Lubricacion Motores

Lubricacin Motores

Combustin Interna

CopecCopec S.A. 05/2013S.A. 05/2013

Lubricacin

Lubricacin

Sellado

Enfriamiento

En esta seccin se ver de qu manera circula el aceite a travs del motor hacia todas las partes que necesitan:

2

Limpieza

Proteccin

El aceite se almacena en el colector de aceite.

Primero pasa a travs del filtro grueso el cual atrapa partculas grandes de suciedad que podran daar la bomba.

La *bomba de aceitepresuriza el aceite y lo

Sistema circulatorio de lubricacin

Llenador

3

presuriza el aceite y lo alimenta a travs del filtro, donde se eliminan las partculas ms finas y el material carbonoso.*Un regulador de presin tambin se utiliza para controlar la presin mxima del aceite, mientras que la presin mnima depende del espacio libre del cojinete del motor.

Colector de aceite (Carter)

Tapn de

drenajeFiltro grueso

Varilla del nivel de aceite

Bomba de aceite

Filtro

El aceite fluye hacia los cojinetes B del cigeal.

Despus pasa a travs de los pasajes perforados en el cigeal hacia los cojinetes de la cabeza C y los


BielaBiela

Llenador

D

4

de la cabeza C y los cojinetes del pie D de cada biela.

B Cojinete principal

C Cojinete de la bielaD Cojinete del pasador del pistn

Colector de aceite

Tapn de drenaje

Filtro grueso

Filtro Varilla del nivel de aceite

BBB

BBCCC

Bomba de aceite

El aceite se salpica sobre las paredes interiores del cilindropara lubricar el espacio entre la camisa y los aros del pistn. Los motores diesel tambin rocan aceite al pistn en la parte inferior para enfriar al

Cilindro

Pistn

H

BielaBiela

Llenador

D


5

parte inferior para enfriar al pistn.


C Cojinete de la bielaD Cojinete del pasador del pistn

Colector de aceite

Tapn de drenaje

Filtro grueso


BBB

BBCCC

Bomba de aceite

Simultneamente se suministra el aceite a los cojinetes del rbol de levas H, hacia el mecanismo de vlvulas del rea de cubierta superior, y la sincronizacindelantera y engranajes accesoriosque impulsan el rbol de levas, la bomba de aceite, la bomba de agua y otros accesorios del motor.

Finalmente se vuelve a filtrar en el

H

Mecanismo de vlvulas

Engranajes de sincronizacin


D

BielaBiela

Llenador

D

6

Finalmente se vuelve a filtrar en el colector de aceite para que circule una vez ms.


C Cojinete de la bielaD Cojinete del pasador del pistnH Cojinete del rbol de levas

Colector de aceite

Tapn de drenajeFiltro grueso


BBB

BBCCC

Bomba de aceite

(espesor de la pelcula de aceite)

Los espacios libres del motor son ajustados espacios dinmicos tpicos

ComponenteEspesor del aceite (micrones)

Arandela del cilindro 3.0 - 7

Biela 0.5 - 20

Biela del eje principal 0.8 - 50

Biela del turbocompresor 0.5 - 20

7

Cun grande es un micrn? 1 micrn = 0.00004 pulgadaGrano de sal de mesa 100 micrones

Dimetro de cabello humano 70 micrones La partcula ms pequea que puede ver el ojo humano 40 micrones

Partcula de polvo de talco 10 micrones

Piston pin bushing 0.5 - 15

Valve train 0 - 1.0

Gearing 0 - 1.5

Ahora veremos la lubricacin de los siguientes componentes:

Tren de vlvulas

Lubricacin de componentes

8

Pistones

Cojinetes

Este es un rea sobre la seccin superior del motor que soporta cargas de alta presin sobre la pelcula de aceite debido a la elevada fuerza que se necesita para abrir las vlvulas.

Las presiones de la zona de contacto pueden alcanzar 2,07 x 109 Nm -2 o MS.

Por lo tanto los componentes de las levas y el tren de vlvulas son propensos al desgaste , especialmente en el arranque mientras se bombea el aceite para llegar a estos componentes.

El desgaste conduce a una abertura reducida de la vlvula y a la prdida de potencia.

Zona del tren de vlvulas

9

de potencia. Durante arranque puede tardar hasta un minuto para que el aceite llegue al tren de vlvulas.

Requisitos claves de lubricacin:

El correcto aditivo antidesgaste para el rgimen

Buenas propiedades de flujo a baja temperatura

Aceite base/ mejorador del ndice de viscosidad

Los productos sintticos aportan un claro beneficio para el desempeo a bajas temperaturas.

VLVULAS

Los cabezales de las vlvulas pueden alcanzar temperaturas muy altas (>300C / >570F).

Los depsitos pueden formarse sobre el vstago de la vlvula, evitando un buen sellado.

El flujo de aceite hacia el vstago de la vlvula es esencial:

Demasiada cantidad puede conducir a

Leva

Pelcula de aceite

Empujador

10

Demasiada cantidad puede conducir a depsitos

Demasiado poca puede permitir que los vstagos se contaminen conduciendo a un gripado

Muelle

Vstago de la vlvulaCara de la

vlvula

Las altas presiones de carga restringen la disponibilidad del lubricante.

Temperaturas operativas altas: alrededor de 100C

El holln en el combustible diesel aumenta la severidad del potencial de desgaste en

rbol de levas (motores de cuatro tiempos) El rbol de levas requiere una lubricacin con una pelcula de aceite de viscosidad fuerte y aditivos anti-desgaste.

11

la severidad del potencial de desgaste en el rbol de levas y los componentes superiores del motor.

El rbol de levas: Gira a la mitad de la velocidad del cigeal.

Opera las vlvulas de la culata del cilindro (una vez cada dos tiempos) y la mayora de los inyectores de combustible diesel.

Conjunto de aros

Biela

Pistones

Zona de alta temperatura (200-300C / 390-572F) en el conjunto de aros, con temperaturas ms altas sobre la corona del pistn

En los motores diesel, las altas temperaturas conducen a depsitos en el pistn provenientes del aceite/combustible quemado

Corona del pistn

12

Cigeal Cojinetes de la biela

aceite/combustible quemado

El aceite debe disearse de modo de minimizar estos problemas

La mayor parte de la friccin en el motor ocurre aqu

El diseo del motor ms la lubricacin optimizada pueden utilizarse para mejorar la economa del combustible

Depsitos

Aros

Falda

PistonesLos pistones estn expuestos a temperaturas enormemente elevadas. Es sumamente crtico que el lubricante suministre proteccin contra el desgaste y los depsitos en la interfaz del pistn y la camisa. Se requiere que el aceite lubrique los aros para evitar el gripado.

La desintegracin / polimerizacin de los

13

Falda La desintegracin / polimerizacin de los residuos de aceite y combustible forma depsitos

Atoramiento de los aros

Se acumulan depsitos en las ranuras del pistn, evitando que los aros se muevan.

Conduce a prdida de potencia, elevado consumo de aceite, aumento de las fugas de gases.

Desgaste excesivo

Los depsitos en la parte superior del pistn, particularmente en los motores diesel, pueden erosionar la pared del

Varios mecanismos de desgaste y depsito presentan desafos para quienes formulan aceites de motores diesel.

Los pistones exigen las ms complicadas estrategias de accin detergente para controlar los depsitos en el motor.

Pulido de la cavidad

+ 800C

Pistones

Depsitos

14

Desgaste excesivo

diesel, pueden erosionar la pared del cilindro, desgastando las marcas de rectificado (pulido de la cavidad interior)

la cavidad interior

Seccin de ranura del aro

El patrn entramado permite que la pelcula de aceite se adhiera a la pared del cilindro

Camisa tpica de cilindro de motor diesel

15

Nota: Las camisas de los cilindros de los motores diesel para servicio pesado pueden reemplazarse, mientras que los cilindros del motor de gasolina son parte del conjunto del bloque del motor.

Pistones


16

Se requieren detergentes superbsicos (overbased) para mantener las partes limpias y neutralizar los cidos

Dispersantes para evitar la conglomeracin de depsitos y residuos

Se utilizan aditivos anti-desgaste para proteger los aros del pistn y el cilindro en la parte superior e inferior de la carrera del pistn

Cojinetes del motor

Consisten en casquillos de cojinete de metal blando dentro de los cuales gira el eje de soporte.

Se bombea aceite bajo presin dentro del casquillo a travs de los orificios de aceite en el cigeal y/o

Los cojinetes lisos se encuentran en todo el motor el cigeal, el rbol de levas, las bielas y los pistones. Son relativamente econmicos, pero en general no se reemplazan en los motores modernos, salvo cuando se realiza otro trabajo de envergadura al motor.

La vida til del cojinete puede verse afectada por corrosivos (cidos) como tambin el desgaste fsico (adhesivo debido a la pelcula de aceite inadecuada o abrasivo debido a la ingestin de suciedad).

17

a travs de los orificios de aceite en el cigeal y/o la biela.

Tpicamente, los cojinetes se cubren con cobre, revestidos con plomo, revestidos con una matriz de plomo/estao.

Se necesita lubricacin para evitar el contacto entre el eje y los casquillos de los cojinetes.

Sin presin de aceite

Desgaste de los cojinetes

Este es un perodo esencial para los cojinetes, a medida que pasan de la lubricacin marginal a la lubricacin hidrodinmica.

Durante el arranque, es esencial un adecuado

FuncionamientoArranque

18

Lubricacin

marginal

Durante el arranque, es esencial un adecuado suministro de aceite para evitar el desgaste.

Lubricacin

mixta

Lubricacin

hidrodinmica

Serie Detroit Diesel 60

Cojinetes de la biela - 500.000 millas

Desgaste normal del revestimiento de plomo/estao

Parte inferior

Parte superior

Desgaste abrasivo

Metales de desgaste / polvo / arena, etc., pueden alojarse entre las superficies del cojinete o incrustarse en las

1999


19

2000

Parte superiorExposicin de cobre

Rayadura por

desgaste abrasivo

(suciedad)

incrustarse en las mismas, conduciendo al desgaste.

Ataque qumico

Los productos de combustin cida pueden corroer los metales blandos, conduciendo a la falla del cojinete.

Parte inferior

Serie Detroit Diesel 60

Cojinetes de la biela - 500.000 millas

Desgaste normal del revestimiento de plomo/estao

Parte inferior

Parte superior

1999



Caractersticas buenas del flujo / viscosidad, especialmente

20

2000

Parte superiorExposicin de cobre

Rayadura por

desgaste abrasivo

(suciedad)Parte inferior

Caractersticas buenas del flujo / viscosidad, especialmente durante el arranque

Aditivos anti-corrosivos / detergentes superbsicos

Sistemas de filtro bien mantenidos para mantener limpio el aceite

Varilla del nivel de aceite

El colector de aceite (Carter)

El aceite se mantiene en un reservorio en la parte inferior del bloque del cilindro: el colector de aceite.

El aceite se bombea desde aqu alrededor del motor y retorna por gravedad para ser recirculado.

Los tamaos de los colectores en general aumentan en la medida que aumenta el desplazamiento del motor.

21

Aceite

Filtro de recoleccin de aceite

Colector de aceite

Sedimento a baja temperatura en el colector de aceite

Conduce a un aumento en la viscosidad, bloqueo de los conductos de aceite y la falta de aceite

Los gases fugados (que contienen combustible no quemado y agua) se combinan con el aceite en el colector. A bajas temperaturas o durante viajes cortos, el agua / combustible no se evapora. Forma una emulsin que se convierte en sedimento.

Formacin de sedimento en el colector:

22

Lubricante

Sedimentos

Agua condensada

Combustible condensado y fuga de gases

Sedimento de alta temperatura

El aceite puede reaccionar a causa de temperaturas altas para formar grandes molculas que espesan el aceite.

Carga del holln (diesel)

Niveles altos de holln pueden generarse en motores diesel sobrecargados o sobrealimentados

El aceite recolecta el holln, aumentando su viscosidad.

Aumento de la viscosidad

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Partculas de holln

Molcula de aceite normal

Molcula de aceite oxidado

Sedimento de alta temperatura

El aceite puede reaccionar a causa de temperaturas altas para formar grandes molculas que espesan el aceite.

Carga del holln (diesel)

Niveles altos de holln pueden generarse en motores diesel sobrecargados o sobrealimentados

El aceite recolecta el holln, aumentando su viscosidad.


24

Molcula de aceite normal


Conduce a:

Bombeo pobre, arranque pobre, y falta de aceite


Buena estabilidad de oxidacin

Buena dispersancia sin aumento de viscosidad

Mejorador de la viscosidad despus del cizallamiento

Estabilidad ante el cizallamiento

Estabilidad ante el cizamiento

Los mejoradores de ndice de viscosidad (VI) utilizados en aceites de motor multigrado pueden ser cizallados por los cojinetes, los aros del pistn y el engranaje en molculas ms pequeas.

Esto reduce la viscosidad del aceite.

Disminucin de la viscosidad

25

despus del cizallamiento

Mejorador de la viscosidad




Dilucin del combustible


26

Combustible excesivo debido a una calibracin del combustible demasiado rica, los viajes cortos o tiempos en ralent muy largos pueden dar como resultado la dilucin del aceite.

Conduce a un espesor de pelcula reducido y al desgaste.




Dilucin del combustible


27

Combustible excesivo debido a una calibracin del combustible demasiado rica, los viajes cortos o tiempos en ralent muy largos pueden dar como resultado la dilucin del aceite.

Conduce a un espesor de pelcula reducido y al desgaste. Requisitos claves de lubricacin:

Mejorador VI con buena estabilidad de cizallamiento

Manejo correcto del combustible

Desgaste del tren de vlvulas

Herrumbre

Adherencia del aro

Desgaste de las cavidades interiores

Pulido de la

Depsitos en los pistones

SedimentosDepsitos en la admisin

200-350C

80-150C

40 - 70C

REGMENES DE TEMPERATURA DESIGUALES

AMBIENTE 150C

reas esenciales de lubricacin - Revisin

30 - 40C

28

cavidades interioresPulido de la

cavidad interior


Sedimentos

Consumo de aceite

Estabilidad ante el cizallamiento

Aumento dela viscosidad

Revisin

La lubricacin apropiada es crtica para el funcionamiento de los motores de combustin Los componentes esenciales que se lubrican son:

rbol de levasVlvulasTurbocompresores y superalimentadotes

Lubricacin de componentes crticos

rbol de levas: para proteger el rbol de levas a velocidades lentas, se provee una buena lubricacin mediante un aceite con buena facilidad de bombeo y de viscosidad correcta. Son necesarios aditivos anti-desgaste para evitar el esfuerzo de corte y proporcionar lubricidad y los aditivos anti-desgaste evitan que la friccin de deslizamiento desgaste de los rodillos de leva.

Vlvulas: pueden alcanzar temperaturas muy altas (>300C). Los depsitos se pueden formar, evitando un buen sellado, debido a una baja calidad del combustible o un excesivo flujo de aceite. Se requieren lubricantes con buenas propiedades detergentes.

Turbocompresores: requieren aceites de motor de alta calidad con estabilidad de

29

Turbocompresores y superalimentadotesPistonesCojinetesLubricacin de componentes crticos

Turbocompresores: requieren aceites de motor de alta calidad con estabilidad de temperatura para evitar la formacin de depsitos en los conductos de alimentacin del aceite y los cojinetes.

Pistones: pueden sufrir de depsitos en las ranuras del aro, originando que los aros se adhieran y desgasten el orificio. Aditivos con buenas propiedades detergentes y de dispersancia evitan estos depsitos.

Cojinetes: soportan el cigeal, el rbol de levas, las bielas y los pistones. En general, esos son cojinetes lisos, y el aceite necesita ser lo suficientemente espeso para evitar el contacto entre los ejes y los cojinetes.

Caractersticas Aceite Lubricante


Un buen aceite de motor . .

Lubrica las partes mviles del motor

Reduce la friccin

Evita el desgaste

Limpia los contaminantes de los motores.

Reduce la formacin de sedimentos sobre las partes de motor.

Mantiene las partculas en suspensin

31

Mantiene las partculas en suspensin

Sella el pistn y la camisa para una ptima eficiencia del motor.

Contiene los gases de combustin dentro de la cmara de combustin.

Enfra las reas de alta temperatura del motor

Elimina el calor

El aceite se enfra en el reservorio antes de volver al motor

Protege contra la herrumbre y la corrosin de las partes metlicas del motor

Qu contiene un aceite de motor para servicio pesado de mxima calidad?

32

Lubricantes terminados sintticos y minerales

Aceites base

Aceites de motor

Aceites de engranaje

Otros

Los lubricantes contienen:

33

Los lubricantes contienen:

75 a 95% de aceites base

5 a 25% de aditivos

El aceite base contribuye significativamente a las propiedades lubricantes terminadas

Se requieren aditivos para mejorar el rendimiento del aceite terminado, sea mineral o sinttico

Aditivos

Tipos de aditivos

Los aditivos se pueden agruparse en tres tipos

principales (si bien un nmero de ellos realiza ms

de una funcin) :

Modificadores del rendimiento

Modificar las caractersticas del aceite base para

hacerlo ms adecuado para su uso en motores

34

hacerlo ms adecuado para su uso en motores

Protectores lubricantes

Proteger el aceite para prolongar su vida til.

Protectores de superficie

Proteger las superficies metlicas para reducir la

corrosin, friccin y desgaste

Aditivos


Depresor del punto de fluidez

Mejorador de ndice de viscosidad (IV)



Inhibidor de oxidacin

Desactivador de metales

Inhibidor de herrumbre

Inhibidor de corrosin

35

Agentes de hinchamiento de juntas

Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante

Agentes anti-desgaste

Modificadores de friccin

Punto de fluidez










Aditivos

36

Para que se utiliza:

Disminuye el punto de fluidez para permitir allubricante depresor fluir a bajastemperaturas.


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



IV










Aditivos

37


Reduce la velocidad de cambio de la viscosidad con temperaturas aumentadas.


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



Hinchamiento de juntas










Aditivos

38

Origina un hinchamiento muy leve de las juntas para evitar la fuga de aceite de las empaquetaduras y juntas.


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante




Oxidacin










Aditivos

39

Evita la formacin de barniz y sedimentos en los cojinetes o en los sistemas de circulacin

Retarda el envejecimiento del aceite

Alarga la vida til de servicio y de almacenamiento del aceite

Protege el aceite en si mismo directamente (protege indirectamente las partes metlicas barniz y cidos)


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante




Metal










Aditivos

40


Reduce el efecto cataltico de los metales sobrela rata de oxidacin


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



Espuma









Aditivos


41


Evita la formacin de espuma estable


Inhibidor de espuma Detergente

Dispersante



Herrumbre









Aditivos


42


Evita la oxidacin de partes ferrosas de la mquina (hierro o acero)


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



Corrosin









Aditivos


43


Evita el ataque corrosivo sobre las superficies metlicas no ferrosas

Protege contra ataques a las superficies metlicas blandas


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



Detergente









Aditivos


44

Para que se utiliza:Evita que los productos de la oxidacin (sedimento) que se han formado en el aceite se adhieran a los componentes metlicos.


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



Dispersante









Aditivos


45


Mantiene los productos de la oxidacin separados y suspendidos en el aceite.

Retarda la formacin de sedimento.

Mantiene el holln en suspensin.


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



Anti-desgaste









Aditivos


46


Reduce la friccin y el desgaste.

Evita el rayado y el gripado


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



Friccin









Aditivos


47


Refuerza el llenado del aceite

Evita el contacto no lubricado entre las partes mviles


Inhibidor de espuma

Detergente

Dispersante



9%

Dispersante 62%Dispersante 62%

Detergente 20%Modificador de friccin

Antioxidante

(SAE 15W-40)

Aditivos tpicos de los aceites de motores diesel

Anti-desgaste

48

En este paquete de rendimiento tpico, los dispersantes, detergentes y aditivos anti-desgaste son los que ms prevalecen

Dispersante 62%Dispersante 62%Antioxidante

Depresor de fluidez


Demulsionante

Antiespumante

Nuevos Requerimientos Q..y algo ms


1. El aceite que uso dura 25.000 Km a. La duracin del aceite, depende de una serie de variables

externas e internas. El principal motivo de cambio de un lubricante es la contaminacin del producto.

2. Antes de cambiar de marca debemos limpiar el Motor

a. Los lubricantes tienen como aceite base hidrocarburos (incluso los sintticos), por lo cual si el grado API es

Mitos

50

(incluso los sintticos), por lo cual si el grado API es similar, no debe realizarse un lavado del motor

Porque cambian las especificaciones de los aceites????

API (American Petroleum Institute): Establece desde el ao 1939 la clasificacin API, existiendo 10 categora: CA, CB,QQQ.CI-4,CJ-4. Las ultimas cinco se han creado en 16 aos ( CF-4 a CJ-4)

Normas de fabricantes de equipos: Mack EO-O Norteamericano Cat ECF-3 Norteamericano

51

Cat ECF-3 Norteamericano MB 228.1, 229.1 Europeo Volvo VDS-4 Europeo

Otras agrupaciones ACEA, JASO

SAE Viscosidades

Las Normas de Emisiones son los Principales Motivadores para el Desarrollo de Aceites

EPA 2007 (US)...

Euro IV...

MOT (JP)...

...

Nueva Normas Nuevos Diseos de Equipos

NuevosNuevos Aceites

52

API CJ-4

ACEA E7

OEMs

Nuevas Normas de AceitesNuevos

DesafosNuevos Aceites

Especificaciones de Emisin para Motores Diesel (ES dentro caretera)

4.04.0

5.05.0

1994

1998[

g

/

H

P

[

g

/

H

P

- -

h

r

]

h

r

]

500 PPM500 PPM

Diesel Diesel

SulfurSulfur

CGCG--44

CHCH--44

53 53

0.010.01 0.100.10

0.20.2

1.21.2

2.42.42002/04

2007

2010

N

O

x

N

O

x

[

g

/

H

P

[

g

/

H

P

PM PM [g/HP[g/HP--hr]hr]

ULSDULSD

15 PPM15 PPM

(Jun 06)

SulfurSulfur

CICI--44

CJCJ--44

10/06

Especificaciones de Emisin para Motores Diesel (European Standards)

54

Pos-Tratamiento de los Gases de Escape Emisiones

EURO IPa

r

t

c

u

l

a

s

Turbo cargadores & Intercoolers

DISEO DEL MOTORCG-4

CH-4

CI-4

La legislacin de emisiones esta liderando los nuevos diseos de motores y

de los sistemas de pos-tratamiento de los gases de escape

55

EURO 4

EURO I

EURO 2

EURO 3

P

a

r

t

c

u

l

a

s

NOx

Cambios Combustible

Retardo de Inyeccin, Cambios Diseo Pistones

EGR

CRT/ DPF

OXICAT

De-NOx CAT

SCR

AFTERTREATMENT

CI-4

CI-4 plus

CJ-4 &

Euro V

Diseos de PistonesModificados

Control deCombustinModificado

Recirculacin de los Gases de Escape o

Pos-Tratamiento de los Gases de

Escape(DPF / DOC)

1985 hasta 1998 2002 2006+On Highway

ACERT

Estrategias de Diseo de los Motores La mejora de la eficiencia de combustin y control de emisiones impacta el medio-ambiente y requerimientos sobre los lubricantes

56

Mayor Temperatura de Aceite

Mayor Generacin de Holln

Aumento de Depsitos en Pistn

Rpida Oxidacin del Aceite

Matriz de Impacto en el Aceite

1985 hasta 1998 2002 2006+

Tier 1 and 2 Tier 3 Tier 4

On Highway

Off Highway

Deplecin del TBN ms Rpida

Aumento de la Corrosin

Mayor Desgaste de Anillos/Camisas

Limites de Composicin de Aceite

Finding the Right Balance Thru Engine/Vehicle Design Strategies

PistonDesign

Combustion

Caterpillar ACERT

In Cylinder Solutions Out Of Cylinder SolutionsSelective Catalytic Reduction w/Urea

5757

Combustion

Control

EGR

1998 & Before

2002 2007 2010

Diesel Particulate Filter Enhanced EGR

Cat CumminsDetroit Diesel

InternationalMercedes-Benz

Mack Volvo

2007 Estrategia para Control de Emisiones de los Principales Fabricantes

58

ACERT / CGI

Increased EGR

Increased EGR

Increased EGR

Increased EGR

Increased EGR

Increased EGR

Burner / DPF

DOC / DPF

DOC / DPF

DOC / DPF

DOC / DPF

Burner or DOC / DPF

DOC / DPF

CCV CCV CCV CCV CCV CCV CCV

API CJ-4 Heavy Duty Engine Oil

Que es Recirculacin de los Gases de Escape (EGR)?

EGR disminuir el O2 y reduce los peak de temperaturas y presiones

Los gases EGR son enfriados para mejorar la eficiencia volumtrica

G9801035.v2

Hasta 40% (2007) de Gases

de Escape Enfriados

Potencial Desgaste de los Cojinetes

Mayor Carga de

Calor para el Refrigerante

Potencial Corrosin

Problemas: Calor, Holln, cidos Ntricos y Sulfricos

G9801035.v2G9801035.v2

Hasta 40% Gases

de Escape Enfriados

Potencial Desgaste de los Cojinetes

Mayor Carga de

Potencial Corrosin



59

Vlvula EGR

Objetivo

Disminuir la temperatura de la combustin Reducir las emisiones de xido Nitrgeno (Nox)

Funcionamientos

60

Ingreso de gases de escapes a la cmara combustin (max. 14%) Disminuye el porcentaje de O2, empobreciendo la mezcla A/C Genera una combustin de mala calidad y baja temperatura

DPF - Diesel Particulate Filter Regeneracin

61

Evolucin de las FormulacionesAPI CI-4, CI-4 Plus, CJ-4

API CI-4

Mejora del control de viscosidad en virtud de la carga de holln y corte

Mejor Capacidad de Neutralizacin de cidos (Cummins CES 20078)

Mejor control de depsitos en los pistones y de consumo de aceite (CAT ECF-1)

API CI-4 Plus

2002

(EGR)

62

2004

API CJ-4

2006

API CJ-4 Heavy Diesel Engine Oil for EPA 07 Compliant Diesel Engines

Officially designated API CJ-4 First licensing occurred October 15, 2006 Intended for US on-highway vehicles meeting EPA 2007

emissions

API CJ-4 is the first US diesel engine oil category to place effective chemical limits on lubricants impacting the amount of conventional additives that can be used in formulations.

6363

additives that can be used in formulations. Use of low Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur (SAPS) containing

additives will be required to maintain engine and DPF performance.

API CI-4+ Typical Levels API CJ-4 Limits

Sulfated Ash 1.3 1.5 wt% 1.0 wt%

Phosphorus 0.12 0.15 wt% 0.12 wt%

Sulfur 0.5 wt% 0.4 wt%

API CJ-4 Related Engine Tests (Backward Compatibility)

Test Fuel Sulfur Specification Test Parameter

Caterpillar 1N 500 ppm API CJ-4 Piston Deposits / Oil Consumption

Caterpillar C-13 15 ppm API CJ-4 Piston Deposits / Oil Consumption

Mack T-11 500 ppm API CJ-4 Soot Handling

Mack T-12 15 ppm API CJ-4 Ring, Liner, and Bearing Wear

Cummins ISB 15 ppm API CJ-4 Valve Train Wear (sliding tappet)

Cummins ISM 500 ppm API CJ-4 Valve Train Wear (roller) / Sludge

6464

Cummins ISM 500 ppm API CJ-4 Valve Train Wear (roller) / Sludge

Volvo D12D 500 ppm Mack Piston Deposits

MB OM441LA 500 ppm DDC PGOS Piston and Turbocharger Deposits / Bore Polish

Sequence IIIF/G Gasoline API SM / Mack Oxidation

RFWT 500 ppm API CJ-4 Valve Train Wear (roller)

HEUI 500 ppm API CJ-4 Air Entrainment

Normas EURO

65

Conclusiones

El constante desarrollo de nuevos diseos de motores,con el fin de bajar los niveles de emisiones, a significadoun cambio en los principales fluidos de los equipos:Aceite, Combustible y Refrigerante.Con el fin de extender la vida til de un motor, es

totalmente necesario utilizar los lubricantesrecomendados por los fabricantes.

66

recomendados por los fabricantes.Los constantes cambios han exigido cada vez, mayor

desempeo a los nuevos aceite, esto significa que paramantener los perodos de cambio en los nuevosmotoresQQQQQQ.es necesario utilizar un nuevosLubricantes

Lnea de productos Mobil


Clasificaciones

Aceites Automotrices MotorClasificacin por rango de VISCOSIDAD : SAE

Clasificacin por aplicacin: APIMotores Gasolineros : API S

68

Motores Gasolineros : API SMotores Diesel : API C

ACEAClase/Categora/AoA: Gasolina, B: Diesel trabajo liviano, E: Diesel trabajo pesado

Clasificacin SAE para aceites de motor

Grado de Viscosidad

SAE

Viscosidad (cP) a T max C

Temperatura C Lim de bombeo

Mxima Minima Mxima

0W 6.200 @ -35 -35 3.8 --

5W 6.600 @ -30 -30 3.8 --

10W 7.000 @ -25 -25 4.1 --

15W 7.000 @ -20 -20 5.6 --

Viscosidad cSt a 100C

69

15W 7.000 @ -20 -20 5.6 --

20W 9.500 @ -15 -15 5.6 --

25W 13.000 @ -10 -10 9.3 --

20 -- -- 5.6 < 9.3

30 -- -- 9.3 < 12.5

40 -- -- 12.5 < 16.3

50 -- -- 16.3 < 21.9

60 -- -- 21.9 < 26.1

Grfica Viscosidad - Temperatura

100000

1000000

10000000

Viscosity-Temperature Plot

70

1

10

100

1000

10000

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)

Temperature (degrees C)

Clasificacin API para aceites de motor

Gasolineros S : spark = buja

Designacin Autos, Modelos

SC 1967SD 1971

71

SD 1971SE 1979SF 1988SG 1993SH 1996SJ 2001SL 2004SM 2005 - ???

Clasificacin API para aceites de motor

Diesel C: combustion by compression

Designacin Motores Expedicin

CD AN/TC 1955

72

CD AN/TC 1955CD-II 2 Tiempos 1990CE AN/TC 1983CF-4 AN/TC 1990CG-4 AN/TC S0.5% 1998CI-4 AN/TC/ EGR 2002CJ-4 AN/TC/ EGR 2006

Productos Mbbbbbil Motores Diesel

Producto SAE API Base

Delvac v 5W40 CI-4 P/SL Sinttica

Delvac Super XHP 10W40 CF-4 Sinttica

Delvac 1300 Super 15W40 CJ-4/SL Mineral

Delvac MX 15W40 CI-4/SL Mineral

73

Delvac MX 15W40 CI-4/SL Mineral

Delvac Super 1400 15W40 CH-4 Mineral

Delvac Super 1300 15W40 CG-4/SJ Mineral

Delvac Super 20W50 CF-4/SG Mineral

Delvac 25W50 CF-4 Mineral

Productos Mbbbbbil Motores Diesel

Delvac Serie 1300 30,40,50 CF Mineral

Delvac Serie 1200 30,40 CF-2/SF Mineral

Delvac Serie 1400 30,40 CF/SF Mineral

Producto SAE API Base

74

Delvac Serie 1400 30,40 CF/SF Mineral

ANEXOS


Especificaciones y Aprobaciones productos Mobil Delvac

Delvac 1 ESP Delvac 1 Delvac XHP LE Delvac 1300 Super Delvac MX Delvac Super 1400 Delvac Super 1300 Delvac Super Delvac

Especificaciones Calidad 100% Sinttico 100% Sinttico 100% Sinttico Mineral Mineral Mineral Mineral Mineral Mineral

SAE 5W40 5W40 10W40 15W40 15W40 15W40 15W40 20W50 25W50

API CJ-4/CI-4 Plus/CI-4 CI-4 Plus/ CI-4 CI-4 CJ-4 / CI-4 Plus CI-4/CH-4 CH-4/CG-4 CG-4/CF-4 CF-4 CF-4

ACEA E7-E5 E7-E5-E4 E7-E6-E4 E9-E7/08 E7-E5-E3 E3 E2

Aprobaciones FabricantesMercedes Benz MB 228.31/228.3 228.5 228.51/228.5 228.3/228.31 228.3 228.3 228.1

76

Mercedes Benz MB 228.31/228.3 228.5 228.51/228.5 228.3/228.31 228.3 228.3 228.1

Detroit Diesel 93K218/93K214 93K214 93K218/93K214 7SE 270

Cummins CES 20081 CES 20078/ 20077 CES 20081 CES 20078/20077

Volvo VDS-4/VDS-3/VDS-3 VDS-3/VDS-2 VDS-3 VDS-4/VDS-3 VDS-3/VDS-2 VDS-2 VDS

Mack EO-O PP/EO-N PP 03 EO-N PP 03/EO-M P EO-O/EO-N EOM-Plus/EO-M

Caterpillar ECF-3 ECF-1 ECF-3 ECF-2

Reanult RVI RXD RXD/RLD-2/RGD RLD-3 RLD

Man M3277 M3477/M3277 M3275 M3275 M3275 M271

Deutz DQC III-05 DQC II-05

Scania LDF Low Ash

MTU Tipo 3.1 Tipo I Tipo II

Nombre Producto SAE API Mercedes Benz MB Detroit Diesel Cummins Volvo Mack Reanult RVI Man Deutz

Delvac 1 ESP 5W40 CJ-4/CI-4 Plus/CI-4 228.31/228.3 93K218/93K214 CES 20081 VDS-4/VDS-3/VDS-3 EO-O PP/EO-N PP 03 M3277 DQC III-05

Delvac 1 5W40 CI-4 Plus/ CI-4 228.5 93K214 CES 20078 VDS-3/VDS-2 EO-N PP 03/EO-M P RXD

Delvac XHP LE 10W40 CI-4 228.51/228.5 VDS-3 RXD/RLD-2 M3477/M3277

Delvac 1300 Super 15W40 CJ-4 / CI-4 Plus 228.3/228.31 93K218/93K214 CES 20081 VDS-4/VDS-3 EO-O/EO-N RLD-3 M3275 DQC II-05

Delvac MX 15W40 CI-4/CH-4 228.3 7SE 270 CES 20078 VDS-3/VDS-2 EOM-Plus/EO-M RLD M3275

Delvac Super 1400 15W40 CH-4/CG-4 228.3 VDS-2 M3275

Delvac Super 1300 15W40 CG-4/CF-4 228.1 VDS M271

MOBIL

77

Delvac Super 1300 15W40 CG-4/CF-4 228.1 VDS M271

Rimula R6 M 10W40 CF-4 228.5 CES 20072 VDS-3 M3277

Rimula R4 15W40 CI-4 / CH-4 / CG-4 228.5 93K215 CES 20078 VDS-3 EO-M Plus RLD-2 M3275

Rimula R3 X 15W40 CH-4 / CG-4 228.3 93K215 CES20077 VDS-2 EO-M Plus RD-2 M3275

Rimula R2 Extra/Multi 15W40 CF-4 228.1 VDS M271

SHELL


1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


81

1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)



1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


82

1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)



1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


83

1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


15W


1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


SAE 40

84

1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


SAE 40


1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


1000

10000

100000

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


SAE 40

85

1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


1

10

100

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

V

i

s

c

o

s

i

t

y

(

c

S

t

)


15W

Documents

Lubricacion Motores