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La fatiga al volante ¡Toma medidas!
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La fatiga al volante. ¡Toma medidas!
PROYECTO:
“Guía de Prevención de Riesgos Laborales. La Fatiga en el Transporte”.
© 2013, DE ESTA EDICIÓN:
Junta de Castilla y León.
Consejería de Economía y Empleo.
ELABORACIÓN:
Federación Regional de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT Castilla y León. TCM-UGT.
Instituto de Formación y Estudios Sociales de Castilla y León. IFES.
FINANCIACIÓN:
Junta de Castilla y León.
Consejería de Economía y Empleo.
Guía práctica de prevención
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Presentación
Uno de los mayores riesgos para la seguridad de los conductores profesionales es
conducir bajo los efectos de la fatiga. Los accidentes
producidos como consecuencia de la misma suelen tener
consecuencias muy graves, muchos son mortales, tanto
para el propio conductor como para los ocupantes de su
vehículo o de otros vehículos involucrados. Esto se debe
principalmente a que no existe una acción correctora
(como frenar o maniobrar) que lo intente evitar y
amortigüe sus efectos o, en caso de que la haya, se
produce demasiado tarde. Sin embargo, es difícil asegurar que un accidente se ha
debido tan solo o en parte a la fatiga, ya que pueden haber intervenido otros factores
como las distracciones o el uso de dispositivos (GPS, móviles…).
Los conductores profesionales son muy proclives a sufrir fatiga ya que esta
profesión tiene unas características muy específicas que la hace favorable para que
aparezca: largas horas sentados en la misma postura, alto nivel de concentración,
necesidad de cumplir con los horarios impuestos, condiciones climatológicas o de
tráfico adversas, realización de tareas no relacionadas con la conducción (carga y
descarga, trato con clientes y pasajeros), etc. La única forma de combatir la fatiga es
descansando y durmiendo, por lo que si no se llevan a cabo unos hábitos de trabajo y
de vida ordenados que permitan hacerlo adecuadamente, se correrá el riesgo de
conducir con fatiga y de aumentar las posibilidades de sufrir un grave accidente.
Para lograr reconocer y prevenir la fatiga es importante entender sus causas. Al igual
que la necesidad de alimento se muestra mediante el hambre o la falta de agua
mediante la sed, la fatiga es una señal de nuestro organismo que nos
comunica que necesita descansar y dormir. Nuestro simple deseo de continuar
con la conducción y pensar que es un estado pasajero que podemos superar no
logrará acabar con la fatiga y corremos el riesgo de quedarnos dormidos o caer en un
micro-sueño, que es una pequeña cabezada que dura un instante, pero que puede
tener consecuencias mortales.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
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Esta guía tiene la intención de ayudar a los profesionales del volante a entender mejor
la fatiga y a que sean capaces de organizarse mejor sugiriendo lo que deben hacer
para lograrlo.
Entendiendo los procesos que causan la fatiga y los síntomas que
presenta seremos capaces de organizar y gestionar nuestras rutinas
diarias, tanto laborales como personales, para prevenir sus
consecuencias.
Guía práctica de prevención
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Índice
¿QUÉ ES LA FATIGA? .......................................................................................................... 7
1. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FATIGA ...................................................... 8
1.1. Factores externos .................................................................................................. 11
1.2. Factores del vehículo ............................................................................................ 13
1.3. Factores de organización ..................................................................................... 14
1.4. Factores del conductor ......................................................................................... 16
2. CONSECUENCIAS DE LA FATIGA .............................................................................. 19
2.1. Carga mental ....................................................................................................... 22
2.2. Sentidos .............................................................................................................. 24
2.2.1. Visión ............................................................................................................ 24
2.2.2. Audición ....................................................................................................... 24
2.3. Comportamiento................................................................................................. 25
2.4. Movilidad ............................................................................................................ 27
2.5. Microsueños ........................................................................................................ 28
2.6. Señales de estar fatigado .................................................................................... 29
2.7. Fatiga Crónica ..................................................................................................... 30
3. PREVENCIÓN DE LA FATIGA ..................................................................................... 32
3.1. Falsos mitos ......................................................................................................... 34
3.2. Una alimentación equilibrada ............................................................................ 35
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3.3. Alcohol, drogas y fármacos ................................................................................. 38
3.4. Medidas durante la jornada laboral ................................................................... 40
3.5. Medidas fuera de la jornada laboral ................................................................... 45
3.6. Medidas desde la empresa ................................................................................. 50
4. TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO ............................................................. 52
4.1. Tiempos de conducción ...................................................................................... 53
4.1.1. Conducción ininterrumpida ......................................................................... 53
4.1.2. Conducción diaria ........................................................................................ 54
4.1.3. Conducción semanal .................................................................................... 54
4.1.4. Conducción bisemanal ................................................................................. 54
4.1.5. Hechos sancionables .................................................................................... 55
4.2. Tiempos de descanso .......................................................................................... 55
4.2.1. Descanso diario ............................................................................................ 55
4.2.2. Descanso semanal ........................................................................................ 57
4.2.3. Hechos sancionables .................................................................................... 58
Guía práctica de prevención
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¿Qué es la fatiga? La fatiga es una respuesta del organismo al esfuerzo físico, al estrés
emocional, a la monotonía o a la falta de descanso. Sin embargo, también
puede ser un signo de un trastorno físico o mental más grave. Cuando la fatiga no se
alivia mediante un descanso adecuado, principalmente durmiendo, una buena
alimentación y disfrutando de un ambiente de bajo estrés, se debe acudir al médico.
Los estudios que han analizado la relación entre la fatiga y la seguridad vial definen
generalmente la fatiga desde un punto de vista psicológico, como la ausencia de
energía para poder realizar una acción concreta o para continuar con la labor que
se estaba realizando. Además se la relaciona directamente con la
somnolencia y está considerada uno de
los factores de mayor riesgo al volante.
La conducción supone un esfuerzo físico y
mental que favorece la aparición de la fatiga.
Las diversas investigaciones sobre el tema
estiman que al menos uno de cada tres
accidentes con víctimas tiene como telón de
fondo un conductor fatigado. Dentro del sector
del transporte, según el Consejo Europeo de la Seguridad Vial (European Transport
Safety Council - ETSC), la fatiga es la causante del 20% de los accidentes de
los vehículos comerciales de la Unión Europea.
La dificultad de determinar la incidencia de la fatiga en los accidentes de
tráfico radica en que es una variable muy difícil de medir de forma objetiva (no deja
rastro como, por ejemplo, el consumo de alcohol o un fallo mecánico). Por otro lado,
los accidentes debidos a la fatiga presentan unas características determinadas, que
pueden ser también concurrentes en accidentes provocados por otras causas como la
distracción. Uno de los casos más frecuentes es la salida de la vía, donde en muchas
ocasiones, no se observan marcas de frenada. Las vías donde sucede mayormente este
tipo de accidentes son las rápidas, como las autovías y autopistas, y las horas donde
se registra un mayor número de accidentes en relación al número de vehículos en
circulación son las de la madrugada y las dos horas posteriores a la comida.
1
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Las principales causas por las que aparece la fatiga son las siguientes:
No dejar recuperar al organismo convenientemente después de un trabajo intenso
y prolongado.
Dieta desequilibrada y consumo de
alcohol y tabaco. Por ejemplo, cuando el
consumo de hidratos de carbono y
proteínas está descompensado; los
carbohidratos hacen que el cerebro
aumente la secreción de serotonina, una
sustancia con efectos tranquilizantes,
mientras que las proteínas limitan esta
secreción y, por lo tanto, contrarresta la
somnolencia.
Descenso en la proporción de iones (sodio, potasio...) y agua en el
organismo. La pérdida de líquido puede provocar una disminución del
rendimiento físico, ya que la deshidratación a veces reduce el volumen sanguíneo
que puede manifestarse como fatiga. La sensación de sed es un síntoma de que el
cuerpo ya ha perdido una cantidad considerable de líquido, por lo que
deberíamos haber bebido antes.
Hipoglucemia (bajo nivel de glucosa en sangre), que favorece la aparición de
fatiga.
Vida poco ordenada: trasnochar, sin dejar al cuerpo que realice un sueño
reparador conveniente; alterar continuamente el reloj biológico cambiando los
horarios de dormir o de comer.
Problemas médicos: como fluctuaciones de la presión arterial, trastornos del
sistema endocrino, problemas del sistema nervioso o de la vista (que hace
esforzarla más y produce cansancio visual).
Uso de fármacos, que en ocasiones provocan somnolencia como efecto
secundario, como es el caso de algunos antihistamínicos o antigripales.
Estar estresado debido, entre otros factores, a la presión en el trabajo o los
problemas personales.
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En los siguientes apartados vamos a analizar cuáles son los principales factores que
causan fatiga entre los conductores profesionales. Hay que recordar que la
conducción es una actividad compleja que requiere un nivel de alerta y
concentración alto. El conductor profesional interactúa en tres contextos muy
diferenciados: el entorno físico, el propio vehículo y la organización del trabajo; cada
uno de estos entornos es una fuente de fatiga. A estos hay que añadirles los factores
personales del conductor como el estado físico o el estilo de vida.
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1.1. Factores externos
Densidad de tráfico, cuando es elevada se requiere estar muy concentrado ya
que se producen frecuentes retenciones y paradas, señalizaciones inadecuadas de
algunos conductores, maniobras inesperadas, etc. Por el contrario, cuando es muy
baja, la conducción se puede volver muy monótona y aburrida, lo que favorece la
somnolencia y que baje el nivel de alerta.
Desconocimiento de la vía o el recorrido, que hace que haya que estar
mucho más atentos a las indicaciones y a todo lo que hay alrededor, lo que
aumenta la fatiga.
Mal estado de la vía, que produce vibraciones e incomodidad, haciendo la
conducción menos cómoda y más cansada.
Diseño de las vías de circulación, como cuando se
requiere transitar por zonas edificadas con calles muy
estrechas.
Accesibilidad a los destinos, como los puntos de carga o
descarga en el transporte de mercancías donde en ocasiones
se requieren realizar complicadas maniobras.
Condiciones meteorológicas
adversas, como lluvia, niebla o
nieve que obligan a estar muy alerta,
extremar las precauciones y
asegurarse de que el vehículo está en
perfectas condiciones.
Visibilidad reducida, como
cuando conducimos al amanecer o al
atardecer donde el sol nos molesta,
se reduce la visibilidad y se nos
fatiga la vista.
Existencia de zonas de descanso o de estacionamientos, especialmente
para vehículos de grandes dimensiones, ya que cuando no hay las suficientes, se
tiende a hacer menos paradas y la fatiga se acumula más rápidamente.
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Los atascos
Los atascos son una de las mayores fuentes de irritabilidad,
estrés, ansiedad y fatiga. Un conductor que circula durante
horas en un atasco ve aumentado el riesgo de sufrir un
accidente provocado por esas causas. Por ello, es
importante seguir una serie de recomendaciones para
tratar de evitarlos o de que, en caso de sufrirlos, tengan los
menores efectos:
Para evitar los atascos hay que
intentar modificar los horarios
de salida, tanto a la ida como a la
vuelta, o el itinerario de la ruta.
Estudiar el trayecto, ya que en caso
de un atasco prolongado, se podrá
buscar una ruta alternativa o parar
para descansar en algún lugar
adecuado.
Uno de los momentos más
peligrosos es cuando nos aproxi-
mamos a la retención, por lo que
hay que frenar con suavidad, avisar al
resto de vehículos encendiendo las
luces de emergencia, y observar una
posible salida de escape en el caso de que el conductor que circula detrás de nosotros no
pueda frenar a tiempo. Además, también hay que tener los reposacabezas bien ajustados
y no llevar objetos sueltos en el interior del habitáculo.
Intentar establecer una flexibilidad en las horas de llegada, ya que es muy difícil
prever el tiempo que permaneceremos en el atasco.
Las ganas de terminar el viaje y la fatiga pueden hacer que se quiera recuperar el
tiempo perdido asumiendo más riesgos y sin tener en cuenta el efecto acordeón de los
atascos. Cuando pensamos que la circulación ya está reestablecida, aparecen de nuevo
las retenciones, y surgen las distracciones.
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1.2. Factores del vehículo
Diseño inapropiado, como asientos
poco cómodos o dificultad de
accesibilidad de los diferentes
instrumentos del vehículo que hacen la
conducción más incómoda.
Pobre mantenimiento del vehículo,
como una iluminación deficiente, exceso
de ruido del motor o vibraciones
excesivas debidas al mal estado de la
suspensión o la dirección.
Mala regulación de los diversos elementos, como asientos, volante o
retrovisores que nos hace adoptar posiciones de conducción incómodas y que no
solo produce más cansancio sino que a la larga provoca problemas de salud.
Climatización o ventilación inadecuada, con lo que no se logra una
temperatura de confort apropiada.
Tipología del vehículo, que hace que su conducción en algunos de ellos sea
más dificultosa, fatigosa e incómoda como, por ejemplo, los autobuses oruga.
Sistemas de seguridad contra la fatiga
Según diversos estudios internacionales, la mayoría de los conductores profesionales
conduce con fatiga debido a factores relacionados con su trabajo. Además en torno a la
mitad de los profesionales del volante duerme menos horas de las necesarias antes de
realizar un viaje de larga distancia. También un alto porcentaje ha conducido por lo menos
una vez al año cuando los efectos de la fatiga son más intensos.
Los fabricantes de automoción están trabajando para mejorar y desarrollar
sistemas de seguridad que eviten los accidentes por fatiga como el sistema de
alerta por cambio de carril, el sistema de aviso sobre la necesidad del descanso cada un
número de horas de conducción continua o la función de reconocimiento de la fatiga. Por
ello cuando se vaya a adquirir un vehículo hay que informarse de cuáles son los elementos de
seguridad contra la fatiga existentes y no dudar en incorporarlos ya que una pequeña
inversión puede salvarte la vida.
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1.3. Factores de organización
Horarios de conducción, como el trabajo nocturno o a turnos que hace
cambiar los ritmos naturales de vigilia y sueño, lo que provoca somnolencia.
Rigidez en los horarios de tránsito, lo que hace que tras un imprevisto haya
que conducir más deprisa, provocando estrés y aumentando la fatiga.
Escasez de instalaciones, como la falta de aseos en los recorridos de los
autobuses urbanos, lo que hace que en ocasiones los conductores aguanten más
de lo debido para ir al baño.
Desarrollo de otras tareas, que no tienen que
ver con la conducción como el cargar o descargar
mercancías, hacer repartos, cobrar a los pasajeros o
subir maletas.
Realización de rutas difíciles (debido al
cumplimiento de horarios o al entorno urbano) o
cambio frecuente de las rutas, que requiere
prestar mayor atención a diferentes aspectos como
la señalización de direcciones, búsqueda de zonas
de carga y descarga, etc.
Toma de responsabilidades ajenas a la conducción, como asegurarse de
que el mantenimiento del vehículo es el adecuado.
Sistemas de Administración de los Riesgos por Fatiga
Los Sistemas de Administración de los Riesgos por Fatiga (SARF) son actualmente
unos estándares aceptados en todo el mundo para la gestión de los riesgos por fatiga de los
trabajadores en sectores sensibles en materia de seguridad como la aviación, la industria
petroquímica o el ferrocarril. También se están introduciendo en el sector del transporte por
carretera en diversos países como Australia, Nueva Zelanda o Canadá.
En el sistema de gestión deben colaborar todas las partes que participan en el
proceso de transporte y en él se pueden incluir los siguientes pasos:
identificación de los riesgos, evaluación de los mismos, control, y monitorización y revisión.
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1.4. Factores del conductor
Inexperiencia en la conducción, ya que al no haber automatizado muchos de
los procesos es necesario tener un mayor nivel de concentración y se está en
mayor tensión lo que aumenta la fatiga.
Uso de ropa inadecuada y llevar en los bolsillos gran cantidad de cosas, (como
llaves, cartera, dinero, tabaco, etc.) que provoca incomodidad.
Posturas inadecuadas o forzadas como
poner el brazo en la ventanilla o sentarse a
conducir sin ajustar bien los diferentes
reglajes (asiento, retrovisores o volante).
Conducción durante largos periodos
sin parar a descansar o hacerlo de una
forma insuficiente e inadecuada.
Ingestión de comidas copiosas, lo que
provoca tener una digestión pesada, donde
se requiere mucha sangre para realizarla, y
provoca somnolencia.
Conducir enfermo o bajo los efectos
de algunos medicamentos, que tienen
diversos efectos sobre el organismo como
somnolencia, mareos, visión borrosa,
desorientación o dolor de cabeza. Es muy
importante consultar con el médico y leer la prescripción.
Comenzar la conducción con fatiga por no haber descansado lo suficiente
durante la noche o por haber realizado alguna actividad que produzca cansancio.
No ingerir suficientes líquidos (deshidrata al organismo) o alimentos
(reduce las reservas energéticas), lo que baja el rendimiento físico y mental.
Circular a una velocidad excesiva durante mucho tiempo, que exige una
mayor concentración y causa tanto estrés como fatiga.
No llevar unos hábitos de vida saludables, como abusar del consumo de
sustancias nocivas (tabaco, alcohol o drogas), no descansar lo suficiente, no hacer
ejercicio físico o estar obeso.
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El reloj biológico
El sueño representa una función fisiológica necesaria, entre otras cosas repara el
organismo, y se caracteriza por los bajos niveles de actividad fisiológica (hambre, sed,
temperatura corporal, estado de alerta, presión sanguínea, respiración) y por una respuesta
menor ante estímulos externos. El
ciclo de sueño-vigilia, denominado
ritmo circadiano y que abarca
aproximadamente 24 horas
divididas en ocho para el sueño y
16 para la vigilia, está regido por
un reloj biológico interno que
nos dicta cuándo despertar y
cuándo dormir. Este reloj se rige
en parte por la luz y la oscuridad y
en parte por nuestras costumbres a
la hora de dormir. El
funcionamiento del reloj
biológico para una persona con un horario de trabajo de 8 de la mañana a 6 de la tarde,
incluidos descansos, sería el siguiente:
La luz de la mañana comunica al reloj biológico que hay que estar alerta.
Tras la comida del mediodía, el reloj biológico baja el nivel de alerta del organismo
durante unas dos horas y lo aumenta tras este periodo.
La oscuridad de la noche comunica al reloj que baje el nivel de alerta para
prepararse para el sueño.
Hacia media noche, el reloj biológico baja hasta el mínimo el nivel de alerta del
organismo y se procede al sueño. Este periodo suele durar de 1 a 6 de la madrugada.
En definitiva, el reloj biológico define en gran medida el estado de alerta y tiene
altos y bajos (sobre todo de madrugada y después de comer). El nivel de alerta bajo se
puede intensificar con el aburrimiento, la monotonía, la fatiga y un pobre descanso.
Las personas que trabajan por la noche y los que trabajan a turnos rotativos tienen
dificultades para ajustar el reloj biológico, y entre una y las seis de la madrugada siguen
teniendo sueño, como lo demuestran diversos estudios, incluso aunque hayan dormido
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bastante por el día. A esto hay que añadir que la calidad del sueño por el día es peor
(en parte por la existencia de más ruidos) y se sigue teniendo sueño por la noche.
Por estos motivos y por la menor visibilidad de la noche, la conducción nocturna es
mucho más peligrosa, como lo demuestran datos de la DGT según los cuales en 2011 el 29%
de los accidentes y el 41% de los fallecidos se registraron por la noche y el crepúsculo, a pesar
de que la circulación a estas horas disminuye significativamente. En el conjunto de las vías
urbanas e interurbanas, el índice de gravedad fue de 3,4 por cada 100 accidentes con
víctimas, frente a 2,1 durante el día. La mayor peligrosidad
se localiza por la noche en vías interurbanas, donde se
registraron 6 muertos por cada 100 accidentes, casi el
doble que durante el día (3,8).
Por ello, si es posible, intenta evitar conducir cuando
tu nivel de alerta es bajo, especialmente entre la una y
las seis de la madrugada, y en caso de que no tengas más
remedio, extrema las medidas de precaución: intenta ajustar tu reloj biológico a tu horario,
conoce los síntomas de la fatiga y, en el momento que notes su aparición, párate en un lugar
seguro a descansar.
Además, cuando se conduce de noche
hay que adoptar estrategias para
optimizar la visibilidad: regular los
faros, no encender las luces interiores,
ajustar los espejos para evitar reflejos,
aumentar la distancia de seguridad, no
deslumbrar a otros conductores (poner
las cortas al cruzarse con otro vehículo o
al ir detrás), si se llevan gafas
mantenerlas siempre limpias para evitar
reflejos, no quedarse con la vista fija
perdida en un punto (hipnosis de la
carretera) es mejor mirar hacia la zona
de la carretera menos iluminada, nunca
hacia el foco de luz, y guiarse por las
líneas que delimitan el carril. También se debe hacer paradas con mayor frecuencia y
aprovechar para hacerlas cuando el sol vaya a ser más molesto, como al amanecer.
2Co
nsec
uenc
ias de la fatiga
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La fatiga puede aparecer como resultado de una actividad física o mental,
de gran intensidad o de gran duración, o una mezcla de ambas. En los conductores
profesionales hemos visto que las causas son muy variadas y donde influyen el
entorno físico, el propio vehículo, la organización del trabajo o el estado físico y
mental del conductor.
Todos percibimos la fatiga, pero no
todos experimentamos las
mismas sensaciones. Estas
pueden ser de muy diversa índole y
suelen ir desde el simple deseo de
descansar o dormir un poco, hasta
los extremos de padecer dolores
musculares, de cabeza o problemas
de visión, pasando por la dificultad
de concentrarse y pensar con claridad, la facilidad para olvidar cosas, el aburrimiento
o la irritabilidad.
La fatiga lleva al deterioro de las facultades de conducción y se manifiesta
principalmente con unos tiempos de reacción más lentos, menor capacidad para
mantener la distancia de seguridad correcta, menor agilidad para maniobrar y mayor
tendencia a no prestar atención a las tareas de conducción.
Los conductores intentan adoptar estrategias de compensación para combatir la
fatiga, por ejemplo aumentando las exigencias de la conducción (como cuando
se aumenta la velocidad para mantenerse más alerta y concentrado) o
disminuyéndolas (aumentando la distancia de seguridad o reduciendo la
velocidad). Una de las razones por la que las estrategias de compensación
suelen fallar es que los conductores fatigados no son capaces de ver que su
capacidad de conducción ha disminuido y que por ello están asumiendo más
situaciones de riesgo.
Cuando los conductores han dormido bien y descansan con frecuencia
durante la conducción, son capaces de conducir durante más horas sin
que su capacidad de conducción disminuya.
Guía práctica de prevención
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Siniestralidad a causa de la fatiga
El Real Automóvil Club de España (RACE) y la
Asociación Nacional de Fabricantes de Bebidas
Refrescantes Analcohólicas (ANFABRA) llevan
realizando en los últimos años unas campañas para
prevenir la fatiga al volante. En estas campañas,
tituladas “Un refresco, tu mejor combustible”, se han
llevado a cabo acciones dirigidas a diversos colectivos
como los profesionales o los conductores de turismos y
motocicletas con el fin de concienciarlos sobre la importancia de llevar a cabo unos hábitos
preventivos saludables al volante. Dentro de estas acciones se han desarrollado materiales,
vídeos y una página web: www.fatigayconduccion.com.
Dentro de esta campaña, en 2012 se realizó un estudio donde se analizaba la estadística de
siniestralidad por esta causa y se examinaba la opinión de los conductores en una
encuesta realizada a más de 1.100 usuarios. El análisis de los datos demostró que durante
todos los meses del año se producen accidentes por fatiga, pero es durante los meses de julio
y agosto cuando se produce un mayor número de accidentes con víctimas y de fallecidos en
carretera. En la encuesta, los datos más destacables fueron:
El 30% de los conductores reconoció haber tenido una situación de riesgo
por culpa de la fatiga. El 42% indicó que el momento de peligro se produjo en
autovías, seguido del 26% en carreteras de doble sentido, y el 25% en autopistas.
Dos de cada tres conductores españoles reconocieron haber sufrido fatiga o
somnolencia en vías de alta capacidad.
El 72% sufrió episodios de somnolencia, un 57% pérdidas de concentración y un 40%
picor de ojos, visión borrosa o parpadeo constante, síntomas de conducir con
fatiga.
En los desplazamientos cortos, un 48% de los usuarios declararon fatigarse más en
carreteras convencionales de doble sentido, motivado por la tensión del tráfico, los
adelantamientos, las curvas y cambios de rasante.
El 52% declaró parar a descansar cada dos horas, dentro de lo recomendado. Sin
embargo, un 48% no cumplió con los tiempos de descanso y, de ellos, el 10% tardó más
de 4 horas en parar o no hizo ninguna parada durante un desplazamiento de largo
recorrido. Respecto al tiempo, un 47% paró por debajo de los 15 minutos aconsejables.
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2.1. Carga mental
La carga mental viene determinada por la cantidad y el tipo de información
que debe tratarse. La conducción profesional es una actividad muy compleja y
fatigosa por el apremio del tiempo, la rapidez y la minuciosidad con la que hay que
actuar, la tensión que surge al volante y los conflictos que pueden darse al tratar con
pasajeros, clientes u otros conductores. Además, la mayor parte del trabajo que
realizan estos profesionales está
muy influenciado por los
factores externos (como la
climatología o la situación del
tráfico) y organizativos (como
los turnos de trabajo o el
apremio por cumplir con los
horarios de llegada a los
destinos) lo que condiciona y
complica las tareas de
conducción. Todo ello hace que
los conductores tengan que
estar continuamente con
los cinco sentidos en alerta,
lo que se traduce en un
cansancio metal y físico.
La fatiga provoca somnolencia, reducción del nivel de alerta, dificultad para
mantener la concentración, mayor duración en el procesamiento de la información,
torpeza en la ejecución de los movimientos, irritabilidad, sensación continua de
cansancio, mareos, trastornos en el sueño y alteraciones digestivas, entre otros
efectos.
Todo ello también afecta al sistema cognitivo disminuyendo las capacidades de
memorizar, recordar y razonar: es difícil acordarse de los últimos kilómetros que se
han recorrido, surgen dudas a la hora de seguir las indicaciones, se saltan señales y
desvíos y en muchas ocasiones no se toman las decisiones correctas.
Guía práctica de prevención
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2.2. Sentidos
2.2.1. Visión
La vista es el sentido más importante durante la
conducción y el que más sufre debido a los reflejos del sol
sobre los parabrisas y los salpicaderos, los cambios repentinos
del nivel de iluminación (como al cruzar un túnel), el
deslumbramiento del sol (al amanecer y al atardecer) o de
otros vehículos durante la noche, el forzar la vista para ver
señalizaciones o situaciones de tráfico con suficiente antelación, etc.
La fatiga puede afectar a nuestra visión de diversas formas:
Se genera un malestar en los ojos con picores, sequedad y lagrimeos.
La agudeza visual disminuye siendo más difícil enfocar los diversos objetos e
incluso la visión se puede volver borrosa.
Aumenta el número y la duración de los parpadeos, con lo que los ojos
permanecen cerrados más tiempo de lo normal.
Los ojos se cierran parcialmente lo que no solo es un indicador de que el
nivel de somnolencia es alto, sino también de la reducción de nuestro campo
visual.
En casos de una gran fatiga se pueden producir ilusiones ópticas como
aparición de brillos, luces y sombras o deformaciones de los objetos.
2.2.2. Audición
Después de la vista, la audición es el
sentido más importante en la conducción.
Los conductores profesionales están
continuamente expuestos a los
ruidos (el producido por el propio
vehículo, que puede ser incrementado por
Guía práctica de prevención
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un mal estado o un mantenimiento inadecuado); el procedente del tráfico o el
producido durante la carga y la descarga.
Está comprobado que la exposición prolongada al ruido es fuente de: dolor de
cabeza, estrés, fatiga, disminución en el nivel de atención, irritabilidad, alteraciones
del sueño, hipertensión, nerviosismo, insomnio, trastornos hormonales y
ginecológicos e incluso puede provocar sordera profesional e hipocausia (pérdida
prematura de audición).
La fatiga perturba la capacidad auditiva pudiendo
existir una menor capacidad de percibir o diferenciar los
sonidos lo que lleva a no procesar correctamente la
información sonora que se recibe y provoca reacciones
extrañas en los conductores como frenar bruscamente ante el
sonido de un claxón.
2.3. Comportamiento
En un conductor fatigado aumentan los niveles de ansiedad lo que suele
generar un comportamiento más agresivo para contrarrestar la fatiga: aumenta la
irritabilidad, se reacciona de forma negativa ante cualquier mínimo imprevisto, se
asumen más riesgos al querer llegar antes a los destinos como realizar
adelantamientos arriesgados o
cambiar continuamente de
carril.
Además con la fatiga aparece
la desgana con lo que se
conduce de forma más
automatizada y se presta
menos atención a las señales
de tráfico.
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Viaje a la fatiga
En 2007 el Real Automóvil Club de España (RACE) y la Asociación Nacional de Fabricantes
de Bebidas Refrescantes Analcohólicas (ANFABRA) realizaron un estudio sobre la fatiga
llevando a cabo un viaje de 1.800 km hasta Marruecos dividido en tres etapas de unos
600 km. El viaje se realizó en ocho vehículos, seis en los que se hicieron las pruebas
(divididos en tres grupos) y dos más de apoyo. A los seis conductores que se sometieron a las
pruebas se le dividió en tres grupos
y condujeron en condiciones
diferentes: dos grupos lo hicieron
en condiciones extremas,
parando solo a repostar y bebiendo
muy poco líquido (1 grupo tomó
250 ml y el otro 660 ml) y el tercer
grupo lo hizo en condiciones
ideales: paró 30 minutos cada dos
horas, realizó ejercicios físicos
moderados y comió y bebió ligeramente. Se hicieron pruebas psicofísicas a todos los
conductores: tensión, pulso, densidad de orina, saturación de oxígeno en sangre, ritmo
cardiaco y lagrimeo. También se realizaron diversos tests para evaluar la estimación de
distancias, velocidad, tiempo de reacción y atención selectiva. En el estudio se llegó a
diversas conclusiones:
Al cabo de cuatro horas de viaje la fatiga aparece en todos los casos. Además,
al cabo de seis horas, las mayores alteraciones se producen en la vista: la
secreción de lágrimas disminuyó en todos los casos produciendo picor de ojos, visión
borrosa y dificultad de enfoque.
En los conductores que hicieron paradas y se hidrataron, la capacidad para
estimar las distancias y la velocidad comenzó a deteriorarse a partir de la cuarta hora,
bajando a la mitad. En las dos horas siguientes se redujo otro 15%. Su tiempo de
reacción aumentó un 25% a las dos horas y un 75% a las cuatro. La atención selectiva se
redujo un 3% a partir de las dos horas, un 10% a partir de las cuatro y un 20% a partir de
las seis.
Quienes no descansaron sufrieron un deterioro en la estimación de distancias un
25% mayor que los que sí lo hicieron y un 50% más de deterioro en relación a la pérdida
de atención selectiva.
Guía práctica de prevención
27
2.4. Movilidad
Estar largas horas al volante, realizando pequeños movimientos de brazos
y piernas y en una postura estática
provoca mucha fatiga que trae asociada
una serie de sensaciones: bostezos,
incomodidad general (con lo que
cambiamos de postura continuamente e
intentamos estirarnos), malestar en las
extremidades con lo que movemos las
manos del volante o los pies de los
pedales, etc.
Además, el cuerpo se vuelve más torpe realizando los movimientos con mayor
lentitud y menor precisión y frecuencia con lo que la capacidad de reaccionar
empeora y, ante cualquier imprevisto, aumentan las posibilidades de cometer errores.
Estos síntomas muestran claramente que existe un cansancio y que es hora de
realizar un descanso en la conducción.
Molestias músculo-esqueléticas
Las patologías digestivas, vasculares y dorsolumbares son las más frecuentes en el oficio de
los conductores. La carga física del trabajo se caracteriza por la necesidad de tener que
mantener una misma postura en el desempeño de su tarea durante gran parte de la jornada
seguida de permanecer en posturas dolorosas, fatigantes o inadecuadas y tener que realizar
movimientos repetidos de manos o brazos.
Con relación a la carga física, según una
encuesta realizada por la Escuela Nacional de
Medicina del Trabajo del Instituto de Salud
Carlos III y la Universidad de Alcalá, el 70,7%
de los conductores manifiesta sentir alguna
molestia músculo-esquelética que achaca a las posturas y esfuerzos derivados de su trabajo.
Estas molestias se localizan, principalmente, en "parte baja de la espalda", el "cuello" y la
"parte alta de la espalda".
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
28
2.5. Microsueños
Los microsueños son episodios de sueño que pueden durar desde una fracción
de segundo hasta los 30 segundos. Por lo general, son el resultado de una falta
de dormir, fatiga mental, depresión, trastorno del sueño, hipoxia (falta de oxígeno) o
narcolepsia (trastorno neurológico que se caracteriza por la presencia de accesos de
somnolencia irresistible durante el día). Pueden suceder en cualquier momento del
día y son muy peligrosos cuando se producen realizando actividades que requieren
estar muy alerta, como la conducción.
Las personas que experimentan los microsueños no se
suelen dar cuenta de que los sufren y creen que están
todo el tiempo despiertos o que se han descentrado por un
momento. Sin embargo, el padecerlos durante la conducción
puede significar un accidente mortal. Un vehículo a 90 km/h
recorre 25 metros por segundo, con lo que un microsueño
puede tener un desenlace fatal provocando un accidente.
Según un estudio de las aseguradoras alemanas, los microsueños causan el 24%
de los accidentes mortales en
autopista. La Nacional
Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA),
el equivalente estadounidense
de la Dirección General de
Tráfico (DGT) española,
calcula que estas cabezadas al
volante son la causa de 6.000
muertes al año en aquel país,
convirtiéndose en la segunda
causa de accidentes mortales
tan solo por detrás de la conducción bajo los efectos del alcohol.
Guía práctica de prevención
29
2.6. Señales de estar fatigado
La mayor parte de las ocasiones uno no se da cuenta de que está cansado y la fatiga es
cada vez más intensa. En caso de sentir alguno de los siguientes síntomas, es hora
de que se busque un lugar seguro y se pare a descansar:
Perder facultades en la
conducción, desviarse un
poco del carril y meterse en el
de al lado o en el arcén;
saltarse alguna señal de
tráfico o alguna salida hacia el
destino; no ir en la marcha
correcta; reaccionar
lentamente o con inseguridad
(como frenar con retraso);
variar involuntariamente la
velocidad; no darse cuenta de que se ha reducido la
velocidad sin intención o se va a más velocidad de la
debida.
El sistema cognitivo no funciona adecuadamente,
tener dificultad para recordar los últimos kilómetros
recorridos, perder la concentración, divagar de un
pensamiento a otro, tener dificultades para interpretar algunas señales, etc.
Tener molestias en la vista, enfocar los objetos con dificultad; parpadear con
mucha frecuencia y por más duración de lo normal; notar pesadez y picor en los
ojos; ver borroso.
Sufrir claros signos de somnolencia, tener problemas para mantener la
cabeza alta; no poder parar de bostezar, pesadez en los párpados.
Sentir una sensación constante de incomodidad, con lo que existe la
necesidad de moverse en el asiento.
Sentir molestias corporales, como brazos y pies dormidos, calambres
musculares o dolores de espalda.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
30
2.7. Fatiga Crónica
Los efectos de la fatiga se subsanan descansando y durmiendo, un buen
descanso hace al organismo
recuperar sus funciones y
poder volver a rendir al
máximo. En cambio, si el
descanso no ha sido
suficiente la fatiga
continuará existiendo y
debilitando tus capacidades y
si esta situación se
prolonga en el tiempo se
convertirá en fatiga
crónica y tendrá numerosos
efectos en el organismo como:
Pérdida de capacidades: menor fuerza, disminución de la concentración o
bajada del rendimiento.
Trastornos del sueño, por la noche se padece insomnio o se duerme mal y por
el día se sufre somnolencia.
Aumento de la ansiedad, trastornos depresivos y mal carácter.
Abuso del consumo de diversas sustancias como medicamentos y
sustancias estimulantes (café o tabaco), e incluso de alcohol y drogas.
Mayor facilidad a padecer enfermedades, ya que la fatiga debilita el
sistema inmunológico del organismo.
Aumento de todo tipo de molestias, trastornos y dolores: molestias en
los ojos, mareos, trastornos digestivos, dolores musculares, de cabeza, de huesos
y articulaciones.
La sintomatología es muy variable en cuanto a su grado de severidad y
presentación temporal, estados de prolongada fatiga anormal con diversos
síntomas que van desde los parecidos a los de la gripe, a los que se dan en
Guía práctica de prevención
31
enfermedades crónicas que pueden llegar a afectar a todo el cuerpo y donde se
requiere permanecer en cama durante períodos muy largos e incluso hasta una
completa incapacidad de realizar actividad alguna
durante años.
Todos estos efectos influyen muy negativamente en
la conducción y más entre los conductores
profesionales, que pasan tanto tiempo al volante. En la
fatiga crónica se pueden distinguir tres fases:
Fase de alarma: algunos de los signos indicados
anteriormente se manifiestan levemente como una señal de advertencia.
Fase de resistencia: la fase de alarma se repite y la situación de fatiga se va
agravando, al igual que los síntomas. El organismo trata de resistirse a ella y en
ocasiones parece que se encuentra parcialmente recuperado ya que la fatiga
puede llegar a aparecer tan lentamente que casi no nos damos cuenta, e incluso
empezamos a considerar los síntomas como algo normal.
Fase crítica de agotamiento: llega un momento en que el organismo no puede
resistir más y las energías se acaban, el equilibrio interno se rompe, el sistema
inmune se ve afectado y los síntomas se agravan convirtiéndose en graves
problemas para la salud.
Se desconocen las causas de esta
enfermedad y tampoco existe un
tratamiento médico eficaz. Hay casos en
que los síntomas desaparecen durante algún
tiempo, quizás algunos días o semanas, pero la
enfermedad suele ser crónica y recurrente, muy
fluctuante en los síntomas variados y
alternantes y apenas un 5% de los enfermos se
recupera completamente. Normalmente cuanto
más tiempo transcurre sin experimentar una mejoría, peor es el pronóstico de
recuperación. También la edad de las personas es un factor importante teniendo
mejores perspectivas de recuperación los más jóvenes.
3Pr
even
ción d
e la fatiga
Guía práctica de prevención
33
La prevención de los riesgos derivados de la fatiga debe de convertirse en
una de las prioridades de todos los implicados en el sector del transporte.
Los propios conductores deben ser conscientes de los peligros que acarrea conducir
fatigados; las empresas de transporte deben poner todos sus medios para minimizar
sus efectos; los clientes deben también dar mayor prioridad a la seguridad, ya que si
existe un accidente ellos también se verán afectados. En el siguiente esquema se
pueden ver los apartados que se desarrollarán en este capítulo.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
34
3.1. Falsos mitos
“Yo sé bien cuando estoy cansado, o cuando siento sueño”, esta afirmación se la
podemos escuchar a cualquier conductor profesional y, sin embargo, los accidentes
debidos a la fatiga están entre el 20 y el 30%. Un estudio canadiense ha
revelado que quienes durante la conducción realizan descansos por fatiga tienden a
hacerlo tarde cuando el riesgo de sufrir un accidente ha aumentado sustancialmente y
normalmente se ha conducido sin la debida atención más de 50 km. Es decir, que el
peligro es que cuando se siente el agotamiento o el sueño puede ser
demasiado tarde. Hay que recordar que la somnolencia es la fase final y más
peligrosa de la fatiga. Por otro lado, hay una serie de mitos que, aunque ayudan a
combatir la somnolencia muy pasajeramente, realmente no combaten la fatiga:
Tomar cafeína me mantendrá despierto. Algunas personas son más
sensibles a los efectos de la cafeína que otras. Estas personas deben limitar el
consumo de cafeína ya que hacerlo en exceso puede dejarlos inquietos, ansiosos e
irritables. También puede impedir dormir bien y causar dolores de cabeza, ritmos
cardíacos anormales u otros problemas. Su consumo regular hace que el
organismo se habitúe y que cada vez se requiera más cantidad para lograr los
mismos efectos.
Hacer una parada me ayuda a estar seguro. Hacer paradas regulares ayuda
a retrasar la aparición de la fatiga, pero una vez que comiencen los efectos de la
fatiga, como la pérdida de concentración o el picor de ojos, entre otros efectos que
se deben vigilar, lo que se debe hacer es dormir.
Escuchar música me ayudará a mantenerme alerta. Previene a corto
plazo, pero en ningún caso es sustitutivo de un sueño reparador.
Respirar aire fresco a través de la ventana o poner el aire
acondicionado muy frío me ayudará a mantenerme alerta. De nuevo, ayuda
contra la somnolencia, pero si está fatigado solo le ayudará por poco tiempo.
La gente joven necesita dormir menos. De hecho, los conductores menores
de 25 años tienen un porcentaje mayor de accidentes relacionados con la fatiga,
debido en parte al ritmo de vida (hábitos nocturnos, vida muy activa, consumo de
alcohol, etc.).
Guía práctica de prevención
35
3.2. Una alimentación equilibrada
El cansancio físico y mental se relaciona
también con la dieta diaria. Prácticas como tener
hábitos alimentarios desordenados, saltarse las comidas
o comer a cualquier hora, picotear algo cada poco
tiempo o abusar de la comida basura, están también
detrás de la fatiga.
El estilo de vida sedentario y los deficientes
hábitos alimenticios contribuyen a que un 40% de los conductores profesionales
sea obeso o que tenga un índice de masa corporal significativamente elevado. Las
personas obesas tienen más facilidad de dormirse al volante y son más proclives a
sufrir la apnea del sueño.
Hay que intentar limitar la ingestión de carbohidratos y cafeína (un
estimulante del sistema nervioso central) que aunque proporcionan una gran energía
momentánea, al cabo de un rato, producen una sensación de hambre intensa y una
falta de energía, ya que el nivel de glucosa en la sangre disminuye considerablemente.
También hay que evitar o eliminar el consumo de alimentos como harinas refinadas,
pasteles, natillas, flanes, golosinas,
bebidas azucaradas, caramelos o
helados.
A la hora de comer hay que tener en
cuenta que la alimentación debe
ser equilibrada y tiene que aportar
más o menos calorías en función de la
edad, el sexo y el tipo de actividad que
se realice durante el tiempo libre
(actividades sedentarias o, por el
contrario, activas o muy activas). Para
la realización de una dieta concreta se
debe consultar con un especialista en
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
36
nutrición. A la hora de diseñar la alimentación se debe tener en cuenta algunas
consideraciones básicas con respecto a ciertos alimentos:
Arroz o pasta: deberían estar presentes entre 1 y 2 veces por semana.
Legumbres: al menos dos veces por semana, aunque mejor si son tres.
Patatas: pueden estar presentes a diario en la dieta (plato único, combinadas
con otros alimentos o de guarnición) aunque hay que evitar las patatas fritas.
Pan: aporta un tipo de energía semejante a la del arroz, la pasta, la patata o la
legumbre, por lo que se puede prescindir de él cuando se incluya alguno de estos.
Ensaladas y verduras: se deben consumir diariamente.
Carne o pescado: entre 3 y 4
veces por semana con igual
frecuencia (o en caso de optar
por uno de los dos, hacerlo por el
pescado).
Huevos: si no existe
contraindicación médica está
permitido tomar hasta 6
unidades por semana.
Fruta: conviene inclinarse por la
fruta fresca, al menos dos piezas al día y que una de ellas sea cítrica o rica en
vitamina C (kiwi, melón, fresas…).
Leche: dos vasos de leche contienen el calcio necesario para el mantenimiento de
los huesos. Si no se toma leche, el alimento de elección es el queso, el yogur u otra
leche fermentada similar.
Grasas: conviene utilizar especialmente el aceite de oliva pero sin olvidarnos de
los aceites de semillas (como el girasol, el maíz o la soja), todos ellos ricos en
grasas insaturadas cardioprotectoras.
Líquidos: la bebida más recomendable es el agua, pero también se pueden
tomar infusiones suaves, caldos, sopas, zumos, etc. Es muy importante mantener
el organismo bien hidratado para mejorar el tránsito intestinal, mantener la piel
Guía práctica de prevención
37
hidratada y la elasticidad de los huesos, reducir el riesgo de infecciones de orina y
de piedras en el riñón, etc.
También hay que tener presente que hay tres nutrientes muy importantes que están
estrechamente relacionados con la fatiga:
Vitamina C: que además de ayudar
al organismo a luchar contra las
infecciones, es un buen nutriente
contra el cansancio y la fatiga crónica.
Se necesita un mínimo diario de 80
mg y se encuentra en numerosas
frutas (naranja, mandarina, limón,
fresas, pomelo, kiwi…) y verduras
(pimientos, coles de Bruselas,
coliflor…). La ingesta muy elevada de
vitamina C puede ser perjudicial
pudiendo dar lugar a diferentes
problemas como alteraciones gastrointestinales o incluso puede favorecer el
desarrollo de ataques agudos de gota.
Calcio: sus iones actúan de cofactor en muchas reacciones enzimáticas,
intervienen en el metabolismo del glucógeno y, junto al potasio y el sodio, regulan
la contracción muscular. Su falta provoca a menudo, además de los conocidos
riesgos de osteoporosis, un estado de fatiga y de excitabilidad. Se requieren unos
900 mg diarios y está presente sobre todo en los lácteos: leche, queso o yogures.
Hierro: es necesario no solo para lograr una adecuada oxigenación sino también
para el metabolismo de la mayor parte de las células. Se requieren unos 10 mg al
día y las mujeres en edad premenopáusica unos 18 mg. Este nutriente se
encuentra en alimentos como las verduras verdes (espinacas, col, acelgas), las
legumbres, frutos secos (orejonos, pasas y dátiles) o el chocolate negro.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
38
3.3. Alcohol, drogas y fármacos
Según la Memoria 2012 del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses,
más del 47% de los conductores fallecidos en accidente de tráfico habían consumido
alcohol, drogas o psicofármacos. Una cifra que ha ido en aumento en los últimos
años, así en 2008 este porcentaje era del 40% y en 2011 del 45%. La ingestión de
alcohol, fármacos u otras sustancias reduce la capacidad para la conducción con lo
que aumenta las posibilidades de sufrir accidentes. Es importante que tengamos en
cuenta ciertas consideraciones a la hora de tomarlos:
El consumo de alcohol, aparte de quitar los puntos, si se sobrepasa la tasa de
alcoholemia establecida, afecta gravemente a la conducción (disminuye los
reflejos y la movilidad, falsea la apreciación de distancias y velocidades, etc.),
produce fatiga y dificulta el descanso nocturno.
Todas las drogas afectan a la capacidad para conducir aunque de forma
diferente. Por ejemplo, mientras que la cocaína potencia una conducción agresiva
y temeraria, la marihuana hace que el manejo sea torpe y lento.
El consumo de fármacos y otras sustancias altera nuestro nivel cognitivo,
afectivo y de comportamiento al igual que el nivel de percepción y de atención.
Por ejemplo, los antihistamínicos que se toman para las alergias provocan
somnolencia, depresión y disminución del estado de alerta.
La utilización continuada de fármacos u otras sustancias, además de producir
dependencia, hace que el organismo se habitúe a los mismos con lo que cada
vez se necesitan cantidades mayores para conseguir los mismos resultados.
Por tanto se debe:
No beber alcohol y en caso de hacerlo ser extremadamente moderado.
Evitar consumir drogas (marihuana, cocaína, etc.) ya que, además de estar
prohibido, hace la conducción mucho más peligrosa.
Informarse sobre los medicamentos que se van a tomar y ante
cualquier duda consultar al médico para que recete aquel que afecte menos
a tu conducción, y antes de tomarlo leer el prospecto.
Guía práctica de prevención
39
Sanciones por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas
La Ley de Seguridad Vial tipifica como infracción muy grave la conducción de
vehículos habiendo ingerido bebidas alcohólicas con tasas superiores a las permitidas y, en
todo caso, la conducción bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos y cualquier otra
sustancia de efectos análogos. También se tipifica como infracción muy grave incumplir la
obligación, que todos los
conductores tienen, de
someterse a las pruebas de
detección alcohólica y de
drogas; la Ley prevé la
sanción de multa de 500 €.
Para los conductores
profesionales, el sistema de
permiso por puntos fija la pérdida de puntos
en función de:
Tasa de alcohol: se restarán seis
puntos cuando la tasa de alcoholemia de
aire espirado supere 0,30 mg/l; y 4
puntos cuando la tasa se sitúe entre más
de 0,15 hasta los 0,30 mg/l.
Drogas: cuando se de positivo al test de drogas se perderán 6 puntos.
Además el Código Penal tipifica las siguientes penas por conducir con exceso de alcohol o
bajo la influencia de las drogas:
Alcohol: para las tasas superiores a 0,60 mg/l en aire o 1,2 gr/l en sangre. Prisión de
tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de
30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.
Drogas: conducir bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias
psicotrópicas. Prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en
beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno
hasta cuatro años.
Negarse a someterse a las pruebas: prisión de seis meses a un año y privación del
derecho a conducir de uno a cuatro años.
Tasas de alcohol*
Permisos Tasa en sangre
Tasa en aire espirado
A1, A y B 0,5 gr/l 0,25 mg/l
Demás permisos 0,3 gr/l 0,15 mg/l
Noveles (2 primeros años)
0,3 gr/l 0,15 mg/l
* La tasa de alcohol es la cantidad de alcohol que hay en el aire espirado o en la sangre.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
40
3.4. Medidas durante la jornada laboral
Los conductores profesionales tienen la responsabilidad de tomar
acciones preventivas durante su jornada laboral. Deben estar familiarizados
con estas medidas e incluirlas
en sus rutinas laborables
habituales. Además tienen que
ser capaces de reconocer los
síntomas de la fatiga y
parar a descansar en el
mismo momento que noten
cualquiera de ellos. Cuando
se conduzca en condiciones
extremas, tanto de tráfico como
meteorológicas, hay que
incrementar los descansos y
hacerlo en lugares adecuados. Las medidas preventivas que hay que tomar son las
siguientes:
No comenzar la conducción en caso de estar fatigado.
Descansar de forma regular y aprovechar los descansos para realizar
estiramientos, caminar y comprobar el estado del vehículo.
Regular la temperatura de la cabina del vehículo a una temperatura de
confort, pero no demasiado caliente ya que el calor adormece. Es mejor llevar
puesta más ropa y dirigir los reguladores de aire convenientemente.
Llevar el habitáculo ventilado, el humo del tabaco, la acumulación de CO2
y/o el ambiente cargado contribuyen a la somnolencia.
Ajustar bien todos los elementos del vehículo como el volante, el asiento y
los retrovisores para que se adapten a una posición de conducción cómoda, pero
que ayude a mantenerse alerta.
No adoptar posturas de conducción que provoquen somnolencia o
fatiga como posturas muy relajadas o respaldos demasiado hacia atrás.
h
Guía práctica de prevención
41
Parar y echar pequeñas siestas de
entre 15 y 20 minutos ya que ayudan a
combatir la fatiga y son muy reparadoras.
Sin embargo, tampoco hay que olvidar que
no son el sustituto de un sueño reparador
de larga duración.
Aprovechar los descansos para
realizar ejercicios físicos como hacer
estiramientos y andar.
Mantener un alto nivel de alerta, para ello ayuda el escuchar la radio o
música, el hablar por la radio con manos libres con otros compañeros y el realizar
actividades mentales, como calcular distancias, siempre sin descuidar la atención
en la carretera.
Aprender a reconocer los síntomas de la fatiga y pararse a descansar en
un lugar seguro en el mismo momento que se detecte uno.
Mantenerse hidratado, sobre todo bebiendo agua, ya que la falta de líquidos
provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y
cansancio muscular.
Realizar las comidas a intervalos regulares y comer alimentos saludables
evitando comidas pesadas y grasientas que dificultan la digestión y provocan
somnolencia.
Reducir el consumo de cafeína y solamente tomarla cuando se necesite; de
esta forma no se reducirán sus efectos. Recuerda que la cafeína tarda unos 20
minutos en hacer efecto y su consumo excesivo tiene efectos perjudiciales.
En caso de tomar
medicamentos asegurarse de
conocer los efectos que tienen sobre
la conducción y ante cualquier duda
preguntar al médico o al
farmacéutico. Además hay que estar
muy alerta por si aparece alguno de
los efectos.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
42
Si se toman medicamentos para el insomnio, recetados por el médico, seguir
siempre sus instrucciones y nunca automedicarse para paliar las alteraciones del
sueño, ya que puede enmascarar la causa que las provoca y tener efectos
secundarios sobre la capacidad de conducir.
No consumir alcohol, a parte de quitarte los puntos si se sobrepasa la tasa de
alcoholemia establecida, produce somnolencia y dificulta el descanso nocturno.
Procurar conducir durante las horas diurnas y evitar las horas más
calurosas del día.
Respetar a rajatabla los tiempos de conducción y descanso. En caso de
no estar sometido a esta normativa, se recomienda realizar descansos cada dos
horas y bajo ningún concepto conducir más de cuatro horas seguidas.
Estacionamiento seguro
Ante la creciente concienciación sobre los problemas relativos al
estacionamiento de vehículos pesados, la Comisión Europea ha
realizado varias iniciativas para ofrecer información sobre la
ubicación de áreas de descanso seguras y confortables a
los camioneros. Una de estas iniciativas fue LABEL tras cuya
finalización se entregaron los resultados al IRU (Internacional
Road Transport Union) y al ITF para que pudieran incorporarlos e implementarlos a través
de la iniciativa TRANSPark. En la aplicación diseñada por IRU se pueden ver áreas de
estacionamiento de más de 40 países, como el que se ve debajo de España, con los servicios
que se ofrecen en cada una, y posibilidades de personalizar diversos criterios. Todo ello se
puede ver en: www.iru.org/transpark-app.
Guía práctica de prevención
43
La cafeína
La cafeína es un estimulante del sistema nervioso
central y un diurético (sustancia que le ayuda al
cuerpo a eliminar líquidos) que se absorbe y pasa
rápidamente hacia el cerebro sin acumularse en el
torrente sanguíneo ni almacenarse en el organismo.
Sale del cuerpo por la orina muchas horas después de
haber sido consumida. La cafeína puede emplearse
para el alivio a corto plazo de la fatiga o de la
somnolencia. Nutricionalmente no aporta nada por lo que no es necesario su consumo.
Es una sustancia que se encuentra en ciertas plantas (como las hojas de té o los granos
de café o de cacao) y que se puede producir de manera artificial. También se utiliza para la
elaboración de muchas bebidas, como la mayoría de las colas, y de medicamentos
como analgésicos o pastillas para adelgazar.
La cafeína puede llevar a padecer ciertos efectos secundarios como, entre otros, aumento
de la frecuencia cardíaca, dificultad para dormir, ansiedad, temblores, náuseas o depresión.
Si su consumo es alto y habitual dejarla de forma abrupta puede causar síntomas de
abstinencia como somnolencia, dolores de cabeza, irritabilidad, náuseas o vómitos.
Principales sustancias con cafeína
Producto Tamaño de la ración
Cafeína por ración (mg)
Cafeína por litro (mg)
Café (cafetera doméstica) 207 ml 80 - 135 386 – 652
Café espresso 44–60 ml 100 1691 – 2254
Café descafeinado 207 ml 5 - 15 24 - 72
Té negro 177 ml 50 282
Té verde 177 ml 30 169
Coca-cola 355 34 96
Red bull 250 80 320
Chocolate (45% cacao) 1 barrita (43 gr) 31 -
Pastilla de cafeína normal 1 pastilla 100 -
Pastilla de cafeína extra fuerte 1 pastilla 200 -
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
44
Vista
Mientras se conduce la visión
es esencial ya que se ve
obligada a adaptarse
rápidamente a un entorno
que por la velocidad cambia
más rápido que en
condiciones normales. Para
conducir, se requiere más
una visión de calidad que de
cantidad, es decir debe
existir un equilibrio entre los distintos campos de la visión (agudeza visual, campo visual,
profundidad...) y la cantidad por la agudeza visual. Es esencial que la agudeza visual sea la
mejor posible ya que el tiempo de reacción desde que se detecta el objeto debe ser el menor
posible. Lo más aconsejable es tomar una serie de medidas preventivas como:
Acudir al oculista de forma periódica y ante cualquier síntoma como dolor en los
ojos o cefaleas frontales.
En caso de precisar corrección óptica para visión lejana y cercana, utilizar lentes
bifocales o progresivas y asegurarse de estar bien adaptado a este tipo de lentes
antes de utilizarlas durante la conducción.
Llevar gafas de sol cuando hay mucha luminosidad y elegir unas gafas que no
absorban más del 20% de luz, para que la atenuación de colores no sea excesiva y para
distinguir bien los colores de las señalizaciones.
Al adquirir vehículos, tanto a título personal como si lo hace una empresa, elegir
vehículos que cuenten con cristales que eviten los reflejos durante la
conducción.
Instalar cortinas laterales, que no impidan la visibilidad, y frontales de fácil alcance.
Ajustar el nivel de iluminación de los elementos del salpicadero con un nivel bajo.
No colocar objetos en el salpicadero ya que reflejan en el parabrisas y esto molesta
a la vista.
Mantener limpios todos los elementos que afecten a la visibilidad: gafas,
parabrisas, faros, retrovisores, salpicadero y panel de mandos.
Guía práctica de prevención
45
3.5. Medidas fuera de la jornada laboral
La mejor forma de gestionar
la fatiga es planificar con
esmero los diferentes
itinerarios del recorrido y
conocer con antelación el
trabajo a realizar; para
hacerlo bien es preciso ser
flexible. Para una correcta
planificación se debe tener en
cuenta el trabajo que ya se ha
realizado, el que se realizará próximamente y la forma en la que afectará a la vida
diaria (como las responsabilidades familiares). Además, una buena información
en esta materia ayudará a mejorar la gestión de la fatiga. Las principales medidas son
las siguientes:
Hacer saber a la familia, con bastante tiempo de antelación, los
horarios de trabajo para ser capaz de pasar el mayor tiempo posible con ella y
para poder descansar y dormir adecuadamente.
Entender cómo funciona el reloj biológico y
detectar cuándo el nivel de alerta es menor; así se
podrá programar mejor los viajes y evitar los
horarios en los que se está acostumbrado a dormir o
las horas justo después de la comida.
Ser realista sobre el tiempo que se necesita
para dormir bien y no escatimar las horas de
sueño. Asegurarse de dormir las horas necesarias
para lograr un sueño reparador.
En caso de poder programar los turnos de trabajo, hacerlo teniendo en cuenta las
mejores horas para descansar y dormir.
Planificar los descansos para poder alimentarse de forma regular y saludable
a las mismas horas, beber abundantes líquidos y hacer ejercicio físico.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
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Tener en cuenta los tiempos de carga y descarga.
Si con frecuencia se padece somnolencia o se duerme mal por las noches,
consultar al médico para comprobar a que se debe y poner remedio.
Hacerse chequeos médicos
regularmente ya que a parte de
comprobar nuestro estado de salud
general nos puede ayudar a detectar
patologías o enfermedades que pueden
estar detrás de la fatiga como, entre
otras, trastornos del sueño,
desnutrición, anemia, diabetes,
depresión o hipotiroidismo.
El dormir
Aproximadamente se necesitan de 6 a 8 horas
de sueño para descansar bien. Si descansas
menos horas sufrirás fatiga durante el día y
especialmente tras la comida, e incluso más
por la madrugada, cuando tu reloj biológico
baja tu nivel de alerta al mínimo. También
hay que tener en cuenta que los ciclos del
sueño duran alrededor de 90 minutos, por lo
que es aconsejable no despertarse en mitad de
un ciclo.
Son muchos los que piensan que pueden estar
bien durmiendo menos horas y así aprovechar
el tiempo de dormir para realizar otras
actividades, pero en un trabajo como la conducción se necesita que el nivel de alerta sea el
adecuado para conducir de forma segura. Los conductores que duermen menos de
seis horas experimentan cuatro veces más situaciones de riesgo que los que
duermen bien, y además van acumulando la fatiga día tras día con lo que los riesgos al
volante van aumentando progresivamente.
Guía práctica de prevención
47
Si por la noche duermes menos horas
de las debidas, entonces tu organismo
trata de recuperarlas por el día y baja
tu nivel de alerta. Por tanto hay que
tratar de dormir las horas necesarias
por la noche, y en caso de necesitar
más, dormir una pequeña siesta
después de comer. Es aconsejable
que la siesta no sea demasiado
larga, como mucho de 40 minutos,
aunque con 20 puede valer. En las
siestas largas podemos entrar en un
sueño profundo con lo que nos
despertaremos atontados, podemos
alterar los ciclos del sueño y sufrir insomnio durante la noche. Durante el resto del día, en
caso de estar muy cansado puede valer dormirse por periodos de 20 minutos, pero todo
ello no sustituye a un buen descanso por la noche.
Los beneficios aportados por la siesta (como la
disminución de los riesgos cardiovasculares, la
liberación de tensiones, el aumento de la capacidad de
concentración o el refuerzo del estado de alerta) están
siendo alabados por multitud de organismos científicos
como la Agencia Espacial Norteamericana (NASA) o la
Junta de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos
(NTBS).
La NTBS analizó la efectividad de la siesta en los controladores aéreos y demostró que un
sueño de 26 minutos ayudó a mejorar un 34% el rendimiento de estos
trabajadores y reforzó su estado de alerta un 54%. Además, echar la siesta tras la
comida produce una relajación muscular que facilita que el aparato digestivo pueda realizar
la digestión de una forma más eficaz.
Consejos para dormir por la noche:
Evitar tomar productos que contenga sustancias estimulantes como la cafeína
sobre todo por la tarde o por la noche.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
48
No excederse ni en la comida ni en la bebida. Una cena copiosa dificulta el
quedarse dormido; el
alcohol, aunque en un
primer momento te puede
ayudar a dormir, te
interrumpirá el sueño por
la noche.
Intentar acostarse y
levantarse todos los días
a la misma hora, incluidos
los fines de semana, para
crear un ciclo de sueño-
vigilia estable.
Realizar actividades relajantes antes de acostarse: bañarse o ducharse, escuchar
música relajante o hacer ejercicios de relajación como el yoga.
Hacer ejercicio durante el día ya que ayuda a eliminar el estrés que dificulta el
sueño, pero no hacerlo cerca de la hora de dormir ya que dificulta la conciliación del
sueño.
Cenar unas tres horas antes de acostarse, si
antes de acostarte sientes hambre come algo ligero.
No beber muchos líquidos antes de acostarse,
así se evita ir al baño en mitad de la noche.
Evitar acostarse con preocupaciones, por lo que
se deben tratar antes de irse a la cama. Por ejemplo se
puede hacer una lista de lo que se necesita hacer al día
siguiente.
No permanecer tumbado en la cama preocupado por qué uno no se duerme ya
que dificulta la vigilia aún más; es mejor levantarse y hacer algo relajado.
Hacer ver a la familia lo importante que es dormir bien para los conductores y
escoger una habitación tranquila (poner en silencio el teléfono móvil, descolgar el fijo,
sin TV, etc.), a temperatura de confort (entre los 18 y los 22 grados), con un buen
colchón y una buena almohada, y que esté a oscuras.
Acudir al médico en caso de que con frecuencia se tengan dificultades para dormir,
puede que se trate de una enfermedad como la apnea del sueño.
Guía práctica de prevención
49
Síndrome de Apnea-Hipopnea del Sueño (SAHS)
Los pacientes con Síndrome de Apnea-Hipopnea del Sueño
(SAHS), trastornos relacionados con el mismo u otras
causas de somnolencia diurna, deben aportar un informe
favorable de una unidad de sueño en el que conste que
están siendo sometidos a tratamiento y control de la
sintomatología diurna.
La normativa vigente establece que los
conductores profesionales con esta patología
tienen una reducción de vigencia del permiso de conducción a un máximo de
un año. Mientras que para los trastornos del sueño de origen no respiratorio, como
narcolepsia, hipersomnias diurnas no respiratorias, trastornos del ritmo circadiano,
insomnio inducido por fármacos, se podrá reducir el periodo de vigencia del permiso según
criterio facultativo cuando excepcionalmente exista dictamen de un psiquiatra o un
psicólogo favorable a la obtención o prórroga.
La apnea del sueño es un trastorno común en donde la respiración se interrumpe o se
hace muy superficial. Estas interrupciones pueden durar desde unos pocos segundos a
minutos y pueden ocurrir más de 30 veces por hora.
El tipo más común es la apnea obstructiva del sueño donde las vías respiratorias se
obstruyen o colapsan por un instante y luego la respiración vuelve con un ronquido o
resoplido. La gente que padece de apnea suele roncar muy fuerte. Las personas que tienen
más riesgo de apnea son: hombres, personas que tienen sobrepeso, historia familiar o
pequeñas vías respiratorias.
La apnea del sueño hace que no se descanse bien por la noche y por el día se esté
somnoliento y fatigado con lo que existe un mayor riesgo de sufrir accidentes de tráfico.
También puede ocasionar otras complicaciones: hipertensión arterial, aumento del riesgo de
sufrir accidentes cardio y cerebrovasculares, como el ictus y el infarto de miocardio,
impotencia y disminución de la libido. En caso de que se padezca apnea del sueño es
importante recibir tratamiento que puede consistir en cambios en el estilo de vida,
dispositivos bucales, aparatos para la respiración o cirugía.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
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3.6. Medidas desde la empresa
Para minimizar los efectos de la fatiga se requiere que los conductores estén bien
descansados y en buen estado para la conducción. Para que esto
sea así es necesario que todos los relacionados con esta
actividad (autónomos, empresas de transporte y clientes) se
comprometan en este tema e introduzcan procedimientos y
prácticas habituales para asegurarse de que los profesionales del
volante realicen su actividad descansados. Las medidas que se
deben adoptar incluyen:
Fijar los turnos con la suficiente antelación y diseñarlos
para que sean estables y de fácil predicción.
En caso de que sea necesario realizar un transporte no programado o que
haya surgido un imprevisto, avisar al conductor que lo vaya a realizar con
la suficiente antelación para que vaya descansado.
Llegar a acuerdos específicos con los diferentes implicados en la actividad
del transporte para minimizar los efectos de la fatiga.
Mantener los vehículos en buen estado para evitar no solo el exceso de
ruido y de vibraciones sino para que ofrezcan el mejor confort térmico posible.
Adquirir vehículos que cuenten con los mejores dispositivos para el
descanso y sistemas de alerta contra la fatiga: una buena litera, un buen
equipo de climatización, asientos ajustables para pilotos y copilotos, etc.
Llevar a cabo evaluaciones periódicas de las condiciones de trabajo
donde se preste especial atención al tema de la fatiga y el descanso; y utilizar estas
evaluaciones para introducir medidas que mejoren estas condiciones.
Proporcionar formación a los conductores donde se incluyan aspectos como:
el reloj biológico, el sueño y las enfermedades relacionadas con él, los síntomas de
la fatiga y los riesgos de la misma, las estrategias para prevenir la fatiga, los
efectos del alcohol y las drogas tanto sobre la conducción como sobre el descanso,
los beneficios de un estilo de vida saludable, la programación de itinerarios y las
disposiciones legales.
Guía práctica de prevención
51
Enfoques multidimensionales
Para reducir los riesgos derivados de la conducción bajo la fatiga, es fundamental cambiar la
actitud y el comportamiento tanto de las empresas como de los conductores. Para ello se
requiere adoptar un enfoque multidimensional: introduciendo acciones formativas
específicas, difundiendo material informativo, realizando campañas con anuncios
publicitarios, etc.
También es necesario poner más énfasis en los esfuerzos primarios de prevención
como mejorar la comprensión de los conductores sobre la importancia de haber dormido
bien antes de conducir, el uso proactivo de siestas para reducir horas de vigilia antes de
comenzar a conducir o evitar ponerse al volante en momentos en los que el nivel de alerta
del organismo esté más bajo.
Buenas prácticas:
En Alemania, la Institución de Aseguradoras de
Accidentes para la industria del transporte ofrece
formación específica para aumentar la
concienciación sobre la fatiga en el transporte por
carretera a las empresas que son miembros. La
formación es de tipo personalizada y se probó y
evaluó en la empresa Ford Gmbh de Colonia,
donde los conductores aprendieron a desarrollar estrategias contra la fatiga. Las dos
unidades de formación duran 90 minutos y se complementan con conversaciones
individuales entre el conductor y el formador antes y después de la formación. Las
conversaciones pueden desarrollarse de manera flexible, de modo que toda la formación
pueda adaptarse fácilmente a la carga de trabajo diaria de los conductores.
En Holanda, “Por la acera de la seguridad” es una iniciativa de las Asociaciones de
Comercio en transporte por carretera junto con el Gobierno; su objetivo principal es mejorar
la seguridad vial. Esta iniciativa ha desarrollado diversas herramientas y una de ellas es
sobre la fatiga, donde se presta atención a ciertos aspectos que ofrecen los operadores para
reducir el riesgo de fatiga. Las empresas pueden evaluar sus niveles existentes de
fatiga e identificar posibles soluciones. También existe la posibilidad de registrar una
empresa de transportes en la Red de Profesionales de la Seguridad Vial y así pueden probar
que trabajan continuamente por la seguridad vial.
4Ti
empo
s de c
onducción y descanso
Guía práctica de prevención
53
El Reglamento de la C.E. 561/2006, que regula los tiempos de conducción y
descanso del transporte por carretera se aplica a:
Transporte de mercancías, cuando la masa máxima autorizada de los
vehículos, incluido cualquier remolque o semirremolque, sea superior a 3,5
toneladas.
Transporte de viajeros en vehículos fabricados o adaptados de forma
permanente para transportar a más de nueve personas, incluido el
conductor, y destinados a tal fin.
Aunque existen algunas excepciones (Reglamentos de la C.E. 561/2006 y
3821/85; y Real Decreto 640/2007 ) como, entre otros, vehículos comerciales que se
consideren históricos y que se utilicen para el transporte no comercial de viajeros o
mercancías; vehículos especiales utilizados con fines médicos, vehículos adquiridos o
alquilados sin conductor por las fuerzas armadas, etc.
4.1. Tiempos de conducción
4.1.1. Conducción ininterrumpida
Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor
hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un
período de descanso.
Podrá sustituirse por una pausa de al menos 15 minutos seguida de otra de
al menos 30 minutos, ambas intercaladas en el período de conducción de 4
horas y media.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
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4.1.2. Conducción diaria
El tiempo máximo de
conducción diario no
puede exceder de 9
horas, salvo dos veces a la
semana que puede llegar a
las 10 horas.
4.1.3. Conducción semanal
El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por
semana el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del
domingo).
4.1.4. Conducción bisemanal
El tiempo de conducción en
dos semanas consecutivas
no puede exceder de 90 horas.
Así, si en una semana se
conduce durante 56 horas
(máximo permitido), en la
siguiente sólo podrá conducirse
durante 34 horas, puesto que
ambas suman el máximo
permitido de 90 horas.
Guía práctica de prevención
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4.1.5. Hechos sancionables
Faltas muy graves (sanciones desde 3.301 a 4.600 €): el exceso superior al 50
por ciento en los tiempos máximos de conducción o de conducción
ininterrumpida. *
Faltas graves (sanciones desde 1.501 a 2.000 €): el exceso superior al 20 por
ciento en los tiempos máximos de conducción o de conducción ininterrumpida,
salvo que dicho exceso deba ser considerado infracción muy grave, de
conformidad con lo previsto en el artículo 140.20. *
Faltas leves (sanciones desde 301 a 400 €): el exceso en los tiempos máximos
de conducción o de la conducción ininterrumpida, salvo que deba ser considerado
infracción grave o muy grave. **
* Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la
inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la
infracción.
** Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera, siempre que la distancia que
todavía deba recorrer el vehículo para alcanzar su destino sea superior a 30 kilómetros, deberá
ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes
de la infracción.
4.2. Tiempos de descanso
4.2.1. Descanso diario
En las 24 horas siguientes al final de su período de descanso diario o semanal
anterior, los conductores deberán tomarse un nuevo período de descanso diario. Este
periodo de descanso diario podrá ser normal o reducido.
Período de descanso diario normal: cualquier período de descanso de al
menos 11 horas.
Período de descanso diario reducido: cualquier período de descanso de al
menos 9 horas, pero inferior a 11 horas.
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
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Los conductores no podrán tomarse más de tres períodos de descanso diario
reducidos entre dos períodos de descanso semanales.
En caso de la conducción en equipo de un vehículo, los conductores deberán
haberse tomado un nuevo período de descanso diario de al menos 9 horas en el
espacio de 30 horas desde el final de su período de descanso diario o semanal
anterior.
Guía práctica de prevención
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El período de descanso diario normal de un conductor que acompañe un vehículo
transportado por transbordador o tren podrá interrumpirse dos veces como
máximo para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora.
Durante el período de descanso diario normal, el conductor deberá tener acceso a una
cama o litera.
4.2.2. Descanso semanal
Un período de descanso semanal tendrá que comenzarse antes de que hayan
concluido seis jornadas consecutivas de 24 horas desde el final del anterior período
de descanso semanal. Este periodo de descanso semanal podrá ser normal o
reducido.
Período de descanso
semanal normal:
cualquier período de
descanso de al menos 45
horas.
Período de descanso
semanal reducido:
cualquier período de
descanso inferior a 45 horas
que se puede reducir hasta
un mínimo de 24 horas
consecutivas.
En el transcurso de dos
semanas consecutivas el
conductor tendrá que tomar al menos:
Dos períodos de descanso semanal normal, o
Un período de descanso semanal normal y un período de descanso semanal
reducido de al menos 24 horas; no obstante, la reducción se compensará con un
La fatiga al volante ¡Toma medidas!
58
descanso equivalente tomado en una sola vez antes de finalizar la tercera semana
siguiente a la semana de que se trate.
Los descansos tomados como compensación por un período de descanso
semanal reducido deberán tomarse junto con otro período de descanso de al menos
nueve horas.
Cuando el conductor elija hacerlo, los
períodos de descanso diarios y los períodos
de descanso semanales reducidos tomados
fuera del centro de explotación de la empresa
podrán efectuarse en el vehículo
siempre y cuando éste vaya adecuadamente
equipado para el descanso de cada uno de los
conductores y esté estacionado.
Un período de descanso semanal que incida en dos semanas podrá computarse en
cualquiera de ellas, pero no en ambas.
4.2.3. Hechos sancionables
Faltas muy graves (sanciones desde 3.301 a 4.600 €): la minoración superior
al 50 por ciento de los períodos de descanso obligatorios.*
Faltas graves (sanciones desde 1.501 a 2.000 €): la minoración superior al 20
por ciento en los períodos de descanso establecidos, salvo que dicho defecto deba
ser considerado infracción muy grave, de conformidad con lo previsto en el
artículo 140.20.*
Faltas leves (sanciones desde 301 a 400 €): la minoración de los períodos de
descanso o pausa establecidos, salvo que deba ser considerado infracción grave o
muy grave.
*Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la inmediata
inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción.
Guía práctica de prevención
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Ordenación del tiempo de trabajo para los trabajadores autónomos
Real Decreto 128/2013 de 22 de febrero, sobre ordenación del tiempo de trabajo para los
trabajadores autónomos que realizan actividades móviles de transporte por carretera.
Este Real Decreto se aplica exclusivamente a los trabajadores autónomos incluidos en la Ley
20/2007, de 11 de julio, del Estatuto del Trabajo Autónomo, que realicen su actividad en el
sector del transporte por carretera:
De mercancías, cuando la masa máxima autorizada de los vehículos, incluido
cualquier remolque o semirremolque, sea superior a 3,5 toneladas, o
De viajeros en vehículos fabricados o adaptados de forma permanente para transportar
a más de nueve personas, incluido el conductor, y destinados a tal fin.
Los cambios más importantes afectan a los tiempos de trabajo y a las pausas.
Tiempos de trabajo:
La duración media del tiempo de trabajo semanal no debe sobrepasar las 48 horas. No
obstante, podrán prolongar el tiempo de trabajo hasta 60 horas siempre que la duración
media del mismo no supere las 48 a la semana en un período de cuatro meses naturales.
El conductor autónomo que efectúe trabajo nocturno (el realizado entre las 00:00 y las
04:00 horas) no podrá realizar una jornada diaria que exceda de las diez horas por cada
período de 24 horas consecutivas.
Definición de tiempo de trabajo: todo período de tiempo comprendido entre el inicio y
el final del trabajo en que el conductor autónomo se encuentre en su lugar de trabajo a
disposición del cliente y ejerciendo sus funciones y actividades.
Se excepcionarán de la consideración de tiempo de trabajo: las pausas, el tiempo de
descanso, el tiempo de disponibilidad y las labores generales de tipo administrativo que no
estén directamente vinculadas a una operación de transporte específica en marcha.
Pausas:
No podrán realizar su actividad profesional durante más de seis horas consecutivas sin
pausa.
La actividad profesional deberá interrumpirse con pausas de un mínimo de 30 minutos
para un tiempo de trabajo de más de seis horas y hasta nueve horas, y como mínimo de
45 minutos para un tiempo de trabajo de más de nueve horas en total.
Las pausas podrán subdividirse en periodos de una duración de 15 minutos como
mínimo.
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