Cummins es uno de los primeros fabricantes del mundo del mo-tores diésel. Dentro de los seg-mentos de la náutica de recreo

y profesional, cuenta con un completísimo catálogo de motores repartidos en varias gamas y series. Recordemos, no obstan-te, que todos los Cummins destinados al medio marino cumplen con la normati-

❚ F. Sales

Lo último en motoresmarinos

Cummins MerCruiser Diesel es una de las marcas con mayor renombre internacional dentro del

mundo de los motores diésel. La gama de potencias marinas es amplísima, y está repartida en varias

series. En esta ocasión ofrecemos la prueba de dos de estos motores, uno perteneciente a serie QSD,

y otro a la QSB, de mayor potencia.

Prueba motor

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CUMMINS MERCRUISER DIESELQSD 2.0 150i Y QSB 5.9 380 DTS

El QSD 2.0 150i es una de las menores potencias de Cummins MerCruiser Diesel. Es un bloque de cuatro cilindros compacto y dotado de la más avanzada tecnología mecánica y gestión electrónica.

El QSB 5.9 380 DTS es un bloque de seis cilindros en línea que se caracteriza por su ligereza y sus compactas dimensiones.

va medioambiental EPA Tier 2, IMO y RCD, así como determinadas clasificacio-nes de BSO/SAV.La colección Quantum abarca varios blo-ques destinados a la náutica de recreo, y de cada bloque o cubicaje se obtienen diversas potencias y versiones. Tenemos, la QSB 5.9 (de 330 Hp a 480 Hp; la QSC 8.3 (de 400 Hp a 600 Hp); la QSD 2.0 (de 115 Hp a

170 Hp); QSD 2.8 (de 170 Hp a 230 Hp); QSD 4.2 (de 270 Hp a 350 Hp); la QSL 9 (de 285 Hp a 405 Hp), y la QSM 11 (de 300 Hp a 715 Hp). Hemos navegado dos Cummins, los QSD 2.0 150i, en una instalación doble de una Starfisher 27 Cruiser, y los QSB 5.9 380 DTS, montados en una Astinor 41 Cruiser, dos embarcaciones nacionales, dotadas de

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Pruebas motor

Navegamos la Starfisher 27 con dos Cum-mins de 150 Hp. La instalación resultó ser impecable, especialmente porque el astillero se ha especializado en realizar, él mismo, los escapes de los motores que instala, obte-niendo de este modo el mejor rendimiento de los motores. Esto ya lo había hecho con otras marcas, y ahora, con Cummins, ha me-jorado el diseño de los codos y las salidas de humos, favoreciendo de este modo la carga de los Cummins. Con los dos QSD 2.0 150i en la versión de mandos no electrónicos, es decir, sin la denominación DTS, que indica la incorporación de las palancas electrónicas, esta embarcación ofrece buenas prestaciones de velocidad, con unos niveles acústicos real-mente bajos. El barco acelera bien, alcanzan-do el planeo en seis segundos los 15 nudos, una velocidad que supera escasamente el

planeo de esta carena. Con el gas a fondo, a 4.100 rpm, la Starfisher 27 llega a los 26 nu-dos de punta, una buena marca si tenemos en cuenta que la potencia de 300 Hp para este barco no es la máxima que admite.Un conjunto muy bien adaptado, montado sobre robustas bancadas en un comparti-miento de dimensiones suficientes y con buena accesibilidad a los puntos de mante-nimiento más frecuentes. Las gráficas publicadas nos permiten com-probar las prestaciones y consumos de estos QSD en la Starfisher 27.

Astinor 41 Cruiser con QSB 5.9 380 DTSMuy distintos en volumen y potencia son los QSB 5.9 380 DTS instalados en la Asti-nor 41 Cruiser. Este bloque de 5.9 litros, de

seis cilindros en línea, se ofrece en un total de nueve potencias de los 480 Hp hasta los 230 Hp y con 17 versiones. Es un bloque tecnológicamente muy avanzado, de últi-ma generación, que incorpora las últimas tecnologías aplicables a los diésel. Como los QSD, este bloque va turboalimentado con un postenfriador e incorpora un regulador del turbo. También cuenta con un sistema de detección de agua en el combustible y de ventilación cerrada. La configuración com-mon rail y el gestor electrónico de numero-sos parámetros del motor, permiten obtener un funcionamiento siempre óptimo, a cual-quier régimen de carga, con una emisión mínima de humos y un consumo idóneo en cada momento. En este caso, los dos QSB 5.9 de 380 Hp equipaban los mandos electrónicos, de

Con los dos Cummins de 150 Hp, la Starfisher 27 Cruiser resulta un conjunto atractivo por el rendimiento y buena adaptación de estos motores.

En la unidad que navegamos los mandos eran los tradicionales de Cummins, aunque opcionalmente puede adoptar el sistema DTS de mandos electrónicos.

La instalación de los QSD 2.0 150i en la Starfisher 27 Cruiser se beneficia de una sólida bancada, el amplio espacio disponible y las dimensiones de los dos motores, muy compactas. Todos los puntos de mantenimiento habitual tienen fácil acceso.

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forma que el control sobre la Astinor 41 Cruiser es total. Es un motor que destaca por su equilibrado consumo, de funcio-namiento muy suave (con cuatro válvulas por cilindro, es decir 24 válvulas), y una carga de aceleración controlada electró-nicamente que se deja sentir en el planeo del barco. Incluye, también, una bomba de agua de última generación, enfriador de aceite y postenfriado. Además de ser un motor de gran potencia y seis cilindros, es uno de los más compactos y ligeros dentro de su segmento. Con la Astinor 41 Cruiser, un barco de diez toneladas largas, los QSB 5.9 380 DTS nos permitieron alcanzar una velocidad punta de poco más de 29 nudos. En aceleración el barco se puso a 15 nudos en casi seis segundos, una marca poco menos que ex-cepcional para este crucero. Por otra par-te, los controles electrónicos de Cummins MerCruiser Diesel permiten sincronizar las vueltas de ambos motores para así mantener un mejor régimen de marcha.Publicamos los rendimientos obtenidos con estos motores en unas condiciones de mar aceptables, que afectaron sustan-cialmente la navegación fácil y suave de la Astinor 41 Cruiser. ❚

En el panel de la Astinor 41 Cruiser se reparten los relojes de los QSB 5.9 380 DTS. Si se desea, se puede disponer de indicadores digitales para los Cummins MerCruiser Diesel.

Las palancas electrónicas son uno de los accesorios que más se agradecen para motores de estas potencias. Disponen de varias funciones, entre ellas la de sincronizar ambos motores.

La instalación de estas grandes potencias en un barco como la Astinor 41 Cruiser obliga a que las tareas de mantenimiento sean accesibles desde los accesos normales. Pero si se desea, se puede levantar todo el plan del salón para dejar las máquinas al descubierto.

ASTINOR 41 CRUISER 2x QSB 5.9 - 380 DTS

Velocidad motor (rpm)

Motor carga Velocidad real (nudos)

Consumo medio l/h por motor

Velocidad teórica (nudos)

Resbalamiento hélice %Babor Estribor

600 19 18 5,0 1,7 6,8 26%

800 24 23 6,1 3,3 9,0 33%

1.000 31 31 7,3 4,5 11,3 35%

1.200 37 35 8,4 6,9 13,6 38%

1.400 39 37 9,2 10,1 15,8 42%

1.600 41 39 10,2 15,2 18,1 44%

1.800 40 38 10,9 21,8 20,3 46%

2.000 44 42 13,4 28,6 22,6 41%

2.200 50 49 16,3 34,5 24,8 34%

2.400 59 58 19,5 39,1 27,1 28%

2.600 66 65 22,4 44,0 29,4 24%

2.800 73 73 25,7 52,1 31,6 19%

3.000 80 79 27,5 59,9 33,9 19%

3.060 83 83 29,2 64,4 34,6 16%

Motores: 2x QSB 5.9 - 380 @ 3000 rpm ❚ Reductora: MG 5050 A ❚ Relación: 2,04 Hélice: 23 x 28 - 4 Blades, 4 palas ❚ Carga motores: 80% 3.000 rpm ❚ Max rpm: 3.060 rpm ❚ Fabrica: Radice ❚ Diámetro: 23 ❚ Paso: 28.

Condiciones prueba : Diésel: 100 l, mar rizada, y 7.3°C temperatura ambiente ❚ Agua: 0 l ❚ Tripulación: 5 ❚ Pertrechos: 30 kg ❚ Antifouling y patente: no ❚ Aceleración: De 0 a 15 nudos: 5,5 segundos / De 0 a 20 nudos: 7,8 segundos / De 0 a 30 nudos: 11,8 segundos.

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