Los Pavimentos en Aeropuertos

7/21/2019 Los Pavimentos en Aeropuertos

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LOS PAVIMENTOS EN AEROPUERTOS

Lo que antecede es aplicable a las pistas de aterrizaje y rodamiento de los aeropuertos;pero hay que tomar en cuenta otros factores. Una de las principales diferencias está en la

anchura. Las pistas de aterrizaje tienen una anchura de 250 a 600 pies !6.2 a "52.# m$%dependiendo de la clasificaci&n del aeropuerto y del tama'o de las aerona(es. La porci&npa(imentada de la pista tiene normalmente de !5 a "50 pies 22.) a #5.! m$ de ancho.*sto e+i,e que se d- forma con(e+a al pa(imento a fin de facilitar el desa,e% a diferenciade las carreteras que se pueden hacer incl/nadas con ese objeto.

Los pesos totales y las car,as que imponen las ruedas son mayores con las aerona(esque con los camiones. Un cami&n puede tener car,as de " 1ips "!2 1,$% o sea ) 1ips#06 1,$ por conjunto de ejes duales% mientras que las aerona(es más ,randes puedenimponer car,as de "00 1ips o más. *n el caso de los camiones% las presiones de los

neumáticos fluctan de 60 a )0 lb3pl,2 #"# a 620 4a$; mientras que en el de losa(iones son hasta de 200 lb3pl,2 "!) 4a$. or supuesto% las pistas destinadas a losa(iones peque'os tienen que soportar pesos totales y car,as de ruedas mucho menores.7odas las pistas de aeropuerto% con e+cepci&n de las que tienen mayor mo(imiento%sufrirán menos aplicaciones de car,a que una carretera normalmente concurrida concar,as equi(alentes.

La disposici&n de las ruedas y los patrones de car,a son diferentes. Los camiones poseenun patr&n con(encional adentro8afuera y en linea que sita la car,a a una distancia dedos a cuatro pies del borde e+terior del pa(imento. articularmente los pa(imentos

fle+ibles presentan una ele(ada proporci&n de esfuerzo en el borde% pudiendo dárselesmayor espesor en esa parte como medida de ali(io% por lo ,eneral las aerona(es tienenun tren de aterrizaje en triciclo% con una rueda o conjunto de ruedas diri,ible.Las car,as se canalizan en la parte media de la pista% quedando un 0 por ciento de ellasdentro del por ciento más o menos del área pa(imentada. 9s/ pues% el esfuerzo seconcentra dentro del tercio central del pa(imento.

:ebido a los mayores pesos brutos de los a(iones comerciales% el pa(imento de las pistases normalmente más ,rueso que el de las carreteras. Las pistas pueden tener un espesorque disminuya ,radualmente% puesto que la car,a se concentra en el tercio inicial% o más%

de su lon,itud. La acci&n del empuje hacia arriba disminuye la car,a en el despe,ue%mientras que en el aterrizaje el a(i&n no impone car,a hasta que realmente hacecontacto.Las pistas tienen que soportar tambi-n las (ibraciones del periodo de calentamiento% elescape de los motores de reacci&n y los impactos del aterrizaje. *n la biblio,raf/a que sesu,iere al final de este cap/tulo se encontrarán referencias para un estudio más completode los detalles del di8se'o cle pistas. Los datos relati(os a la lon,itud de las pistas se





*n cuanto a la clasificaci&n 974 :82#! los materiales comprendidos en los ,rupos 98l8a% 98"8b% 9828#% 982.5 y 98 son adecuados para capas de apoyo compactadas y con buendesa,e colocadas bajo pa(imentos de espesor moderado. Los ,rupos 98286 y 9828!% as/como los ,rupos de cieno8arcilla 98# al 98!% (a desde el equi(alente apro+imado de bueno

9828# y 9828 hasta las capas de apoyo aceptables y deficientes que requieren una capa

sub8base o una base de mayor espesor.

Un procedimiento de Cndice de >rupos para e(aluar los materiales de la capa de apoyotiene la f&rmula=

lndice de >rupos @a D85$ E0.28D 0.005LL8#0$ F G 0.0"D8"5$H8lA$ :onde=

D @= el porcentaje que pasa por un tamiz de 0.0!# mm% e+presado como un nmeroentero%

LL @ el l/mite l/quido

H @ el /ndice de plasticidad.

La ecuaci&n se basa en un l/mite l/quido de #0 o más y los /ndices de plasticidad de "0 omás se consideran cr/ticos. *l Cndice de >rupo se considera de 0 para suelos no plásticoso cuando el l/mite l/quido no se puede determinar. Un /ndice de ,rupo de 0 indica unmaterial bueno pata capas de apoyo; pero uno de 20 o más represena un material muydeficiente. La ecuaci&n para el Cndice de >rupo se encuentra en la pá,ina 222 de

99B7AIs peeifications for 4aterials.

*nsayos de Jesistencia del 7erreno

La clasificaci&n de los terrenos para fines t-cnicos proporciona un indicio delcomportamiento probable del terreno de fundaci&n para el pa(imento. *l comportamientopuede ser diferente del pre(isto debido a (arias razones% tales como= ,rado decompactaci&n% saturaci&n% altura del terreno de recubrimiento% etc.

La posibilidad de predecir incorrectamente el comportamiento del terreno de fundaci&npuede eliminarse ampliamente midiendo la resistencia del terreno. La resistencia de los

materiales pre(istos para utilizar en las estructuras de pa(imentos fle+ibles se mide se,nel Cndice de enetraci&n de <alifornia <KJ$. <uando son estructuras que se utilizan parapa(imentos r/,idos% se ensayan se,n el m-todo de laca de <ar,a.Los <KJ de campo= nos proporciona informaci&n de las ubrazante que se encuentraninalteradas desde hace (arios a'os. Los materiales deber/an estar en el lu,ar durante untiempo suficiente para permitir que la humedad alcance un estado de equilibrio.

8 Los ensayos <KJ sobre materiales de ,ra(a son dif/ciles de interpretar. Los ensayos



de laboratorio sobre ,ra(a producen con frecuencia resultados demasiados altos% debidoa los efectos limitadores del molde. La asi,naci&n de (alores <KJ a los materiales de,ra(a para el terreno de fundaci&n pueden basarse en el criterio y la e+periencia. La 7abla2. puede dar una ,u/a práctica en la selecci&n del <KJ del terreno de fundaci&n% pero serecomienda que el <KJ má+imo para el terreno de fundaci&n de ,ra(a no estabilizada no

sea mayor de 50.

<omo re,la practica en la esco,encia del nmero de ensayos para obtener el (alor del<KJ% se debe realizar tres ensayos por cada tipo de material principal del terreno. *l (alor de <KJ de cálculo deber/a seleccionarse con criterio prudente y se recomiendaseleccionarlo del (alor que sea una des(iaci&n normal por debajo de la media. alores de<KJ menores de tres% se debe entrar a estabilizar o buscar otro medio de mejora para lafundaci&n. *n al,unos pa/ses manejan LKJ% Lime Joc1 Jadio% para e+presar laresistencia del terreno. ara con(ertir LKJ a <KJ% se multiplica el LKJ por 0..

8 Los ensayos de placa de car,a= 4iden la resistencia del terreno de fundaci&n. *l

resultado de este ensayo se e+presa como un (alor 1% y se puede considerar como lapresi&n requerida para producir una deformaci&n unitaria de una placa de car,a en lafundaci&n del pa(imento. us unidades están dadas en Lbs3pul,% 4M3m. *l nmero deensayos de por si son costosos% por lo que se recomienda dos o tres por estructura depa(imento y su selecci&n debe conser(ar un criterio de prudente.

Las cur(as del manual se basan en un ensayo hecho con una placa de 0N !62 mm$ dediámetro. e recomienda no e+ceder en nin,n momento el (alor de 1 de cálculo de 500lbs3pul, o "6 4M3m% la informaci&n que se presenta en la tabla 2% ofrece unaorientaci&n ,eneral en cuanto a (alores 1 probable para (arios terrenos.

Diseño para capacidad de carga y estabilidad

*ntre los requisitos para constituir una capa de apoyo estable fi,uran los si,uientes=

". Un estudio del suelo para determinar las caracter/sticas del terreno natural y laposibilidad de usarlo como material de relleno.2. Ubicaciones que eludan terrenos problemáticos como los de arcillas e+pansi(as%arcillas finamente estratificadas% falsos esquistos% mantillo y terreno pantanoso y laderasinestables.. 9daptar las caracter/sticas ,eom-tricas de la car,a de apoyo nn8chura% profundidad ypendiente lateral a las caracter/sticas del suelo que se (a a utilizar. La secci&n trans(ersaldebe incluir un desa,e apropiado.#. 7ender el suelo en capas del,adas bien compactadas% controlando el contenido dehumedad para obtener densidad seca m/nima. Los suelos menos estables se deberáncolocar donde causen el menor da'o en los rellenos y pendientes laterales o bajo el pesode materiales selectos que propicien el desa,e e impidan la subida capilar de lahumedad.5. rote,er los taludes plantando (e,etaci&n productora de ra/ces% tendiendo cimientos de



roca% cubriendo un c-sped o recurriendo a otros m-todos semejantes.6. Lle(ar a cabo todo lo anterior bajo la super(isi&n de persona en8trenada en losprincipios y aplicaciones de la in,enier/a de suelos.

Efectos de la !"edad

Una condici&n esencial para la estabilidad del suelo y la capa de apoyo es que est-nlibres de humedad e+cesi(a. Un cambio en el contenido de humedad puede con(ertirrápidamente un material estable en otro que no lo es. Mo obstante% la adici&n de humedaddurante el proceso de compactaci&n disminuye la tensi&n superficial entre los ,ranos delsuelo% permitiendo que las part/culas se consoliden más estrechamente for8mando unamasa más densa y estable% con mayor resistencia al corte y menos espacio para lahumedad. in embar,o% a'adiendo más humedad se lle,a a un punto en que laspart/culas se separan dando lu,ar a una masa menos densa y menos estable. *l punto de

má+ima densidad por peso seco se llama punto &ptimo y la cantidad de humedad sedenomina contenido &ptimo de a,ua. *l contenido de a,ua y la densidad &ptimos seobtienen mediante un proceso estándar de compactaci&n en el laboratorio; pero se debenmodificar de acuerdo con las condiciones reales que imperen en el terreno y con la clasede equipo de compactaci&n que se utilice fi,ura "0$. Un requisito práctico del contratodebe e+i,ir que la compactaci&n se lle(e a cabo dentro de un )5 por ciento del &ptimo.Bay que tener cuidado con ciertos suelos que tienen tendencia a hincharse. i secompactan hasta el punto &ptimo% podrán absorber humedad adicional y sufrir un cambiode (olumen cuando est-n ya colocados. <uando una humedad e+cesi(a penetra en la masa de suelo% las part/culas no están yaen contacto% los suelos pueden sufrir un cambio de (olumen y% puesto que el a,ua tiene

una resistencia al corte cercana a cero% se (ol(erán inestables. *l e+ceso de humedadpro(iene de muchas fuentes= flujo superficial% llu(ia y nie(e fundida% ele(aci&n capilaracelerada por la repetida acci&n de bombeo de las car,as en tránsito y de la filtraci&n ycorriente superficial. e pueden producir bolsas de humedad en lentes de lodo o suelosde ,rano fino situados en las capas superiores de una capa de apoyo% en las capas debase o sub8base del pa(imento o en las secciones de balasto. 7ales bolsas se con,elan ye+perimentan un cambio de (olumen hasta del "0 por ciento$% distorsionando la superficiecon el desplazamiento lateral de la escarcha. <uando las lentes con,eladas se deshielandurante un periodo caluroso o en la prima(era puede haber una p-rdida desastrosa deapoyo% producirse la ruptura o acanalamiento de las superficies pa(imentadas o

sobre(enir la distorsi&n de la ,eometr/a (ial. La necesidad de buen drenaje es e(idente.

DRENA#E



:ise'o de en,ranajes Un problema de dise'o% fundamental y comn a las alcantarillas ycunetas% es el de determinar el área trans(ersal que tendrá capacidad suficiente para lacantidad de a,ua que tendrá que manejar. *+presado matemáticamente=

Oc @ 9 P ( @ Or%en donde Oc es la capacidad del canal o abertura en pies cbicos por se,undo% 9 es elárea de la secci&n trans(ersal de la abertura o canal en pies cuadrados y u es la tasa deflujo en pies por se,undo. :e acuerdo con la hidráulica% la f&rmula de 4annin, indica un(alor para la (elocidad de flujo y es u @ ".#6n$J23 BI32 % en donde J @ el radiohidráulico @ el área de la secci&n trans(ersal di(idida por el per/metro mojado% B @ lapendiente en pies por pie y n @= el coeficiente de ru,osidad que (ar/a desde 0.02 para latierra ordinaria uniformemente ,raduada y para los tubos de metal corru,ado hasta 0.0"6para los canales re(estidos de concreto o teja uniforme. e puede usar un (alor medio de0.0# para los canales de desa,e a falta de otros datos y de 0.06 para las cunetascubiertas de hierba. *l (alor de u% la (elocidad% no deberá e+ceder de "0 pies por se,undoen los tubos de alcantarilla% con el fin de e(itar la erosi&n en la salida% y preferiblemente no

será de más de # a 6 pies por se,undo. Los conceptos de flujo cr/tico% que forman partede la hidráulica% lle(an a la ecuaci&n @ 2.0#3:I3 % en donde : es nue(amente eldiámetro del tubo en pul,adas y @ la pendiente en pies por pie @ aquella pendientecr/tica que se debe dar a un tubo para que el a,ua se pueda re8tirar sin efectos deestancamiento% o sea la condici&n de flujo má+imo. ! or supuesto% la capacidad del tuboo canal% Oc % debe ser i,ual al flujo de salida O.% o sea la cantidad de a,ua que (iene delárea de desa,e. uponiendo un (alor para 9 y determinando los (alorescorrespondientes de B y Q% la capacidad Oc del tubo se determina y se compara con Or. ila primera comparaci&n no indica concordancia% se esco,e un nue(o (alor para 9,uiándose por el error que se encuentre en la primera suposici&n. *l m-todo racional para determinar Or se basa en la f&rmula de hidrolo,/a O% @ 9HJ% endonde Or @ es la proporci&n del flujo en pies cbicos por se,undo @ " acre8pul,ada porhora. 9 @ el área de la cuenca o área de desa,e en acres% H c la intensidad de laprecipitaci&n en pul,adas por hora para una tormenta de duraci&n y frecuencia dadas latormenta má+ima de dise'o% (-ase la fi,ura "2$ y J @ el factor de la corriente. *s dif/cildeterminar con e+actitud el (alor de J ya que depende de la topo,raf/a% la (e,etaci&n% lapermeabilidad y otras caracter/sticas del suelo% as/ como de la e+tensi&n de las áreaspa(imentadas y construidas. ar/a de 0."0 a 0."5 para terreno plano% con (e,etaci&n osua(emente ondulado% de 0. a 0.5 para las secciones construidas% de 0. a 0.) para lassecciones totalmente construidas o para las áreas rocosas% con colinas o monta'osas yserá de ".00 e incluso más cuando la nie(e se está derritiendo$ para el terreno con,elado

TRA$I%O

<ar,a

ara fines de cálculo del pa(imento% deber/a pre(erse el peso má+imo de despe,ue de laaerona(e. *l procedimiento de cálculo supone en la mayor/a de los casos que el )5 R delpeso bruto es soportado por los trenes de aterrizaje principal y el 5 R por el tren de nariz.



7ipos y pesos de 9erona(es por compa'/a en er







7ipo y >eometr/a del 7ren de 9terrizaje

*l tipo de tren de aterrizaje y su confi,uraci&n determinan de qu- modo se distribuye elpeso de la aerona(e en el pa(imento y establecen la respuesta del pa(imento a lascar,as producidas por la aerona(e. ara a(iones de cuerpo ancho o cabina ensanchada o

tren de confi,uraci&n especial% se les han preparado sus propias cur(as% de resto de lasaerona(es tienen cur(as en comn.

9erona(es con trenes simples= Una sola rueda en cada tren.

9erona(es de ruedas doble o ,emelas= u separaci&n entre ruedas es de 0.5" m entreejes de los neumáticos para aerona(es li,eras y 0.6 m para aerona(es pesadas.

9erona(es de ruedas en tándem doble o bo,/es= *l espaciado entre ruedas entre ejes delos neumáticos para aerona(es li,eras es de 0.5" m y separaci&n entre tándem de "."#m% y de 0.!6 m y ".#0 m para aerona(es pesadas.

9erona(es de <uerpo ancho o cabina ensanchada= on las aerona(es de tipo K8!#!% :<8"0% 9800% K8!6!% K8!5!% L8"0"" y <8"0% que de acuerdo a su distribuci&n del tren y suseparaci&n% se le han preparado cur(as especiales para su dise'o.

resi&n de inflado= La presi&n de los neumáticos (ar/a entre !5 y 200 lbs3pul,2% enconfi,uraci&n al tren y al peso bruto% factores dados por los fabricantes de las aerona(es.

Deter"i&aci'& del A(i'& de diseño

olumen del 7ráfico

ara el inicio de un estudio de tráfico y dise'o de pa(imento% es indispensable disponerde pron&sticos de salidas anuales por tipo de aerona(e. *stos pron&sticos se puedenconse,uir en la oficina de 7ransporte 9-reo de la Unidad 9dministrati(a *special de

9eronáutica <i(il% con la Ar,anizaci&n >eneral de 9(iaci&n% que es un or,anismointernacional particular que maneja todos los itinerarios de las a,encias de (iaje mundial ypor ltimo con base a estudios particulares del tráfico que se estime que puede operar.

<apacidad de la ista

*s una medida del má+imo nmero de operaciones de aerona(es% las cuales pueden seracomodadas en un aeropuerto en una hora.

:efiniciones

:emanda= *s la ma,nitud de las operaciones de las aerona(es para ser acomodadas enun per/odo de tiempo especificado.



Cndice de 4ezcla= *s una e+presi&n matemática y es el porcentaje de aerona(es clase <más (eces el porcentaje de aerona(es clase :. H4 @ R <G:$.

4ezcla de 9erona(es= *s la clasificaci&n y desi,naci&n por peso a su despe,ue o salida

7ipo de uelo= :e acuerdo a su operaci&n puede ser% (uelos de re,lamento (isual DJ$%(uelos de re,lamento instrumento HDJ$% y (uelos de pobre (isibilidad <$.

<onfi,uraci&n de la pista= *s la orientaci&n con respecto a la direcci&n del (iento% su tipode operaci&n y las re,las de tipo de (uelo. er >ráficas ." y .2$

9= olumen anual de er(icio% está dado por la capacidad horaria de la pista% suconfi,uraci&n% y su tipo de ayudas a la aerona(e,aci&n.

7= factor de aterrizaje y despe,ue inmediato. *l cual se obtiene de ,ráficas.

*= Dactor de alida% depende del nmero de calles de salidas que ten,a la pista y suseparaci&n.

TIPOS DE PAVIMENTO EN AEROPUERTOS

Los pa(imentos de los aeropuertos se establecen para soportar las car,as impuestas porel a(i&n que use el aeropuerto y producir una superficie sua(e% adecuada para cualquiercondici&n meteorol&,ica. Los pa(imentos se di(iden% en ,eneral% en dos tipos= fle+ibles yr/,idos. <uando están apropiadamente dise'ados y construidos% cada tipo proporcionaráun pa(imento aeroportuario satisfactorio.

in embar,o% se ha comprobado que al,unos tipos espec/ficos son tiles en aplicacionesespec/ficas; los pa(imentos r/,idos se recomiendan para áreas sujetas a un considerablederrame del combustible en las posiciones de operaci&n o de ser(icio en plataformas; unpa(imento fle+ible de bajo costo% es adecuado para estabilizar un área sujeta a la erosi&ndel chorro de los a(iones.

*l 9irport a(in, 4anual% publicado por la D99% es la ,u/a aceptada comnmente para eldise'o de pa(imentos aeroportuarios ci(iles. <ontiene m-todos y requisitos que debenusarse en los proyectos que incluyen subsidios federales.Las subrasantes son el cimiento del pa(imento aeroportuario. u capacidad de soporte

afecta el espesor necesario en pa(imentos fle+ibles y r/,idos. La profundidad depenetraci&n de la con,elaci&n y la influencia de las condiciones de drenaje pueden afectar el (alor de soporte de la subrasante. or medio de la ni(elaci&n selecti(a% puede serecon&mico remplazar el material de inferior calidad de la subrasante con material superior%as/ como reducir los requisitos de espesor de la sub8base. Las subrasantes debencompactarse escrupulosamente% para proporcionar la más alta capacidad de soporteposible.



La sub8base es un material ,ranular colocado sobre la subrasante compactada.Usualmente se la necesita bajo pa(imentos fle+ibles o r/,idos% e+cepto para los mejores,rupos de suelos. *s obli,atoria una compactaci&n muy meticulosa. Las áreas cr/ticas sonlas que requieren pa(imento más ,rueso. Hncluyen los e+tremos de las pistas% todos los

rodajes y las plataformas. Sstas son las áreas sujetas a las más di(ersas car,as por partede los a(iones. *l espesor del pa(imento en áreas no cr/ticas puede reducirse respectodel espesor del mismoen las áreas que s/ lo son.

DISE)O DE PAVIMENTOS $LE*I+LES

*l circular de asesoramiento "50352086: de la D99 Jef. $ di(ide la estructura delpa(imento fle+ible en una capa de mezcla de asfalto caliente apoyada sobre una capa

base y% dependiendo de las condiciones de la subrasante% se colocará una capa subbase.

La capacidad de car,a y la calidad de los materiales de las capas mencionadasanteriormente decrece se,n la profundidad a las que se encuentran% ya que=Tcada caparecibe las car,as de la capa superior% las e+tiende en un área mayor y lue,o las pasa a lasi,uiente capa. 9s/ resulta la ltima capa% ser la menos car,ada en t-rminos de fuerzapor áreaN. Jef. #$.

:istribuci&n de car,as en pa(imentos fle+ibles

La D99 Jef. $ detalla las caracter/sticas de las capas de un pa(imento fle+ible% como sedescribe a continuaci&n.



%apa de rodad!ra,

La capa de rodadura es una mezcla de asfalto caliente compuesta de a,re,ados yli,antes bituminosos. *sta debe e(itar la penetraci&n de las a,uas superficiales a la capabase% además% debe proporcionar una superficie lisa% resistir los esfuerzos cortantesinducidos por la car,a de las ruedas del a(i&n% y tambi-n proporcionar una te+turaantideslizantes que no cause un des,aste e+cesi(o en los neumáticos.

La des(entaja que presenta este tipo de superficie es que suele da'arse cuando seproducen derrames de combustible% l/quido hidráulico u otros sol(entes ya que estoscompuestos se e(aporan lentamente y ablandan el betn asfáltico. *sto suele darse con

mayor frecuencia en las áreas de abastecimiento de combustible y de mantenimiento deaerona(es.

%apa base=

La capa base es el principal componente estructural del pa(imento fle+ible. u funci&nprincipal es la de transmitir las car,as de las rueda de los a(iones a la sub8base ysubrasante. La capa base debe ser de tal calidad y espesor que deberá e(itar la fallas en

la subrasante y soportar las tensiones producidas en la propia base.

7ambi-n deberá resistir las presiones (erticales que tienden a producir la consolidaci&n yla distorsi&n de la capa de rodadura% y los cambios de (olumen causados por lasfluctuaciones en su contenido de humedad.

Los pa(imentos fle+ibles deberán tener% para la capa base% un (alor m/nimo de <KJ de 0y la calidad dependerá de la composici&n% propiedades f/sicas y compactaci&n.

%apa s!bbase=

Una capa subbase deberá estar incluida como parte inte,ral en todo pa(imento fle+ible%e+cepto cuando la subrasante presente un (alor de <KJ de 20 o más usualmente paratipos de suelos >? y >$.



Atra consideraci&n que menciona el 9< "50352086: de la D99 es que cuando laaerona(e de dise'o ten,a un peso de "00 000 lb #5 50 ,$ o más% será necesarioestabilizar la capa base y subbase% sin embar,o% si los materiales disponibles son &ptimosy permiten obtener un <KJ

m/nimo de "00 para la base y un <KJ m/nimo de 5 para la subbase% no será necesarioestabilizar estas capas Jef. $.

-.-. %ARA%TERISTI%AS $ISI%AS DE PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS

*l área de mo(imiento abarca= la pista de aterrizaje% calles de rodaje y la plataforma. <adauna de estas áreas tiene una funci&n espec/fica con el fin de permitir el mo(imientose,uro y fluido de las aerona(es



ara poder relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a lascaracter/sticas f/sicas de estas zonas% la A9<H V$ propone un m-todo simple denominadocla(e de referencia. T*ste m-todo consiste en dos elementos que se relacionan con lascaracter/sticas y dimensiones de los a(iones. *l elemento " es un nmero basado en lalon,itud del campo de referencia del a(i&n y el elemento 2 es una letra basada en laen(er,adura del a(i&n y en la anchura total del tren de aterrizaje principalN Jef. 6$.

*n la 7abla 2.5% se muestra los nmeros y letras de referencia de aer&dromo.

9 continuaci&n se detallan los elementos que componen el área de mo(imiento de lasaerona(es.



H79 :* 97*JJHW9X*

*l autor <J*A HLL9L9W 200$ dice que= TLa pista de aterrizaje tiene un árearectan,ular definida en un aer&dromo terrestre preparada para que los a(iones tomentierra y frenen% 9demás son al mismo tiempo la pista de despe,ue% en la que los a(ionesaceleran hasta alcanzar la

(elocidad que les permite despe,arN .

La D99 considera que las pista de aterrizaje y despe,ue en campos de a(iaci&n en losque operen aerona(es de peso mayor o i,ual a 0%000 lb "%000 1,$ deben estarpa(imentadas con asfalto% concreto hidráulico o un pa(imento mi+to; en caso contrario% laspistas pueden ser de superficie

natural como la hierba o sobre la tierra Jef. $.

La pista de aterrizaje comprende los si,uientes elementos= la pista% los már,enes% lasfranjas% las áreas de se,uridad de e+tremo de pista% las zonas libres de obstáculos y laszonas de parada. La A9<H Jef. 6$ considera estos elementos como se e+plica acontinuaci&n=

ista=

*s un pa(imento estructural dise'ado espec/ficamente para soportar los despe,ues yaterrizajes de las aerona(es que operan sobre ella. La superficie de la pista debeconstruirse sin irre,ularidades ya que estas pueden causar rebotes% cabeceo o (ibraci&ne+cesi(a% u otras dificultades en el manejo del a(i&n Jef. 6$.



Marge& de pista,

Los már,enes son bandas de terreno preparado o construido que bordean la pista de talmanera que sir(en como transici&n hasta la franja no pa(imentada. 9demás contribuyen ala pre(enci&n de erosi&n del suelo causada por el chorro de reactor y miti,an los da'os delos reactores producidos por objetos e+tra'os. Los már,enes de pista pueden ser

empleados para el tránsito de los equipos de mantenimiento y de emer,encia.

$ra&/as de pista,

La franja de pista es una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada%si la hubiese. u funci&n principal es reducir el ries,o de da'os a las aerona(es que sesal,an de la pista y prote,er a las aerona(es que sobre(uelan durante las operaciones dedespe,ue y aterrizaje.

La franja incluye una porci&n ni(elada que debe prepararse de forma tal que no cause eldesplome del tren de proa al salirse la aerona(e de la pista.



0reas de seg!ridad de e1tre"o de pista 2RESA3,

*l área de se,uridad está presente en los e+tremos de las pistas de aterrizaje con lafinalidad de minimizar los da'os que puedan sufrir los a(iones al realizar aterrizajes odespe,ues demasiados cortos o lar,os. *l ancho de la J*9 debe ser por lo menos eldoble del ancho de la pista correspondiente.

4o&as libres de obst5c!lo 2%673,

La zona libre de obstáculos es un espacio a-reo adecuado sobre el cual un a(i&n puedeefectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. :eber/a estar en ele+tremo del recorrido de despe,ue disponible y su lon,itud no deber/a e+ceder de la

mitad de este recorrido.



4o&as de parada 2S678STOP6A73,

*s el área situada a continuaci&n de la pista de despe,ue como se muestra en la fi,ura2."# y se emplea en caso un a(i&n requiera desacelerar su (elocidad al abortar undespe,ue.

U"bral,

*s el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. i un objeto sobresale por encimade la zona libre de obstáculos y no puede eliminarse% podr/a ser con(eniente desplazarpermanentemente el

umbral.



%ALLE DE RODA#E

Las calles de rodaje conectan las pistas de aterrizaje con los puestos de estacionamientoy Tsir(en para el traslado de las aerona(es% utilizando su propulsi&n propia o mediantetracci&n ajenaN Jef. !$.

<on fines de lo,rar un tránsito fluido en el área de mo(imiento del aeropuerto esrecomendable que el trayecto descrito por las pistas de rodaje sea el más corto y sencillopara reducir al m/nimo el tiempo de rodaje de los a(iones% tambi-n es aconsejable que latrayectoria sea con tramos rectos tratando de e(itar que las calles de rodaje se crucen conlas pistas u otras calles de rodaje.

e,n el manual de 9er&dromos% parte HH de la A9<H Jef. $% en un aeropuerto sepueden tener calles de rodaje de entrada y de salida% calles de rodaje situadas en lasplataformas y calles de rodaje de acceso al puesto de estacionamiento.

<alles de rodaje de entrada y salida=

Las calles de rodaje sir(en a una determinada pista y su funci&n es que las aerona(essal,an de -stas tan pronto aterricen o in,resen antes de despe,ar.

i la calle de rodaje de salida se une a la pista por un án,ulo a,udo y está dise'ada demodo que permite a los a(iones que aterrizan (irar a (elocidades mayores que las que selo,ran en otras calles de rodaje% entonces se le denominará calles de salida rápida.

<alle de rodaje en la plataforma=



T*s una calle de rodaje situada en una plataforma y destinada ya sea a proporcionar untrayecto directo para el rodaje a tra(-s de la plataforma o para tener acceso a un puestode estacionamiento de aerona(esN Jef. $.

%alle de acceso al p!esto de estacio&a"ie&to de aero&a(es,

T*s la parte de una plataforma desi,nada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso solamente a los puestos de estacionamiento de aerona(esN Jef. $.

<alle de rodaje de salida rapida

<alle de rodaje en la plataforma y de acceso al puesto de estacionamiento

Los criterios de dise'o para las calles de rodaje son menos estrictos que para las pistasde aterrizaje% ya que las (elocidades de las aerona(es en las calles de rodaje son



menores; por otro lado% al i,ual que las pistas de aterrizaje% la A9<H Jef. $ consideraque las calles de rodaje tambi-n

deben ser limitadas por un mar,en y estar contenidas dentro de una franja.

4ar,en de las calles de rodaje=

*s necesario que e+ista una zona adyacente a los bordes de las calles de rodaje quesir(an de transici&n entre el pa(imento estructural y el terreno natural. us funcionesprincipales son=

proporcionar una superficie para el paso ocasional de las ruedas de las aerona(es%soportar la car,a de las ruedas del (eh/culo más pesado de emer,encia del aeropuerto%pre(enir la erosi&n del área adyacente a la calle de rodaje y pre(enir que los motores dereacci&n que sobresalen del pa(imento estructural no in,ieran piedras u otros objetos quepuedan producir da'os.

Dranja de las calles de rodaje=

*s una zona que abarca una calle de rodaje y su mar,en. u funci&n es prote,er a unaaerona(e que est- operando en ella y reducir el ries,o de da'o en caso de que

accidentalmente se sal,a de la calle de rodaje.

L979DAJ49

ara la A9<H% las plataformas son superficies intermedias entre el área de maniobra y lazona de edificios. u fin es permitir el atraque de las aerona(es mientras se lle(an a cabolas operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercanc/as% as/ como otrasoperaciones de atenci&n a la aerona(e como abastecimiento de combustible%

estacionamiento o mantenimiento.

facilitar el mo(imiento rápido del tránsito de las aerona(es debido a que de esta zonaparten los a(iones para despe,ar y además% es a donde lle,an despu-s de su aterrizajeJef. !$.



<AMH:*J9<HAM* J*L97H9 9 L9 9*JAM9* :* :H*YA

*l dise'o del pa(imento de un aeropuerto se hace con la finalidad de que cuando seapuesto en ser(icio pueda soportar satisfactoriamente los esfuerzos a los que se lesometa. *stos esfuerzos se ,eneran por las car,as impuestas procedentes del peso delas aerona(es% es por ello que para realizar un correcto dimensionamiento de las capasdel pa(imento se debe conocer el (alor del mayor peso que se le impon,a durante su (idatil y tambi-n la distribuci&n de los trenes de aterrizaje sobre la superficie del pa(imento.

<ar,a=

Un a(i&n posee diferentes pesos se,n el estado de operaci&n en el que se encuentre%es as/ que se tienen los si,uientes casos =

A*? operatin, empty Zei,ht$= <onsidera el peso básico para que la aerona(e puedaoperar. Hncluye el peso de la tripulaci&n pero no considera el peso del combustible ni el dela car,a til.

WD?= *s i,ual al A*? más el peso de la car,a til% entendi-ndose por esta al peso de los

pasajeros más el peso del equipaje que pueden lle(ar.

4a+imum ramp Zei,ht= *s el peso má+imo con el cual puede circular una aerona(e entierra% considerando que e+iste una p-rdida de peso a causa de la quema de combustiblepor el recorrido de la aerona(e desde que aterriza hasta el e+tremo de la pista deaterrizaje.

4L? 4a+imum structural landin, Zei,ht= *s el peso má+imo que posee una aerona(e al

aterrizar.

47A? 4a+imum structural ta1e off Zei,ht= *s el peso má+imo autorizado para eldespe,ue de una aerona(e% al ni(el del mar y a temperatura de 5)[D "5[<$. *s el pesomá+imo que puede soportar el tren de aterrizaje y considera el peso básico para que laaerona(e pueda operar% más el peso del combustible el de (uelo y el de reser(a$ y más el



peso má+imo admisible de car,a til.

*l peso más cr/tico es el 47A?; es por ello que este se emplea para el dise'o de lospa(imentos con el fin de proporcionar cierto ,rado de prudencia en el cálculo Jef.$. 9

este peso cr/tico se le conoce comnmente como el peso bruto y se asume que el )5R deeste peso lo soporta el tren de aterrizaje principal y el 5R el tren de nariz.

7ipo y >eometr/a del tren de aterrizaje=

Te denomina tren de aterrizaje al conjunto de ruedas% soportes% amorti,uadores y otrosequipos que un a(i&n utiliza para aterrizar o maniobrar sobre una superficie. ir(e desoporte a la aerona(e% posibilita el mo(imiento del a(i&n en superficie incluyendodespe,ues y aterrizajes$% y amorti,ua el impacto del aterrizajeN.

La D99 Jef. $ clasifica a los trenes de aterrizaje en cuatro ,rupos como se muestra en lafi,ura 2." y se detalla a continuaci&n=

\in,le ,ear aircraft= *sta confi,uraci&n posee un tren de aterrizaje principal que poseeuna rueda en cada puntal.

\:ual ,ear aircraft= *sta confi,uraci&n posee un tren de aterrizaje principal que posee en

total cuatro ruedas% dos en cada puntal.\:ual tandem ,ear aircraft= *sta confi,uraci&n posee un tren de aterrizaje principal con untotal de ocho ruedas% cuatro en cada puntal.

\?ide body aircraft= *sta clasificaci&n de trenes de aterrizaje corresponde a aquellosarre,los que no se encuentran dentro de las cate,or/as anteriores.



7ipos de confi,uraci&n del tren de aterrizaje principal

4*7A:ALA>H9 :* :H*YA 9J9 9H4*M7A :* 9*JAU*J7A

ara el cálculo estructural de pa(imentos de aeropuertos se han propuesto diferentes

m-todos relacionados te&ricamente entre s/% pero modificados y retocados de acuerdocon los análisis del comportamiento de los pa(imentos ante las condiciones de ser(icio.

*n el er% el dise'o de un pa(imento de aeropuerto% si,ue la metodolo,/a propuesta porla 9dministraci&n Dederal de 9(iaci&n de los *stados Unidos D99$% considerando que lamayor cantidad de a(iones que aterrizan en nuestro territorio son de procedencia

9mericana.

METODOLO9:A DE LA $AA

*n ")!% la 9dministraci&n Dederal de 9(iaci&n de *stados Unidos% adopt& el m-todo del/ndice de resistencia de <alifornia <KJ$ para el cálculo de pa(imentos fle+ibles% lahip&tesis de car,a sobre los bordes para el cálculo de los pa(imentos r/,idos y el sistemade clasificaci&n de terrenos unificados U<$ . *n base a estas teor/as% se desarroll&di(ersos ábacos que son usados en el cálculo de espesores de los pa(imentos.



La metodolo,/a propuesta por la D99 para el cálculo de espesores del pa(imento de unaeropuerto% ya sea un dise'o r/,ido o fle+ible% se di(ide en dos procedimientos en funci&ndel peso de los a(iones= el primero para a(iones de peso menor a 0%000 lb "%0001,$ yel se,undo para a(iones de peso i,ual o mayor a 0%000 lb Jef. $.

La metodolo,/a de dise'o para el se,undo caso peso mayor a 0%000 lb$% consiste en elempleo de ábacos construidos en base a un análisis de car,a estática; es decir% noconsideran el incremento del espesor de los pa(imentos debido a las car,as de impacto;

9demás% los resultados que se obtienen son espesores para capas con materiales noestabilizados Jef. $.

<abe resaltar que la D99 considera que en caso se dispon,a de material de subbase conun <KJ mayor a 5R y material de base con <KJ mayor a "00R% no será necesario

estabilizar estas capas.

or otro lado% el dise'o de pa(imentos del área de mo(imiento del aeropuerto% seclasifica en dos ,rupos Jef. 5$=

]reas cr/ticas= on aquellas áreas por las cuales las aerona(es se desplazan a car,amá+ima% como por ejemplo= las plataformas% las calles de rodaje y la pista de aterrizaje.

]reas no cr/ticas= on aquellas áreas en las cuales se permite al,unas reducciones delespesor en relaci&n con los obtenidos para áreas cr/ticas% por ejemplo las calles de salidarápida.

Metodolog;a de diseño para pa(i"e&to fle1ible< de aero&a(es co& peso "ayor a=><>>> lb,

ara pa(imento fle+ible% *l 9< "50350086: de la D99 Jef. $ propone% en primer lu,ar%determinar la aerona(e de dise'o% la cual no necesariamente es la de mayor peso dedespe,ue% sino es aquella que solicite el mayor espesor de pa(imento total. Una (ezdeterminada la aerona(e de dise'o% se debe calcular las salidas anuales equi(alentes detodas las aerona(es operati(as% en funci&n a dicha aerona(e cr/tica.



:ependiendo del tren de aterrizaje de la aerona(e de dise'o% se eli,e el ábaco a emplearpara el dise'o de las capas del pa(imento estructural 9ne+o "$. ara poder in,resar alábaco seleccionado% se deben recopilar los si,uientes datos= <KJ de la subrasante% pesode despe,ue de la aerona(e de dise'o y salidas anuales equi(alente. *n base a estosdatos se puede determinar los espesores de las capas del pa(imento estructural para

zonas cr/ticas.

<abe mencionar% que en ocasiones se presentan al,unos casos en los que las salidasanuales equi(alentes superan el (alor propuesto en los ábacos de dise'o. *s as/ que laD99 propone realizar el procedimiento considerando la cantidad má+ima se'alada en losábacos 25%000$ y despu-s realizar una correcci&n con el fin de estimar un espesor decapas más adecuado a los (alores reales.

Los espesores obtenidos de los ábacos de dise'o son los espesores de las capas delpa(imento estructural en áreas cr/ticas% de esta forma% para los espesores de las capas en

el mar,en y franja de zonas cr/ticas y para el dimensionamiento de las zonas no cr/ticas%la D99 considera factible emplear el dimensionamiento propuesto en la fi,ura 2.") y 2.20.

Di,ura 2.")= :imensionamiento propuesto por la D99 para pa(. fle+ible en zonas cr/ticas



Metodolog;a de diseño para pa(i"e&to R;gido de aero&a(es co& peso "ayor a=><>>> lb,

9l i,ual que en el caso anterior% para pa(imentos r/,idos% el 9< "5035008 6: de la D99Jef. $ propone como primer paso determinar la aerona(e de dise'o% siendo -sta la querequiera el mayor espesor de losa de concreto.

e,uidamente% se debe calcular las salidas anuales equi(alentes a la aerona(e de dise'o%lue,o en base a su tren de aterrizaje se debe ele,ir el ábaco de dise'o para determinar elespesor de la losa de concreto del pa(imento estructural en zonas cr/ticas.

:e los 2# ábacos para pa(imento r/,ido mostrados en el 9ne+o 2% los primeros "# se usanen caso se considere que la aerona(e cruza paralela o perpendicularmente a la junta o

borde de losa; bajo esta consideraci&n% las aerona(es cuyos trenes de aterrizaje sonsin,le o dual ,eneran los má+imos esfuerzos en la losa. or otro lado% las aerona(escuyos trenes de aterrizaje son dual tándem o de fuselaje ancho ,eneran los mayoresesfuerzos en la losa cuando cruzan la junta formando un án,ulo a,udo% para estos casosse pueden emplear opcionalmente los "0 ábacos restantes.

Una (ez ele,ido el ábaco de dise'o se debe recopilar los datos necesarios para su uso= la



resistencia a la tensi&n por fle+i&n del concreto% el m&dulo de fundaci&n% el peso dedespe,ue de la aerona(e de dise'o y salidas anuales equi(alentes.

*l (alor del m&dulo de fundaci&n debe ser el del terreno inmediato inferior a la losa de

concreto% de esta manera% la D99 recomienda establecer un m&dulo de reacci&n de lasubrasante y lue,o corre,ir este (alor para considerar los efectos de la subbase Jef. $.*ste paso se puede realizar

asumiendo con criterio el espesor de la subbase y calculando el m&dulo de reacci&n en lasuperficie de esta capa con el empleo de la fi,ura 2.2".

<onociendo los datos mencionados anteriormente y empleando el ábaco de dise'o% sepodrá determinar el espesor de la capa de rodadura del pa(imento estructural para zonascr/ticas.

<abe mencionar que al i,ual que para pa(imentos fle+ibles% en aquellos casos donde las

salidas anuales equi(alentes superen el (alor propuesto en los ábacos de dise'o25%000$% se dimensionarán las capas empleando la cantidad má+ima de salidasequi(alentes y lue,o se realizará la correcci&n respecti(a.

Una (ez obtenidos los espesores de las capas del pa(imento estructural para zonascr/ticas% se calculan los espesores de las capas de los már,enes y franjas en dichaszonas.



DISE)O DE PAVIMENTOS RI9IDOS

>*M*J9LH:9:*

Los pa(imentos r/,idos de 9eropuertos están compuestos de una placa de concreto decemento portland colocadas sobre una base ,ranular o estabilizada% que es soportadaen una ubro,ante compactada.a(imento de <oncreto

La superficie de pa(imento debe pro(eer una superficie no deslizante% pre(enir lasinfiltraciones del a,ua superficial y dar un soporte de acuerdo a la especificaci&n 850" depa(imentos en concreto de cemento portland.

:istribuci&n de car,as en pa(imentos r/,idos

^K8K9*

*l prop&sito de la base es pro(eer bajo un pa(imento r/,ido un soporte uniformeestable para la losa de concreto. *l m/nimo espesor requerido de base en unpa(imento es de # pul, "00 mm$. La D99 toma como base estándar en sus dise'os la

8"5# y acepta utilizar como base los si,uientes materiales=

"$ Htem 8"5# base ,ranular2$ Htem 820 Kase ,ranular$ Htem 820) Kase 7riturada#$ Htem 82"" Kase en roca5$ Htem 80# Kase tratada con cemento6$ Htem 806 <oncreto obre



!$ Htem 8#0" 4ezcla asfáltica en caliente

La utilizaci&n de estas bases y de mayor espesores son considerados en el dise'o% atra(-s del m&dulo de fundaci&n respecti(o para cada una de ellas.

<9LH:9: :* L9 ^K8K9*=

base estabilizadas son requeridas para los nue(os dise'os de pa(imentos cuando sonsolicitadas por aerona(es de peso mayores a las "00%000 lbs% y se utilizan las si,uientes=

"$ Htem 80# Kase tratada con cemento2$ Htem 806 <oncreto obre$ Htem 8#0" 4ezcla asfáltica en caliente.

UK8 J99M7*=

Los materiales bajo pa(imentos r/,idos deben ser compactados para que brinden unaadecuada estabilidad uniforme como se e+plic& en los pa(imentos fle+ibles; sin embar,osu e+i,encia no es tan fuerte como se e+plica en el pará,rafo #.5 debido a los bajosesfuerzos que lle,an a la ubro,ante. e hacen las si,uientes recomendaciones decompactaci&n de la ubro,ante=

8 ara suelos cohesi(os en una secci&n completa )0 R de la densidad má+ima.8 ara suelos cohesi(os en secciones de corte% hasta las 6 pul, )0 R de la densidadmá+ima8 ara suelos no cohesi(os en una secci&n completa "00 R de la densidad má+ima y a

partir de las 6 ul, de profundidad un )5 R.8 ara suelos no cohesi(os en secciones de corte% hasta las 6 pul, "00 R de la densidadmá+ima y a partir de las 6 pul, hasta las " pul, el )5 R



eccion t/pica de un pa(imento ri,ido

:*7*J4HM9<H_M :*L 4_:ULA :* DUM:9<H_M

*n las in(esti,aciones de los suelos% la determinaci&n del m&dulo de ubro,ante % esfundamental para saber el soporte de la ubro,ante y porque además es requerimientoen el dise'o del pa(imento r/,ido. *l m&dulo de fundaci&n debe ser asi,nado al materialque está directamente debajo la losa de concreto% sin embar,o es recomendadoestablecer el (alor del de la ubro,ante y hacer las correcciones en la cantidad que se

deba% por efectos de la base y espesor utilizado.

:eterminaci&n del alor de por *fectos de Una base >ranular

La determinaci&n del m&dulo de fundaci&n arriba de una base por ensayo en la etapade dise'o no es usualmente práctica. *l probable incremento en está asociado a (ariosespesores y diferentes materiales de base% la D99 con base a e+periencias y ensayos



ha establecido las fi,uras 5.2% para bases tipo 8"5# y 820) y cuando son estabilizadas%utiliza una sola fi,ura 5.% para sobases tipo 80#% 806 y 8#0".

:*7*J4HM9<H_M :*L **AJ :* L9 LA9 :* <AM<J*7A

*l dise'o de las cur(as ha sido preparado para los pa(imentos r/,idos similares a comose realizaron para pa(imento fle+ible de acuerdo al tipo de tren de aterrizaje y car,a. Las,ráficas están basadas en que la car,a es oblicua al borde de la junta% o si está localizadaen forma perpendicular o paralelo a la junta. *l dise'o requiere de cuatro parámetros deentrada= resistencia del hormi,&n a la fle+i&n% modulo del terreno de fundaci&n% peso brutode la aerona(e de cálculo y nmero de salidas anuales equi(alentes de la aerona(e dedise'o. Los espesores de las demás estructuras del pa(imento se calculan por separado.

J*H7*M<H9 :*L <AM<J*7A 9 L9 DL*PH_M.

*l espesor del pa(imento r/,ido está relacionado a la resistencia a la fle+i&n del concreto

utilizado% la cual se e(ala por el m-todo de la resistencia a la fle+i&n se,n la norma 974 <8!% ya que le trabajo primario de una losa de concreto es a la fle+i&n. *l dise'odela resistencia a la fle+i&n se debe basar en la edad del concreto que debe serrequerido% cuando la losa se d- al tráfico. *l m&dulo de reacci&n del material quesoporte el pa(imento r/,ido% se obtiene como se e+plic& en el numeral 5.6%*l peso bruto del a(i&n de dise'o se da para cada tipo de tren de aterrizaje% para larespecti(a car,a y para las aerona(es de cabina ensanchada% que tienen su cur(aespecial. La ,ama de pesos que se utilizan en las cur(as% abarca los pesos de la mayor/ade aerona(es actuales. *l nmero de salidas anuales de la aerona(e de dise'o se calculasimilar al dise'o del pa(imento fle+ible% de acuerdo al tráfico esperado.

U7HLHW9<H_M :* L9 <UJ9 :* <]L<ULA.

Las cur(as del pa(imento r/,ido se trazan de manera que se re,istren los datos de cálculoen el mismo orden que se trat& el numeral anterior y se obtiene nicamente el espesor dela losa de concreto% sin tener en cuenta el espesor de la base. e han construidocur(as opcionales cuando la car,a aplicada por la aerona(e al borde la junta% formaán,ulo relati(o a esta% que influye en la ma,nitud de los esfuerzos en la losa. Los trenesde aterrizaje de ruedas simples y ruedas dobles producen los mayores esfuerzos cuandoestán paralelos o perpendiculares a las juntas. Los trenes tándem dobles% producen lastensiones o esfuerzos má+imos cuando su posici&n acta en án,ulo a la junta. La

utilizaci&n de estas cur(as% es más que todos utilizadas en la bah/a de espera% en losfinales de pista% en las intersecciones de calles de rodaje y pista y en las plataformas.<omo recomendaci&n una (ez obtenido el a(i&n de dise'o% se obtiene el espesor por lasdos cur(as y se analiza la posibilidad de que una aerona(e de rueda doble pueda afectarel dise'o a las salidas anuales equi(alentes.



]J*9 <JC7H<9 ` MA <JC7H<9.

Las ,ráficas de dise'o de pa(imentos% se utilizan para determinar el espesor de la losa deconcreto total 7 cr/tico de pa(imento. *l factor 0.) 7% para pa(imentos no cr/ticos se aplicaa la losa de concreto. *n la parte (ariable de la secci&n fi,ura #." y en el borde de laberma% la reducci&n sola se aplica a la losa de concreto. *l cambio de espesor se debelle(ar a todo lo lar,o y ancho de la losa. *n las áreas de losa que ten,a espesor (ariable%el espesor de la base debe ajustarse en la medida de lo necesario% para dar unasuperficie de drenaje uniforme a la superficie de la ubro,ante. ara fracciones depul,ada de 0.5 o más% util/cese le nmero entero más pr&+imo.

XUM79 9J9 9H4*M7A :* <AM<J*7A JC>H:A

La (ariaci&n de temperatura y humedad pueden causar cambios en la losa que producen

esfuerzos si,nificantes. <omo la e+pansi&n y la contracci&n están restrin,idas a lasfuerzas de fricci&n o cortantes que se desarrollan en la cara que tiene contacto con labase% se producen esfuerzos de comprensi&n y tensi&n% y en la superficie pude causarcraqueo o fisuramiento que dependiendo de su ma,nitud pude causar da'os. <omo laprioridad es reducir estos efectos% es necesario di(idir el pa(imento en losas depredeterminada lon,itud para las principales juntas lon,itudinales% que son las que (anse,n el a(ance de la pa(imentaci&n y determinar as/ los tipos de juntas trans(ersales.*stas losas deben ser lo más cuadradas posibles cuando no son reforzadas.

<97*>AJC9 :* L9 XUM79

:e acuerdo a su funci&n las juntas están cate,orizadas en juntas de *+pansi&n odilataci&n% contracci&n y de construcci&n. 7odas las juntas deben ser terminadas en unamanera que permita ser selladas.

XUM79 :* *P9MH_M

a$ 7ipo 9= *s usada cuando la car,a es transferida a tra(-s de la junta requerida.b$ 7ipo K= *s usada cuando las condiciones e+cluyen el uso dispositi(os de transferenciade car,a la cual se lle(a a tra(-s de la junta% tal como donde el pa(imento colinda conestructuras o donde ocurren mo(imientos horizontales diferentes del pa(imento. Las

juntas se forman con incremento del espesor del pa(imento a lo lar,o del borde de la losa.Mo se pro(een do(elas o (arillas lisas.

XUM79 :* <AM7J9<<H_M

u funci&n es controlar el fisuramiento del pa(imento cuando el pa(imento se contrae pordecrecimiento del contenido de humedad o temperatura. Las juntas decrecen losesfuerzos cuando se produce alabeo en la losa de pa(imento. e usan las juntas 7ipo D%



> y B.

XUM79 :* <AM7JU<<H_M

on requeridas cuando dos pa(imentos colindantes son colocados a diferente tiempo% tal

como el final de jornada o entre l/neas de pa(imentaci&n. e usan las Xuntas 7ipo <% : y*.

*9<H94H*M7A :* L9 XUM79.

Las juntas como se dijo anteriormente% se deberán construirse pre(iendo el menormo(imiento posible% de acuerdo al material que se use de base en la estructura delpa(imento.

XUM79 9J9 ^K9* MA *79KHLHW9:9

i,uiendo la re,la de la <9 dada para el espaciamiento de las juntas% no debe e+cederel espaciamiento en pies al doble de la altura de la losa en pul,adas% y su relaci&n delar,o ancho no debe ser mayor de ".25.

XUM79 9J9 ^K9* *79KHLHW9:9

<uando se utilizan pa(imentos sobre estas bases sus procedimientos es diferente para elespaciamiento de las juntas. u espaciamiento está en funci&n del radio de ri,idez relati(ade la losa. La junta debe ser seleccionada de tal forma que la relaci&n del ri,idez relati(a yel espaciamiento de la junta este entre # y 6. La ri,idez relati(a está definida por

?ester,ard como la ri,idez relati(a de la losa y lari,idez del m&dulo de fundaci&n.

XUM79 9<*J9:9

Las juntas que requieren (arillas de acero lisas o corru,adas para dar continuidad alpa(imento en su resistencia a los esfuerzos que sufre.



7ipos de juntas





:etalle de juntas

:istribuci&n de juntas

L9 9JHLL9 <AJJU>9:9

on usadas principalmente en juntas lon,itudinales de contracci&n y en juntas con lla(ede construcci&n para mantener en estrecho contacto las caras de las losas y no seseparen% por lo tanto% que haya una mejor trasmisi&n de esfuerzos entre las dos partes delpa(imento% por la acci&n de los a,re,ados del concreto o de las lla(es pro(istas para elefecto. Las (arillas corru,adas por ellas mismas no actan como aparatos de transmisi&nde car,as. Las (arillas corru,adas deben ser Mo 5 "6 mm$ de diámetro% 0 pul, !60

mm$ de lon,itud y separadas cada 0 pul, !60 mm$.

L9 9JHLL9 LH9 A :A*L9

*ste elemento metálico se coloca para transmitir las car,as a tra(-s de la junta y e(itardesplazamiento (ertical relati(o de las placas del pa(imento. Las (arillas lisas debenpermitir mo(imientos horizontales de las placas% para lo cual unas de las mitades de la(arilla se pintan y en,rasa. *n el e+tremo de las (arillas lisas que (an en las juntas



e+pansi&n se debe colocar un man,uito o tubo metálico ajustado a la superficie de la(arilla% para permitir mo(imientos de e+pansi&n del pa(imento en la junta. e utilizan paralas juntas de e+pansi&n

7HA :* *LL9M7* 9J9 XUM79

*l sellante de las juntas es utilizado para pre(enir el in,reso de a,ua y materialese+tra'os. ellantes remoldeados son usados% los cuales tienen que ser resistentes aderrames de combustibles o intenperismo por a,ua de mar. ara formar juntas se utilizannormalmente tres sistemas=

"$ e cortan se asierran las juntas con cortadoras de discos de diamante% una (ez elconcreto se ha endurecido lo suficiente%2$ Januras formadas por platinas metálicas cuando an el concreto está fresco; y $Januras preformadas por medio de inserci&n de tiras metálicas o de fibra% cuando elconcreto está fresco.

497*JH9L*

a$ 4aterial sellador de juntas

*l material que sellara las juntas en el concreto de pa(imento será del tipo HP= iliconaselladora de juntas que cumpla con los requerimientos de las *specificaciones Dederales778800""5#9 8 <lase 9 ` 77880020< 8<lase 9.

b$ ellante de juntas en oliuretano

Una alternati(a para el sellante de juntas deberá ser un material de dos componentes%poliuretano sellante de juntas aplicado en fr/o. :eberá ser un material que cumpla con losrequerimientos de las *specificaciones Dederales 8200* y las *specificaciones del*stado de <alifornia 0086"X80".

c$ Llenantes de juntas para otros usos

Los llenantes de juntas de e+pansi&n preformada deberán ser de los tipos se'alados enlos planos y cumplir los si,uientes requerimientos=

a. Los de tipo bituminoso de acuerdo con 99B7A 48 974 :8))#$b. Los de tipo caucho esponjoso y corcho de acuerdo con 99B7A 48"5974 :8"!52$.c. Los de tipo% elástico que no sobresale de acuerdo con 99B7A 482"8:8"!5"$.d. Los sellantes de juntas elásticas de las celdas abiertas de compresi&n



elastom-rica de acuerdo con 99B7A 48220.e. *l llenante de cada junta deberá ser fabricado en una sola pieza para el total de laprofundidad y ancho requeridos a menos que est- de otra manera autorizado por elHn,eniero Hnter(entor. <uando se autoriza el uso de más de una pieza por junta% lose+tremos confinantes deberán ser sujetados de manera se,ura y sostenidos de acuerdo

con su forma por medio de ,rapas u otro m-todo de ase,uramiento satisfactorio para elHn,eniero Hnter(entor. *l llenante deberá ser taladrado de tal manera que admita las(arillas se'aladas en los planos.

d$ <ordones cil/ndricos de sostenimiento

Los cordones cil/ndricos de sostenimiento deberán ser una espuma de poliestirenode celda% que no absorba humedad% compatibles con el material sellante% para queacten como disyuntores de nudos. Las (arillas de sostenimiento deberán serapro+imadamente un 25R más ,randes que el ancho de la junta para que pro(ean unse,uro que e(ite que el sellante cai,a al fondo de la Xunta.

a(imentos de <oncreto Jeforzado*l principal beneficio de un pa(imento reforzado es que a tra(-s de -l% no se reflejen elcraqueo o fisuramiento% y que el fisuramiento que se forme sea tan estrechamentecerrado% para que el pa(imento y sus caras den una inte,ridad estructural y que semanten,a. Los espesores usados para este tipo de pa(imento son los mismos que see+plicaron en los numerales anteriores.

Los refuerzos pueden ser de (arillas o mallas en acero colocados en la placa depa(imento. *l área de acero requerida está dada por la f&rmula que combina el

coeficiente de fricci&n con el arrastre en la ubro,ante

9s @ .! L2 73 fs 9s @ ]rea del acero por pie de ancho en pul, cuadradaL @ Lon,itud de la losa en pies7 @ *spesor de la losa en pul,fs @ *sfuerzo de tensi&n del acero en psi.

ara el uso de esta f&rmula se asume como peso de la losa "2.5 lbs3pie 2% por cadapul,ada de espesor.

*l m/nimo porcentaje de acero debe ser 0.05 R. *l porcentaje de acero requerido esdi(idir 9s por el área del concreto por unidad de lon,itud y multiplicada por "00. La nica(entaja de este refuerzo es en la lon,itud de las juntas% se ampl/an hasta una distancia de2 m. *l acero se coloca h3#$ G " pul, de la superficie. *stos tipos de concretosreforzados son utilizados en los finales de pa(imentos% donde su dimensionamiento omodelado no si,uen las dimensiones estándar del ancho del pa(imento o tiene formasirre,ulares



RE$UER4OS

>eneralidades

Los pa(imentos de aeropuertos pueden requerir sobrecapas por (arias razonesprincipales% que su pa(imento haya cumplido la (ida til de ser(icio% que se haya da'adopor sobrecar,as y por ltimo se quiera aumentar su capacidad estructural para soportarcar,as mayores. u refuerzo por lo ,eneral consiste en otra capa de pa(imento ya sear/,ido o fle+ible% se,n sus condiciones de trabajo. *l reciclado se toma como un dise'ode pa(imento nue(o% se,n las capas que abarque.

<ondiciones del a(imento *+istente

9semejar las condiciones e+istentes de un pa(imento es de los trabajos más delicadospara el dise'o de las sobrecapas. Las propiedades del pa(imento deben incluir

espesores% resistencia de cada una de las capas que lo compone% clasificaci&n de laubro,ante y al,n estimati(o de la capacidad de soporte. *n pa(imentos fallados sedebe analizar la causa de fallo% el estado del drenaje superficial y profundo. e puedeemplear ensayos con pruebas no destructi(as para determinar todas las condicionesestructurales de las diferentes capas y de suelo de fundaci&n.

:ise'o de las obrecapas

Los dise'os de la sobrecapas toman sus principios y parámetros de los dise'os depa(imentos nue(os% y se definen de la si,uiente manera=

obrecapas de mezcla asfáltica en caliente sobre pa(imentos fle+ibles e+istentes.obrecapas de mezcla asfáltica en caliente sobre pa(imentos r/,idos e+istentes.obrecapas de concreto r/,ido sobre pa(imentos r/,idos e+istentes.obrecapas de concreto r/,ido sobre capas de ni(elaci&n.obrecapas de concreto r/,ido li,ados

obrecapas de 4ezcla 9sfáltica en <aliente sobre a(imentos Dle+ibles*+istentes

u dise'o se basa en el espesor faltante de pa(imento que se requiere para soportar las

car,as a la cual (a a trabajar. e calcula el nue(o dise'o de pa(imentos con el <KJ de laubro,ante% el nmero de salidas anuales con la car,a de la aerona(e de dise'o% y seaplica la ,ráfica para el tipo de a(i&n o tren correspondiente% con el fin de determinartodos los espesores estructurales de la base% base y concreto asfáltico.

<on lo anterior se compara con la estructura e+istente con el fin de hacer los ajustescorrespondientes de acuerdo a los factores de equi(alencia enunciados en el cap/tulo



cuatro.

La asi,naci&n de (alores (a con el criterio y e+periencia de la persona que estáejecutando el dise'o. e pueden emplear los criterios de equi(alencia que habla elHnstituto del asfalto pero estos son más restricti(os que los que emplean la D99.

obrecapas de 4ezcla 9sfáltica en <aliente sobre a(imentos J/,idos*+istentes

ara calcular el espesor requerido de la sobrecapa de una mezcla asfáltica en calientesobre un pa(imento r/,ido% es necesario calcular el espesor requerido para un pa(imentor/,ido simple y se compra se,n la si,uiente f&rmula=

7 @ 2.5 DVhd <bVhe$7 @ obre capa de a(imento asfáltico en calienteD @ Dactor que controla el ,rado de fisuramiento del pa(imento r/,ido.

Bd @ *spesor del nue(o pa(imento r/,ido. Los parámetros de y f+% son los delpa(imento e+istente<b @ Hndica la inte,ridad estructural del pa(imento e+istente.he @ *spesor de la losa e+istente.

*l factor D controla el ,rado de fisuramiento que puede ocurrir debajo de un pa(imento deconcreto asfáltico. *ste es funci&n del tráfico y el m&dulo de resistencia de la ubro,ante.Mormalmente un factor de ".00 es cuando las condiciones del pa(imento e+istente sonbuenas.

DISE)O DE PAVIMENTOS PARA AERONAVES LIVIANAS

>eneralidades

*l dise'o de pa(imentos para aerona(es li(ianas se concentra en aquellas en que supeso bruto de operaci&n es menor a 0%000 lbs "%000 1,$. Las aerona(es de estospesos por lo ,eneral están destinadas a ser(ir acti(idades de instrucciones%recreacionales y (uelos re,ionales.

ecci&n 7/pica.

La secci&n t/pica es similar a las que sir(en aerona(es de mayor peso y se componen porlo ,eneral de una base% base y concreto asfáltico cuando es pa(imento fle+ible y debase y losa de concreto de cemento portland cuando es pa(imento r/,ido.

4ateriales para a(imento Dle+ible.

*l tipo de mezcla asfáltica utilizada es la compuesta se,n norma 8#0"% hecha en planta



y en caliente e intentan ser(ir a aerona(es de 5%!00 libras o más.

<omo base ,ranular se puede utilizar toda la ,ama de base descritas para aerona(espesadas. La base usualmente es requerida e+cepto cuando la ubro,ante tiene un<KJ mayor de 20. Los materiales que la componen se deben ajustar a la norma 8"5#.

e puede utilizar materiales de tipo base% pero estos entran ju,ar el aspecto econ&mico.e puede utilizar materiales estabilizados y se utilizan los factores de equi(alenciadescritos en el cap/tulo #% con el fin de reducir espesores de la base y base.

:ise'o de a(imentos Dle+ibles

La D99 recomienda como m/nimo espesor de carpeta asfáltica 2 pul,adas. La raz&n decolocar este espesor% es la dificultad que se presenta en la compactaci&n y colocaci&n dela carpeta con espesores menores. *l m/nimo espesor de base a colocar (aria de a 6pul,adas% cuando (aria el espesor de la base de "# a 0 pul,adas.

*l Hnstituto del 9sfalto trabaja los dise'os de estructuras de pa(imento de (arias formasse,n la disponibilidad de materiales% y presenta sus dise'os para estructuras tipo Dull8:epth% o espesor total en concreto asfáltico% estructuras utilizando una base emulsificadabajo el concreto asfáltico y una base no tratada debajo del concreto. Utiliza los mismosparámetros de la D99% como peso de la aerona(e y <KJ de la ubro,ante.

4ateriales para a(imentos J/,idos.

e utilizan losas de concreto de cemento portland% y debe cumplir la especificaci&n 850"%la base a utilizar será de un espesor m/nimo de # pul,as cuando se pretenda ser(ir

aerona(es de "2%000 lbs hasta 0%000 lbs. ara pa(imentos que (an hacer ser utilizadospor aerona(es de "2%000 lbs o menos% no requiere base e+cepto cuando se encuentransuelos tipo AL% 4B% <B y AB. Los materiales utilizados para base deben cumplir con laespecificaci&n 8"5#.

La ubro,ante debe ser compactada si,uiendo los si,uientes criterios. <uando seencuentre suelos cohesi(os se debe compactar la secci&n a un )0 R hasta las 6 pul,.ara suelos no cohesi(os usados en relleno% se debe compactar las 6 pul,adas de arribaal "00R y de ah/ en adelante hasta un )5 R.ara secciones en corte% las primeras 6 pul,al "00 R y un remanente de " pul, al )5 R. uelos susceptibles a hinchamiento sedeben tratar como el cap/tulo .

*l sistema está estructurado de tal forma que un pa(imento con un particular (alor de<M% pueda soportar sin restricciones de peso% una aerona(e la cual tiene un (alor de

9<M i,ual o menor que el (alor del <M del pa(imento. *sto es posible porque los(alores de 9<M y <M son calculados usando la misma t-cnica.

7ipo de pa(imento.



e utiliza el c&di,o J$ para el pa(imento r/,ido y D$ para fle+ible. i una pista estácompuesta por pa(imento r/,ido y tiene una sobrecapa de mezcla asfáltica% la maneramás usual es con(ertir este espesor en equi(alente de espesor r/,ido y reportarlo con laletra J. <uando los espesores de asfalto son considerables% y la losa de pa(imento se

trabaja o se maneja a una equi(alencia de base estabilizada de alta calidad% el pa(imentose e(ala como una estructura de pa(imento fle+ible.

Los pa(imentos para a(iones li,eros no necesitan ser tan ,ruesos como los pa(imentospara a(iones pesados. *n aeropuertos que no se requiera manejar a(iones de más de0.000 libras de peso bruto% están hechos de concreto de cemento ortland% colocadonormalmente sobre una sub8base adecuada que reposa sobre una subrasantecompactada.

Las juntas y el refuerzo que se usan en los pa(imentos de aeropuertos son similares a losde los pa(imentos de autopistas% e+cepto que se utilizan las más anchas y pasajuntas

más ,randes en los pa(imentos ,ruesos. Las juntas constructi(as lon,itudinales son conpasajuntas% machihembradas o articuladas a tope o machihembradas$.

Las juntas lon,itudinales de e+pansi&n son aconsejables en las intersecciones de pistas ymaniobras y junto a las estructuras. :onde no sean apropiados los pasajuntas% se puedeutilizar un borde en,rosado. Las juntas trans(ersales de contracci&n están separadas de"5 a 22 pies en pa(imentos no reforzados.

e utilizan pasajuntas a tra(-s de las juntas de e+pansi&n y tambi-n a tra(-s de las juntasconstructi(as en al,unos dise'os. Las (arillas o refuerzo embebido se continan a tra(-s

de ciertas juntas lon,itudinales de contracci&n y de juntas machihembradas deconstrucci&n para mantener en contacto las caras de las losas.Las juntas de construcci&n entre tramos de pa(imento son machihembradas% conpasajuntas o articuladas. Los diámetros de los pasajuntas (ar/an desde pul, para laslosas de 6 a ! pul, de espesor% hasta 2 pul, en las de 2" a 2# pul,. La lon,itud normal delos pasajuntas de " a 2# pul, y la separaci&n% es de "2 a " pul,.

*s deseable reforzar el pa(imento para controlar las ,rietas% y su instalaci&n debe se,uirlas prácticas de dise'o y construcci&n más resientes. Los pa(imentos r/,idos paraa(iones li,eros con pesos de "2.500 lb o menos$% deben ser de 5 pul, de espesor. araa(iones entre "2.500 y 0.000 lb% el pa(imento r/,ido debe ser de 6 pul, de espesor.

7odas las áreas pa(imentadas se deben considerar como áreas cr/ticas.

uperficies para pa(imentar

9l,unos aeropuertos no requieren superficies pa(imentadas% debido a un bajo (olumen detráfico y el uso por solamente de a(iones li,eros. *n al,unos casos% se utilizan superficiescon c-sped para aterrizajes y despe,ues en aeropuertos peque'os y en las áreas sin



pa(imentar de las franjas de aterrizaje de aeropuertosmás ,randes.

*n estas áreas se necesita ,rama resistente% sembrada en forma apretada. *l tipo de,rama que se use depende de las caracter/sticas del suelo y el clima del lu,ar. i con

muestras se prueba que el suelo es deficiente en elementos nutrientes% -stos puedensuplirse con elementos fertilizantes apropiados. <uando se tiene que remo(er un suelof-rtil durante las operaciones de ni(elaci&n% debe apilarse -ste y esparcirse despu-s enlas áreas que se (an a sembrar. *s deseable% tambi-n% una capa (e,etal en lasterracer/as% pendientes de los cortes y otras áreas interiores del aeropuerto para e(itar laspol(aredas y la erosi&n.

*n donde el c-sped no sea adecuado% es posible ayudar a la estabilidad a'adiendo al,na,re,ado al suelo antes que crezca el c-sped. *sto permitirá queel suelo reten,a suficiente humedad para fa(orecer el crecimiento del pasto yproporcionar una superficie que no se pon,a demasiado blanda en tiempo de humedad.

**<HDH<9<HAM* 9J9 L9 H79

La pista es la parte más importante de un aeropuerto. :ebe tener lon,itud y dise'oadecuados para los a(iones a los que da ser(icio.

ara determinar la lon,itud requerida en un lu,ar dado% el in,eniero debe tener encuenta las caracter/sticas de despe,ue y aterrizaje del aparato más cr/tico que se esperaha,a uso re,ular del aeropuerto. *stas caracter/sticas deben estudiarse a la luz de ladistancia que (a a (olar el aparato desde ese lu,ar% as/ como su ele(aci&n% pendiente y

temperatura. La lon,itud esco,ida debe re(isarse y (alidarse con toda escrupulosidad.

La lon,itud de pista que ofrece se,uridad a los a(iones ordinarios se basa en el aterrizajey despe,ue% considerando que se opera sobre al,una obstrucci&n. La lon,itud se,ura depista para a(iones de transporte% en ,eneral% se basa en los re,lamentos% que especificantres requisitos para transportes a-reos ci(iles% cada uno de los cuales debe satisfacerse=

a. :isposici&n de pistas

La selecci&n del modelo de las pistas está influida por la necesidad de obtenerapro+imaci&n libre% coberturas má+imas de (ientos y la necesidad de ajustar el dise'o de

las pistas a la topo,raf/a del terreno% para ase,urar bajos costos de ni(elaci&n y drenaje.La forma y localizaci&n del área terminal tambi-n influyen enla disposici&n. 4ás an% son deseables distancias de rodaje cortas y directas entrelas pistas y la terminal del aeropuerto.

*s necesario saber la cobertura de (ientos y el (olumen de tráfico% porque de ellosdepende el nmero de pistas. ara aumentar la capacidad% la disposici&n debe permitir el



uso simultáneo de dos o más pistas. La orientaci&n de las pistas depende de losrequisitos para el libramiento de obstáculos y las direcciones de los (ientos dominantes.Las pistas instrumentales% si es posible% deben alinearse con los (ientos que pre(alecendurante las condiciones de (uelo por instrumentos. Hdealmente% las apro+imaciones a laspistas deben establecerse% si es posible% en despoblado o en áreas no residenciales% en

donde la ,ente no sea molestada por las operaciones de a(iones.

b. Josa de (ientos

ara determinar la orientaci&n de una pista que ofrezca la mayor cobertura de (ientos. Untipo simple de rosa consiste en barras que radian en (arias direccionesde la brjula% cada una representa% a escala% el porcentaje de tiempo que el (ientosopla desde la direcci&n a la que apunta la barra.

ara el cálculo matemático de la cobertura de (ientos sobre la base de componente de(iento cruzado% puede ser til una rosa de (ientos. *sta rosa da el

porcentaje de tiempo que el (iento sopla en inter(alos espec/ficos de (elocidad% as/ comoen direcciones espec/ficas. Los nmeros peque'os del dia,rama representan elporcentaje de tiempo que el (iento sopla desde direcciones di(ersas de la brjula entre(elocidades espec/ficas. ara la rosa de (ientos% los porcentajes de (ientos conocidospara inter(alos de (elocidad de 0 a # mph calma$% de # a "5 mph% de "6 a " mph% de 2a #! mph% y más de #! mph. Los (ientos de más de #! mph fueron calculados en menosde 0."R y se despreciaron.

*sta rosa de (ientos puede usarse para determinar la má+ima cobertura de (ientos paraun dise'o de una% dos o tres pistas con diferentes direcciones. 7ambi-n puede emplearse

para (erificar la cobertura de (ientos para un dise'o. 9doptado despu-s de estudiar losobstáculos en apro+imaciones y otros factores. ara encontrar la má+ima cobertura de(ientos posible para una pista dada% se hace una plantilla transparente. *n -sta se dibujael eje de pista% y las l/neas paralelas representan los l/mites de los componentes de (ientocruzado de "5 mpha cada lado del eje. *sta plantilla se supone a la rosa de (ientos con el eje pasando por elcentro de la rosa. *n se,uida% se ,ira la plantilla hasta que se encuentra una direcci&n enla cual se incluye el mayor porcentaje de (iento dentro de la banda de 0 mph. i eldise'o tiene más de una pista% la plantilla se se'ala para cada pista y se ,ira alrededor dela rosa hasta que la direcci&n de cada pista se encuentre% de tal modo que el porcentajetotal de la cobertura de (iento para todas las pistas sea un má+imo. ara seleccionar la

orientaci&n de una pista instrumental% es til una rosa de (ientos para condiciones de(isibilidad reducida. Los rodajes pueden e+tenderse hasta los e+tremos de pista paraproporcionar salidas a los despe,ues incompletos% para facilitar los aterrizajes ydespe,ues en la misma pista y para permitir el uso simultáneo de ambas pistas paraaterrizajes y despe,ues. :urante las operaciones de horas pico% las lle,adas y salidas noson normalmente i,uales% de modo que a menudo es deseable el uso simultáneo deambas pistas para el mismo tipo de operaciones.



c. istemas de pistas de maniobras

Las pistas de maniobras se dise'an para conectar el área terminal con los e+tremos de lapista% en el caso de los despe,ues% y para escalonar la distancia de

la pista en (arios puntos y dar salida a los a(iones que aterrizan. Los aterrizajes%,eneralmente% no necesitan toda la lon,itud de la pista.

ara despejar la pista de los a(iones que (an aterrizando% tan rápido como sea posible% sedise'an salidas con (ueltas fáciles hacia las pistas de maniobras. e obtienen salidas delos a(iones an más rápidas% cuando la pista está equipada con pistas de maniobras.*stas pistas de maniobras de salida rápida sir(en mejor a una (ariedad de a(iones%cuando se colocan a unos 2.500% #.000 y 6.000 pies del umbral de la pista.

<uando e+iste una pista de maniobras paralelas a la pista% las maniobras de salidapueden coincidir a la pista de maniobras paralelas con una cur(a in(ersa que permita las

operaciones de maniobra con alta (elocidad. *n los e+tremos de la pista% las pistas demaniobras se unen a -sta en un án,ulo de )0[ para proporcionar al piloto una (isi&n de lapista en toda su e+tensi&n en ambas direcciones. e necesita pa(imento adicional paradar lu,ar a los a(iones que esperan y permitir que un a(i&n rebase a otro en la secuenciade despe,ue.

PRO%EDIMIENTOS %ONSTRU%TIVOS 7 ESPE%I$I%A%IONES

9 continuaci&n se detalla los procedimientos de construcci&n usados en=

• L9 J*B9KHLH79<H_M :* 9*JAH79 :*L 9*JAU*J7A HM7*JM9<HAM9L

:* L9 <HU:9: :* 4SPH<A QK*MH7A XU9J*WQ

?.@ SUSTITU%IN DEL PAVIMENTO A%TUAL DE LA PISTA< %ON UNA NUEVASE%%IN ESTRU%TURAL DE TRANSI%IN.

*P<99<HAM* *M <9J*79 9D]L7H<9.

*n las secciones donde se sustituirá el pa(imento actual por nue(as seccionesestructurales de transici&n% se remo(erá la carpeta asfáltica% los 20 cm centrales de lapista% aplicando el procedimiento de<orte en fri&.

9ntes de iniciar las e+ca(aciones deberán delimitarse superficialmente las áreas por

e+ca(ar% empleando para el corte% una sierra de tipo circular. Las operaciones de rotura ye+tracci&n de las capas asfálticas 9ctuales% se sujetaran a los procedimientos de ejecuci&n y tolerancias que se indican enla especificaci&n particular de cada caso% utilizando para tal efecto el equipo opcional quepropon,a el contratista y que deberá ser aprobado por el or,anismo.

*P<99<HAM* ` *<<HAM* *4H<A4*M9:9 :*L 9H4*M7A 9<7U9L.



La construcci&n de la secci&n de transici&n% implica la e+ca(aci&n en seccionesactualmente constituidas por pa(imentos de tipo semicompensado% la cual se efectuaraescalonadamente% con la forma y dimensiones indicadas en el plano correspondiente.

Kajo la carpeta de concreto asfáltico% cuya e+ca(aci&n se sujetara a los procedimientos deejecuci&n y tolerancias que se indican en la especificaci&n particular y a lo se'alado

anteriormente% ela(imento actual se encuentra constituido por una base hidráulica y una sub8base li,erade tezontle% de espesores (ariables. *n estas capas las operaciones de rotura ye+tracci&n se sujetaran a los procedimientos:e ejecuci&n y tolerancias que se indican en la especificaci&n particular% utilizando para talefecto% el equipo opcional que propon,a el contratista y que deberá ser pre(iamenteaprobado por el or,anismo.

UK8K9* BH:J]ULH<9 LH>*J9.

obre las superficies de las e+ca(aciones efectuadas se construirá una capa de sub8base% con los espesores indicados en el proyecto% formada con a,re,ados p-treos li,eros

tezontle$ e+tra/dos de los bancos Qyahuali+quiQ y3o Q+altepecQ% con tama'o má+imo de !6mm. Q$% con las caracter/sticas ,ranulom-tricas% procedimientos de ejecuci&n ytolerancias que se'alan las especificaciones particulares.

K9* BH:J]ULH<9.

La primera capa de base% de "0 cm. :e espesor% se construirá inmediatamente despu-sde terminada la capa de sub8base% para no permitir que se pierda la compactaci&n de estaltima. La se,unda capa se construirá con el espesor suficiente para completar los 25 cm.:e proyecto. ara su formaci&n se emplearan a,re,ados p-treos procedentes de losbancos QjolalpanQ% Qsan pablo jolalpaQ y3o QtribasaQ con tama'o má+imo de mm. " "32Q$ y que cumplan% además% con las normas de calidad% procedimientos de ejecuci&n y

tolerancias indicadas en la especificaci&n particular.

JH*>A :* H4J*>M9<H_M.

uperficialmente seca y barrida la superficie de la base hidráulica% se dará un rie,o deimpre,naci&n con un producto asfáltico del tipo fm8"% a raz&n de ".5 lts3m2.La aplicaci&n del rie,o de impre,naci&n se sujetara a la cláusula .0".0.0!8f%correspondiente al libro % de las normas para construcci&n e instalaciones% en todo loreferente al tipo de rie,o y de asfalto recomendado.

JH*>A :* LH>9.

re(iamente a la construcci&n de la carpeta asfáltica% con la superficie de la baseimpre,nada% barrida y e+enta de materias e+tra'as% se aplicara un rie,o de li,a en lasáreas que la super(isi&n del or,anismo juz,ue con(eniente% empleando un productoasfáltico del tipo fr8% en una proporci&n de 0.! lts3m2.La aplicaci&n del rie,o de li,a se sujetara a lo indicado en la cláusula .0".0.0!68f%correspondiente al libro % de las normas para construcci&n e instalaciones% en todo loreferente a los tipos de rie,o y asfalto recomendados.

<9J*79 :* <AM<J*7A 9D]L7H<A.



obre la superficie de la base hidráulica debidamente preparada% se construirá unacarpeta asfáltica% empleando mezcla elaborada en planta y en caliente% de 20 cm deespesor% compacto% en los 20 m de ancho de laMue(a secci&n de transici&n.ara la elaboraci&n de la mezcla se emplearan a,re,ados p-treos triturados procedentes

de los bancos QjalalpanQ y3o QtribasaQ% con tama'o má+imo de ") mm. 3#Q$% y quecumplan con los requisitos #.0".0.0"08c.0"% del libro #% correspondientes a las normas decalidad de los materiales ")6$.or su parte la Imezcla asfáltica deberá cumplir los requisitos indicados para aeropistas enel libro #% del inciso #.0".0.0""8d.0% de las normas de calidad de los materiales ")6$.

-.@ RENIVELA%ION 7 REPOSI%IN DE LA %ARPETA A%TUAL< %ON %ON%RETOAS$0LTI%O.

<AJ7* *M DJH_ :* <9J*79 9D]L7H<9.

<onforme al proyecto ,eom-trico% en las áreas por reni(elar% donde se (aya a abatir la

rasante de la 9ctual superficie de rodamiento o donde e+iste un /ndice de perfil fuera de las normas dese,uridad establecidas% deberá remo(erse la carpeta asfáltica actual% aplicando elprocedimiento de corte en fri& en la profundidad necesaria para alojar una nue(a carpeta%abajo de la nue(a rasante de proyecto% con espesor de "0 cm.% como má+imo% y de 5 cm.%como m/nimo.Las operaciones de rotura% e+tracci&n de las capas asfálticas actuales y perfilado de lassuperficies descubiertas se sujetaran a los procedimientos de ejecuci&n y tolerancias quese indican en la especificaci&n particular empleando para tal efecto% una perfiladora deltipo roto8mill o similar.

JH*>A :* LH>9.

re(iamente a la construcci&n de la carpeta asfáltica con la superficie descubiertadebidamente fresada% barrida y e+enta de materias e+tra'as se aplicara un rie,o de li,aen las áreas que la super(isi&n del or,anismo juz,ue con(eniente% empleando unproducto asfáltico del tipo fr8% en una proporci&n de 0.5 lts.3m2. *l producto asfálticodeberá cumplir con los requisitos de las normas de calidad de los productos.

<9J*79% AKJ*<9J*79 ` <99 :* J*MH*L9<HAM :* <AM<J*7A 9D]L7H<A.

obre la superficie fresada y debidamente preparada% se construirá una carpeta asfáltica%empleando mezcla elaborada en planta y en caliente% de "0 cm. :e espesor m/nimo

compacto% en los 20 m. :el tercio central de laista en los entronques con rodajes desde donde se inicie la transici&n correspondiente yde 5 cm. <omo m/nimo% en las orillas% efectuando el corte correspondiente si fueranecesario.ara la elaboraci&n de la mezcla de concreto asfáltico se emplearan los mismosmateriales% procedimientos de ejecuci&n y tolerancias% que los establecidos para lascarpetas de nue(a construcci&n rese'adas anteriormente

JH*>A :* 79AM94H*M7A.



*n los 60 m. :e ancho de la zona de la cabecera 058d% se requiere la correcci&n de losdeterioros de la superficie de rodamiento actual% cuyos trabajos consisten en el calafateode las ,rietas en aberturasH,uales o mayores de mm. ` la aplicaci&n de un rie,o de taponamiento.Los materiales% dosificaciones% proporcionamientos y procedimientos de ejecuci&n

deberán sujetarse a los indicados en la especificaci&n particular.

9K97H4H*M7A :* 79LU:* *M DJ9MX9 :* *>UJH:9:.

*n las franjas de se,uridad% del lado izquierdo de los tramos pre(iamente rehabilitados% sedeberán abatir los taludes hasta una distancia de "0 mts. 9 partir de la orilla de losacotamientos. Los procedimientos de*jecuci&n deberán sujetarse a los lineamientos se'alados en la especificaci&n particular.

<AMDAJ49<H_M :* DJ9MX9 :* *>UJH:9:.

*n el área ubicada a la izquierda de la pista 05d82i% comprendida entre la ,ota de retornode la cabecera 2"% de la pista y el actual rodaje bra(o% deberán conformarse las franjasde se,uridad% mediante una*+ca(aci&n somera% en un ancho de 60 m. % a partir del acotamiento.Los procedimientos de ejecuci&n para la conformaci&n de las franjas de se,uridad quedandescritas en la especificaci&n particular.

=.@ E*%AVA%IN EN %ARPETA AS$0LTI%A PARA ALO#AR LA NUEVA SE%%IN DETRANSI%IN.

7rabajos a realizar sobre la pista% para eliminar parcialmente la actual estructura de lacarpeta asfáltica% y sustituirla por la secci&n de transici&n

*n las áreas% dimensiones y especificaciones indicadas en el proyecto y3o lo ordene lasuper(isi&n del or,anismo.

*X*<U<H_M.

9$ rimeramente se delimitaran las áreas por e+ca(ar mediante el corte con sierra% de talmanera que se e(iten los danos en la carpeta de las áreas adyacentes y las paredesfinales de la e+ca(aci&n queden (erticales. i debido a la edad de las carpetas no selo,ran los cortes dentro de las tolerancias especificadas% el or,anismo podrá e+i,ir La colocaci&n de una plantilla de concreto asfáltico con el espesor necesario y sin costoadicional para el or,anismo% para ,arantizar elKombeo trans(ersal de la pista.

K$ Las operaciones de rotura de la carpeta y e+tracci&n del producto obtenido deberánemplear el equipo opcional que propon,a el contratista y apruebe la super(isi&n delor,anismo. La selecci&n del mismo se realizara de tal manera que se lo,ren losrendimientos apropiados% conforme al periodo de ejecuci&n establecido.<$ 9 medida que se a(ance en la e+ca(aci&n de la carpeta se deberán perfilar las paredesde la misma% respetando el trazo indicado en el proyecto.



:$ Una (ez que se alcancen los ni(eles de proyecto en las e+ca(aciones se afinaran lassuperficies% para lo,rar las pendientes trans(ersales y lon,itudinales indicadas en elproyecto ,eom-trico.

7AL*J9M<H9.

ara dar por terminada la e+ca(aci&n en carpeta asfáltica se deberá cumplir con lassi,uientes tolerancias=

9$ Mi(eles en la subrasante= 8 " cm.K$ 9ncho de la e+ca(aci&n% del centro de linea a la orilla= G " cm.<$ alientes aisladas% respecto a la superficie te&rica de las paredes de la e+ca(aci&n= G 5cm.

4*:H<H_M.

La e+ca(aci&n de carpeta% por unidad de obra terminada% se medirá tomando comounidad el metro cubico de material e+ca(ado y no se considera nin,n

9bundamiento; as/ mismo% los (olmenes de e+ca(aci&n en defecto% respecto a la secci&n

de proyecto% serán rechazados por la super(isi&n del or,anismo y los que

e ejecuten en e+ceso% fuera de las tolerancias especificadas% serán e+imidos del pa,orespecti(o. Los (olmenes e+ca(ados se cubicaran en la e+ca(aci&n misma% por mediode seccionamiento y si,uiendo el m-todo del promedio de areas e+ternas.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 personal en corte% 0."0 cabo de oficios la. ` " pe&n.K$ 4ateriales.8 a,ua para enfriar% disco para corte.<$ 4aquinaria.8 cortadora de concreto% tractor s3oru,as d8"55a% perfiladora de pa(imentoroto8mill% compresor dr8600% perforadora jh8#0%camion f8600

olteo de 6 m% moto conformadora% lámparas de cuarzo para iluminaci&n.

<AJ7* *M DJH_ :* <9J*79 9D]L7H<9.

7rabajos a realizar sobre la pista 05d82i% para eliminar parcialmente la carpeta asfálticae+istente y sustituirla por una nue(a% con el objeto de abatir oreni(elar la rasante actual% con la forma y dimensiones HM:H<9:9 *M *L JA`*<7A`3A LA AJ:*M* L9 U*JHHAM :*L AJ>9MH4A.

*X*<U<H_M.

9$ *l corte en fri& de la carpeta y la e+tracci&n del producto obtenido deberá efectuarse enfri&% empleándose como equipo básico una perfiladora del7ipo roto8mill pr8!50 o similar% que pre(ia aprobaci&n por parte de la super(isi&n delor,anismo. La perfiladora deberá contar con dispositi(o para control automático deni(eles. *l equipo tambi-n contara con mecanismos para reco,er y car,ar el producto delcorte% con mandril ni(elado y puntas de corte en buen estado.K$ <onforme se a(ance en el corte de la carpeta se irán perfilando las superficies de lamisma% respetando el trazo de proyecto. La superficie fresada



Jesultante no deberá presentar surcos% depresiones o escalones% ya que% en su caso% elor,anismo e+i,irá la colocaci&n de una plantilla de concreto% con el*spesor necesario y sin costo adicional para el or,anismo.

7AL*J9M<H9.

ara dar por terminado el corte en fri& de carpeta asfáltica se deberá cumplir con lassi,uientes tolerancias=

9$ Mi(eles en la superficie fresada= 8 0.5 cm.K$ 9ncho del corte% del centro de linea a la orilla= G ".0 cm.

4*:H<H_M.

*l corte en fri& de carpeta% por unidad de obra terminada% se medirá tomando comounidad el metro cubico de carpeta cortada y no se considerara nin,n abundamiento. Los(olmenes de corte en defecto% respecto a la secci&n de proyecto% serán rechazados porla super(isi&n del or,anismo y los que se ejecuten en e+ceso% fuera de las toleranciasespecificadas% serán e+imidos del pa,o respecti(o. Los (olmenes se cubrirán en el corte

mismo% por medio de seccionamiento y si,uiendo el m-todo del promedio de árease+tremas.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 2 tornilleros% 2 cabos y "0 peones% y "0 ayudantes ,enerales.K$ 4ateriales.8 a,ua.<$ 4aquinariaV8 " cortadora de pa(imento% " motoconformadora% " compresor% " tractora,r/cola% " barredora mecánica% " car,ador frontal% (olteos de 6 m% lámparas parailuminaci&n.

B.@ E*%AVA%IN EN +ASE 7 SU+@+ASE DEL PAVIMENTO A%TUAL PARA ALO#AR

LAS NUEVAS SE%%IONES DE TRANSI%IN.

7rabajos a realizar sobre la pista 05d82i% en las secciones semicompensadas delpa(imento% ya construidas para eliminar parcialmente la actual estructura de laub8base y la base del pa(imento% para sustituirlo por secciones de transici&n% con laforma% dimensiones y especificaciones indicadas en el proyecto y3o loordenado por la super(isi&n del or,anismo.

*X*<U<H_M.

9$ Una (ez efectuado el corte en carpeta% como se indique en la especificaci&n anterior%se e+traerán los materiales de las capas subyacentes de tal manera que las paredes

finales de la e+ca(aci&n queden (erticales.K$ *n las operaciones de rotura de la base y la sub8base subyacentes% y la e+tracci&n delproducto obtenido% .8se deberá emplear el equipo opcional queropon,a el contratista y apruebe la super(ision del or,anismo. La selecion del mismo serealizara de tal manera que se lo,ren los rendimientos apropiados%<onforme al periodo de ejecuci&n establecido.<$ 9 medida que se a(ance en la e+ca(aci&n del pa(imento se deberán perfilar los taludesde la sub8base% respetando el trazo escalonado indicado en el proyecto.



:$ una (ez que se alcancen los ni(eles de proyecto% se afinaran las superficies para lo,rar las pendientes trans(ersales y lon,itudinales indicadas en el proyecto.

7AL*J99M<H9.

ara dar por terminada la e+ca(aci&n en el pa(imento actual se deberá cumplir con las

si,uientes tolerancias= 9$ Mi(eles en la capa de sub8base actual= 8 2 cm.K$ Mi(eles en la capa de base actual= 8 " cm.<$ 9ncho de la e+ca(aci&n% del centro de linea a la orilla= G " cm.:$ alientes aisladas% respecto a la superficie te&rica de las paredes deLa e+ca(aci&n= G 5 cm.

4*:H<H_M.

La e+ca(aci&n de las capas de base y sub8base% por unidad de obra terminada% se medirátomando como unidad el metro cubico de materiales e+ca(ados y no seconsiderará nin,n abundamiento; asi mismo% los (olmenes de e+ca(aci&n en defecto%

respecto a la secci&n de proyecto% serán rechazados por la super(ision del or,anismo ylos que se ejecuten en e+ceso% fuera de las tolerancias especificadas% serán e+imidos delpa,o respecti(o. Los (olmenes e+ca(ados se cubicaran en la e+ca(aci&n misma% pormedio de seccionamiento y si,uiendo el m-todo del promedio de áreas e+tremas.J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo y " peone.K$ 4ateriales.8 a,ua% disco para corte.<$ 4aquinaria.8 " perfiladora de pa(imento% " tractor s3oru,as% " motoconformadora% "compresor% " car,ador frontal% (olteos de 6 m% lamparas paraHlumunacion " cortadora de concreto% perforadoras jh8#0.

C.@ A+ATIMIENTO DE TALUDES EN $RAN#AS DE SE9URIDAD.

7rabajos de e+ca(aci&n somera a realizar en el terreno natural% sobre las franjas dese,uridad ubicadas del lado izquierdo de la pista 05d82i% e+clusi(amente en los tramospor rehabilitar% para conformarlas dentro de un ancho de "0 m. % donde se requiera y loordene la super(ision del or,anismo.

497*JH9L*.

Las e+ca(aciones se realizaran en materiales de despalme clasificados como tipo a% en elinciso .0".0".008d.02 correspondiente al libro % de las normas para construcci&n einstalaciones ")#$ .

*X*<U<H_M.

9$ Los QcerosQ de las secciones por e+ca(ar se ubicaran dentro de las franjas dese,uridad en un ancho de "0 mts.% a partir de la orilla de los acotamientos que4arca el proyecto.K$ *l (olumen de material por e+ca(ar en cada secci&n sera e+clusi(amente el quee+ceda a una linea recta ima,inaria que (aya de los QcerosQ% se,n se define*n el párrafo anterior% a la orilla de los acotamientos del pa(imento.



<$ Los procedimientos de ejecuci&n se sujetaran a lo que se indica en la clausula.0".0".008f% del libro % de las normas para construcci&n e instalaciones ")#$%tomando en consideraci&n que los cortes someros se efectuaran sobre areas en lascuales se tienen instalaciones el-ctricas% lamparas% bases uni(ersales y otras% las cualesdeberán ser prote,idas% seleccionando en base a ello% elrocedimiento de construcci&n mas apropiado.

:$ el pasto salado e+istente deberá retirarse cuidadosamente y almacenarse en el sitioque indique la super(isi&n del or,anismo y% despu-s de abatir los taludes% (ol(er acolocarlo sobre la superficie de los cortes. *sta acti(idad deberá considerarse en lainte,raci&n del precio unitario correspondiente.

4*:H<H_M.

La e+ca(aci&n de los materiales e+cedentes en las franjas de se,uridad% por unidad deobra terminada% se medirá tomando como unidad el metro cubico de material% tipo a%e+ca(ado y no se le considerara nin,n abundamiento; asi mismo% los (olmenes dee+ca(aci&n en defecto% respecto a la secci&n de proyecto% seránJechazados por la super(ision del or,anismo y los que se ejecuten en e+ceso% fuera de

las tolerancias especificadas% serán e+imidos del pa,o respecti(o. Los(olmenes e+ca(ados se cubicaran en la e+ca(aci&n misma% mediante seccionamiento%por el m-todo del promedio de areas e+tremas.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo y 2 peones.K$ 4ateriales.8 a,ua.<$ 4aquinaria.8 " perfiladora de pa(imento% " tractor s3oru,as% " motoconformadora% "car,ador frontal% (olteos de 6 m% lamparas para ilumunacion.

.@ %ON$ORMA%IN DE $RAN#AS DE SE9URIDAD.

7rabajos de e+ca(aci&n somera a realizar en el terreno natural% sobre las franjas dese,uridad ubicadas del lado izquierdo% de la pista% al norte del rodaje bra(o` hasta el final de la pista para conformarlas dentro de un ancho de 60 m. % donde serequiera y lo ordene la super(ision del or,anismo.

497*JH9L*.

Las e+ca(aciones se realizaran en materiales clasificados como tipo a% en el inciso.0".0".008d.02% correspondiente al libro % de las normas para construcci&n einstalaciones.

*X*<U<H_M .

9$ *l afine de las franjas de se,uridad se realizara en un ancho de 60 m. % a partir de laorilla de los acotamientos.K$ Los procedimientos de ejecuci&n se sujetaran a lo que se indica en la clausula.0".0".008f% del libro % de las normas para construcci&n e instalaciones ")#$.<$ *l pasto salado e+istente deberá retirarse cuidadosamente y almacenarse en el sitioque indique la super(ision del or,anismo para% despu-s de abatir los taludes% (ol(er acolocarlo sobre la superficie



9finada de las franjas de se,uridad.

4*:H<H_M.

La e+ca(aci&n de los materiales e+cedentes en las franjas de se,uridad% por unidad deobra terminada% se medirá tomando como unidad el metro cubico de material% tipo a%

e+ca(ado y no se le considerara nin,nabundamiento; asi mismo% los (olmenes de e+ca(aci&n en defecto% respecto a la secci&nde proyecto% serán rechazados por la super(ision del or,anismo y los que se ejecuten ene+ceso% fuera de las tolerancias*specificadas% serán e+imidos del pa,o respecti(o. Los (olmenes e+ca(ados secubicaran en la e+ca(aci&n misma% mediante seccionamiento% por el m-todo del promediode areas e+tremas.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo y 2 peones.K$ 4ateriales.8 a,ua.

<$ 4aquinaria.8 " perfiladora de pa(imento% " tractor s3oru,as% " motoconformadora% "car,ador frontal% (olteos de 6 m% lamparas para iluminaci&n.

.@ SU+DREN VETI%AL.

*lemento de un sistema de drenaje subterráneo% cuya funci&n es permitir que el a,uainfiltrada a la secci&n de transici&n de la pista se inte,re a las a,uas freáticas. Lossubdrenes (erticales se perforaran en elfondo de los re,istros que indique la super(ision del or,anismo% hasta la profundidadnecesaria para penetrar " metro dentro del ni(el freático.

497*JH9L*.

La perforaci&n% de (einte cent/metros de diámetro% se estabilizara con un ademe de aceroc-dula cuarenta% del mismo diámetro que la perforaci&n. *l interior del ademe serarellenado con materiales de filtro% que cumplan con lo indicado en el inciso .0".02.028d.0"% de las normas para construcci&n e instalaciones ")$. La tapa de fierro del re,istroactual se conser(ara% para su reinstalaci&n posterior% por tratarse de una tapa cie,a paratransito pesado.

*X*<U<H_M.

9$ :esde la superficie% a partir del fondo del re,istro donde se construirá el subdren(ertical% pre(io retiro de su tapa% se efectuara una perforaci&n de (einte cent/metros de

diámetro% hasta penetrar elMi(el freático en un metro como m/nimo% o hasta la profundidad que indique la super(isiondel or,anismo. La perforaci&n se hará con el equipo rotatorio que propon,a el contratistay apruebe la super(ision del or,anismo. :urante el proceso de perforaci&n% se e(itara entodo momento el empleo de lodos de estabilizaci&n.K$ 9 medida que se a(ance en la perforaci&n% se ira hincando el tubo de ademe% paraestabilizar las paredes del subdren (ertical% hasta alcanzar la Qprofundidad totalrecomendada. Una (ez hincado todo el tubo de ademe que se requiera% se procederá acortarlo horizontalmente a diez cent/metros del fondo del re,istro% para contar con un



desarenador perimetral que facilite la limpieza del re,istro% y a emboquillarlo con concretohidráulico simple con resistencia fIc @ "50 1,3cm2.<$ :espu-s de emboquillado el tubo de ademe% se rellenara su interior con el materialfiltrante% empleando una man,uera trompa de elefante $% deldiámetro que permita la colocaci&n del filtro desde el fondo de la perforaci&n hasta laparte superior del subdren% e(itando cualquier se,re,aci&n de las part/culas del filtro.

:$ Dinalmente se procederá a colocar la nue(a tapa cie,a del re,istro% con la mismaforma y dimensiones que la actual.

4*:H<H_M.

*l subdren (ertical% por unidad de obra terminada% se medirá tomando como unidad elmetro lineal% con apro+imaci&n al dec/metro% de subdren perforado% ademado%emboquillado% rellenado y totalmente terminado a satisfacci&n del or,anismo% una (ezcolocada la nue(a tapa cie,a del re,istro.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 2 cabo% 2 oficial alba'il% " oficial soldador y "2 ayudantes.K$ 4ateriales.8 ,ra(a para filtro% tubo ced. #0 de 20 cm.% soldadura e8!0% o+i,eno%acetileno% concreto en emboquillados y a,ua.<$ 4aquinaria.8 " dra,a3pala s3oru,as ls86% aditamentos especiales para perforaci&n y(aciado de materiales de filtro en subdren.

F.@ SU+@+ASE GIDR0ULI%A LI9ERA DE TE4ONTLE EN LA SE%%IN DETRANSI%IN.

<apa inferior de la secci&n estructural de transici&n% que en los tramos de la pista 05d82i%donde se sustituirá la parte central del pa(imento actual% conlas dimensiones y especificaciones indicadas en el proyecto y3o lo ordene la super(ision

del or,anismo.

497*JH9L*.

9$ Los materiales p-treos que se utilicen en la construcci&n de esta capa sera una ,ra(a%bien ,raduada% clasificada como brecha (olcánica%procedentes de los bancos fijados en elproyecto.K$ La ,ranulometria del tezontle deberá tener una sucesi&n ,radual de tama'os% sinpredominio de al,uno en particular. :ichos tama'os estaran comprendidos entre la mallade !6.2 y " mil/metros Q y "32Q$% estableci-ndose como tolerancia ma+ima% a la normaanterior% un retenido de 5R% en la malla de tama'o ma+imo y de "0R% pasando la malla demenor tama'o. La cur(a ,ranulometrica del material deberá estar comprendida dentro de

los limites que se indican en la si,uiente tabla=

49LL9 R OU* 99!6 44 + ) )5 8 "005" 44 2 Q $ 50 8 "00 44 " "32 Q $ 5 8 025 44 " Q $ 20855") 44 3# Q $ "0 8 5" 44 "32 Q $ 08"0



*X*<U<H_M.

9$ *l tendido del material se hará por capas% cuyo espesor suelto sera de 0. <m% comoma+imo% directamente sobre la superficie inferior de la caja e+ca(ada en el pa(imentoactual. :urante el e+tendido del material se e(itara el transito

:irecto del equipo sobre la superficie e+puesta% colocando el tezontle de la primera capapor el procedimiento de punta de flecha% empleando un tractor tipo caterpillar d8# o similar%preferentemente montado sobre neumáticos.K$ *l acomodo de cada capa se efectuara utilizando rodillo liso (ibratorio% con peso totalde # a 6 toneladas y (ibraci&n comprendida entre "%200 y "%#00 re(oluciones por minuto%tipo dynapac ca825% o similar. or cada punto de la superficie de la capa e+tendida seaplicaran 6 pasadas% con ener,/a (ibratoria y "% con el rodillo sin (ibrar. *l peso(olum-trico del tezontle acomodado en esta forma no deberá e+ceder de "%"00 1,.3m%incluida la humedad para su acomodo.<$ una (ez concluida la construcci&n de la sub8base% hasta el ni(el indicado en elproyecto% se deberá prote,er de inmediato su superficie% e+tendiendo la primera capa dela base hidráulica% de "0 cm. :e espesor% compactada al "00R% respecto al peso

(olum-trico seco ma+imo obtenido en la prueba de control aashto modificada% con unaener,/a especifica de 2!.# 1,8cm.3cm= para tal objeto se*mpleara el mismo equipo (ibratorio% ya mencionado% y un compactador de tiponeumático% de "0 toneladas o mas de peso% con presiones m/nimas de inflado de6 >3<42.

7AL*J9M<H9.

ara dar por terminada la construcci&n de la sub8base% se deberá cumplir con lassi,uientes tolerancias% ademas de las indicadas en el inciso .0".0.0!#8f.0!%del libro % de las normas para construcci&n e instalaciones ")$. *n lo concerniente asub8bases menores que las de proyecto% serán rechazadas por la

super(ision del or,anismo y las que se ejecuten en e+ceso% fuera de las toleranciasespecificadas% serán e+imidas del pa,o respecti(o= 9$ ni(el de la superficie terminada G 2 cm.K$ espesor promedio de capa% respecto al espesor de proyecto e @ ep G "cm.

4*:H<H_M.

La sub8base de tezontle% por unidad de obra terminada%se medirá tomando como unidadel metro cubico de material acomodado. Los (olmenes de sub8base construida secubicaran por medio de seccionamiento y con el espesor real de la capa% si,uiendo elm-todo del promedio de areas e+tremas.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo y "0 peones.K$ 4ateriales.8 a,ua% mat. -treo para sub8base.<$ 4aquinaria.8 camiones (olteo de 6 m% " car,ador frontal de 2.5 yd% "motoconformadora% compactador dynapac ca825a.

H.@ +ASE GIDR0ULI%A EN LA SE%%IN DE TRANSI%IN.



497*JH9L*.

9$ *l material p-treo que se utilice en la construcci&n de la base hidráulica será una ,ra(aarenosa% bien ,raduada% producto de trituraci&n% procedente de los bancos fijados en elproyecto.K$ La cur(a ,ranulometrica del material estara comprendida dentro de la zona " que

muestra la fi,ura no. % mencionada en el inciso #.0".0.00)8c.06% del libro #correspondiente a las normas de calidad de los materiales ")6$% con part/culas detama'o ma+imo de mm. ` con un<ontenido de la fracci&n fina que pasa por la malla no. 200 no mayor de "2R.<$ ara ,arantizar que la ,ranulometria se manten,a lo mas uniformemente posibledurante el proceso de producci&n% se deberá cumplir con las tolerancias que se indican enla si,uiente tabla=

DJ9<<H_M OU* 99 DJ9<<H_M J*7*MH:9 7AL*J9M<H9L9 49LL9 :* *M L9 49LL9 :* R *M *A.00 44 " RQ$ #.!6 44 Mo. #$ G8 5#.!6 44 Mo.#$ 0.#2 44 Mo. #0$ G8

0.#2 44 Mo. #0$ 0.0!# 44 Mo. 200$ G8 "0.0!# 44 MA. 200$ G8 "

:$ Los materiales p-treos empleados% ademas deberán cumplir con los requisitos que acontinuaci&n se indican=JAH*:9: 9LAJ LH4H7*LH4H7* LHOUH:A R$ @ 0*OUH9L*M7* :* 9J*M9 R$ @ 509LAJ J*L97HA :* AAJ7*% *7]M:9J R$ @ "00

*X*<U<H_M.

9$ La base hidráulica% en la secci&n de transici&n por sustituir% se construirá en dos capascon la forma y dimensiones que se indican en el proyecto. La primera tendrá un espesorde "0 cm. <ompactos y se construirá inmediatamente despu-s de terminar la capa desub8base de tezontle; la se,unda capa tendrá el espesor necesario para completar el quese indica en el proyecto.K$ referentemente% los procesos de incorporaci&n del a,ua% homo,enizacion y mezcladodeberán realizarse mediante el empleo de mezcladora% fuera de laecci&n de construcci&n% y proceder a su e+tendido con e+tendedora de base.<$ 9mbas capas se compactaran hasta alcanzar al "00R% respecto al peso (olum-tricoseco ma+imo obtenido en la prueba de control aashto modificada% con una ener,/aespecifica de 2!.# 1,.8cm.3cm. ara tal efecto se empleara rodillo liso (ibratorio% tipodynapac ca825 o similar% con peso total de # a 6 toneladas de (ibraci&n comprendida entre

"%200 y "%#00 re(oluciones por minuto% y un compactador neumático% de "0 toneladas omas de peso% con presiones m/nimas de inflado de 6 1,.3cm2.

7AL*J9M<H9.

ara dar por terminada la construcci&n de la base% se deberá cumplir con las si,uientestolerancias% ademas de las que indican en el inciso .0".0.0!#8f.0!%<orrespondiente al libro % de las normas para construcci&n e instalaciones ")$% en lorelati(o a bases para aeropistas. :ebe considerarse que los



espesores de base menores que el de proyecto serán rechazados por la super(ision delor,anismo y los que se ejecuten en e+ceso% fuera de las tolerancias especificadas% seráne+imidos del pa,o respecti(o=

9$ Mi(el de la superficie terminada G " cm.K$ *spesor promedio de la capa e @ ep G 0.5 cm.

4*:H<H_M.

La base hidráulica de la secci&n de transici&n% por unidad de obra terminada% se medirátomando como unidad el metro cubico de material compactado. Los (olmenesde base construida se ubicaran por medio de seccionamiento y con el espesor real de lacapa% si,uiendo el m-todo del promedio de areas e+tremas.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo y "0 peones.K$ 4ateriales.8 a,ua% mat. -treo para base.

<$ 4aquinaria.8 camiones (olteo de 6 m% " car,ador frontal de 2.5 yd% "motoconformadora% compactador dynapac ca825a.

?>.@ RIE9O DE TAPONAMIENTO.

Jie,o con emulsion asfáltica diluida que se proporcionara a la superficie de rodamientoactual deeteriorada% . re(io calafateo de ,rietas e+istentes con abertura mayor a mm. %en las areas indicadas en el proyecto y3o lo ordene la super(ision del or,anismo.

497*JH9L*. 9$ 7anto para el rie,o de taponamiento% como para el calafateo de ,rietas se emplearauna emulsion asfáltica diluida% en una proporci&n de 0R de a,ua%por 20R de emulsion.

K$ La emulsion sera anionica de rompimiento rápido% del tipo rr8"% la que deberá cumplircon las normas indicadas en la tabla e$ del inciso #.0".0.0""8b.0#% del libro #%correspondientes a las normas de calidad de los materiales ")6$.<$ *l a,ua que se emplee en la mezcla diluida sera potable% e+enta de materias solidase+tra'as.

*X*<U<H_M.

9$ re(iamente a la aplicaci&n del rie,o de taponamiento se deberá efectuar el calafateode las ,rietas e+istentes en la superficie del pa(imento% con aberturas mayores a mm.%empleando primeramente cepillos de ra/z y sopleteandolasmediante chiflones de aire a presi&n. ara el calafateo deberá utilizarse emulsion asfáltica

sin diluir% aplicada con recipientes terminados en punta y rasquetas% para eliminar ele+ceso del producto asfáltico.K$ Una (ez tratadas las ,rietas% en la forma descrita%deberán eliminarse las materiase+tra'as y el pol(o%barriendo la superficie por tratar con cepillos deJa/z.<$ Hnmediatamente antes de aplicar la emulsion diluida se deberá enfiar la superficie portratar% mediante rie,os con a,ua.:$ el taponamiento se aplicara a raz&n de 0.5 a 0.6 lts.3m2% en uno o dos rie,ossucesi(os% se,n con(en,a. *n caso de ser necesario% el se,undo rie,o se aplicara una



(ez que haya fra,uado la emulsion del primero. La emulsion deberá romper en un tiempoma+imo de 2 hrs.*$ La dosificaci&n% el proporcionamiento y los tiempos de rompimiento indicados deberánser afinados por el contratista en tramos de prueba fuera de la pista% asatisfacci&n y en los sitios indicados por la super(ision del or,anismo.

4*:H<H_M.

*l rie,o de taponamiento% por unidad de obra terminada% se medirá en el deposito de lapetrolizadora% tomando como unidad el litro de emulsion.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo y "0 peones.K$ 4ateriales.8 emulsion asfáltica y a,ua.<$ 4aquinaria.8 " petrolizadora sr8"50.

??.@ %ARPETA< SO+RE%ARPETA 7O %APA DE RENIVELA%ION.

*n las zonas% forma% dimensiones y especificaciones que se indican en el proyecto y3o loordene la super(ision del or,anismo% se construirán las carpetas% sobrecarpetas y3o capasde reni(elacion que requiere la rasante final de proyecto. *stas capas se construirán conmezcla asfáltica elaborada en planta estacionaria y en caliente. *l espesor compacto decada capa sera de 5 cm. % como m/nimo y de "0 cm. % como ma+imo% colocándolas encapas sucesi(as en el caso de que los espesores indicados en el proyecto sean mayoresal ma+imo se'alado.

497*JH9L*.

9$ Los materiales p-treos para la elaboraci&n de la mezcla asfáltica deberán obtenerse

por trituraci&n de roca sana% procedentes de los bancos fijados en el proyecto% limitandosu tama'o ma+imo a ") mm.K$ *l concreto asfáltico para carpetas% sobrecarpetas y capas de reni (elaci&n% deberá serelaborado en planta estacionaria y en caliente% empleando cemento

9sfáltico no. 6% dosificado por peso.<$ Los materiales p-treos y el cemento asfáltico que se emplearan en la construcci&n delas capas asfálticas% deben cumplir respecti(amente con las normas indicadas en el libro#% clausula #.0".0.0"08c y tabla a$ del inciso #.0".0.0""8b.0# correspondientes a lasnormas de calidad de los materiales ")6$.:$ La mezcla de concreto asfáltico que se empleara en la construcci&n de las carpetas%sobrecarpetas y capas de reni(elacion% deberá cumplir con las normasHndicadas en el libro #% tabla l+++i+ del inciso #.0".0.0""8d.0 y lo que corresponda en lo

contenido en el inciso #.0".0.0""8d.0#% de las normas de los materiales ")6$.

*X*<U<H_M.

9$ Las capas de concreto asfáltico se deberán contruir con el espesor y dimensiones queindique el proyecto dandoe una compactacion minima del )5R respecto al peso(olum-trico ma+imo% obtenido mediante la prueba marshall% para aeropistas.K$ Las acti(idades de fabricaci&n de la mezcla asfáltica% transporte% tendido ycompactacion% deberán sujetarse a lo indicado en la clausula .0".0.0"8f%



correspondiente al libro de las normas para construcci&n e instalaciones% para el casode carpetas de concreto asfáltico.<$ ara permitir un frenado eficiente de las aerona(es%la superficie final en los tramosrehabilitados de la pista 05d82i% deberá presentar una resistencia al rozamiento i,ual omayor de 0.! d-cimas$% al medirse con equipo mu8meter en condiciones de pa(imentomojado y a (elocidad de !5 1m.3hr.; las mediciones se realizaran en # ejes paralelos

localizados a una distancia de y 6 m.% a cada lado del eje de la pista.:$ or otra parte% para permitir la operaci&n se,ura de las aerona(es% el contratistadeberá ,arantizar que la te+tura de las superficies de rodamiento en los tramosrehabilitados sea tal que el /ndice de perfil% determinado con el perfilo,rafo de h(eem%arroje (alores menores a 25 % medido en tramos de "60 m. % lon,itudinalmente y que elpromedio ,eneralea menor de 20. La superficie con (alores de /ndice de perfil mayores de 25 no debee+ceder del 5R de la superficie estudiada. Los perfilo,ramas se definirán haciendomediciones en "0 ejes paralelos al lon,itudinal de la pista% a cada 2 m. *ntre si.

7AL*J9M<H9.

ara dar por terminada la construcci&n de las capas asfálticas% se (erificara que elespesor promedio de cada capa deberá ser como ma+imo " mm. 4ayor que el espesorde proyecto% ademas de cumplir con las tolerancias que se indican en el inciso.0".0.0"8f.20% corespondiente al libro de las normas de construcci&n e instalaciones")$% en loreferente a carpetas para aeropistas.

4*:H<H_M.

Las capas asfálticas% por unidad de obra terminada% se medirán tomando como unidad elmetro cubico de capa compactada. Los (olmenes de carpeta construida secubicaran por medio de seccionamiento y con el espesor real dentro de proyecto de la

capa% si,uiendo el m-todo del promedio de areas e+tremas.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo% 6 rastrilleros% 2 tornilleros y ) peones.K$ 4ateriales.8 mezcla asfáltica.<$ 4aquinaria.8 " pa(imentadora baber ,reene sb8""% " compactador da80% "compactador ca825a% " compactador ap82% " pipa de !%000 lts.% camiones (olteo de 6 my lamparas para iluminaci&n.

?-.@ REPOSI%IN DE LAMPARAS DE PISO 7 LATERALES DE SE)ALAMIENTO.

ara iniciar las obras de rehabilitaci&n de los pa(imentos% en los tramos de la pista 05d82i que indica el proyecto y3o lo ordene la super(ision del or,anismo% sera necesarioretirar% almacenar en forma temporal y% posteriormente a los trabajos de rehabilitaci&n delos pa(imentos% reinstalar las lamparas de piso y las laterales de se'alamiento que seafecten por dichos trabajos.

497*JH9L*.



*l contratista deberá considerar en su propuesta todos los materiales que haya necesidadde suministrar o reponer% para realizar los trabajos moti(o de este concepto% tales comolos el-ctricos% ductos% placas%lámparas y otros.

*X*<U<H_M.

*l contratista podra proponer los procedimientos para retirar y reinstalar las lamparas ydeberá incluir lo relati(o a su limpieza y reparaci&n% en su caso. :ichos procedimientosdeberán ser aprobados por la super(ision del or,anismo y% en lo que corresponda% estarde acuerdo con lo establecido en el capitulo .0#.02.00)% del libro % de las normas paraconstrucci&n e instalaciones ")#$.

4*:H<H_M.

Las lamparas retiradas% almacenadas y reinstaladas% por unidad de obra terminada% semedirán tomando como unidad la pieza. e tomaran en cuenta las piezas consideradasen el proyecto% con las modificaciones ordenadas por la super(ision del or,anismo.

J*<UJA.

9$ 4ano de obra.8 " cabo% 2 oficial electricista y 2 ayudantes.K$ 4ateriales.8 lamparas laterales.<$ arios.8 se'alamientos y equipo de se,uridad.

?=.@ LETREROS IN$ORMATIVOS DE LA O+RA.

*l contratista esta obli,ado a colocar en lu,ares (isibles 2 letreros informati(os de la obra%de acuerdo con el proyecto; sus dimensiones serán de + 6 m. ` se formaran conbastidores de madera del lu,ar% de 5 + !.5 cm. rote,i-ndolos contra la intemperie con

aceite de linaza o aceite lubricante quemado% reforzándolos en forma adecuada conmadera de las mismas dimensiones.obre los bastidores se colocaran laminas de no. " doblándolas hacia atrás ycla(ándolas en todo el per/metro.

La pintura que se emplee en los letreros sera de aceite en los colores que indique elor,anismo y los te+tos deberán quedar tal y como se muestra en el proyecto. Laelaboraci&n y la colocaci&n de los letreros se hará conforme a lo indicado en el proyectoy3o a lo ordenado por la super(ision del or,anismo. *l costo de estos letreros sera porcuenta del contratista% debiendo car,arlo a los costos indirectos de la obra.

?B.@ REJUISITOS ADI%IONALES PARA LA E#E%U%IN DE LA O+RA.

*l contratista esta obli,ado a ,uardar las normas de se,uridad establecidas por lasautoridades de aeropuertos y ser(icios au+iliares y de la direcci&n ,eneral de aeronáuticaci(il% durante todo el tiempoque dure esta obra. 9si mismo% deberá incluir en sus costos indirectos de obra% todos losde los se'alamientos pro(isionales que indiquen lasautoridades aeronáuticas.



ara la ejecuci&n de esta obra% el contratista se deberá sujetar a los horarios de trabajoque se'alen las autoridades de la direcci&n ,eneral de aeronáuticaci(il y3o aeropuertos y ser(icios au+iliares. "!. el contratista deberá dotar% a sus (eh/culosy equipos que trabajen en las areas de operaci&n del aeropuerto%con balizamiento de protecci&n% consistente en faros ,iratorios o cintilantes$% con luz color ámbar% colocados en la parte mas ele(ada del (eh/culo o equipo asi como con banderas

de )0 + )0 cm.% con cuadros rojos y blancos alternados% de 0 + 0 cm. ` con los cuadrosrojos colocados en las esquinas.

*l personal responsable que el contratista desi,ne para los trabajos objeto de esta obra%deberá estar capacitado para laborar con se,uridad en areas de maniobras deaeropuertos y con conocimiento de los re,lamentos que e+istan al respecto.

*l contratista deberá pre(er y tomar las precauciones necesarias para e(itar la ca/da dedesperdicios y3o materiales apro(echables% que se transporten en lasareas de operaci&n del aeropuerto.

*l contratista% deberá considerar todo lo establecido en estas especificaciones e.p.$ ara

la elaboraci&n de sus precios unitarios p.u.$ ` pro,rama de obra forma c8$.

ara la aceptaci&n final de la secci&n estructural que constituye al pa(imento% deberá(erificarse que el espesor promedio total realmente obtenido sea i,ual que el de proyecto%mas " cm. 9si mismo% los respecti(os espesores promedio de cada capa deberán seri,uales quelos correspondientes de proyecto% con las tolerancias en mas que se se'alan en lasespecificaciones e.p. ""% e.p."2 y e.p."#% respecti(amente.

*l contratista deberá efectuar el control de calidad necesario y los trabajos de apoyotopo,ráfico que se requieren para lle(ar a buen termino la obra y que tambi-n deberán ser considerados en sus costos indirectos.

*l contratista deberá indicar en su propuesta que el equipo a utilizar deberá estarconcentrado en el sitio de los trabajos con dos d/as pre(ios al inicio de la obra.

2. 49J<A 7*_JH<A2.". :*<JH<H_M ` <L9HDH<9<H_M :* LA

Kiblio,rafia

Dederal 9(iation 9dministration% 9irport a(ement :esi,n and e(aluation 4anual 9<8"508520"2. 9,osto "))5.

Dederal 9(iation 9dministration% 9irport a(ement :esi,n% L*::D99 Usergs 4anual 9<8"5085208"6. Actubre de "))5.

4anual de :ise'o de 9er&dromos arte HHH a(imentos% Ar,anizaci&n Hnternacional de 9(iaci&n <i(il A9<7% ").



4anual de :ise'o *structural de a(imentos para 9eropuertos% 4ora edro Xos-. 200!

Documents

Los Pavimentos en Aeropuertos