LOCOMOTORAS SCHALKE

LOCOMOTORAS SCHALKE

KEEP YOURBUSINESS ON TRACK

CAMBIA DE DIE- SEL A BATERIA EN MENOS DEUNA HORA

Schalke desarrolla,fabrica y suministra locomotoras a países de todo el mundo. Cada diseño se abordaa medida para satisfa-cer todo tipo de requisi-tos demandados poruna extensa base de clientes. Además, todas las unidades están equipadas con impor-tantes innovaciones – tal como los gruposelectrógenos intercam-biables. Si la necesidad se impone, la locomoto-ra ModuTrac puede pa-sar con suma facilidad de la tracción diésel al funcionamiento porbatería en menos de una hora. Igualmen-te, gracias a su diseño modular está preparada para admitir tecnolo-gías de tracciónfuturas. Los modelos actuales ya integran un pantógrafo adicional y pueden funcionar como una unidad multimodo.

32

1

6 75 8

10 119 12

13

2 3 4

TRES SIGLOSDE HISTORIA YSABER HACER

La historia de las locomotoras Schal-ke empieza en Gelsenkirchen y,como casi todo lo acontecido en lacuenca del Ruhr, es en la minería donde se enraízan sus orígenes.El 21 de agosto de 1872, Friedrich Grillo fundó Schalker Eisenhutte Ma-schinenfabrik GmbH, una empresa que fabricaba maquinaria y herra-mientas para minas, como frenos, volquetes, tambores de cables de extracción y acero fundido templado para las ruedas de las vagonetas y bogies. La empresa tambiénproducía equipos para hornos de coque y moldes de arcilla y arena, y de hierro endurecido. Ya desde sus primeros días, Schalke era conocida por la solidez, resistencia y fiabilidad de sus productos, que resultaban perfectos para el uso diario encondiciones extremas.

Pasaron diez años hasta que Schalkeconstruyó las primeras máquinasdeshornadoras de coque. Estosgigantes mecánicos alimentados por vapor fueron los primeros de una serie de máquinas de hornos de coque que también incluían carros de transferencia, máquinas guía y carros de apagado. Por aquel enton-ces, las locomotoras se usabanpara mover el horno de coque, de modo que Schalke tomó la decisión lógica de empezar a desarrollar sus propias locomotoras. La gama de maquinaria de la empresa no tardó en ampliarse para incluir carros de apagado de coque y locomotorasde transporte, siempre con la fiabili-dad que ya caracterizaba a Schalke.La potente selección de maquinariaganó popularidad y abrió las puertasa un futuro prometedor. En 1937, Schalke empezó a producir locomo-toras eléctricas de 70 toneladaspara las minas de lignito de lacuenca del Rin. En el año 1954, la empresa ya había fabricado 34 locomotoras, y junto con importantes compañías eléctricas como Siemens,AEG y BBC, produjo las primeraslocomotoras para minas con doble modo de transmisión: batería ycatenaria. Schalke continuaba acu-mulando experiencia en el desarrollo de las locomotoras, en particular en lo relacionado con los sistemas de transmisión alternos e innovadores.

La unión hace la fuerzaEn 1968, Schalke se unió a Gebr. Eick- hoff Maschinenfabrik u. Eisengie-ßerei GmbH, empresa con sede en Bochum y también especializada en la construcción de maquinaria sólida y resistente con idénticos orígenes en el sector de la minería. Durante los años siguientes, Schalke se dedicó a desarrollar la tecnología de hornos de coque centrándose cada vez más en las locomotoras, en principio con unidades específicas para las minas de carbón. En este contexto surgió la locomotora estándar Ruhrkohle AG. Fabricada por primera vez en 1993, su diseño estaba claramente orienta-do a las minas de lignitode Alemania y lograba multiplicar por 120 la producción, no en vano el nombre de Schalke empezaría ya a ser sinónimo de vehículos sobre carriles fiables para la minería. La empresa ganó fa-ma mundial, y desde la década de los ochenta, entre otros clientes, Schalke ha suministrado más de 20 loco-motoras para dos minas diferentes explotadas por CODELCO en Chile.

Toda esta experiencia y conocimien-to adquiridos con la fabricación devehículos sobre carriles especial-mente indicados para condiciones de trabajo extremas sirvieron para adentrarse en otros segmentos del mercado. Fue entonces cuando Schalker Eisenhütte apostó por la ampliación de su gama de productos con locomotoras de servicio mul-tiuso para sistemas de transporte urbano sobre carriles, vehículos de soldadura, amoladoras de carriles y vehículos de plataforma, como los fabricados para el sistema de trans-porte público de Berlín (BVG). En tiempo récord, Schalke tambiéndesarrolló el tranvía de mercancías„CargoTram“, para el transporte eco-nómico y ecológico de piezas de co-ches hasta la planta „Manufactura de Cristal“ de Volkswagen en Dresden. Tanto en las calles como en los tú- neles de metro de las grandes ciu-dades, los clientes se benefician de las principales ventajas de Schalke: flexibilidad superior reflejada en soluciones personalizadas y experiencia avalada por tres siglos de historia.

1-12 Imágenes de laslocomotoras Schalke,

desde los primeros modeloshasta la actualidad

13 La planta de Schalkeen Gelsenkirchen en 1953

54

1

2

MOVILIDAD PARAEL MAÑANA

Si tuviéramos que describir en una palabra cómo será el mundo en los próximos años y décadas esa palabrasería „crecimiento“. El vertiginoso aumento de la población mundial está propiciando la evolución de me-gaciudades cada vez más conectadas y en continua expansión. Las necesi-dades energéticas y de materiasprimas, tanto para consumo indust-rial como privado, también seguirán aumentando, sin dejar de lado la gran importancia que la sostenibi-lidad y responsabilidad medioam-biental tienen en todo este escenario. Conscientes de esta realidad, Schalke ha identificado tres tendencias claves, para las que puede ofrecer soluciones acertadas: urbanización, extracción de materias primas y eficiencia.

Ciudades dinámicasSegún Naciones Unidas, para 2030 habrá hasta cinco mil millones de personas habitando las ciudades. Aparecerán nuevas megaciudades con millones de habitantes y nuevas necesidades en términos de infraes-tructura y movilidad, sobre todo en Asia y África. Esta urbanización se traducirá en una creciente demanda de transporte público. Se necesitarán nuevas redes de metros y ferrocarril para abastecer rápida y eficientemen-te a una mayor población. Un escena-rio perfecto para las locomotoras degálibo estrecho de Schalke. Estos ve-hículos pueden servir para toda una serie de servicios que contribuyan a mantener el pulso de las nuevas megaciudades del futuro.

Extracción económica de losrecursos minerales Ante estas previsiones de futuro, el ser humano seguirá necesitando gran cantidad de materias primas. Junto con las fuentes de energía conven-cionales, la demanda de minerales es una realidad, y la prospección y extracción minera vuelven a ser actividades en auge. Para trabajar

de forma segura y rentable en este entorno, se necesitan sistemas semi ytotalmente automáticos con solucio-nes de transporte que funcionenininterrumpidamente, incluso bajo condiciones límite. Los modelos actuales y futuros de locomotoras de minas diseñados por Schalke se utili-zan en emplazamientos de túnelesbajos, pendientes de terreno pronun-ciadas y curvas cerradas. Schalke colabora continuamente con los principales agentes del sector para desarrollar sistemas integrales detransporte por ferrocarril con dise-ños personalizados y una precisión sobresaliente, de modo que logren el máximo rendimiento en las condicio-nes específicas de cada emplaza-miento minero.

Conservación inteligente de los recursos El desarrollo de la empresa ha ido en paralelo a la búsqueda incesante de una eficiencia máxima. Schalke presume con orgullo de una largatradición con una clara apuesta por la innovación, y en este sentido, siempre ha investigado alternativas inteligentes para utilizar los recur-sos, además de nuevas opciones de suministro energético y tecnologías de transmisión, como las locomoto-ras Schalke ModuTrac. Los sistemas, como los grupos electrógenos desar-rollados internamente como módulos de potencia muy eficientes y de muy rápida sustitución, contribuyen a lograr un consumo inteligente de la energía con un suministro exacto en función de la demanda específica. Esta competencia seguirá siendouna de las bazas fuertes de Schalke de cara al futuro: capacidad para diseñar soluciones individualizadas, claramente enfocadas al rendimiento y respaldadas por la fiabilidad que da la experiencia.

1 Movilidad creciente:la urbanización requiere un sistema de transportes óptimo

2 Eficiencia creciente:las materias primas debentransportarse de forma inteligente

1

2 76

LA CLAVE DELEXITO ES ELTRABAJO EN EQUIPO

Como especialista renombrado enlocomotoras para minería, Schalke también coopera con otros socios en importantes proyectos, en los que se plasman la experiencia y las ventajas de las sinergias, logrando así más objetivos conjuntos. Un muy buen ejemplo de este trabajo en equipo es el desarrollo de un sistema integralpara el transporte por ferrocar-ril subterráneo, que Schalke ha desarrollado en colaboración con Bombardier Transportation y Nordic Minesteel Technologies (NMT). Cadasocio tiene décadas de experiencia en el desarrollo y la producción de equipos para minas. Ahora los tres han unido sus fuerzas para lograr un sistema integral bajo un proyecto común.

Schalke proporciona las locomotoras,Bombardier contribuye con un siste-ma de automatización especial para el tren y la red ferroviaria, y por su parte NMT suministra los vagones para minas además de las estaciones de carga y descarga. Fruto de esta colaboración se ha obtenido un siste-ma integral, único en todo el mundo, con un alto grado de automatización y una solidez asombrosa. Todos los componentes del sistema se han dise-ñado para tolerar de 25 a 30 años de funcionamiento ininterrumpido.

El sistema admite el funcionamientoconstante a alta velocidad y capa-cidad máxima. El funcionamiento automático garantiza una máxima eficacia, la reducción de los costesy una mayor seguridad bajo tierra. La duradera solidez probada del sistema se traduce en una alta fiabilidad y tiempos de inactividad mínimos, con la consiguiente reduc-ción de costes de mantenimiento y funcionamiento.

Los operadores de varias de las mi-nas más grandes del mundo ya hanapostado por este sistema integral,como la mina Grasberg de Freeport, en Indonesia, la mina LKAB Kirunade Suecia y la mina CODELCO ElTeniente de Chile. El hecho de quea nivel mundial se confíe en el rendi-miento y la calidad de este sistemaes un refrendo de la estrategia que Schalke ha implementado parala consecución del éxito a través del trabajo en equipo. Por todo ello, la empresa está siempre abierta a la cooperación fructífera con otrosagentes del sector.

1 Oferta de sistemas integrales:

reparto de lascompetencias

Bombardier TransportationComo fabricante líder de

tecnología de transporte sobre carriles, Bombardier no sólo

contribuye con la red ferroviaria, también con el sistema de

señalización INTERFLO 150 y la solución de automatización de

trenes, como un sistema de control inteligente.

Schalker EisenhütteComo experto en unidades de trans- misión seguras, fiables y de alto rendimiento, Schalke ofrece una serie de locomotoras para minas de 10 a 30 toneladas además de locomotoras de servicio o para maniobras. Nordic Minesteel Technologies

Con sede en Ontario, Canadá, NMTestá especializada en la carga ydescarga de vehículos de transportesobre carriles. NMT suministra vagones,vehículos de mercancías y estaciones decarga y descarga para el sistema.

1

SchalkeNMT

NMT NMTBombardier

Locomotoras (catenarias)Estaciones de carga

Tecnología de señalización, funcion-

amiento automático del tren y siste-

ma de protección (red ferroviaria)

Vagonetas de mina Estaciones de descarga

98

LOCOMOTORASPARA MINERIADE SCHALKE

Las locomotoras para minas de Schalkefuncionan en condicio-nes límite y a menudo de forma ininterrum-pida. En ocasiones, trabajan a más de mil metros bajo tierra y en minas de todas las zo-nas climáticas, desde elnorte de Suecia hasta los trópicos de Indo-nesia, demostrando a diario pura potencia y resistencia.

En la mina Kiruna de Suecia, la locomotora de producción de 108 toneladas trabajaa 1365 metros de profundidad.

11

10

maxV

z

→

F

Gewicht Lok 40 [t]Gewicht Wagen 600 [t]Leistung Lok 270 [kW]Reibwert 0,25 [1]max. Geschw. 25 [km/h]

Kurvenradius 120 [m]Steigung 3 [‰]

Kurvenradius 120 [m]Steigung 1,5 [‰]


D_Rad neu 1010 [mm]D_Rad verschl 770 [mm]i_Getriebe 8,182 [1]n_Achsen p Lok 2 [1]

notw Anfahrmom 3027,408 [Nm]Mot-Drehz v_max 1409,314 [1/min]

Mit

ergibt sich

Allgemeine Daten

Widerstandskurve 1

Widerstandskurve 2

Widerstandskurve 3

0

20

40

60

80

100

120

0 5 10 15 20 25

Zugk

raft

[kN

]

Geschwindigkeit [km/h]

Zugkraftdiagramm

��

��

Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno, módulo bateríaelectrógeno, pantógrafo

Datos técnicos

Anchura 3000 mm

Altura3650 mm

Velocidad máxima25 km/h

Esfuerzo de tracción98 kN (a μ = 0,21)

Transmisión de potenciaAC (corriente alterna CA)

Peso40 t

Disposiciones de ejesBo

Ancho de vía1435 mm

Capacidad de transporteTren totalmente cargado: 708 tSe compone de una locomotora y 11 vagonetas de 20 m2

Potencia270 kW

Longitud8000 mm

1

2 3

MMT-M-270-BDELOCOMOTORA DE PRODUCCIÓNMULTIMODAL

Con 40 toneladas de peso, esta locomotora ModuTrac incorpora una cabina central y a día de hoy es la locomotora de doble eje más pesadadesarrollada por Schalke. Cada par de ruedas se impulsa con un motor de tracción eléctrico de 135 kW CA. Entre otros, se integran dos innova-dores convertidores de tracción IGBT enfriados por agua para controlar cada eje por separado. La locomotora está diseñada con un sistema de potencia híbrido, con un pantógra-fo para la catenaria aérea y grupos electrógenos para el funcionamien-to diésel o por batería. Los grupos electrógenos se pueden sustituir fácilmente en apenas una hora si es necesario. En definitiva, esta loco-motora ModuTrac está equipada con varias e innovadoras tecnologías de tracción que desempeñan sus funcio-nes simultáneamente.Por otra parte, la locomotora incluyevarias características comunes a losproductos Schalke que redundan en unos costes de funcionamiento y mantenimiento mínimos. Entre estas características se incluye el freno principal electrodinámico, que se acciona con el convertidor de tracci-ón y tiene una fuerza de frenado lo bastante alta como para detener atodo el tren llegado el caso. En situa-ciones de emergencia o durante una frenada prolongada, la locomotora está equipada con un freno de servi-cio neumático, por resorte. Además,se utiliza un sistema de protecciónmuy eficiente que evita el desliza-miento y patinaje, para optimizar

el uso de los esfuerzos de tracción disponibles, obviamente siempre en función del coeficiente de fricciónentre la rueda y los carriles. La innovadora tecnología de tracción C.A. garantiza unos costes de mantenimiento y tiempos de inac-tividad mínimos si se compara con los sistemas de CC. También hay disponibles como opción un sistema de protección del tren, que logra un funcionamiento excepcionalmente seguro, y un sistema de automatiza-ción, que permite la conducción sin operario.

En uso en las minas Grasberg yEsmeraldaEstas locomotoras ModuTrac se utili-zan en la mina subterránea Grasberg de PT Freeport en Indonesia. En unade las minas de cobre más importan-te del mundo, y también la mina de oro más grande actualmente explota-da, estos vehículos se encargan de transportar el material extraídocon un sistema totalmente automa-tizado, siempre operativo y sin ope-rarios encargados de su conducción.En las montañas de los Andes de Chile, aún pueden verse trabajar los modelos anteriores de estas locomo-toras. También se utilizan bajo tierra en la mina Esmeralda, parte del com-plejo minero El Teniente explotado por Codelco.

• Suministro de energía híbrido: pantógrafo y grupos electrógenos (diésel o batería)• Cambio rápido del módulo diésel- grupo electrógeno al módulo ba- tería-grupo y viceversa• Cabina central para una óptima visibilidad en ambas direcciones• Capacidad de frenada de todo un tren de hasta 700 toneladas• Diseñada para uso ininterrum pido, totalmente automático y sin maquinista

1 Resistente y versátil:la locomotora de producción se

desarrolló para la minaGrasberg de Indonesia.

2 Batería

3 Diésel-grupo electrógeno

4 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia para

Capacidad de transporte: 708 tRadio de curvatura: 120 m

Ejemplo:Locomotora con generador diésel

Fuer

za d

e tr

acci

ón (

kN

)

Velocidad (km/h)

00

20

40

60

80

100

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5 10 15 20 25

Pendiente 1,5‰

Pendiente 3‰

Nivel

4

13

12

maxV

z

→

F







Mit

ergibt sich

Allgemeine Daten

Widerstandskurve 1

Widerstandskurve 2

Widerstandskurve 3

0

50

100

150

200

250

0 5 10 15 20 25

Zugk

raft

[kN

]


Zugkraftdiagramm

��

MT-M-900-EEBLOCOMOTORA DE PRODUCCIÓNMULTISISTEMA

Esta locomotora está diseñada con una cabina frontal y tiene un peso total de 180 toneladas distribui-das sobre cuatro ejes. Cada eje se impulsa con un motor de tracción de 225 kW CA con opción de control individual gracias a la tecnología del convertidor de tracción IGBT enfri-ado por agua. La potencia se puede suministrar con varias opciones hí-bridas, como un pantógrafo vertical, para catenaria aérea, y también un pantógrafo horizontal, para catenaria lateral. La locomotora también estáequipada con módulos de batería/grupos electrógenos, que le permitenfuncionar sin fuente de alimenta-ción externa. La locomotora integra una gran diversidad de tecnologías de tracción modulares de última generación.

Conforme al estilo característico de Schalke, el desarrollo de ingeniería y los componentes meticulosamente seleccionados mantienen al mínimo los costes de mantenimiento y funcionamiento. El freno principal es elec-trodinámico, no sufre deterioros por desgaste, y es capaz de frenar todo el tren, por ejemplo, un tren de 1500 toneladas puede pasar de ir a 25 km/h a estar totalmente parado. La tecnología de tracción electrodiná-mica contribuye a la detención inme-diata de la locomotora y a su puesta en marcha en pendientes sin ningún tipo de dificultad. El freno de servicio neumático está equipado con una fun-ción de acoplamiento por re-sorte para situaciones de emergencia o durante un estacionamiento prolongado.

Otras características destacables de estas locomotoras son un sistema de protección muy eficiente que evita el deslizamiento y patinaje y su innova-dora tecnología de tracción CA, que garantiza la reducción de los costes derivados del mantenimiento y lostiempos de inactividad. La loco-motora puede dividirse en cuatro módulos para facilitar el transporte y montaje subterráneos. También hay otras opciones disponibles, como el sistema de protección del tren para garantizar un funcionamiento seguro y el sistema de automatización para la conducción sin operario.

En uso en KirunaLa mina de Kiruna es la explotación subterránea de mineral de hierro más grande del mundo a cargo de la empresa pública sueca LKAB. Las locomotoras de Schalke se utilizan en un nuevo nivel principal a una profundidad de 1365 metros, con funcionamiento ininterrumpido, to-talmente automático y sin operarios a los mandos. 365 días al año, de día y de noche.

• Fuente de potencia híbrida: pantógrafo aéreo, pantógrafo lateral y módulo batería-grupo electrógeno• La locomotora puede dividirse en cuatro módulos para transporte subterráneo a su punto final de montaje• Capacidad de frenar por completo un tren de hasta 1500 toneladas• Diseñada para uso ininterrum pido, totalmente automático y sin maquinista

1 Potente y fiable:locomotora de producción paraminas de hierro en Kiruna, Suecia.

2 Diagrama esfuerzo de tracción ycurva de resistencia paraCapacidad de transporte: 1500 tRadio de curvatura: 120 m

1

Módulos de potenciaBatería, pantógrafo vertical y lateral

Datos técnicos

Anchura3050 mm

Altura3400 mm


Esfuerzo de tracción223 kN (at μ = 0.21)


Peso108 t

Disposición de ejesBo-Bo


Potencia900 kW

Longitud11300 mm

Capacidad de transporteTren totalmente cargado: 1608 tSe compone de una locomotora y 21 vagonetas de 17 m2

00

50

150

200

100

250

5 10 15 20 25

Pendiente 1,5‰

Pendiente 3‰

Nivel

2

Erf

uer

zo d

e tr

acci

ón (

kN

)

Velocidad (km/h)

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maxV

z

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F







Mit

ergibt sich

Allgemeine Daten

Widerstandskurve 1

Widerstandskurve 2

Widerstandskurve 3

0

5

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15

20

25

30

35

40

0 3 6 9 12 15

Zugk

raft

[kN

]


Zugkraftdiagramm

��

��

SMT-M-100-BDELOCOMOTORA DE SERVICIOY PRODUCCIÓN MODULAR

Schalke desarrolló, esta locomotoraModuTrac pequeña con un sistema modular. El modelo se sumó a la gama de unidades para minería de la empresa como un nuevo vehículo estándar con un bajo peso total. Porsus prestaciones, está indicada comolocomotora de producción en minasmás pequeñas con menor capacidad, pero también puede resultar útil en minas a gran escala, por ejemplo, haciendo las veces de un vehículo de servicio. Aunque su diseño es bastante sencillo, la tecnología que integra es de excelente calidad y la propia locomotora es sumamenteresistente y duradera.

Esta locomotora ModuTrac se ca-racteriza por su diseño flexible y modular, que permiten su uso en nu-merosas ubicaciones y aplicaciones.Por ejemplo, se pueden seleccionar diversas distancias entre ejes. Los clientes pueden optar por anchos de vía de entre 700 y 1435 mm. Los pe-sos varían de 10 a 18 toneladas. Lostipos y las alturas de los acoplamien-tos son igualmente seleccionables y pueden solicitarse a medida para adecuarse a los requisitos del em-plazamiento. El sistema de potencia del modelo ModuTrac también estáabierto a varias opciones de con-figuración y ofrece desde baterías de tracción con capacidad de hasta 300 Ah, para disponer de autonomía durante todo un turno, hasta un

generador diésel con hasta 150 kW depotencia y un pantógrafo para el func-ionamiento directamente eléctricomediante línea eléctrica aérea.Además de las garantías de calidad propias de Schalke, como la solidez duradera, una gran ventaja de esta locomotora es su agilidad para ma-niobrar en las curvas más cerradas con radios de apenas 17 metros. Por otra parte, esta locomotora ModuTrac también puede fabricarse en una versión especial con homologación ATEX (áreas potencialmenteexplosivas) para minas de carbón.

Este nuevo tipo de locomotora ModuTrac se desarrolla a partir de las características de otros modelos anteriores, cuya durabilidad permite que muchos sigan aún en funciona-miento, por ejemplo en minas deAlemania, Eslovenia y Japón.

• Amplia gama de aplicaciones: diseñada como locomotora de producción y servicio• Sencilla pero resistente con un diseño técnico sobresaliente• Diseño modular con varios anchos de vía, pesos, acoplamientos, etc.• Varias unidades de potencia disponibles: batería, diésel- módulo electrógeno o funcionamiento eléctrico mediante catenaria

1 Sumamente flexible:puede servir como locomotora

de producción a pequeña escala ocomo vehículo de servicio para

minas más grandes.

2 Diagrama erfuerzo de tracción y curva de resistencia para


Ejemplo:Locomotora de 18 t con módulo

diésel-grupo electrógeno

1

Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno (150 kW),Batería (300 Ah), pantógrafo

Anchura 1150–1600 mm

Altura1800 mm


Esfuerzo de tracción20,0–35,0 kN (at μ = 0.2)


Peso10–18 t

Disposición de ejesBo

Ancho de vía700-1435 mm

Capacidad de transporteTren totalmente cargado: hasta 150 t

Longitud6660 mm

Potencia100 kW

00

5

10

15

20

25

35

40

30

3 6 9 12 15

Pendiente 2,5‰

Pendiente 3‰

Nivel

2

Erf

uer

zo d

e tr

acci

ón (

kN

)

Velocidad (km/h)

Datos técnicos

1716

LOCOMOTORASSCHALKEMULTIUSOPARA OPERADO-RES DE TRANS- PORTEFERROVIARIO URBANO

Las locomotoras Schalke ofrecen la máxima versatilidad y pueden ejecutar toda una serie de tareas en los sistemas de trans-porte ferroviario regi-onal y suburbano de pasajeros. Se utilizan a diario para tareas de servicio o manteni-miento en las redes de metro y tranvía deciudades como Viena, Bangkok y Sao Paulo.

Locomotora de dos sistemas enViena.

19

18

maxV

z

→

F

2







Mit

ergibt sich

Allgemeine Daten

Widerstandskurve 1

Widerstandskurve 2

Widerstandskurve 3

0

50

100

150

200

250

0 12 24 36 48 60

Zugk

raft

[kN

]


Zugkraftdiagramm

��

��

MMT-S-800-BDELOCOMOTORA MODULAR MULTISISTEMA PARA MANIOBRAS Y SERVICIO

Esta locomotora de cuatro ejes conun gálibo reducido tiene un pesosin carga de entre 48 y 64 toneladas,y es un vehículo de trabajo muyversátil y fiable. Desarrollado paraoperadores y empresas que prestan servicio a las redes de metro y fer-roviarias urbanas, este vehículo de tracción resulta muy útil para tareas de construcción o mantenimiento de infraestructuras.

Su diseño modular permite combinarlos módulos y tecnologías de tracciónpara configurar las unidades acordesa los requisitos del cliente. La loco-motora puede suministrarse condistintas opciones de módulos de fuente de potencia: diésel-grupoelectrógeno, batería, pantógrafopara funcionamiento por catenaria o un tercer carril. Estos módulos pue-den combinarse entre sí o bien usar-se de forma alterna. De este modo, la locomotora puede optimizarse fácilmente y adaptarse a la finalidad prevista, por ejemplo, cambiando al funcionamiento por batería, con menos impacto medioambiental,al trabajar en las proximidades de zonas residenciales. El diseño de ModuTrac convierte a las locomo-toras de Schalke en vehículos muy económicos y bien equipadospara el futuro, ya que cualquier tecnología de fuente de potencia de

nueva aparición podrá integrarse fácilmente como un módulo másen la configuración existente. Hay otras características que también contribuyen a la gran versatilidad de esta locomotora ModuTrac, como el diseño específico de los bogies, que abarcan todos los anchos de vía desde los 914 a los 1676 mm. Gracias al gálibo sumamente estrecho y peso por eje reducido, de entre 12 y 16 toneladas, este vehículo resulta in-dicado para prácticamente todas las redes de tranvía y metro de cualquier lugar del mundo. Esta locomotora alcanza hasta 60 km/h y es un vehí-culo de potencia altamente eficiente para toda una serie de tareas de servicio.

• Locomotora con gálibo de carga estrecho, peso por eje reducidos y varios anchos de vía• Concepto de plataforma modular con fuente de potencia y configuraciones de locomotoras modulares• Tecnología de tracción CA para toda una serie de módulos de potencia (tracción eléctrica, por batería y diésel)

1

Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno, batería, pantógrafo(tercer carril o vertical)

Datos técnicos

Anchura2540 mm

Altura3550 mm


Esfuerza de tracciónhasta 210 kN (a μ = 0,33)


Peso48–64 t


Ancho de vía914 mm–1676 mm

Longitud15430 mm

Potencia800 kW (tracción electrónica)

Esf

uer

zo d

e tr

acci

ón (

kN

)

Velocidad (km/h)

00

50

100

150

200

10 20 30 40 50

Pendiente 5‰

Pendiente 10‰

Nivel

3

1 Diseño versátil ymodular para vías

de estructuras estrechas:esta locomotora de servicio está

indicada para redes demetro urbanas y de gálibo

estrecho.

2 Para distintas aplicaciones:ejemplos con configuraciones

diferentes.



Ejemplo: Locomotora de 64 t con módulo

tracción electrónica

250

2120

maxV

z

→

F







Mit

ergibt sich

Allgemeine Daten

Widerstandskurve 1

Widerstandskurve 2

Widerstandskurve 3

0

20

40

60

80

100

120

140

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Zugk

raft

[kN]


Zugkraftdiagramm

��

1

Módulos de potenciabatería-grupo electrógeno,pantógrafo (tercer carril)

Datos técnicos

Anchura 2358 mm

Altura3487 mm


Esfuerzo de tracción115 kN (at μ = 0.33)


Peso36 t



Longitud15120 mm

Potencia520 kW

1 Vehículo de tracciónde cero emisiones:esta locomotora de serviciose desarrollo especialmentepara el sistema de transportepúblico de Viena.


MT-S-600-BELOCOMOTORA DE SERVICIOMULTISISTEMA

Optimizada para redes de metro y ferroviarias urbanas, la locomotora de 36 toneladas se ha diseñado como un vehículo ligero con capacidad de peso por eje de apenas 9 toneladas. Igualmente, ofrece una alta densidad de potencia y puede funcionar duran-te todo un turno sin depender de lacatenaria, gracias a la capacidad de540 Ah de su batería.

Sus cuatro ejes se propulsan con un motor de tracción de 130 kW CA con control independiente de cada par de ruedas mediante tecnología de convertidor IGBT. Además, la loco-motora está equipada con un sistema de protección frente al patinaje y deslizamiento altamente eficiente que mejora la tracción y minimiza el desgaste de la infraestructura y las ruedas. Con un diseño que admite dos modos de funcionamiento, la locomotora se propulsa mediante una batería de tracción o un colector de corriente en un tercer carril, es decir, ofrece la flexibilidad para cubrir cu-alquier ruta. La locomotora también está equipada con un controlador de cuatro cuadrantes, que acopla un freno electrodinámico para detener por completo todo el tren, además de pararlo y ponerlo en marcha en pendientes.

Los componentes están dispuestos para un fácil acceso desde el exterior, por lo que su mantenimiento resulta muy sencillo. Por otra parte, la cabina central ofrece al maquinista

ergonomía y una óptima visibilidad a todo alrededor, además de que puede conducirse en ambas direcciones. Una cámara integrada facilita aún más el acoplamiento. Con un esfuer-zo de tracción de 115 kN (a μ= 0,33) y una velocidad máxima de 50 km/h, esta locomotora de servicio es un vehículo de trabajo idóneo y combina un funcionamiento sin emisionescon una fiabilidad sobresaliente.

En uso en Wiener Linien yBerliner VerkehrsbetriebeLas cinco rutas de la ciudad de la línea „Wiener Linien“ de Viena transportan a más de 400 millones de personas por la capital austríaca durante cada año. El número de pasajeros está aumentando y la red se somete a ampliaciones continuas. Junto con Vossloh Kiepe, Schalke ha desarrollado y suministrado a la empresa de transporte público cinco locomotoras de servicio eléctricas para trabajos de mantenimiento y reparación. Las locomotoras Schalke también recorren las vías de trans-porte público de Berlín.

• Especialmente diseñada para redes de tranvía y carriles ligeros suburbanos• Diseño ligero• Potencia por batería o colector de corriente en el tercer carril• Freno electrodinámico para frenadas sin desgaste y puestas en marcha en pendientes

Esf

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acci

ón (

kN

)

Velocidad (km/h)

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Pendiente 2.5‰

Pendiente 5‰

Nivel

2

23

22

LOCOMOTORASSCHALEPARA USOSESPECIALES

Estas locomotoras son unidades especializa-das y desarrolladosen exclusiva para sa-tisfacer los requisitos de los clientes. Ofrecen una alta densidad de potencia en condicio-nes límite y pueden personalizarse para tareas de las tracción exigentes en el sector industrial o los puertos.También frente a usos tan especializados,el concepto de diseño de ModuTrac, con mó-dulos de tracciónintercambiables, des-empeña un papel fun-damental.

Una de las más modernas de Europa:la planta de acero de ThyssenKrupp Schwelgern en Duisburg

25

24

maxV

z

→

F







Mit

ergibt sich

Allgemeine Daten

Widerstandskurve 1

Widerstandskurve 2

Widerstandskurve 3

0

20

40

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80

100

120

140

160

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Zugk

raft

[kN]


Zugkraftdiagramm

��

��

MMT-S-400-BDELOCOMOTORA MODULAR PARA MANIOBRAS PARA USO INDUSTRIAL Y EN PUERTOS

Los procesos logísticos eficientes yla distribución perfecta de mercan-cías en los sectores industriales, a bordo de contenedores y en puertos,además de las garantías de cumplimiento de las normativas medioambientales, son requisitos fundamentales para los operadores de flotas de vehículos sobre carriles. Se necesitan locomotoras fiables y resistentes capaces de ejecutar de forma ininterrumpida todo tipo de tareas. Igualmente, tienen que ser flexibles y con un diseño que dé cabida a las necesidades futuras, es decir, capacidad de adaptación para cumplir restricciones cada vez más estrictas y también para integrar los últimos desarrollos tecnológicos.

A partir de estos condicionantes dedesarrollo, Schalke ha elaborado un concepto de locomotora especialmen-te adaptada. La locomotora ModuTrac tiene un diseño modular y se equipa con módulos de potencia de rápida conmutación, de modo que puedenpasar de un modo de tracción a otro, por ejemplo, del funcionamiento diésel a batería. Esta característica convierte a la locomotora en una unidad muy flexible, que podráfuncionar con las tecnologías delfuturo. El diseño modular es

posible gracias a la avanzada tec-nología de inversor. La locomotora ModuTrac puede fabricarse como una unidad compacta de dos ejes de unos8 metros de largo, o como una versi-ón de cuatro ejes de alto rendimiento y 17 metros, y por tanto, con mayor capacidad de tracción. Con un esfu-erzo de tracción de entre 150 y 390 kN y una velocidad máxima de 60 km/h, esta locomotora es la solución perfecta para cada ocasión. La ca-bina de diseño ergonómico permite una buena visibilidad a todo alrede-dor de la máquina y puede equiparse con una cámara para facilitar los procesos de acoplamiento.

• Diseño modular y resistente• Varios concepto de tracción disponibles• A prueba del futuro con módulos intercambiables• Diseñada para una máxima efici encia y fiabilidad• Accesorios opcionales como control remoto por radio, comuni- cación por radio del tren o aire acondicionado

1 Corta y compacta:esta locomotora es perfecta

para trabajos de cambio de vía intensivos.

2 Versión de cuatro ejes.



Ejemplo: locomotora de dos ejes con

390 kW y peso de 45 t

Módulos de potenciaDiésel-grupo electrógeno, módulo batería

Datos técnicos

Anchura3000 mm

Altura4250 mm

Velocidad máxima50 / 60 km/h

Esfuerzo de tracción150 / 390 kN (at μ = 0.33)


Peso40–45 t / 80–90 t

Disposición de ejesBo / Bo-Bo

Ancho de vía1000–1600 mm

Longitud8000 / 17000 mm

Potencia390 / 1,800 kW

1E

sfuer

zo d

e tr

acci

ón (

kN

)

Velocidad (km/h)

00

20

40

60

80

100

120

140

160

10 20 30 40 50

Pendiente 2.5‰

Pendiente 5‰

Nivel

3

2

26

27

maxV

z

→

F







Mit

ergibt sich

Allgemeine Daten

Widerstandskurve 1

Widerstandskurve 2

Widerstandskurve 3

0

50

100

150

200

250

0 20 40 60 80 100

Zugk

raft

[kN

]


Zugkraftdiagramm

��

GMF 4/4 287LOCOMOTORA DIÉSEL-ELÉCTRICA

Schalke desarrolló la locomotora diésel-eléctrica GMF 4/4 287especialmente para el departamentode infraestructuras de la Ferrovia Rética (Rhätische Bahn) de Suiza. Sudiseño tiene toda una serie de re-quisitos básicos para circunstancias especiales, ya que el ferrocarril tiene un gálibo estrecho (gálibo de túnel) y un peso por eje de apenas 16 to-neladas. La infraestructura de ancho métrico incluye radio de curvatura de tan sólo 40 metros. La locomotora está especialmente indicada para zonas de elevada altitud con pen-dientes del 70‰, como un ferrocarril de adhesión. Además, ofrece un funcionamiento fiable en condiciones climáticas extremas: su rango de aplicación admite temperaturas de -35 °C a +40 °C e incluso hace su trabajo sobre nieve fina y cristalina.

La implementación de estos retos técnicos se ha combinado con laintegración de numerosos compo-nentes específicos. Por ejemplo, la locomotora tiene cuatro tipos de frenos diferentes, puede funcionar en tracción múltiple de hasta tres locomotoras y alcanza una velocidad máxima de 100 km/h.

La autorización oficial concedida por la oficina federal suiza de transporte (Schweizer Bundesamt für Verkehr - BAV) también distingue a esta locomotora diésel como única en el mercado. Sus principales tareas

comprenden el transporte de trenes de construcción pesados o trenes es-peciales, incluso si la catenaria está desconectada, el funcionamiento de quitanieves, el rescate de trenesaveriados y maniobras en varios distritos.

En uso por Ferrovia RéticaLa Ferrovia Rética opera las locomo-toras en rutas espectaculares algunasdeclaradas patrimonios de la hu-manidad por la UNESCO. Las rutas tienen trazados con curvas muy cerradas y pendientes, ascendentes y descendentes, muy pronunciadas.

• Alta densidad de potencia con 1800 kW, peso por eje reducido y gálibo pequeño• Diseñada para soportar condiciones extremas, como bajas temperaturas y pendientes pronunciadas• Bogie de nuevo diseño para una velocidad máxima de 100 km/h y radio de curvatura pequeño de apenas 40 metros• Integración de cuatro sistemas de frenos diferentes

Módulo de potenciaMotor diésel

Datos técnicos

Anchura 2650 mm

Altura3885 mm


Esfuerzo de tracción210 kN (at μ=0.33)


Peso64 t



Longitud16690 mm

Potencia1800 kW 1 Versátil para las montañas:

locomotora universal usadapor Rhaetian Railway en Suiza


1

Esf

uer

zo d

e tr

acci

ón (

kN

)

Velocidad (km/h)

00

50

150

100

200

250

20 40 60 80 100

Pendiente 2.5‰

Pendiente 5‰

Nivel

2

29

28

SERVICIOPOSTVENTA

Nada más salir de laplanta de fabricación de Schalke, empieza a fraguarse una relaciónduradera: ha llegado lahora de que la locomo-tora empiece a cumplir su misión junto alcliente. Sin embargo,los ingenieros y técni-cos de Schalke acompa-ñan a la locomotoradurante toda su vida útil. Las opciones de servicio, mantenimien-to y actualizaciones útiles son parte integral del completo serviciopostventa ofrecido por Schalke.

Capacidad de trabajo: varios tipos delocomotora se construyen a la vez en laplanta de montaje de Schalke.

3130

1

COLABORACIONDURADERA

Las locomotoras Schalke son po-tentes y de gran rendimiento, toda una inversión blindada. Tienen una vida útil estimada de 25 a 30 años, con garantías de funcionamiento continuado y escaso tiempo de inac-tividad. En definitiva, hablar de estas locomotoras es hablar de fiabilidad a largo plazo.

En estas circunstancias, el servicioprofesional postventa abarca todo un nuevo nivel de asistencia. Cuando una locomotora deja la planta de Schalke, no es el final de la relación técnica, sino meramente el primer paso. Schalke continúa ofreciendoasistencia postventa durante todo el ciclo de vida útil del producto, con un concepto de servicio integral. Todo empieza con la puesta en marcha de la locomotora a cargo de técnicos expertos en el emplaza-miento del cliente y continúa con inspecciones de servicio periódicas.Siempre que hay un avance técnico nuevo, los técnicos se encargan de las actualizaciones para garantizar así la mejora continua del producto. El suministro de piezas de repuesto también está garantizado durantetoda la vida útil de la locomotora. Las reparaciones se realizan en el

menor tiempo posible y conforme a los más altos estándares de calidad. Por otra parte, Schalke está siempre listo para desplazarse a las instala-ciones del cliente a fin de brindarles asistencia técnica y asesoramiento.

Los equipos de servicio de Schalke son la clave de esta relación duradera por y para la calidad. Los equipos están formados por especialistas,que han adquirido toda su expe-riencia y conocimientos al prestar servicio a los clientes repartidos por todo el mundo. También son reflejo de las características esencialesde las locomotoras Schalke; desde las fases de desarrollo y producción, cada proyecto se trata por separado con gran flexibilidad y compromiso, con el fin último de ofrecer el cliente la mejor solución posible. Por todo esto, al adquirir una locomotora Schalke, estará afianzando los lazosde una relación duradera.

1 Desarrollo sostenible:diseños con software CAD

avanzado

2 Asistencia experta: ingenieros eléctricos durante

su trabajo

1

2 33

32

Locomotora de producciónFreeport, IndonesiaMina Grasberg

Locomotora de producciónLKAB, SueciaMina Kiruna (1365 m de nivel)

Locomotora de producciónCodelco, ChileMina El Teniente 8

Locomotora de servicioCodelco, ChileMina El Teniente 8

Locomotora de servicioCodelco, ChileMina Esmeralda

Longitud 8000 mm

Anchura 3000 mm

Altura 3650 mm

Peso 40 t

Ancho de vía 1435 mm

Potencia 270 kW

Velocidad máxima 25 km/h

Cantidad 10

Período de entrega 2014–2018

Longitud 11300 mm

Anchura 3050 mm

Altura 3400 mm

Peso 108 t


Potencia 900 kW


Cantidad 9


Longitud 16000 mm

Anchura 2900 mm

Altura 4000 mm

Peso 130 t


Potencia 1600 kW


Cantidad 10


Longitud 18695 mm

Anchura 3000 mm

Altura 3975 mm

Peso 105 t


Potencia 1380 kW


Cantidad 3

Período de entrega 2012

Longitud 8000 mm

Anchura 3000 mm

Altura 3100 mm

Peso 36 t


Potencia 270 kW


Cantidad 3


REFERENCIAS:LOCOMOTORAS PARA MINERIA

Longitud 11548 mm

Anchura 3000 mm

Altura 3700 mm

Peso 72 t


Potencia 560 kW


Cantidad 6


Longitud 5500 mm

Anchura 1000 mm

Altura 1800 mm

Peso 15 – 18 t

Ancho de vía 540–750 mm

Potencia 38 kW

Velocidad máxima 14 – 36 km/h

Cantidad > 120


Longitud 5520 mm

Anchura 1050 mm

Altura 1700 mm

Peso 18 t


Potencia 50 kW


Cantidad (vagonetas de personal) 2 + 5


Longitud 4500 mm

Anchura 950 mm

Altura 1700 mm

Peso 8 t


Potencia 25 kW


Cantidad > 50


Longitud 8700 mm

Anchura 2100 mm

Altura 2200 mm

Peso 40 t


Potencia 270 kW


Cantidad 6


Locomotora de producciónCodelco, ChileMina Esmeralda

Locomotora ATEXRuhrkohle AG, AlemaniaMina: varios

Locomotora ATEXMatsushima, JapónMina Ikeshima

Locomotora ATEXRuhrkohle AG, AlemaniaMina: variosVelenje, EsloveniaMina Premogovnik

Locomotora de producciónLKAB, SueciaMina Kiruna (540 m de nivel)

3534

Locomotora de servicioWiener Linien, Austria Tranvía de Viena

Amoladora de carrilesCMSP, Brasil Metro São Paulo

Eléctrica diéselLocomotora de servicioMRTA, TailandiaMetro Bangkok

Eléctrica diéselLocomotora de servicioKLIA Ekspres, MalasiaLínea del aeropuerto Ekspres,Kuala Lumpur

Eléctrica diéselLocomotora multiusoRET Rotterdam, Países BajosTranvía de Rotterdam

REFERENCIAS:LOCOMOTORAS PARA TRANSPORTE FERROVIARIO URBANO

Longitud 15120 mm

Anchura 2358 mm

Altura 3487 mm

Peso 36 t


Potencia 520 kW


Cantidad 5


Longitud 21442 mm

Anchura 2764 mm

Altura 3442 mm

Peso 80 t


Potencia 1800 kW


Cantidad 2


Longitud 14530 mm

Anchura 3080 mm

Altura 3680 mm

Peso 52 t


Potencia 500 kW


Cantidad 2


Longitud 13000 m

Anchura 3000 mm

Altura 4520 mm

Peso 52 t


Potencia 880 KW


Cantidad 1


Longitud 17800 mm

Anchura 2700 mm

Altura 3540 mm

Peso 43 t


Potencia 300 kW


Cantidad 1


Locomotora de servicio de sistema dobleBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín

Vehículo de servicio diésel-eléctricoWiener Linien, AustriaTranvía de Viena

Amoladora de carrilesBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín

Locomotora para maniobrasBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín

Locomotora de doble sistemaBerliner Verkehrsbetriebe,AlemaniaMetro Berlín

Longitud 13800 mm

Anchura 2280 mm

Altura 3170 mm

Peso 36 t


Potencia 440 kW


Cantidad 2


Longitud 17200 mm

Anchura 2500 mm

Altura 3640 mm

Peso 40 t


Potencia 460 kW


Cantidad 1


Longitud 20400 mm

Anchura 2274 mm

Altura 3170 mm

Peso 54 t


Potencia 360 kW

Velocidad máximad 40 km/h

Cantidad 2


Longitud 5900 mm

Anchura 2300 mm

Altura 3180 mm

Peso 15 t


Potencia 66 kW


Cantidad 2


Longitud 7800 mm

Anchura 2980 mm

Altura 3180 mm

Peso 24 t


Potencia 72 kW


Cantidad 2


3736

REFERENCIAS:PROYECTOS ESPECIALES

Locomotora diésel-eléctricaGmf 4/4 287Rhaetian Railway, SuizaOperador de carriles de gálibo estrecho

Locomotora eléctrica para IndustrySolvay Chemicals,Bernburg, AlemaniaRed de carriles de la planta

Tranvía de mercancíasDresdner Verkehrsbetriebe,AlemaniaTranvía de Dresden

Longitud 16690 mm

Anchura 2650 mm

Altura 3885 mm

Peso 64 t


Potencia 1800 kW

Velocidad máxima 100

Cantidad 4


Longitud 13000 mm

Anchura 2370 mm

Altura 2600 mm

Peso 75 t


Potencia 760 kW


Cantidad 2


Longitud 59400 mm

Anchura 2200 mm

Altura 3450 mm

Peso 158 t


Potencia 840 kW


Cantidad (vagonetas de mercancías) 5 + 7


Editor:Schalker EisenhütteMaschinenfabrik GmbH

Fotografías:avpgroup, Dusseldorf;Michael Godehardt, Bochum;iStockphoto;Schalker EisenhutteMaschinenfabrik GmbH,Bochum

39

38

Última actualización: diciembre de 2014. Todos los derechos y modificaciones reservados.

Editor:Schalker EisenhütteMaschinenfabrik GmbHAm Eickhoffpark 1D-44789 BochumTeléfono: +49 (0) 234.975-0Fax: +49 (0) 234.975-1103Correo electrónico: [email protected]

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