TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro. El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.

Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; adaptabilidad para transportar toda clase de productos, de volúmenes y de valores además de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para gráneles sólidos... etc.

TIPOS DE BUQUES

Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías:

Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés, Bulk carriers): transportan grandes volúmenes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas están diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal.

Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayoría del cargamento seco mundial.

Buque tanque: son buques para cargas líquidas. Si transportan crudos de petróleo, se llaman petroleros; pueden estar diseñados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos químicos, se llaman quimiqueros. Petroleros (casi 400 metros de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes). Químicos (Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.).Buques Gaseros

Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lácteos y otros alimentos. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura)

Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y tráilers cargados de contenedores.

Buques de carga general: Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga,

Buques especiales: Son buques construidos para un fin específico, sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto , una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar.

COSTOS DE TRANSPORTE MARITIMO

Entre mayor sea el tiempo de permanencia de un buque en el muelle, mayor es el costo que el buque debe pagar, este mayor costo se traslada a los fletadores en términos de mayores tarifas y mayor tiempo para el cargue de mercancía. El desempeño operativo de un puerto generalmente es medido en términos de la velocidad con que se despacha un buque, la tasa a la cual es manejada la carga y la duración de la mercancía en puerto, ya sea tiempo previo a su embarque o posterior a su desembarque o descargue.Los costos del transporte marítimo de mercancías han experimentado alzas en los últimos años ocasionadas principalmente por dos aspectos a saber:Desajustes entre la oferta y la demanda de esteAlza de los costos en los seguros, el combustible, el fletamento de buques por tiempo y los precios de adquisición de naves nuevas o usadas5. El primer aspecto es causado por un aumento cada vez mayor de las producciones mercantiles, a lo cual muchas veces la oferta de buques y fletes no puede responder trayendo consigo un aumento desmedido de los costos del transporte marítimo de como así también el valor de los arriendos de buques por tiempo, el combustible marino y los seguros, experimentaron importantes alzas. Asimismo se produjo la implementación progresiva de nuevas medidas de seguridad y protección portuaria marítima, que implicaron nuevos costos. Seguros y el combustible tuvieron un comportamiento alcista, ligado a las características de los mercados y a las condiciones generales, como por ejemplo los conflictos armados. Los seguros han aumentado hasta un 50%, mientras que los combustibles siguieron el comportamiento del petróleo, el cual ha registrado los mayores precios de su historia. La ineficiencia de muchas operaciones

portuarias, incluso el momento en que se realizan, depende en gran medida del servicio de aduanas (que a menudo determina totalmente la operación)”.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA

Se realizará una descripción de cuatro de los puertos de uso público administrados por las Sociedades Portuarias Regionales, puesto que son los puertos marítimos con mayores volúmenes de movilización de carga de exportación en el país.

Para el año 2007 la carga de exportación vía marítima, fue de el 72% fue movilizado por las cuatro SPR y el 28% restante se movilizó a través de puertos y muelles privados.

Sociedad Portuaria Regional de Cartagena

Con el fin de mejorar su competitividad internacional y eficiencia, mediante obras de dragado, el Gobierno Nacional ha profundizado el canal de acceso a Cartagena. Además, una eficiente prestación de servicios portuarios, le convierten en un puerto competitivo, con amplios beneficios para el comercio exterior colombiano.

Los terminales de CONTECAR, Sociedad Portuaria de Cartagena y el Muelle Turístico de EDURBE, suman 11 sitios de atraque, acondicionados para maniobras de atención a barcos de carga y de pasajeros. Sus instalaciones, muelles, patios y bodegas de almacenamiento, junto con los más modernos equipos para la manipulación de carga contenerizada y mercancía suelta, permiten ofrecer menores tiempos de tránsito y estadía en excelentes condiciones de seguridad.

Hoy la Sociedad Portuaria de Cartagena dispone de la infraestructura y eficiencia necesarias para atender barcos hasta de 5.500 TEUs, con ahorros significativos para la economía nacional. Por ello, hoy constituye un auténtico Centro Logístico que une al Caribe con todo el mundo, a través de conexiones con más de 432 puertos en 114 países y servicios de las principales líneas navieras a nivel mundial, representados en el manejo de 711.529 TEUs, 6’936.450 toneladas y 1.281 recaladas recibidas en el 2006.

Así mismo, a lo largo de sus 115 kilómetros, la navegabilidad del Canal del Dique ofrece un enorme potencial para movilizar mercancías en naves de carga. Además, la posibilidad de transportar mayores volúmenes implica descuentos en fletes que, comparados con los del transporte terrestre, reducen los costos logísticos entre el 30% y el 38%. Y, quienes utilizan regularmente esta hidrovía disponen de asistencia satelital para la navegación, que garantiza su movilidad durante 24 horas. Por lo cual, transportar la carga a través del Canal resulta viable, seguro y rentable, con un positivo balance económico, social y ambiental.

Un experimentado equipo de trabajo está en capacidad de asesorar sobre cualquier aspecto de la logística de distribución de la carga, para agilizar las operaciones y el cumplimiento de objetivos. Además, en lo referente a la Terminal de Cruceros, se cuenta con modernas instalaciones que permiten disfrutar de una agradable estadía a los turistas

Accesos: El canal comercial o canal de Bochica y el canal de las islas brujas.

Sitios de atraque (acercar embarcaciones a tierra):8 muelles

El 99% de la carga movilizada por este puerto es contenerizada, cuenta con un patio de 400 tomas de capacidad, para el manejo de contenedores refrigerados. Servicios(bodega de importación 30 TEUS de capacidad, de exportación 77 TEUS de capacidad, colceramica 28 TEUS de capacidad, café 12 TEUS de capacidad, ferroníquel 28 TEUS y productos químicos 1.284 estibas(carga en bodega)

Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta

La Sociedad Portuaria de Santa Marta, además de su capacidad operativa con estos nuevos equipos, trae consigo el beneficio de la tecnología amigable para el medio ambiente, las Grúas Pótico Postpanamax son 100% eléctricas, son utilizadas para el manejo de contenedores en el muelle, y los nuevos equipos RTG ( Rubber Tyred Gantry ) son igualmente eléctricos y serán utilizadas para el manejo de mercancías en cuanto a cargue y descargue de camión, logrando reducir el ruido en el terminal, la emisión de gases efecto invernadero al ambiente y ahorrar combustible

Capacidad: 100000 TEU (Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura.)Es el único puerto colombiano de la Costa Atlántica con servicio de ferrocarril, que ofrece la posibilidad de efectuar cargues y descargues directos en los muelles. Especializada en el manejo de carga contenerizada

Cuenta con 432 tomas para contenedores refrigerados.

Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla esta localizada a 22 kilómetros de la desembocadura del Río Magdalena, principal arteria fluvial de Colombia. Su muelle marítimo de 1058 metros lineales cuenta con un calado de 34 pies mínimos que le permiten atender hasta 7 buques al tiempo. El Terminal también cuenta con un muelle fluvial de 550 metros lineales dedicado al manejo de barcazas fluviales con un calado máximo de hasta 12 pies.

La S.P.R.B. es el segundo terminal más grande del país y él más grande de la Costa Atlántica. Tiene una extensión de 933,000 mts2 los cuales estan distribuidos de la siguiente manera:

500,000 metros2 Dársena Sur 150,000 metros2: Área de patios para almacenaje 39,000 metros2 Área de Bodegas 244,000 metros2: Área de Oficinas, Vías y Zonas por desarrollar

Cuenta con 10 bodegas multipropósito que van de los 2,600 metros2 hasta más de 6,000

metros2 y una bodega especializada para el manejo de gráneles sólidos, la cual tiene una capacidad instalada de 15,000 toneladas y una rotación anual de 175,000 toneladas.

Adicionalmente, la S.P.R.B. es el único terminal en Colombia con acceso interno a una Zona Franca Industrial y Comercial, con lo cual se puede hacer transferencia de cargas desde o hacia el Terminal y Zona Franca sin salir a territorio Colombiano.

El sistema vial Colombiano conduce directamente hacia el Puerto de Barranquilla, asegurándole así, la recepción y despacho de su carga por medio de las rampas de entrada y salida que lo conecten con el interior del país.

De la misma manera, Barranquilla, gracias a su posición sobre el Río Magdalena tiene acceso a puertos fluviales internos tales como Puerto Berrio y Barrancabermeja, logrando así transportar grandes volúmenes de carga a los principales centros industriales y comerciales del país tales como: Medellín, Bogotá y Bucaramanga.Adicionalmente, contamos con el único aeropuerto internacional, con capacidad de recibir aviones del tipo Heavy Lift, para el transporte de piezas ultra-pesadas por vía aérea.

Por esto Barranquilla es la opción más Segura, Eficiente y Económica para la recepción, acopio y despacho de las mercancías que llegue o salgan al país y el mundo.

Este puerto se especializa en el movimiento de carga a granel y carga general, como carbón, gráneles limpios, fertilizantes y aceros, por lo cual, gran parte de su infraestructura está dedicada a la prestación de servicios asociados a este tipo de carga.con capacidad de 72 conexiones.SERVICIOS: Granel Sólido( 8 Bodegas con capacidad de almacenamiento de 60.000 toneladas), Granel Líquido(cap.de almacenamiento de 2.250𝑚3 distribuidos en 3 tanques de acero), Carga General (Áreas cercanas al muelle, para el manejo de carga extra dimensional y de proyectos especiales; capacidad de 50.000 toneladas de carga como el alambrón, rollos de acero y todo tipo de estructuras metálicas; 5 bodegas con área de 22.466𝑚2 con estantería para almacenamiento de cargas de especial cuidado y manejo logístico de inventarios.), Café( Bodega cafetera con un área de 2.622𝑚2) y Carbón (Muelle de carbón de 57.378𝑚2).

SERVICIOS:

Dentro de la gama de servicios ofrecidos por la S.P.R. de Barranquilla a sus usuarios en general, se pueden contar:

· Zona de estantería en bodega para el recibo, acopio y despacho de mercancías en general.· Bodega Especializada para el manejo de café con báscula interna y zona de llenado de contenedores.· Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) para el manejo de mercancías, inventarios y procesos de valor agregado dentro de nuestras instalaciones.· Oficinas internas de Agentes Marítimos, Sociedades de Intermediación Aduanera (SIAS), Entidades del Gobierno, Operadores Portuarios.· Zona de parqueo interno para tractomula.

· Estación Interna de Servicios a los automóviles, camiones y maquinaria pesada para las operaciones.· Zona para el mantenimiento y reparación de contenedores.· Comunicación interna con la Zona Franca Comercial e Industrial más grande del país.· Centro de Documentación, donde se unifican los servicios de facturación, radicación y procesamiento de documentos en general para el usuario.· Dos Bancos Internos para el pago de documentos.· Teléfonos con salida Nacional e Internacional en las zonas de Muelles y Patios.· Sala V.I.P. con servicios de teléfono-fax

PROYECTOS:

El Puerto de Barranquilla ha suscrito un convenio con Atlantic Coal de Colombia con el fin de operar a partir de Febrero de 1998 el patio de carbón adyacente al terminal. Estas instalaciones cuentan con un área de 5 hectáreas para el almacenaje de 25,000 a 30,000 toneladas de carbón térmico y coque. Para el atraque de las motonaves cuenta con tres piñas, las cuales pueden recibir motonaves de hasta 30,000 toneladas DWT. Adicionalmente existe una banda transportadora para el llenado de los buques y dos clasificadoras para el carbón manejado.

Dentro de los proyectos a desarrollar por parte de la S.P.R.B. se cuentan entre otros:· Adecuación de silos para el almacenaje de gráneles líquidos: hidrocarburos y aceites vegetales.· Adecuación del área adyacente a la Darsena Sur, con el fin de crear un muelle adicional de 760 mts lineales.· Instalación de cámaras de supervisión y sensores de movimientos en bodegas y patios de contenedores.De la misma manera la S.P.R.B. ha iniciado el proceso de certificación ISO 9002 con lo cual se busca optimizar el servicio ofrecido a nuestros usuarios en general con Seguridad, Eficiencia y Economía.

Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura

Servicios: contenedores 1.847 metros, Gráneles Sólidos 164.000 toneladas, Gráneles Líquidos Más de 230.000 metros cúbicos, Multipropósito Bodegas 13.119 M2Bodega para el almacenamiento de café 8.682 M2 de Azúcar 20.835 M2.

Tiene 4 muelle y ofrece 384 tomas para contenedores refrigerados

PROYECTOS:

El plan de modernización contemplado por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., en la extensión del contrato de concesión; tiene previsto inversiones adicionales por 450 millones de dólares, de los cuales 175 millones serán destinados a equipos, 215 millones en infraestructura y 60 millones de dólares en logística. La inversión que se realizará antes de 2.014 asciende a 300 millones de dólares.

El objetivo es incrementar la capacidad instalada actual de 13.5 TMA a 22,8 TMA (Toneladas Métrica por Metro Cuadrado), en tanto que, de acuerdo con el plan maestro de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. se proyecta movilizar cerca de 27 millones de toneladas en 2032

Todo este incremento permitirá en adición, generar un promedio de 9.000 empleos indirectos en los próximos 26 años, a partir de las diferentes inversiones en infraestructura proyectadas.

Con una inversión de 4 millones de dólares en equipos Sociedad Portuaria Regional Buenaventura refuerza la seguridad física del terminal marítimo, viéndose reflejada esta inversión en los siguientes aspectos.

Sistema de control de acceso: Se implementa para garantizar que las personas que ingresan al terminal marítimo estén plenamente identificadas e impedir el ingreso a personal no autorizado. Este control se realiza a través de 62 lectoras biométricas, 18 tornos de cuerpo entero y medio cuerpo, 23 talanqueras para acceso de vehículos, controlados por un Servidor que alberga la base de datos detallada de la población portuaria.

Sistema de control perimetral: Implementado con el fin de prevenir el accesos clandestinos de intrusos por el perímetro externo de las instalaciones del terminal marítimo, mediante el tendido de 4800 metros de cable sensorizado, controlado por 23 procesadores que interpretan las señales recibidas y transmiten la información al sistema central de control quien inmediatamente complementa la detección del intruso con los equipos de video disponibles en la zona. Alertando y poniendo la información a disposición inmediata del personal de seguridad.

Circuito cerrado de televisión: El fin del sistema es monitorear y grabar las operaciones y actividades del terminal marítimo. Este sistema cuenta con 333 cámaras fijas y móviles distribuidas a lo largo y ancho del terminal y 21 grabadores digitales para almacenar eventos de seguridad durante las 24 horas del día. El sistema incluye equipos especiales para monitoreo del canal navegable interno bajo cualquier condición de visibilidad. Igualmente se cuenta con la

grabación por espacio de 75 días.

Seguridad física armada: Como complemento al Sistema Integrado de Seguridad Electrónica (SISE) se cuenta con el dispositivo de seguridad armada, compuesto por 220 hombres, 7 patrullas móviles, tanto terrestres como marítimas, totalmente equipadas y dotadas de equipos de comunicación necesarios para mantener comunicados los diferentes sistemas y hombres que controlan la seguridad.

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. se ha acogido a convenios y regulaciones con gobiernos y entidades nacionales e internacionales, convenios con las

embajadas de Estados Unidos de América, Holanda, Francia, Canadá y España. Además de certificaciones internacionales sobre estándares de seguridad, como BASC e ISPS (Código de protección de las instalaciones portuarias y buques). Todo esto, con el fin de: Mejorar la imagen positiva de seguridad ante los clientes, asegurar la tranquilidad y permanencia de los actuales clientes, ofrecer garantías a los clientes nuevos y minimizar los reclamos por pérdidas, hurtos y maltratos de mercancías.

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE COLOMBIA

Colombia cuenta con cuatro sistemas fluviales principales que sin estar conectados se utilizan para el transporte. El sistema principal corre en sentido sur – norte, está conformado por el río Magdalena, su tributario el río Cauca y el Canal del Dique, y une el interior del país con los puertos de Barranquilla y Cartagena en la costa Atlántica. El 91% del volumen de carga transportado por el sistema fluvial del río Magdalena, está representado en hidrocarburos y carbón el primero sale de Barrancabermeja en forma de combustóleo, con destino a la planta de refinación en Cartagena;

El segundo sistema, la cuenca fluvial del Atrato, tiene como principal arteria fluvial el río Atrato, importante para el transporte de las exportaciones de banano de la región de Urabá,

El tercer sistema está compuesto por los ríos Amazonas, Putumayo y Caquetá, que constituyen prácticamente el único y más importante medio de transporte en la zona; y el cuarto sistema, la Cuenca Fluvial del Orinoco, tiene como principales ríos el Meta, el Guaviare, el Inírida y el río Vichada.

RIO MAGDALENA

La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena - CORMAGDALENA, fué creada por el artículo 331 de la Constitución Política , como un ente corporativo especial del orden nacional con autonomía administrativa, presupuestal y financiera, dotado de personería jurídica propia, el cual funcionará como una Empresa Industrial y Comercial del Estado sometida a las reglas de las Sociedades Anónimas, en lo no previsto por la presente Ley. ARTICULO 1o. de la Ley 161 de 1994

Objeto de la CorporaciónLa Corporación tiene como objeto la recuperación de la navegación y de la actividad portuaria, la adecuación y conservación de tierras, la generación y distribución de energía así como el aprovechamiento sostenible y la preservación del medio ambiente, los recursos ictiológicos y demás recursos naturales renovables. ARTICULO 2o. de la Ley 161 de 1994

Jurisdicción"La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena - CORMAGDALENA tiene jurisdicción en el territorio de los municipios ribereños del Río Magdalena, desde su nacimiento en el Macizo Colombiano, en la colindancia de los departamentos de Huila y Cauca, jurisdicción de los Municipios de San Agustín y San Sebastián respectivamente, hasta su desembocadura en Barranquilla y Cartagena. Así mismo, su jurisdicción incluye los Municipios ribereños del

Canal del Dique y comprende además los Municipios de Victoria, en el Departamento de Caldas, Majagual, Guaranda y Sucre en el departamento de Sucre, y Achí, en el Departamento de Bolívar." ARTICULO 3o. de la Ley 161 de 1994.

Funciones y FacultadesLa Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena -CORMAGDALENA-, tiene las siguientes funciones y facultades - Ley 161 de 1994:

Elaborar, adoptar, coordinar y promover la ejecución de un plan general para el desarrollo de sus objetivos, en concordancia con el Plan Nacional de Desarrollo.

Participar en la preparación y definición de los planes y programas de desarrollo de las entidades territoriales, regionales o sectoriales comprendidas en su jurisdicción: en las materias relacionadas con su objeto, con el fin de asegurar la realización de las actividades que se contemplan en los planes adoptados por la corporación.

Formular y adoptar mecanismos para la coordinación y ejecución de sus planes, programas y proyectos, por parte de las entidades públicas y privadas delegatarias, concesionarias o contratistas, así como para su evaluación, seguimiento y control.

Promover y facilitar la participación comunitaria en los procesos de toma de decisiones y en las acciones de ejecución de los planes y programas de la corporación.

Asesorar administrativa, técnica y financieramente, a las entidades territoriales de su jurisdicción en las actividades que contribuyan al objeto de la corporación.

Promover, impulsar y asistir técnica y financieramente la formación y actividades de asociaciones, cooperativas y toda clase de agrupaciones comunitarias que persigan el desarrollo y la explotación adecuada de los recursos ictiológicos y agrícolas en el área de actividades de la Corporación, dentro de los parámetros de protección de los recursos naturales y del medio ambiente.

Promover y participar en la creación de sociedades portuarias en las poblaciones ribereñas del Río Magdalena, que contribuyan a desarrollar el servicio del transporte fluvial y su integración con otros medio complementarios. Para el efecto, la corporación podrá ceder en concesión o aportar las instalaciones y equipos de su patrimonio.

Promover la ejecución o ejecutar directamente, o en asocio con otros entes públicos y privados, proyectos de adecuación de tierras, avenamiento y control de inundaciones, operar y administrar dichos proyectos o darlos en concesión y delegar su administración y operación en otras personas públicas y privadas, así como establecer las contribuciones de valorización correspondientes y las tarifas y tasas por la utilización de sus servicios, de conformidad con las normas y políticas del sistema nacional de adecuación de tierras.

Participar en sociedades o asociaciones que se creen y organicen con o sin participación de personas privadas, para cumplir más adecuadamente con sus funciones, o para objetos análogos o complementarios.

Ejercer las funciones correspondientes a la Dirección General de la Navegación y Puertos y a las Intendencias Fluviales del Ministerio de Transporte, para los efectos de la navegación y la actividad portuaria en la totalidad del Río Magdalena y sus conexiones fluviales, excepto las relativas a la reglamentación y control del tráfico fluvial, que continuará siendo de competencia de dicha Dirección.

Ejercer las funciones que otras entidades públicas le deleguen, siempre y cuando sean compatibles con las funciones de que trata el numeral 2 o que contribuyan a su ejercicio.

Establecer y cobrar tasas o tarifas por los servicios que preste, así como contribuciones por valorización, originada por la ejecución de sus proyectos y peaje, por el uso de las vías que construya o adecue.

Fomentar y apoyar financieramente la adecuación y explotación de las posibilidades que para la creación social, ofrecen el Río Magdalena y sus zonas aledañas.

Adoptar las disposiciones necesarias para la preservación del equilibrio hidrológico de la cuenca, conforme a las disposiciones medio ambientales superiores y en coordinación con las corporaciones autónomas regionales encargadas de la gestión medio ambiental en el área de su jurisdicción.

Ejecutar y promover la ejecución de proyectos de generación y distribución de energía eléctrica, conforme a las discusiones superiores y a las políticas sectoriales.

Promover el aprovechamiento sostenible de los recursos hidrobiológicos y demás recursos naturales renovables, conforme a las políticas naciones y con sujeción a las normas superiores y adelantar programas empresariales que involucren a la comunidad ribereña y propendan por el aumento de su nivel de vida.

Imponer las sanciones y multas por violaciones a la normatividad, conforme a la ley o los reglamentos..

Asesorar, armonizar y coordinar las actividades, desde todas las entidades públicas privadas, que incidan en el comportamiento hidrológico de la cuenca.

Elaborar los estudios y programas tendientes a la configuración o complementación de un plan general de ordenamiento y manejo integral de la cuenca, que deberá ser adoptado por la Corporación para su progresiva aplicación, bajo la supervisión y coordinación de la misma.

TRANSPORTE POR DUCTOS

El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. Los productos que más frecuentemente se transportan por este medio son el petróleo y el gas natural. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:el gas natural transportado por gasoducto El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos;

CARACTERISTICAS

Utilizando básicamente energía eléctrica apenas, los ductos tos consumen, directamente, mucha menor cantidad de energía que las demás modalidades de transporte;

La operación de un ducto es prácticamente continua, generalmente sin influencia de condiciones climáticas y atmosféricas, y de grande seguridad y confiabilidad;

El transporte por ductos es silencioso y no poluyente, siendo muy reducida la posibilidad de filtración de una carga contaminadora;

Cuando los ductos son subterráneos, contribuyen para descongestionar los demás medios de transporte, en tanto que el suelo de superficie continúa teniendo uso productivo, salvo cuando la carga es contaminante, situación que exige un sistema especial de minimización de riesgos de accidentes;

Aumentando las condiciones de seguridad de la carga, el transporte por ductos minimiza las pérdidas, robos y daños a la misma, además de disminuir el tiempo de viaje

El hecho de ser un sistema no tripulado y totalmente automático, lo hace con mas bajos costos operativos y mas seguro que el autotransporte y el ferrocarril.

COSTOS:

Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción de la red de distribución, constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos mas bajos y con capacidad para trabajar las 24 horas del día.

La transportación en ductos es semejante a la ferroviaria en sus características de costos. Las compañías de transportación por ductos, o las compañías petroleras dueñas de los ductos poseen tanto los ductos como las terminales y el equipo de bombeo. Estos costo fijos, junto con junto con la suma de otros costos otorgan a esta modalidad de transporte la mayor proporción de costo fijo.Los costos variables incluyen principalmente la energía para mover el producto y los costos relacionados con las operaciones de las estaciones de bombeo.

TIPOS DE TRANSPORTE SEGÚN MODALIDADES DE TRANSPORTE UTILIZADAS

TRANSPORTE UNIMODALEs el servicio de transporte que permite el traslado de mercancía de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, Guía aérea, Bill of Lading B/L o Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta de Porte Terrestre, etc.La coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el generador de la carga, o a través de su representante, que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse.

TRANSPORTE INTERMODAL

En el transporte de mercancías, el transporte intermodal es la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. Cuando se combinan varios modos de transporte, es decir cuando se utiliza el transporte intermodal, hay varias formas de contratarlo: Transporte Segmentado, Transporte Combinado y Transporte Multimodal.

TRANSPORTE SEGMENTADO

Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino. La característica principal de esta modalidad es que el generador de la carga, directamente o a través de su Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia.La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores que intervienen en la operación. Cuando la carga no es visible, por ejemplo un contenedor, y esta llega en malas condiciones a su destino final, sin muestras aparentes de deterioro, es muy difícil para un experto en generar carga identificar el lugar o el modo de transporte donde se produjo el siniestroEl Transporte Segmentado es una forma costosa de realizar las operaciones de transporte. Las empresas dedicadas a la producción, que utilizan esta modalidad, requieren de un departamento de transporte y de personal capacitado para contratar los servicios, hacerle el seguimiento a sus mercancías, atenderlas en los diferentes puntos de transbordo y diligenciar la documentación requerida.El generador de la carga tiene un gran conocimiento de su actividad productiva, pero su especialidad no es el transporte, carece de la información necesaria para lograr una operación de transporte eficiente. Los generadores de carga que deseen competir en el mercado internacional, deben abandonar las actividades de transporte y entregar estas a los Operadores Logísticos de Transporte que son expertos en el tema y los mejores asesores de los productores, porque ellos necesitan que su cliente sea exitoso para que se incremente el volumen de carga a transportar.

TRANSPORTE COMBINADO

Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utilizando varios modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado origen - destino, con un régimen fraccionado de responsabilidad, pues a cada modo de transporte se le aplican las normas que lo regulen1.Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el transporte internacional de mercancías y mas frecuentemente cuando el trayecto principal es marítimo.En consideración a las grandes dificultades y costos de los transportes interiores las empresas marítimas iniciaron el ofrecimiento de un servicio integral de coordinación, que les

1 Comunidad Andina. Decisión 477 de 2000.

permitía a sus clientes despreocuparse de contratar a la llegada de las mercancías al puerto, el traslado de estas hasta su destino final. Actualmente, este servicio lo prestan los Agentes de Carga Internacional, que actúan como Operadores de Transporte Combinado. El Operador de Transporte Combinado, quien tiene bajo su responsabilidad, la coordinación integral de la operación, no tiene responsabilidad sobre las mercancías en los trayectos que no ha ejecutado, pues, frente a los otros transportadores actúa como Agente de Carga, en representación del generador de la carga y no como transportador.

TRANSPORTE MULTIMODAL

EL Transporte Multimodal es el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.2

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo. Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.El Transporte Multimodal, no solo es una expresión moderna del transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino

UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODAL

CARRETERA RODANTE Tecnología de origen suizo, para el transporte de camiones enteros y de vehículos articulados utilizando vagones con ruedas de diámetro reducido (transporte combinado carretera/ferrocarril). El embarque de los camiones es longitudinal, por una extremidad del tras, uno tras otro.

CONTENEDOR

2 Acuerdo de Cartagena. Decisión 331 de 1993.

O container es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio, Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especialesExisten diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros) El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) ó 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m). Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

EL REMOLQUE

También conocido como acoplado o tráiler es un vehículo de carga no motorizado que consta como mínimo de chasis, ruedas, superficie de carga y, dependiendo de su peso y dimensiones, frenos propios. No se puede mover por sus propios medios sino que es arrastrado.

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros). Los servicios aéreos y marítimos realizan gran parte del transporte de mercancía a nivel internacional. En cambio, los camiones y el ferrocarril son los medios predominantes de transporte para distancias más cortas además de la transportación de mercancías entre países que presentan fronteras terrestres.

FACTORES IMPORTANTES

El transporte internacional de mercancías tiene un papel fundamental y estratégico en las operaciones de comercio exterior, las condiciones de la infraestructura, la maquinaria, los equipos y la eficiencia vinculados a esta actividad influyen en el comportamiento del intercambio comercial de un país. El transporte de mercancías cuenta con varios componentes esenciales para lograr un mejor desempeño, entre ellos podemos citar:• La infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o artificiales (ríos, lagos, océanos, espacio aéreo, rieles, carreteras) y las terminales.• Las operaciones, compuestas por los modos de movilización que pueden ser unimodal o multimodal, es decir que involucra más de un medio de transporte, las unidades de operación (vagones, camiones, barco, aviones) y operadores de unidades.

• Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como corporativos (transportistas, conferencias navieras o aéreas) y los usuarios individuales o corporativos (importadores, exportadores, comercializadores o consejos de usuarios). Talleres navales de mecánica y electricidad, como también talleres de reparación. Servicios de remolques y amarre, proveeduría.

Los Términos del Comercio Internacional, INCOTERMS

Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio». Los incoterms apropiados para el transporte marítimo son:2 FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía marítima.

Otro de los elementos a tener en cuenta al estudiar el transporte de mercancías en el comercio exterior son los términos INCOTERMS. Estos son términos de negociación que fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional para establecer las responsabilidades y obligaciones del comprador y del vendedor en una compraventa internacional, tiene que ver con el suministro de la mercancía, el medio de transporte a utilizar, las licencias, las autorizaciones, las formalidades aduaneras y las responsabilidades en los países de origen y destino. Los términos FOB, freigh on board carga a bordo y CIF, cost, insurance and freigh, COSTO Y SEGURO DE CARGA describen los contratos de compraventa más usuales en el comercio internacional.

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros.

1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitorio, son los términos “F” y los términos “C”.

2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado.

3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.

4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un transitorio o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)

REGULACIÓN ADUANERA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan por su importancia las siguientes:

1. El transporte internacional marítimo, aéreo y terrestre, para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar.

2. Los transportistas internacionales marítimo, aéreo y terrestre, deben constituir garantía permanente y suficiente, para cubrir las obligaciones de los porteadores, de las cuales son responsable solidarios.

3. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación.

4. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa, por parte de las autoridades aduaneras.

5. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera, debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción, salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.

6. Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional, están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación. Estos documentos son: Manifiesto de carga; conocimientos de embarque; Guía aérea o guía de encomienda, según sea el caso.

7. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente, los documentos referidos en el punto anterior, en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana.

8. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos.

9. Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías.