MA16-Sistema de suspensión

7/31/2019 MA16-Sistema de suspensin

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El sistema de suspensin

ING. HUGO L. AGUERO ALVA
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Sumario

IntroduccinLa suspensinFinalidad de la suspensin

Cualidades de la suspensinElementos de la suspensinTipos de sistemas de suspensinSuspensin inteligente

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Introduccin

Como todos los componentes de un automvil, lasuspensin ha ido evolucionando a travs del

tiempo.


Suspensin deuna carreta en1650.


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Desde los primeros sistemas, en que las ruedas

estaban unidos directamente a la estructura delvehculo, hasta los sistemas inteligentes que actanelectrnicamente sobre los componentes


Vehculo a vapor delitaliano Bordino, en1854


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Nuevoscomponentes, nuevosdiseos y un mayor

trabajo de ingenierahan sido las clavespara optimizar este

sistema.


Sistema de suspensin independiente,usado por la Mancelle de Boll en

1878


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Nuevoscomponentes, nuevosdiseos y un mayor

trabajo de ingenierahan sido las clavespara optimizar este

sistema.


Sistema de suspensin ytransmisin por cadena en unFIAT 3 1899.


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El sistema de suspensin es el conjunto de elementos

que tiene como funcin mantener la carrocera lo mshorizontal posible, frente a las descompensacionesque puedan generar las fuerzas laterales, las deaceleracin y frenado.

El sistema de suspensin



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Finalidades del sistema de suspensin

-Mantener las ruedas en contacto con el suelo,

-Absorber las vibraciones, y movimiento provocadospor las ruedas en el desplazamiento de vehculo, paraque estos golpes no sean transmitidos al bastidor,

-Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel deconfort,

-Ser parte de la seguridad activa del vehculo y

proporcionar seguridad de marcha, y

-Contribuir en todo momento a la mayor estabilidaddel vehculo.



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El peso del vehculo se divide en dos partes:


La masa suspendida,comprende todos los mecanismos cuyo peso essoportado por el chasis o bastidor (motor, carroceraautoportante, carga, pasajeros, etc.).


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El sistema de suspensin enlaza la masa nosuspendida con la masa suspendida por medio deuniones elsticas: ballestas, muelles, barras de torsin,dispositivos neumticos, de caucho, etc , que nosolamente amortiguan los golpes que las ruedastransmiten al bastidor, sino tambin los que elmismo peso del coche devuelve a las ruedas acausa de la reaccin.



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Un vehculo mejorar su comportamiento si

disminuye su masa no suspendida

esto se puede conseguir con llantas ms ligeras,elementos de la suspensin (brazos y barras)

fabricados en aleaciones de aluminio.ING. HUGO L. AGUERO ALVA


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Elementos de la suspensin

Elemento deamortiguacin(amortiguador)

Elemento flexible (muelles y resortes).

Jebes y uniones de loselementos de amortiguacin(ponchos, muelles de goma,

soporte de motor, etc)

Otros elementos que templan oamarran la suspensin para

lograr una mayor rigidez (barraestabilizadora, barra de torsin,

brazos, etc.),ING. HUGO L. AGUERO ALVA


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Compuesto por una serie

de lminas de acero,superpuestas, de longituddecreciente.

Se usa en camiones y automviles pesados.La hoja ms larga se llama maestra y entre las hojasse intercala lminas de zinc para mejorar su flexibilidad

Muelle tipo ballesta



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Su principal ventaja es la gran capacidad de soportargrandes cargas con pequeas deformaciones,



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Estn formados por unalambre de acero enrolladoen forma de espiral, tienenla funcin de absorber los

golpes que recibe la rueda

Muelles helicoidales o resortes



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Se le conoce tambin

como barra contra vuelcoso barra antibalanceo.Est cconstituida por unabarra metlica que une lasdos ruedas de un mismoeje.

Barra estabilizadora


Permite tener una suspensin flexible yconfortable, aumentando artificialmente larigidez en curvas.


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Son elementos mecnicosarticulados que permiten losmovimientos verticales de larueda y que en funcin desu longitud y disposicin,

guan sta a lo largo de surecorrido vertical, dando elefecto de cada yconvergencia.

Brazos de suspensin:



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Tienen como misin contrarrestar el excesivo rebote

de las ruedas.

Amortiguador:


Muelle libre

Muelle amortiguado


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Tipos deamortiguadores

De friccin

Hidrulicos Neumticos (o de gas)ING. HUGO L. AGUERO ALVA

Magnticos


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Son poco empleados y constan de dos brazos

sujetos, una al bastidor y otro al eje o ruedacorrespondiente.

Los brazos se unen entre si con unos discos de

amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia alas ballestas o muelles.

Los amortiguadores de friccin



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Basan su funcionamiento enel paso del aceite (medioamortiguador) por una seriede agujeros de una cmara a

otra.

Los amortiguadores hidrulicos

Los amortiguadores hidrulicos se unen por unextremo al bastidor y por el otro al eje o rueda yestn formados por dos cilindros excntricos, dentro

de los cuales se desplaza un vstago.ING. HUGO L. AGUERO ALVA


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Aaden un gas (que puedeser nitrgeno) que adems deamortiguar tambin hace encierto modo de resorteelstico, es por ello que este

tipo de amortiguadoresvuelven a su posicin cuandose deja de actuar sobre ellos.

Los amortiguadores a gas



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Suspensin delantera

Suspensin independiente

Suspensin rgida



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Ventajas de la suspensin independiente:

-Mayor confort.-Mayor seguridad.-Mayor adherencia en curvas an en condiciones depiso desparejo.-Mayor volumen ocupado por el sistema, que permite

un piso ms plano.-Piso de bal ms bajo, que posibilita un volumenmayor del mismo.



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Es un tipo de suspensin deruedas independientes, cuyaparticularidad es que elamortiguador hace las vecesde soporte de la rueda

guiando las oscilacionesverticales y absorbiendoparte de los esfuerzoslongitudinales.

Suspensin Mac Pherson:

El muelle se encuentra apoyado en la carrocera ensu parte superior y unido mediante una copela alcuerpo del amortiguador.



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Con brazooscilante inferior

Suspensin delantera McPherson


Con dobles brazos inferioresanclados a un subchasis.

Con dobletringulo


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Suspensin trasera



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-De muy poco uso

Suspensin trasera de eje rgido



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Tipo de suspensin querecurre a mltiples brazos

que unen el chasis a lasruedas.

Suspensin semiindependiente traseramultibrazos


Con ello se consigue una menor inclinacin de la

carrocera a la hora de afrontar las curvas y una mayoradherencia, puesto que permite rectificar constantementela cada de los neumticos, de modo que hay un mayorcontacto con el asfalto.


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- El movimiento decada rueda de unmismo eje esindependiente

respecto de la otra.

- Suelen emplearseen vehculos detraccin delantera,como para propulsintrasera, e inclusotraccin permanente alas cuatro ruedas.

Suspensiones traseras de ruedasindependientes



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Los principales beneficios de los sistemas de

suspensin trasera independiente estn directamenterelacionados con la mejora en la estabilidad ymanejabilidadpues las ruedas siempre permanecenen contacto con el piso.


Existen una gran variedad detipos y soluciones tcnicas

que cada fabricante incorporaa sus mejores modelos.


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El esquema de suspensinlo conforman dos grandesbrazos: uno longitudinal aleje y otro transversal.

Dobles brazos


En este caso el muelle y el amortiguador no estndispuestos en el mismo eje uno dentro del otro,posiblemente para ganar espacio en el maletero.


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Suspensin trasera independiente para unvehculo de traccin delantera



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La suspensin neumtica puede regular tanto la alturacomo la dureza del sistema de suspensin.En lugar de muelles o resortes utiliza bolsas de aire ofuelles, los cuales se encargan de soportar el peso.

Suspensin Neumtica



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El aire es el encargado de dar, mediante una mayor omenor presin, la altura o la dureza del mismo. De estemodo se puede tener una suspensin `ms alta encuestin de segundos o una ms rgida que sea capazde mejorar la maniobrabilidad en carretera.


Suspensin neumtica

delantera independientede Audi Q7


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Este sistema tiene caractersticas deportivas cuando se

requiere o es muy confortable en un manejo apacible.

Puede ser usado en autos deportivos, camionetas todoterreno, gracias a sus caractersticas para elevarse

cuando se le necesita.



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Funcionamiento del sistema desuspensin
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