Logistica - 147

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Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 147 Octubre 2009

Mensajería y paquetería dicen adiós a su época doradaMensajería y paquetería Mensajería y paquetería Especial

La identifi cación alcanza la mayoría de edadLa identifi cación alcanza La identifi cación alcanza Especial Especial

Los vehículos de guiado automático se abren paso en España

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Octubre 2009 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: Claro DigitalDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Transporte y medio ambiente

La bajada de la actividad económica ha afectado a todos los sectores y, por supuesto, en el de la paquetería y mensajería también. A esto hay que sumarle factores como el elevado

número de empresas de la competencia -ha aumentado el número de compañías que se dedican a esta actividad-; el descenso de los precios del transporte, que un estudio de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) sitúa en el 10%; y el precio de los carburantes, que aunque en estos momentos no es de los más ca-ros, Álvaro Mazarrasa, portavoz de la Asociación Española de Ope-radores Petrolíferos (AOP), ha afirmado en declaraciones a la agencia Servimedia que el consumidor deberá pagar 4,5 céntimos de euro por litro de carburante como consecuencia de “las ineficacias que se producirán en el sistema logístico con la introducción del bioetanol”. A pesar de que las petroleras han asegurado que se encuentran en disposición de cumplir la cuota de 3,4% de biocarburantes en los carburantes de automoción para este mismo año, AOP advierte de que en el caso del bioetanol habrá que crear una nueva logística y esta inversión se repercutirá en el precio final.

Y es que la protección del medio ambiente no es barata ni mucho menos, y por fortuna comienza a ser parte del trabajo diario de to-das las compañías, especialmente de las que se dedican al transpor-te, con el objetivo de reducir las emisiones de CO

2.

La mayoría está optimizando las rutas de sus flotas, ya sean de aviones o vehículos de transporte por carretera, incentivando a los empleados para aumentar su grado de concienciación e incluyendo también a sus clientes y subcontratados.

5Octubre 2009 • Logística Profesional

38 EspecialLa identifi cación alcanza la mayoría de edad

42 EntrevistaNacho Giner Peyra, director comercial Regional de Zetes

44 EspecialLos vehículos de guiado automático se abren paso en España

50 ReportajeInterroll presenta novedades en la celebración de su 50 aniversario

54 Noticias

58 InformeLos envases de cartón, los menos contaminantes

62 AplicaciónSSI Schäfer automatiza el centro de distribución de Carlsberg

63 AplicaciónTecro instala entreplantas al mayorista de neumáticos El Paso

64 Productos

66 Nuevas tecnologías

70 Legislación

74 Vehículos

78 JornadaEl CAP se enfrenta a nuevos retos

80 Agenda

6 Especial paquetería y mensajeríaLa crisis pone a prueba al sector

14 Especial paquetería y mensajeríaMensajería y paquetería dicen adiós a su época dorada

16 Especial paquetería y mensajeríaSe acerca la plena liberalización de los servicios postales en la UE

20 ArtículoTras la huella sostenible del transporte de mercancías: Las emisiones de CO2

26 Noticias

32 Paquetería

34 Inmobiliaria

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especial › paquetería y courier

Logística Profesional • Octubre 2009

PUEDE COMPROMETER LA SUPERVIVENCIA DE ALGUNAS DE LAS COMPAÑÍAS

Después de años de fuertes crecimientos, el sector español de mensajería y paquetería deja atrás su época dorada y se embarca en una nueva era de descenso de la actividad y estancamiento de la demanda provocado por la crisis económica, tanto a nivel internacional como en España. El sector, que sigue caracterizado por su excesiva atomización, se enfrenta a un cierre de ejercicio delicado y a un año 2010 que se antoja aún más complicado. En este contexto, redefi nir las estrategias de venta y de marketing apostando por la personalización de los servicios será la clave que marcará el devenir de este segmento de mercado.

quisitivo es inferior, pero que a la vez tiene ante sí mayor poder de ne-gociación porque los precios se han ajustado debido a la crisis, se con-vierte en el mayor reto al que tienen que hacer frente las empresas de mensajería y paquetería.

Ante este panorama, algunos ex-pertos consideran que se producirá una “depuración” del sector y que habrá compañías que acabarán desapareciendo del mercado por-que cuentan con márgenes operati-vos tan escasos que, al final, no

La crisis pone a prueba al sector de mensajería y paquetería

Las empresas del sector es-pañol de mensajería y pa-quetería afrontan como pueden los efectos de la

crisis, que también ha perjudicado a su actividad. Acostumbrados a cerrar cada ejercicio con unos in-crementos sustanciales con respec-to al año anterior, en 2008 se ralen-tizó el crecimiento y en 2009 los efectos del descenso de la factura-ción se acusan todavía más.

El panorama no es precisamente halagüeño, ya que las previsiones

de los expertos para 2010 apuntan a que seguirá cayendo la factura-ción de las compañías que operan en este segmento de mercado.

En un momento de crisis es hora de redefinir los esquemas comercia-les, de marketing y de ventas para adaptarse a un cliente cada vez más escaso, que cuenta con una oferta amplísima y que además, sobre to-do en el segmento de paquetería in-dustrial, tiene un presupuesto más reducido. En la espiral de la crisis, atender a un cliente cuyo poder ad-

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El ejercicio 2009 será crucial para el sector y los movimientos de concentraciones y fusiones y la posible desaparición de alguna compañía marcarán un punto de inflexión

euros y crecieron en mayor propor-ción que los ingresos, empujados fundamentalmente por el incre-mento del gasto de personal en un 3,9%. La diferencia entre ingresos y gastos arroja un resultado de explo-tación de 81,3 millones de euros.

Por tanto, la evolución de los re-sultados de Correos en 2008 refleja el descenso de la actividad postal, que también afectó a otros operado-res occidentales, y que se explica por el efecto sustitución que conllevan las nuevas tecnologías de la comu-nicación y por el aumento de los operadores que compiten en el mer-cado postal español, encaminado a su liberalización total en 2011.

En 2008, Correos admitió 5.123,2 millones de envíos (sin incluir los recibidos desde el extranjero ni los envíos electorales, que ascendieron a 179,7 millones). Este volumen re-fleja un descenso interanual del 5,2%, que se concentró en el último trimestre del año, con una impor-tante caída de los envíos a partir del mes de septiembre, coincidiendo con las primeras evidencias de la ra-lentización de la actividad económi-ca en nuestro país por la crisis finan-ciera internacional.

Sobre estos resultados, desde la compañía destacan que “confirman, por una parte, que la demanda de los clientes sigue orientándose ha-cia los productos y servicios de valor añadido y que este segmento es el que ofrece mayor potencial de desa-rrollo. Aunque, por otra parte, que-

pueden ser competitivas. A esto se une que se prevén fusiones, adqui-siciones y concentraciones en el sector, por lo que se espera que en los próximos dos años se “redibuje” el mercado.

Cabe destacar además que la cri-sis está afectando especialmente a los servicios B2B entre medianas y pequeñas empresas. En este senti-do, las empresas de paquetería y mensajería especializadas única-mente en estos segmentos, así co-mo compañías dependientes de los sectores más perjudicados por la crisis, como es el caso de automo-ción o construcción, pueden tener un final fatal, ya que son las que más sufren y se ven obligadas a un mayor recorte de gastos.

Son muchas las empresas que ope-ran en el segmento español de pa-quetería y mensajería. A continua-ción recabamos las opiniones, visión y estrategias de algunas de ellas:

Décimo aniversarioCorreo Híbrido, empresa filial de Correos que ha cumplido en 2009 diez años de vida, se encuentra en fase de expansión y estima que, pe-se a una coyuntura económica des-favorable como la actual, la empre-sa crezca en torno al 10% gracias, sobre todo, a unas inversiones en innovación y desarrollo tecnológi-co cercano a los 8 millones de euros, un 50% más que el año anterior.

Asimismo, ya están listas las nue-vas instalaciones de más de 6.000 m2 a las que Correo Híbrido trasla-dará durante el primer trimestre de 2010 a los más de 190 empleados que forman la plantilla y que será el principal centro de operaciones. Además, la empresa cuenta desde el pasado año con otras instalacio-

nes en Sant Boi de Llobregat (Bar-celona) para dar cobertura a uno de los mercados en los que más está creciendo Correo Híbrido. Además, el de Sant Boi funciona como cen-tro de respaldo o backup.

De cara a 2010, Correo Híbrido va a seguir apostando, desde las nuevas instalaciones, por la inno-vación y el desarrollo tecnológico y, sobre todo, por una gestión de calidad en todos y cada uno de los procesos. Además, uno de los obje-tivos principales de la empresa pa-ra el año que viene va a ser poten-ciar y fidelizar a los clientes mediante la incorporación de nue-vos productos y servicios tecnológi-cos de acuerdo a las nuevas necesi-dades del mercado.

Y a nivel de grupo, Correos cerró el ejercicio 2008 con unos benefi-cios antes de impuestos de 107,1 millones de euros, cifra que mantie-ne el signo positivo de años anterio-res aunque refleja una disminución del 28,4% respecto al ejercicio ante-rior, como consecuencia de la con-tracción global de los volúmenes postales que se acentuó en el último trimestre del año, por la presión de la crisis económica internacional.

La sociedad estatal obtuvo unos ingresos totales de explotación de 2.231,7 millones de euros y la cifra neta de negocio fue de 2.141 mi-llones de euros, un 1,6% más que en 2007.

Por su parte, los gastos se eleva-ron hasta los 2.150,4 millones de

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todo tipo de vehículos nos permite ofrecer la máxima garantía, control y fiabilidad en el transporte de sus mercancías”.

Sobre el impacto de la crisis en su actividad, Rosas apunta que se ha implantado un plan de reducción de gastos aunque, en cualquier ca-so, “nuestra amplia cartera de clientes y nuestra gran gama de productos nos permite diversificar el riesgo (no tenemos dependencia de productos, sectores o clientes concretos) y soslayar situaciones complejas como la actual, mitigan-do los riesgos sufridos por otras compañías dependientes de secto-res que sufren por encima de la me-dia (automoción, construcción, textil…). De tal forma que la caída en estos sectores más conflictivos puede ser contrarestada por otros que gozan de ‘mejor salud’”.

A esto, Rosas añade que “nuestra amplia gama de productos favore-ce la posibilidad de que nuestros clientes encuentren los productos que se adapten a su nueva situación económica a un menor coste y sin necesidad de prescindir de ellos ni de acudir a otro operador. Y otro factor que ha ayudado a paliar en cierta medida la situación es la ba-jada del precio del gasoil desde fi-nales de 2008. No obstante, hay que optimizar la red de transporte, y lo más caro es “transportar aire”. Se trata, por tanto de, optimizar nuestra red operativa para ajustar nuestros costes al nuevo escenario de demanda sin deteriorar el servi-cio a nuestros clientes. Hay que se-ñalar, sin embargo, que en nuestro sector, donde los márgenes no son muy altos, estamos habituados a trabajar en la continua mejora de nuestros procesos”.

Dentro del amplio porfolio de productos y servicios ofrecidos por DHL destacan los que tienen un tiempo de tránsito definido, tanto nacionales como internacionales, ya que “para nuestros clientes es crítico el tiempo de entrega en sus procesos de negocio”.

Entre los servicios que ofrece en transporte exprés destacan la Línea Sameday (recogida y entrega en el mismo día), Línea Time Definite

da patente que el buen comporta-miento de esos productos supone una excepción frente a la clara ten-dencia a la baja del volumen global de envíos postales gestionados, pro-pia de un mercado con un alto grado de madurez, que va perdiendo acti-vidad. Por ello, y para disminuir su dependencia del negocio tradicio-nal, Correos ha seguido, y seguirá, intensificando sus iniciativas de di-versificación: paquetería nacional e internacional; productos y servicios online, financieros y parapostales, e incorporación de nuevos valores añadidos a su oferta global”.

En cuanto al comportamiento de las demás empresas del Grupo Co-rreos, destaca Chronoexprés, la fi-lial de paquetería urgente, cuyos ingresos crecieron un 3,9% respec-to a 2007 y ascendieron a 144,8 mi-llones de euros. La empresa obtuvo un beneficio antes de impuestos de un millón de euros, resultado del riguroso plan de saneamiento eco-nómico aplicado en los últimos años, aunque su actividad también se vio afectada por la caída de la de-manda interna que ha sufrido todo el mercado.

Ante la crisis, lanzamientosLa crisis no puede provocar que las empresas dejen de invertir en el di-seño, creación, desarrollo y lanza-miento de nuevos productos, ya que ésta es una de las mejores for-mas de seguir recordando la pre-sencia de una compañía en el mer-cado. Así lo entiende por ejemplo DHL Express Iberia, que ha conti-

nuado ampliando su oferta de pro-ductos. Como ejemplo, en el ámbi-to doméstico DHL ha lanzado el servicio nacional con entrega ga-rantizada antes de las 12:00 y re-cientemente ha puesto en marcha un servicio de transporte terrestre a temperatura ambiente controla-da para responder a las necesida-des de los sectores farmacéutico y biomédico. Y en el ámbito interna-cional destaca la ampliación de ser-vicios a nuevos destinos como Gre-cia, Turquía, Rusia y Croacia (operativos desde 2008) y Ucrania, Bielorrusia, Serbia, Bosnia y Mace-donia (puestos en marcha este 2009). Y en el área de servicios aé-reos internacionales, la compañía ha realizado una inversión en su nuevo hub europeo de Leipzig (Ale-mania) para ampliar el número de vuelos directores en Europa.

El director de marketing y ventas de DHL Express Iberia, Íñigo Rosas, explica que “el principal objetivo de DHL Express, con independencia de los acontecimientos económicos ac-tuales de impacto directo en el sec-tor transporte, continúa siendo ofre-cer a nuestros clientes soluciones que permitan cubrir sus necesida-des logísticas con la garantía de ac-ceder al mejor servicio del mercado, que sólo el líder es capaz de ofrecer-le. Prueba de ello, son las inversio-nes en seguridad llevadas a cabo por la compañía estos últimos años que han logrado 66 certificados TAPA, lo que nos otorgan el más alto están-dar en seguridad. Además, operar con una red dedicada de aviones y

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(envíos muy urgentes con hora de entrega predefinida como servicio de entrega de documenos puerta a puerta) y la Línea Day Definite (ser-vicios terrestres de transporte y dis-tribución de paquetería con entre-ga en un día definido).

De cara al un futuro, Rosas consi-dera que “es difícil predecir el futu-ro; incluso las voces expertas nos hablan de distintos escenarios a la hora de valorar una recuperación de la situación económica actual. Siendo nuestra actividad un ‘buen termómetro’ de la actividad econó-mica, es complejo pensar en esce-narios concretos. En cualquier ca-so, aunque se prevé seguir acusando esa ralentización en el sector a la que hemos aludido, en DHL Ex-press prevemos mantener nuestra cuota de mercado e incluso refor-zar nuestra posición de liderazgo”.

Buscar nichos de mercadoMail Boxes (MBE) ha puesto en mar-cha el nuevo TuMBE, que la compa-ñía define como “una herramienta totalmente gratuita que pone a dis-posición de sus clientes para que puedan gestionar sus propios pedi-dos y ver el estado de los mismos”.

TuMBE es un CRM capaz de ges-tionar miles de conexiones simul-táneas de forma rápida y eficaz. Es un software que no necesita insta-lación, se realiza vía web y es total-mente seguro y confidencial. Úni-camente es accesible a través de claves personalizadas para cada cliente y es muy sencillo e intuitivo en cuanto a su funcionamiento.

TuMBE está compuesto por va-rios apartados donde cada cliente puede introducir sus pedidos, ges-tionar el seguimiento, imprimir eti-quetas, resúmenes, ver puntos del programa de fidelización de clien-tes, contactar con su centro MBE vía

Personalización de servicios, diversificación de la oferta y lanzamiento de nuevos productos son las tres armas más utilizadas para hacer frente a la crisis

email, ordenar recogidas, pedir pre-supuestos, ver ofertas, descargar sus facturas en PDF, intercambiar fi-cheros grandes como imágenes con su centro MBE para no colapsar el correo electrónico ni tener que gra-bar soportes externos, etc.

“Se trata de una importante no-vedad que demuestra, una vez más, la apuesta de MBE por los avances tecnológicos”, destacan desde la compañía.

Por otra parte, MBE se ha centra-do en potenciar la utilización de sus locales como un auténtico y comple-to centro de negocios para los autó-nomos y profesionales liberales.

“La infraestructura de todos los centros MBE es de gran calidad y los equipos que utiliza, de última tecnología, al alcance de todo pro-fesional liberal que quiera desa-rrollar su negocio de forma cómo-da y eficaz, con todos los servicios que necesita en un único lugar: MBE. Además de la amplitud de la gama de servicios ofrecidos y la ca-lidad y comodidad en instalacio-nes, utilizar los centros MBE se traducirá en un importante ahorro de tiempo y dinero, factores muy importantes para autónomos y profesionales liberales”, aseguran desde la compañía.

Cabe destacar que el Grupo MBE West Europe obtuvo en el año 2008 una facturación agregada en los cuatros países de 182 millones de euros, con un incremento del 12% respecto al ejercicio fiscal preceden-

te. En detalle, la facturación total generada en 2008 por la red de cen-tros MBE en España ha sido igual a 36,5 millones de Euros (+ 14% res-pecto a 2007).

Para este año, MBE España refor-zará la expansión de su nuevo mo-delo de centro de servicios, lanza-do a finales de 2008 y basado en un formato de tienda a partir de 50m2, denominado MBE Avanza. Con el fin de incorporar 40 nuevos fran-quiciados, la enseña ha evaluado distintas opciones que permitirán financiar hasta 15.000 € de la in-versión inicial, además de la parti-da financiable a través de la Línea ICO Plan Avanza.

Reputación corporativaMRW ha lanzado el servicio Bag 2 kg, un sobre con forma de bolsa que admite un peso máximo de dos ki-los y que se entrega al día siguiente laborable antes de las 19 h en cual-quier lugar de la provincia que se trate y está disponible tanto en Es-paña como en Andorra y Portugal. Según la compañía, “este servicio permite tener una excelente acogi-da, ya que ofrece la misma calidad y garantía de todos los servicios MRW a un precio muy ajustado”.

Actualmente MRW España tiene 707 franquicias y 41 plataformas. En 2007 facturó 632,093 millones de euros (un 12,04% más que en 2006), y destinó el 1,56% a Envíos Solidarios (lo que supuso una in-versión de 9.923.860 €).

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RSC: Nacex con el Deporte

Nacex se ha unido al proyecto como pro-veedor del Campeonato de Europa de Atletismo Barcelona 2010, que tendrá

lugar del 27 de julio al 1 de agosto de 2010 en la ciudad condal. Además, este año, como eventos preparatorios, Nacex ha patrocina-do también el Míting Ciutat de Barcelona y el Campeonato de España 2009 de atletismo, celebrados este verano. En la rueda de pren-sa en la que se firmó el acuerdo el pasado 5 de mayo, Pere Alcober, presidente del Comité Ejecutivo de Barcelona 2010, y Manel Orihue-la, subdirector general de Nacex, destacaron que el atletismo es un deporte con muchas si-militudes con Nacex donde se busca la mejo-ra continua y el éxito, valores que se intentan difundir.Del mismo modo, Nacex también está parti-cipando como colaborador en la candidatura olímpica Madrid 2016. Nacex ha apoyado a la capital española que ha presentado su can-didatura al Comité Olímpico Internacional por segunda vez, siendo la empresa responsable

Conscientes de la importancia del deporte como vehículo de transmisión de valores a la sociedad, tales como el esfuerzo o la importancia del trabajo en equipo, Nacex está esponsorizando este año varios eventos deportivos.

de sus envíos de paquetería durante la cam-paña de candidatura.

TorneosIgualmente destacable es la esponsoriza-ción de varios torneos. Como el Desafío de Golf&Pádel Madrid–Barça/Barça-Madrid para exfutbolistas, que siempre precede a los der-bys ligueros y que tiene fines benéficos. O el 1er Trofeo Nacex de basquet que enfrentó a los veteranos del F.C. Barcelona de basquet y a los del Jugoplastika Split, el pasado 19 de junio en el Palau Blaugrana.Además, este año, el equipo de regatas Nacex, capitaneado por Agustí Altadill, ha estrenado embarcación y competirá en los campeonatos más importantes de la nueva categoría J80, en la que compiten más de 150 embarcaciones en España, y que cuenta con los tripulantes de más alto nivel, en la que se incluyen profesio-nales y regatistas olímpicos. En el acto de bo-tadura del nuevo velero, celebrada el pasado 17 de abril en el Real Club Nautico de Barcelo-

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TorneosIgualmente destacable es la esponsoriza-ción de varios torneos. Como el Desafío de Golf&Pádel Madrid–Barça/Barça-Madrid para exfutbolistas, que siempre precede a los der-bys ligueros y que tiene fines benéficos. O el 1er Trofeo Nacex de basquet que enfrentó a los veteranos del F.C. Barcelona de basquet y a los del Jugoplastika Split, el pasado 19 de junio en el Palau Blaugrana.Además, este año, el equipo de regatas Nacex, capitaneado por Agustí Altadill, ha estrenado embarcación y competirá en los campeonatos más importantes de la nueva categoría J80, en la que compiten más de 150 embarcaciones en España, y que cuenta con los tripulantes de más alto nivel, en la que se incluyen profesio-nales y regatistas olímpicos. En el acto de bo-tadura del nuevo velero, celebrada el pasado

na, tanto Agustí Altadill como el presidente del Real Club Nautico, Joaquín Barenys, resalta-ron la importancia del patrocinio de Nacex para la consecución de los éxitos que sigue cose-chando el equipo. Otras disciplinas que apoya la empresa son el tenis, a través de la colaboración con la Fede-ración Catalana de Tenis, el fútbol, con la cam-paña de Nosoloporteros.com, y el equipo de parapente, encabezado por el deportista Félix Rodríguez, y que ha conseguido grandes éxi-tos en su palmarés en los recientes campeona-tos internacionales en los que ha participado.

Infantiles y regionalesCabe destacar, sobretodo, el apoyo a nivel local que Nacex lleva a cabo, a través de las más de 310 agencias repartidas por todo el te-rritorio peninsular, en equipos infantiles, y en divisiones regionales de todo tipo de discipli-nas deportivas: basquet, minimotos, fútbol, ba-lonmano, vela, hockey, pilotos de coches, y un largo etcétera.

Otra de las metas de estas campañas es ayudar a los que inician su carrera deportiva. Como el equipo de jugadoras de volley pla-ya formado por Carolina Triguero de Prades y Marta García Pérez, que luchan por hacer-se un hueco en el ranking internacional parti-cipando en el X Beach Volley Tour 2009, del que Nacex es igualmente colaborador.Este año además, Nacex ha creado junto con ESADE Alumni el Programa Deporte y Cultu-ra NACEX–ESADE Alumni, que está organi-zando durante todo el año varios trofeos de running, btt, mtb, pádel o golf, en Barcelona y Madrid.Nacex seguirá apostando, también en el futu-ro, por proyectos que representen los valores que el deporte aporta a la sociedad.

Más informaciónTelf: 900 100 000

Web: www.nacex.es

Pere Alcober, presidente del Comité Ejecutivo de Barcelona 2010, y Manel Orihuela, subdirector general de Nacex, destacaron que el atletismo es un deporte con muchas similitudes con Nacex donde se busca la mejora continua y el éxito, valores que se intentan difundir

Nacex seguirá apostando,también en

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representen los valores que el

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RSC: Nacex con el Deporte

Nacex se ha unido al proyecto como pro-veedor del Campeonato de Europa de Atletismo Barcelona 2010, que tendrá

lugar del 27 de julio al 1 de agosto de 2010 en la ciudad condal. Además, este año, como eventos preparatorios, Nacex ha patrocina-do también el Míting Ciutat de Barcelona y el Campeonato de España 2009 de atletismo, celebrados este verano. En la rueda de pren-sa en la que se firmó el acuerdo el pasado 5 de mayo, Pere Alcober, presidente del Comité Ejecutivo de Barcelona 2010, y Manel Orihue-la, subdirector general de Nacex, destacaron que el atletismo es un deporte con muchas si-militudes con Nacex donde se busca la mejo-ra continua y el éxito, valores que se intentan difundir.Del mismo modo, Nacex también está parti-cipando como colaborador en la candidatura olímpica Madrid 2016. Nacex ha apoyado a la capital española que ha presentado su can-didatura al Comité Olímpico Internacional por segunda vez, siendo la empresa responsable

Conscientes de la importancia del deporte como vehículo de transmisión de valores a la sociedad, tales como el esfuerzo o la importancia del trabajo en equipo, Nacex está esponsorizando este año varios eventos deportivos.


TorneosIgualmente destacable es la esponsoriza-ción de varios torneos. Como el Desafío de Golf&Pádel Madrid–Barça/Barça-Madrid para exfutbolistas, que siempre precede a los der-bys ligueros y que tiene fines benéficos. O el 1er Trofeo Nacex de basquet que enfrentó a los veteranos del F.C. Barcelona de basquet y a los del Jugoplastika Split, el pasado 19 de junio en el Palau Blaugrana.Además, este año, el equipo de regatas Nacex, capitaneado por Agustí Altadill, ha estrenado embarcación y competirá en los campeonatos más importantes de la nueva categoría J80, en la que compiten más de 150 embarcaciones en España, y que cuenta con los tripulantes de más alto nivel, en la que se incluyen profesio-nales y regatistas olímpicos. En el acto de bo-tadura del nuevo velero, celebrada el pasado 17 de abril en el Real Club Nautico de Barcelo-

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Infantiles y regionalesCabe destacar, sobretodo, el apoyo a nivel local que Nacex lleva a cabo, a través de las más de 310 agencias repartidas por todo el te-rritorio peninsular, en equipos infantiles, y en divisiones regionales de todo tipo de discipli-nas deportivas: basquet, minimotos, fútbol, ba-lonmano, vela, hockey, pilotos de coches, y un largo etcétera.



Web: www.nacex.es







Infantiles y regionalesCabe destacar, sobretodo, el apoyo a nivel local que Nacex lleva a cabo, a través de las más de 310 agencias repartidas por todo el te-rritorio peninsular, en equipos infantiles, y en divisiones regionales de todo tipo de discipli-nas deportivas: basquet, minimotos, fútbol, ba-lonmano, vela, hockey, pilotos de coches, y un








Informe

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Nuevos puntos de ventaSeur ha apostado por reforzar su red de establecimientos y ha inaugura-do un nuevo punto de venta en la Ciudad Judicial de L´Hospitalet de Llobregat. “Con esta apertura refor-zamos nuestra apuesta por Catalu-ña, donde la empresa ya cuenta con 10 delegaciones y 33 puntos de ven-ta, además de un hub de distribu-ción de mercancías ubicado en el Polígono de la ZAL y que se ha con-vertido desde su reciente inaugura-ción en un punto estratégico para la compañía como lugar de intercam-bio de mercancías”, destacan desde la compañía.

Por otra parte, dentro de su es-trategia para afrontar la crisis, Seur ha reforzado su apuesta por el co-mercio electrónico ampliando el acuerdo de colaboración con eBay.

Y en materia medioambiental, la Asociación Española de Normaliza-ción y Certificación (AENOR) ha concedido el certificado de gestión medioambiental, basado en la nor-ma internacional ISO 14001, a Seur. “Se trata de una certificación que va-lora la implantación de un sistema eficaz de gestión medioambiental, una cuestión prioritaria para noso-tros”, afirman desde la compañía.

Cabe destacar que en 2008 Seur octuvo una facturación de 625 mi-llones de euros. “A pesar de la si-tuación económica, mantuvimos nuestro número de clientes en una cifra similar a la de 2007, consi-

La clave está en optimizar la red operativa para ajustar los costes al nuevo escenario de demanda sin deteriorar el servicio prestado a los clientes

Cabe destacar que la compañía MRW es la empresa con mayor re-putación corporativa del sector de mensajería y paquetería y ocupa la 18ª posición del ranking de las cien empresas más reputadas del país, y su presidente, Francisco Martín Frías, el puesto 18 en la lista de lí-deres directivos. El pasado 31 de marzo se presentaron oficialmente los resultados de la novena edición del MERCO 2009, el Monitor Espa-ñol de Reputación Corporativa. MRW aparece por séptimo año con-secutivo en el ranking y ha escala-do puestos hasta situarse en la 18ª posición.

Flexibilidad y especializaciónNacex también ha apostado por se-guir ofreciendo nuevos servicios a sus clientes, como es el caso de la Tramitación Prior Notice, un servi-cio exclusivo para muestras de pe-recederos a Estados Unidos. A esto se une que la compañía está imple-mentando actualmente un proyec-to para el uso de la firma digital so-bre soportes PDA.

Sobre la repercusión de la crisis en el sector, el director general de Nacex, Pedro Fuillerat, explica que “hay una disminución de la demanda por la menor actividad industrial y comercial y por tanto, se junta un problema coyuntural con otro estructural de una mayor oferta que demanda. Ante este pa-norama, el sector debe especiali-zarse y flexibilizar la oferta para adaptarse mejor a las necesidades de los clientes”.

Entre la amplia gama de servi-cios que ofrece Nacex, los más de-mandados por los clientes son el Nacex 8:30H, 10:00H, 13:00H y 19:00H. Se trata de servicios puer-ta a puerta en España, Portugal y Andorra, así como servicios inter-

nacionales. “Tienen un alto valor añadido, ya que el cliente se benefi-cia de servicios complementarios, como son la digitalización de alba-ranes, P.O.D. visión y servicios co-mo el e-alerta y el pre-alerta, la tra-zabilidad y el seguimiento a través de Internet de los envíos, todos ellos sin ningún coste añadido para el cliente”, destaca Fuillerat.

Sobre la alta competencia exis-tente en el sector, el máximo res-ponsable de Nacex considera que “actualmente, hay más oferta que demanda. Las pequeñas empresas tendrán que especializarse en un ni-cho de mercado y una zona geográ-fica determinada para subsistir”.

Y en cuanto al futuro, la visión de Fuillerat es que “las oportuni-dades que debemos aprovechar pasan por lanzar ofertas atracti-vas al mercado, ofrecer servicios de valor añadido en materia de seguridad y trazabilidad y, en de-finitiva, flexibilizar la oferta con el fin de ajustarse al máximo a las necesidades de los clientes, sobre todo en aquellos sectores que me-nos acusan la crisis, para conse-guir ser un partner más que un proveedor, formando parte de su proceso”. Y en el caso concreto de Nacex, “actualmente, estamos manteniendo el mismo nivel de empleo y número de franquicia-dos, centrando nuestros esfuer-zos en apoyarlos, como siempre, y si cabe con más sensibilidad”.

13

Paqu

eter

ía


guiendo la tasa de fidelización más alta del sector: 90%”.

Ganar en competitividadPara Tipsa la clave para afrontar la crisis es ganar en competitividad. La compañía presentó en su conven-ción de junio tres nuevos servicios: Promotipsa (con un catálogo de más de 2.500 referencias de materiales promocionales), Microalmacenaje (creación de un módulo de dos me-tros cuadrados en jaulas cerradas en las delegaciones de la compañía) y nuevos embalajes corporativos.

Sobre cómo afecta la crisis al sec-tor, el director de desarrollo comer-cial de Tipsa, José Nemesio, consi-dera que “esta coyuntura económica produce disminución de envíos de los clientes habituales, especial-mente en algunos segmentos, y hay una presión competitiva y de pre-cios muy fuerte. En nuestro caso, hemos cubierto la situación con un crecimiento controlado en nuevas cuentas, buscando eso sí, la rentabi-lidad y seguridad en los cobros. Lo que no hemos hecho ni haremos es debilitar la calidad y estudiaremos ser más competitivos aunque sea re-cortando márgenes”.

Dentro del porfolio de servicios que ofrece Tipsa los más demanda-dos por los clientes son el servicio 14 horas, que es el servicio estrella (estándar de entrega urgente y de inferior, superior al típico 24 ho-ras) y el nuevo servicio MV para campañas o lanzamientos, con en-trega semiurgente entre 24-72 ho-ras y que está muy adaptado para departamentos de marketing.

Salir reforzadoUno de los objetivos prioritarios de TNT es salir reforzada de la crisis. Pa-

ra ello, ha centrado sus esfuerzos en alcanzar una estructura y red acor-des con los volúmenes actuales. Desde la compañía explican que “la caída del sector debido a la crisis ha sido tan fuerte que se estima la recu-peración entre cuatro y cinco años. El efecto de la crisis en el sector se pue-de medir, ya que existe una correla-ción importante entre el PIB, el Índi-ce de Producción Industrial y nuestro sector. Está claro que este decreci-miento que se esta viviendo desde el año pasado, este año va a continuar y esperemos que a partir de finales de este año o principios del que viene ya se empiece a estabilizar”.

Pese a la situación de crisis, la compañía ha seguido poniendo nuevos productos y servicios en el mercado. Por ejemplo, en mayo de este año presentó un nuevo servi-cio doméstico de paquetería con entregas al día siguiente en más del 90% del territorio nacional y con una serie de opciones Premium de entrega al día siguiente. A esto se añade el lanzamiento de Storapart (servicio de logística para repuesto crítico, muy enfocado en los secto-res de alta tecnología y telecomuni-caciones) y un Servicio Business to Consumer (trasporte orientado a entregas particulares y para nego-cios de comercio electrónico).

TNT destaca por su amplio porfo-lio de productos. Desde la firma ase-guran que “disponemos de la gama

de servicios más amplia del merca-do, pudiendo ofrecer a nuestros clientes un servicio acorde a sus ne-cesidades, tanto en tiempos de en-trega como en costes. Disponemos de una red de transporte nacional con entregas en 24 horas a toda la Península y de una red aérea propia que nos permite poder entregar en-tre 1 y 3 días en todo el mundo. Igualmente, al contar con la mayor red terrestre propia en Europa, so-mos capaces de entregar con tiem-pos de tránsito garantizados entre 48 y 72 horas en cualquier punto del continente y a precios muy competi-tivos. Además, contamos con un De-partamento de Servicios Especiales capaz de cumplir con los requeri-mientos más específicos del cliente tanto por la urgencia extrema del envío, por ejemplo entregas en el mismo día nacionales e internacio-nales, como por las necesidades de personalización del mismo. Y dispo-nemos también de autorización pa-ra transportar mercancías peligro-sas y estamos especializados en el transporte de ensayos clínicos y en-víos a temperatura controlada”.

Ante la crisis, la estrategia segui-da por TNT en este año 2009 ha sido la de centrarse en acelerar la venta y buscar nuevas fuentes de crecimien-to, así como un claro enfoque en la optimización de la estructura.

Estela Martín

El efecto de la crisis en el sector se puede medir, ya que existe una correlación importante entre el PIB, el Índice de Producción Industrial y el sector de mensajería

Reportaje

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EL VOLUMEN DE NEGOCIO DEL SECTOR CAERÁ UN 10% EN 2009

La crisis económica ha hecho mella también en las empresas de mensajería y paquetería y sus efectos se dejarán sentir tanto en los resultados correspondientes a este ejercicio 2009 como a lo largo de 2010. La facturación del sector en 2008 alcanzó los 7.300 millones de euros, lo que significa que sólo se registró un ligero crecimiento, nada que ver con los incrementos medios anuales del 10% que se venían registrando en los últimos ejercicios. Por segmentos, el menos perjudicado es el de paquetería empresarial, mientras que el de paquetería industrial cayó un 2% en 2008. Éstas son sólo algunas de las conclusiones del estudio “Mensajería y paquetería”, elaborado por la consultora española DBK.

mestre de 2008, con un descenso del consumo, de la producción in-dustrial y de la actividad del sector servicios, repercutió negativamen-te en la evolución del volumen de negocio agregado de las empresas de mensajería y paquetería.

Por segmentos de actividad, el sector de paquetería empresarial siguió mostrando una evolución al-go más favorable que la del conjun-to del mercado, registrando un cre-cimiento del 2,3% en 2008, que

Mensajería y paquetería dicen adiós a su época dorada

La facturación de las empre-sas del sector español de mensajería y paquetería se situó en unos 7.300 millo-

nes de euros en 2008, tan solo me-dio punto porcentual por encima de la cifra de 2007, lo que contrasta con el incremento medio anual del 10% registrado en el decenio ante-rior. Durante 2009, en una adversa coyuntura económica, se ha acen-tuado la tendencia descendente iniciada en los últimos meses de

2008, apuntándose para el cierre del ejercicio una caída del volumen de negocio del 10%, con lo que la facturación total del sector podría situarse en torno a 6.600 millones de euros, frente a los 7.300 del pa-sado año, según un informe de la consultora DBK.

Repercusiones negativasTras el gran dinamismo de los años anteriores, el deterioro de la activi-dad económica en el segundo se-

15

DB

K


Radiografía del sector de mensajería y paquetería

Año 2008

Mercado (mill. euros) 7.290

Paquetería empresarial 4.275

Paquetería industrial 3.015

Concentración en el segmento de paquetería empresarial(cuota de mercado conjunta en valor)

Cinco primeras empresas (%) 44,7

Diez primeras empresas (%) 66,8

Concentración en el segmento de paquetería industrial(cuota de mercado conjunta en valor)

Cinco primeras empresas (%) 44,1

Diez primeras empresas (%) 62,8

Crecimiento del mercado en valor (% var. 2008/2007)

+0,5

Paquetería empresarial +2,3

Paquetería industrial -2,0

Previsión de evolución del mercado en valor (% var. 2009/2008)

-9,5

Paquetería empresarial -6,8

Paquetería industrial -13,3

El mercado de paquetería industrial experimentó un descenso del 2% en 2008, cerrando el ejercicio con un volumen de negocio de 3.015 millones de euros

que señalar que sólo ellas reúnen en torno a las dos terceras partes del mercado.

Futuro inciertoLa negativa evolución de la econo-mía nacional e internacional, con un notable descenso de la actividad empresarial y del consumo priva-do, está teniendo reflejo en una sensible disminución del mercado.

Según las perspectivas de los au-tores del informe de DBK, el volu-men de negocio generado por las actividades de mensajería y paque-tería podría contraerse cerca de un 10% en 2009, hasta el entorno de los 6.600 millones de euros. Cabe destacar asimismo que la actividad de paquetería industrial se verá más afectada por la actual coyun-tura, previéndose un descenso de los ingresos del 13-14% en 2009, en tanto que el mercado de paque-tería empresarial se contraerá en torno a un 7%.

permitió alcanzar una cifra de 4.275 millones de euros.

El mercado de paquetería indus-trial, más afectado por la contrac-ción de la actividad productiva, ex-perimentó un descenso del 2%, que dio lugar a un volumen de negocio de 3.015 millones de euros.

Tanto el negocio nacional como el internacional mostraron una evolución similar a la del conjunto del mercado. Sin embargo, en el segmento de paquetería empresa-rial se aprecia un mejor comporta-miento de la actividad interior, mientras que en el caso de la pa-quetería industrial las operaciones de ámbito nacional mostraron una caída más pronunciada que las in-ternacionales.

Una paradojaPese a que el mercado ya empezó a mostrar síntomas de debilidad, se da una paradoja: menos demanda pero más oferta. Así, el número de empresas dedicadas a actividades postales y de correo era de 5.802 en 2008, un 2,6% superior al de 2007. Este crecimiento es atribuible al no-table crecimiento del mercado en

los últimos años, si bien el sensible deterioro de la demanda iniciado en la segunda mitad de 2008 está fre-nando la entrada de potenciales nuevos competidores.

Otro fenómeno que sigue dán-dose en el sector es que continúan llevándose a cabo operaciones de fusión y adquisición de empresas, profundizando en el proceso de concentración de un sector tradi-cionalmente caracterizado por su atomización. En este sentido, en 2008 el 95% de las empresas del sector contaban con menos de 20 trabajadores, en tanto que menos del 1% daban empleo a más de 100 personas.

Cabe destacar que las cinco pri-meras empresas del sector cuen-tan con una cuota de mercado con-junta cercana al 45%, tanto en el subsector de paquetería empresa-rial como en el de paquetería in-dustrial. Y si se tienen en cuenta las diez primeras empresas hay

La actividad de paquetería

industrial se verá más afectada por la actual

coyuntura, previéndose un

descenso de los ingresos del 13-

14% en 2009.

*Fuente: DBK

Reportaje

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Se acerca la plena liberalización de los servicios postales en la UE

La apertura total a la competencia de los servicios postales en la Unión Europea se acerca. En enero de 2011 se hará efectiva la plena liberalización en la mayoría de los países miembros. Sólo se retrasará hasta 2013 en los nuevos Estados miembros, en Grecia y en Luxemburgo. Las nuevas normas abrirán el mercado de los envíos inferiores a 50 gramos.

La Eurocámara aprobó fi-nalmente la plena liberali-zación de los servicios pos-tales (Directiva 2008/6/CE

del Parlamento Europeo y del Con-sejo, de 20 de febrero de 2008, por la que se modifica la Directiva 97/67/CE en relación con la plena realización del mercado interior de servicios postales comunitarios; Diario Oficial de la Unión Europea de 27 de febrero de 2008).

Las nuevas normas fijan en enero de 2011 la plena liberalización, que se retrasará hasta 2013 en casi to-

EN ENERO DE 2011

dos los nuevos Estados miembros, Grecia y Luxemburgo. La nueva di-rectiva, que sustituye a la de 1997, abre el mercado de los envíos infe-riores a 50gr, hasta ahora protegi-dos, garantizando la prestación del servicio universal.

La plena liberalización de los ser-vicios postales supone la elimina-ción de los monopolios nacionales para el correo cuyo peso máximo es de 50 gramos. Es lo que se conoce como “área reservada”. La directi-va de servicios postales de 1997, que enró en vigor en diciembre de

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Según la Comisión Europea, los servicios postales gestionan unos 135.000 millones de artículos al año, lo que supone unos ingresos brutos de 88.000 millones de euros anuales

2000, limitaba la libre competen-cia en el mercado postal a los en-víos superiores a 350 gramos. Este límite se amplió hasta los 100 gra-mos en 2002 y hasta los 50 el 1 de enero de 2006. La nueva directiva, que ha sustituido a la de 1997, com-pleta la liberalización del sector al ampliar la libre competencia a los envíos inferiores a 50 gramos.

El Parlamento Europeo y el Con-sejo alcanzaron un acuerdo en el que se recogen las enmiendas de la Cámara en primera lectura. Estas normas definen el servicio univer-sal como el “acceso fácil a la red postal, ofreciendo en particular un número suficiente de puntos de ac-

ceso y condiciones satisfactorias de frecuencia de recogida y de distri-bución” (artículo 1).

Los Estados miembros asegura-rán que el servicio universal queda garantizado al menos cinco días la-borales por semana. El servicio uni-versal deberá además incluir la re-cogida y la “entrega en el domicilio de cada persona física o jurídica” (artículo 3).

De acuerdo con la directiva, los monopolios en los servicios postales de la UE deberían desaparecer, co-mo muy tarde, el 31 de diciembre de 2010 (anexo 2, artículo 2). Sin em-bargo, para los nuevos Estados miembros -salvo Bulgaria y Eslove-

Según datos de la Comisión Europea en España, los servicios postales emplean a unas 60.000 personas.

Reportaje

18



nia-, Grecia y Luxemburgo, la fecha límite se fija dos años más tarde, en enero de 2013 (anexo 2, artículo 3).

Financiación La nueva legislación reconoce que no todos los Estados miembros tie-nen los medios para garantizar la financiación del servicio universal en un mercado postal plenamente liberalizado.

Por este motivo, se aclaran los posibles sistemas que podrán utili-zar los países para garantizar la fi-nanciación del servicio universal. Los Estados podrán sacar a licita-ción los servicios universales con arreglo a las normas de contrata-ción pública que sean de aplica-ción. Además, si un Estado miem-bro considera que las obligaciones de servicio universal que establece la directiva comportan un coste ne-to y representan una carga finan-ciera desleal para los proveedores del servicio universal, podrá, o bien introducir un mecanismo destina-

do a compensar a la empresa o em-presas afectadas con fondos públi-cos, o bien repartir el coste neto de las obligaciones de servicio univer-sal entre los proveedores de servi-cios y/o los usuarios (artículo 7, apartados 2 y 3).

En caso de que un Estado proce-da a la repartición del coste neto entre proveedores o usuarios, po-drá constituir un fondo de compen-sación que podrá ser financiado mediante un canon aplicado a los proveedores del servicio o a los usuarios. Este fondo será gestiona-do por un órgano independiente de los beneficiarios. Asimismo, los Es-tados miembros podrán supeditar la concesión de autorización a los proveedores del servicio a la obli-gación de hacer una aportación fi-nanciera a dicho fondo. Los Esta-dos miembros velarán por la observancia de los principios de transparencia, no discriminación y proporcionalidad al establecer el fondo de compensación y fijar el ni-

vel de las aportaciones financieras (artículo 7, apartados 4 y 5).

Además, también se crearán pla-nes nacionales que garanticen la prestación y la financiación soste-nibles del servicio universal. Los Estados miembros deberán notifi-car sus planes nacionales a la CE si consideran que las obligaciones del servicio universal conllevan un cos-te neto y traen consigo cargas fi-nancieras injustas para los provee-dores del servicio universal. La fecha límite para la presentación de estos planes es el 1 de enero de 2010. Los planes nacionales deben introducir un mecanismo destina-

Los Estados recurrirán a los procedimientos de autorización, incluidas las licencias individuales, para garantizar la prestación del servicio universal

Los precios se fijarán teniendo en cuenta los costes, de modo que ofrezcan incentivos para la prestación eficiente del servicio universal.

19

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do a compensar a las empresas afectadas con fondos públicos. También deben repartir el coste ne-to de las obligaciones del servicio universal entre los proveedores de servicios y/o los usuarios.

La directiva no afecta a las condi-ciones de empleo, incluida la salud y seguridad en el trabajo, o las rela-ciones entre empleadores y traba-jadores, que los países aplican de acuerdo con las normas comunita-rias (considerando 53).

AutorizacionesLos Estados recurrirán a los procedi-mientos de autorización, incluidas las licencias individuales, para ga-rantizar la prestación del servicio universal (artículo 9, apartado 2).

Para prevenir cualquier anoma-lía en la competencia hasta que los mercados se liberalicen por completo, los proveedores del servicio postal de los países con un área reservada no recibirán autorización para operar en Esta-dos donde el mercado ya está completamente abierto, como Suecia, Alemania, Finlandia, Paí-ses Bajos y Reino Unido (conside-rando 31).

La concesión de autorizaciones debe supeditarse, en su caso, a obligaciones del servicio universal y conlleva la imposición de requi-sitos relacionados con la calidad, la disponibilidad y las funciones de los servicios, incluso si se sola-pan con las obligaciones del servi-cio universal. También debe supe-ditarse, en su caso, a una obligación de contribución financiera a los mecanismos de reparto. Si la pres-tación del servicio universal con-lleva un coste neto al proveedor del servicio universal puede, para

proveedores distintos de los desig-nados para el servicio universal, supeditarse a una obligación de contribución financiera al meca-nismo de reparto.

El número de autorizaciones se-rá ilimitado, salvo en el caso de las empresas que hayan sido designa-das como proveedoras de servicio universal (artículo 9, apartado 2).

Situación en España En España, los servicios postales emplean a unas 60.000 personas. Los servicios interurbanos (dentro de una provincia) ya están liberali-zados y, puesto que son los que po-seen un mayor volumen de nego-cio, las nuevas normas no traerán

cambios significativos a este mer-cado. Sin embargo, los servicios in-terprovinciales y los internaciona-les de salida (enviar una carta al extranjero) aún no han afrontado el proceso de liberalización.

Según cifras de la Comisión Eu-ropea, los servicios postales gestio-nan unos 135.000 millones de artí-culos al año, lo que supone unos ingresos brutos de 88.000 millones de euros anuales o, lo que es lo mis-mo, el 1% del PIB de la UE. Unos 5,2 millones de personas trabajan en el sector postal en la UE. Ade-más, el 85% del correo que se ges-tiona en la UE es de negocios.

Estela Martín

Principios para establecer las tarifas

A la hora de fijar las tarifas los Estados miembros deberán tener en cuenta una serie de principios (art. 12 de la directiva):

1. Los precios serán asequibles y deberán permitir el acceso a los servicios prestados a todos los usuarios independientemente de la situación geográfica y teniendo en cuenta las condiciones nacionales específicas. Los Estados miembros podrán mantener o introducir la prestación de servicios postales gratuitos para el uso de las personas invidentes o de visión reducida.

2. Los precios se fijarán teniendo en cuenta los costes y de modo que ofrezcan incentivos para la prestación eficiente del servicio universal. Siempre que resulte necesario por razones de interés público, los Es-tados miembros podrán disponer que se aplique una tarifa única en todo el territorio nacional y/o a los servicios transfronterizos prestados según tarifa por unidad u otro tipo de envío postal.

3. La tarifa única se aplicará sin perjuicio del derecho del proveedor o proveedores de servicio universal a concluir acuerdos individuales con los usuarios respecto a los precios.

4. Las tarifas serán transparentes y no discriminatorias.

5. Cuando los proveedores de servicio universal apliquen tarifas espe-ciales, por ejemplo a los servicios a las empresas, a los remitentes de envíos masivos o a los preparadores del correo de varios usuarios, deberán respetar los principios de transparencia y no discriminación por lo que se refiere a las tarifas y las condiciones asociadas. Las ta-rifas, junto con las condiciones asociadas a las mismas, se aplicarán igualmente entre las distintas terceras partes interesadas y entre és-tas y los proveedores de servicio universal que suministren servicios equivalentes. Tales tarifas también se propondrán a los usuarios, en especial a los particulares y pequeñas y medianas empresas, que efectúen envíos en condiciones similares.

Los Estados miembros deberán notificar sus planes nacionales a la CE si traen consigo cargas financieras injustas para los proveedores del servicio universal

20 Logística Profesional • Octubre 2009

ArtículoArtículo

Las emisiones derivadas del transporte de mercancías en Europa han aumentado más rápidamente que en

cualquier otro sector, puesto que el transporte de mercancías por ca-rretera continúa dominándolo to-do, llegando a alcanzar, en 2005, el 44% de la cuota de mercado.

Respecto a España, somos el país europeo donde más han au-mentado las emisiones. El Proto-colo de Kioto establece para Espa-ña que el promedio de las emisiones de Gases de Efecto In-vernadero (GEI) en el periodo 2008-2012 no puede superar en más de un 15% las del año base, que es 1990. Lamentablemente, en el año 2007 ya se había consta-tado un aumento del 54%. La ma-yor parte de estas emisiones son debidas a la generación de electri-cidad y al transporte por carrete-ra, creciendo estas últimas un 97% entre 1990 y 2007. El trans-porte de mercancías por carretera aumentó en España un 7% entre 2006 y 2007, siendo la causa del 23% del total de los GEI emitidos.

Ante esta situación, la UE ha es-tablecido políticas orientadas a la reducción de los GEI procedentes del transporte por carretera, basa-das en dos medidas principales. En primer lugar, mejorar la efi-ciencia energética de los vehícu-los y, en segundo lugar, reducir las emisiones de CO2 en la produc-ción, distribución y el consumo de combustible.

Vamos a conocer una visión ge-neral de los retos ambientales del sector, en lo que a minimización de emisiones se refiere, y más con-cretamente en el CO2. Para ello, en los últimos años se han desa-rrollado diferentes acciones enca-

MARÍA CALERO, CARLOS LÓPEZ, MERCEDES HORTAL, DEPARTAMENTO DE SOSTENIBILIDAD DE ITENE

Tras la huella sostenible del transporte de mercancías: Las emisiones de CO2

En los últimos años, el sector del transporte ha crecido más rápidamente que la economía de los países de la Unión Europea. Esto se debe a que está fuertemente ligado al Producto Interior Bruto (PIB). Sin embargo, este crecimiento ha provocado un aumento de las emisiones contaminantes que contribuyen al calentamiento global y al cambio climático, siendo -el transporte- el responsable, ya en 2004, del 13,1% de las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI).

De izqda. a dcha. Carlos López, María Calero,

Dra. Mercedes Hortal (Departamento Sostenibilidad

de ITENE).

minadas al desarrollo de vehícu-los de mayor aprovechamiento de combustible, vehículos híbridos y vehículos diésel más limpios. Otras medidas que han demostra-do ser medioambientalmente efi-cientes han sido la obligatoriedad del ahorro de combustible; los im-puestos sobre la compra, registro y utilización de los combustibles de los vehículos y el aumento de

los precios de las carreteras y de los aparcamientos.

No obstante, el seguimiento de estas medidas demuestra que las políticas llevadas a cabo hasta aho-ra por la UE no han tenido suficien-te éxito en el objetivo de reducción de las emisiones de GEI del trans-porte y que el efecto de estas medi-das se ha visto anulado por el cons-tante aumento del transporte.


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Por tanto, las políticas europeas de reducción de emisiones que se vayan desarrollando en un futuro próximo intentarán considerar las exigencias de mercado del trans-porte pero internalizando sus cos-tes externos asociados. Es decir, los costes ambientales asociados al aumento de las emisiones de GEI deberán ser sufragados por los paí-ses miembros. De este modo, se evitaría cometer los errores de po-líticas anteriores ayudando a redu-cir distorsiones en los mercados y el incremento de las emisiones.

En España, el Plan de Acción de ahorro y Eficiencia energética (PAE4+) fija, para el periodo de 2008 al 2012, dos principales obje-tivos para el sector del transporte. Por un lado, evitar 107.479 kiloto-neladas de CO2 y, por el otro, con-seguir un ahorro energético de 30.332 ktep (mil toneladas equi-valentes de petróleo). Respecto a las medidas relacionadas con el transporte de mercancías por ca-rretera se propone aumentar el precio del combustible para poten-ciar el uso de biocombustibles, fo-mentar la renovación de las flotas, mejorar su gestión y promover la conducción eficiente de los vehícu-los pesados.

Además, la Estrategia Española para el Cambio Climático y Ener-

gía Limpia (EECCEL) identifica al transporte como principal res-ponsable del constante creci-miento de los GEI proponiendo acciones directas para disminuir globalmente, en los próximos 5 años, en 188,5 millones de tone-ladas de CO2.

Por otro lado, el Plan Nacional de Asignación de Derechos de Emi-sión (2008-2012) contempla dife-rentes objetivos para el sector del transporte, tales como:

Integrar criterios ambientales en los planes, programas y actua-ciones de desarrollo del Plan Es-tratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT).

Realizar un seguimiento de los ob-jetivos y acciones clave contem-pladas en el sector del transporte, junto con su interacción con otras políticas energéticas, industriales, económicas y ambientales.

Limitar el consumo de recursos no renovables y mejorar la eficiencia energética de las instalaciones de servicios del transporte.

Mejorar la eficiencia energética de los diversos modos del trans-porte, reduciendo los niveles de consumo específico de energía.

Reducir las emisiones específi-cas de gases de efecto inverna-dero y otros contaminantes, así como las absolutas cuando sea necesario para el cumplimiento de los compromisos internacio-nales -Protocolo de Kioto o Pla-nes Nacionales de Asignación de derechos de emisión- o de los ob-jetivos de calidad del aire en en-tornos urbanos.

Como se ha expuesto anterior-mente, la situación española res-pecto a las emisiones procedentes del transporte es si cabe peor que la media europea. Es de esperar, por tanto, que desde Europa se adop-ten medidas mucho más severas que logren el deseado paro del cre-cimiento de las emisiones de GEI. La internalización de los costes ambientales por parte de los países miembros puede traducirse en un futuro en que las empresas del transporte sean las que deban aca-rrear dichos costes por el principio de “quien contamina paga” que se

En los últimos años se han desarrollado diferentes acciones encaminadas al desarrollo de vehículos de mayor aprovechamiento de combustible, vehículos híbridos y vehículos diésel más limpios

Funciona en base a un sistema vocal independiente que reconoce el idioma y no el usuario

topsystem implementa la última tecnología en voice direct picking a Bepensa

omo distribuidor líder de bebidas en Yucatán, Be-pensa Bebidas debe centrarse constantemente en mejorar sus servicios logísticos. Con cientos de camionetas de reparto entrando y saliendo cada día, resulta imperativo que todas ellas estén cargadas con los pedidos correctos para garan-tizar un suministro a tiempo. Por esto, Bepensa ha adoptado la mejor solución en la mejora de la efi cacia en el proceso de picking, utilizando el sis-tema vocal topSPEECH-Lydia® de top-VOX.

Además de su fácil manejo, topSPEECH-Lydia®

elegido por su fácil integración dentro del sistema de gestión de almacén de Bepensa, permite que las tareas diarias de los empleados se agilicen. topSPEECH-Lydia® funciona en base a un sistema vocal independiente que reconoce el idioma y no el usuario. Transmite información precisa a los em-pleados, cuya función es preparar pedidos de su-ministro, basándose en la información de inventario contenida en el sistema de gestión del almacén.

Rendimiento y precioSegún Juan Carlos Dupinett manager de logís-tica de la empresa Bepensa, “la decisión de se-leccionar el sistema de reconocimiento de voz de top-VOX se basó en diferentes razones, como la

cualidad, el rendimiento, el precio y la fl exibilidad. topSPEECH-Lydia® se integró a la perfección con nuestro WMS, y gracias a la solución vocal inde-pendiente, los operadores realizan sus tareas de picking por voz en unos minutos. La productividad obtenida en las primeras semanas mostraba ya un incremento de más del 30%. El sistema ope-racional que proporciona libertad de movimiento en los ojos y las manos también ha incrementado notablemente la precisión, efi cacia y seguridad, y los usuarios del sistema aprecian específi camen-te la producción vocal natural frente a la solución digitalizada usada comúnmente”.

Una ventaja específi ca del Sistema Vocal In-dependiente top-VOX es que no necesita apren-dizaje, de manera que los operadores están pre-parados para trabajar de inmediato, convirtién-dolo en el sistema ideal para utilizar incluso para los empleados temporales durante los periodos de máximo rendimiento.

El fabricante y distribuidor líder de bebidas Coca Cola, localizado en la Península de Yucatán en México, Bepensa, está alcanzando elevados índices de precisión en su centro de distribución de Mérida (México) desde la puesta en práctica de la solución vocal independiente topSPEECH-Lydia®

top-VOX Corp., basada en Barrington, IL (EE.UU.). top-VOX es el proveedor de la solución vocal topSPEECH-Lydia® desarrollada por topsystem Systemhaus GmbH (Alemania), el mercado líder de soluciones vocales en Europa.

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Según Juan Carlos Dupinett, “la idea de este proyecto se originó observando el tiempo que los empleados perdían en el manejo y comprobación de las listas de pedidos en papel, lo cual suponía aproximadamente el 20% de cada día laboral”.

Con topSPEECH-Lydia®, el aprendizaje es sen-cillo y el funcionamiento permite a los empleados trabajar sin tener las manos ni los ojos ocupados.

Un programa máster PDA llamado “CoPilot” permite a los supervisores escuchar las instruc-ciones de Lydia para un empleado particular, lo cual posibilita resolver situaciones inesperadas o utilizarlo para el aprendizaje. El co-piloto también puede utilizarse de forma remota.

El manager operacional Mickey Guerrero Kim añade: “Una de las excelentes cualidades de este sistema radica en el hecho de que no precisa una sesión de aprendizaje exhaustiva para comenzar a usarlo. El empleado sólo debe aprender una se-rie de comandos básicos y está preparado para trabajar de forma más precisa y ergonómica. Ya no es necesario el procesamiento en papel y nuestros ojos y manos quedan libres”.

El proceso comienza cuando Lydia le transmite al empleado un código de localización y éste propor-ciona un dígito vocal de control para confi rmar que se encuentra en el lugar adecuado. A continuación, Lydia indica la cantidad que ha de tomarse. impor-tante saber que, mientras que el sistema permitirá la adopción de una menor cantidad de pedido, no se exceptúa nunca el caso contrario, de manera que los pedidos son más exactos y el resultado conlleva menos de un error por cada 5.000 pedidos.

Juan Carlos Dupinett añadió que “la idea cau-só escepticismo y sorpresa al principio porque pensábamos que esta tecnología sería dema-siado cara; sin embargo, al investigar nos di-mos cuenta de que su precio era razonable, y el rendimiento ha demostrado ser tan óptimo que esperamos un retorno de la inversión dentro de nuestra valoración”.

topSPEECH-Lydia® incrementará la producti-vidad considerablemente y reducirá los errores, proporcionando una mayor efi cacia y precisión si se compara con el proceso utilizado anterior-mente en Bepensa, basado en tags y listados que podían llevarse a cabo, lo cual resultaba bastante inconveniente para los trabajadores y les impedía transferir los productos libre y fácilmente.

“Otro factor importante que infl uyó en la se-lección de este sistema fue el hecho de que re-conoce perfectamente los comandos, sin nece-sidad de aclimatarlo a la voz del operador”, dice Juan Carlos Dupinett. “Por último, me gustaría mencionar que con este sistema hemos adqui-rido una forma de medir y cuantifi car diferentes aspectos del picking. Podemos monitorizar los índices de pedidos de diferentes empleados y también ver dónde ocurren los errores”.

Por el momento, Bepensa emplea topSPEE-CH-Lydia® sólo en el proceso de picking, pero los planes de futuro refl ejan el uso de la aplica-ción en otras actividades de almacén, incluyen-do la recepción, el reaprovisionamiento y el re-cuento de ciclos.

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En noviembre de 2009 topsystem Systemhaus GmbH organiza tres “Roadshows” en España (Madrid, Barcelona, Valencia), en donde usted puede conocer a topSPEECH-Lydia®.Si desean recibir más información o si tienen interés en participar por favor, envíen un e-mail a la dirección [email protected]

MÁS INFORMACIÓN: Melina Ramirez CastroTel: 49 2405 4670 37 e-mail: [email protected]


Artículo

establece en la Ley 26/2007 de Responsabilidad Ambiental, del mismo modo que ha ocurrido con otros contaminantes.

Otra forma de internalizar estos costes puede ser incluir a los trans-portistas en el sistema de comercio de emisiones actualmente en vigor para determinadas industrias. De cualquier manera, los sectores pú-blico y privado del transporte de-berán adaptarse a los cambios le-gislativos que se produzcan. Las empresas pioneras en adoptar me-didas de reducción de sus emisio-nes de manera paulatina se encon-trarán en una mejor posición dentro de su sector y por tanto se-rán más competitivas.

Impacto ambiental El impacto del transporte sobre el medio ambiente es un asunto complejo. En efecto, el transporte contribuye no únicamente al cam-bio climático, sino también al de-terioro de la calidad del aire, del suelo y del agua, a la alteración del paisaje y los ecosistemas. Es-tos impactos se pueden clasificar, según el Ministerio de Medio Am-biente, en:

Emisiones: calentamiento glo-bal por la acción de los GEI [dióxido de carbono (CO2), me-tano (CH4), óxido nitroso (N2), Hidrofluorcarbonos (HFC), per-fluorocarbonos (PFC) y hexa-fluoruro de azufre (SF6)]; acidi-ficación del medio, debido a la emisión de óxidos de nitrógeno, óxidos azufre y amoníaco; y for-mación de ozono en la troposfe-ra, por la emisión de gases pre-cursores del ozono (óxidos de nitrógeno, metano, compuestos orgánicos volátiles y monóxido de carbono).

Consumo de recursos: energía, ocupación del territorio, consu-mo de combustibles fósiles, co-mo el petróleo.

La consecuencia de los impactos ambientales del transporte se re-flejan sobre los ecosistemas y di-rectamente sobre la salud de las personas (enfermedades respira-torias, estrés, ruido...).

La reducción de la huellaEl uso del término de la “huella de carbono” es cada vez más frecuente en los medios de comunicación, los gobiernos y en el mundo empresa-rial. A pesar de su extendido uso, su definición, su medida e incluso sus unidades no están consensuadas (Weidmann and Minx, 2007).

De acuerdo con la Unión Euro-pea, la huella de carbono es la can-tidad total de dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto inver-nadero (GEI) asociados a un pro-ducto, entendido como un bien o servicio, a lo largo de toda su cade-na de suministro, incluyendo su uso y su recuperación o vertido. La causa de estas emisiones son, por ejemplo, la producción de electri-cidad, la calefacción a partir de combustibles fósiles, las operacio-nes de transporte u otros procesos industriales o agrarios. En resu-men, la huella de carbono de un producto o servicio sería la canti-dad total de GEI que se producen a lo largo de todo su ciclo de vida.

El ciclo de vida de un producto se enfoca generalmente desde una perspectiva de la “cuna a la tum-ba”, es decir, desde que se extraen las materias primas, se procesan, se fabrica el producto, se envasa, se distribuye, se consume y final-mente se gestiona su residuo. De esta manera, el transporte forma parte del ciclo de vida de la mayo-ría de productos, servicios y/o acti-vidades, contribuyendo al impacto ambiental y en concreto al cambio climático del ciclo de vida de mu-chos productos y servicios. El Aná-lisis de Ciclo de Vida (ACV)es una de las metodologías más aceptadas para evaluar la huella de carbono, pues analiza la categoría de impac-to de “Cambio climático”, es decir, el impacto que producen los gases de efecto invernadero. De hecho, la Comisión Europea propone que la huella de carbono de un produc-to o servicio se debe medir a partir de un Análisis de Ciclo de Vida (ACV), pero limitando el estudio a las emisiones que producen el cam-bio climático.

El estudio de la huella de carbo-no de las operaciones de distribu-ción engloba al transporte en todo su ciclo de vida. Esto implica tener que considerar numerosos facto-res, tales como: el modo de trans-porte (vehículos ligeros, pesa-dos…); los equipos utilizados (motores diésel, gasolina, híbri-dos…); los materiales, el procesa-do, la fabricación y el fin de vida de

Los costes ambientales asociados al aumento de las emisiones de GEI deberán ser sufragados por los países miembros. De este modo, se evitaría cometer los errores de políticas anteriores


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los equipos y vehículos; la produc-ción y el consumo de los diferentes combustibles (diésel, gasolina, biocombustibles…); el tipo de car-ga (paletizada, en cajas, en conte-nedor …); las condiciones del tra-yecto (rutas, infraestructuras, trayectos de retorno...); las emisio-nes a la atmósfera procedentes de la combustión de los vehículos; desa-rrollo, operación y mantenimiento de los equipos e infraestructuras de soporte (autovías, puertos, estacio-nes, etc.); otros (logística inversa, distancias recorridas…).

No obstante, por motivos prácti-cos, no todos los estudios de huella de carbono sobre el transporte con-sideran todos y cada uno de los fac-tores implicados. En un estudio de ACV, el objetivo y alcance del estu-dio, los límites del sistema, así co-mo las hipótesis consideradas, marcan el tipo de parámetros a evaluar.

La huella de carbono en el trans-porte se suele reducir mejorando la eficiencia de las operaciones de transporte mediante una estrate-gia de ahorro de combustible, me-jora de la eficiencia de los motores, o la aplicación de nuevas técnicas catalíticas para el post-tratamien-to de los gases de escape, lo cual se traduce en una reducción directa de los GEI emitidos. Con ello, no sólo se previene el cambio climáti-co sino que también se minimiza el uso de recursos no renovables y se optimiza la energía requerida por estos procesos.

La reducción de la huella de car-bono en el transporte se puede lo-grar aunque no se disponga de una

flota de última generación. Las ac-ciones que se deben llevar a cabo para reducir la huella de carbono, entre otras, son:

La revisión y el mantenimiento de los equipos de transporte, co-mo por ejemplo los motores y los tubos de escape, ya que evita la mala combustión y por tanto la innecesaria alta generación de emisiones.

Se debe evitar sobrepasar la car-ga máxima del camión y optimi-zar la carga dentro distribuyén-dola uniformemente.

Los trayectos de retorno de los camiones vacíos constituyen una pérdida de recursos y un aumento de las emisiones de CO2. Una bue-na gestión de la flotas y de las ope-raciones logísticas puede contri-buir a aprovechar en la medida de lo posible estos trayectos con las ventajas de ahorro de combusti-ble, peajes o servicios que ello conlleva.

La gestión de rutas ayuda a pla-nificar los “viajes” de una manera eficiente, evitando horas punta de tráfico, mal estado de las calzadas o buscando el trayecto más econó-mico. Se han promovido cursos de conducción eficiente y segura en el transporte de mercancías por ca-rretera que aseguran un ahorro de combustible de hasta el 20% en al-gunos casos.

No obstante, la renovación de la flota de transporte es un aspecto a considerar cada cierto tiempo cuando cada vehículo posea una

antigüedad diferente. En el caso de ser necesaria una renovación de vehículos, lo principal es seleccio-nar aquéllos que más se adapten al tipo de servicio a realizar de mane-ra que se optimice su espacio, el combustible y la manejabilidad. No es lo mismo distribuir piezas metálicas desde un polígono in-dustrial a otro, que distribuir pro-ductos de alimentación desde una plataforma logística a un comercio o recoger residuos urbanos. Se de-ben seleccionar los vehículos más eficientes para cada caso contem-plando la posibilidad de un cambio de tecnología, como pueda ser el uso de vehículos híbridos para fur-gonetas de reparto o el uso de bio-combustibles. Para ello, es preciso estudiar económica y ambiental-mente cada situación.

Los beneficios de la reducción de la huella de carbono para la em-presa transportista son múltiples. Entre ellos destacan: una minimi-zación de costes gracias al ahorro de combustible obtenido a partir de la optimización de las operacio-nes; identificación de aspectos sus-ceptibles de mejora posicionando a la empresa en una situación es-tratégica que le concede más gra-dos de libertad en periodos de cri-sis o de legislación más restrictiva; mejora de la imagen de la empresa (marketing verde)... En definitiva, la competitividad de las empresas puede verse incrementada como consecuencia de la reducción de la huella de carbono en su actividad del transporte.

Los beneficios de la reducción de la huella de carbono para la empresa transportista son múltiples. Entre ellos destaca la una minimización de costes gracias al ahorro de combustible obtenido a partir de la optimización de las operaciones

Noticias › Operadores


LA CESA CONSIDERA QUE UN CRECIMIENTO DE LA FLOTA FRENARÍA LA RECUPERACIÓN DURANTE VARIOS AÑOS

Los astilleros europeos presentan ante la UE un paquete de iniciativas para salir de la crisis

La Community of European Shipyards Associations (CESA), que agrupa a las asociaciones europeas de

astilleros, ha presentado a los gobiernos de los nueve países de la Unión Europea más importantes en materia de construcción naval un paquete de iniciativas para “dar una respuesta decisiva a la crisis” en este sector, informa Anave (Asociación de Navieros Españoles).

Entre las medidas prioritarias se incluye un estí-mulo eficiente de la demanda en los mercados en los que se necesitan buques de nueva construc-ción, como la sustitución de buques más antiguos en aguas europeas; acceso a la financiación para proyectos viables; medidas para restaurar y defender

NoticiasOperadores

Para la CESA, los tres principales mercados de buques estándar ya tienen excedente de tonelaje.

un terreno de juego en el que todas los actores partan de un mismo nivel y nuevas formas de colaboración en materia de innovación.

CESA considera que “la crisis global de la construcción naval es el resultado de un mecanismo similar al exceso de especulación en el mundo financiero. A diferencia de varios países asiáticos, el sector en Europa ha seguido un camino de sostenibilidad. Hemos desarrollado una tecno-logía superior y elegido los segmentos de mercado correc-tos. Justo cuando Europa descubre las grandes oportu-nidades de crecimiento ligadas a las nuevas tecnologías aplicadas a un transporte marítimo aún más respetuoso con el medio ambiente, los sectores marítimos claves se enfrentan al mayor desplome que jamás han experimen-tado. La construcción de buques en masa, motivada por argumentos especulativos desacertados, se ha impuesto en el transporte marítimo y la construcción naval. Los tres principales mercados de buques estándar (portaconte-nedores, bulk carriers y petroleros) ya tienen hoy en día un excedente de tonelaje. Un crecimiento aún mayor de la flota, debido a los buques procedentes de la cartera de pedidos de los astilleros, frenará una recuperación del mercado durante varios años”.

Por ello, CESA pide a los astilleros que se unan para enfrentar juntos el problema y para asegurar que “compañías viables y competitivas no se conviertan en víctimas de prácticas de negocio desacertadas en todo el mundo”. Asimismo, ha confirmado que España, que ostentará la presidencia de turno de la UE el primer semestre del año que viene, introducirá este asunto en la orden del día del Consejo sobre Competitividad.

HA ENCARGADO UN ESTUDIO PARA SONDEAR SU VALIDEZ ECONÓMICA

El Gobierno valenciano busca traspasar 200.000 camiones de la carretera al mar

El Gobierno de la Comunidad Valenciana tiene previsto impulsar el transporte marítimo de corta distancia,

con origen o destino en la Comunidad Valenciana, y ha anunciado su intención de impulsar cinco líneas de “short sea shipping” y conseguir que cerca de 200.000 vehículos pesados de mercancías que actualmente uti-lizan la carretera como infraestructura comiencen a em-plear el transporte marítimo.

Con este objetivo se ha encargado un estudio para son-dear la validez del transporte marítimo de corta distancia como una opción rentable frente al transporte por carretera. Desde el Gobierno valenciano recuerdan que el “short sea shipping” aporta ventajas de tipo medioambiental frente a la carretera, reduce las emisiones de CO2 a la atmósfera y mejora la congestión en las vías de circulación.

La Comunidad Valenciana ha anunciado su intención de impulsar cinco líneas de “short sea shipping”.

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PARA OFRECER SERVICIO DE GRUPAJE INTERNACIONAL

Grupo Logístico Molina llega a un acuerdo con ADS IntercontinentalLa compañía valenciana Grupo Logís-

tico Molina, a través de su empresa Motransval, ha firmado un acuerdo de colaboración con el operador logístico internacional Boss Continental, agente general de la organización ADS Intercon-tinental en España, mediante el cual el Grupo ofrecerá la representación y el de-sarrollo en exclusiva de todos los tráficos marítimos y aéreos en Murcia, Albacete y la Comunidad Valenciana.

El convenio permitirá al Grupo Logís-tico Molina ofrecer el servicio de grupaje internacional -importación, exportación, servicios y despachos aduaneros y mani-pulación de contenedores-, del que hasta el momento carecía. De este modo, las mercancías de los clientes serán agru-padas hasta completar un contenedor y podrán ser exportadas desde estas zo-

nas o importadas desde cualquier país. El transporte se realizará desde el puerto que preferentemente elija el cliente, aun-que, por lo general, el 70% se efectuará desde el puerto de Valencia.

Para el director general del Grupo Lo-gístico Molina, Juan Molina, lo importan-te del acuerdo es que “vamos a poder ofrecer a nuestros clientes un servicio que antes no teníamos y eso es beneficioso para todas las partes”. Por su parte, el director de Boss Continental, Ángel de Santisteban, ha subrayado que la alianza “refuerza las perspectivas profesionales de ambos y sus firmes objetivos de co-laboración común”. Además, concluye, “la organización ADS Intercontinental ve complementadas sus actividades puerta a puerta en una zona de vital importancia como la del Levante español”.

(De izqda. a dcha.) Juan Molina, director general del Grupo Logístico Molina, y Ángel de Santisteban, director de Boss Contienental.



COMENZÓ SU TRAYECTORIA PROFESIONAL EN 1990 EN UNIÓN NAVAL LEVANTE

Boluda Lines elige como nuevo director general a José Ma Soriano

José María Soriano ha sido nombrado nuevo director ge-neral de Boluda Lines, división de Boluda Corporación

Marítima, dedicada al transporte marítimo de mercancías. Soriano, de 45 años de edad, es Ingeniero Naval por la Universidad Politécnica de Madrid y asume el cargo tras desempeñar durante veinte años diferentes funciones dentro del sector marítimo.

Soriano comenzó su trayectoria profesional en 1990 en el departamento de Producción de Unión Naval Le-vante, donde llegó a director de Proyectos. Tras la compra de UNL por parte de Boluda, fue partícipe de la puesta en marcha de la línea de construcción de remolcadores. En 2001, asumió la dirección de flota de atuneros de todo el mundo del Grupo Calvo, para la que trabajó hasta 2006. Hasta su incorporación en Boluda Corporación Marítima, ha desempeñado también el cargo de director general en los Astilleros de Huelva, donde ha dirigido la cons-trucción de dos buques offshore de apoyo a plataformas para el cierre de pozos petrolíferos.

EL GRUPO CUENTA CON 7.643 METROS CUADRADOS DE INSTALACIONES

El Puerto de Las Palmas amplía su capacidad operativa gracias a Rhenus Logistics

El centro logístico de Rhenus Logistics en el Puerto de la Luz cuenta con una nave de operaciones y trán-sitos de 2.018 metros cuadrados. A través de sus ocho muelles de carga y descarga para trailers y otros doce para camiones y furgonetas de reparto se gestiona la operativa diaria. Junto a esta nave, se sitúa otra de al-macenamiento y logística de 4.133 metros cuadrados y diez líneas de estanterías de almacenamiento con capacidad de hasta 6.000 palets.

En la actualidad, el Puerto de Las Palmas está en fase de crecimiento y evolución. Junto a las obras en el Dique de la Esfinge, se está prolongando el Muelle de León y Cas-tillo, que junto a su cierre y la creación de una explanada anexa será la llave para la ampliación de la Terminal de Contenedores por parte de la Autoridad Portuaria.

Por ello, desde el Grupo Rhenus se espera que los volúmenes de carga que se gestionan en el puerto (y que el año pasado alcanzaron los veinte millones de toneladas) crezcan de forma continuada y necesiten de instalaciones como las que la compañía ya tiene en la zona.

Hay que resaltar, por último, que el Puerto de las Palmas es el primero del archipiélago en cuanto a volu-men de pasajeros y mercancías, además de encabezar la lista de puertos del Atlántico Medio y de África Occi-dental. Además, es también el de mayor tránsito entre Europa, África y América.

Rhenus Logistics inauguró a finales del mes de junio en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria (o

Puerto de la Luz) 7.643 metros cuadrados de instalacio-nes, la ampliación más importante de la zona logística del puerto, junto al área franca, con lo que se ha multi-plicado la capacidad de almacenaje para las empresas y se han consolidado la preparación de las mercancías según las necesidades de los clientes.

Con la ampliación, se ha multiplicado la capacidad de almacenaje y se han consolidado la preparación de las mercancías según las necesidades de los clientes.

José María Soriano.

WWW.SINTRA.ES

CETM-SINTRA renueva su página web

La Sociedad de Servicios CETM – SINTRA ha renova-

do su página web, www.sintra.es. Facilita el acceso a los prin-cipales servicios comerciales que proporciona la Confedera-ción CETM. Además, ofrece in-formación sobre los productos y servicios más demandados por las empresas del sector, y ofrece la sección de Últimas Noticias, que se renovará periódicamen-te con flashes informativos de la actualidad económica y social que presenten una relevancia particular para las empresas del sector del transporte de mercan-cías por carretera.

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PARA INCREMENTAR LOS SERVICIOS DE ALMACENAJE CON DEPÓSITO ADUANERO

Traiglefer amplía sus actividades con Rubberex en ValenciaLa empresa Traiglefer, especializada en actividades

de logística y transporte, ha alcanzado un acuerdo con Rubberex para incrementar los servicios de alma-cenaje con depósito aduanero que prestaba a la em-presa en Valencia.

Desde Rubberex, fabricante de guantes de látex natural y sintético, han señalado al respecto que “la ampliación de nuestras actividades con Traiglefer nos permite estrechar la relación y agrupar nuestros servi-cios. El trabajo realizado en común nos ha permitido cumplir con los objetivos que nos habíamos marcado y nos está ayudando al posicionamiento de nuestra mar-ca en la Península y a poder ampliar la colaboración entre ambos”.

Por su parte, el director general de Traiglefer, José Manuel Iglesias, ha señalado que “para nosotros su-pone una gran satisfacción que una de las compañías líderes del sector haya apostado no sólo por continuar sino por incrementar las actividades que veníamos rea-lizando para Rubberex”.

Renfe suprime más de 250

circulaciones diésel anuales.

Traiglefer dispone de instalaciones en Asturias, Barcelona, Bilbao, Coruña, Madrid, Santander, Valencia y Sevilla. O

perado

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EN EL SEGUNDO SEMESTRE DEL AÑO

El Puerto Seco Azuqueca (Guadalajara) incrementa su actividad

A pesar de la coyuntura actual y de la caída del

tráfico ferroviario en general, el Puerto Seco Azuqueca (Guadalajara) presenta sig-nos de recuperación en el inicio del segundo semestre de 2009. Si continúa la ten-dencia alcista de incremento de actividad, sus responsa-bles confían en mejorar las expectativas de cierre del ejercicio actual y continuar con la recuperación en 2010.

La actividad de transporte de la terminal ferroviaria intermodal de este Puerto Seco supuso en 2008 la operativa de cerca de 450 trenes de contenedores y cargas, alcanzando un movimiento próximo a las 500.000 toneladas de mercancías.

Tanto el Puerto Seco como su Zona de Actividades Logísticas (ZAL), ha marcado un antes y un después en el desarrollo económico, espe-cialmente en materia de logística, del Corredor Madrid-Guadalajara.

EN LOS MERCADOS DEL BENELUX, REINO UNIDO Y FRANCIA

Rhenus Contract Logistics llevará el almacenamiento y la distribución a Zooplus

La compañía Rhenus Contract Logistics ha firmado un contrato por diez años con la

empresa Zooplus en los Países Bajos. De este modo, el Grupo Rhenus pone sus servicios de almacenamiento y distribución a disposición de esta tienda online de productos para animales en el mercado europeo.

La empresa espera poder enviar cada día 13.000 paquetes desde su centro logístico de 35.000 metros cuadrados, ubicado en Tilburg (al sur de los Países Bajos), a los clientes finales en Benelux, Reino Unido y Francia.

Tras este acuerdo, Alphons van Erven, gerente de Rhenus Contract Logistics, ha asegurado que “estamos muy contentos de ser socios de Zooplus y poner a su disposición una solución de Supply-Chain que tiene en cuenta sus requerimientos especiales. Nos alegra poder colaborar con Zooplus y cumplir las expectativas de sus clientes europeos”.

A JAVIER CONTIJOCH MIQUEL Y JAVIER SILES, RESPECTIVAMENTE

Barloworld Logistics nombra nuevo director de ventas y director general

La filial española de Barloworld Logistics, operador logístico que

forma parte del Grupo sudafricano Barloworld, ha nombrado a Javier Contijoch Miquel nuevo director de ventas de la compañía. Conti-joch Miquel cuenta con una exten-sa experiencia tanto en el ámbito logístico como en el sector de la automoción.

Por su parte, Javier Siles ha pa-sado a ocupar el cargo de director general de la compañía en la Penín-sula Ibérica. Desde su nuevo pues-to, Siles tiene entre sus objetivos la puesta en marcha de proyectos orientados a ofrecer nuevas solu-ciones al conjunto de la cadena de suministro, que proporcionen más valor añadido a las demandas de los clientes, así como fortalecer el conjunto de actividades de la em-presa en España y Portugal.

Empresas de transporte a nivel europeo / nacional

LIDL Supermercados es una empresa reconocida dentro del sector de la distribución a nivel europeo con tiendas y almacenes en los siguientes países: Alemania, Bélgica, Holanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Gran Bretaña, Irlanda, Francia, España, Portugal, Suiza, Italia, Austria, Hungría, Chequia, Eslovaquia, Polonia, Eslovenia, Croacia, Grecia y próximamente Bulgaria y Rumanía.

En España buscamos empresas de transporte para el suministro diario a tiendas con una relación comercial a largo plazo.

Tanto en empresas de transporte nacional como internacional, buscamos un colaborador que se identifique con un alto grado de formalidad, calidad, servicio y disponibilidad para crecer conjuntamente con nosotros. También empresas de otras áreas fuera del transporte refrigerado pueden ser futuros colaboradores.

Los bienes transportados son: alimentos sensibles a la temperatura, artículos sin necesidad de refrigeración y artículos de bazar, todos ellos transportados en EP y medios palets.

Requisitos Técnicos:• Trailers, trenes de carretera, camiones rígidos 2

y 3 ejes para el transporte de alimentación

• Remolque isotermo “refrigerado con frío positivo” (ATP FNA), monotemperatura con separador térmico

• Plataforma retráctil

Los vehículos serán empleados para rutas cerradas, es decir, con inicio y fin de ruta en el almacén regulador o bien para viajes de ida sin necesidad de retorno.

¿Está interesado?En caso de estar interesado, por favor diríjanse preferentemente vía e-mail con una presentación de su empresa y sus datos de contacto a:

Lidl Supermercados S.A.U. Sr. Xavier Agell Edificio Testa 2ª planta Avd. Vía Augusta, 71-73 08174 Sant Cugat del Vallès (Barcelona) España

Telefon: +34 93 576 17 32 Email: [email protected]

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Javier Siles, nuevo director general de Barloworld Logistics.

Javier Contijoch, nuevo director de ventas de Barloworld Logistics.

Puerto Seco Azuqueca alcanzó un movimiento próximo a las 500.000 toneladas de mercancías en 2008.

Empresas de transporte a nivel europeo / nacional

LIDL Supermercados es una empresa reconocida dentro del sector de la distribución a nivel europeo con tiendas y almacenes en los siguientes países: Alemania, Bélgica, Holanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Gran Bretaña, Irlanda, Francia, España, Portugal, Suiza, Italia, Austria, Hungría, Chequia, Eslovaquia, Polonia, Eslovenia, Croacia, Grecia y próximamente Bulgaria y Rumanía.

En España buscamos empresas de transporte para el suministro diario a tiendas con una relación comercial a largo plazo.

Tanto en empresas de transporte nacional como internacional, buscamos un colaborador que se identifique con un alto grado de formalidad, calidad, servicio y disponibilidad para crecer conjuntamente con nosotros. También empresas de otras áreas fuera del transporte refrigerado pueden ser futuros colaboradores.

Los bienes transportados son: alimentos sensibles a la temperatura, artículos sin necesidad de refrigeración y artículos de bazar, todos ellos transportados en EP y medios palets.

Requisitos Técnicos:• Trailers, trenes de carretera, camiones rígidos 2

y 3 ejes para el transporte de alimentación

• Remolque isotermo “refrigerado con frío positivo” (ATP FNA), monotemperatura con separador térmico

• Plataforma retráctil

Los vehículos serán empleados para rutas cerradas, es decir, con inicio y fin de ruta en el almacén regulador o bien para viajes de ida sin necesidad de retorno.

¿Está interesado?En caso de estar interesado, por favor diríjanse preferentemente vía e-mail con una presentación de su empresa y sus datos de contacto a:

Lidl Supermercados S.A.U. Sr. Xavier Agell Edificio Testa 2ª planta Avd. Vía Augusta, 71-73 08174 Sant Cugat del Vallès (Barcelona) España

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Noticias › Paquetería


NoticiasPaquetería

PARA MEJORAR LA PUNTUALIDAD Y FIABILIDAD EN SUS SERVICIOS TRASATLÁNTICOS

DHL Express incorpora el modelo Boeing 767ERF a su flota aérea

La firma de paquetería DHL Express ha incorporado un nuevo carguero de largo alcance, el Boeing 767,

a su propia flota aérea. Un total de seis Boeing 767ERF, operados por DHL Air (Reino Unido), ayudarán a DHL a potenciar mejoras tanto en la puntualidad de la com-pañía como en la fiabilidad de sus servicios transatlán-ticos. Estos aviones sustituirán a los actuales MD-11F de carga compartida que aporta la joint venture con Lufthansa Cargo.

Con una capacidad de carga útil de 59 toneladas y una autonomía de vuelo de 6.025 kilómetros, el avión 767ERF está reconocido como uno de los más mo-dernos cargueros de fuselaje ancho disponibles en la actualidad. Es ideal para los vuelos directos entre East Midlands, Reino Unido, y Cincinnati y Nueva York, así como para los vuelos entre el mayor hub en Europa de DHL Express, en Leipzig, Alemania, y Nueva York. Estos vuelos mejorarán notablemente la conectividad interna-cional de la red de EE.UU. y permitirán a la compañía ampliar su servicio trasatlántico Time Definite al día si-guiente entre la costa este de EE.UU. y Europa.

MIGUEL ÁNGEL IGLESIAS GESTIONARÁ EL PLAN TIC

Unipost nombra un nuevo director de Organización y Sistemas

El operador postal privado ha nombrado a Mi-guel Ángel Iglesias como su nuevo director de

Organización y Sistemas.Iglesias estudió Inge-

niería Informática en la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC), donde también cursó un MBA, y además ha realizado un PDD (Programa de Desa-rrollo Directivo) por el IESE. Antes de su incorporación a Unipost, era director de Tecnologías de la Informa-ción y las Comunicaciones en la Fira de Barcelona.

En sus nuevas responsa-bilidades, Miguel Ángel Igle-sias gestionará el plan TIC de la compañía y diseñará metodologías de gestión y reingeniería de procesos para toda la organización.

El 767ERF tiene una capacidad de

carga útil de 59 toneladas.

CON LA CREACIÓN DE UNA RED DE TÉCNICOS ESPECIALIZADOS

Correos renueva y amplía su Servicio de Prevención Propio de Salud Laboral

El operador postal Correos re-novó el pasado 23 de septiem-

bre, en el marco de la reunión de la Comisión Estatal de Salud Labo-ral, la configuración del servicio a las organizaciones sindicales. Co-rreos ha renovado y ampliado su Servicio de Prevención Propio de Salud Laboral con la creación de una red de técnicos especializa-dos que liderarán las acciones de prevención de riesgos laborales en todo el país.

El nuevo Servicio de Prevención Propio de Correos está formado, de una parte, por 35 profesionales especializados que dirigirán las ac-tividades técnicas preventivas en cada una de las catorce zonas te-rritoriales en las que se organiza la empresa; en su vertiente sanitaria, el personal de las unidades básicas de salud se encargará del proceso de los tradicionales servicios médi-cos de empresa.

Miguel Ángel Iglesias.

35 profesionales dirigirán las actividades técnicas preventivas y el personal de las unidades básicas de salud los tradicionales servicios médicos de empresa.

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Paqu

etería

33Julio-Agosto 2009 • Logística Profesional

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UBICADA EN PROLOGIS PARK ONTARIO AIRPORT, CUENTA CON 19.974 METROS CUADRADOS

ProLogis alquila a Golden State Container una nave en el sur de California

La empresa ProLogis, proveedor de inmuebles para el sector de la logística y distribución, ha anunciado

el alquiler de una nave en el Sur de California. La ope-ración se ha realizado con la empresa State Container, proveedor internacional de soluciones de embalaje y almacenamiento.

La nave, de 19.974 metros cuadrados, está ubi-cada en ProLogis Park Ontario Airport, un parque de nueva construcción que cuenta con aproximadamente

176.515 m2 de superficie distribuidos en seis edificios. Está situado junto a la carretera Interestatal 15, entre las Interestatales 10 y 60, a pocos minutos del Aero-puerto Internacional de Ontario y aproximadamente a 55 kilómetros del centro de Los Ángeles.

El presidente de Operaciones de Golden State Con-tainer en California, Dave Oliver, ha comentado al res-pecto que “la ubicación de este nuevo centro de distri-bución nos ayudará a mantener el alto nivel de servicio que ofrecemos a nuestros clientes. Esperamos estar operativos en otoño en esta nueva instalación”. Ade-más, subrayó que “instalándonos aquí se nos localiza directamente en el centro de la actividad industrial para un futuro crecimiento, tanto para nuestros proveedores como para nuestros clientes. Se trata de una nueva instalación que nos permitirá ampliar nuestra oferta de productos, así como satisfacer de manera muy eficiente nuestra creciente cartera de clientes”.

Por su parte, el vicepresidente y director de Mercado de ProLogis, Tyson Chave, ha comentado que “Golden State Container y las empresas matrices alquilan ahora un total de 30.100 metros cuadrados de espacio de distribución de ProLogis en los Estados Unidos y México y estamos satisfechos de que la compañía continúe confiando en ProLogis para compensar sus necesida-des en espacio de distribución”.

El ProLogis Park Ontario Airport está situado a pocos minutos del Aeropuerto Internacional de Ontario y a 55 kilómetros del centro de Los Ángeles.

LAS NAVES SUMAN CASI 5.000 METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE

BNP Paribas Real Estate asesora tres operaciones inmobiliarias en Valencia

En concreto, a la compañía Babyboom, especiali-zada en la comercialización de artículos para bebés, ha arrendado una nave comercial de 1.190 m2 en Alfa-far, una de las zonas comerciales más representativas de Valencia. Por otro lado, Macao, empresa dedicada a la comercialización de derivados del cacao, ha am-pliado su presencia en el polígono industrial Castilla de Cheste con el alquiler de una nave industrial de 518 m2. Y, por último, la empresa logística y entidad colaboradora de Correos Loginser ha arrendado una nave logística de 3.000 m2 en el polígono industrial La Bassa de Ribarroja.

En la provincia de Valencia, el mercado industrial y logístico ha aumentado la oferta durante el primer semestre de 2009 respecto al mismo periodo del año anterior, debido principalmente a los procesos de re-ducción de superficie y reagrupación de instalaciones de varias empresas. Sin embargo, durante la primera mitad de 2009 se ha observado un descenso significa-tivo de la contratación respeto al primer semestre de 2008, especialmente en el sector logístico.

La compañía BNP Paribas Real Estate, la división inmobiliaria del grupo de servicios financieros BNP

Paribas, antes Atisreal, ha asesorado el cierre de tres operaciones de alquiler de naves comerciales y logísti-cas en la provincia de Valencia.

Una de las naves, en el polígono industrial La Bassa de Ribarroja.

Inmob

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El pasado 21 de septiembre se presentó en la localidad gaditana de Villamartín

el proyecto del Parque Agronova, el primer centro logístico agroindustrial de Andalu-cía, que ocupará una superficie de más de 376.000 metros cuadrados y podrá albergar a unas doscientas empresas. El centro dará cobertura tecnológica al sec-tor agrícola de la Sierra de Cádiz y prevé generar 1.1000 puestos de trabajo.

Al acto asistió el consejero de Empleo de la Junta de Andalucía, Antonio Fer-nández. Agronova, impulsado por la em-presa Gepro XXI, estará participado por la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Villamartín, la Mancomunidad y la Di-putación de Cádiz. Está previsto que las obras de infraestructuras complementa-

rias comiencen a lo largo de este año, de modo que en 2010 ya pueda entrar en funcionamiento. El centro, que cuenta con un presupuesto de noventa millones de euros, prevé albergar empresas rela-cionadas con el sector agroalimentario, especialmente tras la puesta en marcha de unas 3.000 hectáreas de cultivos en Los Llanos.

Este proyecto pretende convertir Agro-nova en un foco de desarrollo sostenible y un motor económico para la comarca, integrándose además en la red de par-ques tecnológicos de Andalucía. Para ello, además de dar espacio a las empresas, fomentará la formación y el desarrollo de nuevas técnicas y procesos productivos aplicados a la actividad agrícola a través

de convenios públicos y privados para la investigación y el desarrollo de cursos de formación especializados.

OCUPARÁ MÁS DE 376.000 METROS CUADRADOS Y PODRÁ ALBERGAR A UNAS DOSCIENTAS EMPRESAS

Arranca en Villamartín (Cádiz) el primer centro logístico agroindustrial de Andalucía

El acto contó con la presencia del consejero de

Empleo de la Junta de Andalucía,

Antonio Fernández (foto de archivo).

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PARA LA INSTALACIÓN DE UN SERVICIO DE ITV

Atisae adquiere dos parcelas en ArasurAraba Logística y Atisae han llegado a un acuerdo

mediante el cual Atisae ha adquirido dos parcelas en el parque logístico Arasur, plataforma multimodal de Álava. Con una superficie total de 10.900 metros cuadrados, se destinarán a la instalación del servicio de Inspección Técnica de Vehículos de Miranda de Ebro (Burgos), que actualmente se encuentra ubicado en las instalaciones de Atisae en el polígono industrial de Bayas, también en Burgos.

Atisae prevé construir en el espacio adquirido una esta-ción con cuatro líneas de inspección y con una capacidad conjunta de hasta 60.000 vehículos al año, 25.000 de los cuales serían vehículos pesados. Así, Atisae prevé que la nueva estación de ITV pueda estar en funcionamiento a lo largo de 2010. Esta compañía, especialista en controles reglamentarios, también prevé ofrecer servicios de certifica-ción de mercancías peligrosas y perecederas en sus nuevas instalaciones en el parque logístico.

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TRAS FIRMAR UN ACUERDO CON RECURRENT ENERGY

ProLogis instalará un sistema de energía fotovoltaica en sus centros de Madrid y Barcelona

La compañía ProLogis ha puesto en marcha un proyecto de instalación de sistemas de energía

fotovoltaica tras la firma de un acuerdo con Recu-rrent Energy, empresa de distribución de energía y proveedor de energía solar a nivel internacional, para desarrollar una instalación fotovoltaica de 4,8 megavatios en ProLogis Park Alcalá, en Madrid, y en ProLogis Park Sant Boi, en Barcelona.

Este acuerdo está enmarcado dentro de la deci-moprimera edición del programa Renewable Ener-gy, basado en ofrecer más recursos económicos a las iniciativas sostenibles en los centros que Pro-Logis tiene en todo el mundo. “Cuando finalice el nuevo proyecto en España, tendremos más de 11 megavatios en instalaciones solares en las cubiertas de nuestros edificios, suficiente energía para más de 1.100 hogares por año”, aseguró Jack Rizzo, jefe responsable de Sostenibilidad de ProLogis.

Las obras de construcción de las plantas solares empezarán este mes de octubre y está previsto que finalicen en la primavera de 2010. Recurrent Energy será el operador de la instalación de 4,8 megava-tios y venderá la energía producida a la compañía eléctrica. Instalaciones de ProLogis en Sant Boi, Barcelona.

TRAS RENOVAR SU ACUERDO CON KG ALLGEMEINE LEASING HASTA 2012

Phoenix Solar invertirá 525 millones de euros en la construcción de plantas solares

La firma de integración de sis-temas fotovoltaicos, Phoenix

Solar ha renovado hasta 2012 el acuerdo que tenía con KG Allge-meine Leasing sobre plantas de energía solar fotovoltaica. Esto llevará a Phoenix Solar a desarro-llar y construir plantas de energía fotovoltaica en condición de con-tratista general, además de res-ponsabilizarse de la operación, mantenimiento y reparación de estas plantas a largo plazo. Para ello, se incrementará el volumen de inversión en un mínimo de 150 millones de euros, lo que supone un volumen mínimo con-tractual previsto para el periodo 2009-2012 de 525 millones de euros.

Phoenix Solar ha renovado hasta 2012 el acuerdo que tenía con

KG Allgemeine Leasing.

EN CAMARMA, MADRID

Jones Lang LaSalle asesora a Piedemonte Capital en la adquisición de una nave

El departamento de Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle ha asesorado a Piede-

monte Capital en la venta de una nave para uso industrial con una superficie total de 700 me-tros cuadrados. Ésta se encuentra ubicada en el polígono industrial Alcamar, en el municipio madrileño de Camarma de Esteruelas, próximo a Alcalá de Henares. El precio de la operación se ha cerrado por debajo de 500 euros/m2.

De este modo, el comprador se podrá be-neficiar de las características de la nave, cons-truida en 2001, así como de sus instalaciones. Entre ellas destacan unas oficinas terminadas y acondicionadas de 56 metros cuadrados, un aparcamiento de casi de 60 metros cuadrados y un puente grúa de cinco toneladas. Por otra parte, la altura de la nave alcanza los ocho metros, su fondo de 56 y su fachada mide 12 metros.


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EntrevistaNacho Giner Peyra, director comercial Regional de Zetes

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EspecialLos vehículos de guiado automático se abren paso en España

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EspecialLa identifi cación alcanza la mayoría de edad

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InformeLos envases de cartón, los menos contaminantes

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AplicaciónSSI Schäfer automatiza el centro de distribución de Carlsberg

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ReportajeInterroll presenta novedades en la celebración de su 50 aniversario

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JornadaEl CAP se enfrenta a nuevos retos

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AplicaciónTecro instala entreplantas al mayorista de neumáticos El Paso

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Informe

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especial › etiquetaje, identificación y RFID


EL SECTOR APUESTA POR LA CONVIVENCIA DE LA RFID Y EL CÓDIGO DE BARRAS

La identificación alcanza la mayoría de edad

El control exhaustivo del recorrido que hace un producto por toda la cadena de suministro (desde la fábrica hasta el punto de venta) siempre ha sido una de las principales preocupaciones del sector logístico. Este seguimiento era especialmente complicado en algunos eslabones del proceso, un defecto que la implantación de nuevas tecnologías está corrigiendo.

les, el CN4 y el CN50, equipados con escáner, cámara, GPS y procesa-miento electrónico de documentos. Resaltan, también, en su sistema de comunicaciones, pues gracias a la in-tegración de tecnologías 3,75 G, per-miten la transmisión de voz y datos de alta velocidad, tanto en subida co-mo en descarga de datos.

Además, la compañía ha triplica-do su oferta de impresoras móviles para tickets, recibos y etiquetas con

las nuevas familias PB. Tal y como señala el regional manager de la Región Sur EMEA de Intermec, Jor-di Campabadal, estos lanzamien-tos “se enmarcan en un reforza-miento de nuestra estrategia por seguir liderando el mercado de mo-vilidad profesional y las principales aplicaciones”.

Esta dinámica de presentaciones durante el 2009 la ha mantenido también SATO, como explica su diec-

El uso de la RFID o sistemas cada vez más precisos de identificación han conse-guido, además, aportar va-

lor añadido a los ámbitos del trans-porte, almacenaje y manutención. Ninguna empresa quiere quedarse atrás en esta carrera tecnológica.

De este modo, Intermec ha presen-tado hace poco sus nuevos produc-tos. Por un lado, dos nuevas gamas de terminales portátiles profesiona-

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tor comercial, Marcel Abarca, que en los últimos seis meses ha presentado una nueva aplicadora, la SATO SIS-PA 5000, que etiqueta palets, cajas o packs. También han lanzado nuevas impresoras: la de sobremesa GL4xx, con emulación de otras impresoras, y la impresora para retail DR3, que in-corpora como opción trabajar de ma-nera autónoma y es capaz de impri-mir tags de más de 0,28mm.

Sin embargo, una de las noveda-des más importantes del sector ha sido la compra de Impuls Tecnolo-gies, S.A., mayorista de sistemas de Identificación Automática y Segu-ridad con sede en Sabadell (Barce-lona), por parte de BlueStar, em-presa especializada en soluciones para la distribución de Productos de Punto de Venta (POS, en sus si-glas en inglés), de Identificación de Radio Frecuencia (RFID), Identifi-cación Automática (AIDC), Tarjeta y Seguridad (ID) y productos móvi-les; una operación hecha pública el pasado 28 de septiembre.

Zetes, por su parte, ha implanta-do recientemente equipos de Print&Apply en la compañía Sun Chemical, respondiendo a una nue-va necesidad internacional de la empresa con motivo de la implan-tación de SAP. Gracias a esta apli-cación, se identifican en tiempo real diversas clases de envase tanto a nivel de producto unitario como a nivel de caja y palet y se reporta en tiempo real información a su ERP.

RFIDPero la tecnología de identificación que en está en boca de todos, y que hace tiempo que suena por toda la cadena de suministro, es, sin duda, la RFID, que algunos ven destinada a sustituir al código de barras.

Sin embargo, los expertos del sec-tor creen que el código de barras y la RFID acabarán encontrando su hue-co en el mercado y, por lo tanto, con-viviendo de una forma pacífica. Jor-di Campabadal, de Intermec, opina que “tras varios años de implanta-

Jordi Campabadal, regional manager de la Región Sur EMEA de Intermec.

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especial › etiquetaje, identificación y RFID


ciones con RFID podemos afirmar que esta tecnología ha encontrado sus propias áreas de aplicación al margen de la sustitución del código de barras tradicional. La RFID es concebida como una tecnología más que viene a resolver una serie de re-tos en el área de identificación y cap-tura automática de datos inaborda-bles por otro tipo de tecnologías”. Aunque del mismo modo reconoce que, a nivel de palés, e incluso de ca-jas, “es cierto que está sustituyendo al código de barras en bastantes sec-tores industriales, esencialmente por los ahorros de tiempo y fiabili-dad que conlleva en labores de ma-nipulación, comprobación de mer-cancías y expedición”. Del mismo modo, desde IDSYS, el gerente de producto de de Intermec y RFID, Is-mael Herreros, cree aún “no hay una clara tendencia a la desaparición” del código de barras, y resalta, ade-más que junto a la RFID “forman un equipo bastante robusto a la hora de identificación de elementos”.

Una opinión que, en líneas gene-rales, mantiene Marcel Abarca, que ve la implantación de la RFID como un proyecto a “muy largo plazo”, por lo que cree que convivirán du-rante mucho tiempo.

Por su parte, Zetes, como explica su director comercial regional, Na-cho Giner Peyra, lleva más de quin-ce años implantado soluciones ba-sadas en tecnología RFID. “En algunos procesos”, señala Giner Pe-

yra, “la RFID está sustituyendo al código de barras desde el punto de vista operativo. Sin embargo, éste último prevalece como medio de “back up” del mismo modo que los códigos numéricos suelen acompa-ñar a los códigos de barras”.

Desde Impuls Tecnologies, S.A. califican estas tecnologías, de he-cho, como “totalmente complemen-tarias”, ya que “facilitan enorme-mente la identificación automática sin necesidad de que una tecnología eclipse a la otra”.

¿Qué hacer con la crisis?Si la gran mayoría del sector coinci-de en señalar que la fecha de cadu-cidad del código de barras, si es que la tiene, está aún muy lejana y la convivencia con la tecnología RFID será larga y productiva, en lo que sí se perciben diferencias de matiz es en la percepción que la crisis ha te-nido en las empresas y el mercado y la forma de afrontarla. Desde Im-puls Tecnologies, S.A. señalan que la crisis, antes de ser un frenazo, ha sido una oportunidad para invertir en nuevas tecnologías, pues consi-deran que estas situaciones tan de-licadas, son “oportunidades poten-ciales para mejorar y crecer. Lo importante es tener un plan estra-tégico y focalizar”.

Sin embargo, para Ismael Herre-ros, “las crisis frenan las inversio-nes en todos los niveles”, y el fenó-meno que se produce, a su juicio, es que las empresas que piensan in-vertir en tecnología “son más selec-tivas. Dejan a un lado las que tienen un retorno de la inversión a mas largo plazo y se buscan o se hacen inversiones en los proyectos cuyo ROI sea mas cercano, casi inmedia-to, sino se aparca”.

De esta misma opinión es Jordi Campabadal, quien cree que más que un frenazo, lo que se produce en épocas como la que atravesamos es una “ralentización en las inver-siones, especialmente en los prime-ros meses del año, ante la inestabi-lidad de la situación económica”. Sin embargo, Campabadal es opti-mista. “Debemos hablar con caute-la, pero estamos observando una mayor actividad”.

Situación actual sectorEn un punto en el que casi todas las empresas sí coinciden es en señalar el relativo retraso de España res-pecto a los países de su entorno, y aunque reconocen que el creci-miento de nuestro país es rápido, en la mayoría de los casos, sin em-bargo, se trata de una persecución en desventaja. Opinión que, sin embargo, no comparten desde Im-puls Tecnologies, S.A. Desde la em-presa señalan que, en este sentido, “no se puede diferenciar el nivel de España frente al del resto de Euro-pa”. Una visión del sector similar a la que tienen en SATO. Marcel Abarca: “Estamos a un nivel muy si-milar que el resto de Europa, siem-pre en función a algunos sectores más dinámicos”.

Ismael Herreros, también cree que la tónica del mercado español es similar a la de nuestros competi-dores europeos, pero con la salve-dad de que “en el resto de países, las inversiones para optimizar pro-cesos van mas rápidas que aquí”.

Pero, como señalábamos, otras opiniones dentro del sector resaltan el escaso interés general que hay por parte de muchas empresas para in-vertir en nuevas tecnologías. Como señala Campabadal, “Creemos que aún queda mucho por hacer a la ho-ra de modernizar y automatizar pro-cesos relacionados con la identifica-ción automática o la gestión de operaciones en tiempo real. Aunque

El CN50, la nueva gama de terminales portátiles profesionales de Intermec, equipados con escáner, cámara, GPS y procesamiento electrónico de documentos.

Marcel Abarca, director comercial de SATO.

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el montante económico de la RFID con respecto a las tecnologías tradi-cionales de identificación no tiene aún un gran peso, sí es importante destacar la cantidad de nuevas apli-caciones que se están encontrando a esta tecnología”.

Adaptación y futuroA pesar de algunas reticencias en la aplicación de las nuevas tecnolo-gías a la cadena de suministro, na-die niega que el futuro del sector lo-gístico pasa por la creciente automatización de los procesos.

Así, las empresas más receptivas a la hora de implantar procesos inno-vadores en su cadena de suministro, señalan desde SATO, son aquéllas que centran su estrategia en la bús-queda de una gestión más eficiente, pues asumen la tecnología como in-versión, como los laboratorios, el aeroespacial o el de la automoción. “La tecnología”, explican desde SA-TO, “es para estas empresas algo consustancial a su actividad, y no

tienen problemas a la hora de im-plantar nuevos sistemas que son progresivamente más avanzados”.

Parece que, en cualquier caso, como apuntan desde Impuls Tec-nologies, S.A., cada vez son más los sectores que apuestan por la in-versión en nuevas tecnologías. Es decir, parece que la tendencia a la modernización de los procesos lo-gísticos y la cadena de suministro depende en mayor medida de la empresa, no del sector en el que desempeñe su labor, aunque, como hemos visto, algunos campos sean más propicios a estos cambios. En este sentido, desde SATO explican que este segmento medio de em-presas “mejoran lentamente, dejan que otros prueben y de esa manera garantizan la seguridad de las im-plantaciones. Finalmente podemos hablar de empresas contrarias al cambio, muchas veces empresas fa-miliares, que consideran la asun-ción de nuevas tecnologías como un gasto ya realizado. Cambian

cuando en su cadena de valor se les “obliga” y deben adaptarse”.

En cuanto a la amenaza que mu-chos trabajadores pueden ver en este tipo de inversiones, desde las empre-sas niegan este temor. Jordi Campa-badal comenta al respecto que “Nuestra experiencia en sectores co-mo el industrial o el logístico, donde gran parte de los operarios no son usuarios avanzados de herramientas informáticas, confirma que los traba-jadores son los primeros interesados en manejar herramientas tecnológi-cas que hagan más fácil su trabajo”. En Impuls Tecnologies, S.A., por su parte, creen “si su trabajo se ve sim-plificado y se reduce totalmente la posibilidad de error, no se puede considerar como una amenaza”.

Sin embargo, tal y como señala Ismael Herreros, en algunas oca-siones este punto sí puede ser algo problemático y lógico desde el pun-to de vista del operario.

Jorge Megías

Entrevista

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especial › Etiquetaje, identificación y RFID


Zetes Industries es una empresa paneuropea en soluciones y servicios de valor añadido dentro del sector de la identificación y acreditación au-tomática de bienes y personas. Fundada en

1984 y con sede en Bélgica, ha crecido tanto orgánica-mente como a través de adquisiciones. Cuenta en la ac-tualidad con filiales en 12 países. La plantilla de Zetes está integrada en la actualidad por más de 700 personas.

¿Cuáles son las últimas novedades en etiquetaje e iden-tificación que ha presentado su empresa?

En lo referente a etiquetaje, Zetes no se limita a fa-bricar e instalar equipos Print&Apply. Siguiendo con su espíritu de integrador, desarrolla el software nece-sario para la comunicación del equipo con los elemen-tos de la línea así como la generación de códigos o in-tercambio de información con el ERP. Para ello, cuenta con programas de software modulares que se parame-trizan en función de los requerimientos de sus clientes. Por otro lado, proporciona soluciones automáticas de captura de datos y verificación para seguir el producto a lo largo de la cadena de distribución.

En cuanto a novedades, recientemente hemos ob-tenido la patente europea de una solución para el eti-

quetado de palets a diferentes alturas y alta velocidad cumpliendo con la normativa GTIN-128 (antes EAN). Del mismo modo, hemos lanzado un equipo para el etiquetado de palets a 1, 2, 3 o 4 caras, obteniendo unas velocidades que superan en un 50% las alcanza-das anteriormente. Además cuenta con sistemas de verificación que aumentan la fiabilidad y legibilidad del etiquetado.

¿En qué se diferencian de otros sistemas que existen en el mercado comercializados por otras marcas?

En el mercado nacional existen empresas que comer-cializan equipos de etiquetaje fabricados por terceros y empresas que, como Zetes, tienen la capacidad de dise-ñar y fabricar equipos. La ventaja de éstas últimas es su capacidad de adaptar sus modelos a cualquier especifi-cación o requerimiento de una línea, algo que realmen-te acaba ocurriendo en gran parte de los casos. Los equi-pos de Zetes poseen ciertas ventajas competitivas. Algunas se basan en cuestiones mecánicas, como es el caso de la patente Touch&Go®, que permite la impre-sión-aplicación de etiquetas sobre superficies irregula-res o bien a altas velocidades. Otra ventaja es la de la pa-tente Robot Spider® que logra velocidades.

Las tecnologías de identificación permiten aumentar la productividad y minimizar los errores humanos. Nacho Giner Peyra, director comercial Regional de Zetes asegura que las empresas están obligadas a dar cuenta del lugar dónde se encuentran cada una de las partidas fabricadas siguiendo con la regulación en materia de trazabilidad, y para ello estas soluciones son fundamentales.

“Nuestro programa de financiación da viabilidad a proyectos mediante -pago por uso-”

Nacho Giner PeyraDirector comercial Regional de Zetes

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¿La RFID está sustituyendo al código de barras o están siendo sistemas complementarios?

En Zetes llevamos más de 15 años implantado solu-ciones basadas en tecnología RFID. En los casos donde ésta es aplicable, entendiendo como tal donde su au-mento de costo se justifica por los beneficios que apor-ta, lo es por razones como el de la capacidad de lectura, sin que sea necesaria la visibilidad directa. En algunos procesos, la RFID está sustituyendo al código de barras desde el punto de vista operativo. Sin embargo, éste último prevalece como medio de back up (para posi-bles lecturas manuales en caso de error del tag) del mismo modo que los códigos numéricos suelen acom-pañar a los códigos de barras.

¿La crisis ha frenado la inversión de las empresas en nue-vas tecnologías?

Nosotros vemos la crisis como una oportunidad de crecimiento dado que nuestra misión no es otra que la mejorar la competitividad de nuestros clientes ayu-dándoles a reducir costes mediante la optimización de procesos y minimización de errores. Y éstas son preci-samente las necesidades que las empresas deben cu-brir en el entorno actual. También vemos una oportu-nidad en nuestro perfil de empresa dado que gozamos de unos resultados financieros sólidos que garantizan una estabilidad que los clientes valoran muy positiva-mente en momentos como este. Por nuestra parte, con-tribuimos al desarrollo con el lanzamiento de un pro-grama de financiación que permite a nuestros clientes dar viabilidad a proyectos mediante modalidades de “pago por uso”.

¿En qué situación se encuentran los sectores de etiquetaje, identificación y radiofrecuencia en España? ¿Están al mis-mo nivel que el resto de Europa?

En Zetes las soluciones de identificación en origen y re-etiquetado se han considerado estratégicas en los últimos años, prueba de ello son las recientes ad-quisiciones de diversas compañías especializadas en ello. En cuanto al sector del etiquetaje, pasados los años de crecimiento debido a las normativas de traza-bilidad alimentaria que fueron seguidas y extendidas a otras industrias por las empresas de distribución, el mercado está en una situación estable. Sin embargo, tras la definición por parte del Ministerio de Sanidad en lo referente a identificación unitaria de los estu-

ches, puede abrirse una nueva oportunidad sectorial. En ese sentido, Zetes está preparado para abordar esa clase de proyectos.

En un mercado global como el que vivimos no exis-ten diferencias destacables entre países en lo que a tecnología se refiere. En Zetes tenemos dos centros de fabricación, en Barcelona se encuentra el que atiende al sur de Europa, y en Bélgica el del norte. Ambos tra-bajan conjuntamente, coordinados por un Centro de Competencia especializado, para ofrecer soluciones de etiquetado tecnológicamente avanzadas, fiables y robustas al mercado.

¿Qué sectores se adaptan con más facilidad a la incorpo-ración de estas nuevas tecnologías?

Los sectores más centrados en la incorporación de estas tecnologías son los que están especialmente sensibilizados con la cuestión de la trazabilidad, ta-les como los de alimentación y bebidas o el sector farmacéutico. No obstante, debido a las normativas sectoriales y a las ventajas que un control automati-zado y fiable de la trazabilidad aporta, estos siste-mas se incorporan en procesos de identificación en origen en cualquier industria o de re-etiquetado en la distribución.

Los operarios ¿las perciben como una amenaza o como una ayuda a su trabajo?

Las tecnologías de identificación de Zetes se implan-tan con el objetivo de mejorar la eficiencia de los proce-sos logísticos. En la mayoría de casos, los operarios perciben las nuevas tecnologías de identificación co-mo elementos imprescindibles que les permite centrar-se en tareas en las que realmente aportan valor.

¿Qué ventajas proporciona a una empresa la utilización de estas tecnologías?

En primer lugar, como ocurre con cualquier proceso de automatización, se logran aumentos de productivi-dad y una minimización de los errores humanos. Por otro lado, siguiendo con la regulación en materia de trazabilidad, las empresas están obligadas a dar cuen-ta del lugar dónde se encuentran cada una de las parti-das fabricadas.

¿Qué proyectos tiene la compañía para este año?En Zetes estamos implicados en diversos proyectos,

no sólo de etiquetado sino también basados en otras clases de tecnologías en las que somos líderes como el picking por voz, la RFID o la captura de datos a través de visión. En el cierre del presente ejercicio esperamos implantar con éxito proyectos de diversa índole con empresas como Congelados La Sirena, Campofrío, Su-permercados Dia o Azucarera Ebro y seguir contribu-yendo en el aumento de la competitividad de los nego-cios de nuestros clientes proporcionándoles tecnologías avanzadas de identificación.

Isabel Rodrigo

”Hemos obtenido la patente europea de una solución para el etiquetado de palets a diferentes alturas y alta velocidad cumpliendo con la normativa GTIN-128 (antes EAN)”

Nacho Giner PeyraDirector comercial Regional de Zetes

Informe

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especial › Vehículos guiado automático


CADA VEZ SON MÁS LAS EMPRESAS QUE SE PLANTEAN SU IMPLANTACIÓN


A pesar de que en nuestro país los vehículos de guiado automático no han conseguido penetrar como lo han hecho en otros países de Europa o de América, cada vez son más las compañías que se muestran interesadas en ellos gracias a las ventajas que ofrecen, tales como la reducción de costes, aumentandose la productividad y la disminución del número de errores.

Los vehículos de guiado au-tomático o AGV (Automatic Guided Vehicles) se carac-terizan por no necesitar

conductor para desarrollar la activi-dad para la que fueron concebidos: el transporte de mercancía. Para cir-cular como un vehículo autónomo sin necesidad de la intervención del hombre como piloto, estos vehícu-los disponen de distintos sistemas de guiado y de un complejo sistema de control y gestión.

Hasta el momento, en España este tipo de vehículos no han conseguido

penetrar en el mercado como sí ha ocurrido en otros países de Europa o América, aunque, tal y como señalan desde Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, ASTI, dedicada a la fabricación de sistemas automati-zados, “cada vez son más las empre-sas que muestran mayor interés por los mismos”. Añaden que “llama la atención cómo estos vehículos, fuera de centrarse en el sector logístico, donde tienen más clara su aplicación, amortización y alto rendimiento, se están implantando y aterrizando con mucha fuerza en otros sectores”.

El AGV Roll-lift de Ulma está diseñado para la

manipulación de rollos de bobinas de papel.

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Una de las aplicaciones más ha-bituales en la que se está implan-tando esta tecnología es el movi-miento de palets entre líneas de paletizado automático y enfarda-doras. En concreto, en sectores co-mo alimentación u otros con altas producciones, como pintura o cos-mética, estos vehículos están te-niendo una gran introducción para este tipo de aplicaciones. Y la solu-ción que presenta ASTI está tenien-do “muy buena acogida en el mer-cado”, aseguran.

Por otro lado, aplicaciones espe-ciales para entornos agresivos, co-mo son las cámaras de ultracongela-dos, presentados por ASTI en abril, también han tenido una “fenome-nal acogida”, señalan, “ya que plan-tean una solución automática de un alto valor añadido para las empre-sas del sector y con plazos de amor-tización relativamente bajos”.

En lo referente al sector logístico, cada vez es más extendido su uso, bajo cualquier forma, en almace-nes dada su gran funcionalidad pa-ra transportar cargas entre fin de producción, enfardado, almacena-je y posterior expedición. “Pero por norma general, podríamos hablar de que estamos muy lejos de llegar a los objetivos marcados en el em-pleo de esta tecnología, y podemos afirmar que estamos en una fase de conocimiento por parte de las em-presas”, aseguran las mismas fuen-tes de ASTI, “ya que, a día de hoy, son muchas las empresas de los más diversos sectores que comien-zan a solicitar estudios de viabili-dad e implantación de este tipo de sistemas, pero son más bien pocas las que tienen un marcado carácter innovador, las que se ‘atreven’ a apostar por introducir estos siste-mas en sus procesos productivos o logísticos”.

A este respecto, en Ulma Handling Systems consideran que son reco-nocidos “como una ingeniería de integración que hace bien su traba-jo, que intenta definir bien las ne-cesidades de sus clientes. Precisa-mente, nuestro principal valor ha sido, y sigue siendo, prestar un ser-vicio de consultoría para ayudar a los clientes a identificar y diagnos-

ticar sus necesidades y diseñar así las soluciones logísticas más ade-cuadas”. La innovación se ha con-vertido para esta compañía “en una autoexigencia por estar siempre al cabo de la tecnología más eficiente del mercado”.

Por su parte, desde Bama, em-presa que diseña y fabrica AGV en todas sus versiones, consideran que los AGV “están plenamente implantados en el sector logístico, principalmente en el área del au-tomóvil, la industria textil y la transformación papelera. Debido a su flexibilidad su utilización es amplísima en almacenes, seccio-nes de montaje, talleres de fabri-cación flexible, integración con ro-bot de ensamblaje, transporte a distancia, etc.”.

CaracterísticasPara poder circular sin conductor, ASTI diferencia a los AGV en dos grandes grupos. En primer lugar, aquéllos cuyo sistema de gestión y control no comunica con el entorno donde se mueven, es decir, son au-tónomos y el sistema sólo gestiona la flota de vehículos, haciéndolos trabajar de forma automática y sin interactuar con el entorno. Por otra parte, los sistemas de AGV comple-jos, en los que las comunicaciones fluidas con el entorno son habitua-les y fundamentales, ya que a tra-vés de estas comunicaciones se ges-tionan las ordenes de los vehículos y los movimientos a realizar en to-do momento, comunicando con los sistemas de manutención de plan-ta, puertas automáticas, almacenes automáticos, así como el software de gestión de la compañía, ya sea un ERP, un SGA, etc.

“En ASTI buscamos ofrecer la mejor solución para nuestros clien-tes, por eso siempre que es posible partimos de un vehículo conven-cional, fabricado en serie por gran-des compañías dedicadas a la fabri-cación de vehículos industriales para el transporte de mercancía, al que dotamos de una característica particular de la que no gozan sus hermanos: poder funcionar de ma-nera autónoma, sin conductor que le guíe”, señalan.

Los sistemas informáticos que componen la parte no vista del sis-tema de AGV se dividen en distin-tos módulos que se encargan de realizar las siguientes funciones: comunicación bidireccional con to-dos los elementos de planta, ya sean transportadores, elevadores, enfardadoras, paletizadores, puer-tas automáticas, llamadores, etc.; comunicación bidireccional con el sistema de gestión del cliente, ERP, SGA o sistema de captura de datos en planta; agrupar todas las órde-nes y comunicaciones y, mediante complejos algoritmos, a definir en cada caso, determinar la prioridad de los movimientos a realizar; ges-tionar el trafico de los vehículos. Es decir, en función de las órdenes re-cibidas y movimientos a realizar, el gestor de trafico se encarga de ges-tionar la flota de vehículos, comu-nicándolos los movimientos a reali-zar y recibiendo de los mismos el estado en el que se encuentran en todo momento.

“Mediante estos módulos, el sis-tema de AGV se encarga de optimi-zar los movimientos de los vehícu-los y obtener el máximo rendimiento de los mismos, logrando reducir los periodos de amortización de la in-versión”, añaden los responsables de ASTI.

Por su parte, los AGVs que fabrica Ulma Handling, en colaboración es-trecha con Egemin, se caracterizan por el aumento de productividad y rendimiento que ofrecen en la ma-nipulación y trasporte de la mercan-cía. Éstos están diseñados con la ca-pacidad de extraer el material directamente desde la estantería para que su colocación y transporte se haga de forma totalmente auto-

Los AGV de Ulma extraen el material desde la estantería para que su colocación y transporte se haga de forma automática.

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mática. “Nuestros sistemas mantie-nen la comunicación tanto con el ERP del propio sistema como con otros elementos tales como robots paletizadores, transportadores o elementos periféricos de todo el sis-tema logístico de una empresa”, aseguran.

Asimismo, Bama los describe co-mo “vehículos autónomos capaces de circular por caminos predefinidos de manera automática para su utili-zación en múltiples aplicaciones de distribución, fabricación y montaje”.

Otra de las compañías que trabaja con los AGV es la italiana System Lo-gistics, para quien este tipo de vehí-culos se caracterizan por optimizar la logística de los transportes internos, reduciendo los costes de desplaza-miento y evitando cualquier obra de albañilería fija en el suelo. “Con la ayuda de superficies reflectantes co-locadas en diferentes puntos de la instalación, los vehículos comprue-ban constantemente su posición y trayectoria mediante el cabezal lá-ser”. El estudio y las dimensiones exactas de la instalación se proyec-tan en laboratorio mediante un siste-ma de simulación que permite verifi-car el lay-out, las trayectorias, el número de misiones ejecutables y la cantidad de vehículos necesarios, apuntan desde la firma italiana.

Tipos de guiadoPreviamente, habría que señalar que todos los tipos de guiado se ba-san en el cálculo de la distancia re-corrida “en ciego”, sin referencias externas, desde un punto de partida (odometría). Conforme la distancia recorrida “en ciego” aumenta, las posibles desviaciones sobre el itine-rario previsto también aumentan.

De esta forma, es necesario confir-mar la posición cada cierto espacio, lo cual se consigue mediante dife-rentes sistemas: hilo conductor, óp-tico, láser o magnético que, unidos al cálculo odométrico, suponen un sistema casi perfecto para que el ve-hículo conozca su posición con total exactitud.

De este modo, en función del sis-tema de guiado que utilicen, se po-drían destacar lo siguientes tipos de AGVs: filoguiado, optoguiado, visión artificial y guiado láser. Filoguiado: El AGV se desplaza guiándose por un hilo conductor instalado bajo el suelo a 2,5 cm de profundidad, cuyas frecuen-cias son seguidas por una antena unida a su vez a un motor de pre-cisión montado sobre una rueda direccional.

Optoguiado: Es la primera alter-nativa a los sistemas filoguiados. En lugar del hilo conductor ente-rrado en el suelo que es captado por una antena, el sistema de guiado óptico se basa en el segui-miento por la rueda de dirección de una raya pintada en el suelo o de unas bandas adhesivas de fun-cionamiento similar. Alternativa-mente, se han planteado sistemas ópticos basados en códigos digi-tales marcados en el suelo sin una dirección concreta, que reorien-tan la máquina cuando pasa por ellos en función de las directrices marcadas por el software.

Visión Artificial: Este tipo de guiado se puede realizar de dos formas distintas: a través de la instalación de una banda en el suelo, que sería prácticamente el mismo que el optoguiado, aun-que con una exactitud, y a través de marcas espaciales, consististe en realizar una serie de marcas ópticas en la instalación donde se vaya a montar el AGV, que una vez las vaya localizando, irá re-frescando su posición basada en el guiado odométrico.

Guiado láser: Después del siste-ma filoguiado, el sistema láser es el más utilizado. El principio en el que se basa no es muy diferen-te del de las cintas métricas elec-trónicas, aunque justo a la inver-sa: conocida la distancia a tres referencias con respecto al punto del local en el que se sitúa la má-quina, se puede conocer con de-talle su posición por triangula-ción. De ello se encarga un medidor de distancia por láser, ubicado en un sistema rotatorio que barre permanentemente la estancia en busca de referencias de posición. Dichas referencias serán cintas adhesivas de mate-rial reflectante, situadas en las paredes y objetos en puntos con-cretos del recorrido. Éstos serán los puntos de referencia con los que calcular la posición del AGV.

VentajasLos vehículos de guiado automáti-co presentan ciertas ventajas res-pecto a los vehículos que precisan conductor para su funcionamien-to. ASTI señala varias: aumento de la velocidad y productividad en la manipulación y manejo de los ma-teriales; aumento de la seguridad para el personal que trabaja en planta; ahorro considerable en el costo de los daños causados al gé-nero transportado; ahorro en el mantenimiento de los vehículos, ya que la conducción programada es la óptima en cada momento; y ahorro energético en planta, ya que las fugas térmicas se reducen considerablemente.

Por su parte, los sistemas AGV de Ulma “están diseñados para que

Para System Logistic este tipo de vehículos contribuyen a optimizar la logística de los transportes internos.

Modelo de AGV de System Logistics.

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puedan rotar, levantar y desplazar el material de forma totalmente au-tomática, garantizando la elimina-ción de los errores ocasionados por la intervención humana”, afirman. Las ventajas de esos sistemas “se centran en la eliminación de los errores, rapidez operativa y aumen-to de la productividad, ya que pue-den trabajar durante 24 horas al día”. Además, añaden, “nuestros sistemas son una solución idónea para el transporte y manipulación de productos peligrosos o delicados. También puede ser una elección idónea para la manipulación de ma-teriales en condiciones específicas, por ejemplo, en entornos de frío o congelado al manipular con produc-tos perecederos, o en entornos don-de se han almacenado productos químicos altamente tóxicos”.

Los responsables de Bama asegu-ran que las ventajas de los AGV se basan en la reducción de costes, la fiabilidad y la seguridad: reducción de costes al ejecutar tareas repetiti-vas en trabajo a varios turnos; ope-ración autónoma y fiable; mayor disponibilidad y fácil adaptación; gran precisión en el posicionamien-to; interacción automatizada con otros sistemas de producción; re-

ducción de riesgos en el manejo de la carga y ahorro de espacio frente a otras soluciones.

La italiana System Logistics, por su parte, señala como ventajas la ausencia de obras de albañilería fi-jas, ya que “al estar guiado por ca-bezales láser, se elimina la necesi-dad de efectuar obras en el suelo; al lay-out de los recorridos se le pue-de dar una nueva configuración con facilidad, dado que la guía del vehículo no está vinculada a trazas y los recorridos pueden cambiarse modificando exclusivamente el software”. Además, añaden que “también se puede introducir el ve-hículo en cualquier punto de la ins-talación tras las maniobras necesa-rias realizadas en modalidad manual; con los sistemas AGV se pueden tener varios recorridos su-perpuestos o adyacentes para po-der controlar la conducción en el mismo recorrido con vehículos de diferente tipo”.

NovedadesASTI recientemente ha presentado dos nuevos modelos de AGV. El pri-mero de ellos es el sistema de AGVs para carga de camiones, al que la compañía “ha dedicado grandes

esfuerzos de investigación y desa-rrollo, durante los últimos años, hasta lograr dar con el sistema idó-neo”. Este sistema funciona me-diante un algoritmo de volumetría en el que se introducen los paráme-tros básicos del remolque del ca-mión y un sistema de guiado dual láser y por contornos, que permite identificar las cartolas del remol-que y aproximar al máximo la car-ga. Es decir, ASTI ha desarrollado un sistema que de forma automáti-ca realiza la carga de los camiones.

El segundo modelo presentado por esta compañía es el sistema de AGV para cámaras de ultraconge-lados, que entre otras cosas “mini-miza o evita el riesgo para las per-sonas realizando las tareas duras y repetitivas, reduce el tiempo de estancia en cámara, mejora la er-gonomía de trabajo y el rendi-miento, eliminando los tiempos muertos o de recuperación, sopor-ta condiciones extremas de traba-jo, reduce el índice de siniestrali-dad, tiene un menor consumo energético, optimiza el espacio disponible y posee un control y gestión centralizada”. Además, añaden que “el sistema de AGV pa-ra cámaras de ultracongelados presenta todas las ventajas de los sistemas automáticos refrigera-dos, con el mínimo de inversión y sin necesidad de realizar obra civil en la instalación.”

Ulma también ha presentado re-cientemente tres modelos. El prime-ro de ellos es el sistema de carga au-tomática E`tl, diseñado para cualquier tipo de remolque, inde-pendientemente del tipo de peso, ta-maño, carga frigorífica, etc., sin que tenga necesidad de adaptación espe-cífica. Cuenta con diferentes tipos de sensores que navegan mediante lá-ser fuera de la cuna del camión me-diante una navegación natural. Este modelo es ideal para la aplicación automática de operaciones de alto rendimiento y de cargas unitarias.

El segundo modelo presentado es el AGV Forklift vehicle FLV1010, que posee una cadena de eleva-ción de un metro y una carga máxi-ma de 1.000 kg. Se utiliza para aplicaciones de servicio estándar,

Detalles del AGV 2009 de Bama.

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para simples operaciones de trans-porte. Por último, el AGV Roll-lift está diseñado para la manipula-ción de rollos de bobinas de papel. Cuenta con garras hidráulicas con capacidad para cargar y descargar la bobina desde la propia máquina rotativa.

Por otra parte, el AGV filoguia-do 2009 es el último modelo pre-sentado por Bama, que se despla-za guiándose por un hilo conductor instalado bajo el suelo. Se compo-ne de un robusto bastidor sobre el cual están situadas, en la parte in-ferior, la rueda directriz y de con-traste, y en su interior están aloja-dos todos los elementos de mando y de control, así como la batería de alimentación con sus correspon-dientes equipos de potencia. Este vehículo posee un sensor que de-tecta la intensidad del campo mag-nético generado al pasar una co-rriente eléctrica alterna por el cable conductor, siguiendo así su recorrido. Los trazados o rutas pueden tener diversas ramas que permiten el trazado de múltiples rutas interestacionales. Al llegar un vehículo a una bifurcación se puede tomar una decisión median-te frecuencias diferentes en las ra-mas, donde el vehículo filtraría só-lo la del camino correcto, o bien mediante un interruptor que inhi-be todas las ramas excepto la que debe tomar. En la parte frontal se dispondrán las unidades de con-trol, fácilmente accesibles me-diante la abertura del panel abisa-grado que soporta los elementos de mando del vehículo mismo.

Alquiler y segunda manoHay varias empresas que además de vender este tipo de vehículos también trabajan en el mercado del alquiler y de segunda mano. Es el caso de ASTI, desde donde asegu-ran que “debido en gran medida a los cortos periodos de amortiza-ción de estos sistemas, podemos comentar que el crecimiento con-creto de este tipo de negocio no ha sido ni mucho menos el esperado, ya que en muchas ocasiones, aun-que si es una opción a estudiar, no ha supuesto un elemento diferen-

ciador que haya decantado la ba-lanza sobre la adquisición o el ren-ting del sistema”.

En Ulma trabajan en ambos mer-cados: “Tradicionalmente, nues-tro modelo de negocio se dedica a la venta de sistemas de AGV, aun-que valoramos la necesidad con-creta de cada cliente para dar con una solución que más se ajuste a sus necesidades”.

PrevisionesA pesar de la situación económica que se vive actualmente en Espa-ña, las previsiones y los datos de crecimiento de ASTI para finalizar el ejercicio 2009 están entorno al 20% más respecto al año anterior. “En concreto, nuestro área de sis-temas de AGVs es la que está ma-nejando cifras de crecimiento más altas, debido en gran medida a las grandes ventajas que presentan estos vehículos, sus cortos perio-dos de amortización y que el mer-cado está conociendo más y mejor la tecnología y las ventajas que produce en sus procesos”. Asegu-ran que “estos datos también tiene una explicación en la gran diversi-dad de mercado al que dirigimos nuestros productos, como son: ae-ronáutico, alimentación, automo-

ción, bancario, cosméticos, farma-céutico, logístico, etc., ya que en estos momentos difíciles para to-dos, el tener la cartera de clientes diversificada en un gran ámbito de sectores permite que continuemos con nuestro crecimiento habitual en los últimos años”.

Para Ulma “existe una crisis cla-ra y evidente, pero también hay proyectos en curso. Se sigue invir-tiendo en comunicación, en mar-keting, en nuevos territorios y se navega en ese horizonte complica-do de la mejor forma posible”. El reto que tienen actualmente las empresas “no consiste sólo en ca-pear el momento presente, sino en gestionar el futuro: adaptar sus procesos, su cadena de suministro y, sobre todo, sus estrategias para el día en que llegue la recupera-ción económica”, aseguran desde la compañía.

Por su parte, fuentes de Bama in-dican que “las ventas del primer se-mestre del año 2009 han sido alen-tadoras, sobre el presupuesto estimado, manteniendo una previ-sión de ventas al final de este ejerci-cio de un 20% más que el ejercicio anterior”.

Verónica Fernández

System Logistics al mando de Diamod Phoenix

La sociedad del Gruppo System, System Logistics, ha asumido el control de la

americana Diamond Phoenix, dedicada desde hace más de 60 años al diseño, construcción e instalación de sistemas de toma, almacenamiento y distribución. Esta operación “es sólo el punto de partida de un proyecto de sinergia entre las dos em-presas”, aseguran. Por una parte, la empre-sa italiana obtendrá una importante ventaja comercial, fundiendo su marca con la ya conocida en América de Diamond Phoenix y aumentará así su presencia en Estados Unidos y Canadá. Por otra parte, se podrá importar al mercado europeo la experiencia y el know-how de la empresa adquirida en los sistemas de toma y de distribución de bultos, completando así la gama de productos System Logistics, que va desde los almacenes automáticos verticales a las

grandes instalaciones dotadas de traslada-dores elevadores o a los sistemas de toma automatizados para la preparación de palet mixtos.

Las nuevas sedes comerciales en Esta-dos Unidos, que mantendrán la conocida marca americana, se unirán a las estruc-turas de System Logistics ya presentes en América Latina, Francia, España y Polonia, ofreciendo en todos los países numerosas soluciones nacidas del diseño de un equipo internacional.

En palabras de Mauro Pelliciari, director general de System Logistics, “con esta adquisición deseamos reforzar nuestra pre-sencia en el mercado norteamericano que representa una gran oportunidad para todo el grupo System, garantizando a los clientes el elevado estándar de apoyo y atención que siempre nos ha distinguido”.


Reportaje

Coincidiendo con la celebración de su 50 aniversario, Interroll presentó los días 24 y 25 de septiembre en Locarno, Suiza, sus principales novedades para instalaciones de transporte de fl ujo de materiales y cargas unitarias. Destacó entre ellos su nueva gama de drives de mototambor higiénico “todo en uno”. Al simposium internacional asistieron cerca de 500 personas entre clientes y periodistas de Alemania, Francia, Finlandia, Gran Bretaña, India, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Estados Unidos o España.

Interroll fue fundada en el año 1959 en Wermelskirchen, Alemania, cerca de Colonia, por Dieter Specht y Hans vom

Steim, con un préstamo de 25.000 marcos alemanes y su primeraubi-cación fue un garaje. Cincuenta años después, el grupo tiene su se-de en Sant’Antonino (Suiza), coti-za en la bolsa suiza SIS Swiss Ex-change y cuenta con 28 filiales y una plantilla de más de 1.500 pro-fesionales repartidos por todo el mundo.

Dieter Specht fue el encargado de conducir los actos tanto durante el simposium, presentando a cada

uno de los ponentes, como durante la cena de gala.

A la celebración del 50 aniversa-rio acudieron desde España repre-sentantes de empresas como De-matic Logistic Systems SA, Ulma Manutención S. Coop, SSI Schae-fer, Ulma Precinox, Mecalux, GD Convey, ASTI, Pescatech Vigo SL, Minitec, Hefagra, Grupo Atox o Arestant.

Ramón Rovira, general manager de Interroll España, ha asegurado que “estamos muy satisfechos con que los principales responsables de las más significativas compañías del sector nos hayan dedicado estos dos

días para permitirnos mostrarles nuestros productos y soluciones más avanzadas que hemos puesto a disposición del mercado con motivo del 50 aniversario de la firma”.

Las presentaciones de la compañía corrieron a cargo de Dieter Specht, confundador de Interroll y Paul Zum-bühl, director general del grupo Inte-rroll, quien aseguró que “las nuevas soluciones complementarán y mejo-rarán el actual catálogo de la compa-ñía ya que entrega rápida, ahorro de espacio en la instalación, reducción de costes y responsabilidad con el medio ambiente son algunas de las características de los nuevos produc-

ReportajeEN LOCARNO, SUIZA

Interroll presenta novedades en la celebración de su 50 aniversario


Interroll

Los nuevos mototambores síncronos de Interroll poseen una efi ciencia energética del 82%, enorme densidad de potencia, amplio rango de velocidad (de 0.01 a 4.5 m/s) y elevada capacidad de aceleración

tos: sorters, belt curves, rodillos y módulos de cinta, soluciones de dri-ve con mototambores, rollerdrives, rodillos y controladores”.

La estrella de los productos fue la nueva gama de mototambores sín-cronos, cuyos primeros prototipos han sido probados y ya están siendo evaluados por clientes de Alemania y Francia. El plan de Interroll es que la producción en serie comience du-rante el primer trimestre de 2010.

Los nuevos mototambores síncro-nos de Interroll poseen una eficien-cia energética del 82%, enorme densidad de potencia, amplio rango de velocidad (de 0.01 a 4.5 m/s) y elevada capacidad de aceleración (100 rad/s2). La mayor eficiencia energética permite diseños con dri-ves de menores dimensiones y re-ducción de potencia nominal que pueden gestionar cargas superiores a velocidad más alta, provocando ahorro de costes y duración de ope-ración. La disminución en la pérdi-

da de potencia tiene como conse-cuencia una menor disipación de calor y una mayor vida operativa.

Al cubrir un rango extremada-mente amplio de 0.01 a 4.5 m/s con valores de elevada torsión, pueden utilizarse para cualquier aplicación, incluyendo procesos de movimien-to lento para productos gestionados manualmente en las líneas de en-samblaje, distribución e inspección.

Mototambores compactosPeter Uttrup, gerente global de pro-ductos para la industria alimentaria, y que trabaja en Interroll desde Bar-celona, destacó entre las ventajas de los mototambores que las bacterias y la suciedad no pueden adherirse fá-cilmente, por lo que la limpieza se realiza en la tercera parte del tiempo que se emplea en la actualidad. Ade-más, se consigue ahorrar agua y pro-ductos de limpieza. Además, en caso de avería, el motor se cambia en tan solo un minuto.

Aseguró que se ha mejorado el diseño externo con sellados para evitar la suciedad y mostró un vi-deo sobre el funcionamiento del nuevo mototambor. No necesita mantenimiento y se le estima una vida media de cinco años. Es espe-cialmente eficiente para los lugares donde haya muchas paradas.

Logística verde y seguridadEl profesor L. Schulze, de la Univer-sidad de Leibniz, Hanover, Alema-nia, habló sobre las tendencias y demandas actuales del sector de la manutención: ahorro de energía, reducción de ruido y seguridad en el puesto de trabajo. Aseguró que “el mercado espera que demos res-puestas rápidas a sus necesidades y la clave del éxito es la cultura em-prendedora. El que mejor se adapta a las necesidades del entorno es el que vence. La palabra crisis en chi-no está formada por peligro y opor-tunidad”. Schulze no se mostró

Interroll

Dieter Specht, confundador de Interroll y Paul Zumbühl, director general del grupo Interroll durante la presentación.

Interroll comenzó en un garaje en Alemana

y 50 años después cotiza en Bolsa.


Reportaje

conforme con las ayudas estatales porque “distorsionan el mercado y hay que salir adelante con los re-cursos propios”.

La logística verde implica planifi-car las rutas para lograr menores recorridos y el aprovechamiento de las cargas. En su opinión, la seguri-dad es lo primero y mostró imáge-nes de trabajadores asiáticos prote-giéndose la boca y los ojos con una bolsa transparente o con un cartón atado a la cabeza a modo de casco. También destacó que la higiene es fundamental y que la limpieza y la claridad son fundamentales en la trazabilidad.

Rodillos transportadoresEn la presentación de Ralf Garlichs, vicepresidente de la unidad Drives &Rollers y Dietmar Hager, gerente global de productos de rodillos transportadores, que trataron sobre las ventajas de la nueva generación de rodillos transportadores, Dieter Specht, el cofundador de Interroll, afirmó que la naturaleza nos enseña

cómo las plantas trepadoras se alían a otras para crecer. “Hace 50 años éramos los únicos que fabricábamos rodillos. En la actualidad son mu-chos los que los fabrican y hay que estar preparados para competir. ¿Quién tiene mayores ventajas? ¿Un desconocido o nosotros que ofrecemos componentes de Sie-mens e Interroll y tenemos buen re-nombre por nuestra calidad?

Garlichs explicó las mejoras en rapidez, silencio y duración de los rodillos. Las cubiertas de los rodi-llos se han reforzado con varillas radiales y transversales que imitan a un gran nenúfar, lo que provoca mayor rigidez y capacidad de carga de las bases de cada rodillo. Dijo que es frecuente ver suciedad en los rodillos de las cajas de los super-mercados. “Nuestros rodillos no tienen fisuras para que no les entre suciedad porque están fabricados con tecnología a presión. Con un click se engarzan ambas piezas”.

Casos prácticosDentro del apretado programa tu-vieron cabida las experiencias de diferentes clientes de Interroll que han instalado sus sistemas, como las que contaron Wolfgang Appelhans, director técnico de la compañía de venta por catálogo QVC o Nick Wilkinson de la multi-nacional de alimentos y bebidas Pepsico Europe. También Klaus Blumenschein, director de ventas de la unidad Dynamic Storage presentó un vídeo sobre instala-ciones de almacenamiento de to-do el mundo.

Destacó la demostración que rea-lizaron varios técnicos bajo la su-pervisón de Michael Kuhn, director de I+D de la unidad Automation, sobre lo rápido y sencillo que se realiza el cambio de cinta del nue-vo belt curve en caso de avería.

Dynamic StorageDidier Lermite, vicepresidente de la unidad Dynamic Storage de Interro-ll en La Roche sur Yon (Francia), ce-rró el simposium con la conferencia: “la mejor estrategia para productos de alta rotación”. Habló de la impor-tancia de los costes logísticos y ma-nifestó que “A todos nos interesan los costes de los materiales, pero po-cos se preocupan de los costes logís-ticos, que representan un 15%”. También explicó la disponibilidad del espacio y los factores que se de-ben tener en cuenta para obtener un mejor ROI, como por ejemplo, el concepto “push or pull”, el espacio o el coste de producción y almacena-miento. “Para ello, Interroll ha desa-rrollado un software que permite calcular cuál es la solución más ade-cuada para cada caso. Ofrecemos consultoría, proyect management y garantía, todo ello a nivel mundial”, aclaró Lermite.

También se mostró contrario a que las empresas reciban ayudas económicas por parte de los gobier-nos. “No se puede solucionar la cri-sis inyectando dinero sin introducir cambios. Es necesario tener mayor mayor flexibilidad para adaptarse a la demanda”.

Isabel Rodrigo

El profesor L. Schulze, de la Universidad de Leibniz, Hanover, Alemania, habló sobre las tendencias y demandas actuales del sector de la manutención: ahorro de energía, reducción de ruido y seguridad en el puesto de trabajo

Didier Lermite, vicepresidente de

la unidad Dynamic Storage de Interroll

en La Roche sur Yon (Francia).

Momento de la demostración de lo rápido que se realiza el cambio de cinta del nuevo belt curve en caso de avería.

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MEDIANTE SISTEMAS OPM Y ATS

Witron optimiza la logística de productos refrigerados y congelados de Mercadona

PARA LA GESTIÓN EN SISTEMA POOLING DE 110.000 PALETAS AZULES AL AÑO

CHEP llega a un acuerdo con la compañía Bunge en Hungría

al año, con el objetivo de optimizar sus sistemas de embalaje e incrementar la eficacia de sus operaciones logísticas.

Hasta la firma del acuerdo, Bunge empleaba pale-tas blancas de intercambio para el transporte de sus mercancías a lo largo de la cadena de suministro. Una actividad que no respondía adecuadamente a sus ne-cesidades, como ha reconocido el director de Logística de la empresa en Hungría, Zsolt Szlivka: “El sistema de intercambio de paleta blanca es difícil de gestionar y esconde numerosos costes ocultos. Es necesario inver-tir una importante cantidad de dinero en la compra de paletas nuevas para reemplear las pérdidas. Además, la gestión de paletas blancas puede originar conflictos con los distribuidores y operadores logísticos”.

Hay que resaltar, además, que Bunge Hungría cola-bora con Ökopannon Kht., una organización dedicada a la recogida y recuperación de residuos de embalaje. En este sentido, Szlivka ha comentado que “la reducción de residuos es una de nuestras principales prioridades y al trabajar con paletas CHEP, que son reutilizables, minimizamos el impacto de nuestras operaciones”.

Bunge, compañía especializada en la elaboración y procesamiento de productos agrícolas, ha firmado

recientemente un contrato con CHEP en Hungría para la gestión en sistema pooling de 110.000 paletas azules

Bunge Hungría colabora con Ökopannon Kht., una organización dedicada a la recogida y recuperación de residuos de embalaje.

A mediados de 2008, Mercadona de-cidió gestionar su bloque logístico de

productos refrigerados y congelados en León mediante el sistema de picking au-tomático OPM (Order Picking Machinery) del integrador general alemán Witron Lo-gistik + Informatik. A finales de ese año cerró con Witron el pedido correspon-diente a la implantación del sistema OPM para el picking del surtido de productos de secos en el bloque logístico de León.

Será a partir de marzo de 2011 cuando se pondrá en funcionamiento un sistema totalmente automatizado, que consta de 13 máquinas COM (Case Oder Machine) y que prepararán dia-riamente 108.000 unidades de picking de aproximadamente 1.100 referencias del surtido de productos refrigerados, perecederos y congelados, adecuado a la medida de las necesidades de cada centro de venta. Las máquinas COM preparan los pedidos de las unidades de picking alimentadas desde un almacén

de bandejas que consta de 26 pasillos, y está dividido en tres zonas a distinta temperatura (– 23°C, + 2°C y + 12°C). Un almacén de paletas con aproximada-mente 8.800 ubicaciones se ocupa de la reposición de las unidades de picking.

Además, Mercadona utiliza por prime-ra vez el nuevo sistema ATS (Automated Tote System), desarrollado por Witron, para poder preparar cajas de manera di-námica y totalmente automática. De un surtido de aproximadamente 330 artícu-los de productos refrigerados y perece-deros, como por ejemplo fruta, verdura, carne o pescado, esta solución permite una preparación sin errores de más de 100.000 cajas al día que se suministran apiladas en paletas de pedido, de acuer-do con las necesidades de cada tienda. Para la preparación de los pedidos en el nuevo sistema ATS se han diseñado dos almacenes de cajas modulares e inde-pendientes (uno para cada temperatura, para +12 y para +2°C) con un total de

16 pasillos y unas 29.000 ubicaciones. El sistema ATS proporciona una optimiza-ción significativa en todos los procesos: el flujo de materiales intralogístico se efec-túa por completo, al igual que en el siste-ma OPM, de manera automática.

Asimismo, las líneas de pedido de servicio a los centros de venta tienen la posibilidad de completarse, por una par-te, mediante la preparación en medias paletas y paletas enteras – los transe-levadores de paletas realizan directa-mente el picking de una paleta entera o dos medias paletas de distintos pro-ductos-, y por otra, por la preparación de unidades irregulares (con alrededor de 10.000 picks diarios).

Con todo, gracias a esta solución logís-tica, casi 220.000 unidades de picking totales se suministrarán a diario desde el bloque logístico en León para productos refrigerados, perecederos y congelados, y se garantizará la consolidación de los pedidos diarios de 177 tiendas.

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Equipa

miento


A JOSÉ MARÍA DOMÉNECH

Tecro nombra nuevo director comercialBASADO EN CORREAS

Beumer ofrece una nueva solución para el transporte de materiales a alta temperatura

Los sistemas de transporte deben cumplir estrictos requisitos para que el transporte de materiales a

alta temperatura se lleve a cabo de forma segura y eficiente. Esto se aplica al clinker de cemento, por ejemplo, que sale del horno a temperaturas de has-ta 600ºC, y para garantizar su limpieza, el sistema de transporte debe ser capaz de soportar altas tem-peraturas. Así, Beumer, gracias a una nueva correa transportadora, ofrece una solución diseñada para que se cumpla con los requisitos necesarios.

Las células que transportan el material calien-te se mueven a través de las correas reforzadas con cables de acero, además, unas placas suje-tas a los lados exteriores de dichas células prote-gen la cinta del material caliente. En comparación con una cadena, la correa tiene un peso menor y permite su elevación a mayores alturas y posee más capacidad de transporte que una plataforma convencional con cadena.

Por otra parte, este grupo se ha hecho con la compañía Crisplant, dedicada al suministro de sistemas de clasificación de equipajes en los ae-ropuertos, así como de tecnología de clasificación para los proveedores de servicio de mensajería. Con esta adquisición, Beumer crece hasta cerca de 2.000 empleados y aumenta su volumen de negocio hasta los 350 millones de euros.

Para Christoph Beumer, presidente y CEO del grupo, esta adquisición apoya la adaptación a largo plazo de la empresa. Según sus palabras, “nuestro credo es el éxito de larga duración y no el beneficio a corto plazo”, y por lo tanto, se-gún su opinión, “es necesario actuar también en tiempos económicamente difíciles. Hemos hecho nuestros deberes en los últimos años y ahora, de una manera contracíclica, invertimos en el futuro del grupo y de sus empleados. De esta manera, saldremos fortalecidos de esta difícil situación económica mundial”.

PARA LA GESTIÓN EN SISTEMA POOLING DE 110.000 PALETAS AZULES AL AÑO

CHEP llega a un acuerdo con la compañía Bunge en Hungría La firma Tecro, dedicada al di-

seño, fabricación, montaje e investigación de Espacios Eleva-dos (entreplantas desmontables), acaba de incorporar a su equipo de profesionales a José María Do-ménech como director comercial y de marketing. Con la llegada de Doménech a Tecro, la compañía espera reforzar sus conocimien-tos y ser reconocida como una de las empresas líderes en el sector, siendo clave su incorporación en la estructura de esta compañía y en la consecución de sus objetivos futuros.

Las placas del exterior de las células protegen la correa del material caliente.

José María Doménech, nuevo director comercial y de marketing de Tecro.

TRAS SUPERAR UN PERIODO DE PRUEBA

LPR suministrará medios palets para la distribución de Heineken en España

El productor de cerveza holandés Heineken ha firmado un contrato con LPR, operador europeo de pool de palets, para el suministro de más de

350.000 medios palets para el 100% de su distribución en España, tras un periodo de prueba en su fábrica de Jaén.

Según Pedro Alonso, responsable del Área de Aprovisionamientos de la Cadena de Suministro de Heineken España, “LPR aporta, entre otras cosas, un grado de confianza importante con el proveedor, unos niveles de calidad en el producto y en el servicio dignos de ser tenidos muy en cuenta y, ade-más, genera una sana competencia que favorece tanto a los proveedores a la hora de buscar una mejora continua de sus servicios, como a los clientes desde el momento que se hacen receptores de esas mejoras”.

EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO

Manitou reduce sus beneficios

Durante la primera mitad de este 2009, el grupo francés Manitou ha sufrido una triple crisis: económica, financiera y de gobierno,

tal y como apunta su presidente Jean-Christophe Giroux. Sin embar-go, su funcionamiento se ha mantenido y una vez reestablecida la nueva dirección, ha quedado restaurada la estabilidad financiera.

Entre enero y junio de este año, la compañía ha tenido unos in-gresos de 357,8 millones de euros, frente a los 725,2 obtenidos en el mismo periodo del año pasado, lo que supone un 55,7% menos. Asimismo, el beneficio de explotación ha tenido una disminución de 40,9 millones de euros, frente al beneficio de 75,8 millones de euros obtenidos en 2008. En cuanto al beneficio neto, éste ha perdido 93,7 millones de euros debido, principalmente a la reestructuración de precios.

Noticias › Equipamiento


EN UNA JORNADA CELEBRADA EN ALMERÍA

Representantes de Coexphal analizan cómo ahorrar con embalajes sostenibles

PARA FACILITAR LA COMPRA A SUS CLIENTES

El hipermercado Sassari Conad instala el terminal Joya de Datalogic

Con el objetivo de hacer la compra de manera más rápida, el hipermercado Sassari Conad ha instala-

do Joya, un terminal de Datalogic que facilita, agiliza y racionaliza la compra. Se trata de un navegador en el que se puede escanear los códigos de barras de los productos para ver toda la información relacionada con ellos (valor nutricional, características, precio), y también se puede controlar el total de la cuenta antes de ir a la caja a pagar.

Además, seleccionando en el terminal los productos que se quiere comprar, se puede dar al cajero dicho terminal para que imprima el ticket de la compra rea-lizada y pagar directamente. Michele Orlandi Sardinia, manager de Conad del Tirreno, señala que “se trata de un servicio sencillo que permite a nuestros clientes ju-gar un papel cada vez más activo en la experiencia de la compra, permitiéndoles gestionar su propio tiempo”.

Con el escaneo del código de barras, Joya permite ver toda la información de cada producto.

PARA PROTEGER SUS ZAPATOS FRENTE A LAS PÉRDIDAS

Callaghan coloca la etiqueta RF 100 millones de Checkpoint

“Por una agricultura sostenible, re-duciendo costes” fue el título de

la jornada en la que representantes de la Asociación de Empresas Cosecheras-Exportadoras de productos Hortofrutí-colas de Almería, Coexphal, analizaron cómo ahorrar dinero utilizando embala-jes sostenibles. También se presentaron las políticas públicas y los criterios le-gislativos que se están llevando a cabo desde el Gobierno en la ley de Economía Sostenible, y se mostraron los resultados de dos estudios sobre el impacto econó-mico y medioambiental de las diferentes opciones de embalaje de transporte.

Miguel Ángel Martín, socio director de Apoyo Logístico Personalizado, com-

paró los costes del envasado hortofrutí-cola en embalajes de cartón ondulado y de plástico reutilizable, donde reflejó que el plástico tiene un mayor coste para el envasador. Martín aseguró que “los productores agrícolas pueden llegar a ahorrar el equivalente a un 13% de su facturación utilizando cartón en vez de plástico”.

Por su parte, José Luis Nueno y Pedro Videla, profesores del IESE-Uni-versidad de Navarra presentaron el es-tudio en el que analizaron el impacto económico y medioambiental de la in-dustria de embalajes de cartón ondula-do en comparación con la del plástico reutilizable. Entre las conclusiones a las

que llegaron figura que la industria de los embalajes de cartón ondulado emite prácticamente la mitad de CO2 que la industria de los embalajes de plástico reutilizable, teniendo en cuenta todo su ciclo de vida, y además, la industria de los embalajes de cartón ondulado em-plea 18,2 veces más trabajadores que la industria de los embalajes de plástico reutilizable. Por su parte, José Cabrera, presidente de J.C. Consejeros, planteó la utilización de cartón ondulado como embalaje sostenible por excelencia, porque desde la materia prima que utiliza para su producción -la madera- es renovable, reciclable y rápidamente biodegradable.

Checkpoint Systems ha entre-gado a la firma de calzado

Callaghan un galardón por haber sido la empresa en España que

ha colocado la etiqueta RF de protección 100 millones en sus zapatos. Gracias a las etiquetas 615 Shoe Labels que emplea

Callaghan, esta marca ha conse-guido mejorar la eficiencia de la gestión de pérdidas. Es invisible para el comprador.

Equipa

miento


PARA LA GESTIÓN EFICIENTE DEL INVENTARIO

ToolsGroup y Labware firman un acuerdo de colaboración

HERRAMIENTA MÓVIL PARA OPTIMIZAR LA PRODUCTIVIDAD

Crown celebra diez años del lanzamiento del Wave Work Assist Vehicle

Hace una década que salió al mercado el Wave Work Assist Vehicle de Crown, una herramienta

móvil para optimizar la productividad. Ésta fue desa-rrollada originariamente como alternativa al uso de escaleras para el picking de pequeñas piezas, per-mitiendo a una sola persona realizar el trabajo que normalmente desempeñarían dos. Hoy son miles las empresas que emplean la Wave y cada día surgen nuevas aplicaciones. Los clientes aseguran haber mejorado su productividad, reducido sus costes de mano de obra y para muchos, el uso de Wave signi-fica además menos errores y accidentes.

La Wave permite elevar a un operario medio a una altura de hasta cinco metros. Además, está en condi-ciones de maniobrar en pasillos muy estrechos (900 mm) y soporta pesos de hasta 90 kg en la bandeja de carga y hasta 110 kg en la cubierta de carga.

La Wave permite elevar a un operario medio a una altura de hasta cinco metros.

CON UN NUEVO SISTEMA DE PREPARACIÓN DE ÓRDENES

Newtec mecaniza la plataforma logística del hospital de Toulouse

Con el objetivo de ofrecer a las empresas mejores soluciones de optimización de

procesos logísticos, tanto en la parte de planificación como en la de ejecución, La-bware y ToolsGroup han firmado un acuer-do de colaboración. Éste permitirá que los clientes puedan beneficiarse de una “opti-mización total” de su cadena logística. Con las soluciones de ToolsGroup podrán opti-mizar sus inventarios, mientras que con las de Labware optimizarán las operaciones de almacén, desde la recepción a la entrega y preparación de pedidos.

El Ip6, producto estrella de Labware, es una herramienta de software que per-

mite la gestión integral de materiales de la empresa, desde la recepción en el alma-cén hasta la entrega del producto termi-nado a sus clientes. El sistema da solución a toda la problemática de movimientos y flujos de materiales.

Por su parte, Service Optimizer 99+ es el sistema de planificación de Tools-Group, que permite gestionar el proceso de la planificación de la demanda, del inventario y del reaprovisionamiento, con el objetivo de proporcionar al mercado el nivel de servicio deseado teniendo en cuenta las restricciones de producción y de aprovisionamiento.

El hospital francés de Toulouse cuenta con una nueva platafor-

ma logística de cuya mecanización se ha encargado Newtec, que se ha

encargado de instalar un sistema de preparación de órdenes a través de estaciones pick and put. Dicha plata-forma reagrupará el almacenamiento

de productos farmacéuticos, disposi-tivos médicos y productos hoteleros, con el objetivo de mejorar la organi-zación y la producción.


Informe

El Instituto de Estudios Sociales y Económicos ha publicado un estudio en el que se analiza la sostenibilidad y el impacto medioambiental del embalaje, en el que llega a la conclusión de que los envases de cartón son los menos contaminantes. Este informe señala que en la distribución priman factores económicos, mientras que agricultores, consumidores y políticos destacan la importancia de usar envases respetuosos con el medio ambiente.

Según el Plan Nacional In-tegrado de Residuos (PNIR), aprobado por el Gobierno en diciembre

de 2008, las bolsas de plástico de un solo uso tienen los días conta-dos en España. Así, una cadena de hipermercados ya ha tomado la iniciativa de eliminarlas, y desde el pasado 1 de septiembre ya no cuenta con ellas. A partir de ahora, la pregunta que muchos se hacen es qué pasará con los embalajes de transporte para los productos que consumimos, cuáles son los más adecuados, los de cartón o los de plástico reutilizable, y cuáles son

los factores que pesan más en la elección de uno u otro.

Según el informe elaborado por el Instituto de Estudios Sociales y Eco-nómicos, los principales actores im-plicados -cadenas de distribución, fabricantes, productores, empresas de logística, consumidores y legisla-dores- apuntan a razones económi-cas. Pero en este punto, la industria del plástico reutilizable parece ju-gar con ciertas ventajas competiti-vas frente a la del cartón debido a los incentivos que los pools del sector ponen sobre la mesa de los prescrip-tores -especialmente los distribui-dores- para que se decanten por sus

embalajes. Frente a estas diferentes estrategias comerciales empleadas por algunas empresas de embalajes, según el estudio, son cada vez más las voces que demandan razones ecológicas y de sostenibilidad e in-cluso algunas organizaciones exigen al Gobierno la imposición de tasas medioambientales a los embalajes más contaminantes.

España está a la cabeza de los países emisores de gases que agra-van el efecto invernadero, lo que evidencia la escasa utilidad de las acciones seguidas hasta el momen-to. “Se echan de menos estrategias más eficaces que posibiliten a Espa-

InformeSEGÚN UN INFORME DEL INSTITUTO DE ESTUDIOS SOCIALES Y ECONÓMICOS

Los envases de cartón, los menos contaminantes


Car

tón

ña alcanzar sus objetivos, porque existe un uso injustificado e indis-criminado de materiales que, di-recta e indirectamente, provocan costes y contaminación evitables”, apunta el estudio.

En un contexto de crisis econó-mica como el actual, los expertos coinciden en que el escenario de valores, de clima social y de mode-lo de competitividad que surja de esta difícil situación, dibujará un nuevo modelo de producción y con-sumo, que incluirá una mayor exi-gencia medioambiental por parte de fabricantes y distribuidores.

ConsumidoresTorrent considera que los consumi-dores deben rechazar los productos y servicios no sostenibles y utilizar sólo aquéllos que son respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, seña-la que las medidas oficiales no están siendo suficientes para alcanzar es-tos objetivos, y apunta la necesidad de que las administraciones que, en su opinión, están actuando con de-masiada cautela, “potencien y facili-ten la reconversión de los sectores implicados, fijando plazos de prohi-bición de utilización de materiales no sostenibles a corto plazo, e impo-niendo tasas medioambientales a es-tos productos hasta la fecha de su prohibición definitiva”.

En su opinión, “el mensaje de la importancia del medio ambiente ha calado más hondo que cualquier otro mensaje sobre temas que nos afectan como consumidores”.

Apuesta por la sostenibilidadEl primer eslabón de la cadena de suministro, los agricultores, tam-bién apuesta por la sostenibilidad. María José Pardo Losilla, gerente de Hortyfruta, Organización Interpro-fesional de Frutas y Hortalizas de Andalucía, considera que “hay que seguir avanzando hacia el cartón. Creo que es el futuro por sostenibili-dad, por higiene, etc. Tiene muchas ventajas y el objetivo de todo el sec-tor y la línea hacia la que vamos es el cartón, que es un embalaje mucho más sostenible, sin duda”.

Hortyfruta ha lanzado al merca-do la contramarca colectiva Lola

Andalusian Fresh, cuyo distintivo permite identificar sus productos y ser un elemento diferenciador de calidad de cara al consumidor. El producto que lleve esta marca de-berá cumplir una serie de requisi-tos, entre los que figura el tipo de embalaje. “Una de las condiciones que tenemos y que conlleva la con-tramarca -explica María José Par-do- es que los productos vayan en cajas de cartón”.

Por todo ello, la gerente de la In-terprofesional de frutas y hortali-zas de Andalucía calificó de “fun-damental” el compromiso de las Organizaciones de Productores de Tomates de Francia (una de las aso-ciaciones más poderosas del país vecino) de usar exclusivamente el embalaje de cartón para su produc-tos frente al plástico reutilizable. “Es la línea en la que estamos traba-jando todos. Creo que todos segui-remos esta iniciativa de los produc-tores franceses de utilizar cartón, y es el objetivo que perseguimos desde el sector. Pero aquí hay que ir más poco a poco; en Francia son productores más grandes y aquí hay muchos más agricultores”, ex-plica. Sin embargo, la gerente de Hortyfruta recuerda que la última palabra en la elección del tipo de embalaje no es del agricultor, sino de su cliente; en este caso, las gran-des superficies: hipermercados y supermercados.

Asimismo, desde la Fundación Tecnova se apunta al hecho de que los productores “se pueden encon-trar con alguna imposición por par-te de cadenas de supermercados/distribución para que empleen otros envases en sus productos, y generalmente estas imposiciones se dirigen hacia el plástico”.

Según el estudio del Instituto de Estudios Sociales y Económicos, el comercio mueve al año millones de productos de consumo, transporta-dos en sus correspondientes emba-lajes, y la diferencia entre apostar por embalajes sostenibles o no, es muy grande, tanto, que ha desper-tado el interés incluso de centros académicos y tecnológicos”.

Investigación del IESEUn estudio de los profesores del IESE (Universidad de Navarra) José Luis Nueno y Pedro Videla sobre el ciclo de vida de los embalajes revela que las cajas de cartón ondulado, 100% reciclables, tienen un menor impacto medioambiental que los envases reutilizables de plástico, ya que emiten hasta un 50% menos de gases de efecto invernadero a la at-mósfera (CO2), principal causante del cambio climático. Así, la even-tual sustitución del plástico reutili-zable por cartón ondulado implica-ría una reducción en las emisiones de CO2 equivalentes a las generadas por 78.518 automóviles; el supues-

Cada vez más, los ciudadanos mantienen una actitud activa en un consumo responsable.


Informe

to contrario conllevaría incremen-tar las emisiones en una cantidad equivalente a la producida por 365.107 automóviles.

Si se tienen en cuenta aspectos como el laboral y el peso de ambos sectores en la economía española, el estudio de los profesores del IESE señala que la industria de los emba-lajes de cartón ondulado emplea 18,2 veces más trabajadores y ge-nerara 18,5 veces más ingresos en las Arcas del Estado que la indus-tria de los embalajes de plástico reutilizable.

En este contexto, el Parlamento español ha dado un paso adelante con la aprobación, por unanimidad de todos los grupos, de una Proposi-ción no de Ley, instando al Gobierno a aplicar ayudas fiscales a la I+D+i dirigidas a fomentar el uso de mate-riales sostenibles en los embalajes de transporte, definiendo como “embalajes sostenibles” aquellos fa-bricados a partir de materias primas renovables, reciclables y biodegra-dables, como el cartón ondulado, cartón compacto o madera.

Sector de la maderaLa Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fe-demco), que integra a varias aso-ciaciones y empresas que fabrican envases de madera, estuches, pa-lets, tableros, etc., considera “muy acertada” la proposición no de ley, si bien echa en falta un posiciona-miento más activo.

El director de Fedemco, Fernan-do Trénor, asegura que los puntos de la proposición no de ley espa-ñola deberían ser incluidos en la le-gislación europea de envases y resi-duos de envases, ya que ésta todavía prioriza erróneamente la reutilización frente al reciclado. “Evitar residuos en la distribución

mediante la reutilización no signi-fica que el balance medioambien-tal que ofrece el ciclo de vida de es-tos envases sea más ecológico. Hay que pensar en la materia prima fó-sil con la que se fabrican estos en-vases, los recursos utilizados en su fabricación, manipulación, logísti-ca inversa, lavado, reciclado, etc. El número máximo de reutilizaciones reales por envase que se suele argu-mentar en su posicionamiento medioambiental es discutible”, su-braya Trénor.

En su opinión, las ventajas que su sector aporta al medioambiente son inequívocas, “tenemos el mejor ciclo de vida medioambientalmen-te hablando. El sector promueve el desarrollo sostenible de los bos-ques, sobre todo de coníferas y de los cultivos de árboles como el cho-po en España”.

La UE considera estratégico el sector de la madera en la lucha con-tra el cambio climático porque sus “productos y la materia prima con la que han sido producidos -subra-ya Trénor- son sumideros de carbo-no a partir del CO2 , capturado por el árbol en la fotosíntesis. La fabri-cación, utilización y reciclaje no restan a este balance sino todo lo contrario. Los procesos son senci-llos y limpios. El reciclaje prolonga el efecto sumidero. La valorización energética devuelve el CO2 que capturó el árbol, y sustituye a com-bustibles fósiles”.

No obstante, el informe apunta que pese a esas ventajas, el sector

se enfrenta a una serie de impedi-mentos para colocar sus productos en el mercado, tales como la falta de políticas reales de responsabili-dad social corporativa en la gran distribución moderna que integren los aspectos económicos, sociales y medioambientales en la prescrip-ción de envases a sus proveedores. “La utilización de más madera pue-de, por ejemplo, incrementar la rentabilidad de la tienda al mejorar su imagen, disminuir la huella de carbono de la actividad de una em-presa, e indirectamente fomentar la creación de riqueza y empleo en zonas rurales”, explica el director de Fedemco.

Por otro lado, esta Federación añade que los criterios e intereses económicos a corto plazo están pri-mando en la imposición por parte de los distribuidores de un tipo u otro de embalaje.

Pools de plásticoPara elaborar este informe, el Insti-tuto de Estudios Sociales y Econó-micos se ha puesto en contacto con el experto en logística, Miguel Án-gel Martín, quien coincide en ase-gurar que la rentabilidad es el fac-tor decisivo que tienen en cuenta fabricantes y distribuidores a la ho-ra tomar una decisión sobre el tipo de embalaje para sus productos. En la cadena de suministro -apunta Martín- “el cartón es, en términos generales, el material de embalaje más extendido, y en gran número de casos el más barato, pero el plás-

La Organización Interprofesional de Frutas y Hortalizas de Andalucía considera que hay que seguir avanzando hacia el cartón porque es el futuro por sostenibilidad y por higiene

El plástico tiene ventajas como la

homogeneidad de formatos, que facilita

la apilabilidad de sus cajas.


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tón

tico ha avanzado mucho, especial-mente en frescos”.

Este experto opina que el envasa-dor se decanta más por el cartón, porque es más fácil de manipular y de adaptar, además de muchas otras ventajas. Sin embargo, las grandes cadenas apuestan cada vez más por la caja de plástico reutili-zable; los distribuidores reciben de los pools de plástico compensacio-nes económicas por utilizar sus ca-jas. “Y no son cifras pequeñas, se trata de cantidades muy importan-tes, asegura Martín.

Monopolios e incentivos Todas las circunstancias que ro-dean la elección de los envases y embalajes fueron objeto de debate y análisis en una jornada sobre “Consumo responsable” que se de-sarrolló en mayo en Barcelona y que contó con la participación de representantes de partidos políti-cos y del Parlamento de Cataluña, así como de responsables de la Agencia Catalana del Consum.

A lo largo de las ponencias, se lle-gó a la conclusión de que el cartón es más ecológico y más económico, pe-ro surgió entonces la pregunta ¿por qué en los supermercados e hiper-mercados seguimos encontrando muchos productos frescos en emba-lajes de plástico reutilizable?

El profesor del IESE, Pedro Vide-la, fue el primero en contestar: la estructura de ambas industrias (cartón y plástico reutilizable) dice mucho: mientras que la del cartón ondulado está muy atomizada, con productores pequeños y con poca capacidad para organizarse, la in-dustria del plástico reutilizable tie-ne unas características más mono-pólicas con una gran concentración de pools en Europa. Se llega así al establecimiento de los actuales acuerdos comerciales e incentivos entre éstos y la distribución, ob-viando el elevado coste social y am-biental que supone el plástico reuti-lizable como opción de embalaje.

Por su parte, José Cabrera, em-presario del sector del embalaje aseguró que “estos pools del plásti-co van directamente al prescriptor, es decir, a las grandes cadenas, y

les dicen ‘si usted distribuidor exige a sus proveedores que los produc-tos frescos vayan en cajas de mi pool, usted se lleva tantos céntimos por rotación de caja’. Podemos lla-marlo incentivos o como quera-mos. Ésta es la situación actual, y es la única razón por la que vemos ca-da día más plástico en los lineales de las tiendas”. Cabrera afirmó también que la industria del plásti-co impone tanto el precio del alqui-ler de las cajas como el proveedor de las cajas.

A este respecto, Mariano Rodrí-guez, director de Calidad y Desa-rrollo Sostenible de Centros Co-merciales Carrefour, subrayó que su compañía fue la primera a la que se le ofreció un sistema de reutilización de embalajes de plás-tico y, sin embargo, la última en introducirlo. “Lo que no podemos hacer en ningún momento es des-posicionarnos del mercado. So-mos una empresa, no somos una ONG. Estamos en una crisis y lo que nos pide el consumidor son precios”.

Productores agrícolas francesesLas Organizaciones de Productores de Tomates de Francia, agrupadas en la Marca Nacional de Tomate Francés, aseguran que están siendo testigos “de una clara presión de grandes pools de cajas de plástico reutilizable sobre los principales distribuidores, para que estos prio-ricen su sistema del embalaje”. Así, la respuesta de los productores

agrícolas ha sido rechazar tal ini-ciativa e incluso no han dudado en aplicar sanciones a aquéllos que no cumplan con el compromiso adqui-rido por todos ellos en la Carta Na-cional del Tomate de Francia, que se decanta por el embalaje de car-tón ondulado frente al de plástico reutilizable.

Para ellos, el uso de la caja de plástico va en contra de la estrate-gia de diferenciación cualitativa y de segmentación emprendida por los productores de tomate de Fran-cia y sus empresas; plantea impor-tantes riesgos de higiene y de iden-tificación de los productos, y supone un coste adicional muy im-portante, así como innegables con-dicionantes en materia de logística (en comparación con la utilización del envase de cartón).

Para completar este informe, el Instituto de Estudios Sociales y Económicos quiso dar la oportuni-dad a la industria del plástico en Es-paña y se puso en contacto con la asociación que la representa, ANAIP (Agrupación Nacional Au-tónoma de Industriales del Plásti-co) para que mostrara su opinión sobre cómo se organizan los pools de envases de plástico reutilizable en España y en Europa, y qué hay de cierto en la denuncia de que es-tos pools de plástico incentivan económicamente a las cadenas de distribución para que se prioricen sus embalajes frente a otros. Sin embargo, ANAIP declinó pronun-ciarse al respecto.

En el plano económico, la reutilización de las cajas de plástico tiene un coste adicional derivado de la logística inversa necesaria.


Aplicación

Con una solución logística innovadora para el sector de bebidas, SSI Schäfer ha automatizado el nuevo centro de producción y distribución de la empresa danesa Carlsberg. 76.000 ubicaciones de palets, sistemas de transporte de palets con electrovía y transelevadores compactos (Schäfer Compact Cranes) así como un sistema de gestión de almacenes completamente personalizado de SSI Schäfer, garantizan procesos transparentes y eficientes y un elevado rendimiento.

La superficie del nuevo cen-tro de producción y distri-bución de la cervecera da-nesa Carlsberg mide más

de dos kilómetros cuadrados, de los que se ha edificado la mitad. Ca-da día unos 130 camiones entregan hasta 6.000 palets de botellas retor-nables de toda Europa. Ya en la re-cepción de botellas los palets están incluidos en el circuito de técnica de transporte mediante 13 estaciones de trabajo. Mediante supervisión por video se realiza la identificación y la inclusión en uno de los dos cir-cuitos de electrovía uno para cajas de cerveza, otros para refrescos. Después de la llegada al edificio de producción, los palets son extraí-dos automáticamente y desapila-dos mediante las carretillas. Una vez terminada la limpieza, se com-prueban posibles daños y se trans-portan las botellas y cajas a las ins-talaciones de embotellado.

Una estantería interior de nave con ocho pasillos y 6.000 posicio-nes de palets para almacenaje en profundidad simple sirve como bú-fer para botellas retornables de re-frescos y una pequeña parte de la producción. El almacén de gran al-tura está integrado en el circuito de transporte de los refrescos. Allí

ocho transelevadores automáticos compactos de Schäfer (Schäfer Compact Crane) operan como ele-mentos de transporte y facilitan un almacenamiento de hasta 250 pa-lets por hora.

Cuatro kilómetros de víasPosteriormente al relleno de las ca-jas y barriles en las líneas de pro-ducción y la paletización a través de los circuitos de electrovías, las unidades de transporte son trasla-dadas de vuelta al centro logístico. SSI Schäfer ha instalado cuatro ki-lómetros de vías para el transporte automático y sus instalaciones de búfer y traspaso. En el almacén de gran altura de 9.000 m2 con 18 pa-sillos están a disposición 70.000 ubicaciones para palets de bebidas preparadas para la expedición -ca-da una con un peso máximo de has-ta 1.000 kg-. Los 18 transelevado-res logran un rendimiento por hora de hasta 700 palets en la entrada de mercancía y 800 palets en la salida respectivamente.

La salida de mercancía se activa después de recibir un pedido. Ade-más de la disposición de los palets, se han instalado dos flujos de mate-riales de picking. En uno de ellos se facilita la consolidación completa-

mente automática de palets mix-tos. El abastecimiento de la esta-ción de separación con palets del almacén de estantería con gran al-tura se efectúa mediante una nue-va vía de transporte de palets. Para la recopilación de salidas de mer-cancía con cajas de bebidas de múl-tiples tipos se ha instalado una zona de picking parcialmente automati-zada y manual. Una particularidad de la instalación: La electrovía y gran parte de la técnica de transpor-te de palets se encuentran en una segunda planta. Para el suministro y la eliminación de desechos de las líneas de llenado así como el tras-paso a la nave de expedición y la sa-lida de mercancía se utilizan más de 50 elevadores.

En total, en el nuevo centro de dis-tribución de Carlsberg, SSI Schäfer ha montado 2.000 elementos de técnica de transporte, cintas de ro-dillos, transportadores de cadenas, desviadores, mesas giratorias, ca-rros transferidores así como los dos circuitos de electrovías y el Sistema de Gestión de Almacenes.

AplicaciónLA SUPERFICIE MIDE MÁS DE DOS KILÓMETROS CUADRADOS

SSI Schäfer automatiza el centro de distribución de Carlsberg


Tecro

El mayorista de neumáticos El Paso 2000 S.A, fundada en 1988, es especialista en distribución y reparación de neumáticos, accesorios y complementos para automóviles. Está ubicado en las Majoreras Ingenio, Carrizal de Las Palmas de Gran Canaria.

Para conseguir el desdobla-miento de la nave, Tecro ha recurrido a entreplan-tas desmontables para un

almacenamiento en horizontal de neumáticos, con rotación lógica, teniendo en cuenta que los neumá-ticos deben ser almacenados sin tensión ni compresión, para que no sufran cortes ni deformaciones per-manentes, y deben estar dispuestos de tal forma que salgan en primer lugar los primeros que entraron.

Para la realización de este pro-yecto, contó con el asesoramiento de Instalaciones y manufacturas Artiles (IMA, S.L) de Carrizal de In-genio, empresa dedicada al diseño y fabricación de productos meta-lúrgicos para el almacenaje, que con el transcurso de los años ha ido incorporando otro tipo de sistemas con el objetivo de aportar solucio-nes más idóneas al mercado. En es-te caso se aplicó la solución de al-macenaje mediante entreplantas de Tecro.

El Paso 2000 disponía de una na-ve con forma rectangular de aproxi-madamente 48 x 10 metros y 10 de alto, con un sótano de la mitad del espacio de la planta superior y con 6,5 metros de altura, utilizando co-mo almacenaje el nivel de suelo. Para optimizar el volumen de ocu-pación, ha instalado una superficie efectiva de entreplanta Tecro de 1.134 m2, dividida en cuatro plan-tas: sótano, y tres plantas sobre for-jado, con carga de 300kg/m2. Las múltiples peculiaridades, la ubica-ción de la nave existente y las limi-taciones importantes en cuanto a cargas sobre forjados y pilares que además presentaba, hicieron que la

estructura Tecro, con un sistema de vigas sigma de alta resistencia, que presenta un peso propio muy redu-cido (menor de 50kg/m2) y una gran versatilidad, fuera el mejor producto para este proyecto.

Características Las tres plantas sobre el forjado, con una capacidad de carga de 300kg/m2 cada una, transmiten una gran carga por puntal a éste (a pesar de la ligereza de la es-tructura), cuya resistencia no se-ría suficiente, por lo que se ha de-bido “apuntalar” los pilares por el sótano, y de paso, se aprove-chan dichos puntales como apo-yo de la planta en sótano.

Se han aprovechado los pilares de fachada de la nave existentes para apoyar las cuatro entreplan-tas, a través de ménsulas solda-das. La estructura Tecro sirve de arriostre ante el pandeo vertical, y aprovecha la capacidad extra a compresión de dichos pilares que suelen estar dimensionados ante cargas laterales de viento. Todo ello con conocimiento y prescrip-ción del cliente. Gracias a estas ménsulas se consigue una zona más despejada y se evitan los cos-tosos pilares que además se de-bieran apuntalar en el sótano.

Se aprovecha igualmente la viga carril existente de un puente grúa en un lateral de la nave, en la par-te superior como apoyo de la últi-ma planta, creando conectores especiales para la unión de la es-tructura Tecro con dicha viga.

Se crean lucernarios interiores a las entreplantas para aprovechar la luz natural de la parte alta de

la nave. Estos huecos, protegidos con barandilla modular y alta-mente resistente, sirven como posible vía de escape ante una si-tuación de evacuación, gracias a las barras circulares verticales que los atraviesan, desde la 3ª planta hasta la planta baja.

Se deja prevista para su posible eliminación dos cuadrantes de estructura, en la zona de entrada a la nave (en planta 1ª y 2ª), para así poder recibir la entrada de un gran trailer y su descarga en el in-terior de la nave.

La coordinación logística del pro-yecto era un punto clave. Se de-bía ir montando por fases, para no interrumpir la actividad. El envío de mercancías desde la pe-nínsula se hizo igualmente de forma escalonada, a fin de no te-ner gran cantidad de material stockado.

CON UN SISTEMA DE VIGAS SIGMA DE ALTA RESISTENCIA

Tecro instala entreplantas al mayorista de neumáticos El Paso

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NoticiasProductos

TANTO PARA APLICACIONES EXTERIORES COMO INTERIORES

Intermec presenta seis nuevos modelos de impresoras portátilesLa compañía ha presentado en España

seis nuevos modelos de impresoras por-tátiles (PB21, PB22, PB31, PB32, PB50 y PB51) dirigidas a aplicaciones profesio-nales de movilidad. Estos nuevos modelos cuentan con el doble de memoria y, ade-más, son las únicas impresoras móviles de etiquetas y recibos que cuentan con fun-ciones “inteligentes”.

Las nuevas impresoras sirven tanto para aplicaciones exteriores (autoventa, trans-porte y distribución) como interiores (alma-cenes, centros de producción y puntos de venta). Se integran de manera transparente y pueden operar con el resto de soluciones de la empresa.

De acuerdo con VDC Research, la nece-sidad de ejecutar múltiples aplicaciones de impresión con un único dispositivo marca

en este momento la tendencia en los dispo-sitivos de red. Cada vez más se requiere que estos dispositivos puedan soportar múltiples aplicaciones en diferentes áreas de la em-presa, por lo que la movilidad será cada vez más demandada en aquellas aplicaciones que necesitan impresión en el punto de cap-tura de datos, como actividades de cross-docking, etiquetaje en almacén, identifica-ción de activos, servicios en campo, etc.

El director del área de Impresión y Con-sumibles en la zona EMEA, Ian George, ha comentado al respecto que “con estas nue-vas impresoras aumentamos lo que ya era una consistente línea de productos a la vez que ponemos el listón muy alto en cuanto a velocidad de impresión y calidad, que en último término harán a nuestros clientes la vida más fácil”.

Estos nuevos modelos son los únicos impresoras móviles que cuentan con funciones “inteligentes”.

DE LA REVISTA HOLANDESA TRANSPORT + OPSLAG

La carretilla Hyster J1.6XNT supera las pruebas de expertos y profesionales

La nueva Hyster J1.6XNT, distri-buida en España por el Grupo

Alfaland, ha sido puesta a prue-ba por un equipo de expertos y

profesionales externos e indepen-dientes de la revista holandesa Transport + Opslag. Esta carreti-lla eléctrica contrapesada cuenta

con tres ruedas y tracción a las ruedas delanteras. El informe de las pruebas destaca que “el dise-ño tan compacto de la carretilla es increíblemente inteligente”.

La carretilla analizada fue di-señada por los ingenieros con la premisa de que fuera muy com-pacta para conseguir la máxima maniobrabilidad en espacios reducidos. Esto podría condi-cionar la ergonomía del opera-rio, aunque, según destacan los expertos de Transport + Opslag, “a pesar de sus dimensiones tan compactas, posee gran can-tidad de espacio para las pier-nas”. Además, señala el informe, “también queda patente que el confort del conductor es de gran importancia en el diseño global con detalles tales como el tejadi-llo protector curvado, que ofrece más espacio para poder subir a la carretilla de forma más rápida y confortable”.

La nueva Hyster J1.6XNT cuenta con de tres ruedas y tracción a las ruedas delanteras.

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GRACIAS AL DESARROLLO DEL MÓDULO DE PAGO SNAP ON

Psion Teklogix presentó en el SIMO sus novedades en medios de pago móvil

La fi rma Psion Teklogix proveedor de reconocimiento de voz y RFID, participó en la pasada edición del

SIMO Network, celebrado en Madrid del 22 al 24 de septiembre, de la mano de su partner IGT. Allí presentó sus nuevas soluciones en medios de pago móvil y sis-temas de identifi cación gracias al desarrollo del nuevo módulo de pago Snap On, que podrá ir integrado en la Pda Ikon.

Snap On soporta si-multáneamente tanto RFID como lector de banda magnética y tie-ne diversas aplicacio-nes, tales como medios de pago, identifi cación de personas, control de acceso, Terminal de Punto de Venta móvil e identifi cación de activos en servicios en campo, entre otros.

COMENZARÁ A COMERCIALIZARSE EN DICIEMBRE EN JAPÓN

Toyota lanza la primera carretilla elevadora híbrida de combustión interna

La fi rma Toyota Industries Corporation (TICO) saca al

mercado la primera carretilla elevadora híbrida de combus-tión interna. Geneo-Hybrid, de 3,5 toneladas, combina un motor diésel Toyota de 2,5 litros, motor eléctrico y batería de níquel-hidrógeno, que re-duce el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2 a la mitad. Ésta comenzará a comercializarse en el merca-do japonés en diciembre.

Equipada con la tecnología híbrida Toyota, esta carretilla combina un Sistema Híbrido en Serie para la tracción y un Sistema Híbrido en Paralelo para la manipulación de la carga. Con el primero de ellos, el motor funciona con energía eléctrica proveniente del gene-rador eléctrico y de la batería. Las funciones de manipulación de la carga se ejecutan gracias al Sistema Híbrido en Paralelo con una bomba hidráulica que recibe energía mecánica del motor diésel y ge-nerador, y energía eléctrica de la batería. Además, la batería de níquel híbrida se recarga por el propio funcionamiento del motor.

PREPARADA PARA TRABAJAR EN PASILLOS ESTRECHOS

Still presenta su nuevo recoge pedidos verticalEK-X es el nuevo recoge pedidos

vertical de la fi rma alemana Still, según la cual, proporciona los me-jores resultados incluso en las con-diciones de almacenaje más angos-tas. Se trata de una de las carretillas más pequeñas del mercado en su segmento. La serie EK-X se consti-tuye modularmente aunando dife-rentes anchos de chasis, alturas de tejadillo, mástiles o capacidades de batería que se eligen en función de las necesidades de cada cliente.

Además, la nueva carretilla cuenta con un amplio espacio

para el conductor y un avanzado concepto de operatividad. Todos los controles están dispuestos para evitar errores de manejo, e incluye la tecnología Optispeed para todas las funciones de la máquina. Ésta se encarga de op-timizar todos sus movimientos, facilitando las tareas de forma-ción de pedidos y aumentando la seguridad del operario. Adi-cionalmente, se puede equipar con preparación para trabajo en almacén de congelación y ejecu-ción antiestática.

El nuevo módulo de pago Snap On de Psion Teklogix

soporta RFID y lector de banda magnética.

La Geneo-Hybrid de Toyota combina un motor diésel, motor eléctrico y batería de

níquel-hidrógeno.

La nueva carretilla se constituye modularmente en función de las necesidades del cliente.

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NoticiasNuevas Tecnologías

ORGANIZADO POR IDTRACK, EL EVENTO SE CELEBRÓ EL 7 DE OCTUBRE EN BARCELONA

Asti presentó en SOFTtrack’09 un nuevo software para gestión logística

A TRAVÉS DEL DESARROLLO DE APLICACIONES Y SECTORES ESPECÍFICOS

CITET y Telefónica acuerdan impulsar la tecnología en los sectores de la logística y el transporte

Telefónica y CITET (Centro de In-novación para la Logística y el

Transporte por Carretera) firmaron el pasado viernes 18 de septiembre en Madrid un acuerdo de colabora-ción por el que ambas entidades se comprometen a impulsar la tecno-logía en el ámbito de la logística y el transporte a través de la transferen-cia de tecnologías de otros sectores o el desarrollo de aplicaciones y servicios específicos.

El convenio fue firmado por la vi-ceconsejera de Economía, Comer-cio y Consumo de la Comunidad de Madrid y presidenta de CITET, Eva Piera, y por el director de la unidad de negocio de Grandes Empresas de Telefónica España, Javier Aguile-ra Arauzo. A través de este acuerdo, esperan potenciar acciones conjun-tas para la difusión de tecnología a través de jornadas, cursos, talleres y seminarios formativos.

A este respecto, Eva Piera subra-yó en su discurso que “los sectores de la logística y transporte, que tam-bién están sufriendo la crisis, deben hacer frente a una serie de medidas asociadas al rediseño de los procesos logísticos, compartir recursos entre suministradores y clientes para mi-nimizar costes, reducir inventarios e invertir en innovación y automatiza-ción. Y, precisamente, ahora y más que nunca, es un momento idóneo para identificar nuevas estrategias, nuevos modelos de negocios y nue-vos sistemas de gestión orientados a la internacionalización, la innova-ción y la cooperación”.

Por su parte, Javier Aguilera Arau-zo explicó que “Telefónica puede ayu-dar a mejorar la vida de las personas, facilitar el desarrollo de los negocios y contribuir al progreso de las comu-nidades donde opera, con servicios innovadores, como la convergencia de comunicaciones fijas, móviles y las tecnologías de la información. En un mundo conectado, los sectores del transporte y logística están llama-dos a aprovechar las ventajas de las tecnologías de la información en la gestión del puesto de trabajo en mo-vilidad, en la relación con los clientes y en buscar procesos más eficientes y con total seguridad”.

(De izqda. a dcha.) Aurelio García, gerente del IMADE; Eva Piera, viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid; Javier Aguilera, director de la unidad de negocio de Grandes Empresas de Telefónica; y Fernando Rodríguez Sousa, vicepresidente de CITET.

El Workshop SOFTtrack’09, evento organizado por IDtrack

en el que se muestran las nove-dades de software más impor-tantes sobre gestión, control de stocks y trazabilidad, y que tuvo lugar el 7 de octubre en Barce-lona, contó con la participación de Asti. La compañía tomó la pa-labra con la intervención de su

responsable de Comunicación y Marketing, Rubén Martínez Gar-cía, quien en su charla trató so-bre el mundo integral de gestión de carretillas.

En esta ocasión, Asti presentó SIGVIA, el nuevo software desa-rrollado por la compañía burga-lesa que, entre otros beneficios, permite una disminución del

coste de la mano de obra, la eli-minación de daños, menores cos-tes de mantenimiento de la flota de vehículos y las instalaciones, aumento de la productividad de sus carretilleros, actualización automática de inventarios y un incremento de la seguridad en planta, reduciendo la tasa de si-niestralidad laboral.

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La E mpresa Municipal de Trans-portes (EMT) de Madrid ha insta-

lado dispositivos de Intermec en dos proyectos dirigidos a la optimización en la gestión de los almacenes y a la identificación en las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos, respectivamente. Ambos se enmarcan en un plan de reinge-niería de procesos y desarrollo de aplicaciones, que busca la mejora del servicio prestado al cliente y la optimización de sus procesos ope-rativos y de negocio.

El primero de ellos ha consistido en la optimización de las operacio-nes en sus almacenes dedicados a piezas de recambios para los servi-cios de mantenimiento y reparación de autobuses. El principal beneficio ha sido pasar de un entorno muy dependiente del papel a un siste-ma automatizado, aplicando tecno-logías de identificación con códigos de barras y terminales portátiles en las diferentes tareas: entrada de

material, ubicaciones, movimien-tos internos, control de inventarios y expediciones.

El segundo proyecto ha consistido en integrar y optimizar las operacio-nes de mantenimiento de la flota de vehículos, como la creación y gestión de las órdenes, el consumo de ma-teriales de recambio y la notificación de los tiempos empleados durante la

ejecución de esas órdenes. EMT de Madrid ha elegido el terminal fijo de Intermec CV60, dotado de lector de tarjetas y código de barras que los operarios utilizan para reportar sus operaciones de reparación, propor-cionando a la compañía un mayor control acerca de los tiempos y los recursos empleados en cada orden de trabajo.

EL CONTRATO INCLUYE LA ENTREGA DE 144 PUESTOS

Zetes instalará equipos biométricos en las embajadas, consulados y puestos fronterizos belgas

El sistema de registro instantáneo de Zetes permite hacer una fotografía, tomar las huellas dactilares y registrar la firma digital (para pasaportes) al mismo tiempo.

La compañía Zetes, especializa-da en soluciones para la iden-

tificación automática de bienes y personas, suministrará al Servicio Público Federal (SPF) del Minis-terio de Asuntos Exteriores del Gobierno de Bélgica equipos y programas biométricos. Además, prestará servicios de asistencia técnica destinados al registro de los datos biométricos de los solici-tantes de visados y pasaportes en embajadas, consulados y puestos fronterizos.

El contrato con el SPF del Ministerio de Asuntos Exteriores belga incluye la entrega de 144 puestos, cuya instalación se lleva-rá a cabo a finales del 2009 y a lo largo del 2010 en 120 consulados

y 13 puestos fronterizos. Los pri-meros puestos que se instalarán serán los de Oriente Medio.

Zetes ha implantado un sis-tema de registro instantáneo que permite hacer una fotogra-fía, tomar las huellas dactilares y registrar la firma digital (para pasaportes) de los solicitantes al mismo tiempo. Para responder a los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, en sus siglas en inglés) en materia de fo-tos para los documentos de via-je, ha desarrollado unas cabinas especialmente adaptadas a estas exigencias, así como un progra-ma que detecta automáticamente las fotos no conformes.

PARA LA IDENTIFICACIÓN EN LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

La EMT de Madrid elige a Intermec para gestionar sus almacenes

Gracias a Intermec, la EMT madrileña ha pasado de un entorno muy dependiente del papel a un sistema automatizado.

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CON LA IMPLEMENTACIÓN DE SU SOLUCIÓN DE VOZ Y SCANNING & TRACKING

Zetes automatiza los centros españoles de DHLLa firma DHL ha vuelto a con-

fiar en Zetes la implantación de soluciones de identificación y cap-tura de datos para optimizar los procesos logísticos de los centros

que la compañía de transporte tie-ne por toda España. Tras los resul-tados de un experimento realizado en la filial belga de DHL en 2004, ahora la tecnología de voz forma

parte también de las operaciones diarias de este grupo logístico en nuestro país.

Actualmente, DHL trabaja con la solución de voz de Zetes en su centro logístico de Agurain (Álava), en el centro ubicado en Quer (Gua-dalajara) y también en el centro de Camarma (Madrid). La aplicación desarrollada cubre los procesos de picking de cada centro logístico, está basada en dispositivos de voz de T2 y T5 de Vocollect e integrada directamente con los sistemas de gestión de almacenes.

Por su parte, DHL Express ha en-cargado a Zetes el suministro de la cobertura wifi de todas sus plazas, para lo que ha implantado una so-lución scanning & tracking en cada una de ellas. Ésta se basa en ter-minales de mano inalámbricos para aquella mercancía que no puede ser procesada por cintas de trans-porte. El resultado es el seguimien-to de la trazabilidad de productos asegurando su llegada a destino, reduciendo errores y mejorando el servicio a través de la aportación de datos en tiempo real.

JUAN TORREGO HAGENS TIENE QUINCE AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR DE ACTIVIDADES COMERCIALES

Datalogic Scanning nombra un nuevo director de Canal para Iberia

La compañía Scanning ha nombrado reciente-mente como nuevo director de Canal para Iberia

a Juan Torrego Hagens, que cuenta ya con quince años de experiencia en el desempeño de activida-des comerciales.

Diplomado en derecho, Torrego ha trabajado en empresas del sector IT como Olympia Vertriebsge-sellschaft, Epson Ibérica, Wincor Nixdorf o VeriFo-ne, donde ha desempeñado funciones comerciales tanto en venta directa como key account manager y venta indirecta para desarrollo de canal.

Tras su nombramiento, Juan Torrego ha de-clarado que su principal objetivo es “desarrollar, fortalecer y consolidar una estructura de canal en Datalogic, a través de la cual nos podamos situar de forma estable y con perspectivas de futuro en el número uno en venta de lectores de códigos de barras en la Península Ibérica”.

MECALUX EASY

Mecalux muestra en el SIMO su nuevo software de gestión

SIMO Network ha sido el escenario escogido por

Mecalux para presentar Me-calux Eeasy. Se trata de un nuevo software para la ges-tión de almacenes que puede ser aplicado a cualquier tipo de empresa a través de la implementación de alguno de sus seis niveles del soft-ware que presentan diferen-tes grados de funcionalidad y control de gestión, automa-tización o especialización, y que pueden irse añadiendo de forma paulatina.

Juan Torrego Hagens.

Actualmente, DHL trabaja con la solución de voz de Zetes en sus centros de Álava, Guadalajara y Madrid.

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GREEN IT

i68 presenta un proyecto para conseguir un mayor desarrollo empresarial

La firma Grupo i68, dedicada al desarrollo y fabri-cación de software de gestión empresarial, pre-

senta el proyecto Green IT, destinado a conseguir un desarrollo tecnológico avanzado en el entorno labo-ral, que permita una mayor evolución en la sociedad y en las gestiones empresariales. Éste tiene como fin marcar el rumbo de la oferta de las nuevas tecnolo-gías: hardware, software y comunicaciones.

Cada uno de estos tres apartados se ve afectado de forma diferente por el Green IT. En el hardware se inten-tarán reducir los servidores, equipos, consumo energé-tico y realizar su posterior reciclado. Todo ello se con-seguirá con soluciones de virtualización de servidores y equipos e impresoras más eficientes energéticamente. Respecto al software, el concepto de Green IT quiere conseguir el uso compartido del máximo volumen de información en soporte electrónico eliminando el pa-pel. Es aquí donde se espera conseguir las mayores inversiones y los mayores avances tecnológicos.

En torno al tema de las comunicaciones deben ser, en todas sus formas, las verdaderas autopistas

de voz, datos e imágenes en donde se sustenten los nuevos sistemas Green IT. Es en este contexto donde nace la Empresa Digital Extendida, una tendencia en la adaptación de los sistemas de información de las empresas a las nuevas formas de negocio global, cada vez más colaborativo y competitivo.

Fernando Barragán Fernando Barragán ha sido nombrado gerente de producto de la Unidad SGA/WMS. Desde su nueva responsabilidad, controlará la evolución del producto, la formación técnica para los comerciales y las colabo-raciones en la elaboración de los presupuestos de los proyectos de logística que lleve a cabo la compañía.

Barragán es Ingeniero Técnico de Telecomuni-caciones por la Universidad Politécnica de Madrid y titulado Proficiency en lengua inglesa por la Univer-sidad de Cambridge. Además, ha obtenido certifica-ciones en sistemas de comunicaciones inalámbricas por los fabricantes Telxon Corporation, Symbol Uni-versity e Intermec Technologies.

GRACIAS A LA SOLUCIÓN FREIGHT AUDIT

ControlPay y Optima Consulting ayudan a optimizar recursos de envío y transporte

Las empresas de auditoría de transporte Con-trolPay y Optima Consulting, especializadas en

la consultoría operativa y optimización de costes, han firmado un acuerdo para ofrecer Freight Audit, un proceso automático de chequeo exhaustivo de facturas de transporte. Este sistema permite exter-nalizar la inspección, la verificación y control de los costes de transporte en España.

Ambas compañías presentan esta solución como “una excelente forma de optimización de recursos, ahorro de costes y mejora de la visi-bilidad sobre los procesos de transporte para aquellas empresas que tienen contratos con diferentes operadores, múltiples localizacio-nes y una gran cantidad de envíos”. Además, apuntan que según una investigación reciente de Aberdeen Group, más del 89% de las multi-nacionales utilizará dicho servicio dentro de dos años y medio, debido a “los grandes ahorros que pueden obtener con este servicio, suponien-do aproximadamente un 8% del coste total de transporte”.

Freight Audit permite externalizar la inspección, la verificación y el control de los costes de transporte.

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HAN SOLICITADO SENDAS REUNIONES CON EL PRESIDENTE DEL GOBIERNO Y EL LÍDER DEL PP

Los autónomos exigen “medidas inmediatas” para evitar el cierre de más microempresas

Ante la actual crisis económica, la Patronal Nacional de Microem-

presas y Autónomos, Conae, solicita al Gobierno y al resto de partidos políticos medidas que eviten el cie-rre de más microempresas, puesto que “100.000 microempresarios han tenido que cerrar sus negocios desde principio de este año, y la si-tuación no anima al optimismo”.

El presidente de Conae, Salvador García Torrico, asegura que “si esta situación no se remedia con medi-das efectivas y directas que ayuden a recuperar la liquidez, el empleo y, como inmediata derivada, la reac-tivación del consumo esto será, a finales de octubre, un auténtico de-sastre social y económico”.

“No se puede esperar más a que las cosas se solucionen solas

y tampoco, vista la respuesta del Gobierno y del resto de partidos, esperamos que nadie desde fue-ra nos las pueda solucionar. Hay que ser valiente y adoptar medidas que aunque perjudiquen a algunos beneficien al conjunto de la socie-dad”, sentencia Torrico.

El presidente de Conae añadió que ante situaciones como el au-mento del riesgo empresarial, la disminución de los márgenes, la competencia desleal, la falta de financiación e impagos, “nuestra respuesta ha sido, es y será la de elevar a los diferentes portavoces políticos un catálogo de medidas de fomento y consolidación de las microempresas en España por una razón tan de peso como la de representar al 85% del censo

empresarial”, informaron fuentes de Conae.

Algunas de las medidas pro-puestas por el citado colectivo, que ha solicitado una reunión con el presidente del Gobierno y con el líder de la oposición, son: la puesta en marcha de ayudas sociales para autónomos y empresas de cero a diez empleados; la creación de em-presas a través de la formación y el reciclado de los empresarios autó-nomos; la rebaja del impuesto de sociedades al 20%; la suspensión del IRPF en los tramos más bajos o la bajada de los costes sociales para las empresas, potenciando aquellas áreas referidas a las nuevas tecno-logías, la investigación, el comercio menor o el mercado interempresa-rial, entre otras.

NoticiasLegislación

Una de las medidas propuestas por Conae es la creación de empresas a través de la formación y el reciclado de los empresarios autónomos.

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LAS CONCLUSIONES Y PROPUESTAS SE PRESENTARÁN EN LA CONFERENCIA SECTORIAL A FINALES DE AÑO

Fomento pone en marcha grupos de trabajo para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril

SE ESPERA QUE LA TRAMITACIÓN PARLAMENTARIA TERMINE EN LOS PRÓXIMOS MESES

El Proyecto de Ley sobre Contrato de Transportes terrestres llega al Senado

El Proyecto de Ley sobre Contrato de Transportes Terrestres, tras su aprobación por unanimidad en el Congreso de los

Diputados, se está tramitando ya en la Comisión de Justicia del Senado, según informa Astic. El pasado día 11 de septiembre fi nalizó el correspondiente plazo de enmiendas y de solicitu-des de veto, con lo que se espera que la tramitación parlamen-taria de este proyecto termine en los próximos meses.

Asimismo, el Departamento de Mercancías del Comité Nacional, del que la citada asociación de transportistas forma parte, ha solicitado reuniones con los portavoces de los grupos parlamentarios en la mencionada Comisión para defender los puntos de vista de sus afi liados, tal y como relatan en Astic.

El Ministerio de Fomento va a constituir una serie de grupos de trabajo que

contarán con la presencia de todos los actores del sector implicados en el campo del transporte de mercancías por ferroca-rril, tras la celebración, el pasado 23 de septiembre en Madrid, de la “I Jornada de impulso del transporte de mercancías por ferrocarril”. Durante el evento, el secretario general de Transportes, José Luis Cacha-feiro, reiteró el “compromiso claro de este Gobierno para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en España”.

La convocatoria es la primera de las ini-ciativas impulsadas por Fomento, a través de la Secretaría de Estado de Transpor-tes, para conocer las necesidades de los diferentes agentes del sector de cara a la celebración de una Conferencia Sectorial, que tendrá lugar a fi nales de diciembre de 2009, tal y como anunció en el Congreso el ministro de Fomento, José Blanco, el pasado mes de mayo.

El objetivo principal de esta conferen-cia será consensuar un proyecto de Plan Estratégico para el Transporte de Mercan-cías por Ferrocarril en España, compromi-so también anunciado por Blanco. A este evento se elevará el documento con las conclusiones y propuestas que surjan de la labor realizada por los grupos de tra-bajo, en los que participarán, entre otros, representantes del sector del transporte y

la logística, administraciones y organiza-ciones sociales.

Los planes ministeriales pasan porque las conclusiones y decisiones consensua-das con los actores implicados puedan ser integradas en el Plan Estratégico para el Transporte de Mercancías por Ferrocarril en España, un proyecto que el Ministerio de Fomento aspira a que nazca “fruto del diálogo y del consenso”.

En la clausura de la I Jornada, el sub-secretario de Fomento, Jesús Salvador Mi-randa Hita, señaló que España necesita un mayor desarrollo de la intermodalidad y un reparto modal más equilibrado. En

este sentido, aludió al “cambio de rum-bo” necesario para que el transporte de mercancías por ferrocarril alcance mayor cuota de mercado, y se aprovechen sus ventajas desde el punto de vista de la sos-tenibilidad medioambiental y social.

Según los datos de Fomento, actualmen-te, las mercancías transportadas por ferro-carril en España -en toneladas/kilómetro- re-presentan en torno al 4% del total, una cuota sensiblemente inferior a la de países euro-peos como Francia (15%), o Italia (10,4%), y apenas ha crecido tras incorporarse nuevos operadores, tras la liberalización en 2005 de este tipo de transporte.

Las mercancías transportadas por ferrocarril en España representan en torno al 4% del total, una cuota sensiblemente inferior a la de otros países europeos.

El pasado día 11 de septiembre fi nalizó el correspondiente plazo de enmiendas y de solicitudes de veto.

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EN ESPAÑA TRABAJAN BAJO ESTE RÉGIMEN MÁS DE 3,2 MILLONES DE PERSONAS

Los autónomos solicitan ser incluidos en las estadísticas sobre seguridad vial

El presidente de la Confederación Nacional de Autó-nomos y Microempresas (Conae), Salvador García

Torrico, denunció el pasado viernes, 18 de septiembre, que los más de 3,2 millones de autónomos de España están excluidos de las estadísticas sobre seguridad vial y accidentes de tráfico, y solicitó que en las cifras de fallecimientos en las carreteras aparezcan “los cerca de cien trabajadores por cuenta propia que fallecen a causa de un accidente laboral vial”.

García Torrico acudió al “Foro sobre Seguridad Vial en la Empresa” organizado por la Fundación Mapfre y la Asociación para la Prevención y Seguridad Laboral (Aepsal) y propuso la creación de una mesa “en la que estén representados todos los agentes sociales donde se tengan en cuenta los millones de autónomos de nuestro país a través de organizaciones como Conae”, entre otras medidas destinadas a reducir la siniestrali-dad en las carreteras.

García Torrico, presidente de Conae, solicitó que en las cifras de fallecimientos en las carreteras aparezcan “los cerca de cien trabajadores por cuenta propia que fallecen a causa de un accidente laboral vial”.

LA NAVIERA TRANSFENNICA VALORA ESTA DECISIÓN COMO BENEFICIOSA PARA “LAS AUTOPISTAS DEL MAR”

El Gobierno Vasco levanta las restricciones de circulación en fin de semana para el transporte intermodal

El Gobierno Vasco ha autorizado la cir-culación de vehículos dedicados al

transporte intermodal los fines de sema-na y festivos en Euskadi, informó en una nota de prensa la naviera Transfennica, que valora esta decisión como beneficiosa para “las autopistas del mar y el tráfico de contenedores”.

El presidente del Puerto de Bilbao, José Ramón de la Fuente, se mostró “muy satis-fecho” con la decisión del Gobierno Vasco de levantar las restricciones de circulación los fines de semana, “hecho que redunda-rá en beneficio de la intermodalidad”.

Por su parte, el director de Transfenni-ca, Michael van den Heuvel, declaró que esta medida “incrementa la facturación

de los camiones, pues pueden circular los domingos, pero también la efectividad en las rotaciones” de los mismos. Asimismo, destaco que “será más fácil cambiar a un sistema de operación no acompañado”, y mostró su satisfacción por la iniciativa del Ejecutivo vasco, que permitirá “incre-mentar la flexibilidad industrial y al mismo tiempo alcanzar los objetivos en preservar el medio ambiente”.

Tanto De la Fuente como Van den Heuvel realizaron estas declaraciones a la llegada del tercer buque de Transfen-nica a Bilbao, y que ha elevado a cinco el número de conexiones semanales entre el mencionado puerto vizcaíno y el de Zee-brugge, en Bélgica. Vista aérea del Puerto de Bilbao.

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La Comisión Europea adoptó el pasado 28 de septiembre, un

nuevo reglamento de exención por categorías, en el que se revisan las actuales exenciones a la prohibi-ción sobre prácticas comerciales restrictivas de los consorcios de transporte marítimo de línea regu-lar. La normativa vigente permite a estas compañías ofrecer un servicio conjunto en el transporte de mer-cancías, y el reglamento presentado amplía cinco años más -hasta abril de 2015- dicha exención.

Del mismo modo, establece que todos los acuerdos de consorcio -menos los de fijación de precios- que tengan por objetivo la explota-ción común de servicios de trans-porte marítimo, estén exentos de la prohibición de prácticas comercia-les restrictivas de la UE.

La comisaria europea de Compe-tencia, Neelie Kroes, ha explicado al respecto que ”debido a la evolución de los mercados” es necesario revisar las exenciones que los transportistas marítimos de línea regular disfrutan desde 1995. Ha añadido, además, que “tras un examen en profundidad,

la Comisión ha decidido modificar y prorrogar cinco años más el regla-mento de exención por categorías para los consorcios. Confío en que esta medida consiga el equilibrio adecuado entre los intereses de las empresas y los de los usuarios”.

Bruselas señala que los consor-cios suelen permitir a las compa-

ñías “racionalizar sus actividades y lograr economías de escala”. “Si la competencia a la que se enfrentan los consorcios es lo bastante fuer-te”, precisa, “los usuarios de sus servicios de transporte, como los cargadores, se benefician normal-mente de una mejor productividad y calidad del servicio”.

SE ESPERA ASÍ CONSEGUIR EL EQUILIBRO ENTRE LOS INTERESES DE LAS EMPRESAS Y LOS USUARIOS

La CE prorroga cinco años más la exención que permite a las compañías de transporte marítimo operar de forma conjunta

La comisaria europea de

Competencia, Neelie Kroes, ha

explicado que la exención es

necesaria “debido a la evolución de

los mercados”.

ASTIC SOLICITA AL MINISTERIO DE FOMENTO EL “ESTRICTO CUMPLIMIENTO DEL AUTO”

El TSJM ordena la ejecución provisional de la sentencia que anula la composición de la sección internacional del CNTC

El Tribunal Superior de Justicia de Ma-drid (TSJM) notificó el pasado 8 de

septiembre la ejecución provisional de la sentencia, emitida el 4 de marzo de este año, en la cual declaraba no conforme a derecho la Resolución de 2 de junio de 2005 que determinaba la actual compo-sición del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) referida a la Sección de Transporte Público Internacional de Mercancías, y en la cual se otorgó a la Ad-ministración un plazo de tres meses para que corrigiese la representación de las di-ferentes organizaciones en el CNTC.

La sentencia -que respondía a la de-manda presentada por la Asociación del

Transporte Internacional por Carretera (Astic)-, fue impugnada “exclusivamen-te” por la co-demandada Fenadismer, pero no por la Administración. No obs-tante, “ésta no se atuvo a lo que se le ordenaba: dejó transcurrir el plazo seña-lado sin realizar actuación alguna para corregir la composición de la menciona-da Sección”, aseguran desde Astic.

Transcurridos los tres meses, Astic solicitó al TSJM la ejecución provisional de la sentencia, que ordena a la Admi-nistración que proceda a rectificar la composición de la citada Sección de Internacional. “La Administración de-berá dar cuenta al Tribunal del exacto

cumplimiento de lo acordado”, puntua-liza Astic.

El TSJM argumenta que esperar a que se pronuncie el Tribunal Supremo sobre el recurso planteado por Fenadismer “haría inútil” la sentencia del TSJM, “porque ya se habría renovado la composición del Comité, y que en caso de duda son los intereses del demandante, Astic, que ha obtenido la sentencia a su favor, los que deben prevalecer”. Por el mismo motivo, la asociación presidida por Pere Padrosa “desearía que antes de proceder a la reno-vación del Comité, actualmente en curso, Fomento corrija su actual composición en estricto cumplimiento del auto”.


CUENTA CON 51 PARTICIPANTES DE 12 PAÍSES EUROPEOS

El proyecto europeo Safespot avanza en la comunicación entre vehículos

Parcialmente financiado por la Unión Euro-pea, el proyecto Safespot, que comenzó en

2006 y que cuenta con 51 participantes de 12 países europeos, incluyendo a los principales fabricantes de vehículos, proveedores, universi-dades y administraciones públicas, lleva a cabo en la actualidad investigaciones en seis centros distribuidos por el continente de cara a mejorar la seguridad vial.

En el capítulo de comunicaciones entre vehí-culos se ha avanzado ya en el desarrollo de siste-mas V2V (Vehicle to Vehicle) a través de diversas herramientas telemáticas e incluso en sistemas V2I (Vehicle to Infraestructure). “Esto abre una puerta a una nueva generación de sistemas de prevención de accidentes”, ha asegurado Carl Johan Almqvist, director de seguridad de Tráfico y Producto en Volvo Trucks.

Por el momento, ya se han definido y proba-do soluciones para distintas circunstancias con sistemas que permiten evitar colisiones frontales, alcances y avisan de la presencia de ciclistas y peatones en la carretera para, en una segunda etapa, dar paso a sistemas que recojan informa-ción del entorno, como señales de tráfico, límites de velocidad o información del estado de las ca-rreteras, entre otras variables.

NoticiasVehículos

La delegación de UGT de Castellón ha fir-

mado con la patronal el convenio colectivo del sector de transportes de

LOS MINISTROS EUROPEOS DE TRANSPORTE MANTUVIERON UN ENCUENTRO EN LA SEDE CENTRAL DE SCANIA EN SUECIA

José Blanco, sobre los camiones de 25,25 metros: “Es algo que se tendrá que ver”

Los ministros de transporte de los 27 países miembros de la Unión Euro-pea mantuvieron el pasado 21 de septiembre un encuentro informal en

la sede central de Scania en Södertälje, Suecia, coincidiendo con la reunión convocada por Åsa Torstensson, ministra de Infraestructuras del gobierno sueco, en el marco de la presidencia sueca de la UE.

Durante la cita, el fabricante escandinavo hizo especial hincapié en que los ministros probasen personalmente los vehículos de 25,25 metros de cara a apoyar su implantación en más países de la Unión Europea. “La mayor parte de los ministros nunca habían tenido antes la oportunidad de conducir un vehículo de transporte pesado y se sorprendieron por lo fácil que resultó”, explican desde la marca.

José Blanco, ministro de Fomento de España, comentó tras la prueba en relación con un posible impulso desde la Administración a la implantación de los camiones de 25,25 metros que “es algo que se tendrá que ver; hay directiva de la Unión Europea al respecto. El transporte sostenible es una prioridad y tenemos que estudiar todas las posibilidades”.

El presidente de Scania, Leif Östling, aseguró a los presentes que “es-tamos plenamente convencidos de que estos camiones pueden ayudar a reducir las emisiones de CO2. En Scania tenemos a mucha gente que trabaja duro para reducir el impacto medioambiental”.

El ministro de Fomento, José Blanco, destacó que “el transporte sostenible es una prioridad”.

EN LOS MODELOS BIPPER, BOXER Y EXPERT

Peugeot presenta un kit isotermo desmontable para su gama de comerciales

La división de Vehículos Comer-ciales de Peugeot se ha pro-

puesto igualar el nivel de calidad de los vehículos carrozados que comercializa en su red oficial a la ya existente para los vehículos de serie. Por ello, ha llevado a cabo un riguroso proceso de selección con criterios estrictos y auditados con frecuencia entre los carroceros con los que colabora, al tiempo que ha resuelto mejorar el plazo de entrega al cliente a través de la existencia de unidades en stock en sus diferentes puntos de venta.

Uno de los resultados de esta estrategia puesta en marcha por la marca francesa es la colaboración con el carrocero Gruau, de origen francés pero con base de montaje en Barcelona, para el desarrollo con criterios de fabricación industrial de vehículos isotermo sobre los mode-los Bipper y Boxer, así como con el carrocero Irmscher en el caso del modelo Expert. Tanto el Bipper como el Boxer con carrocería iso-termo como el resto de la gama de comerciales de Peugeot con diver-sas carrocerías fueron presentados en Madrid. Además, los carroceros

Romu y Mago se encargan, respec-tivamente, de la fabricación de cajas y plataformas para estos vehículos.

Según Patrick Grube, responsa-ble de esta división en el fabricante del león, con esta política basada en la fabricación y montaje indus-trial de carrocerías se consigue un nivel de calidad en el producto “que no alcanza ningún carrocero nacional”.

En el campo de los vehículos iso-termo, los cuales cumplen la nor-mativa ATP y pueden adquirirse en la red comercial de Peugeot desde septiembre, destaca la llegada de una versión que parte de un kit isotermo desmontable. Una de las ventajas es el incremento en el valor residual del vehículo frente a una isotermizacion tradicional debido a que el furgón puede ser aprovecha-do para otras tareas, al igual que el propio kit isotermo, que puede ser montado en tres horas sobre otra unidad del mismo modelo. Esta ver-sión permite además la instalación de un equipo refrigerador con aporte de frío, si bien el tiempo de mon-taje en este caso alcanza las ocho horas.

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REDUCE LOS COSTES Y EL IMPACTO AMBIENTAL

Mercedes-Benz presenta la nueva Sprinter con tecnología BlueEfficiency

La nueva generación de la furgoneta Sprinter de Mercedes-Benz cuenta con una técnica de propulsión nueva que genera menos

consumo, menos emisiones y mayores prestaciones. “Esto es lo que Mercedes-Benz entiende por eficiencia”. La tecnología BlueEfficien-cy “es sinónimo de un paquete de eficiencia formado por el motor de cuatro cilindros de nuevo desarrollo (OM 651), el nuevo cambio (ECO Gear) y la función de parada y arranque ECO”, señalan desde la compañía alemana.

Además, el paquete de eficiencia de la Sprinter incluye una regu-lación variable de los grupos secundarios en función de la demanda, “una novedad en el mundo de las furgonetas”. Por primera vez en un motor diésel, la bomba de aceite con regulación eléctrica adap-ta con autonomía y de forma progresiva el volumen de transporte. También trabajan en régimen variable los eyectores de aceite para refrigeración de los pistones, y el alternador opera sólo cuando es necesario.

La nueva gama de Sprinter de Mercedes-Benz genera menos consumo y menos emisiones contaminantes.

LOS USUARIOS PUEDEN SOLICITAR PRUEBAS DE PRODUCTOS

Volkswagen refuerza su página web con la inclusión de contenidos audiovisuales

El fabricante Volkswagen ha renovado su página web poniendo en marcha un nuevo espacio, “Web TV”,

que permite a los usuarios acceder a vídeos on line relativos a todas las actividades generadas por la marca, a sus productos y sus actividades.

Los vídeos (que pueden verse a pantalla completa) están estructurados en cuatro categorías según sus contenidos: “Mundo Volkswagen”, con información de producto sobre nuevos modelos y salones del automó-vil; “Innovación”, con información relativa a investiga-ción y desarrollo; “Bluemotion Technologies”, espacio dedicado a las tecnologías desarrolladas por la marca en el terreno del consumo eficiente y la protección del medio ambiente; y “Deportividad”, con información acerca de la participación de la marca en competicio-nes de motor y eventos deportivos.

Además, el reproductor incluye la opción de com-partir un vídeo con otros usuarios mediante el envío de un correo electrónico, y un enlace ofrece la posibilidad de que cualquier cliente pueda integrarlo en su blog o web externa. Asimismo, cada uno de los vídeos va acompañado de un enlace a la web de Volkswagen en la que se puede ampliar la información, solicitar una prueba de producto e incluso acceder al configurador de vehículos.

Los vídeos, que pueden verse a pantalla completa, pueden ser compartidos entre los usuarios.

Noticias › Vehículos


Las matriculaciones de vehículos indus-triales en el mercado español descendie-

ron el 57,8% el pasado mes de agosto, con un total de 732 unidades frente a 1.736, si-tuándose el acumulado anual en una caída del 69,7%, con 7.499 altas frente a 24.713, según datos de la patronal Anfac.

La mayor bajada se produjo el pasado mes en el segmento de los tractocamio-nes, con una bajada del 68,6% al matri-

cularse 244 vehículos en lugar de los 778 del mismo periodo de 2008. Por marcas, Mercedes-Benz registró 47 unidades (-74,6%), Renault Trucks 44 (-45%), DAF 43, (-60,9%), Iveco 36 (-75,3%), MAN y Scania 29 (-68,1 y -50% respectivamen-te), y, finalmente, Volvo matriculó 16 uni-dades (-85,2%).

En el grupo de los pesados rígidos, el balance arroja un descenso del 61,7%,

con 228 unidades frente a 595. Iveco lide-ró este grupo con 67 vehículos (-56,5%), seguido de MAN con 36 (-59,65) y de Re-nault Trucks con 32 (-74,2%).

En el conjunto de los industriales pesa-dos, a partir de 16 toneladas, que agrupan a tractocamiones y rígidos, el primer pues-to de la clasificación fue para Iveco, con 103 vehículos y una bajada del 65,7%, por delante de Mercedes (78 altas y -73,2%) y de Renault Trucks (76 y -62,7%).

Las matriculaciones de vehículos in-dustriales medios finalizaron agosto con un descenso del 26%, el menor del con-junto del mercado, con 222 registros frente a 300. En este segmento, la italiana Iveco también se situó en cabeza, con 66 vehículos matriculados y un descenso del 27,5%. A continuación se colocaron Renault Trucks (36 unidades y -23,4%) y Mercedes (28 y -46,2%).

Respecto a los industriales ligeros, en-tre 3,5 y 6 toneladas, la bajada fue del 39,7%, con 38 vehículos frente a 63. Iveco y Mercedes lideraron el mercado con 10 unidades cada una, aunque en el caso de la marca transalpina este dato significó un descenso del 28,6% y en el caso de la ale-mana repitió la cifra de agosto de 2008.

EL ORGANISMO CONSIDERA QUE EL SECTOR NO VOLVERÁ A LA SENDA DEL CRECIMIENTO HASTA 2011

La IRU alerta del “catastrófico impacto” de la crisis sobre el transporte por carretera

ANFAC ASEGURA QUE ES IMPRESCINDIBLE TOMAR MEDIDAS DE APOYO A LA COMPRA

Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron el 57,8% en agosto

El pasado mes de agosto se matricularon en España 732 unidades de vehículos industriales, según datos de la patronal Anfac.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera, IRU, ha explicado que la crisis

económica está teniendo un “impacto catas-trófico” sobre el transporte por carretera en una gran cantidad de países tras conocer los resultados de un estudio llevado a cabo entre 74 naciones miembros de esta asociación.

Entre enero y junio de este año, y frente al mismo periodo del año anterior, el análi-sis muestra que el transporte por carretera es uno de los sectores más afectados por la recesión económica mundial. Entre las causas caben citar las dificultades finan-cieras a las que se enfrentan los empresa-rios, en muchos casos directamente rela-cionadas con las quiebras bancarias que han tenido lugar en los últimos meses.

El estudio de la IRU ha analizado el descen-

so en el sector en función del tipo de actividad, y cifra entre un 20 y un 30% la bajada en el caso del transporte internacional, un porcen-taje que se sitúa entre el 10 y el 20% en lo tocante el transporte de ámbito nacional. Los precios del transporte, por su parte, han regis-trado descensos superiores al 10%.

Entre las medidas que desde este orga-nismo se proponen a las diferentes adminis-traciones implicadas destaca el acabar de manera urgente con las barreras proteccio-nistas, revisar y reducir el nivel impositivo que soporta el transporte por carretera, replan-tearse la legislación medioambiental, esta-blecer líneas de crédito para las empresas y, asimismo, asumir la idea de que penalizar al transporte por carretera supone una penali-zación de la economía en su conjunto.

Los precios del transporte han registrado descensos superiores al 10%.

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EL NUEVO MODELO, FABRICADO EN BARCELONA, LLEGA EN OCTUBRE A LOS CONCESIONARIOS EN VERSIONES VAN Y COMBI

Nissan refuerza su apuesta por los comerciales con la llegada del NV200La más reciente apuesta de Nissan

en el competido segmento de los vehículos comerciales ligeros, y más concretamente en el que agrupa a los denominados derivados de turis-mo, llega al mercado en octubre con el nombre de NV200, un volumen de carga muy destacable para su lon-gitud total (4,2 m3 para 4,40 m) y dos motorizaciones, el conocido 1.5 dci y 86 cv de potencia de origen Renault y una mecánica de gasolina con 1.6 litros y 109 CV. Más adelante está prevista la incorporación de otro motor diésel de mayor potencia.

Con un objetivo de ventas en el mercado de español de 5.000 uni-dades de cara a 2010, el NV200, que ya se venía comercializando en Japón, comenzará a fabricarse en noviembre en la planta de Nissan en Barcelona a un ritmo de 150.000 unidades al año. Se trata de un ve-hículo completamente nuevo que sustituye al modelo Kubistar y que se aparta de la estrategia manteni-da desde la alianza Nissan-Renault basada en ofrecer al mercado mo-delos iguales comercializados con su marca respectiva, tal y como ocurre con los Primastar/Trafic e Interstar/Master.

Entre las características del nue-vo comercial ligero de Nissan cabe

destacar un volumen de carga de 4,2 metros, capacidad para trans-portar dos europalés, una longitud del espacio de carga de 2,04 metros (2,8 si se prescinde de la mampara de separación de carga opcional y se pliega el asiento del acompañante), y un plano de carga de 524 milíme-tros, una cifra esta última lograda gracias a la ubicación del depósito de combustible bajo el asiento del acompañante. La capacidad máxi-

ma de carga en la versión alimen-tada por gasóleo, que acaparará la práctica todalidad de las matricula-ciones de unidades para uso profe-sional, es de 752 kg.

La gama abarca tres versiones, Basic, Comfort y Premium. La de mayor equipamiento, que se prevé cope el 67% de los pedidos con la carrocería van, incluye, entre otros elementos, aire acondicionado de serie y anclajes antideslizantes, además de una novedosa cámara de visión trasera, radio CD y suelo de caucho en zona de carga, ele-mentos ya presentes también en la versión Comfort.

De serie para todas las versio-nes se monta el ABS, el volante ajustable en altura o el airbag del conductor, mientras que en el lista-do de opciones para toda la gama figuran el control de estabilidad, la mampara de rejilla, airbag para el acompañante y laterales o la llave inteligente. El precio de la versión van con equipamiento Premium se ha fijado para el mercado español en 15.400 euros.

El Nissan NV200 es el primero de una serie de 13 modelos que la marca japonesa tiene previsto lanzar hasta 2013, seis de los cua-les se comercializarán en Europa para reemplazar por completo toda la gama.

El nuevo modelo cuenta con un volumen de carga muy destacable para su longitud total (4,2 m3 para 4,40 m).

La NV200 se presenta en dos motorizaciones: 1.5 dci y 86 cv de origen Renault y una mecánica de

gasolina con 1.6 litros y 109 CV.


Aplicación

A pesar de que lleva un año en vigor para conductores profesionales de transporte de viajeros, para los de mercancías la obligatoriedad del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) entró en vigor el pasado mes de septiembre. Así, para hacer balance de su primer año de vida y ver los retos a los que se enfrentará en el futuro, la Fundación Transporte y Formación (FTyF) celebró el pasado 30 de septiembre una jornada en Madrid en la que participaron profesionales tanto del transporte de mercancías como del de viajeros.

Juan Miguel Sánchez, direc-tor general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, fue el encargado

de inaugurar esta sesión, que contó con un elevado número de asisten-tes. Sánchez señaló tres aspectos en los que se ha mejorado tras la entrada en vigor del CAP: la seguri-dad en la carretera y la prevención de riesgos laborales, la eficiencia en la conducción, más respetuosa con el medio ambiente, y las rela-ciones entre la empresa, represen-tada por sus conductores, y los clientes. No obstante, añadió que a pesar de llevar un año en marcha la formación inicial para conductores profesionales del transporte de via-jeros, el sistema todavía tiene que superar los retos que se le imponen

día a día para optimizar la forma-ción. Antes de finalizar su interven-ción quiso resaltar el papel de la FTyF, cuyo apoyo será un elemento importante para que la formación atribuya un papel importante a los conductores de nuestro país.

La primera parte de la jornada estuvo dedicada a “La implanta-ción del CAP un año después de la puesta en marcha del Real Decreto 1032/2007”. Miguel Ángel de Frías, subdirector general de Ges-tión y Análisis de Transporte Te-rrestre del Ministerio de Fomento, hizo un repaso por las actuaciones de coordinación y gestión del CAP llevadas a cabo desde Fomento. Por su parte, Alicia Rubio, subdirectora general de Transportes de la Co-munidad de Madrid, mostró a los

asistentes la experiencia de la im-plantación del CAP en la comuni-dad madrileña, que definió como “positiva, susceptible de mejoras tras la recogida de sugerencias y proximidad con los interesados”. Aunque señaló que todavía quedan cosas por hacer, entre otras, la im-plementación de la formación con-tinua, el desarrollo de la disposi-ción adicional séptima, relativa a fórmulas de financiación, el desa-rrollo de la disposición primera, re-lativa a formación de formadores e impulsar la formación profesional reglada.

En representación del Departa-mento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carre-tera (CNTC) intervino el director general de Formación y Servicios

AplicaciónPARA CONDUCTORES DE MERCANCÍAS ES OBLIGATORIO DESDE SEPTIEMBRE

El CAP se enfrenta a nuevos retos

Rafael Barbadillo, Alicia Rubio, Emilio Sidera, Miguel Ángel de Frías y Miguel Martínez de Lizarrondo.


CAP

de la CETM, Miguel Martínez de Li-zarrondo, que se centró en la ur-gencia por atender las necesidades del profesorado para la formación y en dar respuesta a los compromi-sos adquiridos por la Administra-ción con el CNTC en lo referente al CAP, según el Acuerdo de Consejo de Ministros de 11 de junio de 2008. Entre ellos destacó la partici-pación del CNTC en la norma pen-diente de desarrollo por la que los conductores profesionales podrán recuperar puntos mediante los cur-sos de formación continua regula-dos por el Real Decreto 1032/2007, impartidos en centros gestionados por asociaciones de transporte; la puesta en marcha de un sistema modular y completo de Formación de Formadores para los cursos de conductores de formación inicial o continua CAP, para que estos pro-fesores cuenten con una determi-nada titulación o formación especí-fica, en orden a alcanzar un nivel de calidad suficiente en estos cur-sos de formación, y abordar, en el ámbito de la Formación Profesio-nal, la creación de un Ciclo Forma-tivo de Grado Medio para conduc-tores de transporte, y en consecuencia la aprobación inme-diata de las necesarias Cualifica-ciones Profesionales.

Por su parte, Rafael Barbadillo, secretario general de Asintra, hizo referencia, entre otras cosas, a los problemas que han surgido duran-te este año en torno al CAP en el transporte de viajeros.

Retos en la formaciónLa segunda mitad de la sesión se centró en los “Nuevos retos en la formación del transporte por carre-tera”. En esta ocasión, Jesús Zar-

zuela, gerente de la FTyF, presentó un estudio sobre los perfiles profe-sionales de los profesores del CAP. Éste propone contar con varios for-madores especializados en las dife-rentes materias que aborda el Cer-tificado. Entre las propuestas de profesores, Zarzuela enumeró las siguientes: profesor de seguridad vial o tráfico, de conducción racio-nal, de logística y transporte, de mercancías peligrosas, de extin-ción de incendios y de primeros auxilios. Para ello, habría que crear tres cursos tipo: especialista en conducción racional, especialista en logística y transporte y especia-lista en habilidades docentes, que podrían ser impartidos por centros integrados de Formación Profesio-nal, centros públicos o privados.

A continuación, Antonio Gil Gon-zález, jefe del Área de la Subdirecto-ra General de Orientación y Forma-

ción Profesional del Ministerio de Educación, señaló las acciones refe-rentes al ciclo formativo de grado medio y grado superior de conduc-ción por carretera. Por último, José Miguel Herrero, del departamento de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Trabajo, trató la for-mación para el empleo y el transpor-te por carretera, e hizo hincapié en la formación de formadores.

Para concluir, Emilio Sidera, sub-director de Ordenación y Normati-va de Transporte Terrestre y mode-rador de la jornada, señaló que el CAP viene a resolver muchos pro-blemas de formación existentes en el sector. También apuntó que el objetivo es que éste no sea un sec-tor refugio, sino un sector profesio-nalizado cuyos conductores apor-ten rentabilidad a la empresa.

Verónica Fernández

La Jornada se dividió en dos bloques dedicados a la implantación del CAP un año después de la puesta en marcha del RD 1032/2007 y a los nuevos retos en la formación del transporte por carretera

De izquierda a derecha. Antonio Gil, Emilio Sidera, Jesús Zarzuela y José Miguel Herrero.

En la jornada se hizo un balance positivo

tras el primer año de implantación

del CAP.

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Agenda


AgendaES EL ÚLTIMO LIBRO DE JOAQUÍN LORENTE, “PIENSA, ES GRATIS”

Ideas para potenciar el talentoEl último libro “Piensa, es gratis” de Joaquín

Lorente propone ochenta y cuatro princi-pios para potenciar el talento en la vida perso-nal y en el mundo empresarial. La acogida del público ha sido tal, desde que fue presentado el pasado mayo, que la editorial Planeta ha editado la tercera edición.

Joaquín Lorente, creador y escritor de publicidad durante más de cincuenta años, ha querido compartir en esta obra vivencias y experiencias propias y de otras muchas personas de talento con las que ha tenido la oportunidad de trabajar.

A los 27 años promovió y fundó el mítico grupo MMLB que transformó lo establecido en la creatividad publicitaria en España. Camper,

Osborne, Allianz, Dodot, BBVA o Iberdrola son algunas de las marcas creadas en la factoría Lorente. Asesor personal de los presidentes Felipe González y Jordi Pujol, Joaquín Lorente ha desarrollado también una singular labor docente y ha recibido más de cien premios internacionales por su trabajo en el campo de la publicidad.

Escrito en un tono directo y sencillo, y a veces descarado, su último libro ofrece una avalancha de conceptos que sugieren el ca-mino para descubrir el talento dormido o la clave del éxito, que incluye siempre “una buena dosis de trabajo, mucha intuición y un pensamiento creativo que ayude a ver lo que otros no ven”.

EN ZARAGOZA

Logis Expo, Logis Stock y Logis Trailer, del 13 al 16 de abril de 2010

Las instalaciones de Feria de Zaragoza reunirán del 13 al 16 de abril del próximo año Logis

Expo, la cuarta Feria Internacional de Logísticas Especializadas, Transporte de Mercancías y Po-lígonos Empresariales, y Logis Stock, segunda Feria Internacional de Manutención y Almacena-je. Además, ambas coincidirán con Logis Trailer, cuarta Feria Internacional de Carrocería Industrial y Soluciones de Transporte por Carretera.

Todos estos salones tienen carácter profe-sional e internacional y serán un punto de en-cuentro para las empresas de logística, transpor-te de mercancías, manutención y almacenaje, además de los polígonos industriales y las pla-taformas logísticas. También tendrá lugar el Foro Internacional de la Logística PILOT.

TENDRÁN UN ENFOQUE MÁS PRÁCTICO E INTERACTIVO

Las Jornadas Logísticas del CEL se celebrarán el 1 y 2 de marzo de 2010

La 32ª edición de las Jornadas Logísticas del Centro Español de Logística (CEL) tendrá lugar

los próximos 1 y 2 de marzo de 2010. Para ello, se trabaja en un nuevo enfoque más práctico e interactivo. En estas Jornadas se combina la vi-sita a instalaciones logísticas, los actos sociales, las exposiciones y los debates entre profesionales del sector.

Además, sirven de marco para la presentación de los Premios CEL Empresa 2010 Innovación y Desarro-llo Logístico, que otorga la institución, y para los que próximamente se abrirán los plazos de presentación de candidaturas. Estos galardones, presentes en el panorama logístico español desde 1991, premian la innovación logística llevada a cabo por las compañías ganadoras.

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ASÍ SE PUSO DE MANIFIESTO EN UN ENCUENTRO DE FOROCYLOG

Una mayor eficiencia logística pasa por concebir la cadena de suministro de forma global

ES EL ÚLTIMO LIBRO DE JOAQUÍN LORENTE, “PIENSA, ES GRATIS”

Ideas para potenciar el talento

EN SU NUEVO LIBRO

Diego González Maestre aborda la “Seguridad en Máquinas”

El portal especializado en la logística y el transpor-

te, Logisnet, ha presentado recientemente el libro “Segu-ridad en Máquinas”, escrito por Diego González Maes-tre y editado por Fundación Confemetal. Su contenido se ajusta a la doble necesidad a la que se enfrentan todos los técnicos que abordan el es-tudio de la seguridad en las máquinas: el conocimiento legal de la normativa y los riesgos que presentan. La obra incluye todas las téc-nicas que deben aplicarse para mantener los riesgos bajo control, evitando así el efecto pernicioso de las má-quinas: los accidentes y las enfermedades.

ORGANIZADA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO

Lógica participa en la jornada “Impulso del transporte de mercancías por ferrocarril” Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, participó el pa-

sado 23 de septiembre en la jornada “Impulso del transporte de mercancías por ferrocarril” organizada en Madrid por el Ministerio de Fomento. Bajo el título, “La logística como herramienta de eficiencia económica”, Sanz abordó la importancia del ferrocarril como alter-nativa a la carretera en los flujos de aprovisionamiento, reaprovisionamiento, transfers y de terminales a cen-tros de distribución. Destacó su utilidad en el caso de cargas completas de grandes volúmenes y en largas distancias, ya que para distancias cortas, según afirmó, no sería operativo.

Además, expuso la importancia de resolver los pro-blemas de tiempo y coste, siendo la fiabilidad el factor clave para el buen desarrollo del transporte de mercan-cías “sin que exista discontinuidad en los tiempos”.

A modo de conclusión, el presidente de Lógica se-ñaló que “la oferta de ferrocarril tiene que ser capaz de dar soluciones globales atendiendo a la estructu-ra productiva de España, a su condición de geografía periférica y al mapa de hubs europeos”, ya que “la logística no entiende de fronteras, ni regionales ni in-ternacionales”.

Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, abordó la importancia del ferrocarril como alternativa a la carretera.

ForoCyLoG, el foro de conocimiento lo-gístico que reúne a profesionales del

sector de la logística y el transporte de Castilla y León, organizó el pasado 23 de septiembre una jornada coloquio sobre la cadena de suministro como elemento im-prescindible para conseguir la eficiencia logística y las herramientas que se utilizan para hacer frente a un mercado competi-tivo en tiempos de crisis.

El evento, celebrado en el Salón de Ple-nos de la Cámara de Comercio e Industria de Valladolid, contó con la participación del director de Logística y Calidad del Grupo 3M, Eduardo Rodríguez; el responsable del Departamento de Desarrollo Corporativo de Itene y de la Red i-Creo Logística y Trans-porte de la Comunidad Valenciana, Máximo Martínez; el director técnico de Lógica, Cle-mente Fernández; y el director general de Transportes de la Consejería de Fomento de la de Castilla y León, José Antonio Cabrejas Gómez, que presidió el acto.

Eduardo Rodríguez explicó el funciona-miento de la cadena de suministro en 3M

España incidiendo tanto en la organización como en las particularidades del centro de distribución y el proceso de transporte. Por su parte, Máximo Martínez, de Itene, hizo hincapié en las herramientas que las empresas tienen a su alcance para hacer frente a un mercado más competitivo. Así, subrayó que la cadena de suministro ha de ser concebida de forma global con el objetivo de obtener una mayor eficiencia. Por último, Clemente Fernández basó su ponencia en el funcionamiento de su or-ganización empresarial, así como en los objetivos de la asociación y la situación actual de los operadores logísticos, arro-jando luz sobre el modo de afrontar la crisis económica.

El director de ForoCyLoG, Juan Carlos Merchán, comentó que “gracias a encuen-tros como el que hoy nos reúne, nuestros colaboradores tienen la posibilidad de conocer la experiencia de grandes com-pañías de las que pueden aprender sus mejores prácticas de gestión, en cuanto a logística se refiere”.

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DATALOGIS MOBILE www.mobile-datalogic.com pág. 41

DATALOGIC SCANNING www.scanning-datalogic.com pág. 39

FERIA BCN RAIL www.bcnrail.es pág. 33

FERIA LOGISEXPO www.logiesxpo.es Encarte

FILTROS CARTES www.filtroscartes.es pág. 75

ID LOGISTICS www.id-logistcs.com/es pág. 17

LIDL SUPERMERCADOS www.lidl.es pág. 31

LOGISMA www.logisma.es pág. 27

MERCEDES BENZ www.mercedesbenz.es Contraportada

MÓSTOLES INDUSTRIAL www.moinsa.es pág. 29

NACEX www.nacex.es págs. 10-11

PALLETWAYS www.palletways.es Interior Portada

PHONEIX SOLAR www.phoenixsolar.es pág. 35

SCHAFER SISTEMAS www.ssi-schaefer.es pág. 47

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TOPSYSTEM www.topsystem.com págs. 22-23

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 147 Octubre 2009

Mensajería y paquetería dicen adiós a su época doradaMensajería y paquetería Mensajería y paquetería Especial

La identifi cación alcanza la mayoría de edadLa identifi cación alcanza La identifi cación alcanza Especial Especial


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