La septima se respeta Tranvia

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Angélica Lozano

C o n c e j a l d e B o g o t á



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• ¿Cómo es el nuevo proyecto?

• 7 dudas sobre el Metro Ligero en la Carrera 7

• Algunas reflexiones


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¿Cómo es el nuevo proyecto?

Fuente: Transmilenio S.A.

25,3 Km de longitud

263 mil pasajeros al día

18 mil pasajeros en Hora Pico Aprox.

40 Km/h de Velocidad

45 a 55 mil millones de pesos/km

18 a 24 meses en construcción

Fuent e: Tr ansmi l eni o S.A., SDM, SDH, I DU


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7 preguntas sobre el Metro Ligero en la Carrera 7


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1. ¿El metro ligero es la solución? 2. ¿Cómo se integra el Metro Ligero con el resto del

transporte? 3. ¿Cómo funciona? 4. ¿Cuándo lo construyen? 5. ¿El Metro ligero le mejora la cara a la ciudad y a la

Séptima? 6. ¿Cuánto nos cuesta hacerlo? 7. ¿Cuánto nos costará el pasaje?


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Demanda de Transporte Público en Hora Pico para 2018*

Orígenes Destinos

1.¿El metro ligero es la solución?

Cent r o Expandi do

*Fuent e: St eer Davi es Gl eave (2011)

La Av. Caracas está al tope de su capacidad

2011: 47 mil pas/h/sen.

En 2018 podrá tener 57 mil pas/h/sen*

Colapsará si no se toman acciones desde ya:

• Metro pesado

• Mejorar la Av. Caracas (pasos a desnivel)

• Cra 10-7 (Un sólo corredor)

• Calle 6ta


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Demanda de Transporte Público en Hora Pico para 2018*

Orígenes Destinos

1.¿El metro ligero es la solución?

Cent r o Expandi do

*Fuent e: St eer Davi es Gl eave (2011)

La Carrera Séptima

2011: 16 mil pas/h/sen.

Metro ligero por la 7ma en 2015

tendrá tramos de muy baja demanda

TRAMO CARGA MAX Cll 193- Cll 100 8.300 pas/h/sen Cll100 - Cll 34 18.000 pas/ h/sen

Cll 32 - Portal 20 Julio 9.000 pas/h/sen Fuente: Secretaria Distrital de Movilidad (2011)


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2.¿Cómo se integrará con el resto del transporte?

Sólo se conocen 2 puntos de integración con TransMilenio:

1) Estación Museo Nacional Diseñada para conectar TM

con la Calle 26, Cra 10 y la Cra 7.

2) Portal 20 de julio Diseñada para la operación

de TransMilenio

Portal 20 de Julio

Estación Museo Nacional


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Qué pasará en los lugares donde llegan más personas al “Centro expandido”, por ejemplo:

Calle 6 Av. 19 Calle26 Calle 45 Calle 63 Calle 72 Calle 85 Calle 100

¿Y los demás del SITP?


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3. ¿Cómo va a funcionar?

Fuent e: Gr upo SUR-Uni andes.

Fuent e http://img183.imageshack.us/img183/5504/luasdb.jpg :

Para movilizar 12.000 pasajeros como mínimo

requiere:

24 trenes, de 50 mts de longitud Pasarán cada 2,5 minutos

Con esta demanda, el Metro Ligero tiene muchas complicaciones:

Velocidades bajas en la ciudad Trenes muy largos para

intersecciones Es muy vulnerable a accidentes

y bloqueos

Accidente en Dublin

http://img183.imageshack.us/img183/5504/luasdb.jpg

http://img183.imageshack.us/img183/5504/luasdb.jpg


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Cronograma Optimista APP y Obra Metro Ligero

Inicio Noviembre

de 2013 (Diseño de detalle

y Construcción)

Finalización de Obra Junio de

2015

6 meses

1 año y medio

Fuent e: El abor aci ón pr opi a

4. ¿Cuándo lo construyen?


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Cronograma Realista APP y Obra Metro Ligero

Inicio Mayo de 2015

(Diseño de detalle y Construcción)

Finalización de Obra

Diciembre de 2016

1 año

6 meses

4 meses

1 año y medio

4. ¿Cuándo lo construyen?

Fuent e: El abor aci ón pr opi a


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¿Sí somos capaces Institucionalmente?


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El Plan de Desarrollo Bogotá Humana (aprobado el 12 de Junio de 2012)

Artículo 28

Parágrafo segundo. El alcalde presentará al Concejo de Bogotá en

un término no mayor de 6 meses un proyecto de acuerdo para

definir y poner en funcionamiento el modelo de gestión y administración del SITP del que es parte el modo férreo.

Mientras se expide el acuerdo a que se refiere este parágrafo se

autoriza a la empresa Transmilenio S.A. para diseñar y gestionar

el proyecto de implantación del SITP y el modo férreo en la

ciudad y la región, en todas sus fases y modalidades.


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3 gerentes en 10 meses

164

vacantes

Foto: Jorge Rojas

?


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Van a cumplirse 4 meses de expedirse el Plan de Desarrollo….

Y no se ha dado prioridad en el Concejo al proyecto del art. 28

¿Quién tendrá la responsabilidad del Metro Ligero?


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5. ¿El Metro ligero le mejora la cara a la ciudad y

a la Séptima?

Costo por Km: 46 - 55

Mil millones de pesos Para trenes e

infraestructura

y… ¿El Urbanismo?

¿El Espacio Público?

¿Los Servicios Públicos?


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6. ¿Cuánto nos cuesta hacerlo?

Infraestructura y Trenes:

1.17 Billones de pesos (Secretaria de Hacienda)

1.39 Billones de pesos (IDU)

Sin estudios de detalle no

sabemos cuanto costará


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6. ¿Cuánto nos cuesta hacerlo?

3 formas de financiarlo

1.Cofinanciación con la nación 2.Mediante una APP 3.Totalidad con recursos propios


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1. Cofinanciación de la Nación

Mínimo un 40% y máximo un 70% (Ley 310 de 1996)

Conpes 3677,

Bolsa de recursos de 300 mil millones de pesos para :

Metro pesado, Cables, mejoras de TM

¿Y el Metro Ligero?

¿Tendrá que cumplir los mismos requisitos del Conpes 3677?


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Requisitos Conpes 3677 1. Modelo Operacional

2. Modelo de costos e ingresos de inversión del proyecto

3. Evaluación económica y análisis Costo–Beneficio

4. Modelo de ingresos percibidos y remuneración del proyecto

5. Modelo financiero

6. Integración con proyectos Región capital (SITP, TM, PLM, Cables, Tren Cercanías)


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2. Asociación Público Privada (APP)

El Distrito aportará hasta el 20% del total de la financiación.

Total Infraestructura y trenes: 1.39 Billones pesos

20% Distrito 278.600 Millones

Valor Privado: 1.12 Billones pesos


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7. ¿Cuánto nos costará el pasaje?

Depreciación (Recuperación de la Inversión)

Tarifa técnica, fase 1 TM 15,6 %

Tarifa técnica, Metro Ligero a 30 años ?

Tarifa técnica, Metro Ligero

Suponiendo que la composición de la canasta que la TT (operación, mantenimiento, recaudo, retorno a la inversión,

ente gestor, etc) de fase 1 y 2 se mantiene para el Metro Ligero


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¿Cómo se costea la tarifa técnica?

1. Tarifa al usuario 2. Subsidio distrital • Ingresos corrientes • Cesión de rentas: plusvalías y

derechos de edificabilidad


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3. Recursos propios

Cupo de Endeudamiento General

Presentado ante el Concejo por un valor de 4.3 Bn de pesos.

Anillo férreo (Metro Ligero en 7ma) seria una de las infraestructuras, junto con Transmilenio


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Algunas Reflexiones


@angelicalozanoc

No podemos repetir la experiencia de no contar con diseños detallados y

empezar una obra al mismo tiempo, como sucedió con

la Cll 26 y el TM ligero


@angelicalozanoc

Si hacemos el metro ligero debe ser una decisión con la que viviremos por los

próximos 30 o 50 años (por la vida útil trenes o la concesión de

operación ). Debemos evaluar las posibilidades y tener

claros las ventajas y los riesgos


@angelicalozanoc

La Séptima padece de una “paternidad

irresponsable”:


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3 alcaldes, 3 propuestas, 0 soluciones

“Transmilenio Full¨ Costo de estudios 7.837 millones de

pesos

“Transmilenio Ligero” Costo de estudios

10.623 millones de pesos

“Corredor Verde”


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Entre 2004 y 2011 se han realizado 3 estudios

2004

Consorcio DIN, Sedic S.A.

Estudio de Tránsito, demanda y Factibilidad para troncal Cra 7

(Calle 26- Calle 170) 1.279.541.582

2006 Ingetec – Saip

Estudios y Diseños de la Troncal de la Carrera 7 de la calle 34 y Calle 170,

entre carrera 7 y Av. Caracas en Bogotá, D.C

7.837.683.848

2010 Sainc-Condor

Actualización de Estudios y Diseños y Adecuación de la Carrera 7 al Sistema

Transmilenio en el tramo comprendido entre la Calle 34 y la

Calle 72, y ramal Calle 72 entre Carrera 7 y Avenida Caracas en

Bogotá

1.083.480.964

Trabajos realizados 9.539.823.153

TOTAL 19.740.529.547

Fuent e: I DU 2012

Equivalente al 27% del valor de los estudios de Metro Pesado en los últimos 30 años


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Hoy, 3 de octubre de 2012, estamos donde nos encontrábamos en 2006:

con una nueva idea y muchas preguntas sobre ésta.

La única solución: estudios completos y serios.

El agravante: el tiempo está en contra de la ciudad y los recursos

son limitados.


@angelicalozanoc

Gracias.

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