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LA GOBERNANZA DE LA INVERSIÓN PÚBLICA
– Buenas practicas y
desafíos de los países de la OCDE
Juliane Jansen Directorado de Gobernanza Publica y Desarrollo Territorial VII Seminario de la Red de Sistemas Nacionales de Inversión Pública de América Latina y el Caribe - SNIPs Asunción-Paraguay, 18-19 de abril de 2017
La buena gobernanza es necesaria para planificar,
seleccionar y entregar la infraestructura adecuada,
a tiempo y sin pasarse del presupuesto.
– Gobernanza de la infraestructura: procesos,
herramientas, normas de interacción, procesos de
toma de decisiones y supervisión
– Objetivo: llevar a cabo los proyectos adecuados, de
manera rentable, asequible y de confianza de los
usuarios y los ciudadanos
2
Buena gobernanza para la inversión
pública eficaz y eficiente
3
Gobernanza de la Inversión Pública en la
OCDE – la Gobernanza de Infraestructura
OCDE (2012), Recomendaciones de Gobernanza Pública de las APPs
OCDE (2015), Hacia un Marco para la Gobernanza de la Infraestructura
Red de
Funcionarios de Alto Rango en
Infraestructura y APP desde
2007
OCDE (2017): Acertar con las
Infraestructura: Un Marco para
Mejorar la Gobernanza
• Debilidades en la capacidad institucional
• Falta de visión estratégica
• Falta de priorización de la cartera de proyectos
• Áreas de responsabilidad no bien definidas
• Marco regulatorio inestable
• Manejo inadecuado de los procesos de consulta
• Multiplicidad de actores en los diferentes niveles de gobierno
• Dificultades en la asignación de riesgos
• Falta de certeza sobre el flujo de ingresos
• Insuficientes herramientas de evaluación de proyectos y falta de datos sobre costes y rendimiento
• Corrupción, captura y mal manejo de los proyectos
4
Desafíos actuales en los países de la
OCDE
¿Por qué es importante?
• Medio para englobar varias instituciones, jurisdicciones, niveles de gobierno, áreas de política y disciplinas profesionales
• Atender a múltiples objetivos de política (el crecimiento, la productividad, la asequibilidad, el desarrollo inclusivo y los objetivos medioambientales)
Indicadores de referencia:
• Plan estratégico de infraestructura.
• Marcos estratégicos para la implementación de inversiones públicas.
• Asignación presupuestaria para proyectos planificados. 5
1. Desarrollar una visión estratégica sobre
infraestructuras
Note: Total respondents: 27. Other forms of strategic planning include medium term (6-7 years) (Ireland), regional plans (Philippines). Source: OECD (2016), OECD Survey of Infrastructure Governance
Si Sólo planes de infraestructura sectorial Otro
Australia Belgium Ireland
Austria Chile
Hungary Czech Republic Non-OECD
Italy Estonia Philippines
Japan France
Mexico Germany
New Zealand Ireland
Korea Norway
Spain Slovenia
Sweden Switzerland
Turkey
United Kingdom
South Africa
Varios países no cuentan con estrategias
integradas de largo plazo
¿ Cuenta su país con una estrategia de largo plazo?
6
7
Enmarcando la planeación en infraestructura con
una estrategia territorial de largo plazo
Estrategia Nacional de Política Pública para la Infraestructura y la Ordenación Territorial en Holanda (SVIR, 2012) • El SVIR articula el desarrollo territorial y la infraestructura con
una visión amplia del futuro del país en 2040 • Establece tres objetivos de mediano plazo (2028):
1) Aumentar la competitividad fortaleciendo su infraestructura
territorial y económica 2) Mejorar y asegurar espacio para para la accesibilidad 3) Garantizar un ambiente seguro en el que es agradable vivir y
en el que los valores del patrimonio natural y cultural son preservados.
Fuente: MIE, 2011
¿Por qué es importante?
• Alta vulnerabilidad a la corrupción debido al tamaño y la
complejidad de los proyectos
• Socava la equidad, la prudencia fiscal y la rentabilidad
• La corrupción puede ocurrir en cualquier etapa del proyecto
Indicadores de referencia:
• Políticas adecuadas para evitar conflictos de intereses
• Sistema de controles internos
• Mecanismos para informar sobre conductas ilícitas
• Normas que regulen las actividades de los grupos de presión
y transparencia.
8
2. Gestionar las amenazas para la
integridad
Is there a specific law in place?
Belgium
Czech Republic
Denmark
France
Germany
Ireland
Luxembourg
Mexico
Norway
Korea
Slovenia
Spain
Turkey
Non-OECD
Philippines
South Africa 9
Los países reconocen las amenazas a la
integridad y el riesgo de corrupción
¿ Existe una ley encaminada a
minimizar el riesgo de corrupción en
infraestructura?
Source: OECD (2016), OECD Survey of
Infrastructure Governance
Países que cuentas con mecanismos de
apelación y reparación
22
17
0
5
10
15
20
25
Appeal mechanism Remedies System
¿Por qué es importante?
• Encontrar el modo de entrega más eficiente
• Garantizar la rentabilidad y la asequibilidad
• Asignación óptima de los riesgos
Indicadores de referencia:
• Conjunto formal de criterios de priorización, aprobación y
financiación
• Proceso formal para asegurar el valor relativo del dinero
• Procesos de licitación competitivos
• Procedimiento específico para identificar y asignar
claramente los riesgos entre las partes públicas y privadas
10
3. Elegir la modalidad de suministro de la
infraestructura
11
La decisión sobre como proveer un proyecto rara
vez se basa en una comparación cuantitativa
6 25.0%
11 45.8%
2 8.3%
4 16.7%
1 4.2% Sí, en todos los casos
En todos los casos superior a cierto umbral de valor
De forma ad hoc
No
Solo proyectos APP
Source: OECD (2016), OECD Survey of
Infrastructure Governance
¿Existe un proceso de comparación cuantitativa entre los diferentes modos de entrega?
En 2016, la Unidad de Apoyo para el Financiamiento de la Infraestructura (Fin Infra) remplazó la Unidad de apoyo para APPs en el Tesoro francés
– Fin Infra provee apoyo y asesoría a todos los niveles de gobierno para estructurar proyectos desde una perspectiva económica, legal y financiera
– Contribuye a optimizar el valor por dinero
– Ayuda a identificar y manejar riesgos.
– Presta asesoría sobre la selección de la modalidad de entrega en la etapa preparatoria del proyecto
12
Fin Infra: una unidad encargada de apoyar la
financiación de proyectos de infraestructura
¿Por qué es importante?
• Reducir la incertidumbre de las "reglas del juego"
• Crear confianza y seguridad entre los inversionistas
internacionales (especialmente para las APP)
• Crear incentivos para invertir, mantener, mejorar y
desmantelar la infraestructura
Indicadores de referencia:
• Uso de herramientas basadas en evidencia para tomar
decisiones regulatorias:
– Evaluación de impacto
– Evaluación ex-post
• Reguladores independientes y responsables con ámbito de
acción
13
4. Garantizar un diseño regulatorio
adecuado
14
El diseño regulatorio - el reflejo de la calidad del
régimen de inversiones en infraestructuras
Sí En cierta medida
Australia France
Belgium Ireland
Czech Republic Turkey
Denmark
Finland
Germany
Hungary
Italy
Japan
Korea
New Zealand
Switzerland
United Kingdom
14 3
Source: OECD (2016), OECD Survey of Infrastructure Governance
¿En general, cumple la regulación sobre infraestructura con el papel que se le asigna?
¿Por qué es esto importante?
• Identificar y satisfacer las necesidades del usuario
• Mejorar la legitimidad del proyecto entre las partes
interesadas
• Dar un sentido de propiedad compartida
Indicadores de referencia:
• Estrategia o directrices nacionales de gobierno abierto
• Identificación de las partes interesadas
• Foros de consulta de las partes interesadas/ programas de
presupuestación participativa
• Procedimientos de auditoría participativa
• instrumentos de divulgación de la información 15
5. Integrar un proceso de consulta
16
Los mecanismos de consulta están bien
integrados en el desarrollo del proyecto ¿Existen procesos de consulta obligatorios?
Si No Australia Belgium Austria Finland Chile Luxembourg Czech Republic Mexico Denmark Turkey Estonia Japanna France Germany Hungary Ireland Italy New Zealand Norway Korea Slovenia Spain Sweden Switzerland United Kingdom Non-OECD Philippines South Africa
Note: Other not specified
Source: OECD (2016), OECD Survey of Infrastructure Governance,
¿En qué etapa se hacen los
procesos de consulta?
15
12
11
6
1
Preparación del proyecto de infraestructura
Decisión y establecimiento de infraestructuras prioritarias
Evaluación de las necesidades de infraestructura
Construcción
Otras
• Grenelle de l’environnement (2007): debate amplio de múltiples actores sobre como alcanzar objetivos en temas de cambio climático
• Participación de cinco “colleges” conformados por representantes de las autoridades estatales, locales y regionales, ONGs, empleadores y trabajadores
• Las recomendaciones en materia de infraestructura se reflejaron en una estrategia integrada de transporte (Schéma national des infrastructures de transport SNIT)
17
Debate público para construir consensos sobre
los objetivos de infraestructura en Francia
¿Por qué es esto importante?
• Reducir las brechas, las superposiciones o las contradicciones
entre los objetivos de política, los arreglos fiscales y los
reglamentos
• Alineación de prioridades estratégicas
• Economías de escala para la inversión en infraestructura
Indicadores de referencia
• Mecanismos/organismos formales para la coordinación de la
inversión pública entre los niveles de gobierno
• Los organismos/mecanismos de coordinación tienen un enfoque
multisectorial
• Acuerdos de financiación conjunta para la inversión
• Los niveles superiores de gobierno ofrecen incentivos para la
coordinación entre jurisdicciones.
6. Coordinar la política de infraestructura
entre los distintos niveles de gobierno
18
19
Notes: 1. 2013 figures. 2. 2012 figures. 3. 2011 figures. The statistical data for Israel are supplied by and under the responsibility of the relevant Israeli authorities. The use of
such data by the OECD is without prejudice to the status of the Golan Heights, East Jerusalem and Israeli settlements in the West Bank under the terms of international law.
Sources: Authors’ elaboration based on, “Subnational government structure and finance”, OECD Regional Statistics (database), http://dx.doi.org/10.1787/05fb4b56-en;
Los gobiernos subnacionales asumen casi el
60% de la inversión pública total
59%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Estados y regiones/localidades Estados Regiones/localidades
20
Comisión Interministerial de “Ciudad, Vivienda y Territorio” – COMICIVYT • Formulación de políticas de planeación, ordenamiento territorial y
desarrollo de planes integrados de inversión para cada una de las 15 regiones
• Participación de cinco ministerios: 1) Vivienda y urbanismo, 2) Obras Publicas, 3) Transporte, 4) Bienes del Estado y 5) Sub-secretaria de Desarrollo Regional del Ministerio del Interior
• Plataforma intersectorial para priorizar inversión en las regiones basada en una visión de largo plazo
• Calendario para la puesta en practica: 5 años • Insumos de la discusión anual del presupuesto
Coordinación intersectorial en el nivel
regional chileno
Source: COMICIVYT, 2016
21
Mejorando la coordinación a través de la
innovación institucional
“Infrastructure Australia” o Hace parte del Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional o Gobernada por una junta de 12 miembros independientes :
• Negocios • Academia
o Cubre transporte, energía, telecomunicaciones y agua
o Responsabilidades • Investigación independiente y asesoría a todos los niveles de
gobierno, a los inversionistas y a los dueños de la infraestructura • Audita el desempeño y las necesidades de infraestructura del país • Desarrolla un plan de infraestructura a 15 años identificando las
prioridades a nivel nacional y estatal
¿Por qué es importante?
• Asegurar que la infraestructura pública sea asequible
para el público y los usuarios
• Maximizar el valor para la sociedad en su conjunto
Indicadores de referencia:
• Autoridad Presupuestaria Central que dé luz verde a los
proyectos
• Institución Suprema de Auditoría.
• Requerimiento formal de controlar pasivos contingentes
y gastos de explotación.
• Normas de contabilidad
• Parte de una estrategia
22
7. Proteger la asequibilidad y la relación
costo-calidad
23
Motivaciones políticas son con frecuencia
determinantes en la financiación de proyectos
¿Cuáles son los determinantes para que un proyecto reciba financiación o se apruebe su contratación pública?
1. Criterios de clasificación entre 0 (mínimo / no importante) y 5 (lo más importante) Nota: (1) es decir, mejor valor absoluto por dinero/beneficio socioeconómico
2
16
16
19
25
36
49
53
57
57
Otros
Gran respaldo popular
Importantes fallas de mercado en el sector
Gran interés para el sector privado
Financiación externa de la UE u otros donantes
Importante para el desarrollo de un sector concreto
Adecuación funcional con otras infraestructuras
Buen resultado en el análisis coste-beneficio (1)
Parte de un plan estratégico a largo plazo
Gran respaldo político
Puntos de Ranking
• Los proyectos de transporte pueden resultar 40-50% más caros que originalmente presupuestados.
• La estimación para el costo de un proyecto se complementa con una reserva del 50% .
• La suma total debe ser presupuestada por adelantado y asignada por el Parlamento en el presupuesto anual
• Si el proyecto pasa por debajo del presupuesto, los fondos restantes se pueden asignar a otros proyectos.
• Para evitar el riesgo de licitaciones excesivamente caras y la fijación de precios, se debe garantizar un alto nivel de competencia.
24
“Optimism bias” para grandes proyectos
de infraestructura en Dinamarca
¿Por qué es importante?
• Análisis numérico sobre la relación costo-calidad
• Supervisión efectiva del desempeño de los activos
• La falta de datos impide el aprendizaje ex-post
• La divulgación de datos mejora la transparencia y la
rendición de cuentas
Indicadores de referencia
• Unidad central para la recopilación, divulgación y análisis
• Indicadores clave para evaluar el rendimiento de la
infraestructura
• Divulgación de datos en formato abierto (por ejemplo,
sitio web)
8. Generar, analizar y divulgar datos
pertinentes
25
26
¿Hay un mecanismo de recolección de
información formal sobre desempeño financiero
y no financiero de la infraestructura?
La falta de datos impide analizar y evaluar
los proyectos de manera adecuada
Yes No Australia Austria Finland Belgium Japan Chile Mexico Czech Republic New Zealand Denmark Korea Estonia Spain France Germany Ireland Italy Luxembourg Norway Slovenia Sweden Turkey Switzerland United Kingdom Hungaryna Non-OECD Non-OECD Philippines South Africa
3
5
2
2
1
1
3
0
1
Dedicated PPP Unit
Central Infrastructure Unit
Central Budget Authority
Supreme Audit Institution
Sector regulators
National Public Procurement Agency
Line Ministries
Competition Authorities
Other, please specify:
¿Quien colecta información sobre
desempeño financiero y no financiero
de los proyectos de infraestructura
¿Por qué es esto importante?
• Mantener la relación calidad-precio a través del
desempeño del activo
• Fortalece el interés público
• Hace que los proveedores de servicios sean más
responsables
Indicadores de referencia
• Documento de política que garantice el desempeño de
los activos regidos por una agencia
• Estrategia de renegociación
• Evaluación ex post de la relación calidad-precio
27
9. Asegurarse de que el activo desempeñe
su función durante toda su vida útil
Sí No
Czech Republic Australia
Finland Austria
Germany Belgium
Ireland Chile
Italy Denmark
Japan Estonia
Mexico France
New Zealand Luxembourg
Korea Norway
Spain Slovenia
Turkey Sweden
United Kingdom Switzerland
Non-OECD Hungaryna
Philippines
South Africa
28
Se requiere mayor atención al desempeño
de los activos a lo largo de su vida útil
Note: Total respondents: 25
Source: OECD (2016), OECD Survey of Infrastructure Governance
¿Hay una política formal que asegure que el ministerio sectorial o agencia
relevante realice evaluaciones de desempeño de cada proyecto?
¿Por qué es esto importante?
• Impactos socioeconómicos y ambientales
significativos de los desastres
• El desastre puede cortar el acceso de los ciudadanos
a las líneas básicas de vida
• Dependencias funcionales e interdependencias entre
diferentes sectores de infraestructura crítica
Indicadores de referencia
• La presencia de un plan de evaluación de riesgos de
desastre
• La presencia de las autoridades designadas
responsables de hacer frente a los desastres 29
10. Las infraestructuras públicas tienen que
ser resilientes
Comité de Cambio Climático del Reino Unido
• Cuerpo independiente
• Aconseja sobre presupuestos y metas de carbono que se reflejan en la legislación y en la estrategia de reducción de carbono del Gobierno.
• Provee análisis y recomendaciones para diferentes sectores como energía, edificios, transporte y agricultura.
• El presidente y los ocho miembros independientes son todos académicos
• Secretaría alrededor de 30 funcionarios que prestan apoyo analítico y corporativo al Comité
• Apoyado conjuntamente por el Departamento de Energía y Cambio Climático (DECC), el Ejecutivo de Irlanda del Norte, el Gobierno de Escocia y el Gobierno de Gales.
Source: www.theccc.org.uk/
30
Sistemas de infraestructura resistentes,
adaptables a nuevas circunstancias y el futuro.
• Una buena gobernanza es esencial para que la inversión tenga los efectos sociales y económicos esperados
• Los retos de gobernanza son diversos y están presentes a lo largo de todo el ciclo de proyecto.
• No hay un país modelo o ejemplar en la gobernanza de la infraestructura.
31
Conclusiones
• Continuación del trabajo en el “Red de Funcionarios de Alto Rango en Infraestructura y APPs de la OCDE”
• Lanzamiento del estudio de la gobernanza de la infraestructura y guía de políticas públicas en Chile (Mayo)
• Otros documento de estudio de países
• Gobernanza de mega proyectos de infraestructura
• Cooperación con el Banco Mundial y otros actores internacionales para desarrollar marcos complementarios para mejorar la gobernanza y la eficiencia de la inversión pública
32
Pasos a seguir
33
Referencias
• OECD (2016), Integrity Framework for Public Investment • OECD (2015) Recommendation of the Council on Public Procurement • OECD (2015) Recommendation of the Council on Budgetary governance • OECD (2015) High-Level Principles for Integrity, Transparency and Effective Control of Major
Events and Related Large Infrastructure • OECD (2014) Recommendation of the Council on Digital Government Strategies • OECD (2014) Recommendation of the Council on Effective Public Investment Across Levels of
Government • OECD (2014), The Governance of Regulators, OECD Best-Practice Principles for Regulatory Policy • OECD (2014) Recommendation of the Council on the Governance of Critical Risks • OECD (2013) G20/OECD High-level principles of long term investment financing by Institutional
investors • OECD (2012) Recommendation of the Council for the Public Governance of Public-Private
Partnerships • OECD (2012) Recommendation of the Council on Regulatory Policy and Governance • OECD (2010) Guiding Principles on Open and Inclusive Policy making • OECD (2010) Recommendation of the Council on Principles for Transparency and Integrity in
Lobbying • OECD (2007) Recommendation of the Council on Principles for Private Participation in
Infrastructure • OECD (2003) Recommendation of the Council on OECD Guidelines for Managing Conflict of Interest
in the Public Service • OECD (1998) Recommendation of the Council on Improving Ethical Conduct in the Public Service
Including Principles for Managing Ethics in the Public Service
GRACIAS!
[email protected] http://www.oecd.org/gov/budgeting/ppp.htm
35
5 criterios principales para determinar la
modalidad de entrega
Obra pública tradicional APP/concesiones Bienes privados regulados
Empresas del Estado (regulado)
Tiene el sector público capacidad para manejar este tipo de proyectos
El resultado cuantitativo de la comparación entre obra pública y otras formas de participación del sector privado
Voluntad de usar fuentes de financiación privadas para aumentar el presupuesto público
Sensibilidad política frente a la participación del sector privado
Tradición en el sector para usar un modelo de entrega en particular
La necesidad de promover la innovación
Tiene el sector privado capacidad para manejar este tipo de proyectos
Posibilidad de que la recuperación de costos venga del usuario
Disponibilidad de recursos en el sector público
Voluntad de usar fuentes de financiación privadas para aumentar el presupuesto público
Necesidad de compartir riesgos con el sector privado
Tiene el sector privado capacidad para manejar este tipo de proyectos
Nivel de control del gobierno
Tiene el sector privado capacidad para manejar este tipo de proyectos
Necesidad de construir un mercado de mecanismos alternativos para proveer infraestructura
Solides de la justificación económica
Sensibilidad política frente a la participación del sector privado
Necesidad de compartir riesgos con el sector privado
Posibilidad de que la recuperación de costos venga del usuario
Tradición en el sector para usar un modelo de entrega en particular
36
La mala definición de responsabilidades
institucionales debilita el marco regulatorio
Numero de instituciones responsables en las etapas del ciclo de
gobernanza en infraestructura
Note: Total number of respondents: 25 Source: OECD (2016), OECD Survey of Infrastructure Governance
77
51
37
29 33
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Evaluación y priorización Preparación y estructuración
Licitación y contratación Construcción Operación / entrega / Mantenimiento
Número de instituciones
37
No es común que los países aseguren valor por
dinero en términos absolutos
En todos los casos Por encima de un
techo En algunos casos Sólo par a APPs No
Australia Hungary Czech Republic France Austria
Germany Ireland Denmark Mexico Chile
Italy Japan Finland Estonia
United Kingdom New Zealand Switzerland Luxembourg
Norway Belgium Slovenia
Republic of Korea Spain
Turkey Sweden
Non-OECD
South Africa
Philippines
¿Hay algún proceso formal o requerimiento legal para asegurar valor por dinero
en términos absolutos?
Los proyectos en el plan federal de infraestructuras de transporte ("lista larga") de Alemania se evalúan de acuerdo de un análisis de costo-beneficio:
Los componentes clave del análisis incluyen:
• Reducción de los costos de transporte y tiempo de viaje
• Seguridad
• Impacto económico y social en las regiones
• Creación de empleo y efectos económicos derivados
• La metodología se pone a disposición del público
38
Análisis coste-beneficio
socioeconómico en Alemania
Source: OECD (2014), Budget Review Germany
Los proyectos se clasifican según su rendimiento socioeconómico. El sistema se basa en tres elementos, en particular:
1. Un modelo de tráfico nacional
Modelar el impacto de la nueva infraestructura en las proyecciones de tráfico
Los impactos de todo un sistema de un proyecto en particular al evaluar los beneficios de una inversión.
2. Un catálogo de precios para diferentes efectos directos e indirectos de la infraestructura.
Tiempo-valor directo del transporte
Los precios de los efectos indirectos tales como los efectos ambientales (por ejemplo, las emisiones) y la salud (por ejemplo, contaminación del aire y accidentes de tráfico).
3. Una metodología basada en la ciencia
Colaboración con la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU)
DTU está llevando a cabo actualmente una investigación sobre los efectos de la aglomeración, que actualmente no se tienen en cuenta en el modelo de tráfico.
39
La política de inversión de Dinamarca se basa
firmemente en el análisis coste-beneficio
socioeconómico
40
¿Las unidades de APPs o infraestructura del gobierno central fortalecen las
capacidades de los gobiernos subregionales para diseñar e implementar proyectos?
Si No
Australia* Austria
France* Chile
Germany* Denmark
Italy* Estonia
Republic of Korea* Finland
Spain* Hungary
United Kingdom* Japan
Czech Republic Luxembourg
Ireland New Zealand
Turkey Norway
Slovenia
Non-OECD Sweden
Philippines* Switzerland
South Africa Mexicona
Faltan mecanismos sólidos de
coordinación entre niveles de gobierno
Note: Total respondents: 23; * Sin mandato. Source: OECD (2016), OECD Survey of Infrastructure Governance
41
Los proyectos se clasifican según su rendimiento socioeconómico. El sistema se basa en tres elementos, en particular: 1. Un modelo de tráfico nacional
Modelar el impacto de la nueva infraestructura en las proyecciones de tráfico Los impactos de todo un sistema de un proyecto en particular al evaluar los beneficios de una inversión.
2. Un catálogo de precios para diferentes efectos directos e indirectos de la infraestructura. Tiempo-valor directo del transporte Los precios de los efectos indirectos tales como los efectos ambientales (por ejemplo, las emisiones) y la salud (por ejemplo, contaminación del aire y accidentes de tráfico).
3. Una metodología basada en la ciencia Colaboración con la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU) DTU está llevando a cabo actualmente una investigación sobre los efectos de la
aglomeración, que actualmente no se tienen en cuenta en el modelo de tráfico.
La política de inversión de Dinamarca se basa
firmemente en el análisis coste-beneficio socioeconómico
Todos los proyectos
Proyectos por encima de un techo
Algunos proyectos
Ninguno No es relevante
Belgium Denmark Chile Finland Australia
Ireland Norway Czech Republic
France Austria
Italy Korea Estonia Sweden Germany
Luxembourg
Mexico Turkey
Spain New Zealand
Japanna
United Kingdom
Slovenia Hungaryna
Switzerland
Non-OECD
Non-OECD
South Africa
Philippines
42
¿Son los proyectos evaluados en
cuanto a su asequibilidadad? Para el presupuesto público Para los usuarios
Todos los proyectos
Poyectos por encima de un techo
Algunos proyectos
Ninguno
Belgium Austria Chile Australia
Czech Republic
Denmark France Hungaryna
Estonia Norway Mexico Japanna
Finland Korea
Germany Slovenia
Ireland Sweden
Italy Turkey
Luxembourg
New Zealand
Spain
Switzerland
United Kingdom
Non-OECD
Non-OECD
South Africa
Philippines Note: Total respondents: 25
Source: OECD (2016), OECD Survey of Infrastructure Governance
43
• La OCDE es una organización internacional que reúne
35 países comprometidos con la democracia y las
economías abiertas, con el objetivo de fortalecer un
desarrollo economía sostenible
¿Qué es la OCDE?
• Plataforma para comparar
experiencias, dar respuesta a
problemas comunes, identificar
buenas prácticas y coordinar
políticas de los países miembros
• No presta o entrega dinero a los
países, por lo que sus estudios y
análisis no están sujetos a
condiciones
La OCDE busca ayudar a construir un mundo
más fuerte, justo y limpio
Estadísticas internacionales
Análisis comparados de política
pública
Reuniones y mesas de
trabajo
Reportes económicos y de políticas
públicas
44