Eduardo Molina SotoDirector de Planificación y Coordinación Funcional de Adif

Noviembre 2010

Eduardo Molina SotoDirector de Planificación y Coordinación Funcional de Adif

Noviembre 2010

LA RED DE ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLALA RED DE ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA

Define la Política Ferroviaria, legisla y planifica

AUTORIDAD FERROVIARIA

Asignación de Capacidades

Supervisa y resuelve conflictos

Asignación de Construcción/ Administración

Contratación de serviciospúblicos

PRESTACIÓN DE SERVICIOS

Concesión de licencias

EMPRESAS OPERADORAS DE TRANSPORTE

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS(ADIF)

REGULADOR FERROVIARIO

OTROS PROVEEDORES DE EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS

MINISTERIO DE FOMENTO

� Nuevo marco legislativo. Ley 39/2003 del Sector Ferroviario � Separación de la administración de la infraestructura de la operación de

transporte.� Apertura del mercado ferroviario a la competencia en mercancías.

A partir A partir del 1 de del 1 de enero de enero de 20052005

Actual escenario ferroviario en España

2

El Marco de Planificación

3

� El marco de planificación de la Red de Alta Velocidad viene definido en el

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020, aprobado en

julio de 2005.

� En él se realiza una gran apuesta por el ferrocarril , que concentra casi el 50%

de las inversiones en el periodo, con el fin de reequilibrar la oferta de

transportes potenciando los modos más sostenibles.

� La Red de Altas Prestaciones es la propuesta más ambiciosa del PEIT y supone

la construcción de 10.000 km de líneas nuevas o acondicionadas para alta

velocidad.

� Los objetivos concretos que persigue son los de hacer del ferrocarril el modo

central del sistema de transporte de viajeros , compitiendo con el transporte

aéreo para distancias inferiores a 700 km y con el vehículo privado para

distancias superiores a 300 km.

4

Futura red de altas prestaciones 2020

El Marco de Planificación

5

� El PEIT diseña la Red de Alta Prestaciones con una mayoría de líneas

dedicadas al tráfico mixto de viajeros y mercancías.

� Las líneas de tráfico exclusivo de viajeros se plantean en corredores con

alta demanda o en líneas que cuentan con itinerarios alternativos para el resto

de los tráficos.

� Las principales razones del tráfico mixto :

���� Permite aprovechar más adecuadamente la capacidad derivada de las grandes

inversiones del PEIT.

���� El tráfico mixto aumenta los niveles de utilización de la red reforzando su

viabilidad.

� Dentro del concepto de corredor de tráfico mixto se incluye la coexistencia de una

línea exclusiva de viajeros y otra sensiblemente paralela para tráfico mixto.

► La red se diseña con las características definidas en la Directiva de

interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de alta velocidad, recientemente

adoptada y traspuesta en el Real Decreto 1434/2010 sobre interoperabilidad del

sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general.

► En él se define el sistema ferroviario español que forma parte del sistema

transeuropeo de alta velocidad que incluye :

� “Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para

velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h,

� Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para

velocidades del orden de 200 km/h,

� Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter

específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano,

cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso.”6

Características de la Red de Alta Velocidad: Interoperabilidad y velocidad de diseño

► Electrificación: Alimentación en corriente alterna a 25 kV y 50 Hz.

► Señalización: Implantación del sistema interoperable ERTMS , en el que España

es líder europeo:

� 1.053 km de líneas de alta velocidad.

� 37% del total de Europa, más que ningún otro país.

� El ERTMS se desplegará en todas las líneas de alta velocidad, incluida la línea

Madrid-Sevilla, que opera con el sistema LZB.

7

Características de la Red de Alta Velocidad: Otras características

Tecnología ERTMS

Madrid-ValladolidERTMS L1-2

La Sagra-ToledoERTMS L1-2

Lleida-BarcelonaERTMS L1-2

Zaragoza-HuescaERTMS L1

Madrid-LleidaERTMS L1-2

Madrid-Sevilla LZBTrenes ERTMS NSTM

LZB

Córdoba-MálagaERTMS L1-2

Tipo de tecnología Ansaldo

Alstom (en pruebas)

Thales

Dimetronic

Trenes NSTM LZB

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Madrid- Valencia / Albacete

ERTMS L1-2

1992 - Madrid-Sevilla: 477 km

2003 - Madrid-Lleida: 468 km (a 200 km/h ASFA). Zaragoza-Huesca: 79 km.

2006 - Lleida-Tarragona: 95 km. Córdoba-Antequera: 100 km.Conexión a Toledo: 21 km.

2007 - Madrid-Lleida: 468 km (a 300 km/h desde mayo 2007)Madrid-Valladolid: 181 km. Antequera-Málaga: 55 km.

2008 - Tarragona-Barcelona: 88 km.

9

2010 - Madrid - Cuenca: 183 km.Madrid – Albacete: 315 km.Madrid – Valencia: 391 km.

Líneas de Alta Velocidad. Hitos

Interoperabilidad. Trenes de doble ancho

A Coruña

Madrid

Barcelona

Valencia

Málaga

Valladolid

Bilbao

Sevilla

León

Santiago

Pontevedra

Gijón

Pamplona

Granada

Huelva

Cádiz

Alicante

Líneas de alta velocidad

Líneas convencionales

10

Antes de la LAV

Tiempo de viaje (h:m) Viajeros anuales en ferrocarril

► En el periodo 2007-2009 la demanda en ferrocarril se incrementó , para las relaciones provinciales, Madrid-León y Madrid-Asturias, en un valor medio del 120% y 160 %respectivamente como consecuencia de la puesta en servicio de la LAV Madrid-Valladolid.

Madrid-Asturias

Madrid-León

Evolución del tiempo de viaje tras la puesta en marcha de la LAV Madrid-Valladolid

Después de la LAV

Evolución de los viajeros anuales en ferrocarril tr as la puesta en marcha de la LAV Madrid-Valladolid

2007 2008 2009

11

Evolución demanda corredor Madrid-Asturias

► Desde 2007 la oferta ferroviaria se ha incrementado en dos servicios diarios más por sentido

Madrid-León/Asturias, y otro más Madrid-León (cuatro y cinco en total respectivamente). En

Madrid-León existen además 3 servicios diarios por sentido en la línea convencional.

Antes de la LAV

Después de la LAV

12

EN SERVICIO

EN CONSTRUCCIÓN

EN ESTUDIO

1.606 km

2.003 km

540 km

338 km

Km Red de Alta Velocidad encomendados a Adif

Total: 4.487 km

EN PROYECTO

Líneas de alta velocidad. Situación actual

En ejecución 2.003 km

44%

En servicio* 1.606 km

36%

Estudio / Proyecto 878 km20%

Kilómetros de red de alta velocidad encomendada a Adif

Total: 4.487 km

13

* 2.044 Km en servicio en diciembre 2010= +438 km Madrid- Valencia / Albacete

Líneas de alta velocidad Adif. Situación actual

14

Ejes en ejecución por Adif

� Madrid- Cuenca- Albacete- Valencia-Castellón- Alicante –Murcia …………………………..

438 km en servicio en 2.010� Madrid-Badajoz- Frontera Portuguesa ………………� Olmedo- Zamora – Ourense- Santiago …….............. � Bilbao- Vitoria- San Sebastián …………..…………..� Barcelona- Frontera Francesa ……………………....� Valladolid- Venta de Baños- Asturias ……………….� Venta de Baños- Burgos- Vitoria …………………….� Murcia- Almería ……………………………………….� Antequera- Granada ……………………………….....

Inversión prevista

12.369 M€

4.372 M€8.527 M€4.178 M€4.197 M€3.953 M€2.317 M€2.529 M€1.410 M€

Líneas de alta velocidad Adif. Situación actual

► Para el desarrollo de las conexiones ferroviarias transeuropeas a través de Francia y Portugal se han creado cuatro Agrupaciones Europeas de Interés Económico (AEIE):

� AEIE Sud-Mediterráneo para el desarrollo de la línea Figueras-Perpiñán en

régimen de concesión, que entrará en funcionamiento en diciembre de 2010.

� AEIE Sud-Atlántico para el desarrollo de la línea Vitoria-Dax .

� AEIE Alta Velocidad España-Portugal (AVEP) para el desarrollo de las

conexiones:

– Madrid-Lisboa/Oporto

– Oporto-Vigo

– Faro-Huelva

� AEIE TGC-Pirineos para el desarrollo de la Travesía Central del Pirineo,

orientada sobre todo al transporte de mercancías por ferrocarril.

15

Conexiones Internacionales en alta velocidad

16

Conexiones Internacionales

Dax

Vitoria Figueras

Perpiñán

TravesíaCentralPirineo

HuelvaFaro

Vigo

OportoSalamanca

Madrid

Badajoz

Cáceres

Lisboa

17

Reducciones en los tiempos de viaje 2010

-55%

-65%

-65%

-75%

-70%

-55%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

-56%-58%

-44%

-53%

-66%

-70%

-56%

-18%

-61%

-72%

-21%

-15%

Demanda y rentabilidad

18

� Estudios de demanda y rentabilidad realizados en los principales corredores:

Madrid-Levante, Madrid-Asturias, Madrid-Galicia, Madrid-País Vasco, Madrid-

Granada, Madrid-Extremadura-Lisboa, Madrid-Pamplona, Madrid-Almería.

� Resultados globales:

Millones de viajeros / año transportados en estas nuevas líneas

ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA

Líder en EuropaEn 2010, 2.665 km de líneas AV, más que ningún otro país en Europa.

Corredor más largo del mundo de AV: Barcelona Málaga (1.121 km)

Madrid-Barcelona: durante el 90% del recorrido (572 km) es posible alcanzar al menos 300 km/h

Puntualidad: 98,8%, primera del mundo

Velocidad y Seguridad

19

Conclusiones

EFECTOS DE LA ALTA VELOCIDAD EN LA DEMANDA DE TRANSPORTE

EFECTOS DE LA ALTA VELOCIDAD EN LA DEMANDA DE TRANSPORTE

LÍNEA MADRID-LEVANTELÍNEA MADRID-LEVANTE

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Relación FC convVehículo

PrivadoAvión Bus Total

Madrid-Valencia 728 5.315 560 517 7.121

Madrid-Alicante 753 3.615 321 301 4.989

Madrid-Murcia 405 2.375 52 223 3.056

Madrid-Castellón 114 887 11 123 1.135

Total Larga Distancia 2.000 12.192 944 1.164 16.300

2006 demanda actual

Ancho UIC (LAV)

Ancho UIC (LAV) / Ancho Ibérico

Total

Madrid-Valencia 2.904 46 2.950 4.933 70 481 8.434

Madrid-Alicante 0 1.005 1.005 4.150 216 346 5.717

Madrid-Murcia 0 462 462 2.686 57 254 3.460

Madrid-Castellón 0 238 238 927 3 140 1.309

Total Larga

Distancia 2.904 1.753 4.656 12.696 346 1.222 18.921

Bus TotalRelación Coche Avión

Ferrocarril

2011 con proyecto

Miles de viajesreparto modal %

Veh. Privado Tren Avión Autobús21

Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda

Ancho UIC (LAV)

Ancho UIC (LAV) / Ancho

IbéricoTotal

Madrid-Valencia 3.378 0 3.378 5.031 71 493 8.971

Madrid-Alicante 2.256 0 2.256 3.760 115 322 6.454

Madrid-Murcia 0 493 493 2.856 1 270 3.619

Madrid-Castellón 0 248 248 967 3 147 1.365

Total Larga

Distancia 5.634 741 6.375 12.613 189 1.231 20.409

Bus TotalRelación Coche

2013 con proyecto

Ferrocarril

Avión

Ancho UIC (LAV)

Ancho UIC (LAV) / Ancho

IbéricoTotal

Madrid-Valencia 3.517 0 3.517 5.251 74 514 9.356

Madrid-Alicante 2.579 0 2.579 3.875 110 336 6.900

Madrid-Murcia 1.005 0 1.005 2.761 16 268 4.052

Madrid-Castellón 578 0 578 841 2 118 1.538

Total Larga

Distancia 7.679 - 7.679 12.729 202 1.237 21.846

BusRelación Coche Avión Total

Ferrocarril

2015 con proyecto

Veh. Privado Tren Avión Autobús22

Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda

Miles de viajesreparto modal %

5.031 56%

493 5%

71 1%

3.378 38%

4.933 58%

481 6%

2.950 35%

70 1%

5.251 56%

514 5%

74 1%

3.517 38%

5.315 75%

517 7%

560 8%

728 10%

Resultados Madrid-Valencia

2006 2011

2015 2013

Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús

23

Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda

3.760 58%

2.256 35%

115 2%

322 5%

4.150 72%

346 6%

216 4%

1.005 18%

3.875 56%

2.579 37%

110 2%

336 5%

3.615 73%

301 6%

321 6%

753 15%

2006 2011

2015 2013

24

Resultados Madrid-AlicanteLínea Madrid-Levante. Prognosis de demanda

Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús

2.85679%

270 7%

1 0%

493 14%

2.68678%

254 7%

462 13%

57 2%

2.761 68%

1.005 25%

16 0%

268 7%

2.375 78%

405 13%

52 2%

223 7%

2006 2011

2015 2013

25

Resultados Madrid-MurciaLínea Madrid-Levante. Prognosis de demanda

Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús

841 54%

118 8%

2 0%

578 38%

967 71%

248 18%

3 0%

147 11%

927 71%

140 11%3

0%

238 18%

887 78%

114 10%

11 1%

123 11%

2006 2011

2015 2013

26

Resultados Madrid-CastellónLínea Madrid-Levante. Prognosis de demanda

Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús