de 2009, 398.495.873 toneladas de mercancías, lo que su-pone un 15,7 % menos que en el mi-mos periodo del año anterior.

Sin embargo, podemos destacar en lo que respecta a Zaragoza que la carga volvió a ser el punto fuer-te del aeropuerto. El repunte se ha producido gracias al crecimiento de PLAZA y en especial a empresas

como Caladero, que han aumenta-do la frecuencia de sus rutas tran-soceánicas.

El aeropuerto de Zaragoza ha re-gistrado un volumen de carga de 36.936.345 toneladas métricas (tn). Esta cifra ha sido alcanzada en di-ciembre desde el Departamento de Estadística Operativa de Aena y su-pone un 72,3% más que en la misma fecha de 2008.

En 2009, la capital aragonesa ha revalidado marcas y superado con creces sus expectativas y ya se sitúa en el tercer puesto en el ranking español, sólo superado por los dos grandes aeropuertos nacionales.

Así pues, podemos concluir casi como empezamos: la intermodali-dad es clave para el desarrollo eco-nómico de Europa y es uno de los grandes retos al que nos enfrenta-mos y donde aún quedan muchas cosas por hacer. Desde Aragón queremos contribuir a ello.

LA INTERMODALIDAD PERFILARÁ EL FUTURO

DEL TRANSPORTE DE EUROPA

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ARAGÓN LOGÍSTICA


3.2 PRESENTACIÓN

La puesta en valor por el Go-bierno de Aragón de la situación geoestratégica de esta comu-nidad, ha supuesto un factor de desarrollo importante que está beneficiando a todos los ara-goneses así como un elemento competitivo y diferenciador que las empresas no han dudado en aprovechar en sus actividades de distribución, manipulación, gru-paje y almacenaje.

Actualmente Aragón cuenta con unas 1.700 hectáreas dedicadas a plataformas y centros logísti-cos de carácter público impulsa-das por el Gobierno, además de otros recintos de carácter privado o mixto, lo que suma un total de unas 3.000 hectáreas. Todo ello sin descuidar las ideas, la inno-vación y el estudio de la logística que aporta la Fundación Zarago-za Logistic Center.

OBJETIVOS:

La apuesta pública por la logística en Aragón está basada en las si-guientes actuaciones:

Plataforma Logística de Zaragoza PLAZA:

Plataforma Logística de Zarago-za, PLAZA, S.A. es una sociedad anónima creada en el año 2000, promovida por el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Za-ragoza con un capital social de 31.757.824,179 € distribuido de la siguiente manera:

• Diputación General de Aragón: 51,52 %

• Ayuntamiento de Zaragoza: 12,12 %

• Caja de Ahorros de Zaragoza, Aragón y Rioja: 18,18 %

• Caja de Ahorros de la Inmaculada: 18,18 %

El objeto social de PLAZA, S.A. es proyectar, promocionar y construir la Plataforma Logística de Zaragoza.

La Plataforma Logística de Zarago-za, PLAZA, es la mayor plataforma logística intermodal de Europa con 12.979.707 m2. Su principal carac-terística es que está basada en un centro intermodal de transportes (ferrocarril, carretera y avión) que acercará Aragón al resto del mundo, convirtiendo Zaragoza en una de las ciudades logísticas más importan-tes del mundo. Esta intermodalidad facilita la integración y la obtención de sinergias en las cadenas logísticas que todos los operadores logísticos necesitan.

El papel de PLAZA en el desarro-llo logístico de Aragón es básico y fundamental, ya que constituye la primera y principal plataforma puesta en marcha alrededor de la cual se está gestando un cluster logístico, con participantes públi-cos y privados, que servirá de mo-

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ARAGÓN LOGÍSTICA

tor para la Comunidad Logística de Aragón.

Plataforma Logística de Teruel: PLATEA

PLATEA se está desarrollando so-bre una superficie de 2.500.000 m2, de los cuales un 75 % son de pro-piedad pública.

Su promoción corre a cargo de la sociedad Platea Gestión. Com-puesta por la sociedad autonómi-ca Suelo y Vivienda de Aragón, el Ayuntamiento de Teruel, Ibercaja, CAI , Caja Rural de Teruel y la Dipu-tación Provincial de Teruel.

La operatividad de la autovía Mu-déjar que conecta Levante , con el norte de España a través de su tra-zado natural por Aragón, así como su conexión ferroviaria consigue que PLATEA resulte una base de enlace fundamental de la mercan-cía marítima para los más dinámi-cos puertos del mediterráneo.

Plataforma Logística Huesca Sur: PLHUS

PLHUS será la Plataforma logístico-industrial de Huesca y contará con un 1.157.062 m², localizados al sur de la ciudad de Huesca, junto a la autovía A-23 que comunica Zarago-za con el sur de Francia, en la cabe-cera del eje Somport-Sagunto.

PLHUS ofrece una infraestructu-ra a las empresas que miran hacia mercados del norte de España ya que con la nueva autovía quedarán unidos País Vasco-Pamplona-Hues-ca- Lérida y Barcelona con todo el potencial que estos centros de producción y consumo suponen.

Centro de Transportes de Fraga.

Se trata de una plataforma, ubi-cada en la dinámica comarca del Bajo Cinca, en el extremo sudeste de la provincia de Huesca a esca-sos 20 km de Lérida. Fraga está situada en un punto clave de co-

municaciones entre los ejes Ma-drid-Zaragoza-Barcelona y Bilbao-Zaragoza-Barcelona por medio de la autovía A-2 y de la autopista del Ebro AP-2.

Cuenta con una superficie de 850.000 m2 y la urbanización co-menzó en 2006.

Zaragoza Logistics Center (ZLC)

Fue promovido y creado por el Gobierno de Aragón en el año 2003, en colaboración con el Ins-tituto Tecnológico de Massachu-setts (MIT) y la Universidad de Zaragoza.

Con el Centro de Transporte y Logística del MIT (CTL-MIT) como socio estratégico se creó el MIT-Zaragoza International Logistics Program, un modelo único de colaboración que aglutina los intereses logísticos del sector académico, empresarial y guber-namental.

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ARAGÓN LOGÍSTICA


ZLC nació con la misión de crear un centro de excelencia para la formación e investigación en lo-gística y gestión de la cadena de suministro que, por un lado gene-rara líderes globales expertos en la materia y, por otro proporcio-nara un valor añadido a las em-presas aragonesas, principalmen-te a las ubicadas en PLAZA.

En algo más de cinco años, ZLC no sólo se ha convertido en un re-ferente a nivel internacional sino que ha ayudado a favorecer la competitividad empresarial ara-gonesa, así como ha contribuido a la internacionalización, diversifi-cación y desarrollo de la econo-mía regional.

En el ZLC también participan PLAZA, CAI e IberCaja.

Por otra parte, en marzo de 2006, ZLC es nombrado por el Ministe-rio de Educación y Ciencia sede del Centro Nacional de Compe-

tencia en Logística Integral, CNC-LOGISTICA. Este nombramiento supone el liderazgo nacional en la Investigación y el Desarrollo de la Logística Integral y Gestión de la Cadena de Suministro.

A este centro se unen ITENE, Ins-tituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, de Valen-cia y CTL-CANTABRIA, Fundación Centro de Tecnológico en Logísti-ca Integral Cantabria.

Los objetivos principales plantea-dos desde CNC-LOGISTICA han sido el aumento de los proyectos de I+D+i realizados en colabora-ción entre los centros integrantes y el incremento de la envergadu-ra y masa crítica de investigación mediante la incorporación nuevos socios a la red. En este sentido, en septiembre de 2008 se incorporó a CNC-LOGISTICA el Centro de Investigación del Transporte, CE-NIT, establecido como consorcio entre la Generalitat de Cataluña

y la Universidad Politécnica de Cataluña. Esta incorporación au-menta de manera considerable la red de colaboración y la masa crítica de investigación de CNC-LOGISTICA.

La participación en el CNC-LO-GISTICA permite a ZLC incre-mentar las actividades de inves-tigación y desarrollo así como los fondos públicos obtenidos en concurrencia competitiva a tal efecto.

3.3 ESTRUCTURA

Aragón Logística no tiene una es-tructura corporativa propia, sino que actúa a través del personal de cada una de las infraestructuras que lo integran.

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ARAGÓN LOGÍSTICA

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ARAGÓN LOGÍSTICA


3.4 ÁREAS DEACTIVIDAD

PRINCIPALES ACTIVIDADES

ACTIVIDADES FORMATIVAS:

Realizada en colaboración con el CTL-MIT:

Master of Engineering in Logistics and Supply Chain Management (ZLOG).

Programa Máster de marcado ca-rácter internacional, a tiempo com-pleto, de 9 meses de duración, impartido íntegramente en inglés. Comprende un periodo de 3 sema-nas en el CTL-MIT.

Perfil de la clase:

Edad media: 29,2 años

Experiencia laboral media: 4,5 años.

Media de GMAT: 680

Mujeres: 37%

Países de origen: 30 (Alemania, Argentina, Austria, Brasil, Canadá, Colombia, Costa Rica, China, Es-paña, Estados Unidos de América, Ghana, Grecia, India, Irán, Italia, Japón, Kenya, Liberia, México, Noruega, Panamá, Perú, Reino Unido, República Dominicana, Ru-sia, Serbia, Suiza, Taiwán, Ucrania, Venezuela).

Títulos de posgrado previos: 40% (siendo la mayoría MBA’s)

En torno a 1/3 de los estudiantes poseen una titulación superior en ingeniería, 1/3 en economía y el res-to en diversas disciplinas.

Además, ZLC ha suscrito acuerdos de doble titulación con escuelas de negocios de prestigio en Europa y América Latina: IE Business School e INCAE Business School

El IE es la 9ª escuela del mundo y la 4ª europea en programas MBA según el ranking anual que publica Economist Intelligence Unit (EIU). Este informe la sitúa, además, como la 4ª del mundo por su capacidad de abrir nuevas oportunidades de de-sarrollo profesional a los graduados MBA.

INCAE fue fundada en 1964 por ini-ciativa de la comunidad empresarial y los gobiernos de Centroamérica; desde entonces cuenta con la ase-soría de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard. Por otra parte, ha sido calificada por el Wall Street Journal en el puesto número 10 de las mejores Escuelas de Ne-gocios del mundo en su ranking in-ternacional de los años 2005 y 2006.

PhD in Logistics and Supply Chain Management.

Programa de doctorado que cuenta con una posible estancia en el CTL-MIT.

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ARAGÓN LOGÍSTICA

También, ZLC ha alcanzado un acuerdo de investigación con la Uni-versidad de Bérgamo que implica la formación de estudiantes de docto-rado provenientes tanto de esta ins-titución como de su socia Bocconi Business School, una de las mejores escuelas de negocio en Europa.

Además ZLC imparte:

Máster de Logística (MdL) :

Máster a tiempo parcial de un curso académico de duración e impartido en castellano.

Formación para ejecutivos:

ZLC ofrece formación diseñada a me-dida para directivos. Hemos formado en torno a 200 ejecutivos provenien-tes de Europa y América Latina.

Formación en logística militar:

En virtud del acuerdo alcanzado en-tre ZLC, PLAZA, Feria de Muestras

de Zaragoza, Gobierno de Aragón y el Ministerio de, se vienen impar-tiendo cursos de formación en el área de logística.

EVENTOS:

ZLC organiza diversas actividades de difusión a lo largo del año. Entre las más recientes destacan:

International Workshop in Secure Supply Chain Collaboration.

ZLC, en colaboración con el líder mundial en software de gestión de negocio SAP y varias instituciones académicas, organizó un Seminario Internacional sobre Colaboración Segura en la Cadena de Suminis-tro, en Barcelona, en el marco del Salón Internacional de la Logística (SIL 2009). Durante la jornada se presentaron los resultados del pro-yecto SecureSCM. Este proyecto ha sido desarrollado en el 7º Programa Marco de la UE entre diversas ins-tituciones académicas, en colabora-

ción conjunta con SAP Research. El encuentro se centró en como redu-cir costes y garantizar la seguridad de los datos.

DHL & ZLC Symposium.

A finales de septiembre de 2009, se presentaron los resultados del pro-yecto de investigación Intelligent Supply Chain Labs, realizado con-juntamente con la empresa DHL, al que asistieron 70 personas del ám-bito empresarial y académico.

En noviembre de 2008, tuvo lugar la primera Cumbre de la Cadena Glo-bal de Suministro Sanitaria (Global Health Supply Chain Summit) en Za-ragoza. Esta cumbre nacida con ca-rácter anual, celebrará su segunda edición en diciembre de 2009. Este evento, reunió en la capital arago-nesa cerca de 100 personalidades destacadas en el ámbito de la salud mundial pertenecientes a organiza-ciones como: Fundación Bill y Me-linda Gates, Fundación Clinton, Me-

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ARAGÓN LOGÍSTICA


dicinas para la Malaria, Médicos sin Fronteras y la Organización Mundial de la Salud. Además, participaron responsables de diferentes progra-mas sanitarios globales de los mi-nisterios de salud de Estados Uni-dos, Reino Unido y diversos países del continente Africano; mayoristas de medicinas en África; académi-cos y consultores especialistas en el tema provenientes de escuelas y consultoras de primer orden a nivel mundial.

INVESTIGACIÓN:

El importe total de los proyectos en ejecución es superior a 2 Millo-nes de Euros siendo los proyectos en curso durante 2009 con importe superior a 20.000 € encontramos al-gunos ejemplos como:

Título del proyecto: Proyecto de potenciación de la competitividad del tejido empresarial español a tra-vés de la logística como factor estra-

tégico en el entorno global.

Organismo Financiador: Ministerio de Educación y Ciencia.

Título del proyecto: Modelos Lo-gísticos para la Distribución y Sumi-nistro de Hidrógeno.

Organismo: Ministerio de Indus-tria Turismo y Comercio. Programa CENIT, ACCIONA BIOCOMBUSTI-BLES S.A.

Título del proyecto: Plataforma Tecnológica en Logística Integral, Intermodalidad y Movilidad Lo-gistop.

Organismo Financiador: Ministerio de Educación.

Título del proyecto: Impacto Lo-gístico de la travesía central trans-pirenaica

Organismo: Fundación Transpirenáica

Título del proyecto: Análisis de mejora de la accesibilidad y efi-ciencia de las operaciones en nodos de intercambio modal y plataformas logísticas. Aplicación a casos concretos.

Organismo Financiador: Ministerio de Fomento.

Título del proyecto: Estudio de Nuevo Marco Tarifario Orientado al Yield Management para los Nue-vos Corredores de Alta Velocidad de RENFE-Operadora

Organismo: Renfe.

Título del proyecto: Secure Supply Chain Management

Organismo: European Commission Community Research. 7 º Programa Marco.

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ARAGÓN LOGÍSTICA

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ARAGÓN LOGÍSTICA


Título del proyecto: Definición de una red española de plataformas logísticas.

Organismo Financiador: Ministerio de Fomento.

FERIAS Y CONGRESOS ESPECIA-LIZADOS

Como complemento a los desa-rrollos logísticos realizadas en Aragón desde el año 2001 se han celebrado congresos y certáme-nes de carácter profesional e in-ternacional que constituyen pun-to de encuentro obligado para la presentación de novedades en el sector, intercambio de expe-riencias y captación de clientes, entre estos podemos destacar el FORO PILOT, ya reconocido como el mayor congreso logístico de España y cuya novena edición se celebrará el próximo año y las ferias LOGIS EXPO , centrada en infraestructuras, comunicaciones,

transporte de mercancías por carretera, ferrocarril, mar y aire, así como en sectores logísticos especializados y LOGIS STOCK que acoge los equipos y sistemas logísticos necesarios tanto en los procesos de fabricación, como de distribución de mercancías. La cuarta y la segunda edición res-pectivamente se celebrarán en Zaragoza del 13 -16 de abril de 2010.

Todos estos proyectos son resul-tado de la ambición y la visión del Gobierno de Aragón de situar la Comunidad como uno de los grandes ejes del transporte eu-ropeo aprovechando la situación geoestratégica como factor de competitividad y desarrollo auto-nómico.

Así pues, Aragón, tiene hoy en marcha distintos proyectos que, unidos a las infraestructuras de transporte, las nuevas tecnolo-gías de las comunicaciones y a

la permanente innovación con-vierten al territorio aragonés en un gran espacio logístico con vocación de expansión hacia el exterior.

3.5 CLÚSTER

El clúster logístico de Aragón está ahora mismo en fase de forma-ción.

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1.000 km

300 km


BARCELONA

VALENCIA

ARGEL

TÚNEZ

ROMA

ROMATOULOUSE

PARÍS

BRUSELAS

ÁMSTERDAM

LONDRES

BILBAO

ZARAGOZA

Área de influencia de 300 km.25 millones de persona.

MADRID

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ARAGÓN LOGÍSTICA


Aragón se posiciona como nodo estratégico central del noreste de la Península Ibérica, dentro de los principales corredores de trans-porte viarios y ferroviarios.

ESQUEMA DE EJES Y NO-DOS DE INTERMODALIDAD DE TRANSPORTE DE MER-CANCÍAS

Nodos Internacionales

Nodos Regionales

Relaciones Funcionales

Conexiones Portuarias

Nodos Supraregionales

Nodos Subregionales

Agrupaciones de núcleos

Corredor de Transporte

Carreteras Red Básica

Ferrocarriles Red Básica

Ferrocarriles Red Complementária

VALLADOLID

CASTELLÓN

HUESCA

BARCELONA

LLEIDA

VALENCIA

PAMPLONABILBAOVITORIA

LOGROÑO

ZARAGOZA

TERUEL

CUENCA

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ARAGÓN LOGÍSTICA

GRANDES FLUJOS Y CONEXIONES EN EL SUDOESTE EUROPEO A TRAVÉS DE ARAGÓN

VALENCIA

BARCELONA

NARBONNE

LYON

TARBES

TOULOUSE

BORDEAUX

PARIS

PAU

SEVILLA

LISBOA

ALGECIRAS

BILBAO

MADRIDZARAGOZA

BARCELONA-CATALUNYACENTRE LOGÍSTIC (BCL)

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4.1 OPINIÓN

Es una realidad palpable, que la crisis económica actual ha comportado un importante descenso de la produc-ción. El sector logístico, actuando en su calidad de cadena de trasmisión de la economía de un país, ha notado de forma directa, los efectos de esta reducción productiva y de consumo.

Paralelamente, a nivel nacional y supra-nacional, se ha intervenido para salvar el sistema financiero des-tinando cantidades astronómicas, cerca de 2 billones de euros, lo que ha provocado un importante incre-mento del déficit público en la casi totalidad de los países desarrolla-dos. Asimismo, en el caso español, el gasto social generado por la tasa de desempleo, cercana al 20%, acentúa aun más la escasez de recursos por parte del Estado, lo que ha obligado al Gobierno a tomar unas duras e im-populares medidas encaminadas a reducir el déficit público con una im-

portante disminución de los recursos destinados a infraestructuras. Si mira-mos a la UE en busca de soluciones, el panorama no es nada alentador; las ayudas a Grecia, los abultados y preocupantes déficits públicos de va-rios países de la Unión, la aprobación de un Fondo de Rescate que pueda llegar a movilizar 750 mil millones de euros hacia el sistema financiero y la tendencia a dirigir las ayudas hacia los países del Este comporta que las subvenciones comunitarias de las que hemos gozado hasta ahora, no serán posibles en el futuro.

En esta tesitura, uno de los factores estratégicos será el saber gestionar de forma eficiente las infraestruc-turas existentes, aportando actua-ciones concretas que generen valor añadido e incidan directamente en la productividad de la economía.

Ahora bien, es evidente que en Es-paña se ha hecho un esfuerzo impor-tante en las últimas décadas, que nos ha permitido dar un paso al frente

en muchos aspectos, siendo el sec-tor logístico una muestra de la po-sitiva evolución y modernización de nuestra economía. En este contexto, desde BCL y en lo referente a nuestro ámbito de actuación, creemos que:

• Cataluña cuenta con dos de los puertos más importantes del Me-diterráneo, Barcelona y Tarragona, que han desarrollado importantes zonas logísticas e industriales a su alrededor, y que en un plazo de 2 a 3 años, gracias a sus respectivos acuerdos con Hutchinson y Dubai Ports aumentarán de forma notable su capacidad de carga.

• Es una realidad la nueva red de comunicaciones ferroviaria de altas prestaciones para pasajeros que co-nectará las cuatro capitales catala-nas con el sur de Francia y el centro de la península. Este hecho, permi-tirá una posible reconversión de la red ferroviaria actual hacia una línea mixta (pasajeros-mercancías) en an-cho europeo, sin un elevado coste.

XAVIER RIBÓGerente de BCL

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• En cuanto a la red viaria, actual-mente en su mayor parte saturada por los niveles de transito, se debe-rían ejecutar con celeridad los pro-yectos de Autopista Orbital B-40 o el desdoblamiento del Eje Transversal.

• Los accesos a los puertos de Bar-celona y Tarragona, tanto a nivel viario como ferroviario, deben ser tomados como proyectos priorita-rios a nivel estatal, al ser unas de las principales puertas de entrada y sa-lida de nuestra economía.

• En los últimos años se ha hecho un gran esfuerzo para disponer de una oferta de suelo logístico importante, tanto en localizaciones prime junto a los puertos, como pueden ser la ZAL o el Parc Logístic, como distribuyen-do la actividad logística en el territo-rio y cohesionándolo, tal y como lo está haciendo la empresa pública Cimalsa con sus CIMs o Logis.

• El sector logístico catalán, al igual que a nivel estatal, se encuentra muy

atomizado, con creciente penetración y mayor dominio del sector por par-te de las empresas multinacionales. La formación de líderes nacionales no debe ser un objetivo en sí mismo; pero sí que puede ayudar a consolidar este sector como apuesta estratégica de competitividad para el país.

Desde BCL, sentimos una sana envi-dia por el apoyo decidido, que tan-to política como económicamente prestan los gobiernos del País Vas-co, Aragón y Navarra a las asocia-ciones o plataformas que defien-den los mismos intereses que BCL. Un ejemplo claro es el documento que aparece en este informe de la firma del Clúster del Transporte y la Logística de Navarra dónde están comprometidas todas las fuerzas vivas de dicha comunidad.

Desde un punto de vista estratégico, el sector de la distribución en Euro-pa, vive en un punto de inflexión, entre la tendencia de las grandes corporaciones y de los operadores

logísticos internacionales a con-centrar la distribución logística a un nivel europeo o dejarlo en un nivel nacional. Estas dos tendencias no fa-vorecen precisamente la posición de Cataluña, y prueba de ello es la pér-dida de algunas empresas que han desplazado su centro de distribución hacia el centro de la península o de Europa. Para hacer frente a esta com-plicada coyuntura más que nunca es necesario la puesta en marcha por parte de BCL del Clúster Logístico del Área Metropolitana contando con la participación, tanto del sector público como del sector privado.

Asimismo, la instauración de la sede de la Unión por la Mediterránea brinda una oportunidad para des-de Barcelona relanzar y potenciar el Mediterráneo como la gran área industrial y comercial del sur de Eu-ropa, lo que permitirá a Cataluña consolidarse como una de las gran-des plataformas logísticas de dicha Zona. Y en este marco BCL debe y quiere jugar un papel importante.

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4.2 PRESENTACIÓN Barcelona-Catalunya Centre Lo-gístic (BCL) es una plataforma impulsada por la Generalitat de Catalunya, el Ajuntament de Bar-celona, la Autoridad Portuaria de Barcelona y el Consorci de la Zona Franca, que cuenta con la participación de los actores res-ponsables en los distintos niveles de la cadena logística: transpor-te, administraciones públicas, asociaciones profesionales, em-presas de servicios y usuarios finales. Engloba a más de 110 socios con un objetivo común: consolidar a Cataluña como la gran plataforma logística del sur de Europa.

BCL trabaja intensamente en la mejora de la oferta logística en Cataluña, en la internacionaliza-ción del sector y en hacer de lobby ante las distintas administracio-nes para acelerar la construcción

de la red de infraestructuras que tan necesarias son para el desa-rrollo de la logística y la economía de nuestro país. Con el fin de lle-var a cabo esta tarea, BCL mantie-ne una estrecha colaboración con las distintas instituciones del país, tanto políticas como empresaria-les, así como con una amplia re-presentación del sector logístico y sus usuarios finales.

La asociación cuenta en la presi-dencia con Manuel Royes, delega-do del Estado en la Zona Franca, en la vicepresidencia con Jordi Valls i Riera, actual presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, cargos que se alternan cada dos años, y en la gerencia con Xavier Ribó.

OBJETIVOS:

Barcelona Centre Logístic fue fundado en 1994 por el Ajunta-ment de Barcelona, el Consorci de Barcelona y el Puerto de Bar-

celona, con la voluntad de pro-mover la ciudad de Barcelona y su comunidad logística como la principal plataforma de presta-ción de servicios logísticos para el Sur de Europa y el Medite-rráneo y de crear un foro de re-flexión conjunta de los profesio-nales de la logística. Por aquel entonces contaba con 20 socios, cifra que ha ido aumentando paulatinamente hasta los 110 que tiene en la actualidad.

No fue hasta el año 2003 que se dotó a la asociación de una estruc-tura permanente, ampliando su campo de acción a toda Cataluña con la voluntad de aglutinar toda la oferta y demanda de servicios logísticos.

Estas áreas de actuación se centran en:

• El estudio, análisis y reivindicación de las infraestructuras necesarias para el sector.

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• La mejora de la competitividad de las empresas.

• Participación en las principales citas del sector logístico que se han llevado a cabo en los últi-mos años, así como en ferias nacionales e internacionales: SIL (Barcelona), SITL- Europe (Pa-ris), INTERMODAL (Sao Paulo), TRANSPORT LOGISTIC (Mú-nich), Logitrans (Milán), SITL-Asia (Shanghái)...

• Hacer de lobby ante las diferen-tes administraciones.

• Fórum de discusión. Estudios es-tratégicos, comisiones de traba-jos...

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4.3 ESTRUCTURA

ADJUNTO DE GERENCIA

COMITÉ EJECUTIVO

VICEPRESIDENTE

PRESIDENTE

VICEPRESIDENTEASAMBLEA GENERAL

RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN

SECRETARIA DE DIRECCIÓN

GERENTE

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ABERTIS INFRAESTRUCTURAS, S.A.

ABERTIS LOGÍSTICA, S.A.

ADIF – GERENCIA SERVICIOS LO-

GÍSTICOS NORESTE;

AECOC

AENA – AEROPORT DE BARCELONA

AGÈNCIA ESTATAL D’ ADMINIS-

TRACIÓ TRIBUTÀRIA

AJUNTAMENT DE BARCELONA

AJUNTAMENT DEL PRAT DE LLO-

BREGAT

ALFIL LOGISTICS - ZAL

AREAS, S.A.

AREMSA

ASOC. AG. TRANSPORTES CAR-

GAS COMPLETAS DE CATALUÑA

ATEIA

AUTOPISTAS, CONCESIONARIA

ESPAÑOLA , S.A.

AUTORITAT PORTUÀRIA DE BAR-

CELONA

AUTORITAT PORTUÀRIA DE TA-

RRAGONA

AUTOTERMINAL, S.A.

BAYER POLIMEROS S.L.

BOFILL & ARNAN, S.A.

CAMBRA OFICIAL CONTRACTIS-

TES OBRES DE CATALUNYA

CAMBRA OFICIAL DE COMERÇ

DE BARCELONA

CEL

CENTRO INTERMODAL DE LO-

GÍSTICA (CILSA)

CIMALSA

CÍRCULO DE ECONOMÍA

CENTROS LOGÍSTICOS AERO-

PORTUARIOS, S.A. (CLASA)

COL·LEGI OFICIAL D’ AGENTS DE

DUANES DE BARCELONA

COL·LEGI D’ECONOMISTES DE

CATALUNYA

COL·LEGI OFICIAL D’ ENGINYERS

DE CAMINS CANALS I PORTS

COMSA, S.A.

CONSELL D’USUARIS DEL TRANS-

PORT MARÏTIM DE CATALUNYA

CONSORCI DE LA ZONA FRAN-

CA DE BARCELONA

CTC INGENIERÍA DEDICADA, S.A.

DIRECCIÓ GENERAL DE TRANS-

PORT TERRESTRE

FCC CONSTRUCCIÓN, S.A.

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FERRMED

FERROCARRILS DE LA GENERALI-

TAT DE CATALUNYA

FIRA DE BARCELONA

FOMENT DEL TREBALL NACIONAL

FUNDACIÓ C.A.R.E.S.

FUNDACIÓ ICIL

FUNDACIÓ CENTRE INTERNA-

CIONAL DE PREMSA

FUNDACIÓ OCCITANO-CATALANA

FUNDACIÓ RACC

FUNDACIÓN CETMO

GIRONA CENTRE LOGÍSTIC

GISA

GRUP ESTEVE

HOLDING M.CONDEMINAS, S.L.

IBERCÓNDOR BARCELONA, S.A.

IFTEM ALMACENÁTICA, S.L.

INDRA SISTEMAS

INSTITUT CERDÀ

MANGO-PUNTO FA, S.L.

MERCABARNA

MUELLES Y ESPACIOS PORTUA-

RIOS, S.A.

NESTLÉ ESPAÑA, S.A.

NISSAN MOTOR IBERICA, S.A.

NYK LOGISTICS K. (IBERICA) S.A.;

OBRASCON HUARTE LAIN, S.A.

PARC LOGISTIC DE LA ZONA

FRANCA, S.A.

PIRELLI NEUMÁTICOS, S.A.

PROLOGIS SPAIN MANAGEMENT, S.L.

RENFE MERCANCIAS

SALVAT LOGISTICA, S.A.

SANTANDER

SCHNEIDER ELECTRIC ESPAÑA,

S.A.

SONY ESPAÑA, S.A.

SPAIN RAIL, S.L.

SPAIN TIR, T.I.S.A.

TERMINAL CATALUNYA, S.A.

TERMINAL DE CONTENIDORS DE

BARCELONA, S.A

TRADISA

TRANSEDITORES, S.A.

TRANSFESA

TRANSPORTE XXI

TRANSPORTS METROPOLITANS

DE BARCELONA (TMB)

UNIVERSITAT POLITÈCNICA DE

CATALUNYA

URÍA & MENÉNDEZ

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FUENTES DE FINANCIACIÓN:

BCL se financia mediante las aportaciones de los distin-tos socios, tanto de entidades públicas como empresas privadas que participan de alguna manera dentro de la cadena logística: transporte, administraciones públicas, asociaciones profesionales, empresas de servicios...

Las diferentes categorías de socios reflejan la impli-cación de cada una de las instituciones y/o empresas en las finalidades que representa Barcelona-Catalun-ya Centre Logístic (BCL).

BCL FUE FUNDADO EN 1994 POR EL AJUN-TAMENT DE BARCELONA, EL CONSORCI DE BARCELONA Y EL PUERTO DE BARCE-LONA, CON LA VOLUNTAD DE PROMOVER LA CIUDAD DE BARCELONA Y SU COMUNI-DAD LOGÍSTICA COMO LA PRINCIPAL PLA-TAFORMA DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS LOGÍSTICOS PARA EL SUR DE EUROPA Y EL MEDITERRÁNEO

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4.4 ÁREAS DEACTIVIDAD PRINCIPALES ACTIVIDADES:

• Presentar a nivel internacional la “Barcelona y la Cataluña Logística”, como la principal plataforma logísti-ca del sur de Europa, participando en las ferias nacionales e internacio-nales más importantes del sector:

-Intermodal Sao Paulo-Logitec Milán-SIL Barcelona-SITL China-SITL París -Transport Logistic Munich

• Defensa de los intereses de Bar-celona y Cataluña en las relaciones Internacionales, especialmente por lo que hace referencia a las infra-estructuras de transporte. En esta línea de acción, últimamente se está poniendo especial énfasis en

trabajar para garantizar las conexio-nes ferroviarias que den salida hacia Europa a los puertos de Barcelona y Tarragona en ancho europeo.

• Catalizador de las relaciones en-tre ciudades y regiones del arco mediterráneo con intereses comu-nes en logística e infraestructuras (Valencia, Aragón, Rhone-Alpes, Languedoc- Rousillon...). En los últimos años, se ha realizado un importante trabajo para estar pre-sente en todos los debates que se han celebrado en territorio fran-cés, para representar los intereses de Cataluña. Se dispone de una importante red de contactos y se cuenta con un delegado perma-nente en Montpellier para canalizar dicha relación.

• Seguimiento específico del corre-dor ferroviario mediterráneo desde Valencia hasta Lyon, para acelerar los plazos y optimizar la infraestruc-tura existente hasta la entrada en servicio de dichas ampliaciones.

Con motivo de la elección de Barce-lona como sede de la secretaría de la Unión por la Mediterránea, participan-do en proyectos de carácter logístico.

• Punto de encuentro entre los di-ferentes agentes que participan de la cadena logística, mediante la or-ganización de coloquios, jornadas o visitas institucionales con responsa-bles políticos.

• Participación en misiones comer-ciales y en general colaborar con la promoción internacional de las em-presas del sector a través de acuer-dos específicos con el Ayuntamien-to de Barcelona, Icex, ACC10.

• Promoción de la formación logís-tica ofrecida por los centros de for-mación establecidos en Cataluña:

-UAB - Universitat Autónoma de Barcelona -CEL - Centro Español de Logís-tica-ICIL - Fundación ICIL Barcelona

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-IFTEM-ILI - Instituto de Logística Inter-nacional-UPC - Universidad Politécnica de Catalunya

• Realización de una Newsletter di-gital dirigida a los socios y empresas del sector. Con la intención de ha-cerla evolucionar hacia una revista de periodicidad trimestral que con-vine el mundo empresarial con el sector logístico.

• A través de BCL, garantizar la representación de las empresas del sector en los principales órga-nos de discusión, que afectan de forma directa o indirecta al sector logístico:

-Plan Estratégico Metropolitano de Barcelona-Asociación Pacto Industrial de la región Metropolitana -Observatorio de infraestructu-ras de la Cambra de Comerç de Barcelona

-FERRMED-Consejo de Movilidad del Delta del Llobregat -Observatorio logístico creado bajo el impulso de la Generalitat de Catalunya-Debates Públicos sobre infraes-tructuras realizados en el Sur de Francia

• Realización de estudios estraté-gicos en el ámbito de la logística, buscando la mejora de la compe-titividad e internacionalización del sector:

La utilización en Europa de líneas de alta velocidad para la circulación de trenes de Mercancías: Anteceden-tes, situación actual y tendencias.Autor: Prof. Dr. A.López PitaCENIT Centro de Innovación del Transporte / Universitat Politécnica de Cataluña

“El objetivo principal es analizar las condiciones que permitirían, en su caso, que las nuevas infra-

estructuras ferroviarias de alta velocidad, pudiesen ser utiliza-das por trenes convencionales de mercancías.

Uno de los principales retos que tiene planteado el sistema de transportes europeo, es lograr disponer de un sistema más efi-caz, equilibrado y respetuoso con el medio ambiente, en el marco de transporte de mercan-cías. La construcción de nuevas líneas de ferrocarril da pie a pen-sar que constituye una magnífi-ca oportunidad para lograr una oferta de calidad, de esta ma-nera, posibilitará una mejor dis-tribución modal en el transporte de mercancías”.

La nueva línea Barcelona – Perpig-nan y el tráfico de mercancías(Septiembre2002)Autor: Prof. Dr. A.López PitaCENIT Centro de Innovación del Transporte / Universitat Politécnica de Cataluña

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Estudio centrado en cuantificar:

• El potencial de circulaciones de mercancías para la nueva línea en los primeros años de su puesta en servicio.

• Los previsibles horarios en que podrían circular trenes de mer-cancías por la nueva línea de ancho internacional Barcelona- Perpignan, teniendo en cuenta el intervalo necesario para efectuar el mantenimiento de la línea.

• La capacidad disponible en la lí-nea para el tráfico de mercancías, a medida que se desarrolle el trá-fico de viajeros, tanto de carácter regional como de dimensión in-ternacional.

• Las posibles alternativas a im-plementar cuando se presenten problemas de falta de capaci-dad para el tráfico de mercan-cías en nueva línea Barcelona-Perpignan.

• El canon que podría ser exigi-do a los trenes de mercancías por utilizar la citada nueva infraestruc-tura ferroviaria.

Estudio de la Oferta potencial de suelo logístico al Baix Llobregat(Junio 2003)Autor: Institut Cerdà

Proyecto en línea con el objetivo de BCL: impulsar iniciativas con-juntas para el desarrollo y promo-ción de suelo logístico; centrado en:

• Detectar suelo en el Baix Llobre-gat que por sus cualidades físicas, urbanísticas, de comunicación, etc. sea apto para desarrollar ac-tividades logísticas.

• Abordar la problemática asocia-da a la generación de suelo logís-tico a el área del Baix Llobregat.

Plataforma logística Catalunya. Mi-rada al present, visió de futur. (Mayo 2007)

Autor: Barcelona- Catalunya Centre Logístic

Colaboración: Abertis; Autoritat Portuària de Barcelona; Consorci de la Zona Franca de Barcelona

Este estudio plantea de forma clara la realidad logística en la Ca-taluña actual. Asimismo, plantea los retos estratégicos del sector para el corto, medio y largo plazo.

En la primavera del 2010 se pre-sentará la ampliación de dicho estudio.

Barómetro de los costes logísticos en Catalunya.(Octubre 2008)Autor: Institut CerdàCoordinación: BCLColaboración: - Abertis - Autoritat Portuària de Barcelona - Consorci de la Zona Franca de Barcelona

El Barómetro de costes logísticos en Catalunya es una herramien-

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ta de referencia en el sector que pretende aportar:

• Un Indicador externo de evalua-ción de la actividad del sector.

• Un instrumento para profesio-nales y clientes del sector.

• Análisis interno de la situación de la empresa en relación a los resultados del sector.

• Referente de contexto para las relaciones entre los agentes.

Clúster Logístico – Mapping de la logística.(Febrero 2009)Autor: Clúster DevelopmentCoordinación: BCL

La creación del clúster logísti-co del área metropolitana de Barcelona, quiere implicar a

las empresas en líneas de ac-tuación para la mejora de su competitividad e internaciona-lización.

Iniciado por los ayuntamientos del Delta del Llobregat, se le pi-dió a BCL que liderara este pro-yecto dada su envergadura. Pos-teriormente se ha incorporado el Puerto de Barcelona por ser clave en el sector.

90



4.5 CLÚSTER DEL ÁREA METROPOLI-TANA

PRESENTACIÓN:

Durante el año 2008, los ayunta-mientos de El Prat, Sant Boi y Vilade-cans junto a la consultora estratégi-ca, Cluster Development, realizaron el análisis del Mapping de Logística de la zona del Delta del Llobregat, con la finalidad de identificar y di-mensionar la actividad logística de la zona del Delta del Llobregat.

En este ejercicio, se clasificó la acti-vidad logística según su tipología de negocio, identificando los subgru-pos: courier, agencias de transpor-te, forwarder, contract logistic, ca-rrier y otras actividades logísticas. Esta clasificación permitió identifi-car la presencia de dos subgrupos, forwarder y contract logistic, que por su tamaño, concentración y si-

militud entre las empresas, pueden generar dinámicas de clúster.

Este primer análisis ha facilitado una fotografía de la situación actual del tejido logístico en este territorio, y es a partir de ella que Barcelona-Catalunya Centre Logístic liderará la puesta en marcha de una segunda fase para mejorar la competitividad del sector.

Centrándose en los potenciales clusters que se han identificado, BCL ha recogido el testimonio de los ayuntamientos impulsores del proyecto, aunando esfuerzos con diferentes instituciones que traba-jan en la mejora de la competitivi-dad como: Acc10, la Diputación de Barcelona o el Ministerio de indus-tria; y extendiéndolo a toda el área metropolitana.

Más adelante, se ha integrado la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), que a través de su consejo rector para la promoción portuaria,

ha solicitado la inclusión en el clús-ter de un grupo de trabajo orienta-do a la innovación de las empresas de la comunidad portuaria.

El pasado 3 de noviembre el Minis-terio de Industria, Turismo y Comer-cio aprobó la propuesta promovida por Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) dentro del Programa de las AEI (Agrupación Empresarial Innovadora). Asimismo, para el im-pulso de este clúster, BCL cuenta con la participación de la Autori-dad Portuaria de Barcelona (APB), la sociedad ACC10, que engloba el COPCA y el CIDEM, así como bue-na parte de los ayuntamientos del área metropolitana.

En estos momentos, BCL, junto a la consultora Cluster Development, ha presentado el Plan Estratégico de innovación del Clúster Logístico. En concreto, y después de un ma-pping de las empresas del sector, dada la complejidad del mismo, se ha centrado en tres “miniclúste-

91


res”: el clúster de contract logistics (operadores logísticos, 3PL y 4PL), el clúster de transitarios (freight forwarders) y el clúster de empresas del puerto.

Respecto a este último, se ha hecho a su vez un mapping de las em-presas del puerto y después de un análisis se va a profundizar en dos negocios (los más relevantes del ámbito portuario) que son los transi-tarios y las terminales y se profundi-zará sobre un sector económico en concreto (se ha escogido el de la ali-mentación como prueba piloto). Las razones por las que se han escogido estos negocios son la importancia económica de los mismos, muy su-perior a la de otros agentes portua-rios como consignatarios o agentes de aduanas. En el caso del sector de la alimentación, se ha escogido por ser uno de los sectores más rele-vantes para el puerto de Barcelona y en el que se ha perdido cuota de mercado respecto a puertos de la competencia.

Asimismo se han realizado viajes de benchmarking a Amberes y Rótter-dam para observar cómo se estruc-turan en estos emplazamientos los clúster logísticos y por otra parte, ya se han desarrollado los primeros grupos de trabajo...

OBJETIVOS:

El clúster tiene como principal ob-jetivo mejorar la competitividad de las empresas que lo forman. Una empresa es competitiva cuando su rentabilidad es superior a la media del negocio en el que compite, por tanto, el objetivo del clúster será:

• Por un lado, reforzar y ayudar a que cada empresa pueda indivi-dualmente innovar y mejorar de forma continua, para satisfacer las necesidades de sus clientes.

• Y por el otro, mejorar el entorno para favorecer y estimular la innovación y la colaboración empresarial.

En particular, para ayudar a las em-presas del clúster a conseguir este objetivo se apuntan varios retos de cara al futuro:

• Incremento de la cuota de merca-do nacional e internacionalización de las empresas del clúster.

• Desarrollo tecnológico de nuevos servicios y productos logísticos a través de la innovación y el forta-lecimiento del sistema I+D+i. La innovación tecnológica representa una fuente muy relevante de ventaja competitiva. En el futuro, se prevé que su impacto sobre el mercado sea aún mayor. En este sentido, los integrantes del clúster deben tener la capacidad de innovar de forma continuada aplicando las nuevas tecnologías que van apareciendo en el mercado o desarrollando nue-vas propuestas tecnológicas. Es cla-ve no solo tener una buena base de I+D+i en la empresa sino también el tener vínculos con los principales centros de generación de conoci-

92



miento para aprovechar los nuevos desarrollos tecnológicos.

• Mejora de la productividad y de la conexión entre los agentes de la cadena logística. Es clave tener una estructura de empresa y de procesos internos que permitan maximizar la eficiencia en cuanto a trámites administrativos y movi-mientos de mercancías. Así pues, existe la necesidad de mejorar la información horizontal a lo largo de la cadena de valor logística y en definitiva la conexión entre los diferentes agentes que intervie-nen en las operaciones logísticas.

• Desarrollo empresarial. Quizá uno de los retos estratégicos de base más importantes es capacitar a los directivos de las empresas para realizar reflexiones estratégi-cas que les permitan ver y analizar a partir de la información de la evolución del mercado la opción estratégica más rentable y facti-ble para cada empresa del clúster.

93


4.6 MAPA DE CO-NEXIONES

Corredor ferroviario Lyon - Caste-llón

1. Contournement Lyon

El paso de Lyon se ha convertido en uno de los principales cuellos de botella ferroviario para toda la vertiente mediterránea, ya que en este punto se incorporan los tráficos provenientes de Marsella, en poder llegar al centro y norte de Europa. Ya llevamos años esperando el ini-cio de las obras de la nueva línea periférica de Lyon; pero actualmen-te se habla de 2011 para la realiza-ción del Debate Público, dejando la fecha de finalización, en caso de no encontrar nuevos obstáculos, para 2020.

2. Tramo Nimes - Montpellier

BCL lleva desde 2004 participando

de forma activa en los múltiples Debates Públicos celebrados en Francia, participando en diversas reuniones dónde se decidió el tra-zado definitivo y el sistema de finan-ciación de esta nueva línea; en defi-nitiva luchando para que se inicien los trabajos lo antes posible; pero a día de hoy estos no empezaran has-ta 2011, demorando la puesta en marcha de la línea hasta el 2015. (Se debe de tener en cuenta que esta obra, que tiene un coste aprox. de 1.400 M€, estaba prevista que se ini-ciara en 2008).

3. Tramo Montpellier - Perpignan

Una vez finalizados los Debates Pú-blicos del desdoblamiento del tra-mo Montpellier- Perpignan, dónde BCL también ha estado muy pre-sente; se han seguido con mucha atención los estudios correspon-dientes a su trazado, el sistema de financiación y los avances para con-seguir su puesta en funcionamien-to en el 2020. (Se debe tener en

cuenta se ha optado por la opción 3, es decir, una línea mixta de altas prestaciones tanto para mercancías como para pasajeros, con un coste de 5.500 M€; del cuál su financiación aun está por decidir, lo que crea una incertidumbre en cuanto a la fecha del inicio de las obras).

4. Tramo Perpignan - Portbou

La exclusividad del ancho de vía europeo (UIC) entre España y Fran-cia por la vertiente mediterránea, recogido en la concesión del túnel del Perthus; obliga a establecer los acuerdos pendientes con la conce-sionaria TPFerro, para que adopten la solución en ancho UIC del tramo Figueres -Portbou destinado prefe-rentemente a mercancías.

Por otro lado, BCL destacar que la ampliación de dos a tres carriles via-rios en el Tramo entre Le Perthus y más allá de Perpignan va a obligar durante al menos dos años a que esta autopista sea de un solo carril

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por sentido. Lo que afectará grave-mente al tráfico tanto de los turis-mos como de los camiones.

5. Tramo Portbou- Girona – Mollet - Castellbisbal

La entrada en servicio de la línea de alta velocidad entre Barcelona y Perpignan (2012), debe permitir la incorporación del ancho interna-cional en la línea actual, que al ver disminuidos los tráficos de pasa-jeros, traspasaran capacidad a las mercancías. A pesar de ello, para un tráfico optimo de mercancías se evidencian cuellos importantes de botella en: túnel urbano de Girona, nudos de Sant-Celoni, Mollet y el túnel de Montmeló.

6. Tramo Castellbisbal - Puerto de Barcelona

La incorporación del tercer carril para ancho internacional entre Cas-tellbisbal y la terminal de Can Tunis podría estar finalizada este mismo

año. Sin embargo, los accesos al Puerto de Barcelona, se encuentran todavía en fase de estudio e infor-mes técnicos. Se evidencia que su puesta en servicio diferirá mucho en el tiempo con la entrada en funcio-namiento de la ampliación del Puer-to de Barcelona, imposibilitando su salida por ferrocarril y generando un mayor colapso en los accesos por-tuarios y red viaria.

7. Tramo Castellbisbal - Tarragona

Pendiente de la definición de la nue-va línea ferroviaria entre Tarragona y Castellbisbal recogida en el “Pacte nacional per les Infraestructures” de la Generalitat de Catalunya.

8. Tramo Tarragona - Vandellós

Las obras que se llevan a cabo con-sisten en la construcción de un nuevo trazado con parámetros de alta ve-locidad, y apto para tráfico mixto de viajeros y mercancías, que va sustituir al actual en vía única. El nuevo traza-

do tiene su origen en Vandellós, don-de enlaza con los tramos del Corre-dor Mediterráneo ya en servicio, y al llegar al Área de Tarragona se bifurca en dos ramales, uno hacia la ciudad de Tarragona y otro que conecta con la L.A.V. Madrid - Barcelona - Fronte-ra, antes de llegar a la nueva estación del Camp de Tarragona.

Proyectos con finalización prevista para 2011

9. Tramo Vandellós - Castellón

En enero de 2010 se adjudicó el es-tudio informativo para el proyecto de línea de alta velocidad de carác-ter mixto entre Castellón y Vande-llós-Tarragona.

Dada la fase de estudios en la que nos encontramos, y todas las fases que debe cumplir antes del inicio de las obras y su posterior puesta en funcionamiento, nada nos hace pensar que esta obra pueda entrar en servicio antes de 2020.

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MAPA DE LA CATALUNYA LOGÍSTICA

ANDORRA

ZARAGOZAMADRIDLISBOA

CIM Lleida

CIM El Camp

CIM Vallés

CIM La Selva

Port de Palamós

Port de Vilano-va i la Geltrú

Aeroport de Girona

Aeroport de ReusPort de Tarragona

Mercolleida

Logis BagesLogis Empordá

VALENCIA

TOULOUSSE

LYONNIMES

MARSEILLE

TMT Toulouse

Logis Ebre

Logis Penedés

Aeroport de barcelonaConsorci de la Zona FrancaParc Logístic de la Zona FrancaPort de BarcelonaTerminal Ferroviària de MercaderiesRondes i AutopiestesZAL

MONTPELLIER

PERPIGNAN

SÉTE

GIRONA

LLEIDA

TARRAGONA

BARCELONA

NARBONNE

1

2

3

4

5

6

78

9

Estación de Tren

Aéropuerto

Puerto

Plataforma Logística / Centro de Transporte

Rondas y autopistas

ZAL

Línea alta velocidad en servicio

Línea mixta alta velocidad. Barcelona - Perpignan (2012)Línea mixta alta velocidad. Montpellier - Perpignan (2020)Desviación. Nîmes - Montpellier (2020)

TRAMOS

Contournement Lyon1

Nimes - Montpellier2

Montpellier - Perpignan3

Perpignan - Portbou4

Portbou- Girona – Mollet - Castellbisbal5

Castellbisbal - Puerto de Barcelona6

Castellbisbal - Tarragona7

Tarragona - Vandellós8

Vandellós - Castellón9

Documents

La Banana Atlantica Mediterranea