LA MATERIALIDAD DE LA HISTORIA: EL CASO DE LA CONSTRUCCIóN DEL CAMINO POR VILLAVIL A TUCUMAN EN EL SIGLO XIX (DEPARTAMENTO ANDALGALÁ, CATAMARCA)

8/19/2019 LA MATERIALIDAD DE LA HISTORIA: EL CASO DE LA CONSTRUCCIóN DEL CAMINO POR VILLAVIL A TUCUMAN EN EL S…

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Revista de Arqueología Histórica Argentina y LatinoamericanaNúmero 3

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* Mu eo Etnográ co “Juan B. Ambro etti”, Facultad de Filo ofía y Letra , UBA.nratto@ lo.uba.ar, lui [email protected]

Ratto, N. y L. Coll. 2009. La materialidad de la hi toria: el ca o de la con trucción delcamino por Villavil a Tucumán en el iglo XIX (Departamento de Andalgalá, Catamarca).Revista de Arqueología Histórica Argentina y Latinoamericana 3:83-100. Bueno Aire .

LA MATERIALIDAD DE LA HISTORIA: EL CASO DE LACONSTRUCCIÓN DEL CAMINO POR VILLAVIL A TUCUMAN EN EL

SIGLO XIX (DEPARTAMENTO ANDALGALÁ, CATAMARCA)

Norma Ratto*Lui Coll*

REsUMEN

En el marco de la realización del e tudio de impacto arqueológico de la VarianteVillavil del mineroducto de Minera Alumbrera Ltd. (Departamento Andalgalá, Catamarca)

e regi tró y documentó di tinto tipo de evidencia arquitectónica. A travé de informaciónproveniente de la memoria oral de pobladore locale de Villavil y del análi i de fuentehi tórica de con trucción de obra viale , e interpreta que lo re to materiale onparte de un camino comenzado a con truir en el iglo XIX para comunicar la ciudadede Andalgalá y Tucumán, quedando la obra inconclu a por una crecida del río dealcance cata tró co que de truyó gran parte de la obra vial y determinó un cambio en

u emplazamiento.

Palabra clave : evidencia arquitectónica, camino hi tórico, oralidad, fuente hi tóricaviale

REsUMO

No marco da realização do E tudo de Impacto Arqueológico da Variante Villavil doducto mineiro de Minera Alumbrera Ltd. (Departamento Andalgalá, Catamarca) foramregi trado e documentado diver o tipo de evidência arquitetônica. Atravé dainformação procedente da memória oral de moradore locai de Villavil e da análi e dafonte hi tórica de con truçõe de obra viária , interpreta- e que o re to materiai

ão parte dum caminho que começou a con truir- e no éculo XIX para comunicar acidade de Andalgalá e Tucumán, cando inacabada a obra por cau a duma cheia dorio Villavil, com con eqüência cata tró ca que de truíram a maior parte da referidaobra, determinando a mudança da ua localização.

Palavra chave: arquitetônica prova , caminho hi tórico, oralidade, fonte hi tórica


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ABsTRACT

Within the elaboration of the study of Archeological Impact of the detour of Villavil’mineral pipeline of Minera Alumbrera Ltd. (Departamento Andalgalá, Catamarca),different type of architectural evidence wa documented and regi tered. Gathering orallytran mitted information from local inhabitant of Villavil and al o from the analy i ofhi torical ource regarding road con truction, it i interpreted that material remainbelong to a road built in the XIXth Century, to achieve communication between the citieof Andalgalá and Tucumán. The con truction work wa interrupted by a cata trophic

ood of Villavil River, de troying mo tly of the road and cau ing it relocation.

Key word : architecture evidence, hi tory road, orality, road hi tory ource

INTRODUCCI N

La intervencione realizada en el marco del e tudio de impactoarqueológico de la variante Villavil (Dpto. Andalgalá, Catamarca) del mineroductode Minera Alumbrera Ltd. (MAA) permitieron materializar alguno de loproce o ocio-hi tórico locale , de alcance regional, que e de arrollaron enel área de de tiempo prehi pánico a la actualidad. Lo u o , valorizacione

y igni cacione diferente del e pacio a lo largo del tiempo generaron unauce ión de pai aje culturale , de alto contenido productivo, inmer o en

di tinto contexto ambientale , ociale , económico , político , y eguramente

ideológico . E to on el producto del de arrollo de la ociedade que habitaron y habitan el e pacio andalgalen e, particularmente la quebrada de Villavil, enlo último 2000 año (Ratto 2007b). Al re pecto, la uperpo ición de di tintopai aje culturale productivo en el tiempo re ulta de la formatización dele pacio con ne domé tico a ociado a funebria en tiempo Formativo ( ca .1560 AP) 1, para luego y/o contemporáneamente modi carlo para la prácticaagrícola a travé de la con trucción de terraza de cultivo; habiendo idoambo pai aje alterado y/o modi cado por la con trucción de un caminoen momento hi tórico má la pre encia de infrae tructura actual (Ratto2005, 2006a, 2006b, 2007a y 2007b). Delinear el de arrollo de e te proce ofue producto de la interrelación entre el análi i de la evidencia material, elaporte de entrevi ta con pobladore locale re catando la memoria oral y elanáli i de fuente hi tórica del iglo XIX, proce o que e da a conocer y edi cute en e te trabajo.

La interrelación de lo dato procedente del campo arqueológico,antropológico e hi tórico no permitió contextualizar la materialidad de lacon trucción vial, tanto dentro de la hi toria regional como nacional. Ene te trabajo damo cuenta de e te proce o, planteando también la hipóte i


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arqueológica preliminare que fueron modi cada u tancialmente antela referencia proveniente de pobladore locale de la tercera edad, cuya

ob ervacione originaron la bú queda de fuente documentale del iglo XIX.Finalmente, el trabajo no lleva a revalorizar la infrae tructura vial donde elregi tro arqueológico materializa lo proyecto de ingeniería ge tado dentrode la con trucción del e tado nacional. El aporte arqueológico no e un hechomenor dada la au encia de regi tro documental primario de dicho proyectode ingeniería ejecutado durante el iglo XIX.

INTERVENCIONEs ARQUEOL GICAs EN LA QUEBRADA DE VILLAVIL

Antecedente arqueológico

Al momento del inicio de la intervencione lo único antecedentearqueológico exi tente para la quebrada de Villavil provenían de la realizaciónde e tudio ejecutado en el marco de la arqueología de contrato o ge tión (Horwitz1996; Ratto 1999; Ratto y Orgaz 2003). De lo expue to, urge que la materialidadconocida e acotada e pacialmente por e tar emplazada dentro de la área deafectación directa o de incidencia de la obra de infrae tructura con truida enel área, principalmente el mineroducto de Minera Alumbrera Ltd. (MAA) y la líneade alta ten ión 132 KW Villa Quintero -Tinoga ta. A aber:

En la línea de ba e del e tudio de impacto del mineroducto e informa que“A 2,9 km de río arriba /Villavil/ de la nca El Carrizal se registró la presencia desectores vestigiales de paredes bajas relacionadas con un antiguo camino... Enalgunos casos hay super cies adoquinadas/calzadas perpendiculares a la pared.Este antiguo camino corre paralelo al río Villavil, cruzándolo en varias ocasiones…” (Horwitz 1996:4). La autora interpreta la evidencia como parte de trabajo dereacondicionamiento y actualización de un antiguo camino incaico y/o hi pano-indígena.

Por u parte, en el relevamiento conforme a obra (po t-con trucción) de lalínea de alta ten ión e reporta la exi tencia de nivele aterrazado conformando une pacio agrícola prehi pánico que e extendió y tran formó en el tiempo, dada u

a ociación con fragmento cerámico corre pondiente a lo Período Temprano,Medio y Tardío (Ratto 1999). E ta materialidad e relaciona con lo lugare defundación e in talación de la columna Nº 38, 39, 40 y 41 de la mencionadalínea eléctrica.

Actualmente e tiene conocimiento que la Dra. Iné Gordillo y equipo hanrealizado pro peccione en di tinto ectore de la quebrada y área aledañacuyo re ultado e encuentran en proce o de análi i por lo que no fueronpublicado a la fecha.


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Nueva intervencione : contexto y evidencia material

A uno 11 km de la ciudad de Andalgalá e encuentra la E tación deBombeo Nº 2 (Ps2) de MAA, emplazada en el cur o bajo de la quebrada de Villavil,en proximidade de la villa homónima (Departamento Andalgalá, Catamarca)(Figura 1).

La nueva intervencione arqueológica e realizaron en el marco de larealización de un e tudio y evaluación de impacto arqueológico por un cambiode traza del mineroducto que e encontraba enterrado dentro de la planiciede inundación del río Villavil y en operación de de el año 1997. El cambio enel trazado comienza uno 6 km al norte de Ps2, agua arriba por la margenizquierda del río homónimo, extendiéndo e 3000 metro lineale por terraza

uviale moderna y antigua para nalmente empalmar con la traza exi tente(Figura 1). El área de la Variante Villavil pertenece a la Provincia Biogeográ ca delMonte (Cabrera 1971) caracterizada por la pre encia de la unidade orí ticade bo que ribereño o en galería y bo que abierto con e trato arbu tivoe pino o y cardone (Carrizo y E teban 2006).

Figura 1. Localización del área de estudio en la Quebrada de Villavil (Dpto.Andalgalá, Catamarca).Referencias: VV: Variante Villavil (área de estudio por cambio de traza del mineroducto);PS2: Estación de Bombeo Nº 2 de Minera Alumbrera Ltd.; Pto. Acosta: Puesto de la familiaAcosta; C. Colorada: Cuesta Colorada.


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encerrando en e te último ca o un e pacio interno de 6,20 m de ancho. El e paciode emplazamiento de lo bordos modi có a la terraza de cultivo relevada ,

ya que é ta quedaron di pue ta tanto hacia el E te, llegando al pedemonte,como al oe te nalizando en la actual barranca del río Villavil (Figura 3). E to“bordos ” primero fueron interpretado como muro de defen a, bajo la hipóte ide que u con trucción e tuvo dirigida a evitar que la agua del río invadierantierra de tinada a la producción agrícola en tiempo prehi pánico , ya que ede plazaban paralelo a la actual barranca y e regi tró la pre encia de terrazade cultivo a uno y otro lado de dicho ra go . sin embargo, el de broce y/o larealización de intervencione puntuale permitieron documentar y regi trar otraevidencia arquitectónica compue ta por plataforma adoquinada y muro decontención, la que umada a la información umini trada por lo pobladorelocale dieron como re ultado un giro en la interpretación (ver má adelante).

-Cuatro plataforma de roca di pue ta en forma tran ver al al áreanivelada interna entre “ bordos ” di pue ta a una di tancia promedio de 150m una de otra , aunque u emplazamiento también puedo depender de lacaracterí tica y pendiente del terreno. Para u con trucción e demarcó y levantócomo un ba tidor de roca de forma rectangular que fue rellenado con otrade tamaño pequeño y di pue ta de tal forma que a emeja a un adoquinado;ademá la uper cie no e plana ino que pre enta un uave abovedado, deforma convexilinea en corte tran ver al, de 5 cm de altura máxima con re pectoal plano horizontal de regi tro (Figura 4).

-Muro de contención y/o refuerzo que pre entan caracterí tica di tintiva

po iblemente relacionada con u función y lugar de con trucción, lo que pre entanlargo variable que van de de lo 15 m a lo 80 m (Figura 5). su con trucciónguarda la mi ma caracterí tica técnica con tructiva caracterizándo e por

Figura 3. Croquis en vista transversal del emplazamiento de los bordos y la superficie nivelada entreellos que afectaron a las terrazas agrícolas preexistentes.


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pre entar ancho entre 1,20 m a 1,40 m, compue to por roca grande (60 x 35cm) y mediana (37 x 34 cm) con u o de roca de menor tamaño a modo de cuñapara facilitar el calzado de la pirca eca – in argama a. La altura máxima de e tomuro o cila entre 1,50 a 2,00 m. Lo e tado de con ervación e cla i caronentre de regular a bueno, identi cándo e como principale agente de deteriorotanto la pre ión de la raíce de cardone y arbu to como la acción del agua,provocando ambo agente derrumbe de exten ión diferencial.

-Cuatro muro , enfrentado de a pare , que fueron identificadotran ver almente por haber ido bi ectado por una torrentera de alta energía.Pre entan 1,40 m y 1,87 m de ancho y altura, re pectivamente. La tarea dede broce permitieron vi ualizar claramente la preexi tencia de la torrentera, yaque la obra e con truyó para alvar e te ob táculo. A imi mo, la tarea delimpieza permitieron también vi ualizar y documentar el área nivelada di pue ta

entre lo muro (Figura 6).

Interpretando la evidencia material arquitectónica

Lo “bordos ” y la área nivelada encerrada entre ello , la plataforma deroca , lo muro de contención y lo muro cortado por torrentera po ibilitaroncontextualizar integralmente la evidencia material como parte de diferente obrallevada a cabo para la con trucción de un camino. Lo muro de contención

Figura 4. Plataformas adoquinadastransversales al área nivelada entrebordos de aproximadamente 6,20 mde largo y 1,10 m de ancho. Registroluego de desbroce, limpieza del área yexcavación.

Figura 5. Muro de contención afectado por cárcava de erosiónretrocedente. Registro luego de desbroce y limpieza del área.


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tuvieron la función de e tabilizar la barranca ; mientra que lo murocortado por la torrentera daban cuenta de la exi tencia de otro tipo de obra,po iblemente un puente de roca con alcantarilla que permitiera la circulacióndel agua, que fuera con truido para alvar e e ob táculo. La plataforma deroca adoquinada , di pue ta en forma tran ver al a la uper cie nivelada, trazadel camino, funcionaron como di ipadore de energía para control de la ero iónpor la acción de la e correntía uper cial de origen pluvial. De e ta forma eevitaba la formación de cárcava dentro de la traza del camino. sin embargo,fue la información aportada por lo pobladore locale de la villa de Villavil loque no permitieron ubicar la con trucción del camino en el tiempo.

Entre lo pobladore entrevi tado el eñor Don Emilio Cami ay e quienaportó mayor calidad de información. Con u 92 año e el poblador má antiguo

de la comuna ya que nació y vivió iempre en la villa de Villavil –(Figura 7). su lucidezfacilitó la tarea de re catar la memoria oral que aporta a la creación de la hi toriadel de arrollo de e ta comunidade . Particularmente, Don Cami ay informó que

u padre trabajó en la con trucción de un camino de carreta, abierto a pico y pala,para unir Andalgalá con Tucumán con ne comerciale , el que fuera nanciadocon fondo de la Nación aproximadamente por el año 1875. El avance de la obrallegó ha ta la Cue ta Colorada, en la proximidade de la quebrada de Carapunco

y del emplazamiento del pue to de lo Aco ta –Figura 1-, pero u con trucción e

Figura 6. Muros cortados por torrentera de alta energía. Observar el área nivelada con la queconecta luego de ser ejecutadas las tareas de desbroce.


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interrumpió debido a una fuerte creciente del río Villavil que de truyó gran partede lo con truido y determinó que e cambiara la traza del camino. según DonCami ay e ta fuerte crecida motivó que el camino e con truyera por la actualCue ta de la Chilca que comunica Andalgalá con Tucumán.

Don Cami ay también aportó información obre la dinámica ambiental y lo u o del uelo, ya que manife tó que: 1) el río Villavil, al que él llamaba“el arroyito”, tenía barranca de muy baja profundidad y era ango to antede lo epi odio cata tró co que profundizaron y en ancharon el cauce delrío y le otorgan la onomía que pre enta en la actualidad con barranca de6 a 8 metro que dominan en el pai aje; 2) la terraza joven –por donde hoy ede plaza el comienzo de la Variante del mineroducto- era mucho má exten a

y e taba de tinada al cultivo ha ta la década de 1940; y 3) parte del trazadodel camino e de plazaba por zona que actualmente on cauce del río debidoa u reactivación.

La referencia obre la con trucción de un camino en época hi tóricale dio un giro intere ante a la materialidad arquitectónica regi trada, ya quepor un lado abría una nueva línea de evidencia para er explorada como erala bú queda de fuente hi tórica que dieran cuenta de la caracterí ticaviale con tructiva en el iglo XIX; mientra que también generaba un pai ajedinámico ujeto a uce iva tran formacione de de tiempo prehi pánico a

Figura 7. Poblador Emilio Camisay y señora esposa, ambos residentes en la villa de Villavil (Dpto.Andalgalá, Catamarca).


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la actualidad. Particularmente, la con trucción del camino hi tórico afectó elpai aje cultural prehi pánico conformado por el e pacio de tinado a la actividad

agrícola. Lo “ bordos ” di pue to en lo laterale de la traza del camino conteníanlo edimento removido para lograr u apertura y nivelación del terreno enbú queda de la pendiente adecuada. En e te proce o la terraza de cultivoprehi pánica fueron atrave ada y de truida integrándo e la roca a lo

edimento removido por la con trucción 2.Lo dato aportado por Don Cami ay dirigieron en un principio la

bú queda de referencia obre camino regionale en la fuente hi tóricalocale . Al re pecto, Lafone Quevedo dice que “Para pasar de Andalgalá a losllanos de Tucumán, existen dos caminos principales…. El primero gira hacia elNorte y pasando por billavil y el valle o quebrada del Carrizal, llega a la cuestecillallamada Colorada, único mal paso que hay hasta ganar la altiplanicie llamadaCampo del Pucará; por ahí cerca está el Carapunco….” (Lafone Quevedo 1888:107).Luego, la bú queda e extendió para encontrar documentación primaria de origenvial que diera cuenta de cuále eran “la norma ” con tructiva de caminoen el iglo XIX llevada a cabo por el E tado Nacional. E ta vía de análi ipodía umini trar la e peci cacione y la caracterí tica de la obra paracompararla con el regi tro arquitectónico documentado.

CONsTRUCCI N DE CAMINOs Y sUs FUENTEs PARA EL sIGLO XIX

Una vez realizada la intervencione arqueológica dentro del marco dele tudio de impacto y la entrevi ta a lo pobladore de la tercera edad del pueblode Villavil, e procedió a realizar una bú queda inten iva obre documentohi tórico de ne del iglo XIX que dieran cuenta obre la exi tencia y la formade con trucción de la infrae tructura vial del llamado “camino al Tucumán”.

Una de la di cultade encontrada fue la au encia de lo proyecto deba e de la obra viale . E to obligó a trabajar con fuente ecundaria de lacuale e extraían la información re umida del proyecto, que a la vez dabancuenta de la exi tencia de lo documento primario .

E ta documentación ecundaria con i te en memoria del Mini terio delInterior; men aje al poder ejecutivo de la provincia de Catamarca a la Cámara delo Repre entante de la República; carta de miembro de la O cina de IngenieroNacionale (luego Departamento de Ingeniero Nacionale ) al Mini terio delInterior; y libro obre la geografía de Catamarca de ne del iglo XIX. Dee ta fuente hi tórica no enfocamo principalmente en aquella que dierancuenta de la exi tencia del camino Andalgalá a Tucumán como de lo a pectode con trucción de la infrae tructura vial de la época.


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Todo lo proyecto de obra viale a nivel e tatal para ne del igloXIX eran ejecutado y controlado por per onal capacitado y profe ional

perteneciente a la O cina de Ingeniero Nacionale dependiente del Mini teriodel Interior de la Nación. Una vez aprobada la ley para la realización de lacon trucción del camino e de tinaba a un ingeniero de la o cina o e contratabaa travé de la mi ma a uno externo. É te e encargaba de hacer el e tudio deba e del área para la ejecución de la obra. Luego de efectuar e el e tudio defactibilidad del proyecto e elaboraban lo plano y e detallaban lo di tintoelemento que requerían la con trucción (puente , alcantarilla , muro decontención, zanja para el de agüe, controle de ero ión, entre otra ); de pué

e calculaban lo co to para elaborar el pre upue to, y nalmente e ometíaa u aprobación. De pué de nalizada la con trucción, e te mi mo organi modebía encargar e de u mantenimiento. sin embargo, con el de mantelamientode la O cina continuarán con e to trabajo el Departamento de IngenieroNacionale , como a í también di tinto organi mo que e ucederán ha ta laaparición de la Dirección Nacional de Vialidad, el 5 de octubre de 1932 con lapromulgación de la Ley 11.658 3 .

Lo documento indican que el 2 de octubre de 1872 ó 1873 (el año di ereegún la fuente con ultada ) 4 e promulga la ley que di pone la con trucción

del camino de Andalgalá a Tucumán cuyo uno de u tramo e de plaza porla quebrada de Villavil. sin embargo, recién para 1873 e efectúa la licitaciónrequerida para proceder a la realización de u e tudio de ba e y po teriorcon trucción. Al re pecto, en la Memoria del Mini terio del Interior del año 1873,

e menciona que “… en el cumplimiento de las dos leyes de 2 de Octubre de 1873,se han mandado estudiar los caminos á que ellos se re eren, á saber: uno deherradura, que partiendo de la villa de Andalgala en la Provincia de Catamarca,se comunique con el que se dirije de la capital de esta provincia á la de Tucuman…Así que estén concluidos se llamara á licitacion para su apertura, según prescribendichas leyes” (BTBCRA [1873] 1874: XXXVII). Luego para 1874 e te proyecto eencargado al Ingeniero Don Juan Palle chi o Pelle chi quien pertenece a la O cinade Ingeniero Nacionale (BTBCRA [1874]1895 7:131; BTBCRA [1874]1875b.13:215). El mencionado ingeniero realiza el e tudio de factibilidad de la obra vial,la que po teriormente aprobada por el Director General del Departamento deIngeniero de la Nación (Guillermo White). Finalmente e elaboraron lo plano

y el pre upue to requerido, iendo ambo aprobado en 1874 habilitando elcomienzo de la obra (BTBCRA [1875] 1876b:32-34). El importe total de tinadoa la con trucción de la obra a cendió a 63.722 pe o fuerte .

En cuanto a lo a pecto con tructivo e ob erva que todo lo caminopo een imilare técnica de con trucción para e te período. E to e di tingue,por ejemplo, tanto en la de cripción realizada del camino de Andalgalá a Tucumáncomo de Tucumán a Cobo (BTBCRA [1874] 1875a). E ta obra viale podían


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CONCLUsIONEs

A travé de la información umini trada por la fuente hi tóricacon ultada fue po ible contextualizar e integrar la evidencia arquitectónica yla memoria oral, coadyuvando y retroalimentando para dar cuenta del proce ocon tructivo del “camino a Tucumán” en un ector de la quebrada de Villavil.La fuente hi tórica aportan información o cial obre la fecha de con trucciónde la obra vial, 1875, que coincide ampliamente con el regi tro de la memoriaoral del poblador má antiguo de la villa de Villavil. Ademá , la de cripcionecon tructiva de la obra viale del iglo XIX guardan imilitud con lamaterialidad arquitectónica documentada en la intervencione arqueológicarealizada en la Variante Villavil del mineroducto de MAA Ltd.

De e ta manera la di tinta evidencia arquitectónica regi trada compue tapor: 1) lo muro de contención con truido con materia prima pétrea parae tabilizar la barranca del río; 2) la plataforma adoquinada como di ipadorede energía y controladore de la ero ión por e correntía uper cial, llamadacuneta adoquinada en la fuente con ultada ; 3) lo muro cortado portorrentera que pudieron er parte de lo puente al funcionar dicho murocomo pilare y/o o tene de lo tablone de madera; y 4) lo “ bordo ” di pue toen lo laterale de la traza del camino como producto de la apertura del trazadoen bú queda de la nivelación y pendiente adecuada del terreno, con tituyen lamaterialidad que da cuenta del proce o de con trucción vial egún lo e tándare

del iglo XIX. Por upue to, el regi tro no da cabal cuenta de toda la obra y/o u o de materiale re eñada en la fuente documentale , debido a upre entación fragmentaria, el pa o del tiempo y al u o de materiale perecedero ,como e el ca o de la con truccione de madera.

Cabe aclarar que en la fuente hi tórica no e ha encontrado ningunamención obre la de trucción de la obra por una crecida del río que motivara

u interrupción y ejecución de un nuevo trazado. Tampoco e halló ningúndocumento que e peci que que lo fondo de mantenimiento de e ta rutahayan ido reubicado para la con trucción de la Cue ta de la Chilca, comorelata el informante y poblador local Don Emilio Cami ay. sin embargo, una

vez má el regi tro arqueológico puede dar cuenta de una “realidad” que noiempre re ponde con la “letra e crita”, tal como e el ca o del umini tro y vidacotidiana dentro de lo fortine (Goñi y Madrid 1998; Merlo 2007; Camaró et.al. 2008).

El ejercicio realizado con tituye un alerta intere ante re pecto a:La a ignación crono-cultural de la materialidad arquitectónica, dado que

no todo camino e incaico in de cartar que el camino de Villavil pudiera haberido emplazado obre una antigua traza preexi tente. E importante de tacar la


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continuidad y aplicación en el tiempo de lo conocimiento técnico con tructivocon u o de materiale pétreo , ya que una obra de ne del iglo XIX pre enta

un manejo de técnica con tructiva que pudieron haber ido adquirida yaprehendida por aprendizaje y tran mi ión oral de generación en generación.Al re pecto, la documentación hi tórica menciona la contratación de mano deobra local para la con trucción, reparación y con ervación de la infrae tructuravial (BTBCRA. [1870] 1871:36).

También permite re exionar obre otro a pecto que hacen a la valoraciónpatrimonial de la obra realizada por “otro ”, ya que la con trucción del caminoen el iglo XIX afectó con iderablemente un e pacio previamente modi cado con

ne agrícola de de tiempo prehi pánico .No e de menor importancia la au encia y/o el de conocimiento que e tiene

obre el de tino de lo plano y la documentación técnica de lo proyecto viale .E to emprendimiento e enmarcaron dentro de un plan de mayor envergaduraque fue la con trucción de lo i tema de comunicación, circulación y controldel E tado Nacional Argentino (O zlak 1982).

Finalmente, a pe ar de no po eer la documentación de ba e de lo proyectodel “camino al Tucumán”, ni lo libro y revi ta cientí ca obre con trucciónde camino de la vieja O cina de Ingeniero Nacionale , e ha podido ob ervarla técnica con tructiva por medio tanto de lo trabajo de campo realizadocomo por la bú queda de fuente ecundaria , otorgándole mayor preci ión

obre u momento de con trucción. La interrelación entre la arqueología y lahi toria permitió rellenar aquello hueco dejado por la au encia de lo dato de

ba e del proyecto del Camino Andalgalá a Tucumán por la quebrada de Villavilaunque el camino de la bú queda continúa.

NOTAs

1. se cuenta con un fechado radiocarbónico realizado en lo laboratorio de la Univer idadde Arizona (AA 72746) de 1.558 ± 33 año radiocarbónico ; calibrado (1 igma) 434-493AD; calibrado (2 igma ) 422-572 AD. Mue tra hollín adherido a fragmento cerámico concaracterí tica tecno-morfo-decorativa del Formativo.

2. Como producto de la intervencione realizada e pudo con tar que por debajo de latraza del camino hi tórico e regi traron y documentaron muro de terraza que fueronafectado por la con trucción. A imi mo, e documentó la pre encia de nivele aterrazadodi pue to por debajo de lo “ bordo ” que contienen lo edimento removido durantela apertura del camino hi tórico (Ratto 2007a, 2008).

3. E ta fuente e encuentran en la biblioteca Tornqui t y Dr. Raúl Pre bich del BancoCentral de la República Argentina (BCRA) y en el Archivo General de la Nación (AGN).


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También e encontró material bibliográ co referente a camino del iglo XIX tanto en labiblioteca del Centro Argentino de Ingeniero (CAI) como de Vialidad Nacional (VN).

4. Cabe aclarar que la admini tración vial continuó modi cándo e en el marco del devenirhi tórico nacional. Al re pecto, en el año 1958 con el Decreto-Ley 505 e di pu o de unanueva e tructura para la Dirección Nacional de Vialidad y e creó el Con ejo Vial Federal(compue to por la Vialidade Provinciale ). De e ta manera, dividió a la Red CamineraArgentina en Red Troncal Nacional, Red Primaria Provincial y Red Comunal, a ignándolere pon abilidade y recur o e pecí co para el nanciamiento y con trucción vialllevada a cabo por la di tinta reparticione nacional, provinciale o comunale , la cualcontinua vigente a la fecha (Vic 1967; Fernández García y Are pacochaya 1974).

5. La mayoría de lo documento eñalan que la promulgación de la ley para lacon trucción del camino de Andalgalá a Tucumán fue el 2 de octubre de 1873 (BTBCRA[1873] 1874, [1875] 1876b, [1874] 1895), con excepción del documento “Regi tro Nacional

de la República Argentina” de [1874]1875.

Recibido: marzo de 2009.Aceptado: julio de 2009.

AGRADECIMIENTOs

A la comunidad de Villavil y e pecialmente a Don Emilio Cami ay por la charla y la hora dedicada para re catar la hi toria oral. Al Dr. Daniel Campi por habernoconectado con la documentación depo itada en la Biblioteca Tornqui t e pecializadaen tema económico del iglo XIX. A Jo é Díaz y Marcelo Cabral, per onal de MAALtd., por u dedicación pue ta en la protección del patrimonio cultural. E te trabajo

e dedica a la memoria del sr. Dante Coronel quien e de empeño como director delMu eo de Andalgalá ha ta u fallecimiento en diciembre de 2007. Coronel realizó tareade upervi ión arqueológica durante lo trabajo de obra en la quebrada de Villavil.

Todo lo expre ado en e te trabajo e de nue tra ab oluta re pon abilidad.

BIBLIOGRAFÍA

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BREVE CURRÍCULUM VITAE DE LOs AUTOREs

Norma Ratto: Doctora por la Univer idad de Bueno Aire (UBA), áreaArqueología. Tiene un ma ter en E tudio Ambientale (UCEs) y un título de gradode Licenciada en Antropología de la Facultad de Filo ofía y Letra (FFyL) de laUBA. De de 1992 e de empeña como inve tigadora-docente en dicha in titución,actualmente con lugar de trabajo en el Mu eo Etnográ co “Juan B. Ambro etti”.Fue profe ora titular de la E cuela de Arqueología de la Univer idad Nacional deCatamarca (UNCA). Dirige el Proyecto Arqueológico Cha chuil-Abaucán en el udoe tede la provincia de Catamarca (Argentina) de de 1994.

Luis Coll: Licenciado en Antropología (FFyL-UBA). De de 2005 e miembro delequipo del Proyecto Arqueológico Chau chil-Abaucán en el udoe te de la provinciade Catamarca (Argentina), dirigido por la Dra. Norma Ratto, con lugar de trabajoen el Mu eo Etnográ co “Juan B. Ambro etti”. E ad cripto a la cátedra Prehi toriaAmericana II (FFyL-UBA). Actualmente realiza una carrera de E pecialización en

Teledetección y si tema de Información Geográ ca aplicado al E tudio del MedioAmbiente (UNLU).

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LA MATERIALIDAD DE LA HISTORIA: EL CASO DE LA CONSTRUCCIóN DEL CAMINO POR VILLAVIL A TUCUMAN EN EL SIGLO XIX (DEPARTAMENTO ANDALGALÁ, CATAMARCA)