MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/e... · Ciudad de La Paz, B.C.S., para lo cual se ejecutarían las Etapas VIII y IX

XI Ayuntamiento de La Paz MIA Malecón Etapas VIII y IX

Dr. Ángel R. Jiménez Illescas Oceanografía Costera

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

SECTOR HIDRÁULICO



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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría)

2. Nombre del proyecto: Etapas VIII y IX de la Remodelación del Malecón Cos tero

de la Ciudad de La Paz, B.C.S.

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector: HIDRAULICO

3.2 Subsector: TURÍSTICO

3.3 T ipo de proyecto: Remodelación y restauración de infraestructura exis tente. De

interés y beneficio público

4. Estudio de riesgo y su modalidad:

No requiere

5. Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso

de carecer de dirección postal

Boulevard Gral Álv aro Obregón entre las calles Hida lgo a Calle Norte (El Molinito).

5.2. Código postal : 23000

5.3. Entidad federativa: Baja California Sur

5.4. Municipio(s) o delegación(es): La Paz

5.5. Localidad(es) La Paz

5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos según

corresponda:

El área del proyecto se sitúa entre las coordenadas UTM (Zona 12) siguientes:

Etapa VIII

X = 569720.1698 Y = 2672698.9659

X = 570046.8902 Y = 2673020.7816

Etapa IX

X = 570318.0047 Y = 2673337.1489

X = 570443.1043 Y = 2673510.0480

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las sig uientes v ariantes:



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El proyecto en la Etapa VIII comprende 466.37 met ros lineales del andador del

malecón costero (medidos siguiendo el contorno de l a banqueta); la Etapa IX comprende

209.64 m. En total lo que se va a ampliar son 676.0 1 m lineales de banqueta. El ancho

final del mismo deberá limitarse a 8.40 m, excepto en dos plazoletas semicirculares a la

altura de la calle Hidalgo y de la calle Héroes del 47.

DATOS POR ETAPA DE ÁREA DEL PROYECTO Y DISTANCIA LI NEAL DEL ANDADOR.

ETAPA ÁREA (m 2) DISTANCIA LINEAL (m)

VIII 4172.61 466.37

IX 2064.07 209.64

TOTAL 6236.68 676.01

OBRA: “ ETAPA VIII REMODELACIÓN DEL

MALECÓN COSTERO DE LA PAZ, B.C.S.” (ANDADOR)

“ ETAPA IX REMODELACIÓN DEL MALECÓN COSTERO DE LA PAZ, B.C.S.” (ANDADOR)

CONTRATISTA:

POR CONCURSAR

POR CONCURSAR

CONTRATO No.

POR ESTABLECERSE

POR ESTABLECERSE

TRAMO:

CALLES HIDALGO A TORRE IGLESIAS.

CALLE COLEGIO MIL ITAR AL MOLINITO

FECHA DE INICIO:

01 DE SEPTIEMBRE DE 2002 01 DE SEPTIEMBRE DE 2002

FECHA ESTIMADA DE TERMINO:

31 DE DICIEMBRE DE 2002

31 DE DICIEMBRE DE 2002

SUPERFICIE CONSTRUIDA:

4172.61 m2 de área total

2064.07 m2 de área total

CALCUL O DE VOLUMEN DE RELLENO

Etapa VIII Etapa IX

PIEDRA RAJUELA CANTERA ROSA (m 3)

2019.50 1210.10

TIERRA ROJA 5573.00 1076.90

SUBTOTAL DE MATERIAL DE RELLENO (m 3)

7592.50 2287.00

MURO DE CONCRETO (m3)

1647.74 884.00

TOTAL (m 3) 9240.24 3171.00



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AVANCE FISICO A LA FECHA.

0.00%

0.00%



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I.2 Datos generales del promov ente

1. Nombre o razón social: H. XI Ayuntamiento de La Paz

2. Registro Federal de Causantes (RFC): MPB-980513-9DO

3. Nombre del representante legal:

4. Cargo del representante legal: Síndico Municipal

5. RFC del representante legal:

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal:

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones: Palacio Municipal de La Paz

I.3 Datos generales del responsable del estudio de impa cto ambiental

1. Nombre o razón social:

2. RFC:

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio RFC:

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio:

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio:

DOCTOR EN CIENCIAS DEL MAR (OCEANOGRAFIA FÍSICA)

MAESTRO EN CIENCIAS EN OCEANOGRAFIA FÍSICA

LICENCIATURA: FISICO

7. Dirección del responsable del estudio

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

GENERALIDADES.

II.1.1 Naturaleza del Proyecto

Se pretende continuar con las obras de remodelación del malecón costero de la Ciudad de La Paz, B.C.S., para lo cual se ejecutarí an las Etapas VIII y IX consistentes en la construcción de un andador peato nal de 8.40 m de ancho, con una longitud de 466.37m en la Etapa VIII y 209.64 m en la Etapa IX. La Etapa VIII



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comprende desde la calle Hidalgo hasta conectar con las banquetas del nuev o andador de la calle Torre Iglesias y la Etapa IX, d e la calle Colegio Militar al Molinito. El andador peatonal del malecón que se plantea, se realizaría para sustituir el andador actual, de aproximadamente 4 m de ancho, po r lo que el proyecto implica ampliar el andador hacia el margen marino del orden de 4.40 m adicionales a la condición actual. La ampliación en las Etapas VIII y IX se están plan teando construir en una porción del malecón que no cuenta prácticamente con playa, similar a la Etapa VI por lo que desde el punto de vista del paseante, el escena rio del andador no cambia con respecto al mar, ya que el mar seguirá estando en l os límites del andador, aunque éste estará más amplio, moderno y funcional con res pecto a la condición actual. En realidad solo se trata de la reconstrucción de u nas banquetas, con los elementos apropiados para escurrimiento pluv ial, ci mentación, muro de contención, filtro para ev itar erosión por el agua, impermeabilización de estructuras, construcción de losas de concreto arma do, amortiguador de la energía del oleaje, iluminación, j ardinería y eleme ntos ornamentales que en la actualidad no tiene .

II.1.2 Justificación y objetiv os

La remodelación del malecón costero de La Paz es una de las obras estratégicas consideradas dentro del Programa de Reactivación Productiva, Turística y Urbana de la Ciudad de La Paz, el cual es impulsado por el Gobierno del Estado de Baja California Sur y el H. Ayuntamiento de La Paz. En dicho programa, dentro del contexto de imagen urbana, se considera como prioritaria la transformación de la imagen del primer cuadro de la ciudad, buscando el equil ibrio armónico entre las edificaciones, la vial idad, las áreas verdes y el entorno ecológico de la bahía, integrado un malecón que dé identidad propia a la imagen de la ciudad como destino turístico. En este sentido, La Paz es considerada como una zona que tiene un alto potencial de desarrol lo de la actividad turística, la estrategia impulsada al respecto incluye como parte sustancial la imagen urbana de la ciudad y desde luego la remodelación del malecón costero de la misma. La remodelación del malecón costero del puerto de l a paz es parte de toda una estrategia de cambio de la imagen urbana y presenta ción de una imagen mas atractiv a para la población y para el turismo. El p royecto es un elemento de uso publico importantísimo para la ciudad.

II.1.3 Inv ersión requerida

Se estima que el costo de las Etapas VIII y IX del proyecto es de $ 11,000,000.00 M.N. LA ETAPA VIII: $7,000,000 PESOS LA ETAPA IX: $4,000,000 PESOS

II.1.4 Duración del proyecto



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La duración de las obras de mejoramiento del malecón costero de la Ciudad de La Paz se puede considerar como de naturaleza indefinida, en virtud de que siendo parte de los recursos escénicos y turísticos de la ciudad, no se puede hablar de una sin considerar al otro. Desde el punto de vista constructivo y considerando que nunca se le de mantenimiento al malecón, se estima que éste duraría del orden de treinta años. Construcción: SEPTIEMBRE-DICIEMBRE 2002. Las etapas VIII y IX se espera queden concluidas para el 31 de diciembre del 2002.

II.1.5 Políticas de crecimiento a futuro

Se considera que las obras de remodelación total del malecón costero de la Ciudad de La Paz podrían requerir de OBRAS DE PROTECCIÓN COSTERA adicionales a la propuesta de esta manifestación. Sin embargo, los alcances, calendarios y obras están por definirse, por lo que en este momento no es factible precisar con mayor detal le este aspecto.

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Descripción de obras y activ idades principales del proyecto

II.2.1.1 Descripción de las Obras Civi les

II.2.1.1.1 Diseño, construcción y operación

Las Etapas VIII y IX del proyecto de Remodelación y Mejoramiento del Malecón Costero de la Ciudad de La Paz comprenden la construcción de un andador peatonal de 8.40 m de ancho, más 0.20 m de la guarnición, con una longitud total de 676.01 m, que comprende la Etapa VIII desde la calle Hidalgo hasta conectar con las banquetas del andador actual que se encuentran a la altura de la calle Torre Iglesias; la longitud de esta etapa es de 466.37 m. La Etapa IX cubriría desde la calle Colegio Mil i tar hasta el Molinito; la longitud de esta etapa es de 209.64 m. El proyecto incluye la construcción de 1 plazoleta semicircular de 10 m de radio, justo enfrente de las desembocaduras de las calles Hidalgo en la etapa VIII y otra frente a Héroes del 47 en la etapa IX, por las cuales se dará el escurrimiento pluvial de dichas calles. Para la construcción de este nuevo andador no se tendrá que demoler en su total idad el andador existente de 4 m de ancho y que por falta de mantenimiento y por su antigüedad, se encuentra en condiciones de deterioro. En estas dos etapas quedará el muro de contención original y solo se removerán unos centímetros de la corona actual (0.60m x 0.40m x 676.01m = 162.24 m3) . Para poder confinar el material de rel leno que servirá de soporte a la ampliación para el nuevo andador, se construirá un muro de concreto ciclópeo, 4.40 m (en la horizontal) hacia el mar del l ímite del actual, para un ancho total de 8.40 m a partir



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del l ímite del concreto de la calle. Dicho muro tendrá (en la vertical) una forma cóncava desde el nivel de pleamar media hasta la corona, para amortiguar el esfuerzo del oleaje en la estructura y disminuir el efecto de rocío sobre el andador en el caso de que se presenten condiciones meteorológicas extremas. En la l ínea de pleamar media tendrá un enrocamiento (Rip-Rap) para dispersar la energía del oleaje incidente normal. El muro de contención tendrá en la Etapa VIII una sección de forma trapezoidal de 1.85 m de base y 0.50 m de corona, con una altura promedio de 3.00 m. En la Etapa IX tendrá una sección de forma trapezoidal de 1.85 m de base y 0.50 m de corona, con una altura promedio de 3.50 m. El material de rel leno que se empleará para la construcción de la base de cimentación de la obra estará formado por rajuela de cantera rosa de la región, con un espesor aproximado de 50 cm, el cual tendrá la función de estabil izador, con el fin de evitar la pérdida de finos en la cimentación, por disolución en el agua marina debido a la acción de las mareas. Para evitar la pérdida de finos en el rel leno que se compactará para dar soporte al andador, se colocará una capa de polieti leno sobre la pared del muro y parte de la cimentación. Sobre este fil tro de piedra se realizará un rel leno compactado con material de banco (tierra roja de la región). Una vez rel lenado y compactado se procederá a la fabricación de las losas de concreto armado, con espesor de 0.10 m. La losa contendrá una malla de acero electrosoldado y recubierto con anticorrosivo epóxico, para evitar la corrosión de la misma y prolongar la vida de la obra. Una vez construidas las losas se colocará el acabado a base de piso tipo ceramicreto de 0.30 x 0.30 m fabricado en la región, el cual será recortado siguiendo el diseño del proyecto integral. Para la unión de las piezas se uti l izará una mezcla de mortero cemento-arena proporción 1:3 y las juntas constructivas del piso serán aserradas con disco de diamante a 3 cm de profundidad sobre la cual se colocará una tira de backer-rod y un sellador de poliuretano, el cual absorberá la di latación o contracción de las losas por cambios de temperatura. Estas juntas también son impermeables, evitando la fil tración hacia las capas inferiores y a su vez evitando la di lución del material de rel leno. Se colocará nuevo cableado eléctrico para suministrar energía a las luminarias, el cual se colocará dentro de un tubo Conduit PVC cédula 40 de 2 pulgadas de diámetro. A las plazoletas expuestas a sufrir socavamiento por la acción de escurrimientos pluviales, se les colocará un tablaestacado perimetral (Shore Guard 250) de PVC de 1.80 m de altura. Junto a éstas se colocarán gaviones de 1.00 m de ancho por una altura de 0.50 m construidos de malla metálica de triple torsión galvanizada y recubierta de PVC, los cuales irán rel lenos de rajuela de piedra de cantera rosa de la región. Sobre ésta se colocará una losa de concreto de 1.30 m de ancho, para que el agua caiga sobre el gavión y de esta manera evitar la erosión de la playa. El acabado del conjunto incluye jardineras circulares de 1.80 m de diámetros a nivel



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de piso para aprovechar toda la vegetación arbórea existente. Se completarán las jardineras con pasto criol lo de la región. Las jardineras tendrán sistema de riego por goteo. Se colocarán bancas metálicas nuevas siguiendo el modelo típico de jardines y parques. También se tienen considerados la construcción de rampas para peatones y minusválidos, así como boloardos ornamentales para complementar la obra arquitectónica.

La superficie total por construir es de 6236.68 m2 de las etapas VIII y IX del proyecto. Las plazoletas ocupan un área de 65m2 cada una y están incluídas en el cálculo del área total. No se construirán oficinas, ni provisionales, ni permanentes para la administración de la obra. Todo el material producto de las demoliciones de las banquetas actuales se irá retirando conforme al avance de obra lo requiera. El material de desecho (escombro) se depositará en la zona de tiro previamente autorizada por el ayuntamiento de La Paz. Debido a que la obra se encuentra dentro de la zona urbana de La Paz, no es necesario construir almacenes temporales para materiales de uso continuo, sino que los proveedores surtirán el material en el sitio de la obra cuando sea necesario. Tampoco se requiere de servicios de apoyo, por encontrarse la obra en zona urbana.

II.2.1.1.2 Verificación de planos

II.2.1.1.2.1 Presas de almacenamiento, derivadoras, jagüeyes obras para la captación de aguas pluviales:

II.2.1.1.2.2 Unidades hidroagrícolas:

II.2.1.1.2.3 Muelles, canales, escolleras, espigones, bordos, represas, rompeolas,

malecones , diques, varaderos y muros de contención de aguas nacionales.

II.2.1.1.2.3.1 Planos de conjunto a escala.

ANEXO A Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.3.2 Plano de detal les (cortes transversales y longitudinales, perfi l de las obras, etc.).

ANEXO A Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.3.3 Planos topográficos y/o batimétricos (en caso de que aplique).

ANEXO B Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.3.4 Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que el proyecto las incluya)



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ANEXO C Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.3.5 En el caso de los muelles, plano del sistema de tratamiento de efluentes y de drenaje (en caso de que el proyecto las incluya).

II.2.1.1.2.3.6 En caso de muelles, planos de ductos, almacén de combustible y equipo para abastecer embarcaciones (en caso de que aplique).

II.2.1.1.2.3.7 En el caso de muelles, plano de localización de almacenes, tal leres y servicios de apoyo, en caso de que el proyecto los incluya.

II.2.1.1.2.3.8 Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y construcción.

II.2.1.1.2.3.9 Plano topográfico de cada uno de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y construcción.

II.2.1.1.2.3.10 Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que aplique).

II.2.1.1.2.4 Depósitos o rel leno con materiales para ganar terreno al mar o a otros cuerpos, drenaje y desecación de cuerpos de aguas nacionales, apertura de zonas de tiro.

II.2.1.1.2.4.1 Planos de conjunto a escala.

ANEXO D Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.4.2 Plano con corte transversal que muestre las obras proyectadas.

ANEXO E Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.4.3 Planos topográfico y/o batimétrico del sitio donde se realizarán las obras.

ANEXO F Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.4.4 Planos topográfico y/o batimétrico en el que se esquematice el avance de obras por unidad de tiempo.

Anexo G Planos escala 1:1000

II.2.1.1.2.4.5 Plano con la ubicación del (los) banco(s) de préstamo para el relleno (en caso de que se pretenda uti l izarlos)

II.2.1.1.2.4.6 Plano del sistema de drenaje y obras de desecación (para obras de drenaje y desecación).

II.2.1.1.2.4.7 Para proyectos de apertura de zonas de tiro, planos con indicación de la dirección de corrientes de agua del área donde se ubicará.

II.2.1.1.2.5 Obras de dragado de cuerpos de agua natural.



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II.2.1.1.2.5.1 Plano batimétrico del sitio de dragado, incluyendo los puntos de donde se tomarán las muestras para caracterizar residuos peligrosos.

Las muestras fueron tomadas frente a las calles Guerrero, Hidalgo y Allende a 1.5 m de profundidad (Plano 1), fueron analizadas por un laboratorio acreditado y fueron interpretadas por científicos especial istas.

II.2.1.1.2.5.2 Plano topográfico del sitio de tiro cuando éste sea terrestre.

II.2.1.1.2.5.3 Mapa de ubicación de la zona de tiro cuando esta se encuentre en el mar.

II.2.1.1.2.5.4 Plano topográfico y de planta de los caminos de acceso al sitio de dragado o mapa con la ruta marítima de acceso.

Ver Plano1

II.2.1.1.2.5.5 Planos topográfico y de conjunto de las obras provisionales como campamentos, almacenes temporales, etc. Cuando aplique.

II.2.1.1.2.5.6 Plano con proyección volumétrica del sitio de tiro terrestre con el material dragado.

Las proyecciones volumétricas del sitio de dragado, así como las de la playa natural actual y el perfi l de la playa propuesta se encuentran en el Plano 1

II.2.1.2 Infraestructura

a) El proyecto se l levará a cabo dentro de la zona urbana de la Ciudad de La Paz, por lo que la infraestructura necesaria para la realización de las obras se encuentra disponible y no se requerirá ninguna adicional. El Boulevard Álvaro Obregón está completamente pavimentado y constituye la vía de acceso para el transporte de los materiales y el acarreo de los desechos del proyecto. También se dispone de los servicios de agua potable, alcantari l lado y luz eléctrica a todo lo largo del malecón.

II.2.2 Descripción de las obras y activ idades asociadas

No hay obras o actividades asociadas a la realización de este proyecto.

Servicio médico y de respuesta a emergencias. Las actividades a desarrol lar por parte del proyecto no implican grandes riesgos para los trabajadores (no habrá acceso peatonal de personal no autorizado al área del proyecto mientras dure la construcción). Sin embargo, de presentarse alguna contingencia, los servicios de emergencia de la ciudad están disponibles tan solo a unos cuantos minutos del sitio. Los supervisores y superintendentes de obra contarán con equipos de radio comunicación, así como con teléfonos celulares para responder oportunamente en caso de presentarse alguna contingencia. La ciudad cuenta con servicios de emergencia de parte del H. Cuerpo de Bomberos, la Benemérita Cruz Roja, así como de otros cuerpos asistenciales (Protección Civi l, IMSS, ISSSTE, Hospital Mil i tar. Etc.)

II.2.3 Descripción de serv icios requeridos y ofrecidos



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No se tiene contemplado ninguno adicional a las actividades relacionadas con la construcción. El aprovisionamiento de combustible de maquinaria y equipos se hará fuera del sitio del proyecto, en las estaciones exitentes para tales casos en la ciudad. Con respecto a la reparación y mantenimiento de vehículos y maquinaria también se realizaría en los tal leres especial izados existentes en la ciudad y fuera del área del proyecto.

II.2.4 Diagrama de flujo general de desarrol lo del proyecto

II.2.5 Programa general de trabajo

SEP OCT NOV DIC Preparación del Sitio Construcción Operación

II.2.6 Selección del sitio

Por tratarse de un proyecto específico de mejoramiento y restauración de infraestructura existente, el proceso de evaluación asociado a la selección del sitio y el estudio de sitios alternativos no se aplica como es usual en este tipo de casos. De hecho, la programación de las etapas de todo el proyecto de mejoramiento del malecón costero se organizó con base en los requerimientos normativos aplicables, de tal manera que las etapas bajo normas federales fueran planificándose mientras se avanzaba en la ejecución de las primeras que no lo requerían. Es el caso de las Etapas VIII y IX, que comprenden el andador peatonal del malecón costero, desde la altura de la calle Hidalgo hasta la calle Torre Iglesias (Etapa VIII) y de la calle Colegio Mil i tar hasta el Molinito l (Etapa IX).

II.2.6.1 Sitios alternativos

No aplica. Ver sección anterior

II.2.6.2 Ubicación física del sitio seleccionado, indicando: a)Estado: Baja California Sur

b)Municipio: La Paz

c)Ciudad: La Paz

d)Localidad: Malecón costero de la Ciudad de La Paz

e)Localización geográfica:

El área del proyecto se sitúa en las coordenadas UTM (Zona 12) siguientes:

Etapa VIII

X = 569720.1698 Y = 2672698.9659

X = 570046.8902 Y = 2673020.7816

Etapa IX



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X = 570318.0047 Y = 2673337.1489

X = 570443.1043 Y = 2673510.0480

II.2.6.3 Superficie total estimada a construir (ha, m2)

La superficie total estimada para la realización de l proyecto es de 6236.68 m 2.

En ella se incluyen los 2667.40 m 2 del andador peatonal actual que será

sustituido, así como los 3569.28 m 2 adicionales de las Etapas VIII y IX, que incluye la ampliación del andador a 8.40 m de ancho y las dos plazoletas en las desembocaduras de las calles Hidalgo y Héroes del 4 7, de acuerdo con el Plan Maestro de Mejoramiento del Malecón Costero de La P az.

II.2.6.4 Vías de acceso al área donde se desarrol lará la obra o actividad

El malecón costero de la ciudad se encuentra en la zona urbana y por ende, las Etapas VIII y IX del proyecto de remodelación se in scriben en las mismas condiciones. El Boulev ard Álv aro Obregón es una av e nida totalmente pav imentada que v a de un extremo a otro del malecón y a la cual se accede por todas las calles confluentes de sureste a noroeste, desde la calle Manuel Márquez de León en un extremo, hasta la calle Norte en el otro extremo del malecón.

II.2.6.5 Situación legal del predio (y/o sitio de ubicación del proyecto) y tipo de propiedad.

La superficie total del andador peatonal actual for ma parte de la vialidad pública de la ciudad, a cargo de cabildo municipal de la mi sma. La superficie adicional requerida para darle el ancho final de 8.40 m al an dador, así como para la construcción de las dos plazoletas en las confluenc ias de las calles Hidalgo y Héroes del 47, forman parte de la zona federal marí timo terrestre concesionada como parte del recinto portuario bajo la Administra ción Portuaria Integral de B.C.S. Para el caso, se cuenta con los permisos de construcción y usos del suelo de parte del gobierno estatal y del gobierno municipal .

II.2.6.6 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y colindancias

II.2.6.6.1 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto.

El andador peatonal actual forma parte del equipami ento urbano de la ciudad; el área adicional requerida para la realización del pr oyecto, forma parte del recinto portuario a cargo de la Administración Portuaria In tegral de B.C.S. y es la franja de costa inmediata al andador actual .

II.2.6.6.2 Uso del suelo en las colindancias donde se realizará el proyecto.

El área adyacente al sitio del proyecto está consti tuida por una franja costera del mesolitoral (que no playa) constituida por fondos a renosos con material rocoso de div erso tamaño y distribuido de manera aleatoria que queda expuesto e inundado de manera alterna de acuerdo con el ciclo de la marea en el sitio; esta franja forma parte del recinto portuario a cargo de la Administración Portuaria Integral de B.C.S. Tierra adentro, el sitio del pro yecto colinda con la cinta asfáltica del Boulev ard Álv aro Obregón, para llegar a los predios urbanos del



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otro lado de la calle. La mayoría de estos predios están constituidos por casas habitación y algunos comercios y lotes baldíos.

II.2.6.6.3 Urbanización del área.

La zona del proyecto se encuentra totalmente urbani zada.

II.2.6.6.4 Señalar la distancia del proyecto al área natural protegida más cercana y sus datos.

El área natural más cercana al sitio del proyecto e s la Isla Espíritu Santo, la cual forma parte del Área de Protección de Flora y Fauna Islas del Golfo de California. Se sitúa a poco más de 17 km del sitio del proyecto . Por la naturaleza de las activ idades y materiales a realizar, se considera q ue el proyecto no tendrá ninguna influencia ni efectos en dicha área.

II.2.6.6.5 Otras áreas de atención prioritaria

En las inmediaciones del sitio no se encuentran sitios históricos o arqueológicos, comunidades o zonas de importancia i ndígena ni de ningún otro tipo, que pudiera ser afectada por la realización d el proyecto.

II.2.7 Preparación del Sitio y Construcción

II.2.7.1.1 Preparación del s itio Se demolerán las banquetas y la corona del muro actual. El muro actual se aprovechará como soporte a la nueva banqueta, junto con el muro nuevo. El escombro resultante será transportado al sitio de disposición final indicado por Servicios Municipales del Ayuntamiento de La Paz y será responsabil idad de la empresa constructora el l levarlo a cabo.

II.2.7.2 Construcción

SE PLANTEA CONCLUIR LA CONSTRUCCIÓN DE LAS ETAPAS VIII Y IX EN DICIEMBRE DE 2002. Para poder confinar el material de rel leno que servirá de soporte al nuevo andador, se construirá un muro de concreto ciclópeo, 8.40 m hacia el mar a partir del l ímite del concreto de la calle. Dicho muro tendrá una forma cóncava desde el nivel de pleamar media hasta la corona, para amortiguar el esfuerzo del oleaje en la estructura y disminuir el efecto de rocío sobre el andador en el caso de que se presente una tormenta o huracán. El muro de contención de la Etapa VIII tendrá una sección de forma trapezoidal de 1.80 m de base y 0.50 m de corona, en la Etapa IX tendrá una sección de forma trapezoidal de 1.85 m de base y 0.50 m de corona, con una altura promedio de 3.50 m. El material de rel leno que se empleará para la construcción de la base o cimentación de la obra estará formado por rajuela de canteras rosa de la región, con un espesor aproximado de 0.50 m, el cual tendrá la función de estabil izador, con el fin de evitar la pérdida de finos, en la cimentación, por disolución en el agua marina debido a la acción de las mareas. Para evitar la pérdida de finos en el rel leno que se compactará para dar soporte al andador, se colocará una capa de polieti leno sobre la pared del muro y parte de la cimentación. Sobre



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este fi l tro de piedra se realizará un rel leno compactado con material de banco (tierra roja de la región). Una vez rel lenado y compactado se procederá a la fabricación de las losas de concreto armado, con espesor de 0.10 m. La losa contendrá una malla de acero electrosoldado y recubierto con anticorrosivo epóxico, para evitar la corrosión de la misma y prolongar la vida de la obra. Una vez construidas las losas se colocará el acabado a base de piso tipo ceramicreto de 0.30 x 0.30 m construido en la región, el cual será recortado siguiendo el diseño del proyecto integral. Para la unión de las piezas se uti l izará una mezcla de mortero cemento-arena proporción 1:3 y las juntas constructivas del piso serán aserradas con disco de diamante a 3 cm de profundidad sobre la cual se colocará una tira de backer-rod y un sellador de poliuretano, el cual absorberá la di latación o contracción de las losas por cambios de temperatura. Estas juntas también son impermeables, evitando la fi l tración hacia las capas inferiores y a su vez evitando la di lución del material de rel leno. Se construirán jardineras circulares de 1.80 m de diámetros a nivel de piso para aprovechar toda la vegetación existente. Se completarán las jardineras con pasto criol lo de la región. Las jardineras tendrán sistema de riego por goteo. Se colocarán nuevas bancas metálicas típicas de jardines y parques. También se construirán rampas para peatones y minusválidos. Se construirán boloardos ornamentales para complementar la obra arquitectónica. Se colocará nuevo cableado eléctrico para suministrar energía a las luminarias, el cual se colocará dentro de un tubo conduit PVC cédula 40 de 2 pulgadas de diámetro. A las plazoletas expuestas a sufrir socavamiento por la acción de escurrimientos pluviales, se les colocará un tablaestacado perimetral (Shore Guard 250) de PVC de 1.80 m de altura. Junto a éstas se colocarán gaviones de 1.00 m de ancho por una altura de 0.50 m construidos de malla metálica de triple torsión galvanizada y recubierta de PVC, los cuales irán rel lenos de rajuela de piedra de cantera rosa de la región. Sobre ésta se colocará una losa de concreto de 1.30 m de ancho, para que el agua caiga sobre el gavión y de esta manera evitar la erosión de la playa.

a) Descripción de métodos por emplear, para garantizar la estabilidad de

taludes, en su caso. b)

Para poder confinar el material de rel leno que servirá de soporte al nuevo andador, se construirá un muro de concreto ciclópeo, 8.40 m hacia el mar, a partir del l ímite del concreto de la calle, es decir, se aprovechará la estructura actual y se construirá un muro nuevo a 4.40 m del actual, hacia el mar, para dar el ancho final indicado y dar soporte a dicha banqueta. A las plazoletas expuestas a sufrir socavamiento por la acción de escurrimientos pluviales, se les colocará un tablaestacado perimetral (Shore Guard 250) de PVC de 1.80 m de altura. Junto a éstas se colocarán gaviones de 1.00 m de ancho por una altura de 0.50 m construidos de malla metálica de triple torsión galvanizada y recubierta de PVC, los cuales irán rel lenos de rajuela de piedra de cantera rosa de la región. Sobre ésta se colocará una losa de concreto de 1.30 m de ancho, para que el agua caiga sobre el gavión y de esta manera evitar la erosión de la playa.



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c) Descripción de los métodos por emplear, para minimizar la modificación de los patrones de drenaje o hidrodinámica natural de la zona.

En las zonas de drenaje pluvial natural se construirán plazoletas cuyo nivel será inferior al de la banqueta del andador del malecón, iniciando al nivel del concreto de la calle y con una pendiente del 1% hacia el mar, después tendrán un vertedero sobre los gaviones, para evitar erosión de la playa.

DETALLES DE CONSTRUCCIÓN

MUROS DE MAMPOSTERIA Mortero cemento-arena prop. 1:3 Aditivo Festegral (impermeabil izante integral) Piedra rosa de la región. CADENAS PERIMETRALES Cemento gris normal puzolánico. Arena de arroyo. Grava tri turada de ¾”. Agua potable. Aditivo Festegral (impermeabil izante integral) Fibra de polipropileno en proporción 900 gr/m3 Acero de refuerzo del #2 y #3. Anticorrosivo Amercoat 400 de Comex sobre el acero de refuerzo. Impermeabil izante exterior en frío, base agua. BANQUETA DE 10 CMS. DE ESPESOR. Cemento gris normal puzolanico. Arena de arroyo. Grava tri turada de ¾”. Agua potable. Aditivo Festegral (impermeabil izante integral) Fibra de polipropileno en prop. 900 grms./m3 Acero de refuerzo a base de una capa de malla e-6-6/10-10 Anticorrosivo Amercoat 400 de comex sobre el acero de refuerzo. ACABADO EXTERIOR. Mortero cemento-arena prop. 1:3 Aditivo Festerbond. Para mejor unión de las piezas. Piso tipo Ceramicreto de 30x30 cm. En color arena y terracota.

RELLENOS Y FILTROS BAJO LAS PLAZOLETAS. Material de banco compactado al 95% del pvsm. Fil tro de rezaga de piedra rosa de la región con una dimensión máxima de 6 pulgadas. CANALES DE AGUAS PLUVIALES. Cemento gris normal puzolanico. Arena de arroyo.



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Grava tri turada de ¾”. Agua potable. Aditivo Festegral (impermeabil izante integral) Fibra de polipropileno en prop. 900 grms./m3 Acero de refuerzo del #2, y #3. y malla electrosoldada. Anticorrosivo Amercoat 400 de Comex sobre el acero de refuerzo. Impermeabil izante exterior en frió, base agua. Acelerarte para concreto (Festerli th) Fi l tro de rezaga de piedra rosa con una dimensión máx. De 6” (bajo el canal)

II.2.8 Operación y mantenimiento La operación y mantenimiento consiste principalmente en la l impieza, tanto del andador como de a playa y en la reposición de la arena perdida por erosión, ya que la playa es un elemento fundamental de protección para el malecón costero. Se debe prever un mantenimiento preventivo del concreto y pisos, así como de las luminarias, sistema de riego y jardinería, y de los elementos ornamentales.

II.2.9 Información Específica

II.2.9.1.1 Información específica.

II.2.9.1.1.1 Plantas de tratamiento de aguas residuales

II.2.9.1.1.2 Plantas potabil izadoras y desaladoras

II.2.9.1.1.3 Conducciones, derivaciones, captaciones, sistemas de abastecimiento.

II.2.9.1.1.4 Presas de almacenamiento, derivadoras y jagüeyes.

II.2.9.1.1.5 Unidades hidroagrícolas

II.2.9.1.1.6 Captaciones pluviales

II.2.9.1.1.7 Obras de desecación.

II.2.9.1.1.8 Modificaciones de cuerpos de agua

Indique: * Describa los cambios al cuerpo de agua, incluyendo variaciones en flujos y

volúmenes. No habrá modificaciones al cuerpo de agua que puedan ser medibles o apreciables, sin embargo, se menciona porque podría haber alguna opinión al respecto: se hicieron mediciones de corrientes y un modelo numérico de la laguna para pronosticar la distribución espacial y temporal de las corrientes en el canal de navegación del puerto de la paz y la diferencia entre las condiciones antes y después de la construcción de la banqueta no es significativa; de hecho, es nula.



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* Características de las obras de modificación Se ampliará la banqueta del malecón, rel lenando 2052.03 m2 en la etapa VIII y 922.42 m2 en la etapa ix, para un total de 2974.45 m2, lo cual, comparado con las 5000 hectáreas de la laguna, la modificación es menor a 0.006%. además, la construcción se l levará a cabo en seco, y en el margen de la zona intermareal, por lo cual no afecta al flujo del canal de navegación del puerto de La Paz; tampoco se afectan los procesos de transporte l i toral (Brambila Miranda, 1989)

II.2.9.1.1.9 Entubamientos

II.2.9.1.1.10 Depósito o rel leno con materiales para ganar terreno al mar o a otros cuerpos de aguas nacionales.

Indique: * Superficie que será rel lenada. El rel leno será de 2052.03 m2 en la etapa VIII y 922.42 m2 en la etapa ix, para un total de 2974.45 m2, lo cual, comparado con las 5000 hectáreas de la laguna, la modificación es menor a 0.006%. * Volumen de material que será ocupado para rel lenar.

CALCULO DE VOLUMEN DE RELLENO

Etapa VIII Etapa IX


2019.50 1210.10

TIERRA ROJA 5573.00 1076.90


7592.5 2287.00

MURO DE CONCRETO (m3)

1647.74 884.00

ARENA PARA RESTI -TUCIÓN DE PLAYA

40300 30130

TOTAL (m 3) 57132.74 35588

II.2.10 Abandono del Sitio SE ESPERA QUE ESTA OBRA NUNCA SEA ABANDONADA, SINO QUE SE LE DE EL MANTENIMIENTO APROPIADO PARA QUE DURE INDEFINIDAMENTE.

II.2.10.1Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo

En virtud de que el proyecto no requiere de la instalación de ningún tipo de infraestructura de apoyo, este aspecto, para el caso particular de las Etapas VIII y IX del mejoramiento del malecón costero de La Paz, no aplica.



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II.2.10.2Abandono de las instalaciones

La construcción y puesta en operación del andador costero del malecón de la ciudad, pasará a formar parte del patrimonio de la misma y de sus habitantes. Al considerar como indefinida la vida de las obras a realizar, no se piensa necesario implementar ningún plan de desmantelamiento ni especificar el destino de los materiales que resulten de dicha etapa.

D. RELLENOS D.1 En Zona Terrestre D.2 En Cuerpos de Agua y Zonas Inundables SE PLANTEAN RELLENOS EN ZONAS INUNDABLES.

d) T ipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados. e) Ubicación en plano, de los sitios en donde se realizarán los rel lenos,

indicando el nombre del cuerpo de agua o zona inundable por afectar. Cuerpo de agua: laguna costera denominada “Ensenada de La Paz”.

f) Porcentaje de la superficie total del predio afectada por esta actividad. g) Porcentaje de la superficie total del cuerpo de agua o zona inundable

afectada. Etapas VIII y IX: 2974/50,000,000=0.006% . Por lo tanto la afectación es completamente desprec iable.

h) Superficie total por afectar.

Etapa VIII: Hidalgo-Torre Iglesias y Etapa IX: Colegio Militar- Molinito 6236.68 m 2

i) Sitios de donde se adquirirá el material para efectuar el rel leno.

El material para efectuar el relleno se obtendrá de prov eedores locales.

j ) Volumen de material por remover. Etapa VIII: Escombro: 186.55 m 3 banqueta v iej a + 74.62 m 3 corona muro Etapa IX: Escombro con tierra y arena : 83.86 m 3 + 33.54 m3 corona muro

k) T ipo de material por emplear en esta actividad, señalando sus características, haciendo énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.


2019.50 1210.10

TIERRA ROJA 5573.00 1076.90


7592.50 2287.00

Tanto la piedra rajuela de cantera rosa local, como la tierra roja para compactar pueden considerarse como inertes y sin componentes solubles en virtud de que estarán confinados y aislados del mar por el muro de



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contención y la capa de polieti leno que se empleará en el proceso constructivo.

l) Forma de manejo y traslado del material para efectuar el rel leno.

El material será puesto en el sitio por los proveedores comerciales locales y será colocado en obra mediante camiones de volteo convencionales.

m) Descripción de la técnica constructiva. Para poder confinar el material de rel leno que servirá de soporte al nuevo andador, se construirá un muro de concreto ciclópeo, 8.40 m hacia el mar a partir del l ímite del concreto de la calle. Dicho muro tendrá una forma cóncava desde el nivel de pleamar media hasta la corona, para amortiguar el esfuerzo del oleaje en la estructura y disminuir el efecto de rocío sobre el andador en el caso de que se presente una tormenta o huracán. El muro de contención de la Etapa VIII tendrá una sección de forma trapezoidal de 1.80 m de base y 0.50 m de corona, en la Etapa IX tendrá una sección de forma trapezoidal de 1.85 m de base y 0.50 m de corona, con una altura promedio de 3.50 m. El material de rel leno que se empleará para la construcción de la base o cimentación de la obra estará formado por rajuela de canteras rosa de la región, con un espesor aproximado de 0.50 m, el cual tendrá la función de estabil izador, con el fin de evitar la pérdida de finos, en la cimentación, por disolución en el agua marina debido a la acción de las mareas. Para evitar la pérdida de finos en el rel leno que se compactará para dar soporte al andador, se colocará una capa de polieti leno sobre la pared del muro y parte de la cimentación. Sobre este fi l tro de piedra se realizará un rel leno compactado con material de banco (tierra roja de la región). Una vez rel lenado y compactado se procederá a la fabricación de las losas de concreto armado, con espesor de 0.10 m. La losa contendrá una malla de acero electrosoldado y recubierto con anticorrosivo epóxico, para evitar la corrosión de la misma y prolongar la vida de la obra.

D. “Dragados” (Solo para industrias ubicadas junto al mar o río y cuando el promovente realice el dragado como parte del proyecto industrial)

Para proteger la obra contra la acción erosiva del oleaje el mas eficiente de los disipadores de energía es la playa, por lo cual se plantea colocar mas arena sobre la playa, ya que se redujo ésta al ampliar la banqueta y en consecuencia, la playa actual se encuentra a un nivel mas bajo; por otro lado, es muy importante considerar la playa como un elemento importante para la recreación y el esparcimiento de la población de La Paz, B.C.S. Para lograr estos objetivos (protección de la obra y recuperar el área natural de esparcimiento de la población), se propone transportar arena del bajo que se encuentra frente al malecón, del otro lado del canal de navegación, a la playa. Se el igió en primer lugar el talud del canal del lado del bajo, porque hay un gran aporte de arena proveniente de las playas de El Mogote (122,400 m3/año) y su restablecimiento será en forma natural, por otro lado, la zona donde se pretende



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dragar es el talud del canal de navegación y se encuentra en un sistema lagunar hidrodinámicamente estable, por lo cual, automáticamente se restablecerá la forma normal de dicho talud. El volumen de dragado que se está considerando es de 70,430 m3 y el área de dragado se redujo de la considerada originalmente (un área similar a la playa propuesta) dragando hasta la cota (–4.0 NMM) que es la máxima que puede alcanzar la draga que se uti l izará. Esta reducción del área se plantea con el fin de afectar lo mínimo a la fauna macrobentónica que habita esta pequeña porción del bajo, es decir, dragar menos área a mas profundidad en lugar de dragar un metro un área mucho mayor. En el bajo o en el talud, frente al malecón, en el área equivalente a la de la playa hay 250,000 m3 que es posible aprovechar, sin embargo, solo se necesitan 70,430 m3 (ver plano 1) para lograr el perfil de una playa que inicia a la cota 1.85 m con respecto al nivel medio del mar (NMM), con una pendiente del 1% hacia el mar por 25 metros a partir del muro del nuevo andador y después una pendiente un poco mayor hasta cruzarse con el perfi l original a 60 m del muro del andador. Técnicamente es posible l levar a cabo dicho transporte de arena por el lecho del canal de navegación, pero en caso de que no fuera posible por la distancia de bombeo, se puede uti l izar el talud del canal del lado del malecón. Comparando ambos sitios, el bajo presenta la ventaja de tener un mayor porcentaje de cuarzo y el talud del lado del malecón contiene mas carbonatos, que son mas l igeros. Para confinar el material de dragado y evitar en lo posible la derrama de finos, se construirá un dique de costales de arena, con una zona de descarga, en la cual habrá una malla para evitar que el material regrese a las partes mas bajas del perfi l . Terminada la playa se depositará arena en un segundo dique a un nivel mas bajo, la nivelación se efectuará en la bajamar con motoconformadora y el perfi l alcanzará su forma de equilibrio naturalmente por acción del oleaje y las mareas. Además, se el igió el dragado para uti l izar el material natural del lugar y no introducir organismos extraños al medio.

II.3 Requerimiento de personal e insumos

II.3.1 Personal

TABLA NO. 1 ETAPAS VIII Y IX* NÚMERO DE

TRABAJADORES

TIEMPO DE EMPLEO**

TURNO SITIOS DE LABOR***

Preparación del s itio 90 1 meses Mixto Construcción Construcción 90 3 meses Mixto Construcción Operación 0 Mantenimiento 2 indefinido Mixto Mantenimient

o Abandono 0 NOTAS: * Las etapas son: Preparación del sitio Construcción Operación Mantenimiento Abandono



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II.3.2 Insumos

II.3.2.1 Recursos naturales renovables

II.3.2.1.1 Agua

TABLA 3. CONSUMO DE AGUA

Etapa Agua Consumo ordinario Consumo excepcional Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Preparación del sitio

Cruda

Tratada

Potable

20 m3/semana

Red municipal

Construcción Cruda

Tratada

Potable

75 m3/semana

Red municipal

Operación* Cruda

Tratada

Potable

2 m3/día Red municipal

Mantenimiento Cruda

Tratada

Potable

2 m3/día Red municipal

Abandono Cruda

Tratada

Potable

Se indicarán los volúmenes totales estimados por etapa.

* Se refiere al agua que será utilizada en los servic ios sanitarios, oficinas, etc. NO se refiere al agu a que será almacenada, conducida, desviada, tratada o potabili zada. En caso de que no aplique cancelar las celdas .

Resumen consumo de agua. ETAPA VOLUMEN Preparación del sitio (total estimada) 80 m3 Construcción (total estimada) 900 m3 Operación (mensual estimada) 30 m3 Mantenimiento (mensual estimada) 10 m3 Abandono 0 m3 Nota: Operación incluye al proceso industrial, calderas, calentadores, servicios generales y de contra incendio, etc.



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a) En caso de que el suministro de agua se realice a través de la captación del recurso en un cuerpo natural superficial o subterráneo, presentar la concesión o autorización de la Comisión Nacional del Agua (CNA) o, en su caso, la sol icitud con sello de recibido.

NO HABRA SUMINISTRO QUE NO SEA DE LA RED MUNICIPAL.

II.3.2.2 Materiales y sustancias

TABLA 4. MATERIALES ETAPAS VIII Y IX

Material Etapa Fuente de suministro

Forma de manejo y traslado

Cantidad requerida

Cemento Construcción Proveedor local Camión de volt eo 229.2 m3 Arena Construcción Proveedor local Camión de volteo 458.3 m3 Grava Construcción Proveedor local Camión de volteo 687.5 m3

Rajuela de Cantera rosa

Construcción Proveedor local Camión de volteo 2019. 5 m3

Tierra Roja Construcción Proveedor local Camión de volteo 5573.0 m3

TABLA 5. SUSTANCIAS

Nombre comercial

Nombre técnico CAS1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso

en que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de

reporte

Características CRETIB2 IDLH5 TLV6

Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante C R E T I B

Festegral Imper-meabilizante

Polvo Saco plástico 1 Kg

Construc-ción

9186 kg (3 meses)

27560 kg Mezcla en el concreto

No existen sobrantes

Amercoat 400

Anticorrosivo

Líquido Cubeta Plástico 1 Galón

Construc-ción

1 Cubeta 3 Cubeta Cubrir malla metálica y gaviones


Dureflex Sellador Pasta Cubeta Plástico 1 Galón

Construc-ción

2 Cubetas al final

6 Cubetas

Sello de juntas construc-tivas


Fibra de Polipro-pileno

Fibra de refuerzo

Fibra suelta

Bolsa plástico900 gr

Construc-ción

442 Kg 1325 Kg Refuerzo para concreto


Ferterlith Aceleran-te para concreto

Líquido Cubeta Plástico 19 litros

Construc-ción

2208 litros

6625 litros

Mezcla con concreto


Imperfest Impermeabilizante exteriores

Líquido Cubeta Plástico 19 litros

Construc-ción

143 litros 429 litros Recubrimiento de cadenas de concreto


1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. 3. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. 4. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. Si se emplean sustancias tóxicas se deberá llenar la siguiente tabla. 5. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health. 6. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).

Cuando se uti l icen materiales o sustancias tóxicas. (Sólo cuando se util icen sustancias tóxicas) también se l lenará la siguiente tabla.



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II.3.2.3 Energía y combustible

No se manejarán combustibles en el sitio de la obra; los vehículos y maquinaria serán provistos en los expendios autorizados de la ciudad. Se uti l izará diesel en la maquinaria pesada (compresores y retroexcavadora), gasolina para camiones de volteo, compactador y revolvedora y energía eléctrica para los equipos manuales (cortadora de piso y vibradores para concreto).

II.3.2.4 Maquinaria y equipo

TABLA 8. EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE CAD A UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado en

la obra 1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos 2

Emisiones a la atmósfera (gr/s) 2

Tipo de combustible

Retroexcavadora Prepara-ción del sitio

1 1 mes 8 horas 70 db 1.38 gr/s diesel

Camiones de Volteo

Prepara-ción del sitio

3 1 mes 8 horas 70 db 1.38 gr/s diesel

Compresor Neumático

Prepara-ción del sitio

1 4 semanas 100 db 1.38 gr/s diesel

Retroexcavadora Construc-ción

1 3 meses 8 horas 70 db 1.38 gr/s diesel

Camiones de Volteo

Construc-ción

3 3 meses 8 horas 70 db 1.38 gr/s diesel

Compactador de rodillo menores a 1 Ton

Construc-ción

1 3 meses 8 horas 50 db 0.27 gr/s gasolina

Revolvedora de un saco

Construc-ción


Vibrador para concreto

Construc-ción


Cortadora para piso

Construc-ción

1 2 meses 8 horas 80 db 0.00 gr/s eléctrica

Cortadora para concreto

Construc-ción

1 4 semanas 8 horas 80 db 0.00 gr/s eléctrica

1. Días o meses. 2. Se pueden poner los datos proporcionados por el fabricante del equipo cuando éste sea nuevo o, en su caso, presentar los resultados de la verificación más reciente.

II.4 Generación, manejo y disposición de residuos

II.4.1 Generación de residuos peligrosos

NO HABRA GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS. Las acciones de mantenimiento de los vehículos y de la maquinaria empleados en la obra se l levarán a cabo en tal leres de mantenimiento establecidos en la ciudad y por lo tanto, fuera del sitio de la obra.



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II.4.2 Generación de residuos no peligrosos Se especificarán los residuos sólidos no peligrosos, indicando su nombre, la etapa, el proceso actividad en que se generan, la cantidad o volumen producido, la disposición temporal, su destino (aprovechamiento o disposición final) y sus características como son:

• Materiales de construcción como: suelo, roca, arena, entre otros. Material Etapa Cantidad

mensual Extraído de Disposición final

Escombro de demoliciones de concreto


378.6 m3

(1 mes) Demolición de banqueta y corona del muro.

Tiradero Municipal (lugar autorizado por el Municipio)

Roca de demolición de jardineras


30 m3 Demolición del andador existente


Recortes de pisos

Construcción 20 m3 Colocación del piso y delineación de figuras geométricas.


Envases de plástico

Construcción 19 m3 De todo el proceso de constrrucción


• Domésticos y sanitarios Se construirán sanitarios que se colocarán sobre la s alcantarillas del drenaje municipal y donde no sea posible, se rentarán letri nas portátiles de plástico, para lo cual el manejo de los desechos sería responsabilida d de la compañía propietaria de estos sistemas.

NO hay residuos adicionales a los ya manifestados.

II.4.3 Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos.

II.4.3.1 Manejo de los residuos peligrosos.

NO se tiene contemplado debido a que las obras y actividades planteadas no generan en el sitio este tipo de desechos.

II.4.3.2 Manejo de los residuos no peligrosos

Todos los desechos manifestados que generaría el proyecto se pueden considerar como no-peligrosos y serán dispuestos a través de los Servicios Municipales del Ayuntamiento de La Paz

II.4.4 Sitios de disposición final

Tiradero Municipal.

II.4.5 Derrames de materiales y residuos al suelo.

No se generan

II.4.6 Generación, manejo y descarga de lodos y aguas resi duales. No se generan



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II.5 Generación y emisión de sustancias a la atmósf era

II.5.1 Características de la emisión Solo las provenientes de motores de combustión interna (diesel y gasolina).

II.5.2 Identificación de las fuentes Identifique en un l istado, en un diagrama de flujo del proceso y un plano, todas las fuentes generadoras de emisiones contaminantes a la atmósfera que proceden de fuentes fij as. NO hay fuentes fij as de emisión.

II.5.3 Prev ención y control Todos los vehículos y maquinaria a emplear en las obras estarán sujetos a un programa de mantenimiento tal que se minimicen las emisiones a la atmósfera a la vez que se optimiza su aprovechamiento.

II.5.4 Modelo de dispersión.

No se consideró necesario la estimación de la emisión de sustancias a la atmósfera en virtud de que solo se emplearán un número l imitado de vehículos automotores y maquinaria de combustión interna que operarán en condiciones óptimas, de acuerdo con el programa de mantenimiento mencionado anteriormente, así como por el hecho del predominio del cl ima marítimo (brisa) en el sitio de la obra que permite una dispersión prácticamente instantánea de cualquier emisión.

II.5.5 Contaminación por ruido, v ibraciones, energía nucle ar, térmica o luminosa

La operación de alguno de los equipos (taladro neumático, vibradores, cortadoras, etc.) generan cierto nivel de ruido cuyos efectos son apreciables solo a unos cuantos metros de los mismos, debido a la naturaleza abierta del sitio de la obra y al efecto amortiguador y difusor de la brisa y el oleaje en la región.

II.6 Presente los planes de prevención y respuesta a las emergencias ambientales que puedan presentarse en las distintas etapas.

Esta obra no genera ni sustancias ni circunstancias peligrosas desde el punto de vista ambiental, por lo cual no se considera necesario presentar plan de prevención y respuesta a emergencia ambiental.



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III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICAB LES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION SOBRE US O DEL SUELO

En relación a instrumentos u ordenamientos de carácter ambiental, no existe para la zona ninguno al respecto; sin embargo, el Municipio de La Paz, bajo la coordinación del CICIMAR, están elaborando el ordenamiento turístico y ecológico de la Bahía La Paz, el cual incluye dentro de su delimitación la zona de estudio de las obras de remodelación del malecón costero. En cuanto a la las regulaciones sobre el uso del suelo, rige en la zona de estudio la Actualización del Plan de Desarrol lo Urbano, el cual define a la zona del proyecto como de vocación turística. Al respecto se cuenta con el dictamen técnico de uso de suelo, el cual es favorable en términos de un Uso Turístico, esto de conformidad con el oficio No. 347/01 emitido por la Dirección de Planeación Urbana y Ecología del Gobierno del Estado de Baja California Sur. Por otro lado, la remodelación del malecón costero de La Paz es una de las obras estratégicas consideradas dentro del Programa de Reactivación Productiva, Turística y Urbana de la Ciudad de La Paz, el cual es impulsado por el Gobierno del Estado de Baja California Sur y el H. XI Ayuntamiento de La Paz. En dicho programa, se considera como estratégica la transformación de la imagen del primer cuadro de la ciudad, buscando el equil ibrio armónico entre las edificaciones, la vialidad, las áreas verdes y el entorno ecológico de la bahía, integrado un malecón que dé identidad propia a la imagen de la ciudad como destino turístico. En lo que respecta al sector turístico, el Plan Estatal de Desarrol lo 1999-2005 establece como una de sus metas consolidar un modelo de desarrol lo que integre a más regiones del estado en los beneficios que conlleva esta actividad, buscando desarrol lar todas las zonas con potencial ya sea de turismo rural, cultural, ecológico, alternativo o de salud, siempre buscando la sustentabil idad y el beneficio de las comunidades. En este sentido, La Paz es considerada como una zona que tiene un alto potencial de desarrol lo turístico, de tal forma que la estrategia impulsada al respecto incluye como parte sustancial la imagen urbana de la ciudad y desde luego la remodelación del malecón costero de la misma. Derivado de un convenio de colaboración en materia de obra e infraestructura turística, la Secretaría de Turismo del gobierno federal y el gobierno estatal aplicaron 8 mil lones de pesos para la segunda etapa del proyecto de embellecimiento del Malecón Costero de la ciudad de La Paz. III.1 Información Sectorial

AGROPECUARIO



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En el municipio de La Paz las principales zonas agrícolas se localizan en las comunidades de Los Planes, Todos Santos y el Valle del Carrizal con el 90% de tierras de riego y la delegación de Los Dolores con el 10% de tierras de humedad. En estas tierras se producen diferentes tipos de frutas y verduras como chile, sandia, tomates, melón y mango entre otras. El municipio de La Paz cuenta con 8,990 hectáreas para la explotación agrícola. La ganadería de agostaderos se considera deficiente y esto lo agrava más las constantes sequías, aunado a la falta de organización e infraestructura de los productores. Los principales problemas a los que se enfrenta este sector son: sobreexplotación de los mantos acuíferos, baja producción de forraje, mala comercial ización de sus productos, falta de medios disponibles, cercos perimetrales en mal estado, falta de ol las y bordes de retención de aguas broncas, mínima capacitación a ganaderos y agricultores, así como escasos apoyos financieros para proyectos productivos. PESCA El municipio de La Paz, por su ubicación geográfica es potencialmente pesquero, ya que tiene mares tanto por el Golfo de California como por el Océano Pacífico. Las principales especies explotadas son: la langosta, camarón, almeja, escama en general, tiburón, moluscos, crustáceos y túnidos. La flota pesquera esta integrada por 957 embarcaciones de las cuales la mayoría son menores y solo algunas mayores dedicadas principalmente a la pesca de camarón y escama. INDUSTRIA El sector industrial es la actividad que presenta un activo dinamismo en su población económicamente activa, ya que participa con un 25% de la producción total. Destacan dentro del sector la minería, industria manufacturera, electricidad y construcción. TURISMO El turismo es una de las principales actividades económicas para el Estado. En La Paz esta actividad es relativamente importante; sin embargo, no se ha consolidado de manera definitiva en los mercados nacionales e internacionales. Representa una importante fuente de ingresos para la economía local, destacando el turismo tradicional de playa y el turismo alternativo asociado a actividades acuáticas y subacuáticas como el kayakismo, la pesca deportiva y el buceo. En términos generales se estima que la consolidación de esta actividad requiere de la creación de mayor infraestructura turística, dar mayor valor agregado a la actividad a través de actividades recreativas, culturales y paisajísticas y enmarcar esta propuesta en la consolidación de un destino único con características particulares que lo distingan del resto de los destinos de playa nacionales e internacionales, uti l izando para el lo las características naturales, culturales y de paisaje de la zona. La Paz fue fundada en el año de 1535 por Hernán Cortés con el nombre de Bahía de la Santa Cruz. En el año de 1596, Sebastián Vizcaíno la rebautiza con el nombre de La Paz.



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La capital del estado cuenta con una serie de atractivos como son: La Catedral de Nuestra Señora de La Paz, fundada en el siglo XVIII, el Jardín Velasco, el Centro Cultural "Prof. Jesús Castro Agúndez" que alberga al Teatro de la Ciudad y la Galería de Arte "Prof. Carlos Olachea" y la Rotonda de los Sudcalifornianos IIustres. El Museo de Antropología e Historia, alberga en su recinto los vestigios de los antiguos moradores desde la prehistoria y la época colonial hasta los tiempos modernos. La Paz es un paraíso que se distingue por sus hermosas playas. Es uno de los destinos de playa favoritos del turismo nacional e internacional. El mayor atractivo de La Paz son sus playas, todas bell ísimas, de poca pendiente, de arena suave. En las cercanías de La Paz destacan por su belleza playas como Coromuel, Caimancito, El Tesoro, Pichilingue, Balandra y Tecolote. Puerto Balandra es considerada una laguna de agua salada con un conjunto de 6 bahías con hermosas playas y su hermosa piedra en forma de hongo. El Tecolote es una de las playas mas grandes de la región y se encuentra frente a la isla Espíri tu Santo y desde la cual se puede partir para visitar la hermosa isla. Todas las playas de La Paz cuentan con servicios, desde palapas y baños, hasta restaurantes, bares y renta de equipo para deportes acuáticos en diverso grado. En la Isla Espíri tu Santo y sus isletas se practica el kayakismo, campismo, ecoturismo, buceo, snorkeleo y la pesca deportiva. La Isla del Espíri tu Santo es la más cercana a La Paz y una de las mas hermosas de todas las del mar de Cortez. Sus grandes contrastes entre el color roj izo de su piedra, el azul turquesa de su mar y sus hermosos atardeceres, es un escenario digno de admirarse. Turistas de todas partes del mundo visitan las caletas de esta isla para acampar, como balneario y para práctica del buceo en sus profundidades o para descansar en sus playas. En la bahía de Pichil ingue se localiza la terminal de transbordadores, los cuales ofrecen servicio de transportación de personas y vehículos a Mazatlán y Topolobampo, en el estado de Sinaloa. La Paz es reconocida internacionalmente por la variedad de bellos atardeceres que se observan desde su malecón costero, resaltando así la variedad de servicios que se ofrecen sobre esta importante avenida como son: restaurantes, agencias de viajes y ecoturismo, discotecas, cafés, bares y tiendas de artesanías. El aeropuerto internacional de la ciudad de La Paz en el año 2001, tuvo un movimiento de 217,476 pasajeros solo en líneas comerciales en 11,771 vuelos, 5% menos con respecto al año 2000, en el cual se registraron 228,150 pasajeros en 13,021 vuelos. El Gobierno de Baja California Sur, a través de la Coordinación Estatal de Promoción al Turismo y de la Administración Portuaria Integral de Baja California Sur, S.A. de C.V. (APIBCS) lograron concretar el arribo de mega cruceros a sus puertos. La presencia de la empresa Holland América, la cual arribó con el crucero Ryndam en tres ocasiones distintas a los puertos de Pichil ingue, Santa Rosalía y Loreto, con un promedio de 1,200 pasajeros por arribo, así como de la empresa Crystal Cruise Line la cual arribó al puerto de Pichil ingue con el crucero Crystal Symphony con aproximadamente 900 pasajeros, han contribuido a que el destino empiece a notarse en el Pacífico oriental. Comparativamente, en el año 2000 se recibieron un total de 5,439 pasajeros, mientras que en el 2001 esta cifra fue de 11,407, lo cual representa un incremento de 52%. Por otra lado, cabe destacar el incremento en un 132% en arribos de yates privados, lo que significó que recibiéramos 44,405 turistas adicionales por este concepto.



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La zona mejor posicionada en el ámbito turístico y que concentra los mayores beneficios de esta afluencia es la de Los Cabos, que recibió en total a 275,789 visitantes vía cruceros. Por su parte, La Paz recibió 11,407 visitantes por esta misma vía. El Estado de Baja California Sur, en el año 2001 recibió a 1’228,445 turistas 7.3% más con respecto al año 2000. Cabe destacar la importante participación de los arribos de embarcaciones privadas y cruceros, que contribuyeron en el desembarque en sus diferentes destinos que son Santa Rosalía, Loreto, San Carlos, La Paz y Los Cabos de 300,858 turistas, el resto 927,587 turistas se registró en hotel, con una derrama económica de 26’368,000 de pesos, cifra 80% superior a la registrada en el año 2000. La ocupación hotelera en el 2001 se mantuvo en un 60% en promedio. Atendiendo al origen de los visitantes en el estado, cada uno de los centros turísticos tiene una conformación distinta. En el área de Los Cabos y Loreto, que tradicionalmente tienen una proyección internacional, el visitante extranjero representó un 85% del total. Contrariamente, en el caso de La Paz, la mayor participación es de turistas nacionales, los cuales representan el 80% del total recibido. En materia de infraestructura, actualmente el estado cuenta con 230 establecimientos de hospedaje y 11,568 cuartos, representando un 7.2% de incremento respecto al año 2000. La distribución de hoteles y cuartos por municipio es la siguiente: Los Cabos cuenta con 89 establecimientos de hospedaje con 7,867 cuartos; La Paz con 69 establecimientos y 2,067 cuartos; Loreto con 17 establecimientos y 654 cuartos; Comondú con 15 establecimientos de hospedaje con 321 habitaciones y Mulegé cuenta con 40 establecimientos y 659 cuartos. De acuerdo con estimaciones oficiales se proyecta la ampliación de 3,404 cuartos para el 2002 y 2003, principalmente en la zona de Los Cabos. COMERCIO La Paz es el principal centro comercial del estado y vínculo con el continente. La mayoría de la carga proveniente del interior del país ingresa al estado a través del muelle de altura de Pichil inge y de ahí es redistribuido a todo el estado, incluyendo combustibles como gasolina y diesel. La Paz cuenta con un comercio establecido que satisface las demandas de todo el estado principalmente de la región sur. II.2 Análisis de los instrumentos de planeación TURISMO (Plan Municipal de Desarrol lo 1999-2002) El turismo en el municipio de La Paz es un sector punta de lanza para el desarrol lo de los demás sectores y todo el municipio, con un efecto multipl icador en la generación de empleo y la reactivación de los servicios. El municipio cuenta con grandes bellezas naturales y una gran extensión de playas atractivas para el turismo, tanto en el Golfo de California como en el Océano Pacífico; también existe el atractivo de la pesca deportiva, las pinturas rupestres, así como la existencia de hoteles, restaurantes, agencias de viajes, arrendadoras de autos y otros servicios como las marinas, buceo, transporte marítimo y terrestre.



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Dentro de este desarrol lo del sector, al mismo tiempo requiere de apoyos y presenta diferentes problemáticas entre las que destacan las siguientes: - Mal estado de las carreteras, playas sucias con desperdicios de los vacacionistas y bañistas locales. - Algunos prestadores de servicio no le dan buen trato al turista. - No existe una buena coordinación entre autoridades y agencias de viaje. - Falta de mantenimiento de algunas zonas del primer cuadro de la ciudad. El Plan Municipal de Desarrol lo 1999 – 2002 plantea los siguientes objetivos y estrategias dentro del programa de apoyo al turismo: Objetivos: - Contribuir a fomentar el turismo para que beneficie a las familias del municipio y en consecuencia su economía, tomando siempre en cuenta que este sector tiene un efecto multipl icador hacia otros sectores. - Tener una ciudad con playas l impias proyectando así una mejor imagen urbana. Estrategias: - Promover el desarrol lo de este sector, atrayendo inversión al municipio. - Coordinar esfuerzos con los prestadores de servicio turísticos, para lograr la consolidación de este sector así como con el gobierno estatal y federal. En relación a la imagen urbana y el uso del suelo existen además otros instrumentos que rigen para la zona, como la Actualización del Plan de Desarrol lo Urbano del Centro de Población, el Reglamento de Aseo, Limpia, Desechos Peligrosos y Potencialmente Peligrosos del Municipio de La Paz B.C.S., el Reglamento de Protección al Ambiente, así como el Reglamento de Imagen Urbana del municipio de La Paz B.C.S. Sin embargo, la situación actual con respecto a los esfuerzos de planificación puede entenderse mejor considerando el bosquejo histórico de la siguiente tabla:

ANTECEDENTES DE PLANEACION PARA LA PAZ B.C.S.

AÑO

PLAN Y

PRINCIPALES ACCIONES

RESULTADOS EN LA EVOLUCION DE LA

PAZ Y SU REGIÓN

EVOLUCION DEL

MERCADO TURÍSTICO

1963 Plan nacional de Desarrol lo

-Sentó las bases para el desarrol lo generalde la Península y su transformación en estado. -Se modificó lentamente el aislamiento de La Paz. Se le veía como un sitio remoto de colonización. -Se definía la vocación turística como náutica y pesquera

-Lenta respuesta por desconocimiento de la zona y aislamiento. -Segmento de compras de importación

1977 Plan de Desarrol lo de la

-Al contar con integración al continente (carretera Transpeninsular y

-Se polariza el mercado de yates y el popular de



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AÑO

PLAN Y



PAZ Y SU REGIÓN

EVOLUCION DEL

MERCADO TURÍSTICO

Península de Baja California

transbordadores) se propició el auge comercial y en menor grado el turístico

comercio. -Segmento de pesca deportiva; aparece el segmento de viaje por mar

1978 Plan Maestro de Los Cabos y de Loreto – Nopoló (SECTUR – FONATUR)

-Detona el desarrol lo de esos polos; La Paz tiene el mayor crecimiento en su oferta hotelera -Problemas de impacto de población inmigrante en opciones de trabajo

-Inicio del auge turístico de La Paz, sobre todo turismo de sol y playa

1979 Escalera Turística Marítima (TURGOCAL) (*)

-Resultados l imitados por carencia de inversionistas y de organización local. -Reglamentación fiscal restrictiva

-Flujo turístico l imitado a Ensenada y Puntos de Sonora.

1979-1980

Plan Nacional de Turismo (SECTUR)

-Dentro de una integración nacional, agrupa a La Paz con Los Cabos y rati fica a aquella con una vocación de playa y actividades marítimas, con atractivos de segundo grado. -se define como “Municipio de desarrol lo turístico prioritario”

-El funcionamiento integrado con Los Cabos no culmina por diferenciasde mercado. -Evolución gradual del segmento nacional famil iar y del internacional medio; pesca y buceo.

1979-1982

Plan de Desarrol lo Fidepaz

-Inserta a ese proyecto en el contexto regional. -Produce la primera etapa, con marina y algunos servicios sin culminar. -En esta época se inician los problemas de impacto ambiental, derivados del crecimiento desordenado

-Impulsa el interés

1982

Actualización del Plan de Desarrol lo del Municipio de La Paz

- Delimita la región de desarrollo prioritario. - Da l ineamientos de acciones y proyectos

- No trata sobre mercado.

1989 Plan de Desarrol lo Turístico (Gob. Del Estado, Sectur, FONATUR, FIDEPAZ, FOA)

-Aún no registra resultados materiales, salvo por la creación de conciencia en asuntos ecológicos y de infraestructura. - Diagnóstico acertado, propuestas y metasambiciosas con base en grandes inversiones, no considera la l imitación de recursos naturales y propicia la monoactividad económica. - Propone varios corredores de desarrol lo

- Se enfoca fundamentalmente al mercado de yatistas, cuya capacidad no es tan vasta.- Confía demasiado en el mercado inmobil iario turístico.



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AÑO

PLAN Y



PAZ Y SU REGIÓN

EVOLUCION DEL

MERCADO TURÍSTICO

tradicional. 1992 Diagnóstico

Turístico y Documento “Una Nueva Imagen de La Paz”

-Se trata de un refrendo de las propuestas de 1989, cuyos resultados aun no se dan. - T iene la virtud de incorporar la participación local.

- Se basa en un mercado tradicional, con lo que compite con Los Cabos.

1993 Plan Estatal de Desarrol lo

- Plantea la necesidad de unir esfuerzos locales, cuidar el ambiente y definir la imagen turística de La Paz.

- Recomienda especial izarel turismo hacia sectores ecológicos y científicos.

1993 Programa de Desarrol lo Turístico La Paz, B.C.S. (SECTUR)

-Plantea un plan de acción que incluye el desarrollo de infraestructura, la consolidación de varios proyectos detonadores y la propuesta de desarrol lo de actividades alternativas; muchas de estas acciones solo quedaron como propuestas.

-Define diversos mercados potenciales; sin embargo, basa el desarrol lo en varios proyectos privados que hasta la fecha no se han consolidado.

*1999-2002

Plan Municipal de Desarrol lo

-Se considera al turismo como un sector punta de lanza para el desarrol lo de los demás sectores y del mismo municipio con un efecto multipl icador en la generación de empleo y reactivación de los servicios. -Pretende contribuir a fomentar el turismo para que beneficie a las famil ias del municipio y en consecuencia su economía. -Promover el desarrol lo de este sector, atrayendo inversión al municipio. -Gran énfasis en los aspectos de imagen urbana y ambientales

-No se ha podido generar confianza en los inversionistas y aunque existen diversa propuestas para el desarrol lo de megaproyectos turísticos no se ha concretado ninguno de importancia relevante para el municipio.

2000 Plan de ordenamiento ecológico de la bahía de La Paz

Ordenar los usos de suelo y actividades dentro de la zona costera de la Bahía de La Paz

En elaboración bajo la cordinación del CICIMAR

Fuente: Programa de Desarrol lo Turístico La Paz, B.C.S. (SECTUR), 1993 * Fuente: Plan Municipal de Desarrol lo 1999-2002 II.3 Análisis de los instrumentos normativos De los diferentes instrumentos normativo que aplican para el desarrol lo de este proyecto, destacan por su importancia: Ley General del Equil ibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), principalmente



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el título correspondiente al impacto ambiental. En México, las evaluaciones de impacto ambiental aparecieron en la Ley Federal de Protección al Ambiente de 1982. Actualmente la LGEEPA regula la evaluación del impacto ambiental a través de disposiciones que se ocupan de establecer definiciones (artículo 3º, fracciones XVII y XVIII), de asignar competencias (artículo 8º, fracción IX, 9º-A fracción XII, 9º-B fracción XV, 29 y 31) y de normar la materia (artículos 28 a 35). Ley del Equil ibrio Ecológico y Protección al Ambiente del estado de Baja California Sur, la cual establece las atribuciones en materia ambiental para el gobierno del estado y municipios; en relación al impacto ambiental, el capítulo I, artículo 4, párrafo V establece que compete al gobierno estatal realizar y promover ante el gobierno federal, en las materias competencia de éste, la evaluación del impacto ambiental de obras o actividades a realizarse dentro del terri torio del estado que puedan alterar el equil ibrio ecológico o el ambiente y en su caso condicionar el otorgamiento de autorizaciones para uso de suelo o de las l icencias de construcción u operación respectivas al resultado satisfactorio de dicha evaluación. El Reglamento en Materia de Impacto Ambiental publicado en el Diario Oficial de La Federación el 30 de mayo del 2000 es de observancia general en todo el terri torio nacional y en las zonas donde la nación ejerce su jurisdicción y tiene por objeto reglamentar la LGEEPA en materia de evaluación de impacto ambiental a nivel federal. En este se definen, entre otras cuestiones, las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental a nivel federal, el procedimiento de evaluación y de las resoluciones sobre la evaluación de impacto ambiental. Derivadas de éste, las Guías para la Elaboración del Informe Preventivo y las Manifestaciones de Impacto Ambiental con sus respectivos Apéndices para cada uno de los sectores de desarrol lo relevantes, constituye, para el caso del Sector Hidráulico, el eje fundamental para desarrol lar este mismo estudio. Normas Oficiales Mexicanas Las normas son el conjunto de reglas científicas o tecnológicas emitidas para establecer los requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, parámetros y l ímites permisibles que deberán observarse en el desarrol lo de actividades o uso y destino de bienes que causen o puedan causar desequil ibrio ecológico o daño al ambiente, la salud humana, el patrimonio histórico o cultural, etc., y además que uniformen principios, cri terios, políticas y estrategias en la materia. Así mismo, permiten determinar los parámetros dentro de los cuales se garanticen las condiciones necesarias para el bienestar de la población y para asegurar la preservación y restauración del equil ibrio ecológico y la protección al ambiente. Estas normas son reguladas por la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Entre todas las vigentes, podríamos considerar eventualmente la probable aplicación de alguna de las siguientes: NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-ECOL-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-043-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fi jas.



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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-044-ECOL-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se util izarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 ki logramos. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-ECOL-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-ECOL-93, que establece las características de los residuos peligrosos, el l istado de los mismos y los l ímites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-ECOL-2001, protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna si lvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-l ista de especies en riesgo. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-079-ECOL-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-081-ECOL-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fi jas y su método de medición (incluye aclaración a esta norma, publicada en el D.O.F., el 3 de marzo de 1995). NOM-083-ECOL-1996, que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-085-ECOL-1994, para fuentes fi jas que uti l izan combustibles fósi les sólidos, l íquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. Dentro de la política estatal destacan también otros instrumentos de planeación que orientan las políticas de desarrollo y conservación de los recursos, tomando como base para el lo las potencialidades con que cuenta la entidad. Dentro de estos sobresale el Plan Estatal de Desarrol lo y el Plan Municipal de Desarrol lo, ambos encaminados a dirigir las políticas de desarrol lo del estado. Es responsabil idad del estado encaminar a Baja California Sur al desarrol lo sustentable con base en programas de aprovechamiento integral y compatible de suelo, agua, aire, flora y fauna, de tal manera que permita que los recursos naturales sean el detonador que logra aumentar la cal idad de vida de los sudcali fornianos. Así mismo dentro de las políticas estatales es necesario considerar el Reglamento de



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Construcciones para el Estado de Baja California Sur, el que junto con la Ley de Desarrol lo Urbano, establecen las normas básicas para planear, reglamentar, autorizar, controlar y vigi lar la urbanización de áreas y predios, así como la edificación de los mismos. Este instrumento tiene como fin asegurar que las construcciones cumplan con las necesidades técnicas, seguridad y orden de una manera global en cuanto al diseño, construcción, reparación y ampliación de obras y de que estas estén acordes con los planes y programas de desarrol lo urbano.

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYE CTO El área de estudio abarca prácticamente toda la zona costera colindante con la mancha urbana de la ciudad de La Paz. El proyecto se ubica sobre la zona federal marítimo terrestre a lo largo de la costa sobre el actual malecón costero o paseo Álvaro Obregón, que a su vez forma parte del recinto portuario a cargo de la Administración Portuaria Integra (API) de Baja California Sur.. Desde el punto de vista geográfico, el proyecto se inscribe dentro de la Bahía de La Paz, en la parte sur-occidental del Golfo de California. En la parte sur de esta bahía se localiza la laguna o Ensenada de La Paz, una laguna costera típica cuyo eje mayor se orienta paralelo a la costa, separada del mar abierto por una barrera arenosa y con una comunicación permanente con el mismo. El área del proyecto se encuentra dentro de la zona urbana de la Ciudad de La Paz, por lo que se encuentra completamente urbanizada. Cuenta con todos los servicios municipales tales como alcantari l lado, agua potable, luminarias públicas, luz, teléfono y pavimentación en todos sus accesos. Debido al tipo de obra y la importancia sobre el medio marino, la zona de estudio incluye prácticamente toda la ensenada de La Paz, la cual es una laguna costera típica cuyo eje mayor se orienta paralelo a la costa, separada del mar abierto por una barrera arenosa conocida como el Mogote y con una comunicación permanente con el mismo. El área de influencia del proyecto de las obras de remodelación del malecón costero de La Paz, podría influir sobre esta laguna y la propia zona urbana de la ciudad. La ciudad de La Paz se encuentra colindante con la ciudad de La Paz se encuentra colindante con la ensenada del mismo nombre, la cual a su vez forma parte de la Bahía de La Paz. Esta ensenada debido a las distintas actividades desarrol ladas en la ciudad de La Paz esta sujeta a la alteraciones causadas por la contaminación urbana, agrícola, turística, portuaria y otras que de manera directa o indirecta inciden sobre el la, una de la presiones más importantes sobre la misma ha sido el alto desarrollo urbano de la ciudad y por consecuencia el crecimiento de la mancha urbana, anteriormente también se sumaban a estas presiones las descargas directas de aguas negras sobre la aguas de la bahía. Dentro de la mancha urbana y debido a las necesidades que una ciudad requiere los problemas más importantes detectados son los asociados con la basura, es decir recolección,



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transporte y confinamiento, la dotación de agua y sobreexplotación de este recurso y la contaminación atmosférica, principalmente por polvos y partículas suspendidas. En relación a la obra se puede considerar que el malecón costero de la paz, actualmente enfrenta un proceso de erosión, acrecentado por el desarrol lo urbano que l imita los aportes naturales de sedimento al sistema l i toral. Anterior a la construcción del paseo Álvaro Obregón y el malecón, la l ínea de costa se al imentaba de la erosión del abanico aluvial de La Paz y el aporte de los arroyos durante la temporada de l luvias. Actualmente y haciendo la analogía con algunos sistemas de clasificación costera que se han aplicado recientemente, la costa frente a la ciudad de La Paz se podría clasificar como una línea de costa modificada arti ficialmente por el hombre, es decir con alteraciones no naturales que generan esta degradación. La acumulación de material fino y materia orgánica a lo largo de la l ínea de playa del malecón le imprime características particulares al sedimento, mismo que debido a la descomposición de la materia orgánica se empobrece en oxígeno dificultando así el desarrol lo de la fauna bentónica y la flora marina. (Godínez Orta 2000), por lo cual la zona podría considerarse como un área impactada, en este sentido las obras de remodelación y protección no solo pretenden obtener una imagen urbana más agradable sino revertir estas tendencias y mejorar las condiciones actuales tanto de la obra original como de la playa. Debido a la importancia de la comunidad de manglar dentro de la bahía de La Paz se ha considerado describir las características más importantes de esta comunidad como parte de la problemática regional que debe considerarse, aún cuando el proyecto de remodelación del malecón no afecta ninguna de estas zonas; sin embargo, a nivel regional es una de las características más importantes a considerar. El estero de Balandra es el manglar más extenso dentro de la bahía de La Paz. T iene una superficie de aproximadamente 52.5 Has. Y se comunica con el mar por una boca de unos 180 m. de ancho. Es un área en la que tradicionalmente se han capturado diversas especies de almeja para consumo famil iar, además de ser un humedal bastante visitado por la gente de La Paz, principalmente durante fines de semana. En cuanto a su fauna de aves marinas y acuáticas , se observa el pelícano pardo, al imentándose de cardúmenes de peces pequeños (principalmente sardina), ti jeretas, garzas y aves migratorias como patos y playeros. Sin embargo, no se ha observado anidación de las especies residentes y se ignora si en el pasado hubo anidación aquí. Es una de las áreas de manglar en la bahía de La Paz que necesita más protección, ya que actualmente son accesibles y por lo tanto muy visitada, por lo que su vulnerabil idad al impacto antrópico intenso es muy alta. (Mendoza et al, 1984, en Juan Guzmán 1998). El estero El Merito es una extensión pequeña de manglar, sin embargo, es una de las menos accesibles dentro de la parte sur de la Bahía. La Bahía de Pichil ingue es otra de las áreas en donde el Manglar ha sido casi totalmente destruido a causa de la transformación intensiva del área para crear un puerto y un área recreativa turística. Probablemente este fue un manglar importante en la bahía de La Paz en el pasado.



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Bahía Falsa, a pesar de estar rodeada por la carretera que va a Pichilingue, se ha mantenido prácticamente intacta, excepto por un área de manglar muerto en su porción este. Aquí, durante el invierno, es común encontrar bandadas de pelícano pardo, principalmente juveniles, que se al imentan de cardúmenes de peces pequeños, en la parte más interna de la pequeña bahía. Además, se encuentran garzas durante todo el año, aunque no se ha observado anidación. Este es otro humedal costero de manglar que merece ser protegido para evitar su desaparición ya que debido a su accesibil idad es bastante visitado. El manglar de enfermería quedo conectado al mar solamente por un canal bastante estrecho una vez que se construyó la carretera La Paz – Pichil ingue. Dicha carretera ahora pasa por lo que fue parte del l i toral del humedal, separando al mar del mangle. A pesar de esta modificación, la lengua y el manglar parecen estar estables y probablemente se puede mantener en buenas condiciones si no se introducen nuevos disturbios. Otro manglar del cual sólo queda un remanente es el estero de Palmira. Actualmente, el pequeño remanente de manglar esta en muy malas condiciones, con mucha basura y sin una circulación de agua suficiente. Desgraciadamente este es otro humedal definitivamente perdido. La ensenada de La Paz la cual en realidad es una laguna costera, tiene en su interior varias áreas de manglares: El Conchalito, El Zacatal, El Comitán, Zacatecas y El Mogote. Probablemente la más amenazada de estas zonas de manglar dentro de la ensenada de La Paz, es el Conchalito, el cual se encuentra dentro del campus del Centro de Investigaciones de Ciencias del Mar (CICIMAR). Adyacente a este humedal existe un desarrol lo habitacional bastante grande, que puede tener un impacto negativo considerable, si se considera que aquí anida la única colonia mixta de garzas en toda la bahía de La Paz. En el Mogote, a lo largo del canal de entrada a la laguna, existe un corredor de manglares que en conjunto es el más grande de toda la Bahía de la Paz, y cuya superficie sobrepasa las 120 Has. Otro aspecto importante a considerar dentro del contexto urbano de la ciudad es la concentración de población que se ha venido incrementando cada vez más, lo cual ha generado gran cantidad de asentamientos humanos irregulares o en zonas de riesgo, que además de poner en peligro tanto sus bienes como su integridad, generan una gran cantidad de problemas urbanos y ambientales. La Paz se localiza al final de una cuenca hidrológica con una marcada pendiente con desnivel hasta el mar, lo que da como resultado que en épocas de l luvia grandes volúmenes de arena, tierra y basura sean arrastrados de las partes altas hasta el centro de la ciudad y muchas de el las depositadas finalmente en el mar, propiciando por un lado la contaminación de la ensenada y por el otro, daños sobre las vial idades, inundaciones, daños a viviendas y a infraestructura de comunicaciones o servicios como teléfonos y energía eléctrica. Dentro de la ensenada además de los impactos generados por la mancha urbana también es necesario regular las actividades náuticas ya que muchas embarcaciones permanecen en la ensenada y generan derrames de combustibles, aceites y aguas residuales sin control alguno.



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De acuerdo al Plan de Desarrollo Urbano de la Paz, los problemas principales que l imitan el desarrol lo optimo de la localidad son los relativos a los recursos agua y suelo, en cuanto al primero, la escasez de fuentes de captación para el abastecimiento, la sobreexplotación de los mantos y la consiguiente intrusión salina, así como los bajos niveles observados en las reservas hidráulicas, son los principales indicadores de la problemática hidrológica, no solo de la ciudad de La Paz sino del estado en general. En relación al suelo las bajas densidades de población, debido a la existencia de suelo no ocupado al interior de la mancha urbana, ocasiona la sub uti l ización de infraestructura y demás elementos urbanos, generando con el lo el desarrol lo de áreas cada vez más alejadas de los servicios, lo cual representa un alto costo. Problemática de la ciudad En su trazo original la ciudad de La Paz tiende a ser una ciudad muy dispersa, dadas las dimensiones de los predios y la especulación que se ha realizado con el los; originando una gran cantidad de lotes baldíos. Esto mismo ha permitido que se generen asentamientos alejados de las redes de infraestructura y equipamiento urbano, también es de destacar la presencia de asentamientos humanos irregulares en el predio agua escondida en el sureste y en la colonia Manuel Márquez de León en el este, ambos fuera del área urbana y en su interior se localiza también este tipo de asentamientos en parte de las márgenes de los bordos de contención del arroyo el cajoncito principalmente.

III.2 Delimitación del área de estudio

a) Dimensiones del proyecto. Superficie total= 6236.38 m 2 Superficie andador actual= 2667.4 m 2 Superficie de terrenos ganados al mar= 2934.14 m 2 Ver plano anexo En la zona no existe todavía un ordenamiento ecológico vigente, por lo que la obra se delimita más en cuestiones urbanas, al respecto, todo el proyecto de remodelación se ubica dentro del casco urbano de la ciudad, sin embargo y debido a la influencia sobre el cuerpo de agua se ha considerado para el análisis incluir las características físicas y biológicas de la Ensenada de la Paz. Es por el lo que el análisis de las características ambientales se centra sobre la ensenada de la Paz, aunado al hecho de que la zona del proyecto es un área totalmente urbanizada en donde no existen actualmente especies de flora terrestre nativas y la fauna terrestre es prácticamente nula. En términos socioeconómicos el análisis se ha centrado básicamente en las características socioeconómicas de la ciudad y solo en algunos aspectos, se ha considerado a nivel municipal o estatal, esto debido a que los impactos de la obra tanto ambientales como sociales y económicos están prácticamente restringidos al ámbito local.



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Delimitación del área de estudio de acuerdo a la Actualización del Plan Estatal de Desarrol lo Urbano del centro de Población de la Ciudad de La Paz El área que integra el centro de población de La Paz esta integrado por una delimitación subregional definida por diferentes componentes geográficos, económicos y sociales. En el área que lo integra, existen zonas que por sus características físico – naturales y económicas tienen estrecha relación con la ciudad de la Paz. Dicho ámbito, se encuentra dentro del municipio de La Paz, ocupando aproximadamente el 12% de su superficie terri torial tomando como referencia el centro de población, hacia el norte el área que circunda la Bahía y parte del Golfo de California, en dicha zona la delimitación va desde el poblado de San Juan de La Costa hasta el lugar denominado Ensenada de Muertos, en donde se incluyen las islas partida, Espíri tu Santo y Cerralvo, rumbo al sur l imita con el entronque de las carreteras a San José del Cabo y Todos Santos y hacia el sureste con los poblados El Triunfo y San Antonio, al oeste las franjas limítrofes se encuentran a la altura del kilómetro 33 de la carretera La Paz Ciudad Constitución, a partir de este punto y hasta el lugar donde se encuentra el poblado de San Juan de la Costa. b) Conjunto y tipo de obras a desarrol lar.

Se construirá un andador peatonal de aproximadamente 8.40 m de ancho, con una longitud aproximada de 676.01 m, con dos plazoletas en la desembocadura de las calles Hidalgo y Héroes del 47. Ambas calles son drenaje pluvial natural.

c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales. No habrá obras asociadas (comedores, tal leres, almacenes, etc).

d) Sitios para la disposición de desechos. En la obra habrá contenedores de basura para confinar los desechos y serán transportados al tiradero Municipal por los camiones recolectores.

e) Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etcétera). Se generarán 90 empleos directos para la población local en la preparación del sitio durante 1 meses y 90 empleos directos en la construcción durante 3 meses.

f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, cl imáticos, tipos de vegetación, entre otros. g) T ipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas y/o sociosistemas). Ambito Microregional El área que comprende la micro región, se define por su accesibi l idad, usos actuales, potencial de desarrol lo y por tener áreas con grandes perspectivas a desarrol larse turísticamente; se localiza sobre la bahía de La Paz, abarcando una franja paralela al l i toral desde el lugar denominado Las Cruces hasta la zona que se encuentra en las inmediaciones del poblado de San Juan de la Costa y la ciudad de La Paz, con dimensiones que varían de 9 a 15 Km. De ancho, encontrándose el 75% del total de esta superficie en estado natural. h) Dimensiones del proyecto. El proyecto alcanza dimensiones únicamente de tipo local siendo las principales zonas de influencia la propia ciudad de La Paz y en el ámbito marino la Ensenada de La Paz, esto debido a que las obras colindan con este cuerpo de agua, prácticamente toda la obra se



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proyecta sobre la zona federal marítimo terrestre y en algunos casos una franja pequeña (4.40 m de ancho) de terrenos ganados al mar. i) Conjunto y tipo de obras a desarrol lar. Las obras a desarrol lar son para la remodelación del malecón costero de La Paz e incluyen la ampliación del andador actual, y en algunas zonas la realización de obras de protección y estabil ización. j) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales. No hay obras asociadas al proyecto. k) Sitios para la disposición de desechos. Para la disposición de desechos se uti l izarán contenedores y la basura será transportada al rel leno sanitario municipal y en el caso de los baños portáti les, a la planta de tratamiento del municipio. l) Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etcétera). La obra en cuestión es una obra de beneficio público, esta dirigida prácticamente para el bienestar de toda la población que util iza la zona como área de recreación y esparcimiento, adicionalmente es parte estratégica de la imagen urbana de la ciudad como atractivo turístico. La inversión para el desarrol lo de estas obras se realiza de manera conjunta entre el Gobierno Federal, Gobierno del Estado, la Administración Portuaria Integral y la Secretaría de Turismo. La mano de obra para las distintas etapas considera la uti l ización de trabajadores locales, todas las obras son l icitadas públicamente. La obra como ya se mencionó se ubica dentro del casco urbano de la ciudad de La Paz, debido al tipo y características de este proyecto no existe propiamente una etapa de operación que requiera de la contratación de personal o que debido a su magnitud requiera de población migrante o la genere, el mantenimiento de las obras será realizado por el personal propio del municipio, lo cual no genera en este sentido flujos migratorios, demanda de servicios o vivienda para trabajadores o afectaciones económicas significativas, salvo las realizadas con la inversión en la etapa de construcción, en la cual se generan empleos temporales y se da una derrama económica a nivel local principalmente beneficiando a comerciantes locales de la industria de la construcción y venta de materiales e insumos. Economía de la microregión



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La Población Económicamente Activa representa aproximadamente un 28% del total de habitantes, de éstos el sector terciario que incluye al comercio, transporte, turismo y en general todos los servicios públicos y privados es la fuente de empleo más importante, representando casi el 70% del total de las actividades económicas que se realizan en la micro región. La industria de la transformación, construcción y maquila son las actividades que destacan dentro del sector secundario y representan aproximadamente el 28% del total de la población económicamente activa, mientras que el sector primario contribuye de una forma menos representativa en la estructura ocupacional con solo el 3.8% del P:E.A. aproximadamente. m) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, cl imáticos, tipos de vegetación, entre otros. Desde el punto de vista geográfico, el proyecto se ubica dentro de la Bahía de La Paz, en la parte sur-occidental del Golfo de California. En la parte sur de esta bahía se localiza la laguna o Ensenada de La Paz, una laguna costera típica cuyo eje mayor se orienta paralelo a la costa, separada del mar abierto por una barrera arenosa conocida como el Mogote y con una comunicación permanente con el mismo.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1 Descripción y análisis de los componentes ambientales del sist ema CLIMA El cl ima de la ciudad de La Paz corresponde al tipo BW (h') h w (e'), seco desértico, cál ido, la temperatura media anual es mayor de 22°C, con una é poca de sequía prolongada, escasa precipitación pluvial, régimen de l luvias en verano y una oscilación anual extremosa de la temperatura, que varía entre 7°C y 14°C (García, 19 88). Durante los meses de noviembre a mayo, predominan los vientos del noroeste por las mañanas y después cambian por vientos del sur. Durante el resto del año los vientos dominantes provienen del sureste y del suroeste, se presentan períodos de calma entre las temporadas de primavera y verano (Obeso-Nieblas et al., 1993). ANÁLISIS CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS REGIONALES MAYO-OCTUBRE La temperatura máxima media para mayo junio y jul io es de 33° C. La temperatura mínima media para mayo junio y jul io es de 18° C. La precipitación total en mayo-octubre es de 100 a 175 mm El viento regional dominante es del sur, con intensidad 3.8 m/s, con una frecuencia del 55%. El viento del suroeste se presenta con una intensidad de 2.8 m/s, con una frecuencia del 45%.



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CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS MAYO-OCTUBRE



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CARTA DE FECTOS CLIMATOLÓGICOS MAYO-OCTUBRE



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ANÁLISIS DE LA CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS REGIONALES NOVIEMBRE-ABRIL La temperatura máxima media para noviembre diciembre y enero es de 27° C. La temperatura mínima media para noviembre diciembre y enero es de 12° C. La precipitación total en noviembre-abri l es de 0 a 25 mm El viento regional dominante es del nordeste en la región de La Paz, en el período de noviembre a abril con intensidad media de 3.5 m/s, con una frecuencia del 45%. El viento del norte se presenta en la región de La Paz, con una intensidad de 2.6 m/s, con una frecuencia del 20%. CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS REGIONALES NOVIEMBRE-ABRIL La temperatura máxima media para noviembre diciembre y enero es de 27° C. La temperatura mínima media para noviembre diciembre y enero es de 12° C. La precipitación total en noviembre-abri l es de 0 a 25 mm El viento regional dominante es del nordeste en la región de La Paz, en el período de noviembre a abril con intensidad media de 3.5 m/s, con una frecuencia del 45%. El viento del norte se presenta en la región de La Paz, con una intensidad de 2.6 m/s, con una frecuencia del 20%.



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CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS NOVIEMBRE-ABRIL



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SIMBOLOGÍA DE LA CARTA DE EFECTOS CLIMÁTICOS NOVIEMBRE-ABRIL

TEMPERATURA DEL AIRE



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La temperatura media anual es de 23.5°C (García, 19 88). La temperatura promedio de todos los meses sobrepasa los 18°C; los meses con una tem peratura media entre los 18°C y los 20°C son solamente diciembre, enero y febrero, mientras que los que presentan promedios entre los 20°C y 25°C son marzo, abri l, mayo y noviembre, y con 25°C a 30°C en promedio mensual son los meses de junio a octubre (Robles Gil-Mestre, 1998). ESTACION PERIODO TEM. PRO T AÑO MAS FRIO T AÑO MAS CAL LA PAZ 1984-1999 23.8 22.4 25.2 FUENTE CNA REGISTRO MENSUAL DE Tº MEDIA ANUAL EN ºC TEMP PROMEDIO EN LA PAZ DURANTE EL PERIODO 1984-1999 E 17.0 F 18.3 M20.2 A 22.9 M 25.0 J 27.4 J 29.9 A 30.7 S 28.8 O 25.8 N 21.9 D 18.2 TEMPERATURAS EXTREMAS DEL MES ºC LA PAZ ESTACION 1999 MES MÁXIMA DIA(S) MINIMA DIA(S) E 31.6 8 6.2 15 F 32.0 15 6.7 17 M 36.0 4 8.0 14 A 40.3 20 9.6 4 Y 5 M 41.0 27 12.2 3 J 41.2 19 14.5 14 J 41.2 30 18.8 3 A 40.5 5 19.5 1 S 30.4 27 18.0 28 O 39.8 6 16.0 23 N 35.4 5 Y 17 12.6 26 D 31.8 1 6.5 14 PRECIPITACIÓN PROMEDIO ANUAL (mm) La precipitación es escasa la mayor parte de año y se concentra principalmente en el verano. La precipitación total anual es de 219.7 mm, siendo septiembre el mes más l luvioso con 65.3



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mm (Secretaría de Marina, 1979), aunque también se registran l luvias en invierno, principalmente en el mes de diciembre. PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL ESTACION LA PAZ PERIODO 1984-1999 precipitación promedio 180.2 mm precipitación del año más seco 35.0 precipitación del año mas l luvioso 424.6

PRECIPITACION TOTAL MENSUAL

Periodo E F M A M J J A S O N D LA PAZ 1999 0.0 0.0 0.0 0.6 0.0 4.7 3.5 22.1 19.8 0.0 0.0 0.0 PROMEDIO 1984 -

99 17.2

3.9 1.0 1.0 0.3 1.3 12.0

56.1 51.5 3.5 11.6

20.8

Año más seco 1988 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.0 29.5 0.0 0.0 0.0 Año más l luvioso

1984 33.5

0.0 0.0 0.0 0.0 3.5 38.2

159.8

126.4

10.0

0.0 53.2

DATOS PARA CALCULAR EL ÁREA DE LAS CUENCAS. Metodología: Se trazaron los parteaguas en una carta topográfica de La Paz y sus alrededores, identificando 3 cuencas, l imitadas por el Este por el bordo de encausamiento de los escurrimientos pluviales de una gran cuenca y por el oeste l imita el malecón. Se identificaron tres arroyos por los que drena la mayor parte del agua pluvial: la cal le Rosales, la 16 de septiembre y El canal de la calle Norte. Dado que dentro de la zona urbana no hay detal les de los parteaguas, a partir del paquete Urbana 2000 se imprimió un plano y se trazaron las direcciones de flujo de las calles, identificando los arroyos y los parteaguas. Finalmente se trazaron las cuencas y se l levó a cabo una integración numérica para calcular en área de cada una en hectáreas Los cálculos se hicieron a partir de la Carta Topográfica de INEGI de La Paz y de Urbana 2000. Se observan tres calles que son arroyos naturales por donde escurre la mayor parte de la precipitación pluvial: Rosales (218 hectáreas), 16 de septiembre (275 ha) y la cal le Norte (356 ha) que descarga por debajo del puente del Esterito.

Rosales 16 de septiembre Puente del Esterito

CUENCA1 CUENCA2 CUENCA 3



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10 4 1113 6 1114 8 1113 13 1113 15 1117 16 1116 17 1212 18 1212 19 1211 16 1210 15 1110 13 1110 10 11

9 11 1110 10 11

8 9 116 9 105 8 94 8 104 8 94 8 103 8 112 7 122 7 12

218 6 12 6 12 275 12 12 12 12 11 10 356 CONDICIONES METEOROLÓGICAS En la Bahía de La Paz, además del régimen de brisa, se pueden identificar tres patrones de vientos característicos: vientos del noroeste, vientos del norte y vientos del sureste. Los patrones de viento han sido denominados localmente. Los vientos del noroeste son conocidos como “Coromuel”, los vientos del norte son denominados “Nortes” y los del sureste “Coyas”. El viento medio en la Bahía de La Paz es proveniente del noroeste con magnitud de 5 m s-1. Los vientos extremos, provenientes del norte, l legan a los 10 m s-1. La humedad relativa es del orden de 50 % durante el día, ocasionando un cl ima semidesértico.



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La cobertura de nubes durante el año es de las más bajas del país. Se registran días nublados sólo cuando se acerca una masa de aire tropical y se encuentra con una masa fría o cuando se aproxima un ciclón tropical. La precipitación media anual es de 180 mm y la evaporación media anual es de 300 mm (Jiménez - Il lescas, 1983). Esto significa que la evaporación excede a la precipitación, lo cual causa un aumento en la salinidad, ya que el aporte permanente de agua dulce por ríos es prácticamente nulo. HURACANES Se puede observar que la mayoría de los huracanes se abren hacia el Pacífico, es decir toman dirección oeste, sin embargo, hay algunos que se aproximan a la Península de Baja California y la afectan, pero el agua fría de la Corriente de California, mantiene temperaturas por debajo de los 27°C y por lo tanto no se pueden al imentar los huracanes, ya que necesitan energía proveniente de la condensación de la humedad evaporada en regiones de temperatura superficial cal iente. Los huracanes son centros de baja presión y en la parte baja, cerca de la superficie del mar, los vientos convergen, pero por el efecto de rotación de la Tierra o fuerza de Coriol is, cada trayectoria es desviada a la derecha, por lo tanto, cuando dos trayectorias opuestas son ambas desviadas a la derecha, se genera un par de fuerzas que hace girar y da momento angular al sistema. En el centro hay corrientes verticales que alcanzan los 300 km/hr y en la parte superior divergen, formando bandas de nubes que desde los satél i tes les dan su forma característica, pero divergente, no convergente. Hay, en promedio, un huracán al año que afecta notablemente la punta de la península, pero los que han l legado hasta La Paz, l legan debil i tados por el agua fría y por cruzar parte de las zonas secas de los alrededores, además de que la Sierra de la Laguna protege a La Paz, por lo cual alcanzan, por lo regular solo categoría 1 en caso de l legar a La Paz. Hay otro factor importante: la costa de Sinaloa siempre está mas caliente que la de Baja California Sur, por lo cual si un huracán penetra por el Golfo de California, lo mas seguro es que se desvíe hacia Sinaloa.



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Trayectorias de huracanes en 1998



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Trayectoria de huracanes en 1997



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Trayectoria del HURACÁN FAUSTO en 1996 que afectó La Paz



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Trayectoria del huracán Calvin en 1993



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Trayectorias de huracanes en 1990 SOBRE-ELEVACIÓN DEL NIVEL DEL MAR POR HURACANES Y VIENTO SOPLANDO HACIA EL SURESTE DE LA BAHIA DE LA PAZ. El sureste de la Bahía de La Paz, presenta una forma que propicia la acumulación de agua y en consecuencia el aumento del nivel del mar al haber convergencia de corrientes impulsadas por vientos extraordinarios. Esta es una condición normal en el invierno con la presencia de vientos del noroeste, pero la intensidad es de solo 5 m/s en promedio. Sin embargo, podría aumentar mas de un metro por la presencia de un gran huracán y si los vientos soplan hacia La Paz, por lo cual, la barrera de bajos que normalmente nos protege del oleaje, podría ser rebasada por oleaje mayor a un metro y aumentar un poco mas en el canal de navegación. GEOMORFOLOGÍA GENERAL La Bahía e Istmo de La Paz se encuentran en la Fase Tectónica La Paz-El Carrizal, l imitada por fal las normales con dirección norte-sur, las cuales están relacionadas con la zona de fracturas Tamayo de apertura del piso oceánico localizadas en la porción meridional del Golfo de California. En gran parte del graven La Paz-El Carrizal afloran sedimentos pleistocénicos formando amplias terrazas y los sedimentos recientes están confinados a los causes de arroyos y a sus desembocaduras, en donde forman abanicos aluviales, así como a



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la zona l itoral (Nava-Sánchez y Cruz-Orozco, 1989). CARTA GEOLÓGICA La carta geológica indica para la ciudad de La Paz, suelo del cuaternario del Cenozoico. Al oeste del val le de La Paz se presentan tres fal las normales, pero enla zona urbana de La Paz y en particular en el Malecón de La Paz, que es nuestro objeto de estudio, no se reportan fal las geológicas que lo crucen. En los cerros de alrededor de La Paz, hay rocas del período cenozoico, del terciario superior, rocas ígneas extrusivas de toba ácida y riol i ta. La Paz es zona sísmica y el 30 de junio de 1995 se sintió un macrosismo de intensidad 6.1 en la escala Richter, ocasionado por tectonismo y deslizamientos en fal las cercanas (Cerro del

Indio) a 10 km de profundidad.



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12 CARTA GEOLÓGICA G12 10 11



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CARTA GEOLÓGICA LA PAZ G12-10-11 INEGI SIMBOLOGIA

CARACTERÍSTICAS DEL RELIEVE El desnivel de las márgenes de la laguna es somero o poco profundo. La pendiente de las márgenes es suave, con un valor máximo de 0.06 en la parte oeste y mínima de 0.005 en la parte sur (Cruz-Orozco, et al., 1989). SUELOS El suelo del Valle de La Paz es principalmente arenoso y es la razón por la cual contiene un acuífero de dimensiones considerables. El tipo de suelo de la ensenada de La Paz y sus inmediaciones se caracteriza por presentar material parental al Aluvión, clasificado como Yermosol Háplico, los cuales se caracterizan por ser de color claro, textura relativamente gruesa y poca cantidad de materia orgánica (Maya y Guzmán, 1998) COMPOSICIÓN DEL SUELO DEL FONDO MARINO Los sedimentos arenosos se encuentran en el área de canales y las porciones contiguas al Mogote. Su composición textural es de arena y l imo muy ampliamente distribuida, también compuesta por arci l la, la cual se encuentra principalmente en la porción sur del interior de la laguna (Cruz-Orozco, et al., 1989). Se ha observado una clasificación del material que está relacionada con las corrientes del sistema lagunar, es decir, en los canales, donde circulan las corrientes mas intensas , el fondo



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es de sedimentos principalmente compuestos por arena gruesa, y en zonas de poca energía sedimentos finos (l imos). HIDROLOGIA Sobre la región del Istmo de La Paz convergen los arroyos El Novil lo, La Palma y El Cajoncito. Sin embargo, todos el los desembocan en la parte sur del interior de la Ensenada de La Paz. El último de el los corre por la parte posterior de la ciudad y ha sido encauzado con obras de protección y canalización, lo que evita una eventual influencia sobre el área urbana. Todos el los son intermitentes. De acuerdo a datos de INEGI, se reporta para la cuenca de La Paz un índice de escurrimiento del orden del 6%, lo cual arroja un volumen estimado de 27 mil lones de metros cúbicos anuales que van a dar al mar, a todo lo largo de la costa de esta cuenca (INEGI, 1996). CARTA HIDROLÓGICA DE AGUAS SUPERFICIALES La precipitación media anual reportada en La Paz es de 195.4 mm. Coeficiente de escurrimiento de 0 a 5%`. La isla presenta taludes pronunciados a todo su alrededor y una meseta en la parte superior. El suelo es producto de los sedimentos transportados por el escurrimiento pluvial, que aunque no es muy frecuente, cuando ocurre, en época de huracanes, es abundante, es decir, los 180 mm promedio de precipitación se presentan en unos pocos días del año. La distribución de las precipitaciones en un área donde las l luvias son escasas a lo largo del año, confirma la asimetría entre sus costas y la importancia pluviométrica de los rel ieves vigorosos y su orientación. En este caso, las precipitaciones se distribuyen también en franjas que se extienden en sentido noreste – sureste y que permiten delimitar tres sectores de oeste a este: dos costas y las unidades ortográficas. En la l lanura occidental, los promedios varían entre menos de 100 mm en el tramo próximo l itoral, y 200 mm en el espacio que se extiende al pié de la sierra. La costa oriental recibe en todo su desarrol lo valores cercanos a 200 mm, La Paz reporta 195.4 mm al año. Finalmente, las unidades orográficas que conforman los espacios menos secos de la zona varían entre mas de 200 mm en la sierra de la Giganta y promedios superiores a 400 mm en Las Cruces, en el extremo sur-oriental. La ciudad y puerto de La Paz se encuentra ubicada dentro de una zona donde inciden las perturbaciones ciclónicas, y los huracanes forman parte tradicional de su historia. Estos meteoros que azotan la Península de Baja California se generan en la primera zona matriz, localizada en el Golfo de Tehuantepec y ocurren entre mayo y octubre. De acuerdo a las estadísticas, las máximas perturbaciones ciclónicas tienen lugar en el área durante el mes de septiembre. Estos fenómenos transforman y a veces interrumpen la navegación marítima. En general, las serranías se encuentran mas cerca del Golfo de California que del Océano Pacífico y en consecuencia, hacia el oriente se tienen vertientes muy angostas y escarpadas, y en algunos casos l legan al mar en forma de acanti lados. Contrariamente, hacia el occidente, después de un trayecto largo y con pendiente suave, que muchas veces remata en la costa en forma de playa. Lo anterior define el mecanismo del escurrimiento de todas las corrientes que existen en el área, las cuales resultan de carácter torrencial y efímero, en muchos casos porque la cercanía del parteaguas a la costa les impone un tiempo de concentración demasiado breve; en otros, la lejanía a la



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desembocadura, aunada a la escasez de la precipitación pluvial, propicia que el escurrimiento no sea suficiente para l legar al mar y se pierde a la altura del tramo medio de los arroyos y aún antes. La ciudad de La Paz ha sufrido daños severos a causa de la ocurrencia de huracanes que generan escurrimientos demasiado grandes en períodos de tiempo muy cortos, para lo cual de se diseñó la presa de la Buena Mujer, para romper el pico de la avenida y almacenar 12 mil lones de metros cúbicos con una cortina de 247 m y una altura de 45.7 m . El vertedor tiene una capacidad de 690 metros cúbicos por segundo y la ciudad de La Paz fue protegida por un bordo de roca para desviar los escurrimientos de la cuenca del arrol lo en cajoncito y evitar que esta aguas l leguen a la zona urbana.



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CARTA HIDROLÓGICA DE AGUAS SUPERFICIALES



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CARTA HIDROLÓGICA DE AGUAS SUPERFICIALES Simbologia

CARTA HIDROLÓGICA DE AGUAS SUBTERRÁNEAS

Todo el val le de La Paz está marcado como un suelo con material consolidado con posibi l idades altas. Se reporta una extracción de 37 mil lones de metros cúbicos anuales y una recarga del acuífero de 30 mil lones de metros cúbicos, lo cual indica una déficit que abate los niveles en 0.35 m cada año.

CARTA HIDROLÓGICA DE AGUAS SUBTERRÁNEAS Simbologia



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CARTA HIDROLÓGICA DE AGUAS SUBTERRÁNEAS



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OCEANOGRAFÍA La Ensenada de La Paz es una laguna costera relativamente somera con una profundidad promedio de 2.5 m. El canal de comunicación con la bahía del mismo nombre se extiende aproximadamente 4 Km. paralelo a la l ínea de costa. El ancho promedio del mismo se sitúa en 1.2 Km., mientras que los máximos alcanzan los 1.35 Km. El canal de mareas, que a la vez constituye el de navegación del Puerto de La Paz, se sitúa más cercano de su margen sur, aunque de la boca y hasta unos dos tercios hacia su interior presenta un brazo secundario que corre paralelo y más próximo a la rivera norte. Las profundidades promedio en dicho canal de mareas y navegación fluctúan entre los 6 y 8 m de profundidad. Posteriormente, las dos ramas del canal de mareas se anastomosan y se prolonga hacia el interior de la laguna como uno solo, corriendo sobre el margen norte de la laguna, más cerca de la barra arenosa que la separa del mar (El Mogote). Al fondo de la laguna y más próximo a su rivera norte, se identifica una depresión de mayor profundidad (5-6 m), que contrasta con el resto del cuerpo lagunar que tiene menores profundidades. La porción sur de la laguna es la que presenta las profundidades más someras (alrededor de 1 m en promedio o menos) y ocupa una proporción significativa del cuerpo lagunar. CICLO DE MAREAS El régimen de mareas en la ensenada es mixto predominantemente semidiurno con una amplitud media de 1.02 m. El tiempo de renovación del agua estimado para la ensenada debido a la oscilación diaria de la marea es de 3.5 ciclos de marea, con un volumen de flujo de 31 a 50 mil lones de m3 por ciclo (Morales y Cabrera-Muro, 1982).

Pronóstico annual de Mareas La Paz, B.C.S., 2002

-0.4

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

1.8

0 2 4 6 8 10 12 14

Tiempo (meses)

Altu

ra (

m)



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Marea enero 2002 La Paz

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1 6 11 16 21 26 31

Días

Altu

ra (

m)

NM

M

Mareas Febrero 2002 La Paz

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

31 36 41 46 51 56

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M



73

Mareas Marzo 2002 La Paz

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

59 64 69 74 79 84 89

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M

Marea Abril 2002 La Paz

-0.4

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

90 95 100 105 110 115 120

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M



74

Mareas Mayo 2002 La Paz

-0.4

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

120 125 130 135 140 145 150

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M

Marea Junio La Paz

-0.5

0

0.5

1

1.5

150 160 170 180

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)



75

Marea Julio 2002 La Paz

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

175 180 185 190 195 200 205 210 215

Tiempo (días)

Aal

tura

(m) N

MM

Mareas Agosto 2002 La Paz

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

210 215 220 225 230 235 240 245

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M



76

Mareas Septiembre La Paz 2002

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

240 245 250 255 260 265 270 275

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M

Mareas Octubre La Paz 2002

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

270 275 280 285 290 295 300 305 310

Tiempo (días)

Altu

ra (m

)-NM

M



77

Mareas Noviembre La Paz 2002

-0.4

-0.2

0

0.2

0.40.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

1.8

300 305 310 315 320 325 330 335 340

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M

Mareas Diciembre La Paz 2002

-0.4

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

330 335 340 345 350 355 360 365 370

Tiempo (días)

Altu

ra (

m)

NM

M



78

OLEAJE

Parámetros Altura Oleaje Bahía de La Paz

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00

Tiempo (hrs)

Altu

ra (

pié

s)

MWHAS

HAV

HS

HMAX

H_1/10

El instrumento estuvo colocado a 3.1 m de profundidad y al fi l trar el oleaje se observa la marea en azul. La altura significante HS del oleaje de la bahía es de 0.60m (amaril lo).

Parámetros de Período del oleaje Bahía de La Paz

0

5

10

15

20

25

30

35

0 20 40 60 80 100 120

Tiempo (hrs)

Pe

ríod

o (s

eg) TP

TZ

TS

TC

TMAX

En invierno en l a Bahía de La Paz , se presenta el oleaje mas desarrollado, que es oleaje generado en la bahía y tiene un período característico de 5 seg. Se observan unos picos de swell u oleaje largo de tormenta de 15 seg y un oleaje lejano (mar de fondo) de 25 seg.



79

Dirección del Oleaje Bahía La Paz

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 20 40 60 80 100 120

Tiempo (hrs)

Dir

ecci

ón (

grad

os)

La dirección del oleaje mas frecuente es 315, que corresponde a un oleaje que se propaga de noroeste a sureste. CORRIENTES El patrón de corrientes fundamental de la ensenada, y en particular en canal de comunicación con la Bahía de La Paz, está regido por el régimen de mareas y efectos adicionales de los vientos dependiendo de la época del año. Por su fisiografía y la relación volumen-masa con respecto a la bahía, el flujo de las aguas es exclusivamente longitudinal, normal al canal. Las estimaciones de velocidades promedio de la corriente en la boca del canal se sitúa alrededor de los 0.46 m/s, que disminuyen hacia el interior de la ensenada por efecto de fricción con el fondo al disminuir la profundidad de la misma (Morales y Cabrera-Muro, 1982). En un análisis prel iminar se observa que el rango medio de la marea es de 1 metro y el área de la laguna es de 50 km2, por lo cual el volumen del prisma de mareas es de 50 millones de metros cúbicos (que se intercambia dos veces al día), la sección transversal del canal es de 5000 m2, la descarga o reflujo se da en 10,000 segundos por lo tanto el gasto es del orden de 5000 metros cúbicos por segundo. El Gasto es velocidad por área, por lo tanto, la velocidad es de 5000 metros cúbicos por segundo entre el área que es de 5000 m2 resulta una corriente de reflujo del orden de 1 metro por segundo, lo cual es muy congruente con los valores observados. MODELO HIDRODINÁMICO NUMÉRICO PARA PRONÓSTICO DE CORRIENTES DE MAREA Y DE CORRIENTES IMPULSADAS POR VIENTO. Para definir con mas precisión el patrón de flujo, se construyó un Modelo Hidrodinámico-Numérico CORRIENTES DE MAREA EN EL CANAL FRENTE AL MALECÓN DE LA PAZ



80

Las mareas es el factor dominante en la generación de las corrientes del canal de navegación del puerto de La Paz. El segundo factor es el viento. Octavo 1 En el primer octavo se observa un flujo muy débil porque los niveles entre laguna y bahía son muy similares. En la zona del malecón no hay corrientes causadas por marea.

Barrera arenosa El Mogote

La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

Canal de Navegación del Puerto de La Paz

Octavo 1

1 m/s

Octavo 2 El reflujo menor, entre la pleamar inferior y la bajamar superior causa corrientes en el canal y provoca que las zonas someras cercanas al canal viertan al mismo, pero con velocidades menores. Cerca de la costa la velocidad es mínima.



81

Octavo 2


La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

1 m/s

Octavo 3 Esta es la parte mas importante del flujo o marea l lenante. Las velocidades alcanzan los 0.50 m/s y son mayores al centro del canal, disminuyendo gradualmente hacia las ori l las, las zonas poco profundas se l lenan con una dirección de la corriente que tiene una componente perpendicular al la corriente del canal, es decir, la corriente tiende a fluir por el canal y las zonas bajas se tienden a l lenar con una corriente perpendicular al canal, la resultante en este caso es de 45° con respecto al flujo principal.

Octavo 3


La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

1 m/s



82

Octavo 4 En el cuarto octavo, es decir, a medio ciclo de la marea, la corriente ya disminuyó con respecto al máximo flujo, dado que la marea ya no aumenta tan rápido y los niveles entre laguna y bahía se empiezan a igualar. Es especialmente notorio un efecto de abanico entre el muelle fiscal y la explanada del Vista Coral, lo cual implica una divergencia, es decir, que los contaminantes vertidos en el muelle tenderían a dispersarse y a disminuir su concentración.

Octavo 4


La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

1 m/s

Octavo 5 En el quinto octavo del ciclo de mareas se inicia el reflujo, las corrientes rebasan 0.50 m/s en el canal y las zonas bajas escurren hacia el canal. Se observan corrientes menores hacia las zonas bajas.



83

Octavo 5


La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

1 m/s

Octavo 6 En el sexto octavo se observan las corrientes mas intensas, pues el reflujo se encuentra completamente desarrollado, las corrientes son un poco menores a un metro por segundo en el centro del canal.

Octavo 6


La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

1 m/s



84

Octavo 7 En final del reflujo indica que los niveles entre laguna y bahía son casi iguales y que la marea prácticamente terminó de bajar, pues casi l lega a la bajamar inferior. En casi todo el canal se observan corrientes pequeñas de reflujo.

Octavo 7


La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

1 m/s

Octavo 8 En final del reflujo indica que los niveles entre laguna y bahía son casi iguales y que la marea prácticamente terminó de bajar, pues casi l lega a la bajamar inferior. En casi todo el canal se observan corrientes pequeñas de reflujo.



85

Octavo 8


La Paz, B.C.S.

V ista Coral

Muelle Turís tico

Explanada

El Mol in ito

1 m/s

Ver ANIMACIÓN EN POWER POINT (MALECÓN CORRIENTES1.PPT TEMPERATURA PROMEDIO DEL AGUA Las temperaturas promedio del agua de la ensenada varían estacionalmente bajo la influencia de la osci lación de la marea y la batimetría, siendo las partes más someras las más cálidas debido al efecto de insolación y menor circulación. En primavera se reportan intervalos entre los 19.1 y 21.6°C como mínimo y de 22.2 a 23.7°C como máximo (Espinoza-Avalos, 1979). El promedio anual de salinidad en la ensenada es de 36‰, presentando valores máximos de 40.8‰ en diciembre y mínimos de 32.7‰ en agosto (Secretaría de Marina, 1979). Este parámetro muestra variaciones diurnas en primavera de hasta 2.7‰, mientras que en otoño estas variaciones son menores a 1‰ (Espinoza-Avalos, 1979). La salinidad se incrementa gradualmente de la boca hacia el interior de la laguna, como resultado de la poca profundidad en esta zona, una elevada tasa de evaporación, escasa precipitación pluvial y la casi nulidad de escurrimientos de agua dulce provenientes de los sistemas adyacentes. La acción conjunta de estos factores ocasionan que la laguna presente condiciones antiestuarinas. El interior de la laguna también se caracteriza por presentar mayor turbiedad, concentraciones de clorofi la a y amonio. Contrariamente, los niveles de oxígeno disuelto y nitratos, así como la productividad primaria, disminuyen hacia la parte interna de la ensenada (Espinoza-Avalos, 1979).

Temperatura del Agua. Análisis de datos del Termógr afo Digital Instalado en el Muelle Turístico.



86

Se colocó un Termógrafo digital en una estructura construida ex profeso en el Muelle Fiscal (ahora muelle turístico) El Termógrafo fue colocado dentro de un tubo de 4 pulg de diámetro y 6 m de largo, sujeto al muelle turístico y anclado en el fondo, con un perno a 0.60 cm del fondo y 4 orificios alrededor del sensor para que hubiera intercambio de agua. EXPERIMENTO Termógrafo en el Muelle Fiscal de La Paz PROPIETARIO Dr. Ángel R. Jiménez Il lescas TITULO Temperatura a una profundidad media con respecto al NMM de 2 m FECHA DE INICIO: 18 de Mayo de 2002 07:00:00 p.m. FECHA DE FIN: 30 de Mayo de 2002 07:00:00 p.m. INTERVALO ENTRE MUESTRAS (HORAS : MINUTOS) 0:15 NUMERO DE MUESTRAS = 1153

Relaciones entre la Marea y la Temperatura

Se observa una estrecha relación directa entre la temperatura y la marea en cuanto al período se refiere, sin embargo, las máximas variaciones de temperatura se observan cuando el rango de marea es menor. Cuando aumenta el intercambio con la marea , el promedio disminuye y vuelve a aumentar cuando se va reduciendo el rango de la marea.



87

Temperatura Muelle Fiscal

24

24.5

25

25.5

26

26.5

27

27.5

28

28.5

0 50 100 150 200 250 300

Tiemo (hrs)

Tem

pera

tura

(°C

)

Marea 18-31 mayo 2002

-0.4

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

0 50 100 150 200 250 300 350

Tiempo (hrs)

Altu

ra d

e la

Mar

ea (

m)

ANÁLISIS DE LA VARIABILIDAD INTERANUAL DE TEMPERATURA SUPERFICIAL DEL MAR DEL CANAL DE NAVEGACIÓN DE LA PAZ Las Tablas de Temperatura Superficial del Mar 1996-2001 en el canal de navegación de La Paz, B.C.S. fueron obtenidas a partir de datos de promedios mensuales de temperatura



88

superficial del mar. Dichos datos fueron extraídos de imágenes de satél i te de alta resolución (1 km/píxel) por medio de la posición geográfica en coordenadas UTM se extrajo cada dato, para cada mes, de una imagen diferente, con los datos se construyó una tabla y con el la una serie de tiempo que se muestra a continuación.

año mes Serie 1996-2001

1996 ene 14.5 feb 22.75 mar 19.44 abr 24.85 may 16.86 jun 17.1 jul 17.05 ago 26.27 sep 10.09 oct 25.17 nov 10.09 dic 19.53


1998 ene 20.89 feb 19.23 mar 22.07 abr 15.56 may 20.5 jun 20.75 jul 18.19 ago 25 sep 28.19 oct 0 nov 18 dic 22.5

1999 ene 19.42 feb 14.93 mar 12.77 abr 17 may 23.19 jun 19.8 jul 22.36 ago 30.52



89

sep 21.97 oct 21.97 nov 26.67 dic 22.17


2001 ene 10.09 feb 18.3 mar 17.16 abr 15.3 may 18.6 jun 24.13 jul 24.89 ago 26.72

La gráfica correspondiente a la variación interanual de la temperatura superficial del agua frente al Malecón de La Paz, es la siguiente: Datos calculados a partir de imágenes de satél ite (banda infrarojo térmico).



90

Serie mensual de Temperatura Superficial del mar frente al Malecón

de La Paz, B.C.S.

0

5

10

15

20

25

30

35

0 20 40 60 80



91

CALIDAD DEL AGUA EN EL SISTEMA LAGUNAR ENSENADA DE LA PAZ

DISTRIBUCIÓN DE TEMPERATURA SUPERFICIAL

TEMPERATURA SUPERFICIAL MAREAS MUERTAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 tempsup mm jul bb



92

TEMPERATURA SUPERFICIAL MAREAS VIVAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18tempsup mv jul ab



93

TEMPERATURA SUPERFICIAL MAREAS VIVAS AGOSTO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 tempsup mv agost o cb



94

TEMPERAURA SUPERFICIAL MAREAS INTERMEDIAS SEPTIEMBRE

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18temp sup mi sept db



95

DISTRIBUCIÓN SUPERFICIAL DE SALINIDAD EN EL SISTEMA LAGUNAR ENSENADA DE LA PAZ SALINIDAD SUPERFICIAL MAREAS MUERTAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 sa lsup mm jul bb



96

SALINIDAD SUPERFICIAL MAREAS VIVAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 salsup mv jul ab



97

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 salsup m v agost cb



98

SALINIDAD SUPERFICIAL MAREAS VIVAS AGOSTO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 salsup mi sept db



99

DISTRUBUCION SUPERFICIAL DE TRANSPARENCIA DEL AGUA TRANSPARENCIA DEL AGUA MAREAS MUERTAS JULIO

-110.42 -110 .4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18distrans mm ju l bb



100

TRANSPARENCIA DEL AGUA MAREAS VIVAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 distrans mv jul ab



101

TRANSPARENCIA DEL AGUA MAREAS VIVAS AGOSTO

-110.42 -1 10 .4 -11 0.38 -110.3 6 -110.34 -11 0.32 -110.3

24.1

24.1 2

24.1 4

24.1 6

24.1 8 distrans mv agosto cb



102

TRANSPARENCIA DEL AGUA MAREAS INTERMEDIAS SEPTIEMBRE

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18dis trans mi sept db



103

DISTRIBUCIÓN SUPERFICIAL DE CLOROFILA EN EL SISTEMA LAGUNAR ENSENADA DE LA PAZ CLOROFILAS MAREAS MUERTAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 disclor mm jul bb



104

CLOROFILAS MAREAS VIVAS JULIO

-110.42 -110.4 -1 10.38 -11 0.36 -1 10.34 -11 0.32 -110.3

24.1

24.1 2

24.1 4

24.1 6

24.1 8 disclor mv jul ab



105

CLOROFILAS MAREAS VIVAS AGOSTO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18disclor mv agost cb



106

CLOROFILAS MAREAS INTERMEDIAS SEPTIEMBRE

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 disM PS mi sept db



107

DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL PARTICULADO EN SUSPENSIÓN MATERIAL PARTICULADO MAREAS MUERTAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18disMPS mm jul bb



108

MATERIAL PARTICULADO MAREAS VIVAS JULIO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 disMPS mv jul ab



109

MATERIAL PARTICULADO MAREAS VIVAS AGOSTO

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 disMPS mv agost cb



110

MATERIAL PARTICULADO MAREAS INTERMEDIAS SEPTIEMBRE

-110.42 -110.4 -110.38 -110.36 -110.34 -110.32 -110.3

24.1

24.12

24.14

24.16

24.18 disM PS mi sept db



111

BATIMETRIA El área del proyecto es una región somera (de poca profundidad), (Ver Batimetría de detal le en el Plano Anexo B) la configuración batimétrica muestra dos zonas; la primera de el las corresponde a una planicie de marea con profundidades menores a un metro con respecto al nivel medio del mar y se encuentra bordeando la l ínea costera de el malecón. La segunda corresponde al canal de mareas y alcanza profundidades de hasta 8m.

PERFILES DE PLAYA Los perfi les de playa muestran que el ancho de la planicie de marea oscila alrededor de los 65 m. (considerando hasta una profundidad de 0.5 con respecto al nivel medio del mar). Esta parte se caracteriza por tener una pendiente suave entre 0.038 y 0.009, por lo que se considera que el fondo en esta zona es prácticamente horizontal. Se levantó la Poligonal de Apoyo y se hizo un levantamiento topográfico de precisión de los perfi les de playa de cada desembocadura de calle y espigón, uti l izando una estación topográfica total y prismas.



112

Los Datos se presentan en el anexo PERFILES DE PLAYA Los planos se presentan en el Anexo Perfi les earch Se presentan algunos perfi les como muestra (las escalas vertical y horizontal son diferentes para resaltar las características de la playa).

Perfil 4 Rosales

-2

-1.5

-1

-0.5

0

0.5

1

1.5

0 20 40 60 80 100

Dist. (m)

Altu

ra (

m)

NM

M

Perf 6 Bravo

-1.5

-1

-0.5

0

0.5

1

1.5

2

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Dist. (m)

Altu

ra (

m)

NM

M



113

Perf8 Ocampo

-1.5

-1

-0.5

0

0.5

1

1.5

2

0 10 20 30 40 50

Dist. (m)

Altu

ra (

m)

NM

M

Perf 11 Santos Degollado

-1.5

-1

-0.5

0

0.5

1

1.5

0 5 10 15 20 25 30 35

Dist. (m)

Altu

ra (

m)

NM

M

TRANSPORTE LITORAL

CALCULO DEL TRANSPORTE LITORAL EN CONDICIONES DE TORMENTA

Fórmula del Coastal Engineering Research center

S= A*Ea



114

donde: S = Transporte litoral (m3/seg/m)

Ea = Componente del flujo de energía sobre la costa

A = Constante de proporcionalidad 0.028para altura significante de la ola =H sig

Ea = Eo*Krbr*sen(fi*br)*cos(fi*br)

por lo tanto:

1026Kg/m3

g= 9.81m/s2 =

H0= Altura de la ola en aguas profundas (m) 1(m)

h= profundidad de propagacion en aguas profundas 1.5(m)

C0= Celeridad de la ola en aguas profundas (m/s) 3.836013556(m/s)

= coeficiente de refracción en la parte exterior de la zona de rompientes 1.1

= ángulo entre la cresta de la ola y la costa en la parte exterior de la zona de rompientes. (grados) 5

Eo= Flujo de energía en aguas profundas en la dirección de propagación de la ola = = 2413.1066

62

= 0.011284018m3/s/m lineal de costa

S Tormenta 3 días = 2924.817459m3/m lineal transversal de playa

CALCULO DEL TRANSPORTE LITORAL

Fórmula del Coastal Engineering Research center

S= A*Ea

donde: S = Transporte litoral (m3/seg/m)

Ea = Componente del flujo de energía sobre la costa

A = Constante de proporcionalidad 0.028para altura significante de la ola =H sig

Ea = Eo*Krbr*sen(fi*br)*cos(fi*br)

por lo tanto:

1026Kg/m3

g= 9.81m/s2 =

H0= Altura de la ola en aguas profundas (m) 0.1(m)

h= profundidad de propagacion en aguas profundas 0.5(m)

C0= Celeridad de la ola en aguas profundas (m/s) 2.214723459(m/s)

= coeficiente de refracción en la parte exterior de la zona de rompientes 1.1

= ángulo entre la cresta de la ola y la costa en la parte exterior de la zona de rompientes. (grados) 5

)cos(*)(**** 20

20 brbrrbr senKCHAS ϕϕ=

02016

1CHgρ

=ρ

brrK

brϕ

=ρ

brrK

brϕ



115

Eo= Flujo de energía en aguas profundas en la dirección de propagación de la ola = = 13.93207

= 6.51483E-05m3/s/m lineal de costa

S invierno 3 meses = 506.5932441m3/m lineal transversal de playa

SEDIMENTOS En el área se reportan tres grupos de sedimentos (CICIMAR 1999), el grupo más numeroso está representado por arena de muy fina a media y de moderadamente clasificada a moderadamente bien clasificada; dentro de este grupo predomina la arena fina que se encuentra principalmente sobre la planicie de marea, aunque algunas de estas muestras también son representativas del material que se encuentra en los bajos arenosos a lo largo del canal de mareas, otro grupo representado por arenas que van desde finas a muy gruesas y pobremente clasificadas, se encuentran sobre la cara de la playa y a lo largo de la l ínea de pleamar. De acuerdo a los parámetros texturales de este grupo se puede observar que no tiene las características comunes de un depósito de playa. La explicación a esta situación aparentemente anómala, es que se trata de un depósito arti ficial de playa que a través del tiempo se ha mezclado con otro tipo de materiales, como fragmentos de conchas y rocas, que en conjunto lo hacen diferente a un depósito natural de playa. El último grupo esta caracterizado por arenas gruesas, moderadamente clasificadas, se asocia al material que se encuentra en el canal de mareas.

ANALISIS DE LOS RESULTADOS DE METALES PESADOS EN SEDIMENTOS En relación con el estudio de impacto ambiental del proyecto Remodelación del Malecón Costero de La Paz, se realizó un muestreo de sedimentos para analizar metales pesados e hidrocarburos. Así mismo, se tomaron en consideración los resultados obtenidos por Shumil in et al. (2001), Kot et al. (1999) y Méndez et al. (1998). Se el igió al Laboratorio del Centro de Calidad Ambiental del Insti tuto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (acreditación EMA no. Q-075-037/00) para l levar a cabo dicho análisis de los siguientes puntos: SITIOS DE MUESTREO PARA ANÁLISIS DE SEDIMENTOS XUTM YUTM PROF REFERENCIA MUESTRA 1 569878 2673481 1.5 CALLE GUERRERO MUESTRA 2 569578 2672995 1.5 CALLE HIDALGO MUESTRA 3 568885 2671904 2.0 CALLE ALLENDE Se seleccionaron estos sitios por tener una profundidad adecuada para que la draga

)cos(*)(**** 20

20 brbrrbr senKCHAS ϕϕ=

02016

1CHgρ



116

pudiera operar, por encontrarse en el inicio del talud del canal y de esta manera encontrar principalmente arena lavada en los sedimentos, así mismo, el tamaño de grano sería mayor y de mayor densidad (cuarzo), lo cual es mucho mas conveniente para la playa que se planea uti l izar como elemento disipador del oleaje y de protección de la obra del malecón.

Los resultados concretos de los niveles de los metales pesados y de otros metales de importancia ambiental, en los sedimentos analizados, en comparación con los obtenidos en las fuentes de referencia anteriormente citadas, para la laguna de La Paz y de los cauces de los arroyos principales que al imentan la laguna de La Paz con el material sedimentario, se presentan en la Tabla 1 (los datos están en mg/Kg o ppm). Como se puede apreciar, los resultados de las muestras del Malecón (Identificados con las calles Guerreo, Hidalgo y Allende, que se tomaron como referencia), para todos los metales sin excepción, mostraron valores muy por debajo a los reportados en el resto de la tabla, reafirmando las conclusiones de Shumil in et al. (2001) , Kot et al. (1999) y Méndez et al. (1998), en el sentido de que los valores están por debajo, inclusive, de las concentraciones que se toman como base para la corteza terrestre (Taylor, 1964).

El máximo valor para el Zinc (calle Allende) se sitúa dentro del rango de los sedimentos de los arroyos, pero por debajo de los observados en la laguna y en la corteza terrestre. Las otras dos muestras tuvieron concentraciones por debajo de los rangos reportados anteriormente.

En el caso del cobre, las concentraciones encontradas en las tres muestras se encuentran dentro del rango de los estudios anteriores o l igeramente por debajo (calles Guerrero e Hidalgo).

Por su parte el mercurio, mostró la misma concentración en las tres muestras, la cual coincide con el promedio reportado para la laguna (0.02 mg Kg-1).

Las concentraciones de arsénico se sitúan en el rango observado en los sedimentos de los arroyos, pero muy por debajo de la media observada tanto para la laguna como para los arroyos.

El cadmio presentó valores por debajo del rango de ambos tipos de referencia; de hecho, un orden de magnitud debajo de los mínimos observados anteriormente.

Lo mismo se puede decir para el plomo, en el que el mayor valor obtenido (5.61 mg Kg-1) para la calle Allende, se sitúa en el orden de la cuarta parte del los mínimos reportados anteriormente y un poco menos de la mitad del valor de referencia para la corteza terrestre..

Así mismo el níquel obtuvo valores extremadamente bajos con respecto tanto a los dos tipos de sedimento de los trabajos de referencia, como con respecto a la corteza terrestre (entre la quinta y la vigésima parte, respectivamente).

De la misma forma, el cromo observó valores bajos (2.18-9.11 mg Kg-1). A pesar de que en la tabla 1 no tengamos valores de comparación, dichas concentraciones se consideran dentro del rango natural para este elemento.



117

El aluminio por su parte mostró concentraciones inferiores, del orden de la mitad de las concentraciones reportadas para los sedimentos de la laguna.

De acuerdo con lo anterior, se puede considerar que no hay indicios de contaminación antropogénica por metales en la zona de interés (Playas frente al Malecón de la Paz).

CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS DE METALES PESADOS

En general se observan valores bajos de los contenidos de los metales pesados en todo el sistema y la mayor parte se debe a cantidades que responden a valores naturales debidos a los escurrimientos de la cuenca.

Las concentraciones de arsénico (As), antimonio (Sb), cadmio (Cd), cobre (Cu), cromo (Cr), mercurio (Hg), niquel (Ni), plomo (Pb) y zinc (Zn) no presentan evidencias de contaminación generada por la actividad humana.

En todos los casos, la región de la boca de la laguna, y en particular la zona del malecón y canal de navegación no presenta niveles de contaminación por metales pesados que pueda ser detectada en los sedimentos.

De acuerdo con lo anterior, el material dragado, en nuestra opinión, no debe traer consecuencias ni ningún daño al ambiente de util izarse el material para la restauración de las playas consideradas en el proyecto.

VEGETACION Las zonas aledañas a la Bahía de la Paz, tienen una vegetación de matorral sarcocaule (León de la Luz et al ., 1996), cuyas plantas (cactáceas y leguminosas) están adaptadas fisiológicamente para crecer en medios inhóspitos. El área donde se ubican las obras de remodelación del malecón costero de La Paz, corresponde a una zona urbana totalmente alterada, actualmente la vegetación de esta zona ha sido sustituida completamente por la urbanización, esta zona esta inmersa en el centro histórico de la ciudad en el primer cuadro de la misma, área donde se desarrol lan diversas actividades principalmente comerciales y de servicio y existe un movimiento constante de personas y vehículos. En las inmediaciones de la ciudad de La Paz, principalmente en zonas con escasa densidad habitacional en donde aun existe vegetación nativa, esta se caracteriza por la presencia del Matorral sarcocaule el cual es el más abundante en el Estado, este se caracteriza por la dominancia de arbustos carnosos, gruesos en ocasiones retorcidos y algunos con corteza papirácea, entre los que se distinguen varios géneros: Jatropha, Bursera y Fouquieria. Se localiza principalmente en la subprovincia Sierra de La Giganta y en la parte de la discontinuidad Del Cabo, sobre sierras altas, mesetas, lomeríos; bajadas, l lanuras y algunos valles. Los cl imas en los que se desarrol la van desde muy seco semicálido con l luvias invernales, muy seco semicálido y cálido con l luvias de verano, hasta seco templado con l luvias de verano; cuyas precipitaciones totales anuales varían desde menos de 100 milímetros en los cl imas más áridos hasta 300 milímetros en los demás, y sus temperaturas medias anuales van de 16 a 24 º C. Este matorral crece tanto en suelos de tipo Regosoles, Yermosoles y Litosoles, como en algunos Vertisoles y Fluvisoles.



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Presenta comúnmente dos fisonomías: la de matorral subinerme, cuando más del 30% de las plantas que lo forman son espinosas y menos del 70% son inermes; y la de cardonal, cuando predominan o sobresalen fisonómicamente las plantas crasas con alturas de 5 a 8 m. y que preferentemente se localizan en terrenos planos o de poca pendiente. Las especies que caracterizan este tipo de matorral son: Lomboy y Matacora (Jatropha spp.), copales o torotes (Bursera spp.) y acotil los o palo adán (Fouquieria spp.) las cuales varían en abundancia y forman diversas asociaciones con otros elementos. En relación a la vegetación acuática, una prospección realizada por el CICIMAR del área subli toral no reveló la existencia de formaciones vegetales de ningún tipo en la mayoría del l itoral costero, en los casos en donde existe algún tipo de vegetación, esta es mínima. Tal situación se relaciona con el tipo de sedimento areno-fangoso del sitio, que impide la colonización y desarrol lo de cobertura de vegetación algal y los problemas de contaminación y alteración de la zona costera. Se reconoce la existencia de rocas y piedras de diferente naturaleza y origen (principalmente las provenientes de diversos intentos de espigones) ahora dispersas a lo largo y ancho del l i toral del proyecto, que pudieran servir de sustrato para diferentes tipos de especies de algas. La prospección reveló la dominancia de Ceranium fimbriatum y Laurencia pacifica aunque con muy baja cobertura. También se pudieron observar amplias arribazones del alga Enteromorpha intestinalis que cubría la playa y las rocas cercanas a la ori l la. Obviamente, esta biomasa no contribuye al atractivo escénico del malecón, mucho menos cuando empieza a descomponerse, por lo que los servicios municipales de limpia tiene que actuar de manera regular en esta época.

Fauna En la Ensenada de La Paz, el factor más importante que determina la distribución y abundancia de la fauna bentónica es la combinación del tipo de sedimentos con el contenido de materia orgánica en el los. La dureza del fondo, derivado de su granulometría y compactación puede ser un factor relevante que impide el establecimiento de bancos de almejas y otros bivalvos, así como l imita también las posibi l idades de colonización de otros grupos faunísticos a pesar de su capacidad cavadora. En el otro extremo, los sedimentos con altas proporciones de lodos y arci l las pueden ser muy suaves y por lo tanto se comportan casi como un fluido, l imitan la colonización y existencia de organismos bentónicos en virtud de que éstos requerirían de adaptaciones y estructuras especiales para no hundirse en el sedimento, aparte de tolerar bajas concentraciones de oxígeno, comunes en este tipo de ambientes (García-Domínguez, 1991). De acuerdo con Yoshida y Alba (1978), el tipo de sedimento en la extensión de playa de prácticamente toda la Ensenada, esta conformado en su total idad por arena y fango, hasta el l ímite del canal cuyo sustrato es de tipo arenoso. El tipo de fauna que se presenta está representada fundamentalmente por el bivalvo Chione californiensis (almeja roñosa), los caracoles Cerithidea valida, Natica chemnitzi i , Oliva spicata, así como el escáfopodo Dentalium sp. En otro estudio realizado en la Ensenada, García-Domínguez (1991) reporta para este tipo de sustrato (areno-fangosos) a la almeja roñosa Chione cali forniensis con densidades entre 0.3 y 5 ind/m2, los gasterópodos Cerithium stercusmuscarum con densidades de hasta 12.3 ind/m2,



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Oliva spicata (0.4 ind/m2) y Natica chemnitzi i (0.18 ind/m2), además de Polinicies recluzianus (0.04 ind/m2) y Eupleura muriciformis (0.4 ind/m2). Algunas otras especies de moluscos bentónicos que se mencionan en este trabajo son los bivalvos Cardita affinis, Donax navicula, Dosinia ponderosa, Luciana lampra, Mactra californica, Megapitaria squalida, Tagelus poli tus, T. affinis, Trachicardium panamense y Trigonocardia granifera; además de otras almejas como Protothaca grata y P. staminea y el escafópodo Dental ium semipoli tum. De acuerdo con Carmona-Islas (1997), algunos gastrópodos que también se pueden encontrar en este tipo de sedimentos son Cerithidea mazatlanica y Nassarius versicolor, además de algunos otros bivalvos como Psammotetra mazatlanica y Lucina prolongata. Del grupo de los crustáceos que se l legan a encontrar en estos hábitats están la jaiba Call inectes arcuatus y los cangrejos viol inistas Uca crenulata y U. princeps, considerados de amplia distribución y abundancia en las ori l las de la Ensenada (Yoshida y Alba, 1978). Adicionalmente se han mencionado gusanos poliquetos así como crustáceos alféidos del género Upogebia en este tipo de hábitats. (Carmona-Islas, 1997). Sin embargo, estudios realizados por diversos investigadores han mostrado que la presencia de fauna marina en esta zona es muy l imitada, principalmente por la alteración de la zona. De acuerdo con la prospección realizada en el área, en la porción intermareal se observan ocasionalmente escasos ejemplares vivos del caracol Cerithium stercusmuscarum sobre algunas de las piedras, mientras que sobre la arena ya no se encuentran ejemplares del caracol Oliva spicata. La predominancia de sedimentos finos con alta compactación y poca penetrabil idad determinan la ausencia de otros representantes de la fauna l i toral en este tipo de sustratos (p.e. gusanos anélidos, isópodos, anfípodos y demás). Los pocos segmentos de playa supramareal están constituidos por depósitos arti ficiales (inmediaciones del muelle fiscal y frente a la desembocadura de la calle Rosales y el Hotel Los Arcos) sumamente perturbados por la presencia y uso humano, tal que no fue posible encontrar ni una sola madriguera de los cangrejos de playa anteriormente mencionados. AVES ACUATICAS DE LA BAHIA DE LA PAZ Carmona y Ramírez (1997) realizaron un l istado sistemático de las aves acuáticas de la Bahía de La Paz, B.C.S., obteniendo los siguientes resultados: se integró un l istado que contiene 10 órdenes, 23 famil ias y 126 especies. Las famil ias mejor representadas fueron: los chorl i tos (Scolopacidae) y las gaviotas (Laridae) con 22 especies cada una, los patos (Anatidae) con 19 especies y las garzas (Ardeidae) con 12 especies. Las famil ias restantes presentaron menos de 10 especies cada una. En cuanto a la avifauna marina, destacan por su presencia durante todo el año: pelícanos, gaviotas, garzas y ti jeretas entre otros. La presencia de estas especies en la zona l i toral del área de remodelación del malecón costero de La Paz no sucede de manera frecuente ni mucho menos cícl ica, ya que este hábitat no representa un área indispensable para sus hábitos de al imentación, apareamiento o anidación, fundamentalmente por la presencia de las actividades humanas y la ausencia de áreas adecuadas para su al imentación como plainicies lodosas o playas arenosas extensas con mínima o nula presencia humana (Jiménez Illescas 2000). En cuanto a los peces, debido a que el área en cuestión es zona intermareal, no representa un hábitat para estas especies.



120

En términos generales la ictiofauna de la zona es estacional, es decir la mayoría de las especies se desplazan a lo largo del año sobre diferentes puntos de la bahía. Castro-Aguirre y Balart (1997) registran 135 especies y 98 géneros pertenecientes a 52 famil ias, en toda la bahía, siendo las de mayor riqueza específica las famil ias Haemulidae con 10 especies, Carangidae con 10 especies, Scianidae con 8 especies, Engraulididae con 7 especies, Gerreidae con 7, Paralichthyidae con 6 especies, Lutjanidae con 6 especies y Ari idae con 5 especies. Esta ictiofauna puede caracterizarse, zoogeográficamente, como subtropical, bien tipificada por las especies de mugíl idos y gerreidos, pero la presencia de algunos elementos de afinidad templada la confirma como un área de transición. El hábitat de todas el las es francamente subli toral-demersal de aguas abiertas, más al lá del l ímite inferior de la marea más baja y sólo eventualmente sus juveniles son observados cerca de las playas. Sin embargo, debido a que el área de influencia de el proyecto es zona intermareal superior, no representa un hábitat para estas especies. TIBURONES En un estudio realizado por Villavicencio y colaboradores (1997) en la Bahía de La Paz se registró un total de 17 especies de las cuales la mayoría son aprovechados por los pescadores de manera comercial y una especie explotada con fines turísticos (T iburón ballena). Este estudio se basó en registros de capturas dentro de la Bahía, lo que implica que posiblemente existan otras especies no registradas que habiten de manera temporal en la bahía o sean visitantes esporádicos. MAMÍFEROS MARINOS En la Bahía de La Paz se tienen registros de cuatro especies de carnívoros, el lobo común de California, con una población permanente; y observaciones esporádicas del lobo fino de Guadalupe, de la foca común y de la foca elefante (Urbán, 1997). En relación con los cetáceos, se han observado siete de las once especies reconocidas de ballenas barbadas (Misticetos), y 20 de las 68 especies reconocidas de cetáceos dentados (Odontocetos). Entre estas especies se encuentran algunas típicas de aguas templado – frías (delfín de costados blancos, zífido de Baird), otras características de aguas tropicales (delfín torni l lo, delfín de dientes rugosos), algunas que visitan la Bahía como destino migratorio invernal (ballena jorobada, ballena azul) y otras que se observan todo el año (tursiones, rorcual común). Esta riqueza específica es de las más altas en el mundo y combinado con el fáci l acceso y buen clima del lugar, convierten a la Bahía de la Paz en un lugar de gran interés científico y turístico en relación con los mamíferos marinos que en el la habitan. Por las preferencias de hábitat de estas especies, se considera que el proyecto de remodelación del malecón costero no tiene ninguna influencia sobre el las. FAUNA TERRESTRE En años recientes se ha modificado el hábitat natural, para la implementación de la agricultura, la urbanización y el desarrol lo de actividades turísticas, conllevando a una alteración en la fauna silvestre de la región Debido a esto se estima que gran parte de la fauna del área, principalmente los mamíferos, han migrado hacia zonas mejor conservadas y con menor perturbación. De las especies terrestres reportadas en zonas aledañas a la ciudad de La Paz destacan: el conejo de matorral, la l iebre, el Juancito, rata canguro, ratón del desierto, varias especies de



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murciélagos y lagarti jas, culebras y víboras, así como los carnívoros representados por el coyote, la zorra, mapache, zorri llo y el gato montes. 7.T ipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas y/o sociosistemas). La zona de estudio es prácticamente homogénea y se ubica sobre una misma cuenca hidrográfica, las condiciones de toda la zona son prácticamente similares. La zona donde se pretende desarrol lar la obra como ya se indicó se ubica sobre una zona totalmente urbanizada y de alto uso, además de que presenta muchas modificaciones con respecto al estado natural de las mismas, esto debido a los procesos de urbanización que se han ido dando a lo largo del tiempo. Debido a su colindancia con la ensenada de la Paz, es necesario considerar las características de éstas para poder minimizar las afectaciones a la misma; sin embargo, en muchos casos las obras propuestas ofrecerán mejores condiciones al sistema en su conjunto. En términos generales los elementos críticos de esta zona son sobre la flora (principalmente manglar), la fauna (marina) y las características físicas del área, sin embargo en el caso de los manglares las obras del proyecto no inciden en este tipo de comunidad y su afectación es poco probable. La fauna marina al igual que la fauna terrestre debido a las obras de urbanización y a la dinámica que se desarrol la en la zona prácticamente han sido desplazadas hacia zonas con menor perturbación; en cuanto a las modificaciones al ambiente físico, la obra requiere de realizar algunas modificaciones, las cuales se sustentan en los propios análisis aquí incluidos. Gran parte de las características actuales de la zona, la contaminación y las alteraciones al sistema natural, responden como ya se indicó, a la dinámica del desarrol lo económico y urbano de la ciudad y en gran medida responden a las necesidades para satisfacer las demandas de la población.



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ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

Demografía • Número de habitantes por núcleo de población identificado.

POBLACIÓN TOTAL POR SEXO SEGÚN PRINCIPALES LOCALIDADES LOCALIDAD TOTAL HOMBRES MUJERES

ESTADO MUNICIPIO

LA PAZ

TODOS SANTOS EL CENTENARIO CHAMETLA EL PESCADERO SAN JUAN DE LOS PLANES LA FUENTE EL SARGENTO SAN ANTONIO LOS BARRILES RESTO DE LOCALIDADES

375,494 182,418 154,314 3,765 2,904 1,563 1,335 1,101 1,005 777 592 590 14,472

191,013 91,658 76,938 1,948 1,511 784 693 580 487 380 295 289 7,753

184,481 90,760 77,376 1,817 1,393 779 642 521 518 397 297 301 6,719

FUENTE: INEGI 1998 De acuerdo a los datos del último censo el municipio de La Paz tiene una población de 196,708 habitantes, lo cual representa el 46.4 de la población total del estado. • Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 20 años antes de la fecha

en que se realiza la manifestación de impacto ambiental.

POBLACIÓN TOTAL POR SEXO EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ 1950-2000

AÑO TOTAL HOMBRES PORCENTAJE MUJERES PORCENTAJE 1950 ESTADO MUNICIPIO

60,864 17,513

30,477

8,473

50.1 48.4

30,387

9,040

49.9 51.6

1960 ESTADO MUNICIPIO

81,594 29,149

41,777 14,627

51.2 50.2

39,817 14,522

48.8 49.8


128,019

51,521

65,653 26,005

51.3 50.5

62,366 25,516

48.7 49.5


215,139 130,427

109,550 66,420

50.9 50.9

105,589

64,007

49.1 49.1


317,764 160,970

161,833 81,299

50.9 50.5

155,931

79,671

49.1 49.5

1995



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ESTADO MUNICIPIO

375,494 182,418

191,013 91,658

50.9 50.2

184,481 90,760

49.1 49.8


423,516 196,708

215,255 98,442

50.8 50.0

208,261

98,266

49.2 49.9

FUENTE: INEGI 2000 De acuerdo a información del gobierno del estado (3º Informe de Gobierno), las expectativas en materia de crecimiento poblacional previstas en el Plan Estatal de Desarrol lo 1999-2005 se han mantenido en los niveles proyectados. El aumento de la población en el año 2001, fue de 10 mil 458 habitantes, lo que representa una tasa de crecimiento del 2.21%, respecto del año 2000, indicador cercano a la meta demográfica del 2.12% anual considerada para el 2005. El ri tmo de crecimiento poblacional de la ciudad de La Paz a disminuido en los últimos años, debido principalmente a la desaparición del régimen de zona l ibre y la falta de alternativas de desarrol lo a nivel masivo y la migración de gran parte de la población al sur de la entidad entre otros factores. Esta tendencia se observa en los datos de INEGI mostrados en la siguiente tabla: Año T.M.C.A. Población 1970 1980 1990 1995

6.61 7.11 4.27 2.30

46,011 91,453 137,641 154,314

De acuerdo a información de la Dirección de Planeación Urbana y Ecología del gobierno del estado y tomando como base la Tasa Media de Crecimiento Anual (T.M.C.A.) del último censo (1995) que es de 2.35 de manera intercensal y de acuerdo a las políticas de apoyo al turismo, se espera que esta tasa no descienda considerablemente. • Procesos migratorios, con especificación de la categoría migratoria (emigración o

inmigración significativa). La ciudad de La Paz a lo largo de los años ha experimentado un intenso proceso migratorio en varios sentidos y relacionado con diversos aspectos económicos. Primero podemos considera que la migración se ha generado del interior del estado y del interior del país. La Paz es un centro urbano que además concentra tanto el desarrol lo económico como administrativo generando grandes expectativas en las distintas comunidades del estado y por consiguiente una gran migración de la población rural en busca de oportunidades, aunque esta tendencia ha ido en disminución en los últimos años sobre todo si se compara con el incremento que se genero en los años setentas y ochentas.



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En relación con otras entidades del país la condición del régimen arancelario de zona l ibre originó que durante la década de los años setentas existiera un gran auge por la zona principalmente de comerciantes, factor que se fortaleció con la entrada de los transbordadores y que origino migraciones masivas a la ciudad de La Paz. Actualmente la migración tiene una dinámica diferente y responde a otros factores socioeconómicos, principalmente asociados al desarrol lo turístico y en menor medida pero significativos derivados de la producción agrícola (jornaleros agrícolas), muchos de estos migrantes son temporales o bien tienen un alto movimiento dentro del estado dependiendo de las distintas épocas del año, pero muchos de el los se asientan en las ciudades o comunidades estableciendo residencias fi jas dentro del estado. • T ipo de centro poblacional conforme al esquema de sistema de ciudades (Secretaría de

Desarrol lo Social, Sedesol). Existe un total de 963 localidades en la geografía municipal, siendo las principales localidades en relación a su nivel poblacional: La Paz, Todos Santos, El Centenario, San Juan de Los Planes, Chametla, El Pescadero, San Antonio, Fraccionamiento la Fuente y Los Barri les. La característica principal de la población municipal, estriba en el alto grado de aglomeración en las zonas urbanas, así como la dispersión en el área rural, observándose este hecho en la ciudad de La Paz la cual concentra el 84.6% del total de habitantes. El 88.2% de la población del municipio se concentra en localidades con 2,500 y más habitantes (población urbana), y tan solo el 11.8% se ubica en localidades con menos de 2,500 habitantes (población rural). La Paz es considerada como el principal centro urbano del estado, además a lo largo de los últimos años, La Paz ha venido concentrando cada vez más población, por lo cual es considerado como un centro urbano dominante, a nivel municipal la ciudad de La Paz, concentra cerca del 80% de la población. Este crecimiento y concentración de población en la ciudad de La Paz es resultado del desarrol lo comercial y de servicios, así como de las actividades relacionadas con la administración pública y la educación. La Paz ha experimentado un rápido crecimiento demográfico desde la década de los años 50´s, hasta los años ochentas, con una sensible desaceleración a partir de la década de los años ochentas, esto debido principalmente al auge del desarrol lo turístico principalmente en Los Cabos y en menor medida en Loreto, además del hecho de que con la entrada en vigor de diversos tratados de l ibre comercio, la ciudad dejo de ser un centro de distribución de productos de importación y perdió las ventajas que tenia en relación a otras entidades, ocasionando con esto una caída de la actividad comercial de importaciones y una desaceleración económica a nivel regional. aún así la ciudad continua siendo el principal centro urbano del estado y mantiene ri tmos de crecimiento si bien menores que en otros años si importantes para el estado. La Paz de acuerdo al Consejo Nacional de Población es un centro urbano dominante en la región existiendo una importancia significativa en cuestiones poblacionales, políticas y culturales, la localidad de La Paz es el centro principal del subsistema, es la única localidad con características de lugar central de rango 1 (CONAPO 1988), su condición de capital



125

estatal, las funciones político administrativas que en consecuencia asume y por contar con equipamientos únicos en la entidad, le permiten establecer relaciones y ser destino de población prácticamente de todas las localidades del subsistema, además de ser receptor de una proporción importante de inmigrantes provenientes del resto del país. En adición a lo anterior, CONAPO sostiene que el lugar central que La Paz tiene en la región se debe a que concentra la mayoría de las instituciones de educación superior; es el principal centro distribuidor de energéticos derivados del petróleo y de productos básicos (Que ingresan vía transbordadores) hacia el subsistema de ciudades del resto de la entidad, así mismo la localidad es el único productor de energía eléctrica. La Paz cuenta con el mejor equipamiento y servicios de salud, central ización de las comunicaciones y las principales obras de infraestructura de comunicaciones y transportes, incluyendo el puerto de altura de Pichil ingue. Actualmente se le considera una región con vocación comercial, concentrando el 60% de los negocios de los cuales el 90% corresponde a establecimientos dedicados al menudeo y el 10% a la demanda por mayoreo. La Paz concentra el 85% del total de habitantes del municipio. De acuerdo a la SEDESOL, la modalidad de ciudad de La Paz, conforme a los l ineamientos y políticas que le confiere el sistema urbano nacional, que caracteriza a este centro de población la ubica en la clasificación de ciudad media. Viv ienda El municipio de la Paz cuenta con 48,332 viviendas particulares y 194,726 habitantes, con un promedio de ocupantes por vivienda de 4.03 (INEGI 2000) En la ciudad de La Paz existen 36,342 viviendas particulares habitadas, de las cuales 34,498 cuentan con agua entubada (95.4%), 33,573 con drenaje (91.0%) y 39,999 con energía eléctrica (97.5%) En términos generales el déficit de vivienda es mínimo en comparación con otras entidades y existen diversos organismos de los tres niveles de gobierno con programas para dotación de vivienda, observándose un alto crecimiento de la mancha urbana hacia la zona sur de la misma, en donde se localizan diversos fraccionamientos nuevos que contribuirán significativamente a minimizar la demanda de vivienda en el municipio. Urbanización La ciudad de la paz es una zona urbana con disponibil idad de servicios, cuenta con todas las necesidades básicas y alcanza una cobertura importante en cuanto a servicios. La longitud del sistema carretero a nivel municipal es de 1,064 ki lómetros el cual se compone de la red federal, estatal y rural. La red federal tiene una longitud de 412.3 Km. Totalmente pavimentada.



126

La red estatal tiene una longitud de 283.33 Km. Y la red municipal tiene una longitud de 369.2 Km. De red revestida Cabe destacar que en este rubro recientemente se han realizado obras importantes como la carretera de cuatro carri les al aeropuerto, ya concluida y la carretera a cuatro carri les que comunica a la ciudad con los desarrol lo habitacionales construidos al sur, rumbo al municipio de Los cabos, la cual esta actualmente en construcción. En relación a la urbanización en los últimos años se han pavimentado varias calles de la ciudad de La Paz y algunas más están contempladas para este año. En cuanto a transportación aérea la ciudad cuenta con el aeropuerto internacional manual Márquez de León, en el cual operan distintas l íneas comerciales que comunican a la ciudad con el interior del país y a nivel internacional con los Estados Unidos, operan en el mismo además aerotaxis y aeronaves privadas.

En cuanto a la infraestructura portuaria existen el Puerto de La Paz y Pichil ingue con las siguientes características Infraestructura Portuaria Puerto de La Paz:

Muelle de uso turístico en "T", con: 65 mts de longitud. 22 mts de ancho. 4.5 mts de profundidad. 3 mts de altura de plataforma. 90 mts. de longitud, 3 mts. de ancho.

Infraestructura Portuaria Puerto de Pichilingue 200 mts de longitud. 20 mts de ancho. 10 mts de profundidad. 3.5 mts de altura. 15,000 mts2 de patio de maniobras. 3,000 mts2 de bodega.

Muelle de pesca tipo marginal, con: 253 mts de longitud. 22 mts de ancho. 6 mts de profundidad. 2.55 mts de altura de plataforma. 15,000 mts2 de patio de maniobras. Muelle de pesca tipo espigón, con:



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85 mts de longitud. 10 mts de ancho. 6 mts de profundidad. 2.5 mts de altura de plataforma.

Terminal de Ferry Salud y seguridad social

Bienestar económico y calidad de v ida Baja California Sur es una región que se ha caracterizado por tener indicadores de bienestar de la población por encima de los estándares nacionales. Existen muchas estimaciones de los índices de bienestar que ubican al Estado en los niveles de medio a medio – alto. De acuerdo al índice global de Rodríguez en la cual existen cuatro niveles de bienestar: Alto, Medio, Bajo y Muy Bajo, Baja California Sur se ubica en el segundo nivel y el quinto lugar general, este índice global integra tres indicadores que son el PIB, el índice de marginación de CONAPO y el índice de Bienestar de Osuna Castelón. No obstante de que en términos generales de este índice Baja California Sur se ubica en el 5º lugar general y en el nivel medio, es indispensable considerar que tomando en cuenta otros índices adicionales como el índice de al imentación de CONAPO, vivienda (Promedio de habitantes por vivienda), porcentaje de viviendas propias, acceso a servicios y el índice de hacinamiento por vivienda, la entidad se ubica realmente en un nivel medio – alto superando de manera importante el promedio nacional. Otro indicador de bienestar que ubican a B.C.S. en los primeros lugares al respecto, es el de salud (Rodríguez,1993), debido a que en términos generales los habitantes del estado tienen mejores condiciones que otras entidades en cuanto a cobertura, el número de médicos disponibles por habitante, el número de habitantes por cama de hospital, etc. • Características de la morbil idad y la mortal idad. Datos para el municipio de La Paz (INEGI 2000) La tasa de mortal idad infanti l en 1999 fue de 11.4 La tasa bruta de natal idad en 1995 fue de 24.0 La tasa bruta de mortal idad en 1995 fue de 4.1 La tasa de fecundidad general en 1995 fue de 85.3 • Sistema y cobertura de la seguridad social El sistema de salud en la entidad es atendido por el IMSS, el ISSSTE, Salubridad y se cuenta además con un hospital mil i tar, un hospital naval y distintas clínicas y consultorios particulares, la demanda en términos generales es atendida de manera satisfactoria por estas insti tuciones y a nivel nacional se cuenta con información que ubica al estado como uno de los que tiene mayor cobertura y calidad en los servicios.



128

Otro indicador de bienestar que ubican a B.C.S. en los primeros lugares al respecto, es el de salud (Rodríguez 1993), debido a que en términos generales los habitantes del estado tienen mejores condiciones que otras entidades en cuanto a cobertura, el número de médicos disponibles por habitante, el número de habitantes por cama de hospital, etc. La población del municipio se encuentra atendida por las insti tuciones públicas del sector salud, las cuales en la ciudad de La Paz cuentan con la siguiente infraestructura: Secretaría de Salud Un hospital general, un hospital psiquiátrico y un centro de salud urbano en la ciudad de La Paz Insti tuto Mexicano del Seguro Social. Un hospital general de zona con medicina famil iar y una unidad médica famil iar en la colonia INDECO. ISSSTE Una clínica hospital con medicina familiar Dos tiendas ISSSTE Una farmacia Dos estancias de bienestar infanti l Además de estos centros existe un hospital naval y un hospital mil i tar. Educación • Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela, promedio de escolaridad, población

con el mínimo educativo, índice de analfabetismo. De la población total del municipio (123,233) habitantes en 1995, 118,236 son alfabetas, es decir el 95.9 % de la población. De la población de 15 años o más en el municipio por nivel de instrucción se cuenta con los siguientes datos: Sin instrucción el 6.8% Con primaria incompleta el 23.3% Con primaria completa el 21.8% Con instrucción postprimaria 44.2% No especificada 3.9 % Aspectos culturales y estéticos • Presencia de grupos étnicos y rel igiosos. La presencia de grupos étnicos y rel igiosos es muy escasa en la entidad, sin embargo recientemente se han observado algunos grupos establecidos en la entidad que de manera



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organizada promueven eventos relacionados con sus costumbres, como la asociación de oaxaqueños en B.C.S. • Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y rel igiosas

identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto.

Arquitectura civi l

Palacio municipal (La Paz). Su arquitectura es neoclásica, elaborada en tabique y sil lería de cantera. Las obras de construcción se iniciaron en 1899 con base en los planos de Edmundo Vives y fue inaugurado en el año de 1910 por el general Agustín Sanjines. La fachada principal presenta dos niveles y remate, en el primer cuerpo se encuentra el vano de acceso adintelado y en el segundo cuerpo, balcón con celosía y tabique; al centro, frontón circular como remate, éste sostiene el asta bandera y flanqueado por dos florones sobre el preti l . Torre regia en el extremo derecho de tres niveles, en el primero, ventanal en arco de medio punto, en el segundo, ventanal rectangular con jambas en cantera y en el tercero, óculos en archivolta y almenas en corta altura.

Arquitectura rel igiosa

Misión de Nuestra Señora de la Paz (La Paz). Los jesuitas Juan de Ugarte y Jaime Bravo iniciaron los trabajos de construcción de la Misión de Nuestra Señora de La Paz Airapí, dotada por el marqués de Vil lapuente en 1720. El lugar para la edificación se seleccionó "en una loma alta que domina las playas a tiro de escopeta corta de aguaje, y de suelo duro y l lano con una mesa espaciosa". La Misión original fue destruida por un ciclón. La Catedral actual fue construida por los dominicos en 1861; la fachada principal está terminada en cantera; sobresalen sus dos elevadas torres y su portada de tendencia neoclásica. Esta muestra acceso con arco de medio punto, flanqueado por columnas toscanas y coronado por un entablamiento que soporta la escultura de un ángel. Sobre éste se aprecia una ventana de forma elíptica.

Artesanías

(La Paz). En la zona centro de la ciudad se encuentran diversas tiendas de artesanías regionales, entre las que destacan los trabajos en concha tal lada y coral negro, los motivos principales son artículos decorativos, uti l i tarios y de uso personal como: floreros, aretes, col lares, pulseras, portaplumas y portalámparas, entre otros. Además es común encontrar productos artesanales provenientes de distintos estados de la República como la platería de Taxco, Guerrero; los texti les de Oaxaca, Puebla y Jalisco; la cerámica de Michoacán; figuras de palo fierro de Sonora; papel maché de Guanajuato; alfarería de Oaxaca, Puebla y Michoacán; el vidrio soplado, piuter, fierro forjado y latón del estado de Jalisco.

Centro cultural

Unidad Cultural Jesús Castro Agúndez (La Paz). Las instalaciones de esta unidad cultural son una muestra de arquitectura moderna. Fueron proyectadas para albergar a diversas insti tuciones culturales. Aquí se encuentra el Teatro de la Ciudad, el archivo histórico "Pablo L. Martínez", la bibl ioteca central estatal "Fi lemón C. Piñeda", la galería "Maestro José Carlos



130

Olachea Boucsleguez" y la rotonda de los Hombres Ilustres. Este edificio se inauguró en enero de 1987. El Teatro de la Ciudad tiene una capacidad para 1 095 espectadores. En él, se l levan a cabo diversas actividades como representaciones teatrales, conciertos, danza, poesía y conferencias. El archivo histórico cuenta con información documental desde la época colonial hasta mediados de este siglo, además con una bibl ioteca y una sección de microfi lmación. Realiza exposiciones y conferencias como actividades externas. Eventualmente en la bibl ioteca central se l levan a cabo diversas actividades como ciclos de cine, conferencias y exposiciones. En jul io y agosto se organizan cursos de verano relacionados con las costumbres y tradiciones mexicanas. En la galería se realizan exposiciones temporales, conferencias, presentaciones de l ibros, recitales musicales, obras teatrales, cursos de pintura y dibujo, entre otros. • Valor del paisaje en el sitio del proyecto El valor del paisaje en el sitio del proyecto es considerado alto en varios sentidos a nivel paisaje es una zona en donde se aprecian los atardeceres y presenta además una vista panorámica de la laguna o ensenada de La Paz. En los aspectos culturales la zona es uno de los principales centros de reunión de la comunidad local y en el la se realizan diversos eventos culturales, deportivos y políticos, destacando de manera importante el carnaval de La paz y las fiestas de fundación de la ciudad. Fiesta de Fundación de La Paz. Esta importante celebración se l leva a cabo el 3 de mayo después de 10 días de actividades diversas. La fiesta inicia con la coronación de la reina "Calafia", quien es coronada en un baile de gala. Por otra parte, se l levan a cabo diversos eventos recreativos, culturales, deportivos y gastronómicos. El 3 de mayo, Día de la Fundación de la Paz, en la catedral de Nuestra Señora del Pilar se cantan las mañanitas y después en la bahía se l leva a cabo la representación de la conquista española de la Baja California. La mayoría de los eventos culturales y artísticos ocurren en la plaza del malecón, que se encuentra en la Av. Alvaro Obregón y 16 de Septiembre.

CULTURA La infraestructura cultural con que cuenta el municipio de La Paz, consta de 4 teatros, dos de los cuales se consideran monumentos históricos y se encuentran en rehabil i tación, 4 galerías de arte que regularmente ofrecen exposiciones, 5 bibl iotecas, existen en algunas plazas y jardines teatros al aire l ibre, en colonias como Pueblo Nuevo, 8 de Octubre, Ladri l lera, Olachea, así como en las poblaciones de El Triunfo, San Antonio, Todos Santos y el teatro del IMSS, 2 museos, un acuario, así como espacios abiertos que gozan de una constante animación cultural, como lo son el Jardín Velasco, la explanada del Malecón, el muelle fiscal, el parque Cuauhtémoc, Callejón La Paz, edificio Municipal y canchas deportivas en colonias y poblados de las delegaciones que integran el municipio. Se cuenta con un catálogo de edificios que por su arquitectura son considerados como monumentos históricos, también sobre el importante patrimonio cultural que representa el arte rupestre. (Plan Municipal de Desarrol lo 1999-2002)

RELLENO SANITARIO



131

El rel leno sanitario actualmente se encuentra ubicado a 12 ki lómetros de la periferia de la ciudad, rumbo al camino a las Cruces, siendo éste el destino final de los desechos sólidos que genera la ciudad. Actualmente el rel leno sanitario cuenta con una dimensión terri torial de 50 Has., recibiendo aproximadamente 250 toneladas diarias de basura. MERCADOS PUBLICOS En la actualidad en la ciudad de La Paz existen tres mercados públicos: mercado Nicolás Bravo, mercado Francisco I. Madero y mercado Agustín Olachea Avilés. Además la ciudad cuenta con varias tiendas de autoservicios de diferentes cadenas comerciales quienes satisfacen la demanda actual de la población. COMUNICACIONES Por su ubicación geográfica Baja California Sur, se encuentra relativamente aislada del resto del país y esto aunado a la distribución irregular de la población; ha condicionado una difícil integración en las vías de comunicación. La red carretera es de 6,485.8 Km., con 1,576 Km. Pavimentados, 2040.4 revestidos y 2,869.4 de brecha. La más importante es la federal No. 1 Transpeninsular (benito Juárez); esta vía atraviesa al estado de noroeste a sureste, desde Guerrero Negro hasta Cabo San Lucas, con una longitud aproximada de 990 Km. Existen otras tres carreteras federales de las cuales sobresale la No. 19 que va de San Pedro – Todos Santos – Cabo San Lucas con una distancia de 132 Km. La infraestructura aérea cuenta con tres aeropuertos internacionales, el de Loreto, La Paz y San José del Cabo y cuatro de largo alcance localizados en Bahía tortugas, Santa Rosalía, Constitución y Cabo San Lucas, además de otros 48 conocidos como aeródromos que se uti l izan principalmente para fumigación aérea, transporte de carga y pasaje. Aún cuando el proyecto no requiere prácticamente de servicios como electricidad, agua y combustible, existen tanto en la ciudad como en la zona de la obra los servicios necesarios para satisfacer la demanda. La ciudad de La Paz y en general la total idad del estado se suministran de combustibles a través de la Administración de Combustibles “Punta Prieta” (PEMEX), la cual fue inaugurada en junio de 1945, con una capacidad de almacenamiento de 12,705 barri les. En el municipio de La Paz se administran aproximadamente 900,000 l i tros de gasolina Magna Sin, 800,000 l i tros de gasolina premium y 350,000 l i tros de Diesel. Existen más de 11 gasolineras en la ciudad de La Paz y varias en construcción. La electricidad es producida y distribuida por la Comisión Federal de Electricidad en la termoeléctrica de Punta Prieta, la cual uti l iza diesel para la producción de energía. El agua potable disponible es suministrada por el Ayuntamiento a través del servicio de Agua Potable y Alcantari l lado.



132

Estos servicios están disponibles en la zona del proyecto, ya que el municipio mantiene el alumbrado público de la obra y suministra el agua necesaria para el riego, los combustibles necesarios para las obras de construcción serán adquiridos por los contratistas en las estaciones PEMEX más cercanas Reservas terri toriales La reserva terri torial, considerada para el crecimiento futuro, comprende un total de 997.25 Has. , las cuales serán incorporadas paulatinamente conforme las estrategias y necesidades. Estas áreas de reserva se localizan al sur de la ciudad de La Paz, dicha zona más las posibi l idades de redensificación en lo ya ocupado, permitirá con la util ización de los instrumentos de planeación ocupados, absorber el incremento poblacional y aumentar necesariamente la densidad urbana. Tipos de organizaciones sociales predominantes • Describir la sensibi lidad social en relación con los aspectos ambientales. Señalar si

existen asociaciones participantes y antecedentes de participación. • Región económica a la que pertenece el sitio del proyecto, según la clasificación del

INEGI, y principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial (es posible auxil iarse con los mapas del uso del suelo elaborados por el INEGI, o del municipio).

La ciudad de la paz pertenece al área geográfica “A”, al igual que el resto del estado de Baja California Sur. • Ingreso per cápita por rama de actividad productiva, población económicamente activa

(PEA) con remuneración por tipo de actividad, salario mínimo vigente, PEA que cubre la canasta básica.

SALARIO MINIMO

Periodo Pesos diarios

Variación porcentual respecto al periodo

anterior

1990

Del 1o. de enero al 15 de noviembre

10.08 n.a.

Del 16 de noviembre al 31 de diciembre

11.90 18.06

1991

Del 1o. de enero al 10 de noviembre

11.90 n.a.

Del 11 de noviembre al 31 de diciembre

13.33 12.02

1992



133

Del 1o. de enero al 31 de diciembre

13.33 n.a.

1993


14.27 7.05

1994


15.27 7.01

1995

Del 1o. de enero al 31 de marzo

16.34 7.01

Del 1o. de abri l al 3 de diciembre

18.30 12.00

Del 4 al 31 de diciembre

20.15 10.11

1996

Del 1o. de enero al 31 de marzo

20.15 n.a.

Del 1o. de abri l al 2 de diciembre

22.60 12.16


26.45 17.04

1997


26.45 n.a.

1998


30.20 14.18


34.45 14.07

1999


34.45 n.a.

2000


37.90 10.00

2001

Del 1o. de enero a la fecha

40.35 6.46

2002

Del 1o. de enero a la fecha

42.15 4.5



134

NOTA: De acuerdo a la clasificación salarial de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos, el estado de Baja California Sur se encuentra ubicado en el área geográfica "A". n.a. No aplica. FUENTE: INEGI, con base en cifras de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos.

INDICE DE VENTAS Y COMPRAS NETAS DE MERCANCIAS EN TERMINOS REALES EN LOS ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES PARA LA CIUDAD DE LA PAZ, BCS. (1994=100)

Periodo Ventas Compras

Mayoreo Menudeo Mayoreo Menudeo

2001

Enero 95.2 96.6 73.8 91.1

Febrero 95.3 89.5 74.6 103.6

Marzo 100.9 92.6 105.9 119.4

Abri l 92.5 97.1 84.2 101.9

Mayo 101.0 97.2 91.5 109.9

Junio 97.7 91.1 87.0 102.1

Julio 96.4 100.2 93.7 104.6

Agosto 98.6 93.1 93.7 114.7

Septiembre 78.2 76.4 71.7 88.4

Octubre 107.7 91.6 118.7 115.2

Noviembre 97.7 95.0 116.9 131.4

Diciembre 114.9 137.6 125.7 151.2

2002 P

Enero 85.3 89.9 74.2 84.8

Febrero 86.5 85.6 69.5 89.8

P Cifras prel iminares a partir de la fecha en que se indica.



135

FUENTE: INEGI. Encuesta Mensual sobre Establecimientos Comerciales.

• Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-

demanda. En la entidad se registró, en el periodo 2001, una población económicamente activa de 170,514. En 1999 se contó con una tasa de desempleo del 2.7% y al cierre del 2001 se observó una tasa del 2.3% . Otro de los factores que permiten determinar cómo se ha venido avanzando en materia de generación de empleo son los registros proporcionados por el Insti tuto Mexicano del Seguro Social (IMSS). En este rubro se advierte que de 1999 al 2001 el total de asegurados se incrementó en casi 9.2%; es decir, pasó de 84,963 a 93,536 trabajadores asegurados.

PRODUCTO INTERNO BRUTO POR GRANDES DIVISIONES Y DIVISIONES INDUSTRIALES, 2000 P/

Gran div isión (GD) y div isión industrial Nacional Entidad Nacional Entidad

Miles de pesos a precios

corrientes Miles de pesos a precios

de 1993

Total 4,974,463,616 27,049,257

1,474,725,467

7,905,670

GD 1 Agropecuario, si lvicultura y pesca 203,796,779 1,292,649 81,128,943 592,976

GD 2 Minería a/ 70,177,786 1,380,398 19,133,818 252,855

GD 3 Industria manufacturera

1,013,323,401 1,201,095 316,999,846 336,812

División I Al imentos, bebidas y tabaco 254,837,839 783,109 75,336,558 201,023

División II Texti les, vestido y cuero 76,974,834 121,614 26,315,439 44,389

División III Madera y sus productos 24,754,805 44,392 8,345,448 14,749

División IV Papel, imprentas y editoriales 39,875,422 35,975 14,050,321 13,466

División V Químicos, derivados del petróleo; caucho y plástico 146,040,837 2,760 45,831,366 816



136

División VI Minerales no metálicos, excepto derivados del petróleo 64,495,307 116,736 20,683,524 37,312

División VII Industrias metálicas básicas 46,579,999 - 15,219,523 -

División VIII Productos metálicos, maquinaria y equipo 330,328,797 94,251 101,826,731 24,327

División IX Otras industrias manufactureras 29,435,561 2,257 9,390,936 730

GD 4 Construcción 251,598,086 1,747,858 63,381,852 421,383

GD 5 Electricidad, gas y agua 54,941,316 615,650 23,950,033 253,579

GD 6 Comercio, restaurantes y hoteles

1,066,844,560 5,181,689 322,264,674

1,486,349

GD 7 Transporte, almacenaje y comunicaciones 556,408,837 2,509,663 166,295,394 763,205

GD 8 Servicios financieros, seguros, actividades inmobiliarias y de alquiler 605,318,505 6,818,492 228,952,194

2,189,092

GD 9 Servicios comunales, sociales y personales

1,213,138,831 6,384,775 294,500,744

1,666,333

Menos: cargos por los servicios bancarios imputados -61,084,485 -83,011 -41,882,031 -56,916

P/ Prel iminar. A/ Incluye extracción de petróleo crudo y gas natural. FUENTE: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto

por Entidad Federativa, 1993-2000. México, 2002.

UNIDADES ECONÓMICAS Y PERSONAL OCUPADO POR SECTOR, 1993 Y 1998

Sector Unidades económicas Personal ocupado



137

1993 1998 1993 1998

Número

% Númer

o %

Número

% Númer

o %

Total 10,959

100.0 13,474

100.0 43,791

100.0 64,610

100.0

Manufacturas 1,199 10.9 1,340 9.9 8,734 19.9 11,730 18.2

Comercio 5,691 51.9 6,856 50.9 17,165 39.2 22,609 35.0

Servicios privados no financieros 4,069 37.2 5,278 39.2 17,892 40.9 30,271 46.8

NOTA: Resultados definitivos. FUENTE: INEGI. Dirección General de Estadística. México,

2001.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LAS 15 RAMAS ECONÓMICAS MÁS IMPORTANTES DE LA ENTIDAD, 1998

Lugar de la rama a/

Rama de activ idad b/

Unidades económicas

Personal ocupado

c/

Remuneraciones totales

Activ os fij os netos

d/

Valor agregado

censal bruto

Lugar nacional

(miles de pesos)

Total de la entidad 14,987 83,065 2,287,072 14,614,677 7,561,058

% % % % %

Subtotal de las 15 ramas 64.3 68.1 71.0 83.2 75.2

96º

2920 Extracción y/o beneficio de otros minerales no metálicos NS 1.6 9.3 6.9 9.9 1º de 26

32º

9320 Hoteles y otros servicios de alojamiento temporal 1.3 6.8 9.2 22.9 9.2 5º de 32

4º

6230 Comercio de productos no alimenticios al por menor, en establecimientos especializados 16.8 8.7 5.6 2.5 8.2 28º de 32

7º

6140 Comercio de productos alimenticios, bebidas y tabaco al por mayor 1.8 3.5 5.6 1.0 6.9 23º de 32

11º 4100 Electricidad NS 1.3 7.6 32.4 5.3 24º de 32



138

21º

4200 Captación, tratamiento y suministro de agua NS 1.0 2.0 3.6 4.6 20º de 32

3º

6120 Comercio de productos no alimenticios al por mayor. Incluye alimentos para animales 1.8 2.6 3.3 0.9 4.0 29º de 32

8º

6210 Comercio de productos alimenticios, bebidas y tabaco, al por menor, en establecimientos especializados 19.7 6.8 1.4 1.4 4.0 28º de 32

1º

9510 Prestación de servicios profesionales, técnicos y especializados. Excluye los agropecuarios 2.9 9.8 8.9 0.6 3.9 29º de 32

13º

6220 Comercio de productos alimenticios al por menor, en supermercados, tiendas de autoservicio y almacenes 2.9 3.4 2.8 0.9 3.8 24º de 32

49º

3113 Elaboración de conservas alimenticias. Excluye las de carne y leche exclusivamente. Incluye concentrados para caldos 1.5 4.4 4.4 2.4 3.7 9º de 32

9º

7113 Otros transportes terrestres de pasajeros 0.6 3.7 1.3 0.9 3.1 27º de 32

59º 1300 Pesca 5.9 6.1 2.6 1.4 3.0 10º de 31

15º

9310 Restaurantes, bares y centros nocturnos 7.8 7.1 4.4 1.8 2.8 25º de 32

100º 7120 Transporte por agua 1.3 1.3 2.6 3.6 2.8 3º de 27

Las ramas restantes 35.7 31.9 29.0 16.8 24.8

NS No significativo. a/ Indica la posición a nivel nacional que cada rama ocupa dentro de las 114 que se consideraron para calcular el valor

agregado censal bruto del país. b/ Se seleccionaron las 15 ramas que generaron el mayor valor agregado censal bruto al interior de la entidad. c/ Promedio aritmético que resulta de dividir la suma del personal ocupado de cada mes, entre el número de meses trabajados. d/ Al 31 de diciembre de 1998. FUENTE: INEGI. Dirección General de Estadística. México, 2001.

• Estructura de tenencia de la tierra La tenencia de la tierra del área del proyecto, toda corresponde a Zona Federal marítimo Terrestre, en el la existen algunas zonas (negocios) concesionados a particulares, el resto es decir toda la zona donde se ubica la obra exceptuando las concesiones serán solicitadas por el municipio a través de una solicitud para destino a favor del mismo.



139

Las zonas colindantes sobre la ciudad la mayoría son propiedad privada o área públicas como el parque Cuauhtémoc. Dentro del municipio existen distintos regímenes de propiedad como áreas comunales, ej idales y privadas, sin embargo estas no son afectadas por el proyecto. • Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales. En relación al proyecto la única competencia que se puede apreciar es la existente por las zonas concesionadas ya que la mayoría de el las quedan sobre las obras de remodelación. A nivel municipal existen diversas zonas con una alta demanda por uso de suelo, principalmente turístico o habitacional. • Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los

recursos naturales entre los diferentes sectores productivos. Debido a la naturaleza de las obras y el fin de las mismas no se considera que existan confl icto, muy por el contrario la mayoría de los sectores se verá beneficiados de forma directa o indirecta.

IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema

En esencia, el sistema descrito se puede considerar antropocéntrico, ya que todas las actividades humanas y las relaciones con los factores ambientales y los recursos naturales giran alrededor de la dimensión humana. Por un lado, se considera la calidad de vida en términos de los servicios e infraestructura urbana, mientras que por el otro, las opciones de desarrol lo turístico y por ende, económicas (generación de empleo, bienestar social) tienen su principal perspectiva en la promoción de una imagen en la que los recursos escénicos y el malecón costero juegan un papel fundamental. De el los se deriva la importancia de continuar el proyecto de mejoramiento de dicho malecón con la etapa planteada en este estudio.

IV.2.3 Análisis de los componentes ambientales relevantes y/ o críticos

De acuerdo a lo anterior, no se identificaron ni se considera que existan componentes ambientales relevantes o críticos. En términos físicos y geomorfológicos, la zona del proyecto se encuentra en un área estable, protegida y poco susceptible al efecto de intemperismos extremos, ni atmosféricos, ni oceanográficos. En lo que respecta a eventuales recursos naturales, debido a las características sumamente modificadas del ambiente afectado e inmediato al proyecto, son prácticamente inexistentes, por lo que no se detectaron procesos ecológicos relevantes.

IV.3 Diagnóstico ambiental La zona de estudio es prácticamente homogénea y se ubica sobre una misma cuenca hidrográfica, las condiciones de toda la zona son prácticamente similares. Contrario a lo que



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podría esperarse, la realización del proyecto mejoraría las condiciones urbanas de esta zona de la ciudad, favoreciendo la calidad de vida de la población sin incurrir en costos ambientales significativos.

V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMP ACTOS

DESCRIPCION Existen diferentes metodologías para el análisis del impacto ambiental. Entre estas alternativas la Matriz de Interacciones Potenciales para determinar los principales impactos que se generarán durante las diferentes etapas del proyecto de remodelación del Malecón Costero Etapas VIII y IX. Este método se realiza a través de la agrupación de l istados verticales y horizontales de factores Ambientales (medio receptor del impacto) y de Actividades respectivamente, el propósito es examinar factores o impactos esperados en cada celda de intersección y confrontarlos por medio de valores de tamaño, temporalidad, capacidad de recuperación, reversibi lidad a la interacción, perdida de hábitat y espacial idad. CRITERIOS DE EVALUACION DE IMPACTOS. La evaluación de interacciones Proyecto-Ambiente es un ejercicio para determinar los principales impactos generados por el proyecto y en consecuencia aplicar las medidas necesarias ya sea para mitigar o prevenir estos impactos, por lo cual durante la evaluación se consideran los posibles impactos sobre el sistema natural sin la aplicación aún de medidas preventivas y/o de mitigación, las cuales se plantean más adelante con la finalidad de mitigar los posibles impactos detectados en la matriz. Tomando variables para la evaluación se asignaron valores, partiendo de criterios objetivos como: 1.- Tamaño ( magnitud ). 2.- Temporalidad. 3.- Capacidad del sitio a recuperar el equilibrio p or sí mismo o con ayuda de otras activ idades. 4.- Rev ersibilidad a la interacción o no. 5.- Importancia relativ a de perdida de hábitat, del recurso o del área. 6.- Espacialidad de pérdida ( relativa ) local, regional, nacional.

VALORACION Se definieron 5 niveles de efecto posible.

� Efecto adverso significativo (-2) � Efecto adverso medio (-1) � Efecto no significativo (0) � Efecto positivo medio (+1) � Efecto positivo significativo (+2)



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En los casos en los que las actividades del proyecto no guarden relación con los elementos del ambiente, las celdas quedan en blanco.

V.1 Valores Efecto adverso significativo (-2) Efecto adverso medio (-1) Efecto no significativo (0) Efecto positivo medio (+1) Efecto positivo significativo (+2)

ETAPA VIII y IX DE LAS OBRAS DE REMODELACIÓN DEL MALECÓN

P

repa

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ón

M

ante

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ient

o

MEDIO RECEPTOR DEL IMPACTO

ME

DIO

NA

TU

RAL

AGUA

Batimetría 0 0 -1 0 0 Calidad 0 0 0 0 0 Régimen hidráulico

0 0 0 0 0

Drenaje urbano 0 0 0 +2 +2 SUELO

Uso actual -1 -1 +2 +2 +2 Calidad 0 0 0 0 0 Estabil idad 0 +1 +1 0 0 Geomorfología 0 -1 -1 0 0

ATMÓSFERA

Aire -1 -1 -1 0 0 Microclima 0 0 0 0 0 Ruido -1 -1 -1 0 0

MEDIO BIOLÓGICO

Diversidad 0 0 0 0 0 Endemismo 0 0 0 0 0 Flora 0 -1 -1 0 0 Fauna 0 -1 -1 0 0

Áreas protegidas 0 0 0 0 0

ME

DIO

S

OC

IOEC

ON

ÓM

ICO

PAISAJE

Diversidad 0 0 0 0 0 Estructura 0 0 +1 0 0

ECONOMIA

Turismo -1 -1 +2 +2 +2 Agricultura 0 0 0 0 0 Ganadería 0 0 0 0 0 Pesca 0 0 0 0 0 Local +1 +1 +1 +1 +1 Regional 0 0 0 0 0 Migraciones 0 0 0 0 0



142

SOCIEDAD

Vivienda 0 0 0 0 0 Empleo +1 +1 +1 +1 +1 Salud 0 0 0 0 0 Educación 0 0 0 0 0 Servicios 0 0 0 +1 +1 Esparcimiento -2 -2 +2 +2 +2 Vialidad -2 -2 0 +2 +2

PATRIMONIO (VALORES)

Históricos 0 0 0 0 0 Culturales 0 0 0 +2 +2 Naturales y escénicos

-2 -2 +2 +2 +2

Impactos positiv os

Impactos negativ o

s

Valoración

X El drenaje urbano se ve favorecido con estas obras, ya que se incluyen obras de desagüe y canalización

X X El uso actual del suelo den la zona se ve afectado con impactos negativos temporales, debido a que las obras de preparación del sitio y construcción obstaculizan el l ibre transito de peatones y en ocasiones interrumpen el transito vehicular, sin embargo en las etapas de operación y mantenimiento este impacto se revierte generando impactos positivos al contar con un andador más ancho, más seguro y en mejores condiciones que el actual.

X El proyecto se realiza sobre una superficie ya construida, la cual presenta en la actualidad un alto deterioro, incluyendo inestabil idad del suelo debido a la erosión sobre la banqueta causada por la marea, la obra de remodelación de la etapa VI incluye la realización de un relleno, la compactación del mismo y la implementación de una obra de protección para prevenir la erosión, lo cual genera mayor estabil idad en la zona.

X La geomorfología del suelo se ve alterada debido a que la obra incluye la realización de un rel leno y la alteración de la l ínea de costa (actualmente definida prácticamente por el l ímite del andador)

X Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se genera un impacto negativo sobre la atmósfera debido a la generación de polvos.

X La realización de obras y el uso de equipo y maquinaria generan contaminación por ruido, sin embargo este es mínimo, se ubicará por debajo de la norma correspondiente y es de manera temporal.

X Con relación al medio biológico, la flora y la fauna contiguas a las obras de remodelación se verán afectadas

X X El sector turístico se ve afectado por la realización de estas obras, durante las etapas de preparación del sitio y construcción se genera un impacto negativo ya que las obras, maquinaria y personal causan



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impactos visuales en el entorno, sin embargo estos impactos son temporales y durante la etapa de operación la magnitud del impacto es positiva ya que esta zona es considerada como uno de los principales atractivos turísticos de la zona.

X La economía local se beneficia debido a la generación de empleo temporal y la compra de materiales de construcción

X La generación de empleos temporales y permanentes, así como indirectos generan un impacto positivo.

X X La zona es un área de esparcimiento uti l izada principalmente por la comunidad local, lo cual implica que en las etapas de preparación y construcción se generé un impacto negativo sobre esta actividad, sin embargo es un impacto temporal y durante la operación el impacto es positivo, ya que la obra coadyuva no solo al embellecimiento del área sino a la creación de espacios adecuados y seguros para la población.

X X La vial idad sobre la zona tanto peatonal como el transito vehicular se ven afectados por las etapas de preparación y construcción, sin embargo este impacto o afectación es temporal y se vuelve un impacto positivo en las etapas de construcción

X X Los aspectos escénicos en su conjunto se ven impactados durante las etapas de preparación y construcción, sin embargo este es un impacto temporal que en la etapa de operación es positivo

Impactos generados por la realización del dragado y la rehabilitación de playas como

medida de protección: Estas obras complementarias del proyecto de remodelación del malecón costero de La Paz en sus etapas XIII y IX, incluyen la realización de un dragado y la creación de playas arti ficiales con fines de protección de las propias obras y de manera secundaria como zonas de esparcimiento, ya que se genera un espacio para la recreación principalmente de la población local y que da mayor atractivo a la zona coadyuvando al fomento de la actividad turística. Estas obras en general no generan graves impactos o alteraciones de hecho un balance de los posibles impactos indica que son mayores los beneficios obtenidos que los impactos negativos sobre el medio ambiente, el paisaje o la población local. La batimetría de la zona se ve afectada en una forma mínima de hecho el cambio más drástico al respecto es que con esta obra se modifica la zona federal al realizar un rel leno que genera terrenos ganados al mar. Sin embargo estudios recientes en la zona debido a obras similares y el comportamiento de las mismas, así como evidencia en otras partes del mundo documentada en la elaboración de los estudios presentados, muestran que este tipo de obras permiten compensar el aporte natural de sedimentos que debido a la urbanización y modificación de cauces se ha perdido, por lo cual la obra no causa impactos negativos al respecto, por el contrario primero que nada contribuye a la conservación de las obras de remodelación al alejar la zona de rompiente y en segundo término considerando el oleaje de la zona y la dinámica física de la laguna y el canal, la arena dragada y uti l izada para este fin no representa una cantidad significativa ni contribuye al asolvamiento de dicho canal, ya que este de manera natural debido al



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intercambio diario de agua se mantiene en condiciones optimas conservando una profundidad prácticamente estable. En cuanto al uso actual se observa un impacto benéfico ya que se genera un espacio de playa que podrá ser uti l izado con fines de esparcimiento y dará una mejor imagen a la zona. En relación a la estabil idad con este tipo de obra se da una mayor estabil idad del suelo y en este caso particular de las obras en cuestión (remodelación) ya que como se indico se crea una barrera física entre la rompiente y el muro de la banqueta. La geomorfología natural se ve afectada por el rel leno arti ficial, sin embargo los estudios realizados muestran que esta alteración no genera impactos negativos al entorno y de alguna manera compensa el aporte de sedimentos natural afectado por la urbanización. En la etapa en que opera la draga se genera contaminación por ruido, emisiones a la atmósfera y un grado mínimo de turbidez en el agua, sin embargo este es mucho menor que el causado por algún fenómeno natural, en el caso de emisiones por partículas suspendidas y ruido son impactos mínimos dentro de los parámetros de las normas correspondientes y son temporales ya que solo se generan cuando se uti l iza la draga. La flora y fauna marina se ven afectadas por el rel leno de la playa, sin embargo esta afectación es mínima, en el caso de la fauna la propia actividad genera que esta se desplace hacia zonas colindantes y en el caso de la vegetación la afectación principal pudiera ser sobre las especies de algas reportadas en la zona, sin embargo se ha considerado que existe un patrón cícl ico de estos grupos los cuales tiende a se remplazados cada ciclo biológico por organismos nuevos, la disminución o mortal idad que se pudiera generar es mínima y debido a las condiciones del área permiten que esta población se recupere en el ciclo siguiente. El paisaje en términos generales se ve favorecido, como ya se indico con esta obra se genera una mejor imagen de la zona la cual beneficia a la comunidad local y la economía ya que esta obra es parte de la promoción turística de la ciudad. Otro beneficio es la creación de empleos temporales durante el desarrol lo de esta obra. Finalmente se puede considerar que en cuestiones de esparcimiento, recreación y de los valores escénicos de la zona se genera un impacto positivo para la ciudad y sus habitantes. Adicionalmente a estas obras se contempla también como medida de protección de la infraestructura la remodelación y construcción en áreas que lo requieran de espigones y barreras para estabil izar la playa, dichas obras se planean sobre los actuales espigones o bien en zonas estratégicas que permitan estabil izar las playas, este tipo de obras genera impactos mínimos y por el contrario favorece enormemente a las flora y fauna local ya que representa un hábitat de varias especies y sustrato de fi jación para otras, este tipos de obras debido a su magnitud no afectan los aspectos físicos de la laguna.

VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Medidas Prev entiv as .



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Considerando solo los efectos adversos identificados para la etapa de construcción, se recomendará el manejo en húmedo de los desechos (escombro) de la demolición del andador actual con el fin de minimizar la dispersión de polvos. Las emisiones a la atmósfera, así como el ruido que generaría la maquinaria empleada en la preparación del sitio y en l a construcción, se procurará minimizar observando un programa adecuado de mantenimiento de la misma.

V.1 Descripción de la medida o sistema de medidas de mi tigación.

No aplica este concepto al proyecto planteado.

VI PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN D E ALTERNATIVAS

V.1 Pronóstico de escenario

La realización de la etapa VI del proyecto de mejoramiento del malecón costero resultaría en la integración de este segmento de la costa a el resto de las etapas ya concluidas en el mismo malecón, propiciando la continuidad armoniosa de esta obra estratégica para la ciudad de La Paz.

V.2 Programa de monitoreo

No se considera definir un programa de monitoreo ambiental para el caso.

V.3 Conclusiones De acuerdo con el estudio y los análisis presentados se puede concluir que la realización de la etapa VI del proyecto de remodelación del malecón costero de la ciudad de la Paz es altamente factible y recomendable de llevar a cabo en virtud de la magnitud y poca significancia de los impactos negativos que pudiera generar con respecto a los beneficios, especialmente sociales y económicos, que propiciarían su realización. BIBLIOGRAFÍA Shumil in E., Páez-Osuna F., Green-Ruiz C., Sapozhnikovs D, Rodríguez-Meza D., Godídez-Orta L., 2001. Arsenic, Antimony, Selenium and other Trace elements in Sediments of the La Paz Lagoon, Peninsula of Baja California, México, Marine Pollution Bulletin, 42 (1): 174-178 Kot, F.S., Green-Ruiz C., Shumil in E., Páez-Osuna F., Sapozhnikovs D, Rodríguez-Meza D., 1999. Distribution of Mercury in Sediments from La Paz Lagoon, Peninsula of Baja California, Mexico. Bulletin of Environmental Contamination and Toxicology. 63: 45-51 Méndez L., Acosta B., Alvarez-Castañeda S.T., Lechuga-Deveze C.H., 1998. Trace Metal Distribution along the Southern Coast of Bahia de La Paz (Gulf of California), Mexico. Bull . Environ. Contam. Toxicol. 61: 616-622. Taylor, S. 1964. Abundance of chemical elements in the continental crust: a new table. Geochimica Cosmochimica Acta 28:1273-1285. García, 1988



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Obeso-Nieblas et al., 1993 Brambila Miranda, E.S. 1989. Variación morfológica, textural y minerálogica en el período marzo de 1986-febrero de 1987, de las playas al sureste de la bahía de La Paz, Baja California Sur, México. Tesis UABCS, La Paz, B.C.S. 59 p. Godínez Orta 2000 Mendoza et al, 1984, en Juan Guzmán 1998 Robles Gil-Mestre, 1998 Jiménez - Il lescas, 1983 Nava-Sánchez y Cruz-Orozco, 1989 Cruz-Orozco, et al., 1989 Maya y Guzmán, 1998 INEGI, 1996 CICIMAR 1999 León de la Luz et al ., 1996 García-Domínguez, 1991 Yoshida y Alba, 1978 Carmona-Islas (1997 Carmona y Ramírez, 1997 Jiménez Il lescas, 2000 Castro-Aguirre y Balart, 1997 Vil lavicencio et al., 1997 Urbán, 1997 CONAPO, 1988 Rodríguez,1993 Morales y Cabrera-Muro, 1982 Espinoza-Avalos, 1979



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Documents

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/e... · Ciudad de La Paz, B.C.S., para lo cual se ejecutarían las Etapas VIII y IX