Los desplazamientos implican muchos parámetros que … · SEGURIDAD CALIDAD DE VIDA SOCIOLOGIA ... 0141-f2.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp Ciudad de Santa Cruz ... Cuál es el futuro de

1.1 el árbol de los desplazamientos1. Introducción

ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO

CABILDO INSULAR DE TENERIFE

Figura n° 1.1MARZO 2001

0141-f1.1-pg/bo-1-26.03.01 / rv

Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráficoTRANSPORTATION ENGINEERING

COMUNICACIONCONSULTORIA

SEGURIDADCALIDADDE VIDA

SOCIOLOGIACOMPORTAMIENTOS

INTERACCIONESSOCIALES

TECNOLOGIA

ENTRETENIMIENTOMANTENIMIENTO

SERVICIOS ALOS

UTILITARIOS

CONCEPCIONARREGLO

EXPLOTACIONREGULACION

DIS-FUNCIONAMIENTO

GESTIONLOGISTICA

ECONOMIAGENERAL

FINANCIACIÓN

ECONOMIADE LOS

TRANSPORTES

POLITICADE LOS

TRANSPORTES

PLANIFICATIONESTRATEGIA

ORDENACIÓNDEL TERRITORIO

URBANISMOESPACIOSPUBLICOS

GEOGRAFIA

HISTORIACULTURA

INSTITUCIONES

PROCESODE DECISION

ENERGIA LOSDESPLAZAMIENTOS

MEDIO AMBIENTE

CIENCIASHUMANAS

ECONOMICASINTER-DISCIPLINARIO

CIENCIASPOLITICAS

CIENCIASTECNICASSource : ITEP/BY

Los desplazamientosimpl i can muchosp a r á m e t r o s q u eafectan directamentela vida cotidiana de losciudadanos

1.2 Transitec en unas palabras1. Introducción




0141-f1.2-pg/bo-1-26.03.01 / bp


TuT

!

TuT

!Vroom !

DrIniiNg !

....

Calidad de vida

Seguridad

Espacio público

Economia

Operacionestécnicas

Medio ambiente

Movilidad

PS

UNA FORMACION ESPECÍFICA DE INGENIEROSDE DESPLAZAMIENTOS

UN EQUIPO MOTIVADO, INDEPENDIENTE DE TODO GROUPO

UNA EXPERIENCIA REAL DE LA MULTIMODALIDAD Y DE LAPLURIDISCIPLINARIDAD

(Instituto de Transporte y Planificación de la Escuela Polytécnica federalde Lausanne)

Sin ningún otro interés que el de la búsqueda de soluciones óptimas quepermiten la satisfacción del cliente y de sus objetivos

( Y todo el mundo lo habla, pero pocos la practican en realidad!)

UNA DIVERSIDAD GEOGRAFICA

EN FRANCIA : particularmente en Lyon, St-Etienne, Besançon, Strasbourg,Caen, Brest, Reims, Chartres, Lorient, Villeurbanne, Valence, Bourg-en-Bresse et

EN SUIZA : particularmente en Genève et Lausanne

OTROS : particularmente en Lisbonne, Séville, Barcelone, Tunis, Fez, Cotonou

UNA VOLUNTAD DE COMUNICAR, UNA BUSQUEDA DECONSENSOS

UNA GESTION GLOBAL, DESDE LA PLANIFICACION DE LOSPROYECTOS HASTA LA PUESTA EN OBRA Y SU SEGUIMIENTO

UNA VOLUNTAD DE TRANSMITIR LOS CONOCIMIENTOS

EN BELGICA : particularmente en Liège, Namur, Mons, Verviers, ...

!

Barrancode los Santos

900

50

150

300

150

370

670

475

280

670

150

2400

350350

475

Aveni

da Fr

ancis

co d

e la

Roc

he

Avenida de Anaga

Rambla Genéral FrancoAv. Gal M

ola

Av. Gal Mola

Av. de Belgica

Calle

Mendez NuñezAv. 25

Julio

Av. de

la S

alle

Av. de la

Salle

Avenida de la ConstituciónAvenida de la Constit

ución

Avenida

3 de Mayo

F. Santa Cruz

Av. Pérez

Arm

as

Av. Pérez A

rmas

Av. Rey

es C

atólic

os

Av. Asu

nción Rambla de Pulido

Calle Ramon

y Cajal

TRABAJOS EN LA VÍA

Zona portuaria

300

LEYENDA :

vías principalesotras vías principalestrabajos en la vía

parking subterráneo300 plazas



2. Diagnóstico2.1. plano de circulación actual Figura n° 2.1

MARZO 2001

0141-f2.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp

Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico

TRANSPORTATION ENGINEERING

N


Océano Atlántic

o

Aveni

da Fr

ancis

co d

e la

Roc

he

Avenida de Anaga

Rambla Genéral FrancoAv. Gal Mola

Av. Gal Mola

Av. de Belgica Calle

Nuñez

Av. 25

Julio

Av. de

la S

alle

Av. de la Salle

Avenida de la Constitución Avenida de la Constitució

n

Avenida

3 de Mayo

F. Santa Cruz

Pérez Arm

as

Aven

ida. Pérez A

rmas

Av. Rey

es C

atólic

os

Av. Asu

nción Rambla de PulidoCalle Ramon

y Cajal

Calle de

San Sebastian

Calle A. Guimerá

Calle I. Seris

Calle de la Rosa

Calle

de

la M

arin

a

Avenida

C. J

. P. G

uim

erá

Mendez

Zona portuaria

TRABAJOS EN LA VÍA

LEYENDA :

red víalred bus

trabajos en la vía

cruces semaforizados

cruces no semaforizados


2. Diagnóstico2.2. plano de las vías

N



0141-f2.2-pg/bo-1-26.03.01 / hp



5000

1500016000

13000

4350020000

23500 35000

1500020000

105007000

3500

140007000

7000

4200023000

19000

14000 4200023000

19000

1900010000

9000

3200

02200

010

000

3150020000

11500

23000

16500

14000

13000

6000

3200016000

16000 2700015000

12000

4350015000

28500

16000

1650050001000

4000

185001000

17500

2500

09000

2700

08000

1900

0

2400030000

11000

8500

4200023000

19000

4800026000

22000

5050024500

26000

5750031500

26000104000

48000

56000 47000

1700030000

2300013000

1000035008500

10000

17000

1600

0

1800

0

100’0000 50’000

ESCALA :vehículos / día (Tráfico Día Semana Medio 2000)



2. Diagnóstico2.3 Cargas de trafico diárias Figura n° 2.3

MARZO 2001

0141-f2.3-pg/bo-1-26.03.01 / bp



N

• 120’000 vehículos / día entran en el centro de Santa Cruz por los 4 accesos principales• casi la mitad de los vehículos llegan por TF5• los otros 3 accesos están equilibrados• un acceso por el camino más corto

20%

20%

45%

15%

TF5

TF1

Av. GalMolaAv. Anaga

Aveni

da Fr

ancis

co d

e la

Roc

he

Rambla Genéral Franco

Av. Gal Mola

Av. de

la S

alle

Avenida de la Constitución

Pérez Arm

as

Aven

ida. Pérez A

rmas

Av. Rey

es C

atólic

os

Av. Asu

nción

Rambla de Pulido

Calle Ramon

y CajalAvenida

Calle de la Rosa

Calle de

San Sebastian

Calle I. Seris

C. J

. P. G

uim

erá

Avenida de la Constitució

n

Av. Gal Mola

N



2. Diagnóstico2.4 principales flujos de entrada Figura n° 2.4

MARZO 2001

0141-f2.4-pg/bo-1-26.03.01 / bp



20%

20%

45%

15%

Las características de los flujos de salida sonlas mismas que los flujos de entrada

TF5

TF1

Av. GalMolaAv. Anaga

Rambla Genéral FrancoAv. Gal Mola

Calle

Nuñez

Av. de

la S

alle

Av. Rey

es C

atólic

os

Av. Asu


Mendez



2. Diagnóstico2.5 principales flujos de salida Figura n° 2.5

MARZO 2001

0141-f2.5-pg/bo-1-26.03.01 / bp



N

5000

1500016000

13000

4350020000

23500 35000

1500020000

105007000

3500

140007000

7000

4200023000

19000

14000 4200023000

19000

1900010000

9000

3200

02200

010

000

3150020000

11500

23000

16500

14000

13000

6000

3200016000

16000 2700015000

12000

4350015000

28500

16000

1650050001000

4000

185001000

17500

2500

09000

1600

0

2700

08000

1900

0

2400030000

11000

8500

4200023000

19000

4800026000

22000

5050024500

26000

5750031500

26000104000

48000

56000 47000

1700030000

2300013000

100003500

100’0000 50’000

ESCALA :vehículos / día (Tráfico Diurno Medio 2000)

5000

1500016000

13000

14000 4200023000

19000

3150020000

11500

00

16500

14000

13000

6000

4350015000

28500

16000

16500

185001000

17500

2500

09000

1600

0

2700

08000

1900

0

000

11000

8500

4200023000

19000

48000000

22000

5000

1500016000

13000

4350020000

23500 35000

1500020000

105007000

3500

140007000

7000

4200023000

19000

14000 4200023000

19000

1900010000

9000

3200

02200

010

000

3150020000

11500

23000

16500

14000

13000

6000

3200016000

16000 2700015000

12000

4350015000

28500

16000

1650050001000

4000

185001000

17500

2500

09000

1600

0

2700

08000

1900

0

2400030000

11000

8500

4200023000

19000

4800026000

22000

5050024500

26000

5750031500

26000104000

48000

56000 47000

1700030000

2300013000

100003500

100 50’000

ESCALA :vehículos / día (Tráfico Diurno Medio 200



2. Diagnóstico2.6 Cordón y pantallas Figura n° 2.6

MARZO 2001

0141-f2.6-pg/bo-1-26.03.01 / bp



N

1500016000

50000000

7000

14000 4200023000

1900023000

16500

14000

6000

1601000185001000

17500

2500

09000

1600

0

2700

08000

1900

0

2400030000

11000

8500

4200023000

19000

4800026000

22000

5050024500

26000

0

~160-180’000~225’000

~150-170’000

150001600014000

7000

7000

3000

16500

14000

6

000

2700015000

12000

4350015000

28500

16000

1650050001000

4000

185001000

17500

2500

09000

1600

0

2700

08000

1900

0

2400030000

11000

8500

4200023000

19000

4800026000

22000

5050024500

26000

5750031500

26000

04000

48000

000 47000

1700030000

3500

~150’000

8500

10000

17000

1800

0

- más de 200’000 vehículos / día en 4 ejes principales de acceso

- 3 pantallas equilibradas


Aveni

da Fr

ancis

co d

e la

Roc

he

Avenida de Anaga


ola

Av. Gal Mola

Av. de Belgica

Calle

Mendez NuñezAv. 25

Julio

Av. de

la S

alle

Av. de la

Salle


n

Avenida

3 de Mayo

F. Santa Cruz

Av. Pérez

Arm

as

Av. Pérez A

rmas

Av. Rey

es C

atólic

os

Av. Asu


Calle Ramon

y Cajal

Calle de

San Sebastian

Calle A. Guimerá

Calle I. Seris

VÍA EN CONSTRUCCIÓN

LEYENDA :

vías saturadasvías parcialmente saturadasfluídez de las vías

importante reserva de capacidad disponible



2. Diagnóstico2.7 saturación / reserva capacidad Figura n° 2.7

MARZO 2001

0141-f2.7-pg/bo-1-26.03.01 / hp



N

- La RED VIAL actual, en malla, está poco jerarquizáda.

- ALGUNOS EJES ESTÁN SATURADOS, OTROS INFRAUTILIZADOS (la capacidad disponible -sobre todo si sus explotaciones estaban optimizadas - no se utiliza totalmente).

- La gestión del ESTACIONAMIENTO no tiene firmeza. De ello resulta por una parte una malla adecuación entre la oferta y la demanda, y por otra parte una importante reducción de la capacidad de algunos viales.

- Los TRANSPORTES PÚBLICOS son víctimas de estás ausencias de jerarquía y ven su funcionamiento frecuentemente perturbados.

- De ello resulta una DEGRADACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS, Y, DE MODO MÁS AMPLIO , DE LA CALIDAD DE VIDA (medio ambiente, etc,…).



2. Diagnóstico2.8 síntesis Figura n° 2.8

MARZO 2001

0141-f2.8-pg/bo-1-26.03.01 / hp



pedido +50% (por ejemplo)


Aveni

da Fr

ancis

co d

e la

Roc

he

Avenida de Anaga


ola

Av. Gal Mola

Av. de Belgica

Calle

Mendez NuñezAv. 25

Julio

Av. de

la S

alle

Av. de la

Salle

Avenida de la ConstituciónAvenida de la Constit

ución

Avenida

3 de Mayo

F. Santa Cruz

Av. Pérez

Arm

as

Av. Pérez A

rmas

Av. Rey

es C

atólic

os

Av. Asu


Calle Ramon

y Cajal

Calle de

San Sebastian

Calle A. Guimerá

Calle I. Seris

EN TRAVAUX

3.1 es dejarse llevar !

N




0141-f3.1-pg/bo-1-27.03.01 / rv


3. Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?

?

La red principal estáparcialmente saturada

Los proyectos

2001 2010

~225'000 veh/día

~340'000 veh/día

Lamotorización

La movilidad

Toda la red viaria está saturada casi todo el día

oferta

demanda

2000

LAS INFRAESTRUCTURASVIARIAS DEBEN SERCONSIDERABLEMENTEAMPLIADAS oferta

demanda

2000

• HACEN FALTA OTROS MODOS PARA QUE LOS VEHICULOS PUEDAN SATISFACER SU DEMANDA• EL DOMINIO DEL DESARROLLO DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS ESTA ASEGURADO

VP

VPVP

- LA OFERTA DE LA RED VIARIA SIGUE A LA DEMANDA

- LA DEMANADA ES DOMINADA POR LOS MEDIOS DE GESTION MULTIMODAL

UNA VISION MONOMODALVA HACIA UN IMPAS :

VP

LA VISION MULTIMODALES UNA NECESIDAD :

3.3 Una gestión multimodal de los desplazamientos

ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ- LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO


Figura n°3.3MARZO 2001

0141-f3.3-pg/bo-1-27.03.01 / rv




?

La demanda aumenta• La accesibilidad disminuye (saturación)• Los espacios públicos se sacrifican• El medio ambiente se degrada

Definimos un plano de desplazamientomultimodal, teniendo por objetivo lamovilidad, pero también la calidadde vida en el centro de la ciudad

BIENVENIDA

¿ Elconjunto de losobjetivos están

satisfechos?

Adaptaciones

¿ Que hacer cara al aumento de la demanda ?

–

+

Hipótesis 2 : acercamiento multimodaly objetivos multiples dela accesibilidad

3.4 Búsqueda de solución : una ciudad más agradable




0141-f3.4-pg/bo-1-26.03.01 / rv




?

3.5 búsqueda de solucíon : que elemento activador ?

HACE FALTA UN ELEMENTO ACTIVADOR

Una organización de los desplazamientos es una operación mayor, que afecta profundamentea una ciudad, y sobre todo a sus habitantes. Estos últimos, muy sensibles en este aspecto,tienen objetivos parcialmente divergentes.

ES MUY "FACIL" DE PRETENDER :- disminuir el uso del coche- mejorar el medio ambiente- tener en cuenta a los habitantes- favorecer los transportes públicos- …

¿ Cómo pasar de la teoria a la práctica ?

MUCHO MAS "DIFICIL" DE HACERLO REALMENTE, tomar medidas concretas, coherentes entreellas

MUY GENEROSO

DEMASIADO GENERAL !

En la mayoria de los grandes ciudades (particularmente europeas), este elemento activador es el …… TRANVIA




0141-f3.5-pg/bo-1-27.03.01 / rv




?

3.2 Búsqueda de solución : la huída hacia delante




0141-f 3.2-pg/bo-1-26.03.01 / rv




?

La demanda aumenta Adaptamos la ofertaa la demanda

Lademanda

está satisfecta?

CIRCULARUnos años más tarde ...

?

Que hacer cara al aumento de la demanda ?

?

–

Hipótesis 1 : desarrollar nuevasinfraestructuras viarias

+

EL ENFOQUE MONOMODALLos otros modos de desplazamiento se sientenmolestos, agredidos por el proyecto.

Los otros objetivos (espacio público, medio ambiente)están mal integrados.

Es una fuente potencial y evidente de conflicto

Además, se pierde una "ocasión extraordinaria" dereorganizar la red viariaUN TRAZADO DE UN TP PESADO

construído según los siguientescriterios principales :

esencialmente : • demanda TP• red TP

igualmente : • inserción TP




0141-f3.6-pg/bo-1-26.03.01 / rv



3. ¿Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?3.6 La integración de un TP

3.7 La integración de un TP

EL ENFOQUE MULTIMODALLos otros modos de desplazamiento estánvalorados por el proyecto.

Los otros objetivos (espacio público, medioambiente) están integrados.

- no debe ser percibido como "agresivo" y será entonces, mejor aceptado- permitirá alcanzar realmente todos los objetivos fijados

Se buscará, desde el principio del enfoque,un consenso.El proyecto, útil para todos :

Se utiliza una "ocasión especial" parareorganizar la red viária,para beneficio de todos y para poner enfunción, pragmáticamente,el plan de desplazamiento (los grandesprincipios desembocan finalmente enmedidas concretas !)

UN CONCEPTO MULTIMODAL,integrando un TP pesado,según los siguientes criteriosprincipales :- demanda TP- red TP- inserción

pero también :- complementaridad TP/red viaria- reorganización de la red viaria (jerarquía, accesibilidad, …)- política de estacionamiento- medio ambiente- recuperación de espacio- …




0141-f3.7-pg/bo-1-26.03.01 / rv


3. ¿Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?

Pcd

P+R

P+R

ES MEJOR PARA TODO EL MUNDO,

Y EN PARTICULAR PARA LOS TP !

Una zona tranquilizada, particularmente con :- mejora de la calidad de vida- mejor progresión del TP- mejor accesibilidad

P+M

Pcd

Pcd

P+M

Acceso al parking

P3

P2

P1

Salida del parking

P1

P2

P3

Parking des Ursules :

~ 1050 plazas

Parking del Ayuntamiento :

~ 370 plazas

Parking Jean-Jaurès :

~ 440 plazas

N

0 0.5 1km

ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING JEAN-JAURES

ZONA DE INFLUENCIA DELPARKING DEL AYUNTAMIENTO

ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING DESURSULES

BOULEVA

RDS URBAIN

S



4. Algunos ejemplos4.5.6 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.6

MARZO 2001

0141-f4.5.6-pg/bo-1-26.03.01 / bp



LEYENDA




MARZO 2001

0141-f4.5.5-pg/bo-1-26.03.01 / bp



Espacio peatonal

Espacio peatonal

Sector con prioridadTP y peatonal

TRANVIA : 17 millones de viajeros/añoVelocidad media = 13-14 km/h.Velocidad centro urbano Hora Punta = 6 km/h. !

Función accesibilidadradial + bolsa red vial/TP

Accesibilidad afinadabarrio/parking(sin posibilidad de tránsito)

Función accesibilidadradial red vial/TP

Función periférica y proteccióndel centro urbano=> máxima fluidez + capacidad(regulación, medida)

Boulevards urbains

Centrourbano

Cortaduración

0 0.5 1km

N

0 0.5 1km

N

0 0.5 1km

N

1. ACCESIBILIDAD POR LA "CROIX"

2. ACCESIBILIDAD POR LOS BOULEVARDS

3. ACCESIBILIDAD "MIXTA" ("Croix" y Boulevards)

Conformidad con el principio deaccesibilidad actual

Tener en cuenta los accidentestopográficos y de legibilidad de lared vial

Conservación de una circulación(dominada) sobre la Grand Rue, ensuperposición con la línea deltranvía

Carencia de correlación con elfuncionamiento actual

Dimensión del perímetro deintervención sobre las penetrantesprincipales actuales

Puesta en marcha difícil por culpade los accidentes topográficos

Carencia de legibilidad para elusuario

Tamaño reducido de las bolsas decirculación

Puesta en función difícil por culpade los accidentes topográficos




MARZO 2001

0141-f4.5.4-pg/bo-1-26.03.01 / bp



N

0 0.5 1km

CONTINUIDAD A SUPRIMIR

CUATRO "PUERTAS" DE ACCESOPRINCIPALES AL CENTRO URBANO, POREJEMPLO :

• BERGSON• MONTAT• DOCTEURS CHARCOT• D'ESPEREY / RD 8

=> Revalorizar la utilización de los boulevardspara los flujos de tránsito

=> Eliminar toda posibilidad de tránsitoNorte/Sur pasando por el centro urbano

CONTINUIDAD PARCIALMENTE EVENTUAL=> Ofrecer itinerarios de sustitución para el

tránsito Este/Oeste fuera del centro urbano

=> Eliminar toda posibilidad de tránsito Norte/Sur pasando por el centro urbano

CARNOT

CLAPIER

BELLEVUE

FOURNEYRON

Boulevards urbains

Crêt deRoch

Collinedes Pères




MARZO 2001

0141-f4.5.3-pg/bo-1-27.03.01 / bp



0 0.5 1km

N

21'10019'300

31'2

00

12'200

12'800

11'500

22'40

0

20'60

0

19'100

11'500

24'900

13'200

13'700

17'000

19'700

12'500

8'400

8'60

0

7'000

6'800

7'500

9'600

7'600

Berg

son

Thiers

J.Janin

de

Ga

ulle

de

Mus

set

d'Esperey

Me

ndè

s-Franc

e

Daguerre

11 No

vem

bre

Pourcel

Fouriel

Na

da

ud

Servet

Mic

hele

t

Libérat.

Paix

60-70'000veh./día

55-65'000veh./día

Recuentos Serviciostécnicos municipales

[ Veh./día]

12'600

19'800




MARZO 2001

0141-f4.5.2-pg/bo-1-26.03.01 / bp



• LA RED VIAL SOPORTA LOCALMENTE VOLUMENES DE TRÁFICO MUY IMPORTANTES A LA VISTA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VIA, DEL BARRIO ATRAVESADO

• LA AUSENCIA DE UNA VERDADERA JERARQUÍA DE LA RED VIAL CONDUCE A UNA REPARTICIÓN DISPERSA Y SIN DOMINIO DE LOS FLUJOS DE TRÁFICO

• LOS VOLUMENES DE TRÁFICO CONTADOS EN LAS PANTALLAS NORTE Y SUR DEL CENTRO URBANO SON DEL MISMO TAMAÑO (accesibilidad "equilibrada")

Boulevards urbanos

Principio de accesoal centro urbano

N

0 0.5 1km

??P

N

ROCADE OUEST

A 4

7

A 72

B 47

CLERMONT-FERRAND

LYON

LE PUY

CENTROURBANO

BERGSO

N

THIERS M

ULLER

MONTAT

FAURIELDO

CTEURS

CH

ARC

OT

D'ESPEREY

APPRENTISSAGE

RD 8

BOU

LEVARD

INTERM

EDIA

IREROCADE OUEST

BOU

LEVARD

INTERM

EDIA

IRE

BOULEVARDS

URBAINS




MARZO 2001

0141-f4.5.1-pg/bo-1-26.03.01 / bp



0 2km1



4. Algunos ejemplos4.4 ejemplo de Túnez Figura n° 4.4

MARZO 2001

0141-f4.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp





4. Algunos ejemplos4.4.4 ejemplo de Túnez Figura n° 4.4.4

MARZO 2001

0141-f4.4.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp



TÚNEZ :Los principios del plan de circulación puesto en función

TOTAL DEL TRAFICO EN EL PERÍMETRO DEL CENTRO URBANO :

1982 : 300'0001994 : 320'000

+ 7 %+ 7 %

110'000

105'000

85'000

110'000

35'000

20'000 + 30 %+ 30 %

±± 0 % 0 %

GENERACION

1982 : 155'000 = 85'000 intercambio + 35'000 interno (x2)1994 : 150'000 = 110'000 intercambio + 20'000 interno (x2)

- AUMENTO DE 30% DEL TRÁFICO DE INTERCAMBIO- ASENTAMIENTO, INCLUSO DISMINUCIÓN DEL TRÁFICO DE TRANSITO- DISMINUCIÓN DEL TRÁFICO INTERNO




MARZO 2001

0141-f4.4.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp



100'000

120'

000

45'0

00

62'000

320'000

vehículos / día

300'000Total en el perímetro

1994 :1982 :

+ 7%+ 7%

PlazaBab Jezira

K. Pacha

MontPlaisir

DarghoutRépublique

Moncef Bey

PlazaBab el Khadra

60'000

100'

000

93'000

40'0

00

-- 3% 3%-- 11% 11%

+ 20%+ 20%+ 7%+ 7%

TRÁFICO CASI ESTABLE EN EL CENTRO URBANO, (ya que el parque de vehículos ha aumentado un 80 % durante el mismo periodo)




MARZO 2001

0141-f4.4.2-pg/bo-1-26.03.01 / hp



1982 1994

110'00060'000

+ 80 %+ 80 %




MARZO 2001

0141-f4.4.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp



• El travía en medio del sistema de la red vial principal con ejes potenciales de traslado de tráfico

• Un tranvía en conflicto con el sistema de la red vial• 2 ejes principales Gorbella y Borriglione fuertemente reducidos por la inserción del tranvía• Un eje al Este, Lambert, frágil para asegurar traslados de tráfico

?

AUS

Cess

ole

Borr

iglio

ne

Gorb

ella

AUS

Borr

iglio

ne

Gorb

ella

Cess

ole

ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - SAN CRISTÓBAL - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO


4. Algunos ejemplos4.2.3 ejemplo de Niza Figura n° 4.2.3

MARZO 2001

0141-f4.2.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp



N

ECHELLE

0 200 1'000 m

N

ECHELLE

0 200 1'000 m

VARIANTE BORRIGLIONEVARIANTE "ABIERTA"

UN ESQUEMA LEGIBLE, PERMITIENDO CONSERVAR UNA"CIERTA COMODIDAD" EN TERMINOS DE TRASLADO DE TRAFICO

UN ESQUEMA QUE FRAGILIZA FUERTEMENTE EL SISTEMACIRCULATORIO VIAL

P POLÌTICA DE ESTACIONAMIENTO

CONEXIONESINTERPROVINCIALES

FIJACION DE LAS LÌNEAS TPLIGERAS

POLOS DE INTERCAMBIOSMULTIMODALES (P+R, Tranvía,Bus, Tren)

RED DE TRANVIAA 8

A 8

N 202

N 7 N 98

PROMENADE

N 98

N 7

D 714

CP

SNCF

AUS

SNCF

Pt Michel

St-JeanD'Angely

Falicon

Garedu Sud

Thiers

St-Augustin

PP P

P

P

P

Magnan




MARZO 2001

0141-f4.2.2-pg/bo-1-26.03.01 / hp



ESCALA

0 500 2 Km

N

RED FERROVIARIA TER / CP

JERARQUIZACIÓN DE LA RED VIAL(accesibilidad a Niza)

SECTOR CENTRO CON ESPACIOPÙBLICO Y TP VALORIZADO

P

PP

P

AUS

+

PP+R




MARZO 2001

0141-f4.2.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp



• Los otros modos de desplazamiento están valorizados por el projecto.• Los otros objetivos (accesibilidad, espacio público, medio ambiente) están integrados.• El consenso es necesario, desde el principio del enfoque.

UN CONCEPTO MULTIMODAL, integrando un tranvía, según loscriterios principales TP, pero también :

EL PROYECTO : - menos "agresivo", será entonces mejor aceptado;- permitirá de alcanzar realmente todos los objetivos fijados.

- la complementaridad TP/red vial;

- la reorganización de la red vial (jerarquía, accesibilidad, …);

- la política de estacionamiento

- el medio ambiente y la recuperación de espacio

- …



4. Algunos ejemplos4.1.4 ejemplo de Strasburgo Figura n° 4.1.4

MARZO 2001

0141-f4.1.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp






MARZO 2001

0141-f4.1.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp






MARZO 2001

0141-f4.1.2-pg/bo-1-26.03.01 / hp



Antes Después



4. Algunos ejemplos4.1.3 ejemplo de Strasbourg Figura n° 4.1.3

MARZO 2001

0141-f4.1.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp



Antes Después




MARZO 2001

0141-f4.1.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp



NESCALA :

0 250 500 750 1'000 m

SNCF

Autoroute A

4

Place deBORDEAUX

Mar

ais

L'Ill

P+R

HOENHEIM

BISCHHEIM

Mendè

s Fra

nce

De Gaulle

Ville

Wacken

LA ROBERTSAU

D 37

D 263

D 184

P+R

P+R

D 468

Accesibilidad multimodal

Accesibilidad regional

TC

VP

P+R

Wantze

nau

SCHILTIGHEIM

Légende :

Control de acceso

Eje de acceso al tráfico útil, calidaddel espacio-calle a mejorar

Tranvía

P+R

P3

P2

P1

Acceso al parking

Salida del parking

P1

P2

P3

Parking des Ursules :

~ 1050 plazas

Parking del Ayuntamiento :

~ 370 plazas

Parking Jean-Jaurès :

~ 440 plazas

N

0 0.5 1km

ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING JEAN-JAURES

ZONA DE INFLUENCIA DELPARKING DE L'HOTEL DE VILLE

ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING DESURSULES

BOULEVA

RDS URBAIN

S




MARZO 2001

0141-f4.5.7-pg/bo-1-26.03.01 / bp



LEYENDA

Ring

Tramway



5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.9 el papel del tranvía Figura n° 5.9

MARZO 2001

0141-f5.9-pg/bo-1-26.03.01 / hp



EL TRANVÍA, UNA OPORTUNIDAD EXTRAORDINARIA (que no se reproducirámás) DE PONER EN FUNCIÓN UN NUEVO CONCEPTO. SE VA, EN PARTICULARPERMITIR DE DEFINIR NATURALEMENTE LAS BOLSAS DE CIRCULACIÓN,ASEGURÁNDOSE SU FUNCIÓN (barrios de la villa) DE MANERA ÓPTIMA.

EL TRANVÍA PARTICIPA A LA VIDA URBANA, Y SE INTEGRAPERFECTAMENTE; SIENDO UNO DE LOS ACTORES.

ESTE CONCEPTO ES INTERESANTE, ya que :- Reequilibra la demanda sobre el Ring, y descarga la Rambla utilizando las capacidades disponibles (en particular en la orilla del mar);- Ello permite alcanzar los objetivos en el centro urbano (buena accesibilidad, control del tráfico,…).

ESTE CONCEPTO ES PROBABLEMENTE EL ÚNICO,POTENCIALMENTE, QUE PERMITE DE ALCANZAR LOS

OBJETIVOS FIJADOS. Se debe estudiar en detalle.

4- Red en bolsas



5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.8 evaluación conceptos : concepto 4 Figura n° 5.8

MARS 2001

0141-f5.8-pg/bo-1-26.03.01 / hp



ESTE CONCEPTO, aunque es interesante ya que intentacontrolar el tráfico en el centro urbano, NO VA A PODERFUNCIONAR, NI ALCANZAR ALGUNOS DE LOSOBJETIVOS.En efecto :- No conecta la TF5 y el Este del centro urbano (la orilla del mar);- No conecta la TF1 y el Oeste del centro urbano.

ESTE CONCEPTO NO DEBE SER RETENIDO

RESULTARÁ ASÍ :

- Una mala accesibilidad;- Una sobrecarga suplementaria de la Rambla;- Una presión demasiado fuerte sobre el centro urbano.

3- Red en peine



5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.7 evaluación conceptos : concepto 3 Figur6 n° 5.7

MARZO 2001

0141-f5.7-pg/bo-1-26.03.01 / hp



ESTE CONCEPTO, bien que simplifica los cruces, AUMENTACONSIDERABLEMENTE LOS VEHÍCULOS X KILÓMETROSRECORRIDOS.De ello resulta :- Algunos desvíos muy importantes, inadmisibles;- Una saturación suplementaria al interieor del Ring;- Una degradación del medio ambiente (ruido, contaminación);

ESTE CONCEPTO NO DEBE SER RETENIDO

Además, la geometría de los principales ejes disponibles(Rambla por ejemplo) no está ADAPTADA para un sentidoúnico.

2- Red en sentido único



5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.6 évaluación de conceptos : concept 2 Figura n° 5.6

MARZO 2001

0141-f5.6-pg/bo-1-26.03.01 / hp



1- Red en malla

Es dejarse llevar !

UNA ORGANIZACIÓN TAL DE LAS CIRCULACIONESLLEVA SANTA CRUZ DIRECTAMENTE A :

• LA PARÁLISIS :- el aumento de la demanda va progresando la saturación de toda la ciudad. Ningún objetivo será alcanzado, ni la accesibilidad, ni la calidad de vida.

• EL ESCAPE HACIA ADELANTE :- se tratará siempre de adaptar la oferta a la demanda. Se tendrá que construir cada vez más carreteras, hasta que la ciudad … no sea mas que autopistas. No habrá entonces … ninguna ciudad !

ESTE CONCEPTO DEBE DE SER IMPERATIVAMENTE ABANDONADO



5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.5 evaluación de conceptos : concepto 1 Figura n° 5.5

MARZO 2001

0141-f5.5-pg/bo-1-26.03.01 / hp



3- Red en peine1- Red en malla 2- Red en sentido único

4- Red en bolsas



5. … ¿ y en Santa Cruz de Tenerife ?5.4 la generación des conceptos Figura n° 5.4

MARZO 2001

0141-f5.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp



TENIENDO EN CUENTA LOS ELEMENTOS DE BASE, LOS CONCEPTOS PRINCIPALESCONSIDERADOS SON :

TF5

TF1

Av. Gal Mola

Av. Anaga

Funcionamento óptimo del ring(Rambla, Armas, Constitucìón, F. de la Roche)

particulamente en :

- facilitando y mejorando los movimientos circulares

- descargando los ejes saturados (Rambla principalmente)

- utilizando las capacidades disponibles

Buena irrigación del centro de la ciudad,dominando el tráfico (y particularmente demanera a minimizar los vehículos x los km a recorrer)

ELEMENTOS DE BASE :

N




0141-f5.3-pg/bo-1-26.03.01 / bp



5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.3 Generación de los conceptos de desplazamientos : elementos de base

N



5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.2 obligaciones, oportunidades Figura n° 5.2

MARZO 2001

0141-f5.2-pg/bo-1-26.03.01 / bp



TF5

TF1

Av. Gal Mola

Av. Anaga

Obligaciones :centro de ciudadcomercial

principales aparcamientos

punto de paso obligado(puentes)

estación viaria TCU

Oportunidades :ejes estructurantes que ofrecen una reservade capacidadla realización de un tranvía es unaoportunidad excepcional :- para mejorar la accesibilidad al centro de la ciudad- para reorganizar la red de los vehiculos privados, en función de los objetivos planteados

P

P

P

P

P

P P

P

GR

P

P

P

P

P

P

P

GR

Mejorar la accesibilidad de todos losmodos en el centro comercial de la ciudadde Santa Cruz

TF5

TF1

Av. Gal Mola

Av. Anaga

Mejorar las condiciones de losdesplazamientos en todo el centro de laciudad de Santa Cruz (condanado a laasfixia si seguido del “Todo automóbil”)

Mejorar la calidad de vida (espaciopúblico, medio ambiente) en el centro deSanta Cruz, al digno nivel de su rango degran ciudad europea

Objetivos

N



5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.1 objetivos Figura n° 5.1

MARZO 2001

0141-f5.1-pg/bo-1-26.03.01 / bp



5 La ciudad de Santa Cruz está seguramente en un punto clave para su desarrollo.La decisión de las Autoridades de volver a ver su concepto de desplazamientoaprovechando el implantamiento de un tranvía es prueba de una visión defuturo, teniendo en cuenta tanto el desarrollo de la Ciudad como de suaccesibilidad y de su calidad de vida.



5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.16 síntesis y recomendaciones (5/5) Figura n° 5.16

MARZO 2001

0141-f5.16-pg/bo-1-26.03.01 / hp



4 El objetivo del presente estudio no es definir en detalle un nuevo plan de circulación (el tiempo y los datosa disposición no lo permiten).Además, la definición de un nuevo plan de circulación necesita una importante concertación con las autoridadesy técnicos locales.

El presente estudio, en el que los principales elementos estructurantes del diagnóstico han sido analizadosa un nivel de detalle suficiente para permitir liberar las grandes líneas de un nuevo concepto de desplazamientosy de verificar la factibilidad considerada como el primer elemento de reflexión.

La autoridad debe entonces lanzar rapidamente, en paralelo al estudio del tranvía,un estudio de circulación sobre el centro urbano (quizás la ciudad) de Santa Cruz deTenerife

ESTE ESTUDIO DEBE INTEGRAR :

- el diagnóstico de la situación actual y de sus principales disfunciones

- todos los proyectos de desarrollo de la ciudad

DEBE TRATAR PARTICULARMENTE :

- de la circulación

- del estacionamiento (parámetro esencial, en el que los disfuncionamientos actuales penalizan fuertemente la accesibilidad en ella misma)

- de los transportes en común (tranvía, bus, ...)

- de los peatones

- del espacio público




MARZO 2001

0141-f5.15-pg/bo-1-26.03.01 / hp



3 El tranvía es seguramente el elemento estructurante quepermite la puesta en obra de este nuevo concepto.

Al contrario de ser considerado como penalizante para losvehículos, es el principal elemento activador de una mejorapara todos los modos de transporte y para la calidad de vidaurbana.




MARZO 2001

0141-f5.14-pg/bo-1-26.03.01 / hp



2 Este nuevo concepto de desplazamiento debe ser articuladoesencialmente sobre :

- la creación de un ring real alrededor del centro urbano

- una organización de las circulaciones en “bolsa” (asegurando una cierta permeabilidad entre ellas) en el interior del ring

Una primera verificación ha demostrado que este concepto esno solamente posible, sino que despeja un potencialrelativamente importante de reservas de capacidades, quepermiten enfocar el desarrollo previsto del centro urbano.




MARS 2001

0141-f5.13-pg/bo-1-26.03.01 / hp



1 - El centro urbano de Santa Cruz de Tenerife, muy activo, comienza a tener signos de saturación en su red viaria. Teniendo en cuenta de la voluntad de desarrollar este centro urbano, esta saturación va a aumentar rapidamente, para tender una parálisis del centro urbano

Independientemente del tranvía, es indispensablevolver a analizar rapidamente la organización de

los desplazamientos en Santa Cruz

- Este hecho tiene, además como consecuencia, de degradar rapidamente la calidad de vida y por tanto la atracción del centro urbano



5. ¿... y a Santa Cruz de Tenerife ?5.12 síntesis y recomendaciones (1/5) Figura n° 5.12

MARZO 2001

0141-f5.12-pg/bo-1-26.03.01 / hp



CONTROL DE FACTIBILIDAD :

P+R

P+R

P+R

P

P

P

P

P+R P

+~35%



5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.11 control de factibilidad Figura n° 5.11

MARZO 2001

0141-f5.11-pg/bo-1-26.03.01 / hp



43500

N

CON UN CONCEPTO TAL :Actualmente, no solamente lademanda utiliza mejor la ofertadisponible , sino que sedesprende un potencial deg e n e r a c i ó n d e t r á f i c osuplementario del orden de uncuarto, asegurando una inserciónóptima del Tranvía.

+20/30’000

–10/20’000

–10/20’000

+40/60’000

±0

–10/20’000

–5/10’000

±0

–5/10’000

+40/60’000

±0

±0

–5/10’000

–5/10’000

±0

±0

+40/60’000

~160-180’000+20/40’000+~20%

~150-170’000+20/40’000 +~20%

~150’000

+~50’000


P+R

P+R

P+R

P

P

P

P

P+R P

Aveni

da Fr

ancis

co d

e la

Roc

he

Avenida de Anaga


ola

Av. Gal Mola

Av. de Belgica

Calle

Mendez NuñezAv. 25

Julio

Av. de

la S

alle

Av. de la

Salle


n

Avenida

3 de Mayo

F. Santa Cruz

Av. Pérez

Arm

as

Av. Pérez A

rmas

Av. Rey

es C

atólic

os

Av. Asu


Calle Ramon

y Cajal

Calle de

San Sebastián

Calle A. Guimerá

Calle I. Seris

LEYENDA :

RingTranvíaprincipales accesos al Ring

principio estructurante de accesibilidad al centro urbano

permeabilidad parcial (a estudiar en detalle)

sector con prioridad peatonal

aparcamiento

- GRAN LEGIBILIDAD- BUENA ACCESIBILIDAD A LAS PRINCIPALES BOLSAS DE ESTACIONAMIENTO- DOMINIO DEL TRÁFICO- REVALORIZACIÓN DEL CENTRO URBANO- TRANVÍA BIEN INTEGRADO

CONCEPTO RETENIDO :

P+RP



5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.10 desarrollo del concepto retenido Figura n° 5.10

MARZO 2001

0141-f5.10-pg/bo-1-26.03.01 / hp



N

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