REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

DE LAS FUERZA ARMADA NACIONAL - UNEFA

MARACAY – EDO. ARAGUA

LOGISTICA INVERSA APLICADA EN LA CADENA DE SUMINISTRO DE NEUMATICOS EN

PDVSA

Facilitador

Msc. Angel Contreras

Integrante:

García, Samuel. C.I.:14.502.537

Maracay, Abril 2.012

INTRODUCCION

¿Cómo sería la logística inversa del neumático en PDVSA Empresa Nacional de Transporte?

A mediados de los años 50, en Venezuela se comenzó a comercializar productos renovados de neumáticos orientados al transporte, todo con la finalidad de lograr la seguridad de promover el ahorro en los costos al transportista y lograr la preservación del medio ambiente, al disponer de cauchos renovados por la mitad de lo que cuesta un original.

El tema Ambiental ha ido evolucionando de una manera preocupante debido a la escasez de los recursos naturales, a un concepto más amplio de sostenibilidad y desarrollo, no solo ambiental sino social y económico; un desarrollo cada vez más impactante y complejo. Ello ha dado lugar a soluciones como el reciclaje y la re manufactura que han tenido que evolucionar con el mismo dinamismo. Sin embargo, dichas opciones no tendrán mayor efectividad sin un adecuado sistema logístico, que permita optimizar, no solo la recuperación de los materiales y productos desechados, y su retorno al sistema productivo, sino su enlace con los modelos productivos tradicionales.

De lo anteriormente expuesto surgen las siguientes preguntas:

¿Qué hacer con el caucho usado ya que representa un pasivo ambiental para PDVSA difícil de controlar?

¿Por qué no reencauchamos más neumáticos en Venezuela?

• Por desconocimiento del producto.

• Por mal uso de la carcasa.

• Por calidad de algunas carcasas que no dan renovado, por su bajo costo en

Caucho nuevo.

• Por falta de un programa estructurado de cuidado de cauchos.

• Por no desmontar a tiempo los neumáticos para renovarlo. No hay normas que

exijan el desmontar los neumáticos con un remanente de caucho para no

dañar la carcasa.

• Por problemas mecánicos de los vehículos.

CONTENIDO

La eliminación de neumáticos una vez usados, afecta el medioambiente porque generalmente éstos terminan su vida útil en basureros incontrolados. El problema de la disposición final de los neumáticos fuera de uso no encontró hasta el presente una respuesta eficiente en el mundo.

En cualquier empresa de transporte en nuestro país, además de la unidad y el motor, los cauchos son los rubros más importantes que impactan la estructura de costo y los servicios, tomando en cuenta que el precio del combustible no juega un papel preponderante en Venezuela, por los momentos. Este escenario hace que el transportista organizado tome más en cuenta el factor caucho.

En las economías más desarrolladas del mundo, las compañías de transporte que no trabajan con cauchos renovados, pueden estar técnicamente quebradas.

Los grandes fabricantes de cauchos de calidad mundial, hacen excelentes productos con miras a que puedan ser reutilizados o reciclados, lo que extiende la vida útil del caucho. Es aquí donde juega un papel muy importante el costo por kilómetro, es decir, el costo de la operación por cada kilómetro que rueda el vehículo. En la medida que dicho costo sea menor y más rentable, la utilidad es mayor.

La magnitud del problema se ve reflejada en que sólo PDVSA Empresa Nacional de Transporte, S.A., genera al año más de 70 mil neumáticos usados. Solo con el volumen que produce PDVSA Empresa Nacional de Transporte se hace elevada la disposición final del neumático en Venezuela.

CADENA DE SUMINISTRO DE NEUMATICOS DE PDVSA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE, S.A.

Cuando se dice que renovar es una cultura, es porque el transportista tiene que estar plenamente convencido de que sus unidades no pueden rodar si sus cauchos no tienen la presión adecuada y que las partes automotrices que están alrededor del mismo funcionen correctamente. Adicionalmente, debe observar correctamente el peso y distribución de la carga y asegurarse que el conductor procure evitar los excesos de velocidad, las frenadas fuertes, y observar con cuidado cómo esquiva los huecos y obstáculos en la carretera, ya que de ello depende la vida del neumático. El desgaste parejo del caucho original y una estructura sin grietas son las bases de una carcasa apta para ser renovada.

A través del tiempo, el tema del renovado comenzó en nuestro país como un concepto muy artesanal. Existen varias empresas en Venezuela que rompieron con ese paradigma en la adopción de tecnologías y equipos de última generación, que pocos países poseen, con el fin de generar productos de calidad mundial, a tal punto de realizar mediante un equipo denominado Tock, especie de tomógrafo donde se coloca el neumático usado a fin de analizar rigurosamente su estructura interna, medir el volumen de la goma e identificar si hay fracturas que puedan producir futuras fugas de aire; en fin, verificar que el neumático esté completamente apto para el proceso de renovado.

Transporte Mariti

moFabrica de Cauchos en China *

Disposicion Final

Almacenaje

Puerto Venezo

lanoAduana

Transporte Terrestre

Recoleccion de cauchos usados

Actualmente en nuestro país existen dos (2) tecnologías de renovado: moldeado en caliente, la cual consiste en meter la goma en un molde para darle la forma adecuada según especificaciones; y premoldeado o frío, que es un proceso de ensamblaje a partir de la estructura o carcasa, sobre la cual se colocan varias capas de materiales hasta llegar a la banda de rodamiento.

Cuando las bandas de rodamiento de un neumático se separan o rompen, no es por el renovado; pues lo mismo le puede pasar a un neumático original sometido a alta velocidad, con una carga considerable y que por un fuerte impacto o hueco en la vía, desencadena una fractura en su estructura, separándola o produciendo una fuga de aire.

El renovado es indiscutiblemente un proceso de económica, conservación ambiental, que genera empleo e impulsa el ahorro en los costos del transporte. PDVSA Empresa Nacional de Transporte requiere implantar una política de inspección del estado de los neumáticos a diario, revisión de presiones, las condiciones del neumático y las condiciones mecánicas con el fin de realizar correcciones de presión, sustitución o simplemente rotación para que el desgaste se vaya nivelando y lograr garantizar un buen candidato para su renovación, alargando la vida útil del neumático.

La demanda de neumáticos renovados actualmente es nula en PDVSA Empresa Nacional de Transporte, S.A., lo cual provoca un incremento de los costos por concepto de logística de transporte y disposición final. Por ello se espera que en el corto plazo PDVSA logre cambiar de paradigma y aproveche al máximo la reutilización de los neumáticos mediante la renovación de los mismos, logrando obtener ahorros económicos considerables y ayudando a preservar el medio ambiente. Los neumáticos son básicamente productos petroquímicos, se consumen 22 galones de petróleo para fabricar un neumático nuevo de camión. La mayoría de ese petróleo se encuentra en la carcasa, la cual es reutilizada durante el proceso de renovado. Como resultado, se consumen solamente 7 galones de petróleo para renovar el mismo neumático con igual duración.

En aras de incentivar la producción nacional en nuestro país y, en vista que el neumático nuevo es importado de China se tiene prevista aplicar la logística inversa en PDVSA Empresa Nacional de Transporte de tal manera de aprovechar al máximo el neumático usado ya que se podría renovar y con un buen uso se podría renovar hasta tres (3) veces, una vez renovado y cumplido el ciclo de vida se puede utilizar como combustible para las hornos en las plantas cementeras y reutilizarlos en la construcción de carreteras. Sin embargo, todavía está pendiente una gestión integral para su utilización como desecho y minimización de la disposición final.

Teniendo en cuenta los datos existentes sobre los volúmenes de neumáticos de desecho, la propuesta de gestión integral de este residuo, destinada, en principio, a la recolección a nivel nacional donde opera PDVSA Empresa Nacional de Transporte, S.A. En ella, se evalúan las condiciones en esta zona geográfica en cuanto a la disponibilidad de recursos y se comprueba la necesidad de construir un centro de acopio de neumáticos usados para su posterior transformación y transferencia. La propuesta de gestión contempla la logística de recolección de los neumáticos en desuso (en forma separada del resto de los residuos) provenientes de PDVSA. Luego, los neumáticos usados serán transformados, en una planta industrial, en trozos de goma, con la granulometría adecuada para su utilización posterior.

Este procedimiento permitiría una ocupación más eficiente de los terrenos sanitarios y la aplicación de los triturados, por ejemplo, como combustible alternativo al gas en los hornos cementeros, como ingrediente en la mezcla de asfaltos para carreteras, como aditivo del piso de canchas de césped sintético o para la fabricación de otros productos a partir del polvo de goma. Se trata de impulsar un modelo tecnológico para después extender la gestión a todos los sectores del país.

En resumen, la puesta en práctica de toda esta propuesta de gestión sostenible supone un ordenamiento lógico de las distintas etapas que implican el manejo de cualquier residuo, partiendo desde la generación, acumulación, recolección, transporte y almacenamiento, hasta llegar a su tratamiento para reciclado o reutilización, o para su disposición final. El modelo de gestión surge de una clara articulación del sector público con incorporación de tecnologías de punta. Su aplicación facilitaría no sólo el manejo responsable de los desechos para eliminarlos del paisaje urbano y rural del país, sino también ayudaría a acelerar su proceso de reciclaje.

CADENA DE SUMINISTRO PROPUESTA PARA EL MANEJO DE LOS NEUMATICOS EN PDVSA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE, S.A.

CONCLUSION

Transporte Mariti

mo

Fabrica de Cauchos en China *

Disposicion Final (Combustible en hornos de las cementeras y en la construccion de carreteras)

Almacenaje

Puerto Venezo

lano Aduana

Transporte Terrestre

Renovacion de cauchos usados (Hasta 3 Ciclos)

PDVSA Empresa Nacional de Transporte, S.A., actualmente compra en China alrededor de 70 mil neumáticos al año para mantener y garantizar la operatividad de la flota pesada que transporta combustibles líquidos a nivel nacional, dentro de las condiciones de la negociación se tiene el precio FOB (Puerto de Qingdao) lo cual PDVSA debe costear el flete marítimo, la nacionalización y los costos para la administración de los neumáticos en Venezuela. El porcentaje de ahorro por comprar un neumático en China en comparación con el mercado nacional es de aproximadamente 190 % de ahorro.