Los mejores sistemas de control electrónico automotriz.docx

7/25/2019 Los mejores sistemas de control electrnico automotriz.docx

1/44

http://cenedi.com/curso-de-

inyeccion-electronica-automotriz/

Los mejores sistemas de control electrnico

automotriz

http://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-

automotriz-2641500.htm

Qu es un sistema de control electrnico automotriz? Dnde puede ser

utilizado un sistema de control electrnico? Cules son las caractersticas

de un sistema de control electrnico?

Tema: Los mejores sistemas de control electrnico automotriz

Fecha: 29-Nov-2011 Fuente: QuimiNet Sectores relacionados:Automotriz,Automatizacin y

control

Fuente: Javaz

Sistemas de Control Automotriz

Agregar a Mi archivero de negocios

Enviar por email

Imprimir

Actualmente la mayora de los vehculos, o prcticamente todos, contienen sistemas de control

electrnico para facilitar su manejo o hacer sus uso ms prctico.
http://cenedi.com/curso-de-inyeccion-electronica-automotriz/http://cenedi.com/curso-de-inyeccion-electronica-automotriz/http://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/industria/automotriz-66/http://www.quiminet.com/articulos/producto-y-servicio-especializado/automatizacion-y-control-33/http://www.quiminet.com/articulos/producto-y-servicio-especializado/automatizacion-y-control-33/http://www.quiminet.com/articulos/producto-y-servicio-especializado/automatizacion-y-control-33/http://www.quiminet.com/f/?ln=1&fm=8022667215418565015802266708&ad%5Bfn%5D=8871738636517429325&fm2=5802266041856502802266717&ad2%5Bfn%5D=4088717017675036205119347318&ad2%5Bpfn%5D=archivero_publicacion&vi2=088250754466186019333&titulo=Agregar%20en%20mi%20Archivero%20de%20Negocios&pf%5Bne%5D=archivero_publicacion&pf%5Bligab%5D=aHR0cDovL3d3dy5xdWltaW5ldC5jb20vYXJ0aWN1bG9zL2xvcy1tZWpvcmVzLXNpc3RlbWFzLWRlLWNvbnRyb2wtZWxlY3Ryb25pY28tYXV0b21vdHJpei0yNjQxNTAwLmh0bQ==&pf%5Bfc%5D=1http://www.quiminet.com/f/?ln=1&fm=6275832667241193425&ad%5Bfn%5D=7422129022633&fm2=3562758315802266705511934708&ad2%5Bfn%5D=2742931963318262758336&ad2%5Bpfn%5D=enviar_a_colega&titulo=Enviar%20a%20colega&pf%5Bliga%5D=aHR0cDovL3d3dy5xdWltaW5ldC5jb20vYXJ0aWN1bG9zL2xvcy1tZWpvcmVzLXNpc3RlbWFzLWRlLWNvbnRyb2wtZWxlY3Ryb25pY28tYXV0b21vdHJpei0yNjQxNTAwLmh0bQ==&pf%5Bsubject%5D=TG9zIG1lam9yZXMgc2lzdGVtYXMgZGUgY29udHJvbCBlbGVjdHImb2FjdXRlO25pY28gYXV0b21vdHJpeg==&pf%5Bpublicacion%5D=40887171186365007624446218636500511934717&pf%5Btipo%5D=1&pf%5Bfc%5D=1http://www.quiminet.com/articulos/impresion/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://www.quiminet.com/articulos/industria/automotriz-66/http://www.quiminet.com/articulos/producto-y-servicio-especializado/automatizacion-y-control-33/http://www.quiminet.com/articulos/producto-y-servicio-especializado/automatizacion-y-control-33/http://www.quiminet.com/f/?ln=1&fm=8022667215418565015802266708&ad%5Bfn%5D=8871738636517429325&fm2=5802266041856502802266717&ad2%5Bfn%5D=4088717017675036205119347318&ad2%5Bpfn%5D=archivero_publicacion&vi2=088250754466186019333&titulo=Agregar%20en%20mi%20Archivero%20de%20Negocios&pf%5Bne%5D=archivero_publicacion&pf%5Bligab%5D=aHR0cDovL3d3dy5xdWltaW5ldC5jb20vYXJ0aWN1bG9zL2xvcy1tZWpvcmVzLXNpc3RlbWFzLWRlLWNvbnRyb2wtZWxlY3Ryb25pY28tYXV0b21vdHJpei0yNjQxNTAwLmh0bQ==&pf%5Bfc%5D=1http://www.quiminet.com/f/?ln=1&fm=6275832667241193425&ad%5Bfn%5D=7422129022633&fm2=3562758315802266705511934708&ad2%5Bfn%5D=2742931963318262758336&ad2%5Bpfn%5D=enviar_a_colega&titulo=Enviar%20a%20colega&pf%5Bliga%5D=aHR0cDovL3d3dy5xdWltaW5ldC5jb20vYXJ0aWN1bG9zL2xvcy1tZWpvcmVzLXNpc3RlbWFzLWRlLWNvbnRyb2wtZWxlY3Ryb25pY28tYXV0b21vdHJpei0yNjQxNTAwLmh0bQ==&pf%5Bsubject%5D=TG9zIG1lam9yZXMgc2lzdGVtYXMgZGUgY29udHJvbCBlbGVjdHImb2FjdXRlO25pY28gYXV0b21vdHJpeg==&pf%5Bpublicacion%5D=40887171186365007624446218636500511934717&pf%5Btipo%5D=1&pf%5Bfc%5D=1http://www.quiminet.com/articulos/impresion/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-2641500.htmhttp://cenedi.com/curso-de-inyeccion-electronica-automotriz/http://cenedi.com/curso-de-inyeccion-electronica-automotriz/


2/44

Cada sistema de control electrnico tiene un punto en comn y es que stos, contienen

componentes elctricos que proveen constantemente informacin a varias unidades

procesadoras de seal. Estas unidades procesadoras interpretan la informacin recibida y

realizan ajustes a medida que sea necesario, a modo de mantener las condiciones ptimas de

operacin del sistema.

Sistemas de control electrnicoautomotrizEntre estos sistemas de control electrnico se encuentran:

Sistema antibloqueo de ruedas

Este sistema previene durante un frenado de emergencia, el bloqueo de alguna o de todas las

ruedas del vehculo en forma automtica. Esto es logrado por medio de la modulacin

hidrulica de la presin en el circuito de frenos.

Un sistema tpico de ABS incluye un mdulo de control, censores de velocidad de giro de

ruedas, una unidad de control hidrulico (HCU) y el cableado correspondiente al conexionado

del conjunto.

La inteligencia del sistema antibloqueo est contenida en el mdulo de control electrnico. El

mdulo de control monitorea la operacin del sistema en todo momento.

El mdulo de control procesa la informacin proveniente de los censores de velocidad

colocados en cada rueda.

Cuando se aplican los frenos, si el mdulo de control electrnico observa que algunas ruedas

estn en la condicin de bloqueo, enviar las rdenes correspondientes al HCU (Unidad de

Control Hidrulico) de modo que la presin de frenado sea aliviada en esas ruedas.

Control electrnico de velocidad

El sistema de control electrnico de velocidad es utilizado para mantener una velocidad de

marcha constante del vehculo, velocidad que previamente ha sido seleccionada por el

conductor.

El sistema est conformado por un conjunto de servo control, censor de velocidad del

vehculo, mdulo de control electrnico, componentes elctricos y de vaco.

En determinadas aplicaciones, el sistema de control de velocidad est integrado en el PCM

(Control Electrnico de Motor) y en otras aplicaciones este control est contenido como

mdulo aparte.


3/44

Cuando el conductor activa el sistema de control de velocidad, el mdulo de control electrnico

monitorea la frecuencia de la seal proveniente del censor de velocidad, esta informacin es

almacenada como dato. Cuando la frecuencia de la seal cambia, el mdulo de control activa

el conjunto de servo control de modo de mantener constante la velocidad de marcha.

Sistema control electrnico de motor

En el Mdulo de Control Electrnico de Motor (EEC) se encuentra contenido el centro

inteligente del sistema de operacin del motor.

Este sistema est conformado por un Conjunto Electrnico de Control (Electronic Control

Assembly ECA), distintos censores que envan seales elctricas conteniendo informacin

hacia las entradas del ECA, seales elctricas de salida del ECA que constituyen los mandos

que este enva hacia los distintos actuadores que maneja y conductores que conectan las

entradas, salidas y la alimentacin elctrica del ECA.

El ECA es un microcomputador. El constantemente evala o procesa las seales de entradaprovenientes del sistema de operacin del motor y determina la mejor secuencia de operacin

para sus rdenes de salida.

El ECA maneja cosas tales como la mezcla de aire/combustible, tiempos de avance del

encendido y la velocidad de rotacin del motor en ralent, nombrando algunas de las tantas

funciones que realiza. Incluidas en estas est el manejo de los inyectores de combustible, el

mdulo de encendido, la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) y la vlvula

bypass de aire controladora de rpm en ralent (ISC BPA solenoid).

Todos estos componentes trabajan en conjunto para lograr el mejor rendimiento del motor ymantener una baja emisin de gases contaminantes.

Transmisin controlada electrnicamente

En los sistemas de transmisin controlados electrnicamente, el flujo del fluido a travs del

cuerpo de la vlvula ya no es controlado totalmente por vlvulas mecnicas y resortes. En

lugar de ello, el flujo del fluido y su direccin son controlados por solenoides localizados sobre

el cuerpo de la vlvula o dentro de l. Estos solenoides proporcionan un control muy preciso

de los cambios de marcha.

Los solenoides son controlados por un mdulo electrnico que monitorea la velocidad del

vehculo, la carga de motor y el ngulo de apertura de la mariposa. En base a esta informacin

determina la relacin de marcha apropiada para lograr la mejor condicin de manejo.

Sistema electrnico de control de climatizacin

Este sistema utiliza los siguientes componentes perifricos: censor de temperatura bajo sol,

censor de temperatura interior, censor de temperatura ambiente y censor de temperatura de

motor.


4/44

El control electrnico mantendr el interior del vehculo a la temperatura seleccionada por el

conductor y regular el flujo de aire a travs de los paneles del tablero, conductos de piso y las

boquillas de los desempaadores del parabrisas y ventanillas.

Cuando el sistema es situado en el modo automtico (AUTO) y la temperatura deseada esseleccionada y prefijada, el control de climatizacin proporcionar aire caliente o fro

automticamente, de acuerdo a las condiciones de temperatura del habitculo con respecto a

la temperatura seleccionada.

Algunos modelos de vehculos actuales estn equipados con un sistema de direccin de

potencia de asistencia variable sensible a la velocidad.

Sistema de bolsas de seguridad de infado automticosuplementarias (Air Bag)

Este sistema electrnico puede dar aviso de mal funcionamiento y generar cdigos de

autodiagnstico (DTCs).

El sistema est dividido en dos sub sistemas:

- Este sub sistema posee bolsa de seguridad de inflado automtico y su correspondiente

componente de inflado, tanto para el conductor solamente o para el conductor y acompaante

(asiento/s delantero/s).


5/44

- Este sub sistema elctrico incluye los censores de impacto y monitoreo de diagnstico.

El circuito electrnico de monitoreo verifica continuamente la condicin del sistema. El controla

a los censores de impacto y su conexionado, al indicador montado en el panel de

instrumentos, la alimentacin elctrica del sistema y a las bolsas en s mismas.

Los censores de impacto y los censores de seguridad estn montados distribuidos en el frente

del vehculo.

Este sistema utiliza sensores de impacto y de seguridad o prevencin

Instrumentacin lectrnica

La mayora de los sistemas de control electrnico que se han visto anteriormente son sistemas

que realizan sus funciones sin dar indicaciones visibles de sus resultados.

En los vehculos actuales, en el Panel de Instrumentos, pueden verse claramente los efectosde un sistema electrnico.

El Panel de Instrumentos Electrnico consiste en un mdulo basado en un computador que

procesa la informacin proveniente de censores y que controla la informacin presentada en

los displays.


6/44

En estos displays de presentacin de informacin para el conductor pueden estar incluidos el

velocmetro, el odmetro, el nivel y presin de aceite, la temperatura de motor, el nivel de

combustible, la condicin de la batera e incluir tambin un centro de mensajes.

Proveedores de sistemas de controlelectrnico automotrizA continuacin le presentamos a Equipo Automotriz Javaz, proveedor de sistemas de control

electrnico automotriz:

Equipo Automotriz Javazes una empresa 100 por ciento mexicana que piensa satisfacer todas

las necesidades de sus clientes, actualmente continua incrementando su lnea de productos y

servicios en favor del mecnico mexicano, contando adems con servicio y mantenimiento con

mano de obra especializada.

Equipo Automotriz Javaz utiliza en sus aplicaciones electromotrices los mejores equipos y

herramientas para el sistema de control electrnico automotriz:

Conozca elPerfil, Productos, Direccin y Telfono de Equipo Automotriz Javaz.

O bien, haga contacto directo con Equipo Automotriz Javaz para mayor informacin sobre

sussistemas de control electrnico automotriz.

El editor recomienda

Qu es la resistencia elctrica?

Realice su diagnstico automotriz utilizando un capacitor

Sitios de inters

Construirn nuevo parque elico

Estamos a 2 semanas del evento ms importante de Medio Ambiente en el pas. Yase pre registro?

Apuestan por planta para reciclaje de aceite usado
http://www.quiminet.com/shr/es/equipo-automotriz-javaz-1227436777.htm?mkt_source=11&mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1http://www.quiminet.com/shr/es/equipo-automotriz-javaz-1227436777.htm?mkt_source=11&mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1http://www.quiminet.com/shr/es/equipo-automotriz-javaz-1227436777.htm?mkt_source=11&mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1http://www.quiminet.com/shr/es/equipo-automotriz-javaz-1227436777.htm?mkt_source=11&mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1http://www.quiminet.com/contacto/formato.php?fc=148054http://www.quiminet.com/articulos/que-es-la-resistencia-electrica-2563383.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=66http://www.quiminet.com/articulos/realice-su-diagnostico-automotriz-utilizando-un-capacitor-2603740.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=66http://www.quiminet.com/noticias/construiran-nuevo-parque-eolico-2642714.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55http://www.quiminet.com/noticias/estamos-a-2-semanas-del-evento-mas-importante-de-medio-ambiente-en-el-pais-ya-se-pre-registro-2576457.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55http://www.quiminet.com/noticias/estamos-a-2-semanas-del-evento-mas-importante-de-medio-ambiente-en-el-pais-ya-se-pre-registro-2576457.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55http://www.quiminet.com/noticias/apuestan-por-planta-para-reciclaje-de-aceite-usado-2576253.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55http://www.quiminet.com/shr/es/equipo-automotriz-javaz-1227436777.htm?mkt_source=11&mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1http://www.quiminet.com/shr/es/equipo-automotriz-javaz-1227436777.htm?mkt_source=11&mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1http://www.quiminet.com/contacto/formato.php?fc=148054http://www.quiminet.com/articulos/que-es-la-resistencia-electrica-2563383.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=66http://www.quiminet.com/articulos/realice-su-diagnostico-automotriz-utilizando-un-capacitor-2603740.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=66http://www.quiminet.com/noticias/construiran-nuevo-parque-eolico-2642714.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55http://www.quiminet.com/noticias/estamos-a-2-semanas-del-evento-mas-importante-de-medio-ambiente-en-el-pais-ya-se-pre-registro-2576457.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55http://www.quiminet.com/noticias/estamos-a-2-semanas-del-evento-mas-importante-de-medio-ambiente-en-el-pais-ya-se-pre-registro-2576457.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55http://www.quiminet.com/noticias/apuestan-por-planta-para-reciclaje-de-aceite-usado-2576253.htm?mkt_medium=2641500&mkt_term=&mkt_content=&mkt_campaign=1&mkt_source=55


7/44

Sistema Elctrico Automotriz

http://autoelectricos.galeon.com/cvitae167538.html

ACUMULADOR O BATERIA

Acumulador

La Batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica paraliberarla en forma de energa elctrica. Cuando la batera se conecta a una demandaexterna de corriente, como un motor de arranque, la energa qumica se convierte enenerga elctrica y fluye corriente a travs del circuito.

Las principales funciones de la batera son:

. !roporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignici"n para encenderel motor.

#. !roporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica delve$culo excede la que abastece el sistema de carga.

%. Actuar como estabili&ador de volta'e del sistema elctrico. (l acumuladorcompensa o reduce las variaciones transitorias de volta'e que ocurren en el sistema
http://autoelectricos.galeon.com/cvitae1675380.htmlhttp://autoelectricos.galeon.com/cvitae1675380.html


8/44

elctrico del ve$culo.))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

MOTOR DE ARRANQUE

Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas inductoras

y masas polares, el inducido, el pi*"n de arrastre, la tapa lateral, las escobillas y elsolenoide o autom+tico.

La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parteexterna del mismo. A ella van su'etos todos los mecanismos del motor de arranque.La su'eci"n del motor de arranque en la carcasa del cambio de velocidades &ona m+spr"xima al volante de inercia- se efecta por medio de tornillos.

Las bobinas inductoras y masas polares van su'etas a la carcasa por medio detornillos. Las bobinas inductoras son unos $ilos muy finos alrededor de m.m. queest+n enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los $ilos

son de cobre esmaltado y est+n totalmente encintados para su protecci"n. Cuandoconectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente elctrica procedente dela batera y que va a las bobinas, y stas crean un flu'o magntico el flu'o magnticoes el con'unto de lneas de fuer&a que existen en el campo magntico.

(l inducido o rotor es la parte m"vil del motor de arranque. /iene tres partesfundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. (l bobinado tiene cierta cantidadde $ilos que van alo'ados por medio de soldaduras de gran precisi"n sobre lasranuras. (l tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras yamencionadas anteriormente y van conectadas en serie. (l colectores el asiento de lasescobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.


9/44

(l pi*"n de arrastre va unido a un extremo del inducido. /iene un estriado $elicoidaldel cual se desli&ar+ el pi*"n en el momento de accionamiento de arranque. (l pi*"nque se despla&a posee los dientes rectos y debido al roce y resistencia que ofrece elmotor, ste $a de tener menor nmero de dientes que el volante de inercia parapermitir una relaci"n de fuer&a adecuada para el motor en funcionamiento sinproblema alguno.

La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa sta a su ve& se une a la carcasadel cambio de velocidades, y tambin tiene por ob'eto alo'ar en su interior a la$orquilla y pi*"n que despla&a.

Las escobillas $an de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre, porque enel momento del arranque reciben entre 01 a %11 amperios por cm#y la presi"n destas sobre el colector debe ser entre 211 y 311 gr4cm%.

(l solenoide o autom+tico es simplemente un electroim+n, un +ncora y un muelle./odo este con'unto es el encargado de despla&ar la $orquilla y sta al pi*"n.

Cuando se acciona la llave de contacto en posici"n de arranque, la corriente llega alelectroim+n del autom+tico y ste al magneti&arse atrae el +ncora que a la ve&presiona el muelle. As, el pi*"n se $a despla&ado por medio de la $orquilla y steengrana con la corona dentada del volante de inercia.

A continuaci"n, autom+ticamente se conectar+ un segundo circuito que ser+ el quepondr+ el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en marc$a,se de'a de accionar la llave de contacto, as no llegar+ m+s corriente al electroim+n,

permitiendo que la $orquilla, el +ncora y el pi*"n vuelvan a su sitio por la acci"n delmuelle.

(l motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cig5e*al que erautili&ada antiguamente para arrancar un motor.

6e trata de un motor elctrico que, al ser accionado, despla&a un pi*"n que engranacon la corona dentada del volante de inercia y ste, a la ve&, $ace girar el cig5e*al a


10/44

una velocidad mnima de %11 o 711 r.p.m., suficientes para vencer el roce ytemperatura que tienen las partes internas del motor.

(l motor de arranque recibe corriente elctrica, consumiendo unos %11 amperioscada ve& que se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor.

)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

ALTERNADOR

(l alternador es el encargado de proporcionar la energa electrica necesaria a loscosumidores del autom"vil encendido, luces, motores de limpia8parabrisas, cierrecentrali&ado, etc.-.

/ambien sirve para cargar la batera. Ademas el alternador entrega su potencianominal a un regimen de revoluciones ba'o9 esto le $ace ideal para ve$culos quecirculan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso conel motor funcionando en marc$a lenta.

(l alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que esigual para todos los ve$culos.

(l circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formadopor: el propio alternador, la batera y el regulador de tensi"n. (ste ultimo elementosirve para que la tensi"n que proporciona el alternador se mantenga siempreconstante aprox. # .

La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el reguladorde tensi"n, esta energa es enviada $acia la batera, donde queda almacenada, y a loscircuitos electricos que proporcionan energa electrica a los distintos consumidoresencendido, luces, radio, cierre centrali&ado etc.-.

(l alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce


11/44

una avera se sustituye por otro de segunda mano. La excepci"n se produce cuando laaveria viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmentesustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas.

;tra avera podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes

electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a lasuciedad. (ste fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo ycomprobar sus conexiones.

;tro fallo $abitual es el gripado de los rodamientos o co'inetes que se arreglasustituyendo los mismos.


12/44

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZhttp://electricidaddiesel!8."logspot.com/!8/7/sistema#electrico.html

el efecto joule

tipo de corriente

historia de la electricidad

FUERZA ELECTROMOTRIZ

SISTEMAS DE AUDA DE ARRA!"UE #ARA MOTORES DIESEL

SISTEMA ELECTRICO

ELE$A $IDRIOS

funda%entos

alternador

corriente electrica

corriente electrica

SISTEMA DE ARRA!"UE

funda%entos

funda%entos de electricidad

tipo de corriente

Tipos de corriente:

&a' dos tipos de corriente el(ctrica) corriente directa o continua *CD+ CC, ' corriente

alterna*CA,-

La corriente directa es a.uella .ue flu'e en una sola direcci+n*unidireccional o de sentido

constante,- Este tipo de corriente es proporcionada/ por eje%plo/ por laspilas*.ue se

e%plean en las linternas/ radios/ etc-, o 0ien por las 0ater1as o acu%uladores del auto%+2il-

La corriente alterna es a.uella .ue ca%0ia peri+dica%ente de direcci+n/ despla34ndose unas

2eces en una direcci+n ' otras en direcci+n contraria- Este tipo de corriente es .ue la

su%inistran lase%presasde electricidaden casi todas las ciudades del %undo ' es utili3ada en

nuestros ho5ares *electrodo%(sticos/ e.uipos de sonido/tele2isi+n/ co%putadoras/ etc-, ' en

la industria-
http://electricidaddiesel2008.blogspot.com/http://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistema-electrico.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/el-efecto-joule.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/tipo-de-corriente.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/historia-de-la-electricidad.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fuerza-electromotriz.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistemas-de-ayuda-de-arranque-para.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistema-electrico.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/eleva-vidrios.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos_8549.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos_5744.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos_16.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistema-de-arranque.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/actividades-fuerzas-de-signo-imanes.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos-de-electricidad.htmlhttp://www.monografias.com/trabajos/multimediaycd/multimediaycd.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/riel/riel.shtml#corrhttp://www.monografias.com/trabajos10/riel/riel.shtml#corrhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/pila/pila.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/pila/pila.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/nofu/nofu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/elso/elso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/adoles/adoles.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/computadoras/computadoras.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/industria-ingenieria/industria-ingenieria.shtmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/http://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistema-electrico.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/el-efecto-joule.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/tipo-de-corriente.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/historia-de-la-electricidad.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fuerza-electromotriz.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistemas-de-ayuda-de-arranque-para.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistema-electrico.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/eleva-vidrios.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos_8549.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos_5744.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos_16.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/sistema-de-arranque.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/actividades-fuerzas-de-signo-imanes.htmlhttp://electricidaddiesel2008.blogspot.com/2008/07/fundamentos-de-electricidad.htmlhttp://www.monografias.com/trabajos/multimediaycd/multimediaycd.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/riel/riel.shtml#corrhttp://www.monografias.com/trabajos10/riel/riel.shtml#corrhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/pila/pila.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/nofu/nofu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/elso/elso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/adoles/adoles.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/computadoras/computadoras.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/industria-ingenieria/industria-ingenieria.shtml


13/44

Una corriente alterna puede transfor%arse en corriente continua por %edio de dispositi2os

especiales/ deno%inados 6rectificadores6/ o0teni(ndose una corriente rectificada-

SIST!A "CT#IC$ % "CT#$&IC$ A'T$!$T#I

" SIST!A &C&I$http://g3s$vm%."logspot.com/!11/8/sistema#electrico#electronico.html

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar unachispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar lachispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera! . en una alta tensin del orden de !.### a $.###. %na vez generada esta alta tensinnecesitamos un elemento que la distribu&a a cada uno de los cilindros en el momento oportuno,teniendo en cuenta que los motores policil indricos traba'an en un ciclo de funcionamiento con unorden de e(plosiones determinado para cada cilindro )e'emplo* motor de + cilindros orden deencendido* --+-!. El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor odelco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindrosnecesita de un elemento que es "la bu'a", ha& tantas bu'as como numero de cilindros tiene elmotor.

/0E12 3E E45E43/36 564E45/642L

En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido porruptor".
http://g3s4vmj.blogspot.com/2011/08/sistema-electrico-y-electronico.htmlhttp://g3s4vmj.blogspot.com/2011/08/sistema-electrico-y-electronico.html


14/44

7868/423e la bobina poco ha& que decir &a que es un elemento que da pocos problemas & en caso de quefalle se cambia por otra )no tiene reparacin. La bobina de encendido no es mas que untransformador electrico que transforma la tensin de bateria en un impulso de alta tensin que hacesaltar la chispa entre los electrodos de la bu'a.La bobina esta compuesta por un n9cleo de hierroen forma de barra, constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado elbobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre )entre $.### .### debidamente aisladas entre s & el n9cleo. Encima de este arrollamiento va enrrollado elbobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s &del secundario. La relacin entre el numero de espiras de ambos arrollamiento )primario &secundario esta comprendida entre :# & $#.


15/44

73/0;/8%/36;

El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas deencendido llegando a desaparecer actualmente en los 9ltimos sistemas de encendido. En lossistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas comple'o & que mas funciones cumple, porque ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte decorriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin. 0ambincumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un"regulador centrifugo" que act9a en funcin del n< de revoluciones del motor & un "regulador devaci" que act9a combinado con el regulador centrifugo seg9n sea la carga del motor )seg9n estemas o menos pisado el pedal del acelerador.

El distribuidor o delco es accionado por el =rbol de levas girando el mismo numero de vueltas queeste & la mitad que el cig>e?al. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo,en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pi?on-pi?on, quedando el distribuidoren posicin vertical con respecto al =rbol de levas )figura derecha. En otros el distribuidor esaccionado directamente por el =rbol de levas sin ning9n tipo de transmisin, quedando eldistribuidor en posicin horizontal )figura de aba'o.


16/44

E45E43/56 564 2@%32 ELE50;64/52

El encendido covencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo delautomvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son* la aparicin de fallosde encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos delruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos Am. 2 este tipo de encendido se lellama* "encendido con a&uda electrnica" )figura derecha, el ruptor &a no es el encargado de cortarla corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor )0. El ruptor solo tiene funcionesde mando por lo que &a no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina elcondensador, &a no es necesario & los fallos a altas revoluciones me'ora hasta cierto punto &a quellega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos fallos deencendido.


17/44

E45E43/36 ELE50;64/56 /4 56402506

Encendido electrnico sin contactos%na evolucin importante del distribuidor o delco vinoprovocada por la sustitucin del "ruptor", elemento mec=nico, por un "generador de impulsos" quees un elemento electrnico. 5on este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendidodenominado* "Encendido electrnico sin contactos" como se ve en el esquema de la figurainferior...

El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas deencendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido)"regulador centrifugo" & "regulador de vaci" & de mas elementos constructivos. La diferenciafundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos & la eliminacin del


18/44

condensador.El generador de impulsos puede ser de tipo* "inductivo", & de "efecto Ball".

E45E43/36 ELE50;/56 /40EC;2L

Encendido electrnico integral%na vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona elsistema de encendido , esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto deencendido )"regulador centrifugo" & "regulador de vaci" & tambin el generador de impulsos, a losque se sustitu&e por componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a

distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de lasbu'as.


19/44

E45E43/36 ELE50;64/56 D6; 3E52;C2 3E 5643E4236;

Encendido electrnico por descarga de condensadorEste sistema llamado tambin "encendido portiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. ufuncionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarloprovocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bu'as.Este tipo deencendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n< de revoluciones como cochesde altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dem=s vehculos &a que tienefallos de encendido a ba'as revoluciones. La chispa de encendido en las bu'as resultae(traordinariamente intensa. aunque su duracin es mu& corta, lo que puede provocar fallos deencendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de lasbu'as para conseguir una chispa de ma&or longitud.El transformador utilizado en este tipo deencendido se aseme'a a la bobina del encendido convencional solo en la forma e(terior, &a que ensu construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor.

5omo se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dem=s sistemas deencendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". 3entro dela centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los !. de bateraa +##. 0ambin ha& un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuentede tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformadorque generara la alta tensin que llega a cada una de las bu'as a travs del distribuidor. 5omo seve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas deencendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en elcondensador

1E520;4/52 2%06160;/Fhttp://me'troni'ar."logspot.com/!1/(/sistema#electrico#

automotriz)61(1.html
http://mektronikar.blogspot.com/http://mektronikar.blogspot.com/2010/09/sistema-electrico-automotriz_6191.htmlhttp://mektronikar.blogspot.com/2010/09/sistema-electrico-automotriz_6191.htmlhttp://mektronikar.blogspot.com/http://mektronikar.blogspot.com/2010/09/sistema-electrico-automotriz_6191.htmlhttp://mektronikar.blogspot.com/2010/09/sistema-electrico-automotriz_6191.html


20/44

/0E12 ELE50;/56 2%06160;/F

/40;63%55/64

En el automvil de ho& en da, cada vez m=s utilizada la electricidad para comodidad & me'or

control del conductor. @a que como sabemos se est= sustitu&endo los mecanismos o componentesmec=nicos por elementos elctricos o electrnicos que cumplen las mismas misiones de una formam=s r=pida & cmoda.

La aplicacin de la electricidad al automvil es tal que en la actualidad, los vehculos est=nprovistos de un gran n9mero de aparatos cu&o funcionamiento se produce gracias a latransformacin de la energa elctrica en otras clases de energa como* mec=nica, calorfica, etc.GEmple=ndose componentes de los m=s variados tipos, que se realizan las funciones m=s diversas,en beneficios de una ma&or seguridad en los vehculos & me'or confort de los pasa'eros.

5omenzando lo m=s esenciales, como la batera, el motor de arranque, el generador, etc.G hastafinalizar por los m=s sofisticados como el ordenador de abordo o m=s conocido como E5% )%nidad5entral Electrnica.

. 5645ED06 82/56 3E L2 ELE50;/5/323

.. H%E E 56;;/E40E ELE50;/52

Lo podramos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados desus orbitas, por producirse la aplicacin de una forma elctrica & la completaramos aun mas si deorbitas para ocupar la de otros =tomos. Los electrones al moverse llevan consigo la electricidad deque est=n provistos, & su velocidad de desplazamiento es la misma que la luz, es decir ##.###ImJseg. Este e(perimento quiere decir que a travs de una corriente elctrica se crea un campomagntico que atrae a un im=n.

.!. H%E 64 L6 5%E;D6 5643%506;E.

Los cuerpos conductores permiten f=cilmente el desplazamiento de electrones de una rbita a otra,los llamaremos cuerpos conductores. En cambio los que no permiten ese desplazamiento losllamaremos cuerpos aislantes.

.. 4E5E/323E H%E E 0/E4E4 H%E 5%1DL/; D2;2 H%E D;63%F52 L2 56;;/E40EELE50;/52.

5omo hemos visto hasta el momento, para que ha&a corriente elctrica es necesario una fuerzaque empu'e a los electrones, para desplazarlos de sus orbitasG tambin es necesario que el cuerpoa que se le aplica la fuerza elctrica permita el desplazamiento es decir que sea conductor, por9ltimo que los electrones tengan camino de regreso, tambin decir que en el conductor siempreha& la misma cantidad de electrones. 3educimos que para que e(ista corriente elctrica esnecesario unir los dos e(tremos del conductor al aparato capaz de producir fuerza elctrica paramover el electrn de su rbita, llamado generador.

.+. /C4/K/5236 3E %4 5/;5%/06 ELE50;/56.

5omo hemos visto en el punto anterior para que los electrones puedan circular es necesario quetenga un camino por donde hacerlo, un aparato capaz de empu'arlo & otro capaz de recibirlo, demanera obtendremos un circuito elctrico.


21/44

El aparato capaz de empu'ar a los electrones se llama generador, pero primero que todo parapoder producirse esa fuerza, surge por la diferencia de potencial )d.d.p. e(istente entre susbornes.En los circuitos suele haber adem=s un fusible, que es un hilo de plomo de un grosor calibrado, detal manera que al pasar una cantidad e(cesiva de electrones se calienta & se quema, quedandointerrumpido el circuito.En los automviles el circuito elctrico termina en masa, que es la chapa del automvil,ahorr=ndose as el conductor o cable que constitu&e el camino de vuelta.

.$. /C4/K/5236 3E 56;065/;5%/06

e llama cortocircuito al contacto de un conductor de idea con otro de vuelta a buscar loselectrones el camino m=s corto & f=cil.

.:. 0E4/64

0ambin la llamaremos volta'e de d.d.p. & es la fuerza con que son empu'ados los electrones atravs de un conductor.La unidad de medida es un voltio ), & el aparato que utilizamos para medir ese volta'e o fuerza se

llama voltmetro & lo colocamos en paralelo.- Hue significa colocarlo en paralelo* Esto quiere decir que colocar los bornes del milmetro unidos alos dos puntos entre los que e(ista la d.d.p. a medir.Los electrones circulan por el circuito por lo que hemos visto hasta ahora cuando e(iste una d.d.p.entre los bornes del generador )batera, en el momento en el que no e(ista esa d.d.p. cesar= lacorriente elctrica, o movimiento de electrones, batera descargada o sin cargar.

.. /40E4/323

Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente elctrica que circula por un conductor en launidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio )2.El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente elctrica lo llamaremos ampermetro & seconectara en el circuito en serie, es decir de manera que la corriente elctrica pase en su totalidadpor este aparato.

.M. ;E/0E45/2

Llamaremos resistencia a la oposicin que presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por el pasode la corriente elctrica. 3icho de manera la dificultad que encuentran los electrones paradesplazarse. u unidad de medida es el ohmio.La resistencia de un cuerpo depende de tres factores* de su longitud, de su seccin & de sucomposicin resistiva.El aparato de medicin de la resistencia se llama hmetro.

.N. E4E;C/2 @ D60E45/2 3E L2 56;;/E40E ELE50;/52

.N..

E4E;C/2 ELE50;/52

0odo generador elctrico transforma algunas clases de energa en energa elctrica. Esta se ponede manifiesto por el traba'o realizado en transportar una cantidad de carga )H desde un punto dema&or potencia a otro de menor potencia.

O* q(v O* /(t(v O* /-!(;(0 Pulios

O* 0raba'o electrico /QH* 5arga elctrica ;


22/44

* 3.d.p.

.N.!. D60E45/2 ELE50;/52

e define como el cociente entre el traba'o electrico realizado & el tiempo empleado en realizarlo*

DQO OQ IRQ ### O. 0Q IRQ ### O. vatioQ Pulio segundo

OQ t eg.

Ailovatio es la energa consumida cuando se utiliza una potencia de IR durante una hora.

!. /0E12 ELE50;/56 2%06160;/F

Encontramos b=sicamente los siguientes circuitos elctricos.

5ircuito de produccin 5ircuito de almacenamiento de energa )batera. 5ircuito de iluminacin )Luces, radio, aire acondicionado. 5ircuito de encendido del motor. 5ircuito de arranque. 5ircuito de produccin de energa elctrica )alternador.

!.. 5/;5%/06 3E D;63%55/64

Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser un SdinamoT, en los coches masantiguos que seriala encargada de producir corriente continua oJu alternador que produce corriente alterna & latransforma encontinua, atreves de unos rectificadores & unos diodos.La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve elgenerador.%n regulador, limita la tensin & la intensidad de la corriente en general. La corriente producida

llega a la bateradel vehculo. Esta compuesta normalmente por seis vasos en los que encontramos.

!.!. 5/;5%/06 3E D;63%55/64 @ 2L125E421/E406

- %n haz de placas positivas intercaladas con otro de placas negativas.- eparadores que aslan los dos tipos de placas.- Electrolito )lquido que cubre las placas.


23/44

5ada vaso genera en torno a los ! voltios de tensin. 5onectados como est=n en serie, general unatensin total de ! voltios que es la de funcionamiento del vehculo. 3e las placas positivas, saleunborne o polo positivo hacia el circuito e(terior & de las placas negativas un borne o polo negativo.La 8atera debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor & alimentarloscircuitos necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a ba'as revoluciones.1antenga la batera de su vehculo*

- eca.- 8ien su'eta.- in o(ido en los bornes )con vaselina o grasa que evitan la sulfatacin.- 5on el nivel del electrolito )liquido mezcla de acido sulf9rico & agua destilada al menos un

centmetro por encima de las placas a?adiendo agua destilada solamente.- Las bateras de ba'o mantenimiento requieren una vigilancia rela'ada )cada : meses del nivel del

electrolito.- Las bateras sin mantenimiento no deben perder lquido, por lo que esta vigilancia no es necesaria.- 5uando sustitu&a o desconecte una batera, primero quite el cable negativo & luego el positivo. 2l

conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo & luego el negativo.

!.. 5/;5%/06 3E E45E43/36

EL 5ircuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos*

- 8atera* Hue suministra la corriente de ba'a tensin )! voltios normalmente para elfuncionamiento general de luces & aparatos.

- 8obina* Hue transforma la corriente de ba'a tensin )! voltios en corriente de alta tensin )hasta!#.### voltios.

- 3istribuidor* que transporta la corriente de alta tensin a las bu'as.- 8u'as* e encuentra en la c=mara de e(plosin o combustin del motor & produce el salto de

chispa que e(plosiona o quema el combustible.

Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien elcombustible.Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema

de distribucin ncargado de abrir & cerrar las v=lvulas & con el movimiento de los pistones.3eberemos limpiar & a'ustar las bu'as cada #.### Ailmetros apro(imadamente o cuando nos lorecomiende su fabricante. 2 los !#.### Ailometro ha& que sustituirlas por unas nuevas.

Los cables de las bu'as sufren deterioro con el tiempo & tambin es conveniente cambiarloscuando estos se observen.

. L2 820E;/2

La batera es un con'unto de acumuladores elctricos que convierten la energa qumica en energaelctrica. Est= directamente conectada al circuito de arranque & al circuito de carga. La vida 9til dela batera depende de la calidad de las condiciones del sistema elctrico del vehculo.


24/44

La batera es un dispositivo electroqumico dise?ado para suministrar electricidad a los diferentessistemas elctricos como los sistemas de arranque, encendido, luces & otros equipos elctricos.3ado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de descarga, esta es cargadapor el alternador, suministr=ndole electricidad, almacen=ndola en forma de energa qumica. Elsiclo de carga & descarga se repite continuamente.

.. L2 5640;%55/64 3E L2 820E;/2

La batera de un automvil contiene un electrolito de =cido sulf9rico diluido & electrodos positivos &negativos de las diferentes placas. 3ado que las placas est=n hechas de plomo o de materialesderivados del plomo, este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras de plomo./nternamente, la batera esta dividida en varias celdas )normalmente seis en el caso de las baterasde los automviles & en cada celda ha& varios elementos de batera, todo ello inmerso en elelectrolito.

.!. ELE1E406 3E H%E 564K6;124 L2 820E;/2

Las placas positivas & las placas negativas est=n conectas por separado mediante barras. Estosgrupos de barras positivas & negativas est=n colocadas alternamente por separado & l=minas defibra de vidrio. El con'unto de las placas, lo separadores & las l=minas forman lo que se denominaelementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta manera sirve para aumentar el =reade contacto entre los materiales activos & el electrolito, pudiendo as suministrar una ma&orcantidad de electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.

La fuerza electromotriz )KE1 generada por una celda es apro(imadamente !,,independientemente del tama?o o de la cantidad de placas. Duesto que las bateras de losautomviles tienen seis celdas que est=n conectadas en serie, su KE1 nominal de salida es deunos !.

.. 3EDE;KE506 E4 L2 820E;/2

D;/45/D/6

La batera de un automvil est= constantemente carg=ndose & descarg=ndose. Dor e'emplo, si seest= conduciendo un carro en un tr=fico pesado en una noche s9per lluviosa, la cantidad deelectricidad usada, no solamente por los faros sino tambin por los limpia parabrisas &acondicionador de aire puede ser ma&or que la cantidad generada por un alternadorG esto causaraque la batera se descargue.
http://4.bp.blogspot.com/_J6JSwX3XJHw/TJqzcZ6O_1I/AAAAAAAAA1g/QIcWpwrsGvc/s1600/construccion+de+la+bateria.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_J6JSwX3XJHw/TJqzcZ6O_1I/AAAAAAAAA1g/QIcWpwrsGvc/s1600/construccion+de+la+bateria.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_J6JSwX3XJHw/TJs-_OHeQAI/AAAAAAAAA2Y/paXqq7YY_PE/s1600/partes+que+conforman+una+bateria.jpg


25/44

Dor el contrario, cuando el vehculo se est= conduciendo durante el da en una carretera sin tr=ficoen los suburbios, la batera se cargar=.

2 este ciclo repetido de carga & descarga se le denomina equilibrio de carga & descarga. i esteequilibrio llega a ser malo )si e(iste mucha descarga, la batera puede fallar. 0ambin la capacidad

de la batera puede caer debido a las propiedades qumicas en la misma batera.

.+. 52D25/323 3E L2 820E;/2

La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una bateraque puede descargarse como una fuente de electricidad. e mide en amperios-hora )2h como semuestra a continuacin.

2h Q 2 )amperios ( h )horas

La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de descarga. El P/ define que lacantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el volta'e final de descarga )#,$ en $ horas

es calculado seg9n la frmula indicada arriba. E/ resultado es referido a una razn de descarga de$ horas.Dor e'emplo, supongamos que una batera completamente cargada se descarga continuamente $,:

2 & que ha tomado $ horas antes de alcanzar el volta'e final de descarga. La batera porconsiguiente tiene una capacidad de !M 2h )$,: 2 ( $ h.

.$. 561D;6825/64 @ 1240E4/1/E406 3E L2 820E;/2


26/44

El nivel de electrolito de la batera disminu&e gradualmente con el tiempo debido a la evaporacinnatural. 2dem=s, se forma o(ido blanco en los terminales de la batera, el cual puede aflo'ar loscables de sus terminales.

i la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo de tiempo, disminuir= sucapacidad elctrica, por lo que no mantendr= una carga adecuada & la intensidad de la luz de losfaros disminuir= en todo momento. La operacin del arrancador se debilitar= o parar= totalmente,hacindose imposible arrancar el motor.

.:. 561D;6825/64 @ 0;2021/E406 3E L2 820E;/2

i el nivel del electrolito disminu&e por deba'o del lmite inferior llnese con agua destilada hastael lmite superior.

i los cables de la batera giran sobre los terminales de la batera, reapritelos. i los terminales est=n cubiertos con (ido blanco, lmpielos con una solucin dbil de

detergente & agua caliente, luego aplique grasa. erifique la condicin de carga por el agu'ero de servicio.

23E;0E45/2


27/44

E/ electrolito de la batera es una solucin de =cido sulf9rico diluido. Este puede ser da?ino altocarlo. 0enga cuidado que no toque su piel. i ste ca&era sobre la piel, en'uague de inmediatocon agua limpia.

.. D;EE45/64 3E L2 3E52;C2 3E L2 820E;/2.

4o de'ar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo despus de apagar el motor. 4o de'ar funcionando el motor al ralent por mucho tiempo. i el nivel del electrolito de la batera disminu&e por deba'o del lmite inferior, el nivel elctrico

ba'o facilitar= la descarga de la batera, de tal forma que se debe comprobar la batera de vez encuando, reemplazando el electrolito si es necesario.

%na fa'a de ventilador flo'a puede causar que la batera tenga una insuficiente carga. erifiquesta de vez en cuando & rea'9stela para evitar la descarga.

D;E52%5/64

La vida de la batera de la batera se acortara si se utiliza por un largo periodo en esta condicin.

.. 564E502436 L6 528LE 3E D%E40E

i la batera esta descargada, arranque el motor conectando los cables de tensin a la batera deotro vehculo, siguiendo los siguientes pasos*

. 2rranque el motor del vehculo usado para au(ilio.!. 5onecte los cables.. 5onecte el cable al terminal positivo SUT de su vehculo, ).

+. 5onecte el otro estreno del mismo cable al terminal positivo SUT de la batera del vehculo deau(ilio, )!.$. 5onecte uno de los e(tremos del otro cable al terminal negativo S-T de la batera en el vehculo de

au(ilio, ).:. 5onecte el otro e(tremo del mismo cable al terminal negativo S-T de la batera de su vehculo,

Sutilice ganchosT, )+.. 2rranque el motor de su vehculo.M. 5uando el motor ha arrancado, aseg9rese de desconectar los cables de puente siguiendo el

procedimiento anterior en el orden contrario.

D;E52%5/64

iempre siga los procedimientos mencionados en el orden especfico cuando conecta los cables de

puente.2seg9rese de carga completamente la batera. ;eemplace la batera.

.M. 3E5;/D5/64 3E L6 3EDE;KE506

2 continuacin se e(plican las causas de los desperfectos de la batera para cada sistema*


28/44

.N.. 3EDE;KE506 3E L2 820E;/2 3E8/36 2L %6 EV5E/6

i la velocidad del motor no es bastante alta, entonces el alternador no puede suministrar lasuficiente corriente elctrica. i el vehculo es usado ba'o tales condiciones puede deteriorarse. 2continuacin se dan algunos e'emplos de uso e(cesivo*

8a'o tales condiciones puede deteriorarse. 2 continuacin se dan algunos e'emplos del usoe(cesivo*

2. obre uso de accesorios adicionales.

- ;adio 58, 53, ;eproductor, telfono celular, etc.3. %so del vehculo por muchos via'es cortos.

- La electricidad necesaria para arrancar el motor no puede ser suficientemente restablecida.4. %so de la carga elctrica pesada mientras se est= conduciendo a ba'as velocidades.

- %so de diferentes dispositivos que consumen una ma&or cantidad de energa, tales como el aireacondicionado, faros para la neblina & desempa?ado.

5. %so de los accesorios elctricos con el motor apagado

- ;adio 5b,5d, reproductor, telfono celular, audio del automvil, etc. 1ientras el motor estaparado o por el olvido de apagar las luces despus de estacionar el vehculo.

.N.!. 3EDE;KE506 E4 EL /0E12 3E CE4E;25/64

i se desarrolla un problema en el sistema de generacin. La cantidad de energa generada ser=insuficiente & ocurrir= un desperfecto en la batera. 0ambin si el regulador de volta'e falla & causasobrecarga, esto causara que disminu&a el nivel de electrolito de la batera & finalmente resulte enuna batera & finalmente resulte en una batera defectuosa.


29/44

.N.. D;68LE12 E4 L2 820E;/2

3E0E;/6;6 3E8/36 2 L6 5218/6 D6; EV5E6 3E B6;2 3E 0;282P6.

En una batera las placas electrolticas se deterioran con el uso, causando una cada en lacapacidad de la batera.

3ependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser ma&ores los cambios del rgimen en elcual cae la capacidad. El ma&or volumen de carga & descarga ocurre con ma&or frecuencia durantela carga & descarga, es el ma&or rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Dor lo tanto, noes posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de servicio de una betera,pero usualmente tiene una duracin de a + a?os.

52/32 3E L2 52D25/323 3E8/36 2 L2 3E52;C2 420%;2L.

29n cuando no se use una batera, esta tendr= una descarga mnima cada vez.5om9nmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser= necesario usar un cargador debatera e(terno para recargarla.

52/32 E4 L2 52D25/323 2 L2 52/32 3E L2 0E1DE;20%;2 3EL ELE50;6L/06.

La batera es cargada por la generacin de una reaccin qumica interna. Esta reaccin qumicatiene la tendencia a llegar a debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.Dor lo tanto, cuando las temperaturas son ba'as, caer= la capacidad de la batera.Dor e'emplo, a9n si la capacidad de la batera es del ##W cuando la temperatura del electrolito esde !$ grados 5, esta solamente ser= del $#W cuando la temperatura del electrolito es -!# grados5.

3E52;C2 3E8/36 2 L2 52;C2 ELE50;/52 DEH%EX2

29n cuando un automvil no se est= conduciendo, e(isten cargas peque?as que consumenelectricidad )tales como el relo', radio o suministro de energa de proteccin para las E5%s, etc..Dor lo tanto, si un vehculo no se conduce por largos perodos de tiempo )generalmente por mas de! o semanas con los cables de la batera conectados, es posible que la batera falle.


30/44

+. /0E12 3E 2L%18;236 E4 EL EB/5%L6

Duede haber grandes diferencias de forma & eficacia de los faros de automviles, & tambin variostipos de l=mparas. El reflector plateado que rodea la l=mpara & la forma del lente del farodeterminan el alcance & la direccin del haz de luz.

El alumbrado de un vehculo est= constituida por un con'unto de luces adosadas al mismo, cu&amisin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la le&,para poder circular tanto en carretera como en la ciudad, as como todos aquellos serviciosau(iliares de control & confort para la utilizacin del vehculo, las misiones que cumple el alumbradoson las siguiente*

Kacilitar una perfecta visibilidad al vehculo. Dosicionar & dar visibilidad al vehculo. /ndicar los cambios de maniobra. ervicio de control, anomalas. ervicios au(iliares para confort del conductor.


31/44

+..5L2/K/525/64 @ % 52;250E;/0/52

Este sistema se puede clasificar en los siguientes grupos*

Luces de alumbrado. Luces de maniobra.

Luces especiales. Luces interiores.

+... Luces de alumbrado.- 2lumbrado de carretera*- Karo antiniebla.- Luces de posicin.

+..!. Luces de maniobra.- Luces de maniobra de direccin.- Luces de freno.- Luces de maniobra de marcha atr=s.

+... Luces especiales.- Luces de emergencia.- Luces de galibo.- Luces para servicios p9blicos.

+..+. Luces interiores.- Luces de cuadro.- Luces de control.

-

Luces de alumbrado interior.- Luces de compartimientos interiores.

+.!.ELE1E406 H%E 561D64E4 L6 5/;5%/06 3E 2L%18;236 @ % 52;250E;/0/52

Dodemos destacar los siguientes grupos*- L=mparas.- Karos & pilotos.- 5onductores.- Elementos de mando & proteccin.

+.!.. L21D2;2

Las l=mparas est=n constituidas por un filamento de tungsteno o Rolframio que se une a dosterminales soportesG el filamento & partes de los terminales se alo'an en una ampolla de vidrio en laque se ha hecho el vacio & se ha llenado con alg9n gas inerte )2rgn, nen, nitrgeno, etc.G losterminales aislados e inmersos en material cer=mico se sacan a un casquillo, ste constitu&e elsoporte de la l=mpara & lleva los elementos de su'ecin )tetones, rosca, hendiduras, etc. pordonde se su'eta al portal=mparas.5uando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a elevadatemperatura )!### a ###


32/44

normalizados & seg9n el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para* faros, pilotos, interiores &testigos.

Las l=mparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia & la tensinde funcionamiento. El tama?o & forma de la ampolla )cristal depende fundamentalmente de lapotencia de la l=mpara. En los automviles actuales, la tensin de funcionamiento de las l=mparas

es de ! pr=cticamente en e(clusiva.


33/44

La

s l=mparas van dentro de los faros que pro&ectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabodos tareas opuestas* una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura,con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin que permita ver

bien el pavimento & la cuneta. Dor otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre alos conductores de los vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas ba'a o decruce, que sin deslumbrar, permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidadrazonable con la suficiente seguridad.

El alumbrado de carretera se consigue situando la l=mpara en el interior de la par=bola del faro,de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. 2s, los ra&os de luz queemite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en con'unto forman un haz luzparalelo. i el filamento se coloca delante del foco geomtrico de la par=bola, el haz de luz saleconvergente, & si se coloca detr=s, divergente. Estos efectos pueden verse en la figura inferior*


34/44

El foco geomtrico de una par=bola es por definicin, el 9nico punto para el que los ra&osrefle'ados son paralelos. Dara el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, unaintensidad luminosa considerable por un haz de ra&os paralelos de gran alcance. Dero esto no eslo que se busca para el alumbrado de carretera &a que se necesita una pro&eccin de luz a grandistancia, pero que no se concentre en un punto sino que se e(tienda por toda la anchura de lacarretera. Dara lograr este ob'etivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formandoprismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviacin hacia aba'o del haz luminoso &una dispersin en el sentido horizontal.

El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de losautomviles que circulan en sentido contrario. Dara evitar esto se dispone del alumbrado de cruce,que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco geomtrico de la par=bola,con lo que se consigue que los ra&os de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene lapeculiaridad de disponer una peque?a pantalla por deba'o de l, que evita que los ra&os de luz quedespide el filamento hacia aba'o, sean refle'ados por la par=bola, con lo cual, solamente lo son losque salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinacin hacia aba'o, loque supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando eldeslumbramiento.


35/44

Los filamentos de las l=mparas de carretera & cruce se disponen generalmente en una solal=mpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce & el otro de carretera. La fi'acin dela l=mpara al faro se realiza por medio de un casquillo met=lico )C, de manera que enca'a en unaposicin 9nica, en la cual, la pantalla )5 del filamento de cruce queda posicionada por deba'o de len el monta'e. Dara ello el casquillo va provisto de un resalte que enca'a en el foco en una posicinpredeterminada.

Dara aprovechar al m=(imo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar alconductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "hazasimtrico". Este efecto consigue dando una peque?a inclinacin a la pantalla situada por deba'odel filamento de luz de cruce, de forma que el corte de haz de luz se levante en un =ngulo de $e?al con el e'e de comando de v=lvulas. Es mu& importante

observar la recomendacin de cambio de fabricante del vehiculo, pues la ruptura de una correapuede atraer serios problemas mecanicas al motor.

M. 56;;E2 1/5;6 JD6L/

5orrea micro J poli , atraves del movimiento del sigue?al, la correa de transmision permite elaccionamiento de los componentes & accesorios conectados al motor. Las correas & micro J poli 8osch atienden a la mas rigurosas e(periencias de desempe?ode los motores actuales.

N. /0E12 3EL 1606; 3EL E40/L236; 3EL ;23/236;

5alidad 8osch que garantiza la vida del motor. Diezas reacondicionadas aumentan el consumo

de la energa de la batera & alternador adem=s de generar ruidos.

#. /0E12 3EL 1606; 3E E40/L236; /40E;46

. /0E12 3E K/L0;6 3E 528/42

1e'ora la calidad del aire en el interior del vehiculo, filtrando hasta el ##W del polen, polvo &otras partculas contaminantes del aire, adem=s de absorber gases nocivos & mal olor del medio

e(terno. 3ebe de ser cambiado conforme recomendacin del fabricante del vehiculo.

!. /0E12 3EL 1606; 3EL L/1D/2D2;28;/2

Diezas originales 8osch, para garantizar la visin clara & limpia cuando el conductor m=s lonecesita.

. /0E12 3EL L/1D/2D2;28;/2

2seguran la perfecta visibilidad de los ocupantes, siendo recomendado su reemplazo por lomenos una vez al a?o, pues son componentes esenciales de la seguridad del conductor.

+. /0E12 3E 56;;E2 3E 3/0;/8%5/64

incroniza el movimiento del cig>e?al con el e'e de comando de v=lvulas. Es mu& importanteobservar la recomendacin de cambio del fabricante del vehculo, pues la rupturas de una correapueden traer serios problemas mec=nicos al motor.

Documents

Los mejores sistemas de control electrónico automotriz.docx