LOS NUEVOS TRANVIAS DE BARCELONA

Cayetano Roca i Giner

Director-Gerent TRAMBAIX UTE-TRAMBESÓS UTEValencia Mayo 2004

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• Dos redes separadas. Plataforma reservada salvo en cruces• Longitud 15,2 km / 14,1 km• Prioridad semafórica• Tres líneas con un tramo común / Dos líneas que se entrecruzan• 1,4 / 0,2 km en vía única• 1 / 4 paradas subterráneas• 16 / 11 M viajeros anuales (media de la concesión)• Frecuencia (HP): 5 min. en el tramo común / 9 minen cada línea• 19 tranvías / 18 tranvías Citadis 302 (Alstom) 32 m largo; 2,65 m

ancho• Velocidad comercial: objetivo 19 km/h (compromiso contractual

ligado, entre otros factores, a la obtención de la prioridad semafórica)

Los Proyectos Trambaix / Trambesòs

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e2011

A D

B C

Vias P1

P2 P3 P4 P5 V1

P9 P11 P12

P20

P21

V1

V2

P8

P17 P18 P19

P22

VAT 1

VAT 2

Hacia talleres

V2

a111 s111

s121

a121 a122

a112

s122

s2122

a2113 a2122

a2112 a2111

s2111 a2121 a2123

a2221

a2211 s2211

s2221

S2212

a2212 P26

a2611

s2621

P29 P30

V1

e511

e521

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e2121

P15 P16 s1611 e1611

e1621

e2021

P13 s110

s120

e811

e821

A

D

B

C

A

D

B

C

A

D

B

C

A

F

s1921

F

A

B C

E

D

A

E

B

D

s3110

A

D

B

C

A

D

B

C

P14

a2721 sa2721

V1 V2

a1611

a1612 a1622

a1623 a1621

s1623

s1622

B C

D

E

a1613

C A

s2711

B

P28

P31

sa2911 A

B

C

a2911

s2921

A

B C

s3011 a3012

sa3012

sa2611

a2622

s2612 sa2722 a2722

s1911

P13bis

Agulla motoritzada Agulla manual Agulla talonable reversible Agulla talonable no reversible Vies de servei Senyal d’espaiament Senyal de maniobra Senyal de final de via Indicador de direcció Botonera de petició (en totes les senyals de maniobra) Placa límit de maniobra

a2821

a2511 sa2511 s2512

s2521

a2522 sa2212

sa2822

sa2522 sa2622

P25

s2812

s2821

a2822

sa2821

sa3111 A a3111

s3121

B

C S3120

s3111

V2

Baixador

P10

s2213

St. Feliu

Trambaix. Esquema de vías

Cocheras

St.Joan Despí

F.Macià

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Esquema contractual

• Contrato de Concesiónentre la Autoridad de Transporte (ATM) y la Concesionaria

• Contrato de Construcciónentre la Concesionaria y el Consorcio de Constructores (liderado por FCC Construcción y por Alstom)

• Contrato de Operaciónentre la Concesionaria y el Consorcio de Operadores (Trambaix UTE y Trambesòs UTE: Detren y Grup Sarbús)

• Principio de back to back: equivalencia absoluta entre el Contrato de Concesión y los Contratos de Construcción y de Operación

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BancosCompañía

Adjudicataria

Generalitat de Catalunya

Ayuntamiento de Barcelona

EntitatMetropolitana del Transport

Contrato Administrativo

Créditos

Contrato Construcción

51% 25% 24%

ATM

Alstom

FCC – Necso

Comsa - Acciona

Consorcio de Construcción

Obra CivilMaterial

Móvil

Trambaix. Relaciones contractuales durante la construcción

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Trambaix. Relaciones contractuales durante la construcción

Bancos

Generalitat de Catalunya

Ayuntamiento de Barcelona

EntitatMetropolitana del Transport

Contrato O & M

ATM

Detren Sarbus

Consorcio de Operación y Mantenimiento

Compañía

Adjudicataria

Créditos

Cánon

Usuarios

Contrato Administrativo

p + i Tarifa Técnica

Subvención Operación

Tarifas

Compañía

OperadoraContrato

Subvención Capital

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Consorcio de Operadores

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Los Contratos de Operación

• Operador es responsable de la explotación y el mantenimiento y renovaciónde todo el Sistema (O&M)

• Durante toda la concesión: 25 años / 27 años• Remuneración anual comprometida en la Oferta.

Fórmula de revisión • Reposición del equilibrio económico si cambios en el

proyecto constructivo o en el de explotación. • Remuneración para la fase de pre-operación

comprometida en la Oferta• Riesgos para el Operador

– Costes de O&M– Bonus-malus por demanda– Penalizaciones por calidad del servicio: regularidad,

disponibilidad, fiabilidad, imagen comercial

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Organización de la explotación

• Dos redes separadas (dos talleres y cocheras, dos PCC…) con algunasinergia de explotación

• Un único equipo de dirección • Personal

• Dirección y Administración• Conductores• Inspectores y Agentes de PCC

• Contratos de Mantenimientocon Alstom-Comsa(Socios de la Concesión) para toda la concesión. Aplicación del back to back

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El Proyecto de Explotación (1)

• 1,5 / 1,3 millones de trenesxkm• Mismos horarios que TMB• Explotación compleja por las vías únicas y

cruces de líneas• Marcha a la vista • Selección y contratación del personal de

explotación. • Formación• Procedimiento de habilitación

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El Proyecto de Explotación (2)

• Plan de formación: autoformación con– colaboración con el Institut de l’Environnement Urbain

(Connex)– formación de formadores en Alstom y redes de Connex– colaboración de FGV

• Sistema tarifario integrado. Expedición de títulos en todas las paradas (una DAB por andén). Validación a bordo de los tranvías.

• Política comercial– Información (paradas, vehículos, folletos)– Atención al cliente (tfno. 902, página web)– Imagen corporativa

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Fase final de la pre-operación

• Pruebas de marcha en vacío: operación comercial del Sistema sin viajeros

• Plan de Marketing y Comunicación(en colaboración con la Concesionaria)

• ISO 9001:2000 e ISO 13816(Transporte público de viajeros)

• Plan de autoproteccióny emergencias

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El Operador en la explotación

• Responsabilidad de la O&M frente a la Concesionaria, en condiciones de back to back– Asumiendo el riesgo de costesen las condiciones de la Oferta,

el Proyecto de Explotación y el contrato de Operación– Con objetivos de calidadexigidos en los Pliegos

• Disponibilidad: cociente entre el tiempo real del servicio y elprogramado

• Fiabilidad: averías en un período de tiempo o distancia recorrida• Regularidad: diferencia tiempos reales de paso y los programados• Imagen comercial: limpieza, iluminación, estado equipos

– Penalizaciones muy importantes en el caso de la puntualidad– Con bonus-malus de demanda