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Núm. 33- Época II - Octubre 2008
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Los taxistas del BaixEmpordà mancomunaránsus servicios
Las agencias de viajescontra las cuerdasLas agencias de viajescontra las cuerdasLa Generalitat acaba dando la razón a la FCT ensu lucha contra las “furgonetas piratas”La Generalitat acaba dando la razón a la FCT ensu lucha contra las “furgonetas piratas”
Firataxi: Localizados los80.000 euros desaparecidosFirataxi: Localizados los80.000 euros desaparecidos
Los taxistas del BaixEmpordà mancomunaránsus servicios
2 Taxi Profesional
EDITORIAL
CRISIS DE CREDIBILIDAD
TAXI PROFESIONAL
NÚMERO 33 - ÉPOCA II - OCTUBRE 2008
Edita:ATC - FCTPublicación oficial
Redacción:[email protected]
Foto de Portada:Vicente Lamata
Contratación de publicidad:[email protected]
Impresión: etiart gráficas
Distribución: MRW, DHL y Correos
Depósito Legal: B-10468-2007
Publicación de difusión nacional e interna-cional
TAXI PROFESIONAL no se hace responsablede las opiniones o artículos firmados por susautores. Se autoriza la reproducción parcialde esta publicación indicando la fuente.
Núm.33 - Época II - Octubre 2008
La actualidad del sector del taxi de España viene marcada por la crisis. Una crisiseconómica, energética y financiera, que sacude los cimientos de nuestra industriahasta colocarnos al borde de la asfixia. Pero también y ello es mucho más doloroso,una grave crisis interna que afecta la credibilidad de una buena parte de nuestrosdirigentes.
Es inaceptable y no es de recibo, que el Comité Organizador de FIRATAXI, que no sereunía desde hacía meses, desconociera el paradero de dos importantes partidaseconómicas por un monto total de 80.000 euros. Tuvo que ser la Federación Catalanadel Taxi quién, una vez más, saliendo en defensa de los intereses generales del colec-tivo, organizara una comisión de investigación y expusiera ante las administracionesy la empresa OTAC la situación.
El reconocimiento por parte de Miquel Tomás y Ramón Laborda, de que el capital ex-traviado obraba en su poder desde hacía meses y que estaban dispuestos a ingresar-lo donde se acordara, llega tarde y mal y no hace más que agravar las dudas sobrela gestión de las personas que el Sector puso al frente de FIRATAXI. El hecho que laempresa encargada de la organización del certamen haya reconocido la existenciade gravísimas irregularidades, presuntamente cometidas por sus antiguos emplea-dos, y que haya decidido realizar una auditoria para conocer con detalle las cuentasde las Ferias del 2006 y 2007, resulta escandaloso. De nada vale decir ahora eso deque: "yo no me he llevado un euro" tal como están las cosas se tendrá que respon-der ante la Justicia.
Porque tal como dijo Josep Maria Goñi, secretario general de la FCT, en el transcursode la reunión del Comité Organizador del pasado día 1 de octubre: "cuando nos pre-sentaron las cuentas del 2006, nosotros las aprobamos inicialmente porque confiá-bamos en las personas que OTAC había puesto al frente de FIRATAXI. Pero ahora,han aparecido indicios, más que razonables, que hacen sospechar que las cuentasfueron falsificadas y que algunos se han llevado el dinero a capazos. Resulta lógicoque no se liquide absolutamente nada hasta que, para tranquilidad de todos losmiembros del Comité Organizador y de las Administraciones que han confiado ennosotros, tengamos el resultado final de la auditoria. Quiero dejar claro que si final-mente se confirman las sospechas y se demuestra que algunos metieron la mano enla caja la Federación Catalana del Taxi exigirá responsabilidades ante laAdministración de Justicia".
F I R M A I N V I TA D A
En los últimos años, el sector del Taxide España ha realizado una impor-tante apuesta en favor de la renova-ción de la flota, el aumento de lacalidad y versatilidad de sus vehícu-los y el progresivo incremento delnúmero de versiones y modelos, des-tacando la inversión realizada eninnovación tecnológica (vehículospropulsados por Energía Eléctrica,Gas Licuado del Petróleo y GasNatural) y componentes electrónicos(sistemas de localización y navega-ción por satélite, transmisión dedatos vía GPRS, adaptación a nuevossistemas de pago electrónico, etc.).Todo ello, comporta la existencia deun parque de vehículos de auto-taxisaltamente tecnificado, que requierepara su reparación, conocimientos ydestrezas relacionados con las nue-vas tecnologías que implican unmayor coste de reparación y de man-tenimiento de los vehículos. Asi-mismo, de cara a las compañías ase-guradoras, la mejora del parque deauto-taxis de que disfrutan los ciu-dadanos, provoca el lógico incre-mento de la póliza del seguroaumentando los costes de explota-ción del servicio.
El capítulo III, de la Ley 16/1987, de30 de julio, de ordenación de lostransportes terrestres, en su articulo
18), posibilita que la Administracióncompetente establezca tarifas obli-gatorias para los transportes públi-cos, viniendo ello determinado porrazones de ordenación del transportevinculadas a la necesidad de prote-ger la posición de los usuarios y delos transportistas, y para asegurar elmantenimiento y la continuidad delos servicios en las condiciones ade-cuadas.
Más adelante, en el artículo 19) lacitada normativa desarrolla el régi-men económico y financiero de losservicios, aclarando que: "Las tarifasdel transporte público, deberáncubrir la totalidad de los costes rea-les en condiciones normales de pro-ductividad y organización y permiti-rán una adecuada amortización, unrazonable beneficio empresarial, yuna correcta prestación del servicio".
Sin embargo y a pesar de ello, com-probamos como los gestores de algu-nas ciudades españolas mantienenuna política tarifaria basada en laexistencia de un servicio de taxibarato y deficitario. Estos argumen-tos, normalmente basados en el des-conocimiento absoluto de cualquierplanteamiento empresarial, se sus-tentan en la falsa hipótesi de que elprecio es el único factor de que dis-
pone el sector para aumentar o redu-cir la demanda del "producto" omejor dicho del servicio que presta-mos los profesionales, argumentandoa las Asociaciones representativas,que la razonable adaptación a losmayores costes de explotación sufri-dos, implican necesariamente unadrástica reducción de usuarios, que-dando al margen factores tan impor-tantes para aumentar cuota de mer-cado y la cartera de clientes como lapromoción y difusión, calidad, ima-gen, servicio, etc.
Por ello y precisamente en tiemposde ralentización económica, es cuan-do resulta más necesario el apoyopor parte de las administracionescompetentes, de medidas de promo-ción y difusión del servicio, a objetode aumentar la demanda, de igualforma e igual medida que lo desarro-lla la administración en numerosasciudades, con el resto de transportespúblicos urbanos, no olvidando queel sector del taxi como transportepublico fundamental que es, nopuede permanecer al margen de laspolíticas de fomento del uso deltransporte.
TARIFAS Y PROMOCIÓN DEL SECTOR,UN BINOMIO IMPRESCINDIBLE
José Luis FunesDirectivo de la Asociación Gremial de
Auto-taxi de Madrid
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F I R M A I N V I TA D A
No corren buenos tiempos para elsector del taxi en general, pero sobretodo para las licencias que se explo-tan en pequeñas y medianas pobla-ciones. La crisis económica existente yla subida del precio del carburante,sólo hacen que agravar la profundacrisis en la cual estamos inmersosdesde hace bastante tiempo. Detallarlos motivos que nos han conducido aesta situación es complicado ya queson muchas y algunas de difícil reso-lución.
Una de las razones principales ha sidola falta de seriedad y el incumplimien-to de los compromisos adquiridos porla Seguridad Social, quitándole al sec-tor el transporte de los pacientes dequimioterapia y radioterapia. Un ser-vicio que desde hacía muchos añoshabíamos desarrollado con honesti-dad, profesionalidad y grandes dosisde sensibilidad, para desviarlo haciaunas furgonetas de reparto (NOAMBULANCIAS) donde hacinan a lospacientes sin miramientos, parahacerles sufrir, si cabe, un poco más.
Otras razones son el intrusismo (VTC,TOUR-OPERATORS, etc.) y el apoyo delas administraciones (mediante laconcesión de subvenciones millona-rias) al transporte público colectivo(autobús), lo que se traduce en más
líneas de bus y Metro y menos carre-ras de taxi.
En este sentido, no dejo de preguntar-me, que si nosotros, los taxistas, tam-bién somos un servicio público ¿por-que la administración no nos ayudacomo a todos los demás serviciospúblicos de transporte de pasajeros?).
Las razones anteriores han sido deter-minantes para llevarnos hasta la críti-ca situación en la que nos hallamos,pero en mí humilde opinión de "taxis-ta de provincias", la razón más gravesigue siendo la que generamos lospropios taxistas.
No es mi intención soliviantar o irritara ningún compañero, pero hemos dereconocer que la envidia, el egoísmo yla "anarquía" campan a sus anchaspor cualquier parada, de cualquiermunicipio, alimentando la desunión yhaciéndonos vulnerables ante cual-quier negociación en la que se requie-ran compromisos.
Tenemos que pensar y actuar de otramanera, igual que otros sectores hanevolucionado en cuanto a unidad desus iguales. Al taxi le cuesta muchísi-mo avanzar en este sentido por losmotivos expuestos anteriormente.Esto que está ocurriendo, es justa-
mente lo contrario de lo que necesita-mos, tenemos que organizarnos, tem-plar los nervios, reflexionar y darnoscuenta aunque nos cueste, que laslicencias de nuestros compañeros demunicipio y las de los municipios pró-ximos, no son nuestros enemigos y sialiados para hacer un gran grupo, quecolabore conjuntamente, y entretodos, intentar salvar nuestro peque-ño negocio.
El poder acceder a otros canales detrabajo alternativos (administración,rutas sanitarias, líneas de complemen-to, etc.) pasa irremediablemente porestar unidos y organizados en entida-des que puedan optar a concursos yofertas, a las cuales, un solo taxistano podría acceder.
La unión hace la fuerza, y ahora másque nunca necesitamos esa fuerza,para hacer frente a los momentos tandifíciles por los que atravesamos.
TAXIS DE PROVINCIA
Josep LópezDirector Revista Taxi Profesional
El pasado 17 de septiembre, a les 13 horas, enla sede de la Dirección General de Transportesde la Generalidad, tuvo lugar una históricareunión entre los representantes del sectordel taxi y de las agencias de viajes deCataluña con objeto de tratar sobre la polémi-ca suscitada a raíz de la denuncia formuladapor la FCT sobre la utilización por parte dealgunas agencias de viajes de vehículos pro-pios, que no disponen de la correspondienteautorización administrativa, para trasladar asus clientes.
A la reunión, convocada por el Departamentode Política Territorial y Obras Públicas de laGeneralidad, asistieron: Albert Careyns, capdel servei de Transports de la demarcació deGirona; Montserrat Pericot, cap de secció irègim sancionador del Servei de Ports iTransports de Girona; Antoni Beltrán, presi-dente de la Asociación Empresarial AETAL-GIRONA y de la Federación Catalana del Taxi;Josep Maria Goñi, secretario general de laFCT; Manel García, presidente de la Asocia-
ción de Taxistas del Baix Empordà (FCT); JoanTerradas, presidente de la Asociación deTaxistas de Lloret de Mar y vocal del Conselldel Taxi de la demarcación de Girona por laFCT; Jordi Martí, vicepresidente de laAsociación Catalana de Agencias de Viajes;Jordi Puig, director de IBEROSERVICE; JaumePujol, administrador de Transportes Pujol;Narciso Riera, subdirector general de MELITOURS; y Catiana Tur, asesora jurídica de laAsociación Catalana de Agencias de Viajes.
Al inicio de la reunión, Albert Carenys agra-deció a los presentes la asistencia e informósobre las actuaciones llevadas a cabo por laDirección General de Transportes para hacercumplir la normativa vigente, precisando quea través de las inspecciones efectuadas sehabían detectado numerosas irregularidades,habiéndose levantado un buen número deactas, pero que los boletines de denunciaestaban en curso y por consiguiente todavíano se había interpuesto ninguna sanción enfirme.
Las empresas implicadas en el transporte irregular de viajeros se es-cudan en la falta de taxis de nueve plazas para justificar su proceder.
Principio de acuerdo entrelas agencias de viajes y elsector del taxi de Cataluña
29 de agosto. La parada detaxis de Calella está llena.
Los taxistas de Calella di-cen que es un pésimo ve-rano.
LLaass ddeennuunncciiaass ddee llaa FFCCTTeenn TTVV33
El 29 de agosto, la Televisión deCataluña emitió un reportagesobre el incremento de la activi-dad de las “furgonetas piratas”.El documental, grabado en laCosta Brava, en el aeropuertode Girona y en el norte delMaresme, mostró las conse-cuencias desvastadoras del augedel intrusismo y la competenciadesleal, recogió la opinión de losdirigentes de la FCT, y demostró,con pelos y señales, la existenciade cobros abusivos y publicidadengañosa, así como la implica-ción de algunas agencias de via-jes en el entramado.
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E N P O R TA D A
En relación a las innumerables pruebas ydenuncias presentadas por la FederaciónCatalana del Taxi, el Cap del Servei deTransports de Girona fue rotundo: "las agen-cias de viajes no pueden utilizar vehículos pro-pios para trasladar a sus clientes. Para dichosdesplazamientos deben contratar los serviciosde transportes habilitados para ello, es decir elservicio del taxi, los vehículos de alquiler conconductor, o los autocares". A mayor abunda-miento, Carenys, informó que la DirecciónGeneral de Transportes ya se había manifesta-do anteriormente en la misma dirección.
Por su parte, los representantes de laAsociación Catalana de Agencias de Viajes(ACAV), manifestaron que la situación desdeel año 2000 había cambiado sensiblemente,puesto que los turistas ya no llegaban en unsolo vuelo chárter, sino que llegaban en dife-rentes vuelos escalonados, hecho que motiva-ba que las agencias tuvieran que contratar unmayor número de vehículos (sobretodo desiete y de nueve plazas) para el traslado de susclientes, pero que como los taxistas disponen
de muy pocas unidades de este tipo, algunasagencias no habían tenido más remedio querecurrir a los servicios propios para cubrir lademanda.
En este sentido, Josep Maria Goñi, en nombre yrepresentación del sector del taxi de Cataluña,dejó claro que la industria del taxi siempre seha mostrado dispuesta a adaptar sus estructu-ras productivas a la demanda del mercado yque si las agencias de viajes justifican la nece-sidad de incrementar el número de unidadesde siete y nueve plazas, el sector actuaría enconsecuencia.
Por su parte, Narciso Riera, subdirector generalde MELI TOURS; una de las agencias implica-das en el afer, explicó que ante la falta de taxisde nueve plazas se habían visto obligados aadquirir varias furgonetas para garantizar eltraslado de sus clientes desde los aeropuertosde Barcelona, Girona y Reus, hasta los princi-pales establecimientos hoteleros del país yviceversa, cuantificando el número de expedi-ciones realizadas hasta la fecha en furgonetaspropiedad de la empresa "en varios centenaresde servicios".
Asimismo, el represente de MELI TOURS acusóa las administraciones de falta de rigor, ya quehasta ahora nunca habían tenido ningún pro-blema e incluso, inicialmente, las administra-ciones les habían dado la razón. "Incluso lapropia Guardia Urbana de Reus y del Prat deLlobregat", aseguró Riera, "les habían pedidodisculpas, tras reconocer la legalidad de suproceder, tras ser indebidamente intercepta-
La FCT argumenta que eltraslado de los clientes delas agencias de viajes, envehículos de su propiedad,no se puede considerar co-mo una de las actuacionespropias de estas empresas.
A la izquierda, señalando con el dedo, Narciso Riera, subdirector general de Meli Tours (una de las agen-cias denunciadas), acusó a la Generalitat de variar su posición inicial debido a las presiones de la FCT.
El presidente de Calellaexplica la situación.
El presidente de Lloretconfirma la gravedad dela situación.
Cazada infraganti unafurgoneta pirata con des-tino a Santa Susana
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dos algunos de los vehículosde la compañía".
En este sentido, a la salida dela reunión, en declaracionesefectuadas a TV3, NarcisoRiera acuso a la Generalidadde modificar su posición ini-cial debido a las presionesefectuadas por la FederaciónCatalana del Taxi.
Por su parte, Catiana Tur, ase-sora jurídica de la ACAV,manifestó que a su juicio lanormativa de transportes prevé la prestación,por parte de empresas que no se dedican altransporte, del servicio de transporte privadocomplementario. En este contexto, argumentóque muchos hoteles, acogiéndose a estamodalidad de transporte, disponen de vehícu-los de hasta nueve plazas para el traslado desus clientes. La ACAV sostiene que el servicioprestado por los hoteles no difiere del queprestan las agencias, motivo por el cual estánconvencidos de sufrir un agravio comparativorespecto a los establecimientos hoteleros yaque consideran que ellos también deberíanestar habilitados para poder prestar serviciosde transporte privado complementario a susclientes, en las mismas condiciones que loestá prestando el sector hotelero.
Por su parte los representes de la FederaciónCatalana del Taxi fueron contundentes: "Parapoder trabajar, los taxistas debemos adquiriruna licencia de taxi, disponer de un visado detransporte, un carné de taxista, contratar unapóliza de seguros de responsabilidad civil ili-mitada, instalar un taxímetro, un módulo,pasar cuantas revisiones hagan falta, ceñirnuestra actividad a las tarifas vigentes, a laLey del Taxi y a los reglamentos municipa-les… Si ahora resulta que se puede ejercer laprofesión sin tener que cumplir con todosestos requisitos que nos lo digan lo más pron-to posible porque en este caso aconsejare-mos a nuestros afiliados que aparquen susvehículos en la puerta de los ayuntamientos,alquilen furgonas de nueve plazas y elijaneste nuevo modelo de explotación para tras-portar a sus clientes, porque sólo así podre-mos competir en igualdad de condiciones conustedes".
Finalmente, tras la mediación de la DGPT sellegó a un principio de acuerdo en base a lossiguientes puntos:
1).- Solicitar a la "Direcció General del
Transport Terrestre de la Generalitat deCatalunya" un informe sobre la posibilidad deque las agencies de viajes y los establecimien-tos hoteleros puedan realizar o no, este tipode servicios.
2).- Respectar el marco jurídico establecido yacatar la resolución que al respecto realicenlos servicios técnicos o jurídicos delDepartamento de Política Territorial i ObrasPúblicas.
3).- Crear una comisión técnica entre lesagencies de viaje y la Federación Catalana delTaxi con objeto de: trabajar conjuntamente enla resolución de los problemas existentes,mejorar el servicio y adaptarlo a las necesida-des del mercado (especialmente en todo loreferente al aumento del número de vehículosde 9 plazas), incentivar la relación comercialentre ambas partes y promocionar el uso delservicio del taxi entre el sector de las agenciasde viaje de Cataluña.
Recordemos que la Federación Catalana delTaxi decidió implicarse en la resolución deeste grave problema, como consecuencia delas reiteradas denuncias efectuadas por lospresidentes de diferentes agrupaciones de
La FCT denunció la situa-ción al gobierno y a losmedios de comunicación.
El director general detransportes da la razón ala FCT y anuncia medidas.
Los Mossos d’Esquadramontán un operativo ysancionan con 1500euros.
TV3 muestra como los“parataxis” trabajan paraalgunas agencias de viajes.
taxistas y ante la proliferación de las furgone-tas piratas que se dedican a trasladar a losturistas desde sus respectivos hoteles hasta
los diferentes aeropuertos catalanes y vice-versa y tras descubrir que la trama estabadirigida y organizada por algunas agencias deviajes. Desde entonces, la FCT ha mantenidodiversas reuniones con los "Mossosd'Esquadra", con la Dirección General deTransportes, con el Vicepresidente de laGeneralitat y con los ayuntamientos afecta-
dos. Además, ha elaborado un informe jurídi-co que demuestra que las agencias de viajeno pueden acogerse al artículo 138, delReglamento de la Ley 12/1987, de 28 demayo, de regulación del transporte de viaje-ros por carretera mediante vehículos a motor,aprobado mediante el Decreto 319/1990, de21 de diciembre, ya que el traslado de susclientes en vehículos de su propiedad, no sepuede considerar bajo ningún conceptocomo una de las actuaciones propias de lasagencias de viaje. Asimismo, la FCT abrió undebate, a través de los principales medios decomunicación social, sobre la actuación y elmodus operandi de los “parataxis”.
Se da el caso, que en su estudio económicoanual, la Federación Catalana del Taxi achacaal incremento del intrusismo, la piratería y lacompetencia desleal, la perdida de más de un15% de la recaudación media diaria, de lostaxistas de la Costa Brava, del Maresme, delGarraf y de la Costa Dorada. En este sentido,en declaraciones efectuadas a TP, PedroGalera, presidente de Ràdio Taxi Calella, mos-tró su preocupación: "Entre las dichosas furgo-netas, el incremento del precio del carburantey la crisis económica, el taxi de Calella y de laspoblaciones vecinas atraviesa uno de sus peo-res momentos". Por su parte, José ManuelRamírez, presidente de Ràdio Taxi Cambrils, yuno de los representantes del sector más com-bativos en este tema, certificó que los taxistasde la Costa Dorada han padecido uno de losveranos más flojos que se recuerdan.
H U M O R
El secretario general de laFCT exige actuacionescontundentes.
El representante de laFCT en Vilobí guía a TV3 yexplica la situación
TV3 demuestra los cobrosabusivos a que son some-tidos los clientes.
El reportaje coloca a lasagencias de viajes implica-das en las irregularidadesdenunciadas en evidencia.
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E N P O R TA D A
El sector trasladó el debate sobre la competencia desleal a la clasepolítica, a las instituciones y a los medios de comunicación
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En una iniciativa pionera en Cataluña, el 27 deseptiembre, en la Sala de Plenos del ConsellComarcal, tuvo lugar la ceremonia de la firmadel convenio para la unificación y la coordina-ción del servicio de taxis del Baix Empordà. Alacto participaron Manel Villalante, directorgeneral de Transportes; Ricard Herrero, presi-dente del CCBE; Josep Espadalé, consejero deMovilidad y Transporte Público del CCBE;Manel García, presidente de la Asociación deTaxistas del Baix Empordà (FCT); y los alcaldesde Albons, Bellcaire, la Bisbal, Calonge,Cruïlles-Monells-Sant, Sadurní de l'Heura,Colomers, Corçà, Foixà, Jafre, Fontanillas,Garrigoles, Gualta, Mont-ras, Palafrugell,Palamós, Parlavà, Regencós, Rupià, Sant Feliude Guixols, Santa Cristina d'Aro, Serra d'Aro,la Tallada de l'Empordà, Torrent, Torroella deMontgri, Ultramort, Ullà, Vall-llobrega, Vergesy Vilopriu. Al cierre de la presente edición, TPha tenido conocimiento que a posteriori tam-
bién firmó el alcalde de Palau Sator, mientrasque los municipios de Pals i de Forallac, hanmostrado su predisposición a firmar tambiénel acuerdo.
Además de los alcaldes de los municipiosmancomunados y de los representantes delConsell Comarcal y de la Dirección Generalde Transportes, la ceremonia contó con la pre-
sencia, en calidad de invitados, de una nutri-da representación del sector, formada por:Dionisio Gracia, presidente de honor de laFCT y del STAB; Antoni Beltran, presidente dela FCT; Josep Maria Goñi, secretario generalde la FCT; Josep López, director de TaxiProfesional; Damian Garrido, Director deMundi-Taxi; Felipe Recio, presidente dePalamós; Francisco García, presidente de SantFeliu de Guíxols; Antonio Mateo, presidentede Sant Antonio de Calonge; Josep Vives, pre-sidente de Palafrugell; Lluis Reniu, presidentede Platja d'Aro; Francesc Aranda y AntonioCoronado, presidente y secretario de la Bisbald'Empordà y Joan Terrades y Joan Alsina, pre-sidentes de Lloret de Mar y de Figueres, res-pectivamente.
La presencia en el acto de Dionisio Gracialevantó enormes expectativas entre los asis-tentes. La reciente publicación de una intere-
El proyecto, patrocinado por la Asociación de Taxistas del Baix Empordà (FCT), vio la luz dosaños después de su presentación
“Con la creación del áreamancomunada del Baix
Empordà los taxistas de losmunicipios consorciados po-drán recoger pasaje en toda
la comarca”
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sante biografía de su persona (El señor del taxi) y los continuoshomenajes de reconocimiento a su labor profesional, al frente de laprincipal organización del taxi de Cataluña, han generado un senti-miento de enorme expectación hacia su persona que en el caso quenos ocupa se tradujo en unas emotivas y sentidas palabras de agra-decimiento pronunciadas en su discurso por Manel García.
Con la creación del área mancomunada del Baix Empordà los taxis-tas de los municipios consorciados podrán recoger pasaje en la prác-tica totalidad del ámbito territorial de la comarca, en determinadascondiciones, lo que posibilitará optimizar los recursos disponibles,ofrecer nuevas prestaciones y garantizar un servicio de calidad encualquier momento y/o circunstancia.
En declaraciones efectuadas por Antoni Beltrán, presidente de laAsociación Empresarial AETAL-GIRONA y de la FCT, éste consideróque: “con la implementación del Plan de Modernización y Mejora
del Servicio del Taxi del Baix Empordà ATABE pretende aparecer antelas administraciones como un único operador con objeto de ganarpara el sector nuevos mercados y ofrecer nuevas modalidades de ser-vicios en el campo del transporte escolar y sanitario, así como el esta-blecimiento de líneas de taxi compartido y pago individual por plazapara cubrir la demanda de movilidad existente en transporte públicocolectivo en los pequeños núcleos de población”. Tanto el Consell
Manel Villante,Director general deTransport Terrestre
Sobre el área de prestación conjunta delBaix Empordà
El proyecto de coordinación del servicio de taxis al BaixEmpordà es una experiencia innovadora en Catalunya quedebe marcar el camino de futuras actuaciones de la mismanaturaleza. Entiendo que su éxito dependerá de la correctaarticulación de obligaciones y derechos de los profesionalescon la vista puesta sobretodo en el cliente y de la dotación deun soporte tecnológico de comunicación y gestión de flotaspotente y fiable.
Finalmente quisiera agradecer a la Associació de Taxistes delBaix Empordà y al Consell Comarcal el impulso y apoyo quehan dado a esta iniciativa.
Ahora solamente hace falta que, a través de la Comissió deSeguiment, todas las partes implicadas consigan los retosplanteados y que resumiría de la forma siguiente: poner envalor la función social del taxi.
Sobre la actuación de las agencias de viajes
En lo referente a la actuación de les agencias de viajes puedodecir que la aplicación de la normativa de transportes es eneste caso bastante clara: Les agencias de viajes no puedendisponer de flota propia o de transporte privadocomplementario, ya que esta es una posibilidad que lanormativa reserva para establecimientos como los hoteles parasus clientes y como un complemento de la actividad principal.
Las interpretaciones contrarias carecen de cobertura legal y portanto las agencias de viajes pueden, para hacer frente a lasnecesidades de sus clientes, contratar servicios de transportepúblico que dispongan de la correspondiente autorización detransporte, que es la que garantiza la profesionalidad yresponsabilidad de cada operador: autobuses si son vehículosde más de nueve plazas y taxis o vehículos de alquiler conconductor si son vehículos de turismo.
C ATA L U N YA
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La sala de actos del Consell Comarcal del Baix Empordà se quedó pequeñapara acoger a los 29 alcaldes, a los representantes de las administraciones yde los taxistas en la firma y presentación de la nueva área mancomunada.
Manel Villalante, director general de Transport Terrrestre de la Generalitat,y Dionisio Gracia, presidente de honor de la FCT, intercambian opinionesdurante la ceremonia de la firma del convenio para la unificación del servi-cio de taxis del Baix Empordà.
Intervención deManel García,presidente de ATABEdurante la firma delconvenio
Ahora hace dos años que la Asociación de Taxistas del BaixEmpordà, ATABE, con la ayuda y la colaboración de laFederación Catalana del Taxi y de AETAL-GIRONA, presentóun Plan de Modernización y Mejora del Servicio del Taxi delBaix Empordà que tiene por objeto mejorar las condiciones devida y de trabajo de los taxistas de nuestra comarca,por la víade ofrecer más y mejores servicios.
Los tiempos han cambiado, las necesidades de nuestrosclientes también y la industria del taxi debe de ser capaz deadaptarse a las demandas del mercado. Al Baix Empordà, elsector ha hecho una apuesta en favor de las nuevastecnologías y la cooperación intermunicipal, porque estamosconvencidos que el hecho de prosperar pasa por ofrecer unservicio que el taxista, por si solo, no puede dar. El sectornecesita abrir nuevos mercados y ofrecer nuevos tipos deprestaciones. Apostamos por un taxi de calidad, abierto alterritorio, y con capacidad de ofrecer un servicio de calidad los365 días al año, las 24 horas al día. No será nada fácil, perohoy hemos dado un importante paso hacia adelante.
También somos conscientes de que debemos incidir en latransformación de nuestras estructures productivas, fomentarla cultura del conocimiento, introducir elementos correctoresde eficiencia energética, facilitar el acceso a la profesión, ypromocionar el servicio del taxi como un transporte públicocolectivo de carácter alternativo.
Estamos convencidos que la firma de este convenio decolaboración servirá para mejorar en todos estos aspectos ytambién en la movilidad del Baix Empordà.A partir de ahora,la Asociación de Taxistas del Baix Empordà, que agrupa a lapráctica totalidad de los taxistas de la comarca, esta encondiciones de ofrecer la participación entusiasta del colectivoen cualquier proyecto destinado a mejorar la red de transportepúblico colectivo al Baix Empordà y muy especialmente, en laimplementación de líneas de taxi compartido y pagoindividual por plaza, para cubrir las demandas de movilidadexistentes en los pequeños núcleos urbanos, en lasurbanizaciones y en los polígonos industriales, tal y comocontempla a la Ley de Movilidad de Cataluña.
Finalmente quisiera agradecer a la Dirección General de Portsi Transports; al Condell Comarcal y muy especialmente a laMariona Virgili,por estos dos años de trabajo compartido parahacer realidad este proyecto;a los ayuntamientos implicados;a todos los compañeros y en especial a Dionisio Gracia quenos honra hoy con su presencia. Dionisio gracias por tuescuela. Gracias por tu buen hacer. Gracias Dionisio por estarhoy aquí entre nosotros.
Comarcal, como la Dirección General de Transportes ya han mos-trado su interés en el proyecto y han realizado sus primeras pro-puestas.
El objetivo de la FCT es aprovechar la experiencia acumulada en elBaix Empordà para crear nuevas áreas de prestación conjunta enlas comarcas del Bages, la Cerdanya, el Baix Maresme, el Camp deTarragona y el Alt Empordà, entre otras.
El convenio firmado contempla también la creación de unaComisión de Seguimiento del Acuerdo que tiene por objeto velarpor el cumplimiento del convenio suscrito, además de concretar ydefinir las normas específicas de actuación con respecto a las con-diciones de encochamiento, paradas, prestación del servicio ycoordinación tarifaria. La primera reunión de la Comisión tuvolugar el pasado 6 de octubre y a ella acudieron los técnicos de laGeneralidad, del Consell Comarcal y de la FCT.
En su exposición, Manel Villalante, remarcó la importancia delevento, destacó que se trataba de la primera experiencia de estetipo, existente en Cataluña, a excepción del área metropolitana deBarcelona e invitó a los municipios de Platja d'Aro, Begur, Mont-ras, La Pera y Ullastret, a sumarse al proyecto.
Asimismo, Villalante consideró que esta experiencia "supone unamejora sustancial para los usuarios, que contaran con más vehícu-los para sus desplazamientos en taxi". Además consideró que"pone en valor al sector porque beneficia a los profesionales queen muchos casos suelen cubrir las carencias del propio sistema detransporte público que no puede llegar a todas partes".
A lo largo de su intervención el Director General de Transportesagradeció públicamente a la Asociación de Taxistas del BaixEmpordà (FCT) el trabajo realizado a favor del proyecto y aprove-chó la ocasión para dejar muy clara la posición del GobiernoCatalán en relación a la polémica suscitada entre las agencias deviajes y la Federación Catalana del Taxi, como consecuencia de ladecisión de algunas de ellas de transportar a sus clientes en furgo-netas de su propiedad amparándose en un presunto vacío legal.
Por su parte, Joaquim Solanich, vocal del Consell del Taxi de laDemarcación de Girona por el Sindicato del Taxi de Cataluña, ypropietario de varias licencias en Platja d'Aro y Calonge, realizóunas duras declaraciones a "La Vanguardia" en las que pone ensolfa la bondad del proyecto: "esta iniciativa está condenada alfracaso porqué el proyecto se dirige únicamente a aquellos quetienen una pequeña empresa con más de un vehículo y con posi-bilidad de hacer varios servicios en distintos pueblos".
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El escrito, que fue registrado el pasado 17 deJulio en el Ayuntamiento, aparece firmado por14 de los 19 taxistas de la localidad y en elmismo, consta la queja del colectivo que acusaa Solanich de degradar, desde hace tiempo, laimagen del gremio de taxistas del municipiocon ejemplos ya demostrados de prácticas irre-gulares en la captación de clientes en hoteles ydemás establecimientos turísticos; cobros abu-sivos y publicidad engañosa.
Asimismo, los taxistas exigen a la AdministraciónLocal que adopte las medidas correctoras corres-pondientes y que aplique sanciones ejemplarespara reconducir la situación y devolver la digni-dad a los taxistas de la población.
Se da la circunstancia que Joaquim Solanichaparece en todas las quinielas como el sustitutonatural de Fernando Delgado, presidente del
STAC de Girona, quien por ser asalariado, nopuede ocupar estatutariamente dicho cargo.
En declaraciones efectuadas a TP, el Presidentede la Agrupación de Taxistas Autónomos dePlatja d'Aro, explicó: "los taxistas de la CostaBrava acusan a Solanich de ser el promotor deuna red de comisionistas implicada en el pagode mordidas a los conserjes de los hoteles de lazona con objeto de apropiarse de los mejoresservicios y redistribuirlos entre sus colaborado-res, que afortunadamente son muy pocos". Eneste sentido, Lluís Reniu, manifestó: "Esta acti-tud ya comportó, en su momento, la abertura deun expediente disciplinario y la marcha de este"compañero" de la Agrupación. Pero comosegún todos los indicios continúa ejerciendo laprofesión al margen de los más elementalesprincipios de la ética, nos hemos visto obligadosa denunciarle ante el consistorio".
La AsociaciónEmpresarialAETAL-GIRO-NA, emitió uncomunicadoen el cual, a-demás de so-l i da r i za r secon el colectivo de taxistas de Platja d'Aro, secompromete a trasladar dicha denuncia a laDirección General de Transportes de laGeneralitat y reiteró su compromiso de seguircombatiendo hasta erradicar para siempre lalacra de la competencia desleal del sector y muyespecialmente: "las prácticas fraudulentas, loscobros abusivos y las tramas negras dedicadasal pago de comisiones irregulares a los conser-jes de los hoteles, con objeto de conseguir unaposición de monopolio y anular la libre compe-tencia".
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La Agrupación de Taxistas de Platja d'Aro denuncia lasactividades irregulares de un alto cargo del STACLos taxistas de Platja d'Aro, han denunciado a Joaquim Solanich, vocal del Consell del Taxi de la de-marcación de Girona por el Sindicato del Taxi de Cataluña y número dos del STAC en la provincia deGirona, por la comisión reiterada de irregularidades en el desempeño de la profesión.
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Ante la gravedad de la situación la empresa OTAC auditará las Ferias del 2006 y 2007
Las estructuras sindicales del mundo del taxide Barcelona chirrían y echan humo comoconsecuencia de los graves acontecimientosacaecidos últimamente, los cuales confirmanla pésima gestión llevada a cabo por MiquelTomás, Ramón Laborda y Miguel Sádaba alfrente de la Feria del Taxi de España (FIRATA-XI). Asimismo, a medida que se van conocien-
do nuevos detalles sobre sus actuaciones,crece el estupor general, la indignación y lassospechas.
El pasado 1 de octubre, en la Sala de Juntasde la Mancomunidad de Municipios, tuvieronlugar sendas reuniones de los ComitésOrganizadores de FIRATAXI 2006 y FIRATAXI
2007. Las reuniones, convocadas a peticiónde Miquel Tomás, tenían por objeto aclarardonde estaban los 50.000 euros de subven-ción que la Generalitat otorgó a la Feria delaño 2007 (que estaban en paradero descono-cido) y tres cheques bancarios de 10.000euros cada uno, los cuales fueron retiradospor Ramón Laborda el pasado 7 de marzo del
LOCALIZADOS LOS 80.000 EUROSDESAPARECIDOS DE FIRATAXI
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Banco de Sabadell, sin que constara hasta lafecha el destino final de dicha cantidad.
La Federación Catalana del Taxi había denun-ciado ante los altos cargos de la DGPT de laGeneralitat la desaparición de dicha subven-ción. Asimismo, había iniciado hace mesesuna investigación exhaustiva paralocalizar los otros 30.000 euros, sinque hasta la fecha de las reuniones sehubiera aclarado absolutamente nada.
En el transcurso de la reunión, MiquelTomás reconoció algo que, en sus inda-gaciones, la Federación Catalana delTaxi ya había descubierto: a peticióndel Presidente del Comité Organizador,la subvención de la Generalitat a FIRA-TAXI 2007 había sido ingresada en lacuenta corriente del Sindicato del Taxide Cataluña (STAC). A continuación,Tomás, visiblemente alterado, recono-ció que dicha cantidad no había sidoingresada nunca en las cuentas deFIRATAXI por desconfianza hacia laSociedad OTAC. El motivo, según dijo,es que OTAC atravesaba una difícilsituación económica (situación que esobvio que con su proceder él se habíaencargado de agravar). Además, expli-có que hasta entonces no había podidoponer este hecho en conocimiento delComité Organizador ni de OTAC porfalta de tiempo.
José Luis Laborda, administrador únicode OTAC, que compareció acompaña-do de la abogada de la Sociedad, tomónota de la declaración de MiquelTomás y reconoció ante los presentesque estos 50.000 euros no constabanen el balance oficial de FIRATAXI 2007ni en las previsiones de ingresos.Asimismo, a preguntas de los presen-tes, explicó que también habían desa-parecido otros 30.000 euros que OTACtenía depositados en una cuenta delBanco de Sabadell para liquidar FIRA-TAXI 2006. Respecto a esta cuestión,para tranquilizar a los miembros delComité, José Luis Laborda empeñó supalabra de honor respecto a que lacompañía abonaría dicha cantidaduna vez acabada la auditoria que a talefecto se está realizando. Asimismo
OTAC reconoció que se sentía muy perjudica-da por la actuación de sus exempleados.
A partir de ese momento, se inició un agriodebate entre los defensores y los detracto-res de la gestión de Miguel Sádaba yRamón Laborda. En este contexto, JoséMaría Soto (GTI), en sintonía con MiquelTomás (STAC), defendió que las cuentas del2006 ya habían sido aprobadas, que porconsiguiente no hacía falta ninguna audito-ría y que lo que tenía que hacer OTAC eraponer el dinero encima de la mesa y olvi-darnos todos del tema. Por el contrario,
Dionisio Gracia (STAB) -quien como siemprerealizó una intervención intentando el con-censo-, Josep Maria Goñi (FCT), Carmen deTienda (AET), David Florejachs (FCT),Miquel Àngel Martín (ACERTAX) y FrancescAscensión (GUT), defendieron la necesidadde esperar el resultado de la auditoría, ir
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“La FCT había denunciado an-te la Generalitat la desapari-ción de sus 50.000 euros.”
“A su vez había iniciado hacemeses una investigación paralocalizar los otros 30.000.”
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hasta el final y desenredar todoel embrollo.
Finalmente, a propuesta de JosepMaria Goñi, el Comité Organiza-dor aprobó otorgar un plazo de 3meses para que OTAC presente elresultado de dicha auditoria yliquide las ferias del 2006 y 2007.Además, se acordó que si final-mente se demuestra la falsifica-ción de las cuentas de FIRATAXI, elComité emprenderá las accioneslegales pertinentes para garanti-zar los intereses generales delcolectivo. Asimismo, OTAC aceptóla propuesta de los representantesdel sector de que mientras seespera el resultado de la auditoria,la subvención de 50.000 euroscontinuará depositada en el STAC.
Al finalizar la reunión, una partede los miembros del ComitéOrganizador mantuvieron unencuentro informal con MiquelSádaba y Ramón Laborda, excolaboradores de OTAC. Al pare-cer, éstos deseaban realizar unadeclaración importante, ¡y vayasi la hicieron! Ante el estupor delos presentes, Ramón Labordareconoció haber retirado trescheques bancarios de 10.000euros cada uno (correspondien-tes a la liquidación de FIRATAXI2006) de una cuenta que a talefecto tenía la empresa OTAC yhaber ingresado el dinero, "por el bien delsector", en una cuenta particular de suempresa. Asimismo, ofreció devolver el dine-ro de la forma y manera que decidieran lospresentes.
En relación a este tema, a preguntas de algu-
nos de los reunidos sobre si consideraba quesu actuación pudiera ser constitutiva dealgún tipo de delito (tal como alzamiento debienes, apropiación indebida, etc.), RamónLaborda afirmó que había actuado en favorde los intereses del sector ante la sospechade que la empresa para la cual trabajaba no
pudiera hacer frente a sus obliga-ciones por atravesar una situacióneconómica muy delicada. En estecontexto, el Comité Organizadoraprobó que, de momento, RamónLaborda devolviera los 30.000euros de la liquidación de la Feriadel 2006 y los ingresara en unacuenta corriente de la FederaciónCatalana del Taxi.
El principal problema radica ahoraen que lejos de calmar los ánimos,las explicaciones de Miquel Tomásy Ramón Laborda al ComitéOrganizador de FIRATAXI, recono-ciendo que estaban en su poder lasdos partidas de 30.000 y 50.000euros desaparecidas, no sirvieronpara tranquilizar a nadie sino quepor el contrario, no hicieron másque aumentar la desconfianzahacia los máximos responsablesdel embrollo.
La verdad es que continuan exis-tiendo indicios preocupantes ytodo ello no hace más que incre-mentar las dudas: ¿Porqué MiquelTomás no convocó al ComitéOrganizador para explicar que laGeneralitat había ingresado esos50.000 euros en las arcas delSindicato y no pensaba depositar-los en la cuenta corriente de FIRA-TAXI?; ¿Porqué se retiraron trescheques de 10.000 euros y no unode 30.000?; ¿Porqué se le negó
dicha información a los miembros del ComitéOrganizador que se interesaron por el para-dero de dicha cantidad?; ¿Hubieran apareci-do estos 80.000 euros si, tal como expusieronMiquel Tomás, Ramón Laborda y MiguelSádaba, hubiera quebrado OTAC como conse-cuencia de la descapitalización a la cual la
Miquel Sádaba (arriba), exdirector general de FIRATAXI, y MiquelTomás (abajo), expresidente del Comité Organizador del Salón delTaxi de España, no pudieron convencer al resto de los miembros delComité Organizador ni despejar las dudas existentes sobre la hones-tidad de su gestión al frente de FIRATAXI.
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habían sometido?; ¿No sería este el objeti-vo?; ¿Por qué Miquel Tomás, el pasado 23 dejunio, trató de rescindir el contrato que le unea OTAC, argumentando que 8 meses despuésde la Feria todavía no se habían liquidado lascuentas del 2007, cuando sabía perfectamen-te que la Sociedad no podía liquidar porqueél mantenía oculta una partida de 50.000euros?; ¿Es consciente Miquel Tomás, quepodría resultar responsable de las actividadespresuntamente irregulares cometidas porRamón Laborda y Miguel Sádaba contra la
Sociedad OTAC, por tener perfecto conoci-miento de ellas y ser además un colaboradoractivo necesario para ello?; ¿Es posible quelos tres puedan estar implicados en un pre-sunto delito de maquinación para quebrardicha Sociedad, quedarse con su dinero, consus clientes y con la Administración de FIRA-TAXI?
Recordemos que, según denunció OTAC,Ramón Laborda y Miguel Sádaba se habíanservido de la empresa donde trabajaban
para constituir una sociedad paralela deno-minada MOSAIK ORGANITZACIÓ I COMU-NICACIÓ S.L., habiendo actuado ambos ilíci-tamente con objeto de absorber el volumende negocio de la misma. Estas actuacionesse iniciaron desde la propia sede social deOTAC, sin el conocimiento de la empresa ysirviéndose de sus instalaciones. Actuacio-nes sobre las cuales se continúan realizan-do las indagaciones oportunas para depurarposibles responsabilidades civiles (por com-petencia desleal) o incluso penales (ya queexisten indicios de que, para ello se sirvie-ron, de forma deliberada, de documenta-ción e información confidencial propiedadde la compañía).
Además, “cómo a perro flaco todo son pul-gas”, el reconocimiento de Tomás y Labordade los hechos descritos no harán más queprecipitar los acontecimientos.
Los presentes reconocieron lano participación de la sociedad
OTAC en la trama.
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En el marco de la Semana de la MovilidadSostenible, la Federación Catalana del Taxipresentó, a través de los micrófonos deCatalunya Ràdio, su propuesta sobre el nuevomodelo de ciudad que la Entidad defiendepara Barcelona
Josep Maria Goñi, secretario general de laFCT y miembro del Consejo de Administraciónde Transportes de Barcelona, explicó que lacrisis económica, el incremento del precio delos derivados del petróleo, la crisis financieray el aumento de los costes de explotación,sitúa a los operadores del transporte públicoen una situación muy delicada.
Con objeto de reconducir la situación, la FCTdefendió la necesidad de implementar una
serie de actuaciones destinadas a incremen-tar el ahorro energético, como por ejemplo,la promoción de los desplazamientos a pie yen bicicleta o el fomento del uso del trans-porte público, en detrimento del vehículoparticular.
La propuesta más espectacular que pusosobre la mesa fue la aplicación de un peajeurbano para acceder al centro de la ciudad,similar al que ya se aplica, con un éxito nota-ble, en Londres, Estocolmo o Milán.
Los detalles
En concreto, la iniciativa supondría la crea-ción de un espacio comprendido entre lascalles de Entença o Urgell; Travessera deGracia o Diagonal; Marina o Passeig de SantJoan; y Passeig de Colom.
La tasa de entrada al centro de Barcelonadebería servir como elemento disuasorio ytendría un carácter finalista, es decir, que losrecursos recaudados se destinaran a fomen-
La FCT propone aplicar un peaje a los vehículosparticulares que entren al centro de Barcelona
La propuesta pretende distri-buir más democraticamente elespacio vial, de manera que
los peatones, el transporte pú-blico y el vehículo particular,
se repartan a partes iguales elespacio vial disponible.
La principal organización del taxi de Cataluña defiende un nuevo modelo de ciudad más democrática ymás respetuosa con el medio ambiente, y por tanto más comprometida con la movilidad sostenible.
La FCT propone aplicar un peaje a los vehículosparticulares que entren al centro de Barcelona
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tar el uso del transporte público. Hacefalta ofrecer más y mejores servicios,ampliar la red existente e invertir en larenovación de la flota de autobuses ytaxis para adaptarla al uso de carbu-rantes alternativos.
La FCT prevé que con la aplicación deesta tasa se podría disminuir en un30% el número de vehículos privadosque circulan diariamente por el centrode Barcelona. Eso permitiría liberarespacios que podrían ser destinados aimplementar proyectos de remodela-ción urbanística para mejorar las con-diciones de vida de los residentes,tales como: la remodelación de laDiagonal; la construcción de un bule-var en el Passeig de Sant Joan, desdela Diagonal hasta el Arc del Triomf; y/ola construcción de una rambla en lacalle Urgell, desde la Ronda de SantAntoni hasta Francesc Macià. La medi-da incidiría también en una mejorasustantiva de los niveles de poluciónacústica, de partículas y atmosférica,en más de un 15%.
Asimismo, la FCT considera que lapolítica de incremento de precios deltransporte público en el área metro-politana de Barcelona no se puedemantener por más tiempo: "La únicaalternativa posible es incrementar lavelocidad comercial de autobuses ytaxis. No es lógico y resulta de difícilexplicación que se pueda ir en trans-porte público desde Montgat hastaCastelldefels (más de 30 km.) por tansólo 72 céntimos de euro", declaróJosep Maria Goñi durante la entrevis-ta de Catalunya Radio.
En definitiva, la propuesta presentadapor la Federación Catalana del Taxipretende distribuir más democrática-mente el espacio vial disponible, demanera que los peatones, el transpor-te público y el vehículo particular, serepartan a partes iguales el espacio delas calles de Barcelona.
“Esto permitiria aumentar nuestravelocidad comercial de forma sustan-tiva”. apuntó Goñi.
Un debate con historia
El impacto mediático generado por la propuesta dela FCT en la sociedad catalana fue muy importante.De manera que la polémica suscitada fue seguidaampliamente por los medios de comunicación.
No obstante, la implementación de un peaje urbanopara entrar al centro de Barcelona, aunque nuncahabía sido tratado tan abiertamente, es un temaconocído por las Administraciones.
En el 2004, por ejemplo, el entonces alcalde JoanClos, apuntó la posibilidad de implementar estetipo de peaje. Después, fue la Generalitat y mástarde, el Ayuntamiento la descartó. En el 2006, elDepartament de Medi Ambient, nuevamente reto-mó la propuesta y de nuevo el Consistorio no le diovía libre.
Ahora, el alcalde Hereu ha rechado la propuesta dela FCT con el argumento que de momento, ya haybastante con el área verde. Pero es evidente quecon una propuesta tan bien estructurada la FCT haabierto la veda y no para de sumar apoyos.
B A R C E L O N A
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EEnn eessttaa sseecccciióónn eennccoonnttrraarráá uunn ffrraaggmmeennttoo ddee oottrraass nnoottiicciiaass ddeell mmuunnddoo ddeell ttaaxxii qquuee hhaann ssiiddoo ppuubbiiccaaddaass eenn ddiiffeerreenntteessmmeeddiiooss ddee ccoommuunniiccaacciióónn.. TTooddaass ééssttaass iinnffoorrmmaacciioonneess ssee ppuueeddeenn aammpplliiaarr aacccceeddiieennddoo aa ddiicchhooss mmeeddiiooss aa ttrraavvééss ddeellaappaarrttaaddoo MMÁÁSS EENN LLAA WWEEBB ddee nnuueessttrraa rreevviissttaa:: wwwwww..ttaaxxiipprrooffeessiioonnaall..ccoomm
NACIONALTarragona, Murcia y Lugotienen las tarifas de taxis máselevadas de las 41 ciudadesanalizadas por FACUA
FACUA-Consumidoresen Acción ha realizadoun estudio sobre lastarifas de los taxis decuarenta y una ciuda-des (ver tablas) querevela diferencias dehasta el 169,9% enhorario diurno y del159,9% en horarionocturno y festivos, enviajes de similares características. (19 sep)
JAÉNEl conflicto del taxi se zanjacon 14 nuevas licencias en 17meses y un estudio después
"Ni 'pa' ti, ni 'pa' mi", que canta Estopa.Después de diez tensos días de movilizacio-nes, protestas y negociaciones, el conflictodel taxi acabó ayer hacia las cinco y media dela tarde con el acuerdo entre el Ayuntamientoy los taxistas de crear 14 nuevas licencias enaño y medio y, a continuación, que unaempresa externa e independiente realice unestudio objetivo para conocer si este serviciopúblico está bien cubierto en la ciudad o sipor el contrario son necesarias más licencias.
En concreto, el acuerdo establece que elpleno de la semana que viene aprobará lacreación de 8 licencias, todas ellas de eurota-xi (adaptadas a personas con sillas de ruedasy con graves problemas de movilidad), tal ycomo aprobó el viernes pasado la ComisiónMunicipal de Transportes y le dio el vistobueno el viernes anterior el Consejo Local deMovilidad. (30 sep)
BARCELONAEl valor de las licencias de taxicae más del 40% el último año
La crisis económica está llevando al taxi de
Barcelona a un callejón sin salida. Los profe-sionales que desean jubilarse se las ven y selas desean para transmitir sus licencias. Larazón es que los interesados en adquirirlastienen serias dificultades para que las entida-des bancarias les concedan los préstamosque necesitan para financiar la operación,como consecuencia de la nueva política cre-diticia cada vez más extendida que endurecelas condiciones, algo que también ocurre enlas hipotecas.
Este fenómeno ha hecho caer el precio deestas concesiones administrativas de maneraespectacular, en más de un 40%. Y, lo máspreocupante, está creando una bolsa delicencias pendientes de transmisión. Ya hayunas 300 a la espera de comprador, según lasfuentes del sector consultadas. Todo un parónen un mercado que hace tan sólo un añoestaba en pleno apogeo. (10 sep)
CIUDAD REALEl Ayuntamiento estima quetodos los nuevos vehículospodrían estar circulando afinales de año.
La Junta de Gobierno Local del Ayuntamientode Ciudad Real aprobó ayer las bases para laadjudicación de las nueve nuevas licencias detaxis que el Ayuntamiento comprometió haceunos meses.
Así lo anunció ayer en rueda de prensa elportavoz del Equipo de Gobierno, FranciscoCañizares, quien desta-có que, según las previ-siones municipales, losnuevos vehículos podrí-an estar circulando afinales de año "o prin-cipios de 2009 en elcaso de los dos vehícu-los adaptados quepodrían ser los que mástardaran".
En las bases aprobadas ayer, los principalescriterios de ad-judicación que se valorarán,avanzó Cañiza-res, serán que los solicitantessean asalariados del taxi desde hace más deun año; la fecha de obtención del permiso de
conducir y del permiso BTP; o que quienespresenten sus solicitudes hayan sido autóno-mos. (9 sep)
SALAMANCAEscolares salmantinos acudenen taxi al colegio ante el malestado del trayecto
sustituido en las localidades salmantinas deBarreras y Saldeana por un taxi que, desdeayer, pasará cada mañana a recoger a los tresniños que suman estos pueblos de la comar-ca de Vitigudino.
Los padres han asumido esta circunstanciacomo algo "muy positivo", explica TeresaSánchez Castaño, madre de los dos menoresde Barreras. "Esta es una solución que se nosha planteado temporalmente ya que nosoponemos a que nuestro hijos vayan en elautobús por una carretera intransitable yllena de socavones", añade. (12 sep)
GRANADILLALos taxistas se quejan de quenadie soluciona el intrusismoen el sector
Los taxistas de Granadilla de Abona que des-arrollan su trabajo en el aeropuerto TenerifeSur-Reina Sofía insisten en la tendencia cre-ciente que está tomando el problema delintrusismo en el servicio que se realiza desdetales instalaciones.
Según el presidente de lostaxistas granadilleros, FrediOramas, "cada vez nosencontramos con másvehículos particulares quese acercan hasta el aero-puerto para recoger a via-jeros y, últimamente, se dala circunstancia de queaumenta el número de
empresas que también llevan a cabo estaactuación". (30 sep)
EIVISSAEl concejal de SeguridadCiudadana de Vila defiende
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como abogado a un taxista`pirata´ durante un juicio
El concejal de Seguridad Ciudadana delAyuntamiento de Vila, Ricardo Albín, defen-dió ayer, en calidad de abogado, a un taxista`pirata´ acusado de un delito de lesiones porgolpear supuestamente a otro conductor detaxi ilegal, también procesado, durante unapelea ocurrida mientras trabajaban.
Según Albín, la situación no le ha supuestoningún dilema dado que no se trataba de unjuicio administrativo por una sanción relacio-nada con la conducción de un taxi `pirata´,sino que era "un juicio penal por lesiones".(12 sep)
MÁLAGALos taxistas acuerdan un turnode descanso semanalobligatorio
El Ayuntamiento de Málaga y el colectivo detaxistas de la capital alcanzaron ayer, en lasesión celebrada del Consejo deAdministración del Instituto Municipal delTaxi, un acuerdo sobre los turnos de descansoa la semana de este servicio en la ciudad.
El sistema aprobado, que incluye también alos vehículos adaptados a discapacitados,establece un régi-men de descansosemanal obligatoriopara cada una de laslicencias municipa-les y que, de maneraresumida, se aplica-ría de la siguientemanera: cada sema-na, el 50 por cientode las licenciasmunicipales descan-sará el sábado y el 50 por ciento restante des-cansará el domingo, según si la licencia espar o impar, siendo a la semana siguiente alcontrario. (16 sep)
SEGOVIARadio Taxi de Segovia deja deprestar servicio al municipio
El servicio de Radio Taxi de Segovia ha dejadode atender las demandas de los habitantes dePalazuelos de Eresma y su barrio de Tabaneradel Monte, según confirmó ayer el presidentede la Asociación Gremial de Taxistas de lacapital, Cesáreo Arranz.
La medida responde a la decisión del alcaldede Palazuelos, Domingo Asenjo (IU), de crearun servicio municipal de autotaxis y concedercuatro licencias de taxi en su municipio que,según Arranz, "vienen a buscar clientes aSegovia porque en su municipio no tienentrabajo para todos". (18 sep)
MADRIDLos taxis encienden la luz roja"Antes sacábamos alrededor de 14 euros a lahora y ahora apenas llegamos a los 9 o 10",son palabras de Julio, uno de los cerca de25.000 taxistas que trabajan en las calles dela Comunidad de Madrid, pero podrían serlas de cualquiera de sus compañeros. La crisiseconómica ha "mordido" ya a la cartera declientes de este sector, que cuantifica en entreun 20 y un 30 por ciento las pérdidas en surecaudación diaria. (22 sep)
ÁLAVA18 taxistas instalarán unnuevo modelo de mamparapara mejorar su seguridad
Los vitorianos que se monten en un taxideberán acostumbrarse a ver al conductor alotro lado de una pared transparente, como sise tratara de una pecera. Dieciocho chóferesde la capital alavesa han manifestado su
intención de instalar en suscoches una nueva mamparaque rodea el asiento delpiloto para mejorar su segu-ridad. Serán los primeros encostear el panel transparen-te -pionero en España- conla subvención de 60.000euros recién aprobada porel Ayuntamiento. Cada titu-lar de una licencia tendráderecho a recibir una ayuda
máxima de 1.200 euros. (21 sep)
JEREZGarvey renueva el acuerdo depublicidad con los taxis deJerez
Garvey y la asociación de taxistas de Jerezrenovaron ayer el acuerdo publicitario suscri-to hace un año por ambas partes y que llega-ba ahora a su final para mantener la pubilici-dad de marcas de la firma bodeguera, en con-creto fino San Patricio y manzanilla Juncal,junto al anuncio de la propia bodega, en loslaterales de la flota de taxis de la asociación.
La decisión responde al éxito de la campañadesarrollada en el último año. (25 sep)
BARCELONAEl Ayuntamiento ofrece 20nuevos kilómetros de "carrilbus" a los taxistasEl Ayuntamiento de Barcelona ofrecerá a lostaxistas unos 20 kilómetros de nuevos carri-les "bus-taxi" y la posibilidad de realizargiros hasta ahora prohibidos en algunospuntos de la ciudad, lo que permitirá a estecolectivo agilizar el servicio, hacer carrerasmás cortas y rápidas y ahorrar combustible.(sep 26)
ELCHEEl estudio sobre el sector deltaxi apuesta por aumentar laslicencias y las tarifas
El taxi es en Elche un medio de transporteminoritario, que sólo es utilizado por menosde 8.000 residentes de manera habitual, conuna media de menos de tres viajes al mes,según pone de manifiesto el estudio quesobre el sector ha realizado una empresa,por encargo del Ayuntamiento, en el que seconcluye la necesidad, por una parte, deaumentar en un 14% el número de vehículosque prestan el servicio, pasando de losactuales 175 a 200 en tres años, y subir, porotra, un 35% -distribuido también en tresaños- la tarifa de la bajada de bandera y un45% la tarifa de la carrera mínima. (26 sep)
SEVILLAEl aeropuerto construirá unnuevo aparcamiento para 168taxis y ampliará en 8.000 m2el de coches de alquiler
La Gerencia de Urbanismo del Ayuntamientode Sevilla ha tomado hoy conocimiento, en el
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seno de su Comisión Ejecutiva, del proyectodel nuevo aparcamiento en superficie parataxis que proyecta el aeropuerto de SanPablo junto a la terminal y al parking P-2,con 168 plazas exclusivas, y de la ampliaciónde 8.000 m2 de la zona de estacionamientopara los coches de alquiler. (2 oct)
PALENCIALuis Mariano Antolín /Presidente de la AsociaciónProvincial de Taxis: "Por elmomento se gana para vivir"
Aunque no tiene muy claro cuál será el futu-ro del sector, considera que en estos momen-tos los profesionales palentinos que cuentancon licencia de taxi se encuentran mejor quelos de otras ciudades del país.
Precios medios, aunque recorridos cortos...(29 sep)
OVIEDOLos taxistas estudian que 20vehículos se propulsen congas
Los altos precios del carburante ha empuja-do a los taxistas de Oviedo a buscar alterna-tivas. Las dos cooperativas de la ciudad sehan puesto en contacto con responsables deRepsol España para incorporar a la flota unaveintena de coches propulsados por gas GLPy así implantar en Oviedo un sistema queredunda en un mayor ahorro en combustibley en mantenimiento del vehículo, así comouna reducción de la emisiones de gases con-taminantes. (29 sep)
ROQUETAS DE MAR(Andalucía)El Pleno liberaliza el servicio
de taxis del Poniente apetición del sector
El Pleno del Ayuntamiento de Roquetas deMar, dentro del área de Gobernación, haautorizado que los taxistas de las diversaslocalidades del Poniente almeriense puedanrecoger clientes con origen en el términomunicipal roquetero, según la petición reali-zada por la Federación Territorial dePrestación de Servicios Taxi Poniente. De estaforma se acaba con la normativa existenteque impedía a los taxistas de cada municipiorecoger clientes en otras localidades, ponién-dose en marcha la unificación del servicio através del número único 902 339 090, que seutiliza desde hace varios meses en toda lacomarca del Poniente almeriense.
A partir de ahora los profesionales del taxide las localidades de Adra, Dalías, El Ejido, LaMojonera, Vícar y Roquetas de Mar puedenrealizar transportes con origen en sus térmi-nos municipales, una posibilidad que hastaahora tenían vetada. (5 sep).
VALENCIALos taxistas acusan a losilegales
Mayor control en los alrededores de losaeropuertos para evitar el intrusismo. Estaes la principal reivindicación que laAsociación Gremial de Autotaxis de Valenciasolicitó al conseller de Transportes, MarioFlores, durante la reunión que ambas enti-dades mantuvieron durante la mañana deayer. (10 sep)
TENERIFE (Canarias)Los taxistas tinerfeños reciben37.000 euros para adquirirvehículos adaptados eimplantar el sistema GPS
El Cabildo deTenerife ha otor-gado 37.891,39euros en subven-ciones para elsector del trans-porte colectivode viajeros desti-nadas, entreotras cosas, a laimplantación en los taxis del sistema'Auriga' de control de flota mediante el sis-tema de posicionamiento GPS o la adquisi-ción de vehículos para personas con movili-dad reducida, todo ello en virtud del conve-nio formalizado con la ComunidadAutónoma de Canarias para el fomento y lapromoción del transporte discrecional deviajeros, mercancías y taxis. (9 sep)
ELCHE El Ayuntamiento y el sectordel taxi no se ponen deacuerdo sobre tarifas ylicencias
La primera toma de contacto entre elAyuntamiento y los representantes del sec-tor del taxi de Elche, tras el diagnóstico reali-zado por una empresa contratada por laAdministración local, fue fría y no sirvió paraacercar posturas entre las partes, sino paraque cada una de ellas marcase su territorio.Al Ayuntamiento y a los taxistas les enfrentael incremento de tarifas y el crecimiento enel número de licencias. Por parte municipal,el concejal de Servicios, Carlos Ávila, trasla-dó a los profesionales que "el equipo degobierno está dispuesto a asumir la propues-ta tarifaria, siempre y cuando se mejore elservicio en la ciudad". El estudio plantea unasubida anual del 11,5% en la bajada de ban-dera hasta el año 2011 y del 15% anual en lacarrera mínima, también durante tres años.(3 oct)
CÓRDOBA Repsol montará en los taxis deCórdoba el 'kit' que permitirásu funcionamiento conautogás
Repsol ha cerrado un acuerdo con laAsociación Provincial de TrabajadoresAutónomos de Auto-Taxis de Córdobamediante el cual instalará un punto de sumi-nistro de autogás en las instalaciones dedicho colectivo, colaborando también la com-pañía petrolera en el montaje en los taxis del'kit' que permitirá su funcionamiento condicho combustible alternativo. (3 oct)
IBIZA Los tribunales dan la razón alConsell en la primerasentencia por los taxisestacionales
La primera resolución judicial de los múltiplesrecursos interpuestos contra las licenciasestacionales que promueve el Consell insularle da la razón a la máxima institución pitiusa,al que la sala de lo contencioso-administrati-vo número 1 de Palma considera competentepara regular el transporte insular de perso-nas. (27 sep)
LEIOA (País Vasco) Los taxis cambiarán de color yserán grises
El pleno de Leioa aprobó en su última sesiónordinaria modificar el color de la flota detaxis de Leioa, del blanco al gris-plata metali-zado para asemejarse así al resto de taxis dela zona y distinguirse de los de Bilbao oBarakaldo. Según explicó el alcalde, Eneko
Arruebarrena, el colectivo de taxistas solicitóel cambio al Ayuntamiento. Los profesionalestienen 5 años para adaptar sus flotas a laresolución. (25 sep)
CÓRDOBA Consumo no sanciona aradiotaxi porlas 'listasnegras' delservicio
El Área Municipal deConsumo, dirigida porel delegado AlfonsoIgualada (IU), ha deci-dido cerrar la informa-ción previa que teníaabierta sobre la lista negra de radiotaxi, elmétodo de funcionamiento según el cual nose asigna un servicio telefónico a quien cons-ta, dentro de una base de datos, que se mar-chó sin abonar un vehículo que había solicita-do con anterioridad. Estas prácticas fueronduramente criticadas por la organización deconsumidores Facua, que denunció loshechos ante el Ayuntamiento generando unafuerte polémica política y ciudadana en lacapital. (27 sep)
BARCELONA Només un 4% dels taxis vanamb renovables
Només 387 dels 10.428 taxis que treballen al'àrea metropolitana són vehicles que utilit-zen energies i tecnologies alternatives, cotxesque permeten fins a un estalvi mitjà d'unstrenta euros per carburant i que, a més a més,redueixen les emissions de gasos contami-nants. (26 sep)
PALMA Transportistas y taxistasexigen que el precio de lagasolina se ajuste al del crudo
Si el precio del petróleo sube, inmediatamen-te se encarecen los carburan-tes. En caso contrario no suce-de lo mismo. Y esto molesta alos usuarios. Como ha sucedi-do estos días, el crudo cae perolas gasolinas se resisten abajar. Por ello, transportistas ytaxistas exigen que el preciode los carburantes se ajuste aldel crudo. De hecho, desdefinales de año, cuando el barrilde Brent también rondaba los90 dólares, la gasolina es un
7,5% más cara y el gasóleo de automociónun 9,4%. (19 sep)
ALFAS DEL PI (Valencia) La Agrupación de taxistas dell'Alfàs del Pi se adhiere alprotocolo de Buenas Prácticascomerciales puesta en marchapor la OMIC
El alcalde de l'Alfàs del Pi, Vicente Arques y elpresidente de la Agrupación de Taxistas del'Alfàs, Antonio González, en presencia de laedil de Seguridad Ciudadana y Tráfico,Genoveva Tent, la concejala de Consumo,Maribel Torres y el tesorero de la Agrupaciónde taxistas alfasinos, José Luis Giner, firma-ban esta mañana el convenio mediante elcual los taxistas de l'Alfàs se adhieren a lainiciativa de la Oficina municipal deInformación y Consumo (OMIC) para poten-ciar hábitos y compromisos de prácticas
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beneficiosas dirigidas a los clientes y consu-midores. (17 sep)
SANTA CRUZ DE TENERIFE Estreno del "London Taxi", elvehículo del futuro en elsector
Los profesionales del taxi de la capital tiner-feña y del resto de la Isla comprobaron ayerlas características técnicas y las ventajas delvehículo denominado "London Taxi", cuyaúltima versión fue expuesta en el recintoferial.
En un acto organizado por la AsociaciónProfesional del Taxi (APT), al que acudieron elpresidente del Gobierno de Canarias, PaulinoRivero, y el máximo res-ponsable del Cabildo tiner-feño, Ricardo Melchior,entre otras autoridades, seexpuso un vehículo queresponde a las expectati-vas del sector de contarcon uno o dos modelosespecíficos, frente a lavariedad de marcas actua-les. (25 sep)
PALAZUELOS DE ERESMA(Segovia) El Ayuntamiento pone enmarcha servicios de auto-taxis
Dada la necesidad y la voluntad de aumentarel transporte público y hasta tanto que laJunta de Castilla y León ponga en marcha elproyecto de transporte metropolitano quetiene en estudio, el próximo lunes, día 15comenzará a funcionar un servicio de auto-taxis entre los núcleos de Tabanera yPalazuelos con Segovia que complementaránlas expediciones de autobuses que existenactualmente.
Este complemento aumenta de 11 a 18 losservicios de los núcleos hacia Segovia y de 10a 15 los de Segovia hacia Tabanera yPalazuelos. De esta manera, el Ayuntamientode Palazuelos de Eresma ha llegado a unacuerdo y ha firmado un convenio con losadjudicatarios de las tres licencias de auto-taxis que tiene el municipio. (13 sep)
MADRID Los taxistas pueden conversarcon los guiris, aunque les
cuesta entender a los'yankees'
Hace tan sólo seis meses, Antonio no eracapaz de mantener una conversación eninglés y se ponía a temblar cuando un turistaextranjero se subía a su taxi. Ayer, pocashoras después de recibir el diploma de laCámara de Comercio que demuestra un nivelde conocimientos básicos de inglés, no searredra cuando un guiri se sube a su taxi. (11sep)
JAÉN Radio Taxi valora la intencióndel PP de pedir unainvestigación sobre el sistemade gestión de flotas
Radio Taxi, una de las dos asocia-ciones de este sector existentes enla capital jiennense, valoró laintención del grupo popular en elAyuntamiento de presentar unamoción en el pleno para pedir quese investigue el funcionamientodel Taxitronic, el actual sistema degestión de flotas.
En declaraciones a Europa Press, elpresidente del colectivo, Gabriel Domínguez,afirmó que todo lo que contribuya a esclare-cer qué ocurrió el día en que el taxista JoséÁngel Ortega sufrió una brutal agresión esbueno. "Nos parece muy bien este tipo de ini-ciativas y estamos de acuerdo, aunque hay unhecho muy claro por mucho que nos quieranhacer ver lo contrario: el 9 de agosto el siste-ma de alerta no funcionó", comentó. (9 sep)
MÁLAGAEl Ayuntamiento tomarámedidas contra lostaxistas de otraslocalidades querecojan en elmunicipio
El Ayuntamiento de Rincónde la Victoria (Málaga), através de la Concejalía deTransportes, tomará medidascontra los taxistas proceden-tes de otras localidades querecojan pasajeros en el término municipal rin-conero, ante las crecientes irregularidadesque se están produciendo en los últimosmeses. (3 oct)
A CORUÑARebajada a seis años la penapara un hombre que disparó aun taxistaLa Fiscalía resolvió ayer rebajar a 6 años deprisión la pena solicitada para el hombre quesupuestamente disparó, el 14 de junio de2007, a un taxista en un aparcamiento de ACoruña y pidió una indemnización de 10.800euros. Marcos B.B., de 35 años, con 17 deten-ciones anteriores, reconoció las imputacionesque consideró "más o menos ciertas" y con-fesó haber disparado con un revólver que lle-vaba en el bolsillo contra el conductor del taxique había tomado. El hombre disparó contraEladio M. con un revólver de tambor fijo almenos en dos ocasiones, según recoge elescrito de la Fiscalía y el primer tiro le alcanzóel labio y el segundo la espalda. (3 oct)
CIUDAD REALLos servicios de los taxistascaen un 40% por la crisiseconómica
La crisis económica también se está dejandonotar en el sector de los taxis de la capitalciudadrealeña. Así lo aseguraba a este diarioel presidente de la Asociación Provincial deTaxistas, José Manuel Vázquez, que afirmabaque el número de servicios en la provincia seha reducido entre un 30 y un 40%. (30 sep)
MADRIDLa autopista que une Madridcon la T-4 ahorra a sususuarios 4,5 millones en taxi
La M-12, autopista que une Madrid con la T-4del Aeropuerto de Barajas, ahorró 4,5 millo-nes de euros en taxi "a los usuarios que eli-
gieron sus opcionesde peaje, más rápidasy directas", informóeste jueves el GrupoOHL, constructor ygestor de la vía.
Según la entidad, elmillón y medio deusuarios habitualesde taxi que optaronpor la vía de pagoahorraron cerca de
tres euros de media en el trayecto entreMadrid y Barajas, aunque la factura "sepuede reducir hasta en cinco euros en funcióndel recorrido", aseguró la empresa. (26 sep)
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