A N O III M A D R I D , DICIEMBRE D E 1927 N U M . 36

R E V I S T A M E N S U A L

REDACCIN Y ADMINISTRACIN ESCALINATA, 7 y 9

( J U N T O A ISAliEL 11)

Director: M. MOZAS DEL CAMPO

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiini'

Un homenaje a D. Alvaro de Loma

D A iiieiiiorublo pai'a lu (lasa Re-nault tic Madrid fu el 2 del pasa-do noviembre. Por la tarde, y en sus ofi-cinas y Depsilo de la Avenida de la Pinza de Toros, se verific la 'entrega de la ai'lstica placa que el personal de-dicaba con sus firmas a su director, D. Alvaro de Loma, personalidad de to-dos conocida en el m u n d o automovi-lisla, con niolivo de haber sido agra-ciado recicnbMiu'iili' ron la medalla del Trabajo y la cruz de la Legin de Ho-nor por los Gr]i()s espaol y fran-cs, respectivamente.

Don Rafael Zozaya, siilidireclor de la

acreditada Sociedad, ofreci la placa al Sr. Loma, con elocuentes y sinceras palabras. Y el homenajeado, verdade-ramente emocionado, agradeci el ac-to,' que era el ms grato e inolvidable de toda su vida, declinando modesta-mente el honor que esas distinciones representan y hacindolas extensivas a todos cuantos con l trabajan en la Casa. Y por la noche, invit generosa-mente a una esplndida cena de ms de cien cubiertos, en el Hotel Nacional, cena que iranscurri en medio de la mayor alegra y del ms sano compa-erismo, v al final de la cual brinda-

ron varios seores encargados de dis-tintos servicios, dedicando toda clase de alabanzas y parabienes al Sr. Loma.

Pocos homenajes sern lan sinceros y justos como sle. Las dotes persona-les de D. Alvaro de Loma, tan excep-cionalnienle puestas de relieve en sus largos aos de labor fecunda e inteli-gente en la Casa, le haban hecho me-recedor de tan sealadas distinciones. Por todo ello, MADRID AUTOMVIL une hoy su cordial y amistosa enhora-buena a las muchas que recibe el di-rector de la S. A. E. de Aulomviles Ronaull, de esta corte.

254 MADRID AUTOMVIL

AYKR Y HOY E l. sbado, a las dos y media, \O paseanlos de la Avenida del Bos-(|ue de Bolonia (.|nedaron sorprendi-dos al ver avanzar a gran Li-cii un Break que marchaba solo, lira un co-che a vapor, no haciendo ningn i'ui-do, parndose sbilanienle, yendo a derecha e zpei'da y girando sobre s mismo con la ms marviirosa pre-

El Obissante 1873.

cisin Los caballos de todos los co-ches (|uo j'ecorran la Avenida pare-can algo cxLi'aatlos^ pero ninguno asustado. Desde el loi'i-a])ln del Arco del Trinn, una nndlilnd considera-ble segua con la vista las evoluciones del coche, que despus de un rpido paseo vino a pararse un instante en la Plaza do la Estrella, y por los bu-levares exteriores se dirigi a su co-chera. Muelle de Jemmapes, al borde del Canal de San Martn. En este lar-varias ver,(!s los I r.invas y atraves li-gero, salvantio oljstculos de todo g-go Irayecto, el coche a vapor cruz ero. Par solamente en el cementerio de Montparnasse, para dejar pasar un entierro. El pblico lo ini'aba con curiosidad, vecina del entusiasmo: mu-chos aplaudan. Vena de Le Mans; ha sido inventado y construido por lui induslrial de esta villa, M. Bolle, so-lamenlc p:ira ser\ ir le d(! equipo de paseo.

En oslos b'rminos se expresaba el Fgaro el 17 de octubre de 1873, rela-tando la llegada a Pars del pi'inier automvil que circul libremenle por las carreteras, y que es interesan le re-cordar a nuestros lectores, a fin do poder liMccr historia de la loc(miocn mecnii'a hasla nuestros das.

No fu Bolle el primero en supri-mir la traccin animal. Cugnot, vein-le aos antes, haba llegado a ensayos concluyenlcs. No obstante, la gloria lie construir el pi'imer vehculo prc-

tico corresponde al |)riniero, por ha-ber comprendido que ajiarle de tran-vas y dems vehculos haba algo ms manejable, el automvil. En t87i empez sus ensayos por la direccin, llegando a solucin lan perfecta, que su principio bsico est adoplatlo hoy mismo en todos los coches. Ivsia di-reccin era geon.l i'icamenle exacta, pero muy complicada; desde la segun-da adopt la transmisin por bie'.a que hoy cs! en usd. n('S[)iis de un ario de luchas y trabajos, sac su coche que llam ObeissanLe, un brciik de 12 plazas, lapizado, que pesaba 1.(10; kilos. La caldera colocad ; en la parle trasera era alimciilada p locouiociu, fu auLo-j'izado pai'a circular por toda l^'ran-cia. (Miijii'crdiciido cilonces su xiajc ;i Pars, en (pie lard diez y ocho lio ras |jara 22il kilmetros, y como en aquella ('-inca tcdia ya agentes de po-lica urtiaiia. tuvo con ellos varias cuestiones, llegando a ser objeto de denuncias en un mismo da. Aplacados los iiiios, muchas iiolalnlidades pro-Isaron la mquina, qur fu objeto de un elocuente discurs

MADRID AUTOMVIL 256

El triciclo a vapor Doni de 1885.

locitiad. Estuvo expuesto, as como su compaero, en la Exposicin Univer-sal, siendo objeto de grandes elogios y de una medalla de plata. En esla fecha empez la lucha entre el motor de explosin y el de vaiKr, y en 1895, el priniei' (irn l'i'emio del A. C. 1''. disputado en la carrclei-i l'ars-Ruem, los coches de ambos sislcnias estaban en igual nmero. Al ao siyuienle esle mismo Gran Premio (l'ars-Bnrdeos-

Prs) fuei'on los motores de explo-sin los que obtuvieron la victoria.

Desde entonces ac, el progreso avanza de da en da. De los motores de cilindradas fantsticas (lO a 120 de Alesage) y potencia prctica de unos 30 CV., con un consumo de 30 litros por 10(1 kilmetros, alcanzando una media de 50 kilmetros, hasta los ac-tuales de 1.500 c. m., que hacen 175 caballos, con un consumo de 14 litros, hay una gran distancia. Sin embargo de ello, el progreso no puede detener-se. Mas de la mitad de la potencia su-ministrada por la esencia se pierde por combustin incompleta, oli'a par-le absorben los rozamientos, e l e , y de la parle realmente til, los dos quin-tos son absorbidos por la friccin de las ruedas contra el suelo, y el resto por la resistencia al viento. Esto, in-dica que todava queda mucho cami-no i|ue recorrer antes de llegar a la

El primer triciclo a esencia de Dion lioutcn 1S95.

pi'feccin ahsolnla, perfeccin que, si no imposible, es muy difcil de alcan-zar.

En el reciente Saln Ingls, constituy un motivo de instruccin y diversin el contemplar la evolucin de los sistemas de propulsin desde los tiempos primeros.En la fotografa adjunta se puede ver un detalle de la primera exposicin celebra-

da en el Agricultura! Hall, en que tanto ruido hizo el primer triciclo a motor Foto Agencia Grfica.

m-

Indicador Automtico IRIS nico reglamentario en el extranjero

1-^

g^:5

Hace indicacio-

nes de parar,

continuar, dere-

cha e izquierda

M

Evita

acidentes

y atropellos

Representacin general M. M. D. AHRENS

Plaza de Oriente, 2, bajo MADRID

Telfonos 33.090 y 34.703

Direccin telegrfica

Luzarena Parar Adelante

niinnriiiiiiNHtHiiiiii

AI escribir a los anunciantes srvase mencionar MADRID AUTOMVIL

MADRID AUTOMVIL 257

LOS MOTORES DE SEb CILINDROS L os coches de seis cilindros se ha-cen cada da ms populares, y es innegable que la demanda ha aii-lenlado, lano eii Francia como en Inglalei'ra, en un 2.) a 30 por lOU en el curso de los cnalro l!irnos aos. I'!n Amrica, esla pioporcin es an mayor, calculndose en un GO por lOU los coches equipados con seis cilin-dros, en W2~, siendo lambiu muy im-porlaute el nmero de ocho ciliiiilros. La boga de los seis ciliiulros provie-ne principalmente de la facilidad de su conduccin, del confort, de la elas-licidad, etc. La caraclerslica princi-[)al y ms apreciada de i'sl, 2, i. Exis-le otra disposicin raramente emplea-da, que exige cambios en el encendi-do; las manivelas I y G, 2 y 5, 3 y , son por pares y establecidas a 120 grados con direcciones diferentes; en este caso el orden de encendido es: 1, 4, 2, , 3, 5. La distribucin es ms difcil y exige la produccin de tres chispas por vuelta de cigeal, y no dando ms que dos la magneto ordi-naria por vuelta de inducido, se dedu-ce que tiene que ser mandada por en-granajes en relacin de 3 a 2, o sea gi-rar vez y inedia ms deprisa que el cigeal.

El principal inconvenienle del seis cilindros consiste en la irregularidad de la distribucin de la mezcla, que no es nunca perfecta en un seis cilin-dros. En muchos de stos se emplea un solo carburador; en otros, un car-burador de cmara comn de nivel constante y con dos gicleurs acopla-dos independientes, y en algunos se colocan dos carburadores separados; esta ltima solucin exige que sean ambos completamente sincronizados, a fin de evitar toda disminucin de po-tencia.

P. DELCOURT.

De Paolo es partidario del motor de vlvulas en la cabeza

P 13DE0 de Paolo, uno de los mejo-res mecnicos de automviles de carrera, ha expresado la opinin si-guiente acerca de los motores do vl-vulas en la culata:

Todava no se ha encontrado nin-gn sistema de motor que desarrolle lana fuerza a igualdad de cilindrada, que el motor de vlvulas en la culata. Hay variantes en la aplicacin del principio, pero las bases fundamenta-les son las mismas. Efectivamente, el motor de vlvulas en la culata pi'ogre-s tanto que haba dejado atrs el problema de la carburacin. Fu ne-cesario idear un dispositivo especial que suministrara el' com:buslble con suficiente rapidez.

. Esla notable aprobacin de los prin-cipios mecnicos del aniomvil Buick Meno ms valor an por la adapcin del sistema de encerrar el eje propul-sor en un tubo de reaccin. Al respec-to, dice Paolo:

La adopcin del principio de inaudo por eje en lubo de reaccin por los constructores de aulomviles de carre-ra, es prueba elocuenle tle que hace aos que el motor Huick est en la buena va. La absorcin de las reac-ciones por medio de los muelles da resultados satisfactorios en los auto-mvileis. El carro provisto de un mando por tubo de reaccin tiene el puente trasero ms rgido, y es de manojo ms fcil y ms suave.

Con las reacciones absorbidas por los muelles, el menor salto o golpe se-re|)ercule en lodo el mecanismo mul-liplicado muchas veces; mientras que con el tubo de accin es mucho menor la lendoncia del vehculo a desviarse en la marcha

Debido a ia perfecta rigidez del eje y a su buen alincaniiento, es me-nor el desgasle de los neumticos; el carro responde con mayor docilidad a la accin de los frenos, porque no hay juego en los niuelles que pueda modificar o inlluir en forma alguna so-bre la tensin de los tambores.

De Paolo tambin advierte que en las carreras que se verificaron recien-lemenlo lodos los automviles, sin ex-cepcin, tenan molares con las vl-vulas en la culata.

LI O LN

LA ULTIMA MARAVILLA

Freno interior de rue-da delantera. El tope reduce automtica-mente la presin so bre las zapatas exte-riores en el momento en que el coche inicia

un viraje.

LOS "SEIS" FRENOS LINCOLN El sistema de cuatro frenos, preconizado por todo el mundo como el mejor, no

ha sido considerado suficiente por los ingenieros de la Lincoln. Han establecido un sistema de seis frenos separados, compuesto de frenos inte-

riores sobre las ruedas DEL y TRA, y a ms, en estas lltimas, dos frenos de emer-gencia movidos por la palanca de mano.

Estos frenos de emergencia funcionan por separado del pedal y actiian sobre el exterior de los tambores TRA por presin, y al mismo tiempo accionan los frenos internos por extensin. ,

En cuanto al freno de las ruedas DEL, est concebido en forma tal, que ei freno DEL exterior reduce ligera y automticamente su presin cuando el coche describe una curva, lo que evita el patinaje.

Nada que se haya hecho hasta ahora puede igualar este sistema de frenos; ningin otro sistema ofrece la seguridad, suavidad y la eficacia de los dos sistemas de seis frenos separados que posee hoy da el Lincoln.

Los nuevos faros, que responden a todas las exigencias del cdigo de la carretera , perfeccionan todava, si es posible, el coche, reputado como la perfeccin de este mundo. Pdanos un ensay^, que ser ms elocuente que cualquier escrito.

F reno de rueda trasera, cuyo tam-bor ha sido levan-tado para mostrar las zapatas a pre' sin independien-te, y la banda ex-

terior. Ford Motor Company

. A. E.

UI4C0Ltt^ ; Barcelona

A, de Icaria, 149.

MADRID AUTOMoV'ir. 259

3 0 0 B U J A S " P O R . I V L I N - U T O

Una produccin media de 150.000 bujas diarias en 1926 Desdo hace diez aos, la casa Cham-

pion es la productora ms importante del mundo. Las fbj'icas Champion en. Toledo, Detroit y Windsor; producen por trmino medio 301) bujas por mi-nuto. La produccin de 192, ha sido la .ms importaiilc realizada por la Champion, y sobrepasa a la de los de-ms fabricantes de bujas del mundo reunidos. Alcanz la cifra de millo-nes 45.

Teniendo en cuenla el tiempo que exige la piT[)ara('in de los difej'cn-tes elementos, de una buja, desde que empieza a fabricarse hasla el monta-je, puede decii-se que hay siempre 2.(KH).00t) de bujas en diferentes perio-dos de fabicicin, en las fbricas Champion.

El aisladoi- Cliampion, de silimanila natural, exige 1 i'cs meses de prepara-cin antes de potler utilizarse, y hay

siempre 10.000.000 de aisladores, pre-parados pai'a utilizarse.

Estas cifras por s sola.s, son una elocuente demostracin de la actividad desarrollada, y del mtodo cientfico lgnrosamente aplicado, para la cons-truccin de las clebres bujas Cham-pion. Atestigua tambin su rendimien-to y la perfeccin de las diversas sec-ciones de que se compone lan delicada fabricacin.

La historia de la b\ija Champion esl ligada ntimamente a la de las njUples innovaciones que el auto-movilismo viene verificando para ob-tener el aislante perfecto. Han sido precisos numei'osos ensayos, desde que se reconoci que el silicato de alu-minio deba servir de base en los ais-lamientos. Obtener la ms alta tem-pei'alura, a fin de obtener la mayor re-sistencia, era el objeto de estas inves-

tigaciones, pero en las de las tempera-turas, las dificultades se multiplicaban.

Se pens entonces en la posiblidad de utilizar la silimanita natural; un fi-ln fu por fin descubierto en los mon-tes Inyo de California; un mineral que responde a las mayores exigencias y susceptible de obtener el aislador ms perfecto. Explotado y transformado a costa de dificultades no imaginables, el mineral ha sido trabajado industrial-mente por la Casa Champion y some-tido a un resultado que exiga infini-dad de detalles de transformacin y de elaboracin antes de llegar a ser la ba-se esencial, exclusi\a de la buja Cham-pion.

Esta buja equipa todos los coches que quieren asegurar un rendimiento perfecto de su motor, unido a la regu-laridad y a la mxima resistencia. Ha contribuido y sigue contribuyendo a todos los grandes triunfos obtenidos en las carreras ms importantes. Se ha impuesto en el mercado mundial. Actualmente la Ca.sa Champion fabrica las dos terceras partes de las bujas que se venden en el mundo entero.

REFLEJOS DE NUESTROS FAROS l tipo de automvil ms popular.

N o es de exti'aar la popularidad que ha adquirido el auto de seis cilindros, en vista de las muchas opi-niones favorables que han sido expre-sadas por tcnicos autorizados, y es posible ahora dar algunas cifras exac-tas.

De-312 modelos diferentes de auto-mviles en el m e r c a d o para l'.)2iS, no menos de 44 por 100 lle\aii moloi'es de seis cilindros. En un uo, to molo-res de seis cilindros han aumenlado de 36,12 por 100 al porcenlajo actual de 41-.

Otros factores importantes c ins; tructivos van expuestos en la especifi-cacin que MADRID AUTOMVIL se complace en publicar, iprincipiando con el nmero in'xinui. en el cual van incluidas totlas las marcas conoci-das en el mercado, lista compilacin de datos no dejar de ser \ i r de muclio inters a nuestros lecloi'es.

Una carrera prodigiosa. De todas las carreras y records, dos

pruebas atraen invariablemente la atencin del mundo automovilista y despiertan la imaginacin. Se trata de la Hora y Veinticuatro horas del mundo. En la insta de Montlhry, cer-

ca de Pars, un coche pi'ovisto de ocho en lnea v vlvulas casinillo corri al proiiM.'dio fantstica de 113,4 durante veinticuatro horas, cubriendo 2.724 mi-llas.

Cuando se considei'a que no hace mucho tiempo se discuta acalorada-mente solii'e la posibilidad de soste-ner por .veinticuatro horas la veloci-dad de 100 l

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M A D R I D AUTOMVIL 241

lambin cuando se tiene en cuenta que Mr. Ford ya est lanzado en el merca-do de coches caros con el Lincoln.

Tambin se ha hecho pblico en pe-ridicos neoyorquinos que la General Motors se preparaba a contrarrestar el empuje de Ford con un nuevo mo-delo Chevrolet.

Qu ha pasado durante el tiempo en que se ha retrasado la aparicin del nuevo Ford? Los peridicos america-nos de mediados de septiembre dicen que la fecha anticipada por Ford pa-ra lanzar su nuevo coche se haba re-trasado dos meses. Ha sucedido algo en este intervalo que haya producido una inteligencia entre los dos oponen-tes?

En vista de todos estos runiores, es posible encontrar razonamiento para

suponer que algn acercamiento est en discusin, si no ya realizado.

Velocidad in excelsisl Significa algo vivir en una edad en

la cual un individuo ha conseguido la distincin de llegar a correr 281 km. p. h. Los motoristas que estn acos-tumbrados a presenciar hazaas de ve-locidad podrn apreciar lo que esta estupenda carrera significa, y aun as, de un modo relativo.

La carrera de Segrave, de ms de 200 km. p. h., en la playa de Daytona, fu espectacular, y con toda la sor-presa y admiracin que justamente inspir, no fu ms que un salto, y es poco probable que esta velocidad pue-da nunca mantenerse en carretera du-rante 00 millas, porque sr pudiera

construirse un coche para su realiza-cin, no hay en "la actualidad ningn sitio donde pudiera lener lugar.

La ley seca en Nueva York. Durante los ltimos tres aos, no

menos de i.558 conductores de auto-mviles en Nueva York, les han sido retirados los carnets por motivo de embriaguez mientras estaban al volan-te. Se estima que en verano el prome-dio llega a 150 al mes.

En el Estado de Nueva York, la ci-fra total por los tres ltimos aos lle-ga a 14.599, y durante el ao corrien-te, 508 carnets fueron anulados porque los conductores faltaron a dar parte de los accidentes en los cuales estaban comprometidos.

VIDAL DE RUEDA.

UNA CARRERA ORIGINAL En Londres ha tenido lugar tina carrera muy origi-nal en el circuito Londrcs-Brighton en la que toma-ron parte coches de ms de 30 aos de edad. Esta carrera fu hecha para celebrar el 30 aniversario del da en que Inglaterra suprimi la ridicula Ley que impona a todo automvil la obligacin de ser prece-dido por un hombre a pie agitando una bandera

encarnada.

Entre los coches que tomaron parte figuraban un Cadil lac usado por Eduardo Vil y un Daimler de 1895.

242 M A D R I D AUTOMVIL

Novedades del Saln de Pars El 9 c. V. Claveau

Dos detalles del nuevo coche Claveau 9 caballos.

En automovilismo, como en todo, hay quien ocupa la vanguardia, van-guardia que si hoy se rechaza por atre-vida, maana estos atrevimientos se-rn lo clsico, que siempre los avan-ces de hoy son lo normal de maana. Este ao la lendencia avanzada esl representada por los que hacen las rue-das delanteras motrices v directrices a

la vez y por los que cambian comple-tamente las bases conocidas para esta-blecer una solucin nueva y atrevida. Nueva, en parte, porque los primeros coches ya funcionaron con cilindros horizontales y el rnotor en la parte tra-sera del coche, pero que haba sido totalmente abandonada. Hoy Clavean da una solucin racional, y muy de tener

en cuenta porque puede ser el puni de partida para encontrar el vehculo del porvenir, aunque en su 9 CV. est completamente encontrada, y es prcti-ca y racional la frmula que lo re-suelve.

Sus principales detalles son: 1." Cuatro ruedas completameiile

independientes trabajando en planos verticales y asegurando la mayor esta-bilidad eu todo camino por malo que sea, lo que permite rebajar el centro de gravedad, produciendo movimien-tos dulces y llevando la comodidatl al lmite mximo, permitiendo loner es-pacio para el cuerpo, las piernas, etc., sin el encogimiento que en las formas de vehculos actuales es tan frecuen-temente necesaria.

2." Chassis y carrocera forman un slo todo, o sea, se suprime el chassis con gran beneficio en el peso y la so-lidez.

3." Accesibilidad de todos los rga-nos motores, pues por la colocacin de ste en la parte porlerior, y con gran amplitud, resulta fcil llegar a sus ms recnditos detalles.

4." Su motor es de cuatro cilindros horizontales, opuestos dos a dos. 70 por 96 milmetros, a 3.400 revoluciones, da al freno 42 CV. La distribucin es por vlvulas laterales, cigeal equili-brado sobre bolas. Enfriamiento por circulacin de aire forzado.

Las ventajas de este sistema saltan a la vista con slo ver el esquema ad-junto, que si en principio pudiera pa-recer algo raro, el tiempo nos demos-trar lo racional de esta solucin, cu-yas condiciones de comodidad y de aprovechamiento de la potencia motora por la supresin de rganos de trans-misin, etc., es notabilsimo.

Automviles importados por los puertos de Irn y Sevilla

Fueron importados por las Aduanas de Chenard 8 Irn y Sevilla y visada su documentacin por Panhard. 8 la Delegacin Comercial de la Asociacin Mercedes 7 Nacional de Importadores, los siguientes au- Lancia 6 tomviles:

Por Irn.Octubre.

Citroen 174 Fiat 51 Renault 18 Peugeot 15 Berliet 9

Dion Bouton. Bugatti.. Salmson. Amiicar.

6 5 4 4

Delage 3 Saurer 3 Hotchkiss 2 tala '. 2 Talbot 2 Minerva . . 2

Unic 1 Austin 1 A . S 1

Por Sevilla.Octubre.

Chrysler 24 Chevrolet 12 Faige 8 Studebaker 7 Hudson.. 3 Hupmobile 1 Dodge 1 Willys 1

MADRID AUTOMVIL 245

AUTO/v\@VILES Q@BRON En 1898 empezai'on a construirse los

coches GoLron-Brilli,, de mecnica admirable en aquellos liempos, y que, evolucionando al comps y siempre en las avanzadas del progreso de la me-cnica y el aulomovilismo, han llegado de modelo en modelo, de perfecciona-miento en perfeccionamiento, a los ac-tuales coches Gobron de 8 CV., que son, sin duda alguna, el sumum de los perfeccionamientos y los adelantos, y en su lipo y clase los primeros, no slo por su rapidez, pues llegan a al-canzar la velocidad de 150 kilmetros hora, y su estabilidad por lo bajo que se construye su chassis, provisto de ballestas enteras semielipticas, que le dan una suavidad en la marcha y en lodos sus movimientos, as como una eniie de ronte verdaderamente inaravi-llosa y que compagina todas las venta-jas de los coches grandes con las ca-ractersticas de los coches pequeos en cuanto a entretenimienlo y econo-ma se refiere, y a la aniiplesfie de su molor provisto de tui'bo-compresor y

i'cfrigeracin forzada por bomba, lo que le permite alcanzar medias vei'da-deramente desconocidas eii coches de su tipo y superiores a los de muchos coches de mayores cilindradas.

Los modelos presentados este ao van provislos lautbin de engrase a presin, encendido por magneto, em-brague progresivo, eje Irasero lipo Banjo, cuatro velocidades y marcha ati's, completamente silenciosas, pi-n de ataque y corona helicoidales, diferelicial con dos planetarios y cua-tro satlites. Va provisto de frenos a las cuatro ruedas, y el acoplamienlo entre el rbol de transmisin y la ca-ja de velocidades, de gran originalidad, se verifica por un leclor montado so-lire una horquilla movible en la extre-midad del rbol de la cardan y con-centrado sobre una rtula fija al tam-bor del freno, evitando toda deforma-cin del ector. Todas las piezas son intercambiables.

La representacin en Madrid de es-ta acreditada marca corre a cargo de

nuestro eslimatlo amij Antonio Mo-reno Saldoval, que pone todo su empe-o en que la marca que representa fi-gure dignamente en primera lnea en-tre las representaciones que hay en esla corte, y lo ha conseguido con cre-ces, pues el hermoso saln-exposicin que ha tenido hasta ahora en la calle de Sagasta ha sido el punto de cita de los aficionados al deporte automovi-lista. Las exigencias de ampliacin del negocio obligan hoy al amigo Morenc a modifica' su instalacin, reuniendo en un solo y amplio local grandes ta-lleres con personal trado de la fbri-ca y especialista en los coches que re-presenta, juntando adems a ello gran-des y espaciosos garajes, con jaulas independientes, y la exposicin de los coches, as como el almacn de piezas de recambio, magnfico stock, en que los clientes encontrarn cuanto para la reparacin de sus coches puedan necesitar. Hemos visitado la instala-cin, que merece los ms afectuosos plcemes, y por ello felicitamos a nues-tro buen amigo, desendole nuevas y aun mayores prosperidades en su nue-va y elegante instalacin.

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El nuevo modelo Ford hace un recorrido de 65 millas por hora

D ETBorr, Mich. Confirniacin defi-nitiva de que el nuevo modelo Ford ha sido acabado, fu dada por Mr. Edsel B. Ford.

El stateraent dice que el nuevo ti-po ha efectuado un recorrido de Co millas en una hora durante las prue-bas.

El nuevo automvil Ford, dice la informacin, es un xito positivo. Los problemas de ingeniera que afecta-ban anteriovniente tanto al diseo co-iuo a la construccin y al equipo, han sido solucionados salisfactonamente. Antes de poner en venta este nuevo tipo se ha llevado a cabo una mirm-ciosa inspeccin de todas sus parles, y las cuales hemos tenido especial cuidado de probar bajo diversas con-diciones y circunstancias que nos han enseado los veinte aos de experien-cia fabril.

Tenemos pleno conociuiiciito de lo que se necesita en cuanto al perso-nal y maquinaria para poder reali-zar la fabricacin del nuevo carro en cantidad nunca vista hasta la fecha, ni igualada por otro fabricante.

No le hemos encontrado defecto al-guno. Todava no estamos conformes, y si algunos aparecieran, stos seran corregidos antes de lanzarlos al mer-cado.

Hemos ob'^ervado que el nuevo ca-rro puede verificar un recorrido de varias horas a una velocidad de 5n millas sin molestia alguna para los pa-saperos y el comluclor y sin desper-fecto alguno para los motores y el

equipo, En una de las pruebas recien-tes, uno de los carros cubri una dis-tancia de Lio millas en dos horas. Du-rante los primeros treinta minutos cu-bri 27 millas. Al cabo de la hora se haba cubierto 5G,1 millas.

Estas pruebas fueron hechas en ca-minos en condiciones idnticos a las carreteras. Parte del trayecto por te-rrenos llanos y empinados. El da en que stas fueron practicadas .el calor era mayor que el normal para los das de verano, sin embargo, el motor no se recalent y una detenida inspeccin final no revel desperfecto alguno en

el mismo. Podemos decir que el nue-vo carro ha consumido menos gasoli-na y aceite que los anteriores modelos sometidos a idnticas pruebas: La ig-nicin y los sistemas de enfriamiento y carburacin trabajaron perfectamen-te bien en todo el recorrido.

El nuevo modelo ha sido tambin sometido a estudio con varias perso-nas, recogindolas y dejndolas re-petidas veces, encontrando que aven-taja grandemente a todas las marcas, excepto en el arranque y aceleracin. Es ms rpido, suave, fuerte y ms flexible, que lo que esperbamos.

S E N S A C I O N A L E S C A R R E R A S EN MOTOCICLETA EN L A P I S T A MINIATURA D E L PA-LACIO D E CRISTAL.Las segundas carreras organizadas en Londres para estapi.=ta resultaron de una popularidad sin precedente. Ms de 130 competidores se inscribieron, y un pblico de ms de 15.000 a lmas presenci un espectculo realmente notable. F u tan extenso el pro'grama, que algunos de sus

nmeros quedaron diferidos pa ra el segundo concurso. G. A . Norchi , tripulando una motocicleta 346 Coventrv Eagle con su cochecito lateral y que gan la copa Epsom, se ve en nuestra iotogratia dando vuelta e n u n a de las curvas ms pronunciadas de la pista,

de manera muj- sensacional. Estableci un record de dos minutos seis segundos en la pista.

sencillo de recuperar el aceite SUCIO y viejo de la caja del cigeal

El tremendo desperdicio de materia-les tiles que constantemente se sufre en todas partes por t irar el aceite que se saca de las cajas de los cigeales, ha llamado siempre notablemente la atencin de todos los propietarios de automviles. En los garajes de las grandes ciudades, estos desperdicios son en la actualidad enteramente in-tiles, y en las ciudades, de los Esta-dos Unidos son todava algo mucho peor, porque los reglamentos prohi-ben que se tiren a los caos del dre-

naje, convirtindose as en un verda-dero estorbo en manos de los propie-tarios de los garajes.

Con el inters tan grande que en general ha despertado este problema durante los ltimos aos, y con el perfeccionamiento y empleo de nume-rosos purificadores de aceite, el total de este desperdicio se est reduciendo considerablemente.

El ingeniero C. D. Miller, del Ins-tituto Politcnico de Alabama, tuvo la buena suerte de idear un procedi-

miento para la recuperacin de los desperdicios, que es sencillo, barato y eficaz, y que tiene, adems, la ven-taja de poderse utilizar para el obje-to en muy pequea o en muy grande escala, segn se requiera. El procedi-miento parece adaptarse a una aplica-cin tan general, que hasta la ltima gota de aceite que se extrae de las cajas de los cigeales puede econo-mizarse y volverse a un estado de ui-lidad exactamente igual que si se tra-tara de un aceite nuevo. Si es o no

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exacta esta apreciacin del pi'oredi-iiiieulo, nuestros leclores sern los jueces, y los resullados que obtengan sern los que determinen y decidan.

Como preliminar do la descripcin del nuevo procedimiento, es de inle-rs hacer notar brevemente un proce-dimiento antiguo, que sirvi de base para el perfeccionamicnlo del pre-sente. En vista de que este procedi-miento antiguo parece haber tenido su origen en la Compaa Constructora de Motores La Vergne, puede desig-narse con el nombre de procedimien-lo de La Vergne)>. En algunos casos -se ha empleado con magnficos resul-tados, en tanto que en otros ha sido im fracaso completo, t o n el aceile procedente de los aeroplanos del ejr-cito americano, se ha utilizado con muy buen xito, aparentemente a cau-sa de la calidad que se especifica y material diluyente que absorbe al usarse.

En el nuevo procedimiento, que pa-samos a describir a continuacin, las .substancias slidas y la gasolina o combustible del motor absorbido, se reliran en dos operaciones distintas. Se evita la dificultad de la emulsifica-cin, y la gasolina se retira por com-pleto, de manera que el aceite se vuel-ve enteramente a su cuerpo primitivo como aceite . nuevo. Las dificultades mencionadas en el tratamiento del aceite que se obtiene ordinariamente de las cajas de los cigeales, se ven-cen por completo. La primera opera-cin consiste en la eliminacin de las substancias slidas por medio de un lavado qumico y de un asentamiento. La segunda consiste en retirar la ga-solina absorbida por medio de la pro-duccin de vapor a una temperatura relativamente alta.

El tratamiento eficaz de un aceite que tenga una fuerte lendencia a enuil-sificarse, dependo del descubrimiento hecho de que la emulsiflcacin del acei-te con la solucin empleada en el trata-miento no se produce mientras no haya contacto entre los dos en una su-perficie lquida libre, como cuando hay burbujas de vapor o de aire que atraviesan los lquidos mezclados. 1'>1 contacto necesario para obtener el efecto coagulante se consigue introdu-ciendo la solucin empleada en el tra-tamiento, por debajo de la superficie del aceite en una corriente interrum-pida, en el centro del tanque dedicado al tratamiento. La solucin desciende al travs del aceite, asentndose en el fondo, de donde se retira tan pronto como entra, Ipara regresarse a la parte superior y para volver a pasar

otra vez por el aceite. Esto produce una circulacin del aceite, en direc-cin descendente en el centro y ascen-dente alrededor de la parte exterior, de manera que toda la masa del acei-te se pone en contacto con la solucin. Hay tambin la tendencia de dejar el material slido coagulado en el fondo del aceite en esta circulacin, a cau-sa del movimiento relativamente lento de las partes exteriores, donde el acei-te tiene un movimiento ascendente. Los lquidos se calientan antes de que se d principio al lavado, y se conser-van calientes no slo durante el lava-do, sino bastante tiempo despus pa-ra permitir que las materias slidas se asienten mientras el aceite est del-

para el derramo de! aceite)'. Este se encuentra abierto en la parte alta, lo mismo que el tanque, permitiendo que el aceile pase y que se tenga un acceso fcil y manera de inspeccionar el acei-te al ir pasando. Del reborde de derra-me, un tubo o canal descarga el acei-te en una vasija receptora. El lodo se retira mejor por medio de inmersin, despus de haber retirado hasta la l-tima gota del aceile. Por ser espeso y de difcil y lenta salida, se evita mucha molestia en la limpieza, evitan-do que el lodo se ponga en contacto con el reborde de derrame hasta don-de sea posible. Es conveniente hacer los arreglos necesarios para recoger el chorro del aceite en una vasija sepa-

SOLUTION-

HCATCR

Cmo el aceite limpio se separa de las substancias slidas y de la solucin empleada para el lavado.

"A" es el tanque de lavado, en el que el aceite se somete al tratamiento y se separa de sus imijurezas slidas. "B" es el tanque de vapor, en el que la gasolina absorbida se extrae del aceite caliente por medio de vapor.

TRADUCCIN DE LAS LEYENDAS DEL GRABADO: Gil overflow.Derrame del aceite. Rim.Reborde del tanque. Gil spout.Canal para el

aceite. Gil. Aceite. Sludge.Lodo. Solution.Solucin. Electric heater.Calentador Elc-trico. Pump.Bomba. Solution.Solucin. Filland Dr'n.Para llenar y vaciar. Temperature below boiling.Temperatura inferior a la de ebullicin. Steam and vapor.Vapor. Steam. Vapor. Temperature 35 to 38 F.Temperatura, 35 a 38 grados F.Thermometerwell.Cavi-dad para el termmetro. Electric heater.Calentador Elctrico. Water trap.Trampa para el agua. Gil fin and drain.Para llenar y vaciar el aceite.

gado, como sucede mientras se con-serva caliente.

Esta parte del procedimiento se ve ilustrada en el diagrama que acompa-amos. A es un calentador , elcrjco que tiene por objeto calentar el conte-nido del tanque; se ve una bomba de engranes para conducir la solucin del fondo hasla la boca de descarga qlie est en la parte superior, de donde desciende al travs del aceite en un chorro interrumpitlo. Despus del tra-tamiento y del asentamiento, se hace pasar agua por la parte inferior para llevarse el aceite ya limpio, que pasa por encima del reborde superior del tanque y^ va a dar a la parte anular marcada con las palabras reborde

rada tan pronto como se presente la menor partcula de lodo, de manera que el aceite previamente descargado se conserve enteramente limpio.

En el diagrama la letra B representa el aparato empleado para eliminar los constituyentes semejantes a kerosina que contiene la gasolina y que han

,sido absorbidos por el aceile. La se-paracin de. estos constiluyentes, co-nocidos con el nombre de ingredien-tes pesaVlos de la gasolina, termina la recuperacin del aceite. Este se calien-ta hasta una temperatura de 350 a 38li grados, Fahrenheit, y desde el mo-mento en que se halla unos cuantos grados por encima de la temperatura de ebullicin del agua, se le hace pa-

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sai" nnu curi^ioniu de \a()oi'. Cualqnier cantidad de agua que sea ti'ansporlada con el vapor se queda en la trampa del agua, y el vapor se recalienla al mis-ino liempo a la temperatura del acei-te. La lemperatiira exacta a C|ue debe elevarse el aceite depende de su clase y del cuerpo que desee obtener en el aceite recuperado, aumentando e 1 cuerpo a medida que se eleva la tem-peratura. Cuando el aceilc ha llegado a la temperatura adecuada, se apaga el fuego, se cierra el paso del vapor y se deja enfriar el aceite, eslando ya entonces listo pai'a volvei'se a usar. Debe tenerse cuidado de no quitar el calor del generador de vapoi' sin ad-mitir la entrada del aire al tubo de vapor que conduce al tanque del acei-te, pues de lo conli'ario, la condensa-cin del vapoi' on ol interior del gene-rador, har que el aceite pase a la li'ampa del agua y al generador de va-por. Con este proccdirnicnlo se recu-jeran tres litros o ms del buen aceite de cuatro litros del aceite viejo ordi-nario i'etii'ado de la caja del cige-al.

Desde el 20 de Noviembre los autos que circulan por Pars provistos de dispositi-vos especiales para evitar sulpicaduras de barro a los peatones. Uno de los mode-

los adoptados puede verse en la presente fotografa. Foto Orrios.

Pruebas en Brooklands Ilecicntenionic so celebi' en Broo-

klands la clsica carrera de las 200 mi-llas de .Innior Car Club, reservada, segn su frmula habitual, a las clases I.KK) c. c. y 1.500 c. c.

El ici'orrido haba sido habil|ilado en la misma forma que para el Gran Premio de Inglaleri'a, o sea ron la pista atravesada poi' bari-eras de are-na que obligan a los pai'ticipautes, a ' ocho virajes en cada vuelta, sometien-do los frenos a dura prueba.

I-OS participantes no ncron muchos, pero s de calidad, rcparlidos en la si-guiente forma: Clase l.r)(t() c. c : U. Campbell (Bngatti), lysion (Bugatti), ,Tohn (Alvis), Pui'dy ('rhomas), Dykes (Alvis), Le Givinc ((Iwille), Collcnhan (Albis)'.

Clase I.IOl) c. c : Cass- (Salmson), Morel (Amilcari, lialls (Amilcar). Mar-tn (Amilcar).

Desde el principio se manifest la superioridad de los Bugat en L500 c. c. y los Amilcar en LlOO c. c. En la vuelta 20, Campbell marchaba en cabeza seguido de Eyston y John, en tercer puesto, mientras que en litro cien iban primero Morel, segundo Balls y tercero, Casse, que haba lo-grado pasar a Martn.

La lucha prosigue animada por la

lii'lla velocidad de los Amilcar, que ta-lonean a los Bngalli.

En la vuelta 30, l'lyslon ha lomado la delanlei'a a Campbell, mientras John se ve obligado, antes, al abandono y el Gwitle tiene ipie abandonar poi' ha-bei'se incendiado en un viraje, lii 1.100, Martn ha recuperado el tercer puesto.

En la vuelta Xi l'lyslou tiene que al)aiidonar y C pbell recobi'a el pri-mer puesto.

I^os Amilcar continan taloneando a Campbell y, por tal motivo, la cance-ra se hace apasionante.

En la vuelta 50, el Alvis de Cotten-ham abandona y luego, la carrera se desliza ya sin incidentes y perdiendo algo de intci''"^ Ir, lucha, pues los Amil-car, deseosos de clasificarse comple-tos, moderan algo el tren y Campbell Iriunfa sin ser inquietado en las lti-mas vueltas.

I^ a clasincaciii fu: L500 c. c : 1, Malcolm Campbell (Bugatti), en

2 h. 38 m. 13 ,s. (promedio: 122,000 ki-lmetros).

LlOO c. c : 1, Morel (Amilcar Pneus Dunlop), en

2 h. 41 m. (promedio: 1l5,S0> kilme-tros.

2, Balls (Amilcar), 2 h. Vi m. 15 s. 3, Martn (Amilcar), 2 h. 50 m.

El bello sexo al volante Aqu (MI hispana, son muy pocas la.S

mujeres (pie se haii decidido a salir del mero hecho de guiar un aiilom-vil ]iara salir tic paseo pero en el e.\-Iranjero las h-iv decididas v con un poco ms reconoriniicnlo de su ajiti-tiid, por niielra parle, no hay (luda ninguna de que en algunas de ella:-i hay madera I'.

Despus de la priielia 1,-in lirillaiilc y la posicin en i|iii' i|iii'd;'i Miss May Ciinliffe en la cari'ci'a del ao pasa-do en Slielslev Walsli, (ihlcnicndo el lei'cer lugar, y Miss \\\ Cinniniuis a lii cabeza, en la rarrei'a del Gran Pre-mio Internacional de Boulogne, pare-ce ('.\l raordiiiario (|iie lodava existan algunos Clulis iiiolorislas. romo en In-glaterra, (pie prohitien a las seoras competir en priiclias de carretera o velocidad. No comprendemos por ipii'' la mujei' pueda ser ms peligrosa guiando que el hombre, siempre que a(pilla, como (?ste, tenga los instin-tos necesarios, puesto que est pro-bado que si existe |ierfeccin de fa-cultades, por su modo de ser y su vida ms sana, la mujer lleva ventaja y es bien conocido que puesta a la prueba ella es tan serena como el hombre en todas las dificuMades y riesgos.

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Viaje de iurisoio en el Goolioente europeo Algunos repi-eciilaiiLes de la Asocia-

cin Automovilista de IngiaLerra han complelado un viaje de inspeccin por ins de 30.00 millas de i'ulas en diez y ocho pases de Europa, con vistas de estudiar las condiciones y estados do carreteras. En consecuencia, se es-ln preparando toda clase de datos, que facilitarn y servirn ce muchsi-mo inters a todo motorista que de-see hacer excursiones largas por el exti'anjero. La inspeccin ha encon-Liado nn progreso subslancia y segu-ro, aunque lenlo, en malcra de carre-teras y hoteles, y nn deseo especial por parle de cada nacin en promover el turismo con intensidad como nico procedimiento para que \ean alicien-le en hacer mejoras y paulalinanienle poder ofrecer mayores ventajas de hos:ilaldad y comodidades.

Esta Asociacin ingilesa, digna de (logio por sus inicalivas en bien del motorista, no descansa, y traa de ob-tener toda clase de facilidades, hasla el punt de que con un pase de la Asociacin pueden cruzar los motoris-tas todas las fronteras sin impedimen-lo, mientras que con un paso de via-jes internacionales les evita la noce sidad de cumplii' con los requisitos do licencia y matrculas de cada pas.

irao. de C Vallinai. Lui Ferruiad^. 6 Madi id .

Nueva junta directiva de la Asociacin Nacional de Importadores de automviles

En la Junta General celebrada el da 28 del pasado por esta importante entidad oficial, entre otros asuntos, se procedi a la renovacin de cargos de su junta Directiva, que qued consti-tuida de la forma siguiente:

Presidente Honorario: Sr. Conde de Patilla. Presidente efectivo: D. Alvaro de Loma.

Tesorero: D. Luis Gmez Bca. Contador: D. Miguel Ortiz. Vocales: D.Jos Ibarrola; D. James M. Nahon; D. Aurelio

Rodrguez Bruna; D. Pedro Houcke y D. Ramn Castcll. Por asuntos particulares present la dimisin del cargo de

Presidente, el Sr. Conde de Patilla, que ostentaba dicho cargo desde la fundacin de la A. N. L A. siendo aceptada con gran sentimicnlo por la Junta General, que como prueba de afecto acord por unanimidad nombrarle Presidente de Honor.

Para el cargo de Presidente efectivo fu designado por acla-macin D. Alvaro de Loma.

LA DIS.MINUCION PROGRESIVA DE LA ANCHURA DE LOS COCHES Esta pequea conduccin interior dos plazas Bugatti de 1 m. 45, de anchura puede hacer 140 a la hora. La carrocera en aluminio

no pesa nada ms que 100 kilos. El chassis (motor 1.500 c. c. 4 cilindros) no rebasa de peso 500 kilos.

252 MADRID AUTOMVIL

AUTOMOVILISMO La Targa Florio 1928.

l.n rl(:l)i'e ciirr'.-ra ilaliinia 'i'arga Moi-io se dispiilai' en l',)S, como los llimos aos sol)re el circnilo de las Madoiiias en Sicilia.

l^ a pruchn se correr el da (> de ma-\'o y en ella podi'n parlicipai' vehcu-los de I.IOO c. c , 1.5(0 c. c , 2, :!, r., () y H liLros de cilindrada.

ll primer pri'iiiii] de la clasiricaein general ascender;'! a liO.iOO liras; el'se-.gnndo a 211.(i:D lir'as y el lercci'o a IO.00;l lilas. El |)rmer clasificado de cada calegora ganar 15.(100; liras: ei ;-egiind(j 10.OUO liras, y el lei-cei'o liras 5.000.

Entre |)remios y [).imas se adjuica-i-ii hasla un lulal de iOd.dOI) lii'as.

El Gran Premio de Europa. El Gran i'i'emio de Europa para el

lii'.xinuj ao, ser organizado por el Real Aulom('ivil Gluli de la Gran Bi-e-laa, el que se correi';, en el anldj'o-mo de Brooklands, solire una disLan-cia de 3M7 millas, es decir, unos (00 kilnielros.

Los grandes premios de Francia. La Comisin Spcn'liva del A. C. de

I'rancia, ha decidido reuinr en (.kniii-sin consnUiva a los consl ruciores pa-ra conocer su opinin sobi'e los Gran-des Premios de Francia.

A conl i::Uai'i,'in i-e rjiucimos la car-la que les ha n i : ilidu a lal el'eclo.

Tenemos (| lionoi' de mlOi'marles c|iie i;i Gon SIMI Spoiliva dei A. G. de !. inicia lo- Ira ajos pr|)aialoriS del Gi'in l'.riiiio del A. G. F.- y de la (llopa de la Goniisin Sporlivaw.

Deseando organizar carreras iid.ei'e--saales para el piiUlico y ipie pongan en relieve la clase de la consl ruccin nacional, les eslariiimos nniy agradi/;!-dos si nos dieran su opinin sobia di-chas rriai'ieshiciiMies.

\ lal efecto les suplicarnos as '- 'an a la reunin consultiva de consl rucio-res que tendr lugar el da 22 de no-

viembre en el Aulomvil Club de Francia.

Para que puedan estudiar lilmenlc la cuestin antes de la reunin, les re-cordamos que la frmula del Gran Prendo del A. C. l'\, 1'.)2(S es la siguien-te:

Peso mnimo del vehculo: .550 kilo-gi'amos.

Peso luxinu) del velicnlo: 7.50 kilo-gramos.

Por l(j (pie concieriK! a la Gopa de la Comisin S|:iorl,iva le recordamos cpie el reglamento de 1027 admila ve-hculos do lodas las clases y catego-ras sin limilarin de pesos ni cilin-drada. La canlidail tolal -de gasoli-na y acede acordada a cada coche es-lalia fijatla a II kilos por 10(1 kihuiKv ! r(js de recoi'rid.

Esperamos recibir su o[)iinn sobre estas carreras.

El campeonato automvil del Mundo. El i'eglamenlo para el campeonato

del Mundo 1928 coidina igual que los l)recedentes por lo que se refiere a la forma de clasificacin. Pero por lo que conciei'ne al nmero de pruebas clasi-licadoi'as se han sumado, a las que fi-guraban en el reglamento de 1027, el Gran Premio de Blgica y el Gran Premio de Alemania.

Para tener derecho a la clasificacin en el Cam|jeolano del Mundo las mar-cas concurrenles debern parlicipar en el Gran Premio de Europa y en ilos de los Grandes Premios siguienles: (.ran Premio de Alemania, Gran I^remio de Blgica, Gran Premio de Indianpo-lis, Gran Premio de Francia, Gran Premio de Espaa. Gran Premio de Inglaterra y (irn Premio de Italia.

Paolo, campen de Amrica. Peler Paolo ha sido declarado cam-

peln de Amrica por la Asociacin Americana de Automivilista.s, despus de haber obtenido L4i() punios en las cai'reras del ao.

En segundo lugar aparece Franiz I.ockart, con 1.050 piiidos.

En tercer puesto, Jorge Sounder, con

1.000 puntos, y, por llimo, Harris llartz.

Sin embargo, el ijiic ha ganado ms dinero durante el ao ha sidcj Loc-karl, (juc ha ganado 4'i. 110 dlares. En el Autdromo de Brooklands.

En el autdromo de Brooklands ha tenido lugar una reuiiin, con pruebas de xeicidad, a beneficio del flospilal de VVevbridge, con eslos resullados:

Handicap ile ciiuxj millas y media: 1, l'Aston (liiii^alli), sci'alh (a I7(i ki-

lmetros). 2, Nash (Fra..er Nash). 3, Duller (Riley). Primer handicap de ocho millas: 1, Taylor (Talliol), scraich (a I5G k-

imeiros). 2, Benjafield (Salmson), a 25 metros. 3, Sledall (H. N. T.). Segundo, handicap de ocho millas: 1, Frazer-Nash (Frazcr-Nash), a 1.5S

kilmetros. 2, Duller (Riley). 3, Campbell (Bugatti). Handicap de ocho millas y media: 1, Piirdhy (Thomas). a f72 kil^me-

I ros. 2, Eyston {Bugalli), a 50 metros. 3, Benjafield (Salmson). Handicap de cinco millas y media: 1, Campbell (Bugalli), a fa2 kilme-

tros y medio. 2, Cobb (Thomas). 3, Dunhee (Daimler).

Carrera Cuesta de L'Hopital, Organizada por el .'\iilo Molo (^lidi

Ai.xs, se ha celebi'aihi esla chsica prueba en cuesta, en un recorrido de dos kilnielros.

Un pblico iniienso presenci la as-censin, (]iie se verific con I lempo magnfico, con estos resullados:

Motos 175 c. c.: 1, Uen (Raval), en I m. 5(; s. Motos 250 c. c : 1, Piscaglia (Ravat) el Chavernac

(X...), en 1 m. 42 s. .3-5. Molos 350 c. c : 1, Rolland (Terrot), en 1 m. 25 s. 4-5

(record).

MADRID AUTOMVIL 253

Molos 5(J(I c. c.: I, Rlland (Ten-oi), en 1 ni. 21 s. 4-5

(record). M0I0.S 750 c. c : 1, Edvvards (Mai^nal-Dobon), en I MI.

38 s. 3-5 (record). Sidecars J.O c e : J, Luporci (A. J. S.), en 1 in. Al s.

2-5 (record). Cyclecars 350 c. c : 1, Araoi' (New-Map), en 2 ni. 2 .s. Coches sport J.IOO c e : J, Joiirdan (Saliiison), en I ni. 35 s.

(i'ecord). Coches cai'i-cras 1.100: ] ,Cavasse (Olive), en 2 ni. II s. 1-5. Coches canoras 1.5(10 c c : 1, Ch. Giraiul (Bugalli), en I 111. 42

segundos 3-5. Coclics caiTCias tos lili'os: I, Bi'cl (BngaLli), en 1 ni. 21 s. (re-

cord general), a S(S,SSS kilnielros. Coches-can-eras Ires liU'os: I, Sauvaire (Chenard-Walcker), en 2

111 11 ni os, II s. 4-5.

El Autdromo de Indiano-polis ha sido traspasado.

VA Anldi'onio de Indianpolis, el ms viejo de los lisiados Unidos, ha cambiado de pi'opielario. I.a \('nla ha sido hecha a iiiia nne\a sociedatl por valor de un milln de (h'ilares.

Kn lndian[)ols slo se ori>aiii/.a al ao una can'era de las ehisicas 500 millas, pero el presligij de ella es lau-to y el beneicio (piiila, pues, una disminucin de 9.391 (piiiilaies sobre el ao 1926' sea el I por 100.

Los mejores clientes de Frrneia, du-rante los nuevo primeros iiies.vs di'l ao en curso, han sido: Espaa, con 6.118 vehculos: Argelia, 4.826: Ingla-lerra, 4.733; U. E. Belga-Luxembur-gus, 3.932: Suiza, 3.353: Indochina 1.528; Marruecos, 1.417; Alemania, L312; Holanda, 1.145: Tnez, 882: Po-lonia, 587; Argentina, 516; Checoeslo-vaquia, 489; A. O. F., 469; Italia, 415: Portugal, 387; Madagascar, 299; Brasil, 187; Estados Unidos, 181; Grecia, 177; Serbia, 174; Suecia, 143: .Tapn, 139, etc., etc.

254 MADRID AUTOMVIL

COCHES MATRICULADOS EN EL MES DE NOVIEMBRE

EN M A D R I D

Nm.

24828 24829 24830 24831 24832 24833 21834 24835 24836 24837 24838 24839 24840 24841 24842 24843 24844 24845 24846 24847 24848 24849 24850 24851 24852 24853 24854 24855 24856 24857 24858 24859 24860 24861 24862 24863 24864 24865 24866 24867 24868 24869 24870 24871 24872 24873 24874 24875 24876 24877 24878 24879 24880 24881 24882 24883 24884 24885 24886 24887 24888 24889 24890 24891 24892 24893 24894 24895 24896

Marca

Citroen dem dem dem Fiat Renault dem Clienard Chevrolet Rio (c.) Fiat Chevrolet Erskine Fiat Rolls Rickembaker El car Berliet Laffly (c.) Citroen Ford Chevrolet Oldsmobile Bugatti Mercedes (c.) Citroen Chevrolet Chrysler F. N. (m.) Chevrolet Citroen dem dem dem dem dem Citroen Ford Citroen Erskine Citroen Fiat Renault Citroen Buick Renault Lancia (c.) Unic Scott(m.) Citroen Renault Triump (m.) Hupmobile Panhard

Citroen dem Issotta Berlier Rochet Citroen dem Chevrolet Citroen Triump (m.) Citroen dem dem dem

Propietario

Isabel He reros Victorio Cireza Mariano Snchez Flix Alvira C ' N Abastecimiento Julio Prez Torres Mariano de L aro Fernando Snchez ^elipe Jurez Victoriano Gmez Marqus del Bay Ricardo Labidga Fernando Darhington Adriano Fernndez Jos M. Jardon Mara Luisa Moreno Saturnino Prez Toms Prada Guillermo Bereuyi Fernando Miguel Ignacio Alvarez Victoriano Ontalba Jaime R. Pon Andrs Muoz Calleja Muoz C." Felipe Manzanedo Migel G. Pedrezuela Jos Gmez Mesa Marcelino Estrrmesa Jaime Daz ngel Camarero Jaime Aguirre dem dem dem dem Julio Estremera Patricio Colmenarejo Rosario Gmez Alberto Madariaga Valeriano Reillo Alfonso Lpez Gi;:s Navarro Mara Aragn Ubaldo Arregui Romn G. Herrero Luis Hernndez G. Pereanton Valentn Salgado Florentino Prieto Mara Teresa Lpez Conde y Esquerda Mariano Benavcnte Octavio Alvarez Rafael Caro Luis Morenes Luis Ortiz Marquesa de Torralba los Junquet Rafael A Scotti C. Aeronuticas S. A. Nemesio Azcora Fermn Corral Marqus de Castelar Antonio Jerez loaqun Rodrguez Pedro Gonzlez Manuel Herran Nicols Maya

Domicilio

Sta. Brgida, 6 Palma, 56 Alcal, 108 ngel, 6 Mayor, 4 Ros Rosas, 26 Esparteros, 4 Argensola, 19 Tetun Espritu Sto., 29 S. Bernardo, 74 A. R. Victoria V. de la Vega, 10 Segovia Velzquez, "^ Jorge Juan, 28 Alcal Henares Guindalera Olzaga, 13 Almagro, 38 Apodaca, 9 Toledo F.delosRos,26 Cruz, 43 Burgos Medioda Grande, 6 Castell 10 M. Molina, 92 Vernica, 5 Dr. Esquerdo Fcar, 20 Dr. Gstelo, 24 dem dem dem dem Villar Prado Dr. Pastor, 12 F Rodrguez, 16 P. Vergara 26 R. Pinilla. 6 Saavedra,11 Floridablanca,3 Almirante, 15 Barquillo, 6 Santa Isabel, 30 Fuenlabrada C.S Domingo,! jan, 9 F de la Hoz, 67 C 8 JerrUo, 45 Hermosilla, 29 Villarejo P. A.Martinez,5

Rey Fraiicisco,8 Algete M. ngel. 25 Dr, Gstelo, 23 Velzquez, 11 Arlaban. 7 Hermosilla. 24 Canal Isabel 11,6 Zurbano, 51 Preciados, 37 Hotel Palace G. Arrando, 21 S Bernardo, 46 C. Latorre, 21

Nra.

24897 24898 24899 24900 24901 24902 24903 24904 24905 24906 24907 24908 24909 24910 24911 24912 24913 24914 24915 24916 24917 24918 24919 24920 24921 24922 24923 24924 24925 24926 24927 24928 24929 24930 24931 24932 24933 24934 24935 24936 24937 24938 24939 24940 24941 24942 24943 24944 24945 24946 24947 24948 24949 24950 24951 24952 24953 24954 24955 24956 24957 24958 24959 24960 24961 24962 24963 24964 24965

Marca

Buick Issotta Triump (m ) Nash Ainilcar Willys Citroen Mathis Buick dem Chevrolet Buick Chevrolet Citroen Fiat Citroen Lancia Citroen Chrysler Citroen dem F, N. (m.) Rio Chevrolet Harley (m.) Citroen dem dem Chiribiri Donett Paige Auburn Citroen Triump (m.) Citroen Oldsmobile Chenard Dion Bouton Chevrolet Automoto (m) Erskine Citroen dem dem dem dem dem dem Chevrolet dem Hudson Ford Broockway Chrysler Chenard Citroen Lincoln Citroen tala Buick Minerva Ford Id m Citroen Velocette (m) Citroen Alcyon(m) Hispano (c.) dem

hTopietario

Standart Elctrica Marqus de Bay Luis Heredia Cipriano Mardoniingo Manuel Monjardn Juan B, Topete Marqus de Argeso Tirso Abril Manuel Moral Juan Nogueras Pedro Sol Carlos Beyarel Miguel Herranz Vicente Moreno Jos Melndez Gerardo Recio Joaqun Romero Policarpo Gmez Vctor Urrutia Antonia Prez Rafael Mua Celestino Sanz Francisco Jimnez Jos Garca Gaspar Herranz )uan Gmez Miguel I umbreras Demetrio Salazar Enrique Martnez Pascual Toledo Carlos Corsini Manuel de Barrio ngel Domnguez Jos Cebrin Alfonso Gmez Alfred C. Eched Francisco Gonzlez Adrin Piera Forcat S. A. Bienvenido Snchez Juan Loriga Isidoro Domnguez Antonio Sanche? dem Saturnino Corisa Patricio Lamuzct Toms Badals Ignacio Arvilla "'egundo Mayayo dem Carmen Levisson Llrente y Lobato Enrique Trauman Conde de Adanero Eladia Estvez Lorenzo Acero Marqus Montortal Toms Almedralejo Estanislao Garca Mara Richardson Ernesto Botella Antonio Ruiz Nicanor Sosa Julio Alguacil Luis Gmez Nicols de la Morena Manuel del Ro Parque Guardia Civil dem

Domicilio

R. de Prado, 5 M.Leonardo 74 Princesa, 53 Atocha, 87 C. Coello,26 Lista, 5 F, El Santo, 22 Toledo Peuelas, 46 C. Coello, 28 C. Duque, 17 M.Valdeigle., 1 Juan de Austria Segovia, 5 Piamoiite M. Pelayo, 25 Alcaudete Navacerrada'16 Serrano, 48 Dr. Fourquet 4 P. Toros, 24 Caos, S Morata Tajua A Duran. 24 Serrano, 6 R Curtidores 13 Dulcinea, 3 Castell 108 Leganitos, 12 Molina Aragn N. Balboa, 13 Goya, 78 MVillamagna 2 D," Urraca, 18 Gaztambide, 8 P Margall, 5 H Barazal S. Engracia 125 P. Gracia, 56 Vergara, 1 Palacio Real Lista, 62 Oropesa (Tol) dem dem Hotel Florida LosMadrazo, 7 Castell, 34 B. Murillo, 79 dem Lista. 32 P. del Sol, 10 F. El Santo. 24 Sta. Engracia, 7 Genova, 11 C. Coello, 17 Castellana, 40 Valverde, 48 Olid, 3 Lista, 32 Mayor, 18 Luna, 27 Sevilla Teruel, 43 S. M. Cabeza, 2 Galileo, 12 Recoletos, 6 Madrid dem

MADRID AUTOMVIL 255

Nuni.

24966 24967 24968 24969 24970 24971 24972 24973 24974 24975 24976 24977 24978 24979 24980 24981 24982 24983 24984 24985 24986 24987 24988 24989 24990 24991 24992 24993 24994 24995 24996 24997 24998 24999 25000 25001 25002 25003 25004 25005 25006 25007 25008 25009 25010 25011 25012 25013 25014 25015 25016 25017 25018 25019 25020 25021 25022 25023 25024 25025 25026 25027 25028 25029 25030 25031 25032 25033 25034 25035 25036 25037 25038 25039 25040 25041 25042 25o43 25044 25045 25046

Marca Propietario Domicilio

Hispano (c.) dem dem Hispano Velocette(m.) Chevrolet (c.) Jordn Hotchkis Chevrolet Fiat Buick Chrysler Saurer(c.) dem Mathis Packard Velocette(in.) Buick Renault Chevrolet dem Renault Ford Chevrolet Citroen dem P;iige Hudson Dioii Bouton Clievrolet Willys Elcar Chenard Buick dem dem Saurer (c) Ford Chrysler Chevrolet Chrysler Peugeot Ford Renault Lundapp (m.) Amilcar Citroen Voisin Essex Lancia Fiat dem Chrysler Chtnard Rochet Chrysler Triunip (m.) Citroen tala

Fiat Overland Chenard Renault Citroen Fiat Citroen Renault Citroen Fiat Citroen Idein Amilcar Citroen Nash Amilcar Pontiac Hispano Erskine Minerva Morris

Parque Guardia Civil dem dem P. General Guardia Civil Jess Ruiz Francisco Gmez Cristbal Duran Roberto de Carlos Jos Rodrguez Sandalio Vargas Manuel Fuentes Antonio Urquijo Ladrillos Valderribas dem Ricardo V. Arche Canal Isabel II Pablo Cant Miguel Gmez Luis Soler General Motors Jos M." Fernn lez ngel Ruiz Toms Gonzalo Alberto Gonzlez Hijos M. Lacasa Benedicto Garca Miguel Ortega Francisco Martnez Javier Fernandez Gomera y Crdoba Marqus Sta. Genoveva. Antonio del Valle Jos Navarro Adolfo Bollain Leocadio Serrada Matilde del Rio La Veloz S A. Hijos F. Villamar Francisco Labayen Ricardo Stranz Ignacio Santos Manuel Penaloso Proyectos y Construccin Juan M. Garca Gervasio Pauelos Joaqun Malo ngel Arac Timoteo Rojas Jos Gonzlez Patrocinio Luengo Rafael Santos Felipe de la Brea Loffite Luis Avila Antonio Cembrano Pedro Mata Arturo Martn Ruiz Hermanos Carlos Sainz

Miguel Palacios Teodoro Grajera Lorenzo Lillo Romn Cabezas Enrique Garca Jos Rodrguez Inocencia Arango Manuel Gi Conde de Guevara Eduardo Arenal Guadalupe Gonzlez Jos Muoz Castor Ortiz Fernando Redondo Jos Sanz. Felipe Alvarez Nicols Jente Eduardo Otero Carlos Merino Eduardo Fernndez Conde Torre Daz

Nm. Marca Propietario

Madrid dem dem Madrid Fuentes, 11 Cercedilla Torrijos, 33 Villanueva, 12 Moatera, 21 Va I des, 44 Alcal, 62 Castellana, 51 Recoletos, 10 dem Fuentes, 12 Alarcn, 7 Princesa, 14 M de Molina 92 S. Mateo, 7 Granada, 33 Alfonso XIU, 5 R. C. Duque, 4 Madiid Floridablanca3 Jorge Juan, 20 Pozas, 17 Cuenca Infantas, 27 Velazquez, 106 Serrano, 26 Aguirre, 1 Sol, 2 Ferraz, 77 C. Coello, 29 Montesquinza4 F. Rojas, 5 Chinchn A. Mellado, 42 S. Marcos, 77

- M Heros, 77 P. Isabel 11, 5 Castell, 44

es Fuencarral, 109 B. Braganza 14 Federico, 4 Alonso Cano, 3 Silva, 44 P. N. Salmern Pinar, 12 R. M. Pedro 56 Ponzano, 8 M. Herjs, 79 Serrano, 57 Fuencarral, 53 Velazquez, 16 Goya, 27 Fuente el Sauz P. Sta. Ana, 13 Alcal, 12

M. del Cuervo Francisco Zra 3 Magdalena, 21 CalvoAsensioS Recua, 35 Velarde, 2 F. Ros, 34 Atocha, 10 Pez, 14 P. Prado, 30 Caramuel, 13 P. Cordn, 3 Cuchilleros, 6 Velazquez, 120 Arenal, 20 G. Pardias, 22 S. Oprobio, 14 G. Ora, 3 C. Coello, 35 Velazquez, 14 Maldonado, 4

25047 25048 25049 25050 25051 25052 25053 25054 25055 25056 25057 25058 25059 25060 25061 25062 25063 25064 25065 25066 25067 25068 25069 25070 25071 25072 25073 25074 25075 25076 25077 25078 25079 25080 25081 25082 25083 25084 25085 25086 25087 25088 25089 25090 25091 25092 25093 25094 25095 25096 25097 25098 25099 25100 25101 25102 25103 25104 25105 25106 25107 25108 25109 25110 25111 25112 25113 25114 25115 25116 25117 25118 25119 25120 25121 25122 25123 25124 25125 25126 25127

Citroen. Mathis Citroen Paige Citroen Lancia Citroen Cadillac Hudson Packard dem Reo Citroen Chevrolet Nash Oackland Renault dem dem Essex Citroen Chevrolet (c.) Ford Auburn Chevrolet Dion Boutoi Chrysler Chenard Chevrolet Essex Willys Mercedes Citroen' Rochet a. M. Citroen dem dem Cnrysler Chevrolet (:. Citroen Fiat Buick Chevrolet dem dem Citroen Alvis Renault Oldsmobile Packard Minerva Chevrolet Peerles Lancia (c.) Chevrolet Amilcar Dodge Panhard Chevrolet Hudson dem dem dem Fiat Hispano (c. dem dem Spa Buick Auburn Panhard Oakland Citroen Buick Fiat Rio

Eduardo Martn Hermenegildo Martnez Benito Gonzlez Conde de Darnins Bibiano Nieto Juan Rodrguez Josefa Trejo Alvaro Ortola Jess Franco C. E. Automviles Conde de Ziibia Fernando Cobin Luis Alvarez Casto Acero Vicenle Codina Luis Ferndez Timoteo Rojas S rvicio Aercola Jos Mara Sanz Raimundo Fernndez Casimiro Mahn Jos Olmedo Rosario Salamanca Alberto Martnez Manuel L agumo Carlos Girn Antonio Guzmn Alfonso Carrillo Agencia Leyra Germn de la Mora Jacinto Allantara Jos Lusson Julieta Alonso Manuel Daz Manuel Jimnez Prudencio A. Gmez Pablo Lpez Juana Martn Jos Madrid

) Jos Puente Garca Fabriciano renos Lucio Diez Jos Muoz Ramn Crdoba Antonio Garca Manuel Rodrguez Constantino Villacampa Neumticos Dumlop Mara Isise Perea Justo Calvo Augusto Perogordo Pablo Zenker Juan del Ro Flix Alonso Julin Fernndez Antonio Llarena Miguel H. Ngera Jess Vara Bellamar S. A. Jos Mara Rodrguez Pedro Secane Martn Urrutia Marqus de Guevara Josefi Aceitero Elias Merchau

) C. N- Firmes dem dem Jos Zarco Antonio Mrquez Aurelio Ibarrondo Ju.m F, Garrido Inocente Fernndez Antonia Alonso Leonardo Caballero Mara Snchez Vicente Madrid

Dion Bouton Jos Rodrguez

Chevrolet dem

Duque de la Vega Segundo Mayayo

Domicilio

C. Coello, 44 P. Delicias, 3 Libertad, 14 Abascal, 55 F. de loa ROS 53 A. R.Victoria 14 P Direccin,25 Castellana, 59 Alcal, 62 dem Serrano, 3 Velazquez, 28 G. Pardias 20 Cruz, 20 ' Serrano, 76 Hermoiilla, 92 PNSalmer. 20 Moncloa Atocha, 4 F. el Santo 15 Amaniel, 29 Magdalena, 3 Pinar, 6 A. Maura, 10 Duque Alba, 2 Alfonso Xll, 44 A. Asensio, 4 Fortuny, 3 P. Vergara, 8 A. Maura, 10 Ferraz, 90 B. Murillo, 33 S. Oprobio, 9 S.M.Valdeigle. Infantas, 13 S. Juan, 80 Serrano, 35 M. Cortina, 2 Serrano, 40 Jan, 11 C. Aranda, 4 Espronceda, 6 Florida 12, Castell, 34 Amparo, 48 Malasaa, 9 S. Luzn, 1 C. Coello, 106 P Margan, 12 Toledo, 62 F. el Santo, 19 M. Pineda, 5 P. Recoletos 19 Arenal, 20 C. Real Fuencarral M. Campos, 24 Villamanrique O'Donnell, 17 Montera, 21 Moreto, 5 Aranaz(Nava). A. Galiano, 1 A. Aguillera 35 F Rodrguez 17 Fernanflor, 4 dem dem C Real Fortuny, 6 Avila Perales Tajufla Madera, 19 Serrano, 88 R. Cruz, 17 P. Biombo, 2 Valdepeas Artistas, 23

S. Mateo, 7 B. Murillo, 79

256 MADRID AUTOMVIL

Nm.

25128 25129 25130 25131 25132 25133 25134 25135 25136 25137 25138 25139 25140 25141 25142 25143 25144 25145 25146 25147 25148

Marca

Chevrolet Citroen Erskirie Hudson Citroen Renault Citroen Diana Fiat B. S. A. (m.)

Paige Thoman Crosiey Auburn Buici< dem dem dem Citroen

Propietario

Segundo Mayayo Matas Lpez Apolonio Banegas Buenaventura Delgado Francisco Daz Jos Cruces Agustn Martnez Enrique Gutirrez Matas Segn Jos Rodrguez

Guillermo Yequiez Ricardo Santamara Casimiro Penal va Modesto Gonnlez Enrique de Aristegui Canal de Isabel 11 Luis Sanz Teresa Vicent Nicols de la Vega

Domicilio

B.Murillo,79 Palma Alta, 8 Aranjuez Salamanca Pradillo, 1 Huete (Cuenca) P. Unane, 18 M. Pineda, 2 Gran Va, 8 Cabestreros, 4

Olzaga, 2 S Jos, 21 P. Recoletos 35 Q. Castaos, 15 Arenal, 20 Alarcn, 7 Montera, 54 A. Aguilera, 35 Lagasca, 13

Nm.

25149 25150 25151 25152 25153 25154 25155 25156 25157 25158 25159 25160 25161 25162 25163 25164 25165 25166 25167 25168 25169

Marca

Chevrolet Mathis Rochet Chrysler

Essex Citroen

Fiat Chevrolet Harley Citroen dem Lancia Auburn Renault Essex Citroen Saurer Harley

Propietario

Duque de Pearanda Antonio Mosquera Francisco Jara Imperial Rand Carlos de Muguiro Pablo Oran Vidal Miguel Arce Luis Judez Rafael Rodrguez Antonio Cuervo Antonio Cerdan Vicente Collado Luis Judez Villota Rafael Ortiga Crspula R. Palmero Jos Parra Eztier Raimundo Fernndez Manuel Simn Sanz Basilio Alvarez Pedro Arias

Domicilio

Princesa, 10 Ponciano, 6 Vinaroz, 17 Sta. Citalina, 5 N. Balboa, 34 C. Viejo San Bernab, 12 Castell, 33 Barco (Avila) LosMadrazo,23 3. Martn Rosa Sma. Trinidad,! Castell, 33 Cabeza, 21 Herencia Churruca, 17 F. el Santo, 15 Tetun Cava Baja, 6 F. Ricci, 18

Relacin de coches, cuyos datos omitimos en nuestro nmero anterior

24508 Fiat 24588 New-Map (m) 24625 Citroen 24803 dem

Conde de la Conquista Melitn Martuler Rufino Hernndez Mara Sotillo

Hotel Roma | 24814 Citroen Mara Herreros Madrid Carnicer, 1 I 24815 Fiat Francisco Castell Reyes, 20 Toledo, 83 24819 Paige Direccin Obras Pblicos Madrid M Monasterio,2 | 24820 dem dem dem

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