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LOS MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte

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Page 1: Los modos de transporte

LOS MODOS DE

TRANSPORTE

Page 2: Los modos de transporte

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

-Presenta un diseño radial.

-Es el más utilizado en el comercio interior.

-Características técnicas variadas

-Existen desequilibrios territoriales en la densidad, intensidad y

accesibilidad.

-Desarrollo sostenible.

I.-EL TRANSPORTE POR CARRETERA

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EL DISEÑO RADIAL, 1926

Page 4: Los modos de transporte

Se puede observar en el mapa que el diseño de 1926 apenas

difiere del de los borbones del siglo XVIII.

En el siglo XIX se mantuvo y se puede decir que, incluso, se

acentuó.

Son diseños centralizados que se crean para comunicar la

capital del Estado con los principales puertos de España. No

interesa tener una extensa ramificación periférica, ya que

estamos en una época de claros conflictos nacionalistas

(Guerra de Sucesión, guerras carlistas) y lo que interesa es

tenerlo todo centralizado en la capital.

Los borbones toman el modelo centralizado de sus parientes

franceses.

Page 5: Los modos de transporte

EL DISEÑO RADIAL

Page 6: Los modos de transporte

Por supuesto, no iba a ser Franco quien se encargara de corregir estos desequilibrios.

Al Régimen le interesaba seguir manteniendo un modelo centralizado.

Se mantuvo entre 1940-60 pero es más, se acentuó a partir de esta fecha.

MUY IMPORTANTE. A partir de 1963 los políticos del Régimen cambiaron. Los falangistas dejaron pasar a los tecnócratas, gente muy preparada desde el punto de vista económico que se encargó de «modernizar» el Estado.

Iniciaron un potente programa de obras públicas, en el que se encontraba el de carreteras, pero lo que hicieron fue reforzar la importancia de Madrid.

Hay que recordar que estos políticos «aperturistas» formaban parte del Opus Dei, por tanto, la situación siguió sin cambiar.

Page 7: Los modos de transporte

EL DISEÑO RADIAL

Page 8: Los modos de transporte

Los tecnócratas crean el 80 % de las autopistas que tenemos

actualmente en España, pero como se puede observar se

sigue reforzando el sistema radial.

Hay dos modificaciones:

1.-Se comunica Castilla y León con el Norte.

2.-Se refuerzan los ejes industriales del Ebro y del

Mediterráneo.

Page 9: Los modos de transporte

AÑO 2001: SE REFUERZAN LOS EJES Y SE

CREA EL EJE ANDALUZ Y GALLEGO

Page 10: Los modos de transporte

EL DISEÑO RADIAL: AÑO 2006. SE VA

CORRIGIENDO DE FORMA PAULATINA.

Page 11: Los modos de transporte

AÑO 2011: SE VAN CORRIGIENDO LOS

DESEQUILIBRIOS, PERO LLEGA LA CRISIS

Page 12: Los modos de transporte

EL RESULTADO FINAL DEBE SER ESTE: EL

CAMBIO DE LA RED RADIAL POR LA MALLADA

Page 13: Los modos de transporte

II.-TRÁFICO INTERIOR DE VIAJEROS Y DE

MERCANCÍAS

Ver el examen de junio de 2012.

El transporte por carretera, a nivel interior, es mucho más

importante que los otros.

Se intenta corregir a través de la creación de aeropuertos

locales o de líneas de Alta Velocidad.

El resultado es escaso e inamovible, sigue preponderando la

carretera.

Page 14: Los modos de transporte

A.-AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS. Carecen de tramos con una

anchura inferior a 7 metros.

Problemas: las autopistas de pago se construyen en ejes

dinámicos y, por tanto, rentables. Las autovías también están

situadas en las comunidades más potentes desde el punto de

vista económico.

El resto está comunicado mediante una red de carreteras

secundarias muy poco transitadas en comparación a las otras.

Este tipo de carreteras, sin embargo, es el que más

peligrosidad registra.

III.-CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

VARIADAS.

Page 15: Los modos de transporte

Son muy evidentes. Se reflejan en la:

-Densidad de la red (ejemplos: Cuenca, Jaén, Murcia, etc.)

-Intensidad del tráfico: concentración de tráfico y de «puntos

negros» en las carreteras principales que se corresponden con

los grandes ejes de dinamismo industrial y económico.

-Accesibilidad.

IV.-DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES

Page 16: Los modos de transporte

Se centran en:

1.-Reducir la contaminación.

2.-Impulso de las «carreteras verdes» en áreas de elevado

valor ambiental, donde el tráfico sea moderado y limitado

para los vehículos pesados y se ofrecen servicios al viajero.

V.-ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES

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PLAN CONCRETO: HORIZONTE 2020

Page 18: Los modos de transporte

FUE EL MODO DE TRANSPORTE PRINCIPAL ENTRE LA SEGUNDA

MITAD DEL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL XX.

En la actualidad es el único que compite con el transporte por

carretera en el apartado «viajeros», pero pierde claramente la

comparación en el apartado «mercancías» Examen de junio de

2012.

EL FERROCARRIL

Page 19: Los modos de transporte
Page 20: Los modos de transporte

Es un mapa que tiene el mismo problema que el de

carreteras: el diseño es también radial.

Sin embargo, vemos que hay una serie de vías que no

aparecen en los mapas de carreteras de principios de siglo.

Estas vías son principalmente dos:

-La que atraviesa la parte occidental de Andalucía, pasa por

Extremadura y llega hasta Galicia a través de Zamora y

Salamanca.

-La vía mediterránea.

EXPLICACIÓN: MIRAD CON ATENCIÓN ESTE MAPA …

MAPA RED FERROVIARIA DE LA PRIMERA

MITAD DEL SIGLO XX

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RED DE GAS NATURAL

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RENFE, 1994

Page 23: Los modos de transporte

MAPA DEL TRANSPORTE DE ENERGÍA

Page 24: Los modos de transporte

Porque vemos que en el mapa del trazado ferroviario de

principios del siglo XX hay dos ramales (el del este y el del

oeste) que no aparece en el mapa de carreteras pero sí en el

del gas.

Esos ramales son las dos carreteras nacionales más antiguas

de la Penísula Ibérica: la vía de la Plata y la vía Augusta,

ambas creadas en época romana.

Después, en el siglo XVI se creó la ruta de la lana que unía

Burgos con el puerto de entrada de las mercancías de las

Indias: Sevilla.

¿POR QUÉ APARECEN LOS MAPAS DEL

GAS?

Page 25: Los modos de transporte

VÍAS ANTIGUAS Y MILIARIOS.

Page 26: Los modos de transporte

CONCLUSIÓN:

Tanto en los mapas del trazado ferroviario como en el de gaseoductos y oleoductos, se utilizan las antiguas carreteras o, al menos, el trazado es paralelo.

En efecto, fue el ministro de fomento durante el Bienio Liberal de 1854-56, Pascual Madoz, quien creó el trazado ferroviario para dotar de unas infraestructuras modernas a la industria española.

Pero aquí vino su principal error: el ancho de vía español es superior al francés. Esto se hizo porque en esa época subió al poder Napoleón III , que intentó crear un nuevo imperio francés, y Madoz incomunicó España y Francia para evitar una nueva invasión.

Page 27: Los modos de transporte

En teoría, el motivo que dio fue que la Península Ibérica tenía

una orografía desfavorable y que, si los vagones tenían que ir

cargados con toneladas de peso (carbón y madera), era

necesario que el ancho de vía fuera mayor.

El caso es que se creó una incomunicación secular entre

España y Europa que no se pudo remediar y que en la

actualidad es la principal preocupación de las actuales

políticas de transporte.

De hecho, el encuentro entre Hitler y Franco se produjo en

Hendaya porque es allí donde se cortaba el ferrocarril, tanto

español como francés.

Page 28: Los modos de transporte

Por tanto, tenemos los siguientes problemas:

-Radialidad

-Ancho de vía

-Pérdida de importancia respecto a la carretera.

Page 29: Los modos de transporte

Los trenes de Alta Velocidad son los encargados de sustituir a

las tradicionales redes ferroviarias, que son la convencional y

la FEVE (ferrocarriles de vía estrecha, que sólo se mantienen

en el Norte, como atractivo turístico en forma de viaje

Transcantábrico, y en la provincia de Alicante, donde está

siendo sustituida por el tram)

SOLUCIÓN: CREACIÓN DEL AVE

Page 30: Los modos de transporte

AVE: SIGUE LA RADIALIDAD

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Page 32: Los modos de transporte

RESUMEN PRÁCTICO:

CARACTERÍSTICAS DEL MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO:

1.-EL TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS ES INFERIOR A LA

MEDIA EUROPEA.

2.-LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SON CONTRASTADAS. Se

han creado tramos muy modernos que coexisten con tramos de

vía mediocres (libro de Anaya)

3.-EXISTEN CLAROS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN

EQUIPAMIENTOS Y ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL.

Page 33: Los modos de transporte

EL PEIT (PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE) CONTEMPLA LAS SIGUIENTES SOLUCIONES:

-Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria.

-Mejorar la seguridad.

-Modernizar la red.

-Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías e integrar el tráfico de mercancías en el transporte multimodal marítimo y de carretera.

-Integración ferroviaria con la Unión Europea.

-Se pretende valorizar el patrimonio ferroviario inutilizado, dando un nuevo uso a las estaciones o convirtiendo las vías fuera de servicio en rutas ecológicas y turísticas, las llamadas Vías Verdes.

SOLUCIONES:

Page 34: Los modos de transporte

CARACTERÍSTICAS:

-El transporte de viajeros es escaso. Se centra en los cruceros.

Excepción: rutas entre ambos lados del Estrecho (Algeciras -

Ceuta), ruta entre las islas de los archipiélagos balear y canario

y ruta entre los archipiélagos y la Península.

-El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a

transportar derivados del petróleo.

-El tráfico internacional de mercancías tiene mucha

importancia.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO.

Page 35: Los modos de transporte

-El tráfico de graneles sólidos, como el carbon, se centra en los

puertos próximos a los recursos minerales o a las industrias

que los usan.

-El tráfico de graneles líquidos se centra en nueve puertos

cercanos a las refinerías y a las industrias petroquímicas.

-Actualmente, crece el tráfico de mercancía general, sobre

todo, la transportada en contenedores.

CARACTERÍSTICAS:

Page 36: Los modos de transporte

-Las características técnicas de los puertos españoles son

dispares en cuanto a infraestructuras y equipamientos.

-Se registran desequilibrios territoriales. Así, el tráfico tiende a

concentrarse en el puerto de Algeciras, en el de Las Palmas, y

en pos de Barcelona, Valencia y Bilbao (ver gráfico y mapa de la

página 248)

-Las actuaciones medioambientales respecto al transporte

marítimo se centran en paliar los impactos procedentes de las

actividades portuarias y del tráfico de buques.

Page 37: Los modos de transporte

-La integración con la Unión Europea por mar se llevará a

cabo mediante la participación en las autopistas del mar. Son

rutas marítimas de buques de alta capacidad entre al menos

dos puertos de diferentes países miembros.

CARACTERÍSTICAS

Page 38: Los modos de transporte

PUERTOS DEL ESTADO

Page 39: Los modos de transporte

IMPORTANCIA DE LOS PRINCIPALES

PUERTOS DEL ESTADO

Page 40: Los modos de transporte

TRÁFICO EN LOS PUERTOS DEL ESTADO

Page 41: Los modos de transporte

DIFERENCIA SEGÚN EL TIPO DE

CONTENIDO TRANSPORTADO

Page 42: Los modos de transporte

LOS PUERTOS SECOS

Page 43: Los modos de transporte

PRINCIPALES DESGRACIAS ECOLÓGICAS

Page 44: Los modos de transporte

EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES

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TRANSPORTE DE CONTENEDORES

Page 46: Los modos de transporte

TERMINALES PORTUARIAS

Page 47: Los modos de transporte

TRANSPORTE DE CONTENEDORES

CHINOS

Page 48: Los modos de transporte

INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS

Page 49: Los modos de transporte
Page 50: Los modos de transporte

INFRAESTRUCTURAS INDIAS (TERMINAL

NEHRU)

Page 51: Los modos de transporte

TERMINAL NEHRU

Page 52: Los modos de transporte

TRANSPORTE DE CONTENEDORES

Page 53: Los modos de transporte

CARGA Y DESCARGA

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GRANDES NAVÍOS

Page 55: Los modos de transporte

FICHA TÉCNICA

Page 56: Los modos de transporte

CRUCEROS

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CRUCEROS

Page 58: Los modos de transporte

CRUCEROS

Page 59: Los modos de transporte

CARACTERÍSTICAS:

-El tráfico de pasajeros y de mercancías presenta grandes

contrastes. El tráfico de pasajeros es muy competitivo en

distancias medias y largas por su rapidez y comodidad. El

tráfico de mercancías, en cambio, es escaso debido al elevado

coste que repercute en el precio final de los productos

transportados.

EL TRANSPORTE AÉREO

Page 60: Los modos de transporte

-Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los

principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos,

como son Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat.

-Los aeropuertos de Baleares, Canarias y del litoral

mediterráneo reciben numerosos flujos turísticos

internacionales y nacionales. El aeropuerto de Bilbao cuento

con un tráfico principalmente nacional y regional.

CARACTERÍSTICAS

Page 61: Los modos de transporte

-Pretende una especialización de los aeropuertos en función de

sus ventajas comparativas. Así, Madrid -Barajas y Barcelona-El

Prat deben funcionar como «hub» (grandes aeropuertos)

-El resto de los aeropuertos deben impulsar su participación en

los servicios intraeuropeos aprovechando la liberalización del

transporte.

PLAN ESTRATÉGICO DE

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

Page 62: Los modos de transporte
Page 63: Los modos de transporte
Page 64: Los modos de transporte

-El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente

el sistema de contenedores. Estos, una vez cargados, forma una

«unidad de carga» o UTI (Unidad de Transporte Internacional)

-La red prevista consta de corredores intermodales y de nodos o

puntos donde confluyen los diferentes modos de transporte.

-En los principales nodos se contempla la consolidación o

creación de plataformas logísticas.

EL TRANSPORTE INTERMODAL

Page 65: Los modos de transporte

EJERCICIO 2

1. Construya un gráfico de barras a partir de los datos del Documento 1 , expresados en porcentajes, referidos a los Modos de Transporte en España.

2. Observe el diagrama resultante y con ayuda del Documento 2, explique cuáles son las principales características del transporte por carretera en España y qué factores socieconómicos y territoriales le afectan.

3. Atendiendo a sus conocimientos, señale cuáles son las características del transporte ferroviario en España (trazado, modernización, ventajas,…).

4. Con las conclusiones que haya obtenido en las cuestiones anteriores y con sus propios conocimientos, explique los desequilibrios del sistema de transporte terrestre en España, sus nuevas tendencias y las principales redes y corredores de tráfico.

EJERCICIO FINAL: EXAMEN DE

SELECTIVIDAD, JUNIO 2012

Page 66: Los modos de transporte

-AUTOPISTAS DEL MAR

-CARRETERAS VERDES

-VÍAS VERDES

-FEVE

-PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

-PUERTOS SECOS

-HUB

-NODO

-TRANSPORTE INTERMODAL.

VOCABULARIO BÁSICO QUE SE DEBE

ENTREGAR JUNTO CON EL EXAMEN

Page 67: Los modos de transporte

¡¡MODO DE

TRANSPORTE NO ES LO

MISMO QUE MEDIO DE

TRANSPORTE!!

Y RECUERDA QUE …

Page 68: Los modos de transporte

FIN DE LA

PRESENTACIÓN